城市快速路一个主要的原则
4 城市快速路
4.3 快速路纵断面设计
快速路纵断面设计应符合城市竖向规划控制标高，与城市设 计相协调，与环境相协调。纵断面设计应考虑地上、地下构 筑物、管线、水文、地质等条件，纵坡要均匀、缓顺。
一、纵坡
4.3 快速路纵断面设计
二、坡长
4.3 快速路纵断面设计
三、竖曲线
4.4 快速路出入口设计
快速路出入口在位置、间距及端部的几何设计上，应保证不让 主线的直行交通受到干扰，并安全、迅速的实现分、合流交通。
2．集散车道：交织车流严重时设。一般为双车道7m。 3. 变速车道：与辅路和匝道相接，设计宜为单车道。 4．紧急停车带：为保证行车安全，四车道快速路一般设置连续或不连续紧急
停车带，不连续时500m设置一处，高架路一般采用连续紧急停车带。 5．辅路：
集散车道
Ⅰ类交织区
Ⅱ类交织区
Ⅲ类交织区
停车带
停
5、分离式高架（双层）-1
分离式高架道路无匝道路 段横断面
5、分离式高架（双层）-2
分离式高架道路有匝道 路段横断面
6、堑式横断面-1
堑式快速路主路设置在地面以下双向行驶，辅路（地面 道路）应设置在主路两侧单向行驶或一侧双向行驶。 （１）路堑式
a、平面布置及层位 路堑式系堑式的一种，在地面以下开挖路堑修建的城市快速路，一般主路在地面以下，地面两侧或一侧修建辅路，主 路辅路通过上下匝道联系。 b、适宜条件 路堑式快速路适合修建在排水无问题的山丘城市。其优点是方便与其它城市道路立体交叉，缺点是排水困难，占地较 大。由于路堤式与路堑式横断面模式主要应用于特殊地理环境。
(3)入口应设在主线的下坡路段，以便于重型车辆利用下坡加速， 并使汇流车辆汇入主线之前保持充分的视距，以利合流。
第五节城市快速路简介课件
设置开放空间，供市民休闲、运动。
环境影响评价
环境监测
定期对快速路周边环境进行监测，评估环境质量。
公众参与
鼓励公众参与环境影响评价，提出意见和建议。
持续改进
根据监测结果和公众反馈，持续优化环境保护措施。
05
城市快速路的未来发展与挑 战
技术创新与智能化发展
1 2 3
智能交通系统
利用先进的信息技术，实现交通信号灯的智能控 制、交通监控和应急管理等功能，提高道路通行 效率和安全性。
02
城市快速路的规划与设计
需求导向原则
城市快速路的规划应满足城市 交通的需求，特别是高峰时段
的交通疏导。
效率优先原则
为了提高交通效率，快速路的 规划应尽量减少交叉路口和交
通信号灯。
可持续发展原则
在规划过程中，应考虑环境友 好和资源节约，如合理利用土 地资源，减少对环境的影响。
景观设计
考虑与周围环境的协调，通过 绿化和景观设计提升快速路的
视觉效果。
城市快速路与城市发展
促进区域经济发展
通过缩短区域间的交通时间，快速路有助于 促进沿线地区的经济发展。
引导城市空间布局
通过快速路的规划，可以引导城市的空间布 局和扩展方向。
提升城市形象
一个现代化的快速路系统可以提升城市的形 象和知名度。
交通分流
根据交通流量的变化，采 取分流措施，将部分车辆 分流至其他道路，减轻快 速路的交通压力。
交通安全管理
安全设施
在城市快速路上设置完善 的交通安全设施，如护栏 、标线、警示标志等，提 高道路安全性。
限速管理
根据道路状况和交通流情 况，合理设置限速值，并 加强限速执法，减少超速 行驶引发的交通事故。
第6章城市道路网规划
道路服务水平
道路交通噪声
大气污染物
调 整 道 路 网 规 划 方 案
满足规划要求
否道路网布局的 检验与调整是提出推荐方案
第二节 各级城市道路规划
一、快速路系统规划 1.快速路规划原则 （1）联络城市各个功能分区或组团，满足较长距离 的交通需求； （2）进行城市内外交通转换，屏蔽过境交通； （3）调整城市路网交通量； （4）形成城市建设的风景带，带动沿线的土地开发。 2.快速路系统组成要素 （1）快速路道路特征 快速路设计车速60-80km/h，严格控制与快速路交汇 的道路数量，穿过人流集中的地区时，要设置人行天 桥或地道。提供不间断交通流。
8、星状放射式道路网 是和子母城市的布局 相配套的。道路网从 城市中心起呈放射状联系多个卫星城市，而城市 由几个层次的同心圆所组成 。 9、交通走廊式道路网 城市中心区道路网形成之后，城市沿着放射 干道发展，形成交通走廊式道路网。
四、城市道路网布局规划方法 1.道路网规划指标的确定 主要有人均道路用地面积、车均行车道面积、 道路网密度、道路等级结构、道路网联结度、非 直线系数等。 2.道路网空间布局形式 常见的有四种典型类型：方格网式道路网布 局、环形放射式道路网布局、自由式道路网布局、 混合式道路网布局。
第三节 城市道路交叉口规划
二、城市道路立体交叉口规划 在原有道路网改造规划中，当交叉口的交通量达到最 大通行能力的80%时，应考虑设置立体交叉，其形式选
择，应符合下列规定：
（1）整个道路网中，立体交叉口的形式应力求统一， 其结构形式应简单，占地面积少； （2）交通主流方向应走捷径，少爬坡和少绕行；非 机动车应行驶在地面层上或路堑内； （3）机非分开行驶时，应减少交叉口的层数和用地。
