民用航空器--机体分析
飞机的基本构造简介
液压与气动系统的维护与保养
定期检查
定期检查液压系统和气动系统的各个组成部分，确保其正常运转 。
更换部件
根据需要，定期更换液压油、空气滤清器等部件，以确保系统的 清洁和正常运行。
维护记录
记录液压系统和气动系统的维护和保养情况，以便于追踪和管理 。
THANKS
感谢观看
定性。
提高操控性能
尾翼可以提供额外的操控力，使 飞行员能够更精确地控制飞机的
飞行轨迹。
尾翼的构造
垂直尾翼
位于飞机尾部的垂直翼片，分为固定翼和可动翼两种。
水平尾翼
位于飞机尾部的水平翼片，与垂直尾翼相连，分为固定翼和可动翼 两种。
可动翼
通过机械装置可以改变角度的尾翼，用于调节飞机的飞行姿态和操 控性能。
机翼构造
机翼的作用
提供升力
机翼通过形状和空气动力学原理 ，在飞行过程中产生升力，使飞
机得以在空中飞行。
确定飞行姿态
机翼的翼尖和翼尾可以用来控制飞 机的翻滚和倾斜，以实现飞行姿态 的调整。
承载重量
机翼作为飞机的主要结构之一，需 要承载飞机的重量，并保持结构的 稳定性。
机翼的构造
翼型
机翼的横截面形状，常见的翼型包括平直翼 、下单翼、上单翼等。
飞机的基本构造简介
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目 录
• 飞机概述 • 机身构造 • 机翼构造 • 尾翼构造 • 起飞与降落装置 • 飞机动力装置 • 飞机液压与气动系统
01
飞机概述
飞机的定义
飞机是一种能够在大 气层中自由飞行的航 空器。
飞机由机体、动力、 仪表和其它辅助系统 组成。
它利用机翼产生升力 ，并依靠发动机产生 的推力进行飞行。
飞机机体构造
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一.飞机机体结构
飞机除了上述五个主要部分之外，根据飞行操纵和执行任务的需 要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备和其它设备等。
1.3 飞机基本构件的结构 1. 机翼
飞机的结构应能承受比G更大的载荷因数。 原因：
5
一.飞机机体结构
2 阻力
物体在空气中运动必然会遇到空气的抵抗，这种抵抗就是阻力，飞 机阻力按形成的原因分为压差阻力、干扰阻力、激波阻力、摩擦阻力 和诱导阻力。
摩擦阻力：由飞机表面上空的速度和外界空气速度不同，空气之间 的粘滞摩擦而产生，很明显它和空气的密度和速度有直接关系。
压差阻力：由飞机前方受到的动压和后方形成的低压的压力差造
成。
。 诱导阻力 ：在机翼上产生的，它是由升力诱发出来的
干扰阻力 ：由飞机两个不同形状部分的结合引起气流干扰而产生 的。
6
一.飞机机体结构
3 升力
由机翼和空气的相对运动而产生的 。
4 推力
由发动机来提供 。
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一.飞机机体结构
1.2飞机的组成与功用
夹芯蒙皮的硬壳式机身
23
一.飞机机体结构
3.起落装置
飞机的起落装置通常包括起落架和改善起落性能的装置两大部分。 (1)起落架的配置形式
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一.飞机机体结构
3.起落装置
后三点式：两个支点（主轮）对称地安置在飞机重心前面，第三个支 点（尾轮）位于飞机尾部。
前三点式：两个支点（主轮）对称地安置在飞机重心后面，第三个支 点（前轮）位于机身前部。
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二.飞机系统
飞机的基本结构
（4）升降舵
升降舵是水平尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机进行俯仰操纵。 操纵原理：当需要飞机抬头向上飞行时，驾驶员就会操纵升降舵向上偏转， 此时升降舵所受到的气动力就会产生一个抬头的力矩，飞机就抬头向上了 （如图所示）。反之，如果驾驶员操纵升降舵向下偏转，飞机就会在气动力 矩的作用下低头。
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（1）垂直安定面
作用:是使飞机在偏航方向上（即飞机左转或右转）具有静稳定性。 垂直安定面是垂直尾翼中的固定翼面部分。 操纵原理：当飞机受到气流的扰动，机头偏向左或右时，此时作用在垂直安 定面上的气动力就会产生一个与偏转方向相反的力矩，使飞机恢复到原来的 飞行姿态。而且一般来说，飞机偏航得越厉害，垂直安定面所产生的恢复力 矩就越大
第二章 民用航空器
第三节 机体
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第二章 第三节 民用航空器——机体
飞机组成和功用：
机身-机身用来装载人员物资和各种设备. 机翼-用来产生支持飞机重量的升力,操纵飞机滚转 尾翼-用来操纵飞机俯仰或偏转,并保证飞机能平稳
（1）后三点式起落架
主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。 后三点式（重心在主轮之后），两个主轮对称安装在飞机重心之前，尾轮位 于飞机尾部。
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第二章 第三节 民用航空器——机体
优点
1.构造简单，重量轻； 2.易于在螺旋桨飞机上布置； 3.飞机停机角与最佳起飞迎角 接近，易于起飞； 4.便于利用气动阻力使飞机减 速。
飞机的基本结构机体PPT课件
• 对着陆技术要求高，容易发生“跳跃”现象；
• 大速度滑跑时，不允许强烈制动；
• 地面滑跑时的方向稳定性较差；
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主要有三种：
4.起落架的构造形式
• 构 架 式
• 支 柱 式
• 摇 臂 式
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构架式
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支柱式
