民航局关于民用航空器时控件管理的暂行规定-民航局发[1988]198号

民航局关于民用航空器时控件管理的暂行规定

正文：

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 民航局关于民用航空器时控件管理的暂行规定

（民航局发（１９８８）１９８号一九八八年六月十八日）

１．总则

１．１根据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，为确保航空器的安全营运，有必要对影响航空器适航性的时控件进行科学管理，特制定本规定。

１．２在中华人民共和国境内从事民用航空器的设计、生产、使用和维修的单位或者个人，均须遵守本规定。

１．３名词解释：

１．３．１寿命—在规定条件下，航空器或其零、部件从开始使用到规定报废的总工作时限。

１．３．２定寿—航空器及其零、部件按其技术状态，根据有关的技术标准，通过零、部件试验、整机试验（或试车），然后确定寿命的工作。

１．３．３延寿—使用到规定的寿命后，经厂内试验、改进设计或对外场使用情况进行综合分析及评估，确定延长使用时限的工作。它是航空器及其零、部件设计研制和定寿工作的继续。

１．３．４翻修—报对航空产品进行分解、检查、修理和重新组装，并按规定的程序和标准进行试验，以恢复产品性能的工作。

１．３．５翻修期（技术可用期）—在规定条件下，航空器及其零、部件两次相继翻修之间允许的工作时限。延长翻修期—使用到规定的翻修时限后，不经翻修继续使用，延长了原定的翻修期。

１．３．６检修期—定期做维修工作的时限。如发动机热检和综合性的检修工作（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ检等）。

１．３．７经济保用期（索赔期）—在此期间内，如果航空产品因制造或修理质量问题而不能正常工作，制造厂或修理厂须根据索赔条款提供服务，使其恢复工作。通常技术可用期大于或等于经济保用期。

１．３．８时限—是寿命、翻修期、检修期等的统称，根据各航空器、零（部）件的不同特点，可以用飞行（使用）小时，循环次数（起落次数）或日历时间为单位。也可综合采用。

１．３．９时控—指对有时限要求的零、部件的控制工作，它通常包括定时（ｈａｒｄｔｉｍｅ）和视情（ｏｎｃｏｎｄｉｔｉｏｎ）两种时限控制。通常在维修大纲和制造厂提供的有关技术文件中列出。

２．航空器时控件时限的确定

２．１以适航当局批准的或由制造厂提供的正式技术文件中规定的航空产品寿命，作为飞机执管单位控制航空产品寿命的基本依据。

持有民航局颁发的《维修许可证》的修理厂给出的许可证内规定修理项目的翻修期（或称技术可用期），也可作为飞机执管单位控制航空产品寿命的依据。

２．２航空产品的设计、制造部门应负责其产品的定寿工作。航空产品的延寿，可以通过制造部门或经适航当局认可的科研、维修单位进行科学试验后确定，也可以在科学试验或分析的基础上，经领先使用后确定。

航空产品在交付使用前，必须在维修大纲或相应的技术文件中，明确给出主要零、部件的维修方式。

２．３被确定为定时项目的航空产品，出厂前，制造厂要明确给出寿命和翻修期。视情项目要明确给出检修期。

同一种航空产品，由于各个飞机执管单位使用环境、工作条件、维修水平的不同，制造厂可以给出不同的寿命、翻修期和检修期，但需在产品《履历本》或产品《合格证书》上注明。各航空公司之间只能相互参考，不能简单地作为自己时控的依据。

对于某些属于视情或状态监控的航空产品，由于各个飞机执管单位使用环境、机群大小、监控和维修水平的不同，制造厂不能马上给出符合客观实际的检修期时，也应以技术文件的形式提出建议性的检修期及监控方法。飞机执管单位则根据制造厂的建议及自身特点，通过对典型产品的抽样检查，重要数据的收集、分析、整理，确定出产品的可靠性水平。并将使用情况反馈给制造厂，以便双方共同确定出符合客观实际的检修期及监控分析方法。如某些型号发动机确定热部件检查时限或翻修期就属于此类范围。

２．４国产航空发动机的定寿、延寿工作原则，暂按１９８７年７月颁发的“国产民用航空发动机定寿、延寿工作程序的暂行办法”执行；运七飞机机载成品的定寿、延寿工作，暂按１９８５年８月１６

日颁发的“运七机载成品延寿工作会议纪要”和有关规定执行。

２．５凡有时限规定的项目，由于使用、维修条件或设计、材料、制造工艺的改进，或由于原定性能指标经实践证明有充分潜力，经可靠性评估，技术鉴定，若证明其工作和技术参数正常，且具备安全可靠运转的能力时，可以延长其原定时限。反之，应缩短其原定时限。

２．６航空产品的时限，以制造厂颁发的最新技术文件为依据。如出现矛盾或制造厂与用户意见不协调时，适航管理部门有权最终裁决。

２．７为探索、确定重要航空产品的检修期、翻修期或寿命，须送制造厂、修理厂进行抽样检查、实施改装、试验、翻修或召开鉴定会时，应事先通知适航管理部门，以便适航管理部门视情派代表参加。

３．更改航空器时控件时限的审批权限及申请批准程序

３．１对已确定时限的航空产品，应分级实行管理。所谓分级管理是指根据时控件的重要程度，授予各级管理部门不同的审批权。

第一级审批单位：民航局适航管理司；

第二级审批单位：各地区管理局适航处，航空器制造厂；

第三级审批单位：修理厂和飞机执管单位。

３．２各种机型的机身、起落架、动力装置、螺旋桨、直升机的旋翼、减速器、齿轮箱时限的更改，以及综合性的检修期（如

Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ检等）的更改，由民航局适航管理部门负责审批。

３．３除３．２的时控项目外，以下时限的更改由民航地区管理局适航部门负责审批：

３．３．１从苏联进口的航空器的定时项目；

３．３．２从英、美等西方国家进口的航空器，如波音７０７、７３７、７４７、ＭＤ－８２等飞机，维修大纲中规定的定时项目；

３．３．３如波音７５７、７６７，空中客车Ａ３１０，ＢＡｅ１４６等采用ＭＳＧ－３逻辑分析原理制订维修大纲（ＭＲＢ）的机型，它们的维修大纲或经民航局适航管理部门批准的维修方案中，第５（直接影响安全）类和第８（具有隐蔽功能，且影响安全）类时控件。

３．４国产航空器时控件的审批，暂按２．４中的两个文件执行。

３．５除３．２、３．３、３．４款规定以外的时控件时限的更改，由修理工厂或各飞机执管单位机务副经理（副厂长）或总工程师负责审批。

３．６航空器修理厂在承担修理业务之前，须向适航管理部门提出申请。获得适航部门颁发的维修许可证后，方可进行许可证规定项目的修理。

航空器修理厂必须给出时控件修后的使用时限并报适航部门备案，但不能超过该产品的寿命和经适航