城市道路的要求
城市道路的要求按照《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)的规定，城市道路分为城市快速路，主干道，次干道和支路四类。
(一)、城市快速路：城市快速路和主干道是城市的主要交通干道，它联结城市的各个子区，承担着大量的客运和货运交通。
城市快速路，主要作用是为机动车提供”过境交通”服务。
它们的典型特征是横断面较宽，且将非机动车和行人进行严格的分离。
在交通规划和交通管理上，努力提高机动车通行能力，首先确保机动车通行能力，尽力避免非机动车，行人对机动车交通的交通干扰。
城市快速路的特点为：1、设计标准是城市道路中最高的，路幅宽度在40-60米；2、车道数较多，通行能力大；3、计算行车速度远高于其他城市道路，一般为80km/h；4、横断面形式一般较为复杂，中央分隔，主辅路分隔，机动车，非机动车行车道分隔设施完备，有些将主通道设计成高架形式；5、道路附属设施齐全，对道路排水，照明，监控设施的要求高；6、交通干扰小，一般采用全封闭的形式，禁止非机动车和行人进入。
城市快速路在我国主要存在于大城市中，如北京的二环，三环，四环，上海的延安高架路等。
(二)、主干道：主干道是设计规格，行车速度低于城市快速路的城市干道。
它是城市道路系统的主骨架，连接城市的各个分去，并与城市的快速干道相交或相接。
它的主要特点是：路幅宽度在30-60米。
计算行车速度为30-60km/h；道路上公交，无轨电车线路密集，公交站点，停车场繁多。
沿线平面交叉口多，一般采用信号灯控制。
这类道路在各城市都有，一般城市都有东西方向和南北方向的几条主干道。
如北京东西方向的长安街，平安大街，两广大街等。
(三)、次干道：是城市中辅助型的干道。
路幅宽度一般为20-30米，计算行车速度为30-40km/h。
次干道贯穿于主干道之间，共同形成城市主要道路网。
(四)支路：居住小区或工业小区外围，是居民日常活动出入交通的通道，其路幅宽度为12-16m，混行车道宽度为6-6。
城市快速路规划设计管理指南
三幅路型式 （c）
四幅路型式（d） 图 3.2.3 高架类城市快速路横断面
3.2.4
路堑类城市快速路：快速路的快速车行道位于路堑
四幅路型式（d）
中，如图 3.2.4 所示。
六幅路型式（e） 一幅路型式（a）
8
图 3.2.4 路堑类城市快速路横断面
9
3.2.5 隧道类城市快速路： 快速路的快速车行道位于隧道内， 如图 3.2.5 所示。
1 总 则
1.1 为科学地规划、设计、管理和监控武汉市城市快速路， 使其安全可靠、经济合理、技术先进，特制定本规定。 1.2 城市快速路组织机动车连续快速通行，规划、设计与管 理监控应符合城市总体规划，在充分满足交通功能要求的同
目 录
1 总 则 ......................................................................................................... 1 2 术语 ........................................................................................................... 2 3 一般规定 ................................................................................................... 5 4 城市快速路系统规划............................................................................. 16 5 城市快速路横断面规划与设计 ............................................................ 19 6 城市快速路平面线型设计 ................................................................... 26 7 城市快速路纵断面线型设计 ................................................................ 36 8 城市快速路交叉口与出入口规划与设计 ............................................ 40 9 城市快速路交通监控............................................................................. 58 10 城市快速路交通标志标线 .................................................................. 