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二、机 翼
A、机 翼的组成
翼尖
前缘Leabharlann 翼根后缘第14页/共51页
1.翼根
• 机翼和机身结合部分
• 机翼受力最大的部位（结构强
度最强）
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2.前 缘
襟翼
增
升装置
缝翼
增升装置
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3.后缘
• 副翼
• 用来操纵飞机侧倾，偏转较大
• 襟翼
• 增升作用
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三、尾翼
1.组成
水平尾翼
尾翼
垂直尾翼
2.作用： 保证飞机的纵向和方向的平衡，并使飞机在纵向和方向上
具有必要的稳定性和操纵性。
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1.水平尾翼
• 水平安定面
• 升降舵
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4.垂直尾翼
• 垂直安定面
• 方向舵
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四、起落架
•尾
翼
功用再细论
• 起落架
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作
业：
1.飞机和机体各由哪几部分组成？
2. 机翼有什么组成？其结构如何？
3.机翼的安装位置有哪几种？
飞机结构及其特点
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保养措施：采取适当的保养措施， 如清洁、润滑、防腐等，以延长飞 机结构的使用寿命
修理方法：根据故障情况选择合适 的修理方法，如更换损坏部件、修 复损坏部位等
飞机结构的检查： 定期检查飞机结构， 及时发现问题
修理方法：根据飞 机结构的损坏程度， 选择合适的修理方 法
更换部件：当飞机 结构损坏严重时， 需要更换部件
起落架：用 于飞机在地 面滑行、起 飞和降落时 的支撑和缓 冲
发动机：提 供飞机的动 力，包括活 塞发动机、 涡轮发动机 等
控制系统： 包括飞行控 制系统、导 航系统、通 讯系统等， 用于控制飞 机的飞行状 态和飞行路 线。
机身：飞机的主体结构，包括驾驶舱、客舱、 货舱等
机翼：产生升力，保持飞机在空中飞行
力的传递效果：保 证飞机的稳定性、 安全性和舒适性
重心：飞机的重心是飞机各部分重量的平衡点，是飞机稳定飞行的关键因素
平衡：飞机的平衡是指飞机在飞行过程中保持稳定的状态，避免出现倾斜、翻滚等现 象
重心位置：飞机的重心位置会影响飞机的稳定性和操控性，通常位于飞机的中部或后 部
平衡调整：通过调整飞机的重心位置和配重，可以改变飞机的平衡状态，提高飞机的 稳定性和操控性
尾翼：控制飞机的俯仰、偏航和滚转
起落架：支撑飞机在地面滑行、起飞和降落
动力装置：提供飞机飞行所需的动力，包括 发动机、螺旋桨或喷气发动机等
控制系统：控制飞机的飞行姿态和速度，包 括操纵系统、自动驾驶系统等
铝合金：轻质、高强度、耐腐蚀
钢：高强度、耐高温、耐腐蚀
钛合金：高强度、耐高温、耐腐蚀
玻璃纤维：轻质、高强度、耐腐蚀
机身是飞机的主要承力部件， 承受飞机的重量和飞行时的载 荷
DF-1轻型体育运动飞机机体结构及强度分析的开题报告
DF-1轻型体育运动飞机机体结构及强度分析的开题报告一、背景DF-1轻型体育运动飞机是中国南方航空工业集团有限责任公司研发的一款双座轻型飞机。
该飞机结构为全金属半硬壳式结构，采用推进式发动机，可用于多种用途，如飞行培训、观光等。
随着航空运动的兴盛，轻型体育运动飞机的需求量逐渐增加。
本文旨在对DF-1飞机机体结构进行强度分析，以确保该飞机在使用过程中的安全性、可靠性和舒适性。
二、研究目的本研究旨在通过理论分析和计算方法，对DF-1轻型体育运动飞机机体结构进行强度分析。
具体目的如下：1.分析DF-1飞机机体结构在正常飞行中的受力状态，确定飞机的强度和稳定性。
2.建立DF-1飞机机体受力分析的数学模型和计算方法，以对飞机受力情况进行定量分析。
3.对机体结构进行力学分析、结构优化，确定机体结构的尺寸、材料、截面形状、连接方式等一系列参数。
4.根据强度分析结果，提出机体结构优化建议，并为飞机的设计、制造、测试和验证提供依据。
三、研究方法本研究采用理论分析和计算模拟相结合的方法，对DF-1轻型体育运动飞机机体结构的强度和稳定性进行分析。
具体方法如下：1.确定DF-1飞机机体结构的受力状态，包括正常飞行状态、地面静态状态、起飞和降落状态、紧急制动状态等。
2.建立DF-1飞机机体结构的数学模型，采用有限元方法进行计算模拟，并使用ANSYS等软件对模型进行求解、分析。
3.对模拟结果进行数据分析和处理，得到机体结构的强度、应力、变形等参数。
4.根据分析结果提出机体结构的优化策略，包括结构材料、尺寸、截面形状、连接方式等的调整，以提高飞机的强度和稳定性。
四、研究内容1.研究DF-1飞机机体结构的基本构造、零部件和结构特点，确定机体结构受力状态。
2.建立DF-1飞机机体结构的数学模型，包括结构的节点、单元等参数，并进行有限元计算模拟。
3.对模拟结果进行数据分析和处理，得到机体结构的强度、应力、变形等参数，并进行可视化展示。
航空航天行业了解航空器的构造和飞行原理
航空航天行业了解航空器的构造和飞行原理航空航天行业是现代科技的重要组成部分，而了解航空器的构造和飞行原理是理解该行业的基础知识。
本文将详细介绍航空器的构造以及常见的飞行原理。
一、航空器的构造航空器一般由以下几个主要部分构成：1. 机身：机身是航空器的主要结构，承载起飞行所需的各种部件和设备。
通常由铝合金、复合材料等轻质材料制造，以减轻整体重量。
2. 机翼：机翼是航空器上方的水平扩张部分，用于提供升力，使得航空器能够在空中飞行。
机翼多采用翼型设计，其上有襟翼、副翼等辅助部分，以增加机动性能。
3. 发动机：发动机是航空器的动力来源，可以是喷气式发动机、螺旋桨发动机等。
