民用航空器--机体分析

固定式
可收放式
起落架的主要作用
承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆 滑跑时的重力
承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运 动时的撞击和颠簸能量
滑跑与滑行时的制动 滑跑与滑行时操纵飞机
起落架的布置形式
1)前三点式---这种起落架有一个前支柱 和两个主起落架。并且飞机的重心在主 起落架之前。在现代飞机中应用最为广 泛的起落架布置形式就是前三点式。
装置实物图
扰流板
扰流板
扰流板
4)扰流板
扰流板－是铰接在翼面上表面的板 只能向上打开
使飞机能在空中迅速降低速度 在地面压紧地面,以空气动力制动飞机 当一侧打开时,和副翼作用类似,是一侧阻
力上升,使飞机侧倾.
三 尾翼
尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼 的统称.
垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏转 的方向舵组成。
空客A380前视图
四个控制飞机气动力性能的装置
副翼－
装在机翼后缘外测或内侧 可以上下旋转，用来操纵飞机的侧倾
飞机副翼
3)缝翼
缝翼－前缘缝翼是安装在基本机翼前缘 的一段或者几段狭长小翼，是靠增大翼 型弯度来获得升力增加的一种增升装置。
5
4 3 2 1
机翼前缘有五块缝翼
固定式缝翼
一机翼
功用： 1. 产生升力 （主要作用） 2. 使飞机具有横侧安定性和操纵性 3. 安装发动机 起落架 油箱及其它设备
翼根 前缘 后缘 翼尖
1.机翼的四个部分
2.分类
根据机翼在机身上安装的部位和形式， 飞机可以分为 ➢ 上单翼飞机（安装在机身上部） ➢ 中单翼飞机（安装在机身中部） ➢ 下单翼飞机（安装在机身下方）
在保证有足够的强度、刚度和抗疲劳的能力情 况下，应使它的重量最轻。对于具有气密座舱 的机身，抗疲劳的能力尤为重要。
机身的外形
机身的结构形式
构架式机身－主要应用于小型或低速飞机 半硬壳式机身 骨架：桁梁+桁条+隔框 蒙皮
怪机身图片
四.起落架
起落架就是飞机在地面停放、滑行、起 飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受 相应载荷的装置.
第二章 民用航空器
第三节 机体
方向舵 升降舵
飞机的各部分组成和功用
机翼-用来产生支持飞机重量的升力,使飞机能 在空中飞行.
尾翼-用来操纵飞机俯仰或偏转,并保证飞机能 平稳地飞行.
机身-机身用来装载人员物资和各种设备. 起落架-用于起飞 着陆滑跑和滑行,停放时支撑
飞机. 动力装置-用来产生推力或者拉力,使飞机前进.
起飞和着陆阶段 当襟翼下放时，升力增大，同时阻力也
增大
减少起飞和着陆滑跑距离。
什么时候关闭襟翼？
巡航平飞
4)扰流板
扰流板－是铰接在翼面上表面的板 只能向上打开
使飞机能在空中迅速降低速度 在地面压紧地面,以空气动力制动飞机 当一侧打开时,和副翼作用类似,是一侧阻
力上升,使飞机侧倾.
空气密度：ρ （不可控） 飞机空速：v 升力系数：Cy（迎角，上下表面弯曲情况） 机翼面积：S
2)襟翼
装在机翼后缘的内侧，可以向外、向下伸出，这样 就改变了机翼的形状和大小
在机翼上安装襟翼改变机翼的弯曲程度，可以增加 机翼面积，提高机翼的升力系数
襟翼分类
普通Baidu Nhomakorabea翼
单缝襟翼
什么时候打开襟翼？
Y
1 2
v2C y S
升力>重力，飞机才能起飞
影响升力的因素
空气密度：ρ （不可控） 飞机空速：v 升力系数：Cy（迎角，上下表面弯曲情况） 机翼面积：S
200公里/小时
3000m
500公里/小时
8000m
升力公式
升力公式
Y
1 2
v2C y S
升力>重力，飞机才能起飞
影响升力的因素
强度和刚度足够而重量轻 尾翼载荷对机身的扭矩应尽可能小
二 机身------机身的功用
在使用方面，应要求它具有尽可能大的空间， 使它的单位体积利用率最高，以便能装载更多 的人和物资，同时连接必须安全可靠。应有良 好的通风加温和隔音设备；视界必须广调，以 利于飞机的起落。
在气动方面，它的迎风面积应减小到最小，表 面应光滑，形状应流线化而没有突角和缝隙， 以便尽可能地减小阻力。
➢ 目前的民航运输机大部分为下单翼飞机
上单翼飞机
下单翼飞机
中单翼飞机（多用于军用目的）
上单翼前视图
中单翼前视图
下单翼前视图
空客A380前视图
3.几个机翼部件的名词解释
安装角－机翼装在机身上的角度，称为 安装角。
安装角向上或向下，称为上反角或下反 角。
上单翼飞机具有一定的下反角 下单翼飞机具有一定的上反角。
水平尾翼由固定的水平安定面和可偏转 的升降舵组成。
垂直尾翼
水平尾翼
• 水平尾翼简称平尾，安装在机身后部，主要 用于保持飞机在飞行中的稳定性和控制飞机的 飞行姿态。
• 水平尾翼由固定的水平安定面和可偏转的升降 舵组成。
对尾翼的主要要求
保证飞机平衡和具有必要的安定性及操 纵性
前三点式起落架的主要优点
1. 着陆简单，安全可靠 2. 具有良好的方向稳定性，侧风着陆时较
安全。地面滑行时，操纵转弯较灵活 3. 无倒立危险，因而允许强烈制动，因此，
可以减小着陆后的滑跑距离
前三点式起落架的缺点
前起落架的安排较困难，尤其是对单发动机的 飞机，机身前部剩余的空间很小。
前起落架承受的载荷大、尺寸大、构造复杂， 因而质量大。
着陆滑跑时处于小迎角状态，因而不能充分利 用空气阻力进行制动。在不平坦的跑道上滑行 时，超越障碍(沟渠、土堆等)的能力也比较差
前轮会产生摆振现象，因此需要有防止摆震 的设备和措施，这又增加了前轮的复杂程度和 重量。
后三点式起落架
后三点式起落架的结构简单，适合与低 速飞机。 目前这种形式的起落架主要应 用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型 低速飞机上。
自动缝翼
前缘缝翼的作用
一是延缓机翼上的气流分离，提高了飞 机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角 下才会发生失速；
二是增大机翼的升力系数。其中增大临 界迎角的作用是主要的。
在大迎角下，特别是接近或超过基本机翼 的临界迎角时才使用，因为只有在这种情 况下，机翼上才会产生气流分离。
升力公式
升力公式