62 11 城市快速路防撞、防眩、照明及其它安全设施 .............................. 77 12 城市快速路排水、绿化、景观及其它市政设施 .............................. 84 附录 A 城市快速路通行能力与等级研究 ........................................... 88 附录 B 城市快速路安全防撞栏结构形式图 ..................................... 102 附录 C 城市快速路安全防眩板结构形式图 ..................................... 102 附录 D 城市快速路防护声屏障结构形式图 ..................................... 102 条文说明 .................................................................................................. 107
城市快速路设计规程
城市快速路设计规程一、定义城市快速路是指从城市的内部出发，通过区域性快捷通路组成的快速街道，以加快路网相互连接的交通流量，主要针对机动车给出路径，提高周边路网及主路段的交通速度。
二、原则（一）满足安全和舒适需求，保证驾驶者的安全行驶。
（二）尽可能缩短时间，减少流量绕行，提高绿化空间，改善城市形象。
（三）避免对周边居住区、公共设施、经济发展活动及自然环境的不良影响，扩大拥堵路段的空间。
（四）保证公交车、公共出行设施、步道按照不同时段提供便捷的交通服务。
三、审批条件（一）快速路范围需与设计布局有关，并根据不同街区形式制定施工要求。
（二）快速路选择原则为减少居民区出行覆盖距离，实现网格分布，并保证可靠的服务质量。
（三）针对大客流节点，应考虑运行可靠性、安全保障，以及顺畅出行的要求。
（四）设计考虑非机动车出行的需求，要提供交通便利条件及安全保障。
四、规格标准（一）路面规格：设计交通流量量按容纳量为依据，道路宽度不低于规定值18米，快速路应具备相应的双向车道，车行道宽度不小于3.75米，行车设施有划线、限速牌、人行道及亮化照明等。
（二）安全标准：应保证车辆行驶安全。
除必要设置的交叉口信号、隧道及桥梁外，它们必须安装橡胶隔离设施、调节沟、道路引导标志等安全设施。
（三）绿化设施：应设置一定的护坡设施，以处理路侧污水，减少山体侵蚀，美化山体景观及其他道路空间，并利用地块或多功能绿地绿化植被，使其更美观，减少对环境的污染。
五、施工手段（一）建设形式应采用一次性施工，并明确按照土建工程、照明设施、景观设计等领域合作，确保工程质量和施工完成时间。
（二）建设过程分为方案设计、详细设计和施工三个阶段，要求技术方案科学合理，技术资料完善，施工质量达到规范，安全防护措施得到保障。
（三）科学审批程序、合理规划、严格施工质量和完善安全措施是快速路施工中的核心内容，应加强督促和定期检查，以确保施工质量和安全性。
城市快速路规划设计分析
城市快速路规划设计分析1. 引言1.1 快速路规划的背景意义快速路是城市交通网络中的重要组成部分，是连接城市主干道和周边道路的高速通道，具有快速、便捷、高效的特点。
快速路规划的背景意义在于提高城市交通网络的整体效率和运行效能，缓解城市交通拥堵问题，提升城市交通运输的质量和水平。
随着城市人口的增加和机动车数量的不断增长，城市交通拥堵问题日益突出。
而快速路作为城市交通网络中的高速通道，可以有效分流交通流量，减少交通拥堵，提高交通运行效率。
快速路的建设还能促进城市经济发展，便利市民出行，改善城市生活质量。
快速路规划的背景意义还在于促进城市交通系统的完善和升级，提升城市形象和竞争力。
通过科学合理的规划设计，可以有效解决城市交通问题，完善城市交通网络结构，提升城市的整体交通运行水平，为城市的可持续发展和健康发展打下坚实的基础。
快速路规划的背景意义不容忽视，对城市交通发展具有重要意义。
1.2 现阶段城市快速路规划存在的问题现阶段，城市快速路规划存在着一些问题。
部分城市快速路规划存在规划与实际不符的情况，导致规划的效益和实际使用效果出现偏差。
城市快速路规划中未充分考虑交通流量的分布情况，导致部分路段拥堵严重，影响了整体的交通运行效率。
城市快速路规划中缺乏与周边环境的有效衔接，造成了部分路段的特性不明确，难以满足城市发展的需求。
部分城市快速路规划对于未来发展需求的考虑不足，导致规划制定后无法有效应对城市发展变化，需频繁进行改建和扩建，增加了城市规划的不稳定性和成本。
现阶段城市快速路规划存在着规划与实际不符、交通拥堵、环境衔接不足、未来发展需求考虑不足等问题，这些问题影响了城市交通系统的运行效率和城市发展的可持续性，需要通过深入分析和研究，革新快速路规划设计的思路和方法，提高城市快速路规划的科学性和实效性。