通过燃烧燃料产生的推力，使航空器能够前进和保持飞行。
4. 尾翼：尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，位于航空器后部。
水平尾翼主要用于控制飞机的俯仰运动，而垂直尾翼则用于控制飞机的航向稳定。
5. 起落架：起落架是航空器的支撑装置，在起飞和降落时用于支撑机身。
起落架一般由多个轮子和悬挂系统组成，以便航空器在地面平稳移动。
二、飞行原理航空器的飞行原理主要包括空气动力学和控制原理。
其中，空气动力学涉及到升力和阻力的生成和控制，而控制原理涉及到飞行器的操纵和稳定。
1. 空气动力学升力是指航空器在飞行中产生的向上的力，使其能够克服重力并保持在空中飞行。
升力主要由机翼产生，通过使机翼上表面的气流速度比下表面的气流速度更大，产生气流压差从而形成升力。
阻力是指航空器在飞行中所受到的阻碍运动的力，它主要由空气阻力和涡轮阻力组成。
空气阻力是航空器飞行速度快时所受到的阻力，而涡轮阻力是由于航空器与空气接触面积增大所产生的阻力。
2. 控制原理航空器的操纵和稳定主要通过控制尾翼和副翼来实现。
在飞行中，通过改变水平尾翼和垂直尾翼的角度，可以控制航空器的俯仰运动和航向。
另外，航空器还可以通过改变副翼的角度来实现滚转控制，以调整飞机的横滚姿态。
通过同时操作这些控制面，飞行员可以实现航空器在空中的各种动作，如上升、下降、转弯等。
民航概论--飞机的一般介绍
一、飞机的电子仪表系统
1、飞行控制仪表系统 — 大气数据仪表
飞行速度表
真空速：指飞机对于空气的运动速度，也简称为空速。 指示空速：是由测量空气压力的表上直接指示速度，也叫表速。 升降速度：指飞机对地面运动的上升或下降的速度。 地速：指飞机运动速度对地面的水平分量。 马赫数：是飞行速度和飞机所在声速的比。
？
APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气。
•在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的 照明和空调，确保旅客的舒适； •在现代化的大、中型客机上，APU是保证发动机空中停车后 再启动的主要装备，它直接影响飞行安全； •降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关 闭，从而一定程度地节省燃油，降低噪声。
防冰方法 气动法、加热法 气动法、加热法 电热法、液体 电热法、加热法 电热法 电热法 气动法、加热法 电热法、液体 加热法、液体 电热法
四、防冰排雨系统
飞机防冰排雨系统
第二章 思考题
1. 飞机机体的主要组成部件有哪些？ 2. 机体的主要组成部件有哪些？ 3. 飞机的发动机的种类有哪些？ 4. 简述往复式活塞发动机的工作原理。 5. 什么是飞机的辅助动力装置，有何作用
飞机的一般介绍
第二章 飞机的一般介绍
1
飞机的构造
2
飞机的动力装置
3
飞机机载设备系统
一、机翼
本
节
二、机身
知
识
体
三、尾翼
系
四、起落架ຫໍສະໝຸດ 一、机翼机翼是飞机升力的基本来源 。机翼分为四个部分：翼根、前缘、后缘、翼尖。
飞 机 机 翼 和 机 翼 上 的 活 动 翼 面
第三章飞机机身结构分析与设计
第三章飞机机身结构分析与设计为了确保飞机机身的安全性和可靠性，需要对其进行分析和设计。
飞机机身结构主要包括机身壳体、机翼、机尾等部分。
本章将从材料选择、结构设计、强度分析等方面进行讨论。
一、材料选择飞机机身的材料选择是非常重要的，直接关系到飞机的性能和安全性。
一般来说，飞机机身材料应具备以下特点：1.轻质高强度：飞机机身需要在重量限制条件下承受大的载荷，因此需要采用轻质高强度材料，如铝合金、钛合金等。
2.耐腐蚀性：飞机在大气条件下长时间运行，会受到潮湿、腐蚀等影响，因此材料需要具备较好的耐腐蚀性。
3.抗疲劳性：飞机机身会受到很多往复的载荷作用，因此材料需要具备良好的抗疲劳性能。
4.断裂韧性：飞机机身需要能够承受意外负荷和冲击，因此材料需要具备较好的断裂韧性。
5.低温性：飞机在高空工作时会遇到低温环境，材料需要具备较好的低温性能。
根据上述要求，一般采用铝合金作为飞机机身的主要材料，具有轻质、高强度、良好的抗腐蚀性和可塑性等优点。
在一些高性能飞机中，还会采用钢、钛合金等材料。
二、结构设计飞机机身的结构设计需要兼顾强度、刚度和轻量化等要求。
一般来说，机身结构可以分为长程结构和战斗结构两个方面。
1.长程结构：一般采用壳体结构，包括压力壳体和非压力壳体。
压力壳体一般是机身的主要承载结构，需要承受气动载荷和重力载荷。
非压力壳体主要是起到支撑作用，如救生筏支架等。
2.战斗结构：战斗结构一般包括机翼和机尾等部分。
机翼需要承受气动载荷和惯性载荷，并通过机身传递到其他部分。
机尾主要用于保护飞机的尾部、提供升力等功能。
在结构设计中，需要考虑载荷分布、结构布局、连接方式等因素。
同时，还需要对结构进行优化设计，以提高结构的强度、刚度和轻量化程度。
三、强度分析强度分析是飞机机身设计的重要步骤，主要是分析结构的强度和刚度等性能。
强度分析包括静力强度分析和疲劳强度分析。
1.静力强度分析：静力强度分析主要是对飞机机身在静态载荷下的强度进行分析。
飞机的各类知识点总结
飞机的各类知识点总结一、飞机的结构飞机的基本结构包括机体、机翼和动力系统。
机体是飞机的主要支撑结构，承载着机翼和动力系统，同时也起到控制和保护机舱内部设备的作用。
飞机的机体通常由冷轧钢板、铝合金、复合材料等材料构成，强度和刚度非常高。
机翼是飞机的承载面，起到支撑和提供升力的作用。
飞机的机翼通常采用一对对称的翼面，有固定翼和可变翼两种类型。
动力系统包括发动机和推进器，是飞机的动力来源。
发动机的种类有涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机、活塞发动机等不同类型。
二、飞机的原理飞机的飞行原理包括升力、动力、阻力和重力四个基本原理。
升力是飞机飞行时产生的上浮力，是飞机能够升空的基础。
动力是飞机向前推进的力量，由发动机提供。
阻力是飞机在飞行过程中所受到的空气阻力，需要消耗一定的动力来克服。
重力是地球对飞机的引力，是飞机始终需要克服的一个力量。
三、飞机的分类飞机可以按用途、结构、发动机类型等多种方式进行分类。
按用途分为民航飞机、军用飞机、货运飞机、教练飞机、通用飞机等。
按结构分为固定翼飞机、旋翼飞机、宇宙飞机等。
按发动机类型可分为喷气式飞机、螺旋桨式飞机、涡轮螺旋桨式飞机等。
飞机的分类在航空工业中有着重要的意义，可以满足不同的需求和适应不同的飞行环境。
四、飞机的发展历史飞机的发展历史可以追溯到公元前400年的古希腊，阿基米德发明了第一架模型飞机。
随后，人们在飞行器材料、动力装置、机翼结构等方面进行了不断的探索和改进。
1903年，莱特兄弟成功制造出了第一架可控制的飞机，标志着飞机的诞生。
20世纪20年代，飞机的航空发展进入了快速发展阶段，涡轮喷气发动机的发明使得飞机的性能有了巨大的提升。
21世纪，随着航空科技的不断进步，飞机的研发和制造技术也迎来了新的发展机遇。
五、飞机的飞行原理飞机的飞行原理是指飞机为了在大气中进行飞行而采取的一些基本原理和措施。
飞机通过机翼产生的升力支撑起机体，动力系统提供动力向前推进，同时通过控制系统控制姿态和方向，飞机才能够稳定地在大气中飞行。
民航概论---民用航空器的分类和应用教材
气球升空后不加控制，只能随风漂移的，叫自由气球， 主要用于气象观测、庆典活动等。
升空后有绳索系留在地面的叫做系留式气球，主要用于 广告、庆典活动等。
上海世博会车载 系留气球光电监 测系统
2、飞艇：
和气球一样，飞艇也是依靠空气的浮力实现升空 的，但它安装有以螺旋桨为推进装置的发动机， 按照操纵者的意愿飞往目的地，多数使用氦气。
把近程客机称为支线客机，用于执行支线飞 行任务。一般在100座以下，主要用于大城 市和中小城市之间，在一定区域内飞行。
通用航空飞机：
通用航空包括了除运输运营之外所有非军事 用途的航空活动，内容十分广泛。通用航空 的性质决定了通用航空飞机体积小、造价低、 参与通用航空的飞机数量多。民用航空器数 量中，通用航空飞机达到了95%左右，但其 自身价值和产值仅占5%，和航线飞机正好相 反。
动力滑翔机
5、飞机：
飞机是最主要的航空器，它的诞生宣告了人类 进入航空时代，使人类的航空事业大步迈进。 目前，民用航空器中，飞机的数量占到了98% 以上。
全国科学技术名词审定委员会给飞机的定义是： 有固定翼产生升力，由推进装置产生推（拉） 力，在大气层中飞行的重于空气的航空器。从 定义上看，直升机没有固定翼，因此不属于飞 机范畴。
现在的风筝造型美观，但仅用于娱乐、庆典等活动。
4、滑翔机：
滑翔机是不安装动力装置、带有固定机翼、重于 空气的航空器。它的升空主要靠其他机械（如飞 机、绞盘车）的牵引或是从高处下滑来实现，靠 滑翔时与空气的相对运动获得升力，维持空中的 飞行，滑翔机的 本质就是不带动 力装置的飞机。
伞翼滑翔机
滑翔机是在飞机出现之前唯一可操纵的重于空气的 飞行器，航空界的先驱，如英国的乔治凯利和德国 的李林塔尔，利用滑翔机奠定了现代飞机的飞行、 操纵理论和实际构造的基础，为飞机的发明作出了 不可磨灭的贡献。目前，滑翔机主要应用于体育运 动、航空知识普及等用途。
航空器结构的动态特性分析
航空器结构的动态特性分析在现代航空领域中，航空器结构的动态特性分析是一项至关重要的工作。
它对于保障飞行安全、提高航空器性能以及优化设计都具有深远的意义。
要理解航空器结构的动态特性，首先得明白什么是动态特性。
简单来说，就是航空器在飞行过程中，结构对于各种外力和激励的响应方式。
这包括了振动、变形、应力分布等方面的变化。
航空器在飞行时会受到多种力的作用，比如空气动力、发动机推力、重力等等。
这些力的作用会导致航空器结构产生振动。
振动可不是个小问题，如果振动过于强烈或者频率不当，可能会引起结构的疲劳损伤，甚至导致结构失效。
想象一下，在高空飞行中，航空器的某个关键部件因为振动而突然断裂，那后果简直不堪设想。
为了研究航空器结构的动态特性，科学家和工程师们采用了一系列的方法和技术。
其中，有限元分析是一种非常常用的手段。
通过将航空器结构离散成许多小的单元，然后建立数学模型，可以计算出在不同载荷下结构的响应。
另一个重要的方法是实验测试。
在实验室中，可以对航空器的部件或者缩比模型进行各种加载试验，测量其振动频率、振幅、应力等参数。
实验测试能够提供真实可靠的数据，但是往往成本较高，而且受到实验条件的限制。
在分析航空器结构的动态特性时，材料的特性也是一个不能忽视的因素。
不同的材料具有不同的弹性模量、密度和阻尼特性，这些都会影响结构的动态响应。
比如，碳纤维复合材料在现代航空器制造中得到了广泛应用，它具有高强度、低重量的优点，但同时其动态特性也与传统的金属材料有所不同。
航空器的外形和结构布局也会对动态特性产生影响。
例如，机翼的形状、机身的流线型设计等都会改变空气动力的分布，从而影响结构的受力和振动情况。
而且，内部的设备安装位置、管道布局等也可能导致结构的质量分布不均匀，进而影响动态性能。
再来说说航空器的连接部位。
连接处往往是结构的薄弱环节，容易产生应力集中和疲劳损伤。
因此，对于连接部位的动态特性分析尤为重要，需要仔细考虑螺栓连接、焊接等方式对结构整体性能的影响。
民航概论——民用航空器之三
起落架的布置形式
1)前三点式---这种起落架有一个前支柱和两个主起落架。并且 飞机的重心在主起落架之前。在现代飞机中应用最为广泛的起 落架布置形式就是前三点式。
前三点式起落架的主要优点
1. 着陆简单，安全可靠。 2. 具有良好的方向稳定性，侧风着陆时较安全。地面滑行时，
操纵转弯较灵活 3. 无倒立危险，因而允许强烈制动，因此，可以减小着陆后的
滑跑距离。
前三点式起落架的缺点
前起落架的安排较困难，尤其是对单发动机的飞机，机身前部剩余的 空间很小。 前起落架承受的载荷大、尺寸大、构造复杂，因而质量大。 着陆滑跑时处于小迎角状态，因而不能充分利用空气阻力进行制动。 在不平坦的跑道上滑行时，超越障碍(沟渠、土堆等)的能力也比较差 前轮会产生摆振现象，因此需要有防止摆震的设备和措施，这又增加 了前轮的复杂程度和重量。
起落架减震装置
组成:轮胎和减震器 功用:减少飞机在着陆接地和地面运动时所受的撞击力,并减弱 飞机因撞击而引起的颠簸跳动. 减震原理:产生尽可能大的变形来吸收撞击动能,减少撞击力;尽 可能快地消散能量,使碰撞后的颠簸跳动迅速停止.
升降舵
上面所说的情况是假设飞机作自由运动，而没有飞行员操纵。当我们 需要操纵飞机抬头或低头时，水平尾翼中的升降舵就会发生作用。升 降舵是水平尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机进行俯仰操纵。
当需要飞机抬头向上飞行时，驾驶员就会操纵升降舵向上偏转，此 时升降舵所受到的气动力就会产生一个抬头的力矩，飞机就抬头向上 了（如图所示）。反之，如果驾驶员操纵升降舵向下偏转，飞机就会在气 动力矩的作用下低头。
一机翼
功用： 1. 产生升力 （主要作用） 2. 使飞机具有横侧安定性和操纵性 3. 安装发动机 起落架 油箱及其它设备
某型飞机机体结构完整性评估与优化设计
某型飞机机体结构完整性评估与优化设计随着航空技术的不断发展，飞机机体结构的完整性评估与优化设计正变得越来越重要。
在航空工业中，机体结构的完整性是指在正常飞行和特殊情况下，飞机能够承受振动、载荷和环境因素的影响而保持其功能和结构完整性的能力。
本文将探讨某型飞机机体结构完整性的评估方法和优化设计策略。
1. 综述飞机机体结构完整性评估的重要性飞机机体结构的完整性评估是确保飞机安全飞行的关键。
在飞行过程中，飞机会遇到各种载荷和环境因素，例如气动力、重力、惯性力、温度和湿度等。
这些因素对飞机的结构产生影响，可能导致结构疲劳、断裂或失效。
因此，为了确保飞机的安全性和可靠性，需要对机体结构的完整性进行评估。
2. 飞机机体结构完整性评估的方法飞机机体结构完整性评估的方法包括实验与数值仿真。
实验方法可以通过对飞机进行载荷试验、振动试验和环境试验等，来评估飞机的结构完整性。
数值仿真方法利用计算机模型和有限元分析等技术，对飞机进行力学分析和结构响应预测，从而评估其完整性。
3. 飞机机体结构完整性评估的指标飞机机体结构完整性评估的指标包括静态强度、疲劳寿命和风洞试验等。
静态强度评估是通过对飞机的结构进行强度分析，检查结构是否能够承受正常工作载荷。
疲劳寿命评估是通过对飞机的结构进行疲劳分析，评估结构在重复载荷下的寿命。
风洞试验是通过在风洞中模拟飞行环境，评估飞机在空气动力作用下的结构响应。
4. 飞机机体结构优化设计的策略为了提高飞机机体结构的完整性，可以采取优化设计的策略。
首先，可以对机体结构进行拓扑优化设计，通过调整构件的布局和连接方式，降低结构的重量和应力集中程度。
其次，可以进行材料优化设计，选择高强度、低密度和抗腐蚀的材料，提高结构的载荷承受能力和耐久性。
此外，还可以进行结构几何优化设计，通过调整结构的形状和几何参数，改善结构的气动性能和应力分布。
5. 某型飞机机体结构完整性评估与优化设计案例以某型客机为例，对其机体结构进行完整性评估与优化设计。
航空科普：详析固定翼飞机
航空科普：详析固定翼飞机今天与大家一起讲讲人类最早期的固定翼飞机。
所谓固定翼飞机是指飞机的机翼位置、后掠角等参数固定不变的飞机；相对现代一些超音速飞机，在以低速飞行时，为了得到较大的升力，机翼伸展较大（后掠角较小），在飞行中随飞机速度增大，后掠角可以改变加大，这就不再是固定翼飞机了，典型的是直升机，和旋翼机，没有固定的机翼；舰载飞机为了减少停放时占地面积，将机翼折叠；但飞行中机翼不能出现折叠动作的，或改变角度的，仍属于固定翼飞机。
目前民航客机都属于固定翼飞机。
国内外市场上的固定翼飞机模型多为单翼、双翼飞机。
1.简介固定翼飞机或定翼机（Fixed-wing aeroplane），常简称为飞机（英文：aeroplane），是指由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。
当今世界的飞机，主要是固定翼飞机。
除了极少数特殊形式的飞机之外，大多数飞机都是由下面五个主要部分组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。
它们各有其独特的功用。
2.变形在固定翼飞机家族中，还有一种后掠翼飞机，即机翼后掠角在飞行中可以改变的飞机，这类飞机也是属于固定翼飞机的一种。
小展弦比大后掠机翼作为现代超音速飞机广泛采用的方案，这样的方法使得飞机在超音速飞行时受到的阻力较小，但劣势在于在低速时气动效率低，升力特性不好。
用低速性能好的小后掠角的大展弦比机翼又会使超音速性能变坏。
变后掠翼飞机通过机翼后掠角的变化可以解决高、低速性能要求的矛盾。
飞机在起飞着陆和低速飞行时用较大的后掠角，这时机翼展弦比最大，因而具有较高的低速巡航效率和较大的起飞着陆升力。
3.特点与其他交通工具相比，固定翼飞机具有许多优势；速度快目前一些固定翼飞机巡航时速可达到900千米/小时左右。
机动性高固定翼机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根据客、货源数量随时增加班次。
安全舒适根据国际民航组织的统计数据，民航平均每亿客公里的死亡人数为0.04人，是道路交通事故死亡人数的十分之一到百分之一，与铁路运输并列为最安全的交通方式。
飞机构造的基础知识点总结
飞机构造的基础知识点总结飞机是一种重要的交通工具，它能够在天空中飞行，为人们的出行和货物运输提供了便利。
飞机的构造是多方面的，包括机身、机翼、发动机、起落架等部分，每个部分都有自己的功能和作用。
以下是飞机构造的基础知识点总结：1. 机身飞机的机身是整个飞机的主体结构，起到支撑和保护其他部分的作用。
通常分为前机身和后机身两部分，前机身主要包括驾驶舱、客舱和货舱等部分，后机身主要包括机尾和尾翼等部分。
机身的构造通常采用金属或复合材料制成，具有一定的刚度和强度，能够承受飞行过程中的各种外部力和压力。
2. 机翼飞机的机翼是飞机的承重结构，承担了支撑整个飞机重量的任务。
机翼的形状是飞机设计中一个重要的参数，通常采用翼展大、翼面积大的设计，以便提供足够的升力。
机翼的构造通常采用铝合金或复合材料制成，内部还有许多强度结构，如肋条、翼肋和翼梁等部分，以增加机翼的强度和刚度。
3. 发动机飞机的发动机是飞机的动力来源，其性能对飞机的飞行速度、升限和续航能力有重要影响。
发动机通常分为涡轮喷气发动机和螺旋桨发动机两种，涡轮喷气发动机适用于大型客机和货机，而螺旋桨发动机适用于小型飞机和军用飞机。
发动机的构造包括压气机、燃烧室、涡轮等部分，采用金属和复合材料制成，具有一定的强度和耐高温性能。
4. 起落架飞机的起落架是飞机的支撑和移动装置，负责着飞机地面的起降和滑行任务。
起落架通常分为前起落架和主起落架两部分，前起落架用于支撑飞机的前部，而主起落架用于支撑飞机的主体部分。
起落架的构造包括减震器、轮胎、刹车等部分，采用金属和橡胶制成，能够承受飞机地面运动时的各种力和压力。
5. 控制面飞机的控制面是飞机的操纵装置，负责调整飞机姿态和飞行方向。
控制面包括副翼、方向舵、升降舵等部分，能够根据飞行员的操纵指令进行旋转和偏转。
控制面通常采用金属和复合材料制成，具有一定的灵活性和稳定性。
总之，飞机的构造是多方面的，各个部分都有着重要的功能和作用。
商用飞机机体结构分析与可靠性研究
商用飞机机体结构分析与可靠性研究商用飞机是现代航空运输的主要工具之一，其机体结构的稳定性和可靠性对保障飞行安全和提高飞行效率至关重要。
本文将对商用飞机机体结构的分析与可靠性进行研究。
一、商用飞机机体结构分析商用飞机机体结构主要由机身、机翼和尾翼等部分组成。
机体结构的分析是为了评估其在各种工作载荷下的受力性能，寻找潜在的问题并提供优化设计的依据。
1. 材料力学性能分析商用飞机机体结构采用先进的合金材料和复合材料，其力学性能对于保障机体结构的强度和刚度至关重要。
通过对材料的拉伸、压缩、弯曲等性能进行实验研究和模型分析，可以评估材料的可靠性和耐久性，为机体结构的设计提供参考。
2. 结构受力分析商用飞机机体结构在飞行过程中会受到各种力学载荷的作用，如飞行载荷、气动载荷和地面起降载荷等。
结构受力分析可以通过数值模拟和实验测试方法进行，以评估机体结构在各种载荷下的应力和变形情况。
通过分析机体结构的受力分布，可以确保其在各种工况下的安全性和可靠性。
3. 机体结构的优化设计基于结构分析的结果，可以进行机体结构的优化设计。
通过优化设计，可以减少结构的重量和材料消耗，提高机体结构的刚度和强度，并降低飞机的燃油消耗和运行成本。
此外，优化设计还可以减少机体结构的噪声和振动，提高乘客的舒适性和机组人员的工作环境。
二、商用飞机机体结构的可靠性研究商用飞机机体结构的可靠性研究是为了评估机体结构在使用过程中的故障概率和失效风险，并采取相应的措施保障飞行安全。
1. 可靠性分析方法可靠性分析可以采用可靠性工程中的故障树分析、失效模式与影响分析等方法。
通过对机体结构的各个部件和子系统进行可靠性分析，可以找出可能导致机体结构失效的关键故障模式，并评估其对飞行安全的影响。
2. 故障诊断与维修商用飞机机体结构的可靠性研究还涉及到故障诊断与维修策略的研究。
通过使用传感器和故障诊断系统，可以实时监测机体结构的状态，并及时发现潜在的故障。
同时，制定科学合理的维修策略，可以降低机体结构的失效风险，提高维修效率。
民用航空器知识
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民用航空器的结构与组成
机翼和尾翼
机翼是固定翼飞机和 滑翔机的主要升力产 生部件，通过空气动 力学原理产生升力。 尾翼是用来控制和稳 定航空器的部件，包 括水平尾翼和垂直尾 翼
民用航空器的结构与组成
起降装置
起降装置包括起落架 和直升机的旋翼系统 ，用于支持航空器的 起飞、降落和地面滑 行。起落架通常由轮 子和减震器组成，用 于承受着陆时的冲击 力。旋翼系统则是直 升机实现垂直起降的 关键部件
民用航空器的结构与组成
动力装置
动力装置是提供推力 的系统，包括发动机 、螺旋桨等部件。发 动机是航空器的核心 部件，为航空器的飞 行提供动力。不同类 型的航空器采用的发 动机类型也不同，如 活塞发动机、涡轮发 动机等
民用航空器的结构与组成
航电系统
航电系统是指航空器 上的各种电子设备， 包括通信、导航、仪 表等系统。这些系统 为飞行员提供飞行信 息和控制指令，保障 航空器的安全和正常 运行
Part 4
民用航空器的维 护与保养
民用航空器的维护与保养
民用航空器的维护与 保养对于保障其安全 和延长使用寿命非常 重要。以下是一些常 见的维护与保养措施
民用航空器的维护与保养
定期检查与维修
定期对航空器进行检查和维修， 包括机身、机翼、起降装置、动 力装置等部件的检查和维修。确 保各部件的正常运转和安全性
20XX
民用航空器知识
演讲者：xxx
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1 概述 2 民用航空器的分类 3 民用航空器的结构与组成 4 民用航空器的维护与保养
Part 1
概述
概述
Part 2
民用航空器的分 类
民用航空器的分类
固定翼飞机
民用航空器--机体分析(ppt 125页)
什么时候关闭襟翼？
巡航平飞
4)扰流板
扰流板－是铰接在翼面上表面的板 只能向上打开
使飞机能在空中迅速降低速度 在地面压紧地面,以空气动力制动飞机 当一侧打开时,和副翼作用类似,是一侧阻
力上升,使飞机侧倾.
装置实物图
扰流板
扰流板
扰流板
4)扰流板
扰流板－是铰接在翼面上表面的板 只能向上打开
安全。地面滑行时，操纵转弯较灵活 3. 无倒立危险，因而允许强烈制动，因此，
可以减小着陆后的滑跑距离
前三点式起落架的缺点
前起落架的安排较困难，尤其是对单发动机的 飞机，机身前部剩余的空间很小。
前起落架承受的载荷大、尺寸大、构造复杂， 因而质量大。
着陆滑跑时处于小迎角状态，因而不能充分利 用空气阻力进行制动。在不平坦的跑道上滑行 时，超越障碍(沟渠、土堆等)的能力也比较差
承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运 动时的撞击和颠簸能量
滑跑与滑行时的制动 滑跑与滑行时操纵飞机
起落架的布置形式
1)前三点式---这种起落架有一个前支柱 和两个主起落架。并且飞机的重心在主 起落架之前。在现代飞机中应用最为广 泛的起落架布置形式就是前三点式。
前三点式起落架的主要优点
1. 着陆简单，安全可靠 2. 具有良好的方向稳定性，侧风着陆时较
➢ 目前的民航运输机大部分为下单翼飞机
上单翼飞机
下单翼飞机
中单翼飞机（多用于军用目的）
上单翼前视图
中单翼前视图
下单翼前视图
空客A380前视图
3.几个机翼部件的名词解释
安装角－机翼装在机身上的角度，称为 安装角。
安装角向上或向下，称为上反角或下反 角。
上单翼飞机具有一定的下反角 下单翼飞机具有一定的上反角。
民用航空器基本知识
主要内容
第1章 飞行器发展史 第2章 飞行器、航空器的分类 第3章 飞行原理-飞行环境 第4章 飞行原理-流体二个基本定理 第5章 飞行原理-升力的产生
主要内容
第6章 飞机基本知识-飞机结构 第7章 飞机基本知识-动力装置 第8章 飞机基本知识-飞机系统 第9章 机型介绍 第10章 厦航机型基本数据
一、大气层概述
对流层由于受到地面森林、湖泊、 草原、海滩、山岭等不同地形的影 响，受日光照射而引起的气温的变 化，因而造成垂直方向和水平方向 的风，即空气发生大量的对流现象， 故称为对流层。气温垂直递减率为 6.5℃／1000米。
一、大气层概述
平流层（也称同温层）：顶界30KM，温度 =-56.5度。没有垂直方向的空气对流，只 有水平方向的风。这是由于平流层的高度 较高，受地面地形地貌的影响较小，而水 平方向的风是由地球自转而产生的。在平 流层内，空气流动比较平稳，有利于飞机 作稳定飞行。
五、现代民航机的出现
20年代末-30年代初，各航空公司服役的飞 机多数是闲置的战斗机，仍以木质飞机为 主，安全性较差，这是木质机的很大弱点。
五、现代民航机的出现
1933年，波音公司研制的著名波音 247是第一架真正现代意义的客机。 它具有全金属结构，和流线形外型， 载客10人。在当时，它的速度、各种 性能及舒适度等方面都是很领先的机 型。B247一直营运到60年代的后期。
六、喷气机时代
欧洲空中客车工业公司推出的 A300、A310、A320、A330等干线 客机及前苏联的几个设计局设计的 图系列，伊尔系列，安系列等。都 是目前先进的喷气客机。
六、喷气机时代
空中客车工业公司A330
第2章飞行器、航空器的分类
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Y
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v2C y S
升力>重力，飞机才能起飞
影响升力的因素
空气密度：ρ （不可控） 飞机空速：v 升力系数：Cy（迎角，上下表面弯曲情况） 机翼面积：S
200公里/小时
3000m
500公里/小时
8000m
升力公式
升力公式
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v2C y S
升力>重力，飞机才能起飞
影响升力的因素
空气密度：ρ （不可控） 飞机空速：v 升力系数：Cy（迎角，上下表面弯曲情况） 机翼面积：S
2)襟翼
装在机翼后缘的内侧，可以向外、向下伸出，这样 就改变了机翼的形状和大小
在机翼上安装襟翼改变机翼的弯曲程度，可以增加 机翼面积，提高机翼的升力系数
襟翼分类
普通襟翼
单缝襟翼
什么时候打开襟翼？
自动缝翼
前缘缝翼的作用
一是延缓机翼上的气流分离，提高了飞 机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角 下才会发生失速；
二是增大机翼的升力系数。其中增大临 界迎角的作用是主要的。
在大迎角下，特别是接近或超过基本机翼 的临界迎角时才使用，因为只有在这种情 况下，机翼上才会产生气流分离。
升力公式
升力公式
强度和刚度足够而重量轻 尾翼载荷对机身的扭矩应尽可能小
二 机身------机身的功用
在使用方面，应要求它具有尽可能大的空间， 使它的单位体积利用率最高，以便能装载更多 的人和物资，同时连接必须安全可靠。应有良 好的通风加温和隔音设备；视界必须广调，以 利于飞机的起落。
在气动方面，它的迎风面积应减小到最小，表 面应光滑，形状应流线化而没有突角和缝隙， 以便尽可能地减小阻力。
水平尾翼由固定的水平安定面和可偏转 的升降舵组成。
垂直尾翼
水平尾翼
• 水平尾翼简称平尾，安装在机身后部，主要 用于保持飞机在飞行中的稳定性和控制飞机的 飞行姿态。
• 水平尾翼由固定的水平安定面和可偏转的升降 舵组成。
对尾翼的主要要求
保证飞机平衡和具有必要的安定性及操 纵性
➢ 目前的民航运输机大部分为下单翼飞机
上单翼飞机
下单翼飞机
中单翼飞机（多用于军用目的）
上单翼前视图
中单翼前视图
下单翼前视图
空客A380前视图
3.几个机翼部件的名词解释
安装角－机翼装在机身上的角度，称为 安装角。
安装角向上或向下，称为上反角或下反 角。
上单翼飞机具有一定的下反角 下单翼飞机具有一定的上反角。
前三点式起落架的主要优点
1. 着陆简单，安全可靠 2. 具有良好的方向稳定性，侧风着陆时较
安全。地面滑行时，操纵转弯较灵活 3. 无倒立危险，因而允许强烈制动，因此，
可以减小着陆后的滑跑距离
前三点式起落架的缺点
前起落架的安排较困难，尤其是对单发动机的 飞机，机身前部剩余的空间很小。
前起落架承受的载荷大、尺寸大、构造复杂， 因而质量大。
固定式
可收放式
起落架的主要作用
承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆 滑跑时的重力
承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运 动时的撞击和颠簸能量
滑跑与滑行时的制动 滑跑与滑行时操纵飞机
起落架的布置形式
1)前三点式---这种起落架有一个前支柱 和两个主起落架。并且飞机的重心在主 起落架之前。在现代飞机中应用最为广 泛的起落架布置形式就是前三点式。
着陆滑跑时处于小迎角状态，因而不能充分利 用空气阻力进行制动。在不平坦的跑道上滑行 时，超越障碍(沟渠、土堆等)的能力也比较差
前轮会产生摆振现象，因此需要有防止摆震 的设备和措施，这又增加了前轮的复杂程度和 重量。
后三点式起落架
后三点式起落架的结构简单，适合与低 速飞机。 目前这种形式的起落架主要应 用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型 低速飞机上。
空客A380前视图
四个控制飞机气动力性能的装置
副翼－
装在机翼后缘外测或内侧 可以上下旋转，用来操纵飞机的侧倾
飞机副翼
3)缝翼
缝翼－前缘缝翼是安装在基本机翼前缘 的一段或者几段狭长小翼，是靠增大翼 型弯度来获得升力增加的一种增升装置。
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4 3 2 1
机翼前缘有五块缝翼
固定式缝翼
一机翼
功用： 1. 产生升力 （主要作用） 2. 使飞机具有横侧安定性和操纵性 3. 安装发动机 起落架 油箱及其它设备
翼根 前缘 后缘 翼尖
1.机翼的四个部分
2.分类
根据机翼在机身上安装的部位和形式， 飞机可以分为 ➢ 上单翼飞机（安装在机身上部） ➢ 中单翼飞机（安装在机身中部） ➢ 下单翼飞机（安装在机身下方）
第二章 民用航空器
第三节 机体
方向舵 升降舵
飞机的各部分组成和功用
机翼-用来产生支持飞机重量的升力,使飞机能 在空中飞行.
尾翼-用来操纵飞机俯仰或偏转,并保证飞机能 平稳地飞行.
机身-机身用来装载人员物资和各种设备. 起落架-用于起飞 着陆滑跑和滑行,停放时支撑
飞机. 动力装置-用来产生推力或者拉力,使飞机前进.
装置实物图
扰流板
扰流板
扰流板
4)扰流板
扰流板－是铰接在翼面上表面的板 只能向上打开
使飞机能在空中迅速降低速度 在地面压紧地面,以空气动力制动飞机 当一侧打开时,和副翼作用类似,是一侧阻
力上升,使飞机侧倾.
三 尾翼
尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼 的统称.
垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏转 的方向舵组成。
起飞和着陆阶段 当襟翼下放时，升力增大，同时阻力也
增大
减少起飞和着陆滑跑距离。
什么时候关闭襟翼？
巡航平飞
4)扰流板
扰流板－是铰接在翼面上表面的板 只能向上打开
使飞机能在空中迅速降低速度 在地面压紧地面,以空气动力制动飞机 当一侧打开时,和副翼作用类似,是一侧阻
力上升,使飞机侧倾.
在保证有足够的强度、刚度和抗疲劳的能力情 况下，应使它的重量最轻。对于具有气密座舱 的机身，抗疲劳的能力尤为重要。
机身的外形
机身的结构形式
构架式机身－主要应用于小型或低速飞机 半硬壳式机身 骨架：桁梁+桁条+隔框 蒙皮
怪机身图片
四.起落架
起落架就是飞机在地面停放、滑行、起 飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受 相应载荷的装置.