1.3 本文研究的目的和意义本文的研究目的在于探讨城市快速路规划设计的重要性和必要性，分析现阶段城市快速路规划存在的问题，并提出解决方案。
道路分级标准
道路分级标准道路分级标准是指根据道路的等级和功能特点，将道路划分为不同等级，以便于管理、规划和建设。
道路分级标准的制定对于交通运输体系的健全和发展具有重要意义，能够有效提高道路运输的效率和安全性，促进经济社会的发展。
下面将从道路分级标准的意义、原则和具体标准等方面进行介绍。
一、道路分级标准的意义。
道路分级标准的制定有利于科学合理地规划和建设道路，提高道路运输的效率和安全性。
不同等级的道路具有不同的功能和承载能力，分级标准能够为道路管理部门提供科学依据，有利于合理配置交通资源，提高道路运输的整体水平。
此外，道路分级标准还能够为交通规划和城市规划提供重要参考，有利于促进城市的可持续发展。
二、道路分级标准的原则。
1. 安全原则，道路分级标准应当以保障道路交通安全为首要原则，确保不同等级的道路具有相应的安全设施和管理措施。
2. 便捷原则，道路分级标准应当以提高道路运输效率为目标，确保不同等级的道路能够满足不同交通需求，保障交通便捷。
3. 经济原则，道路分级标准应当以提高道路使用效益为导向，合理配置资源，提高道路运输的经济效益。
4. 环保原则，道路分级标准应当以减少环境污染和资源浪费为要求，推动道路建设和管理的绿色发展。
三、道路分级标准的具体标准。
1. 高速公路，高速公路是指设计时速达到每小时120公里以上的高速道路，主要用于长途客货运输，具有较高的运输效率和安全性。
2. 快速路，快速路是指设计时速达到每小时80公里以上的城市主干道和城市快速路，主要用于城市内部快速通行，具有较高的通行能力和便捷性。
3. 一级公路，一级公路是指连接省会城市和重要城市的主干道，具有较高的运输能力和通达性，是国家交通运输的重要组成部分。
4. 二级公路，二级公路是指连接地级市和县城的次干道，具有较强的地区联系和运输功能，是地方交通运输的重要组成部分。
5. 乡村公路，乡村公路是指连接村庄和农田的支线道路，主要用于农村居民和农产品的交通运输，是农村交通运输的重要组成部分。
第6章城市道路网规划
二、城市道路网布局影响因素
（1）城市在区域中的位置； （2）城市用地布局形态； （3）城市交通运输系统。
三、城市道路网布局结构
（一）干道网的结构形式和特点 干道网的结构形式:方格网式、环形放射式、自
由式、混合式 1、方格网式（棋盘式）
优点：布局整齐，有利于建筑布置和方向识 别；交通组织简便，有利于机动灵活 地组织交通。
4、混合式
是三种干道网形式的混合，如使用得当， 既可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺点。
5、线形或带形道路网
是以一条主干道为轴，沿线两侧布置工 业与居用建筑，从干道分出一些支路联系每侧 的建筑群。
6、方格环形放射式道路网
中心区为方格形，向四周呈环形放射式发 展。我国城市多采用这种形式。
7、手指状（巴掌式）道路网
第二节 各级城市道路规划
（5）变速车道 是加速车道与减速车道的总称。有直接式和平行式 两种，加速车道一般多用直接式，有的也用平行式； 减速车道原则上用直接式。车道宽度一般为3.5m。 （6）匝道 是起连接两条相交道路作用的道路。有三个相关的 几何因素：匝道与快速路的连接点、匝道车行道、匝 道与道路的连接点。 （7）匝道连接点 是驶入及驶出匝道与快速路的连接点。是一个紊流 区。
3.道路网系统性分析
（1）城市道路系统与城市用地布局之间的 协调关系；
（2）城市道路网与对外交通设施的配合衔 接关系；
（3）城市道路系统的功能分工及结构的合 理性。
4.道路网布局的检验与调整
检验的标准是拟订的道路网是否能满足道路 交通需求和环境质量要求。规划方案的调整分为 两个层次。
城市总体交通结构
优点：可以减少车流对沿街地区的干扰和噪声， 横向道路可以跨越，有利于交通控制。
快速路网规划与建设
快速路网规划与建设随着城市的发展和人口的增长，交通拥堵成为了城市发展的一大难题。
为了解决交通拥堵问题，快速路成为了城市交通规划中一个重要的组成部分。
快速路网的规划与建设，对于城市交通的高效运行和城市的可持续发展至关重要。
一、快速路网规划的必要性1. 缓解交通拥堵：快速路是城市交通中的动脉，能够提供高速、顺畅的通行条件，缓解交通压力，减少交通拥堵现象。
2. 提升交通效率：快速路能够快速连接城市各个区域，提高交通的快捷度和便利性，提升市民出行的效率。
3. 促进城市发展：快速路的规划与建设有利于优化城市布局，形成良好的交通网络，推动城市的经济、社会和文化的发展。
二、快速路网规划的原则1. 整体性原则：快速路网规划要注重整体性，根据城市的发展定位和需求，统筹规划各个区域的快速路，形成密网形式，让不同地区互相连接，形成一个完整的交通网络。
2. 高效性原则：快速路的规划应该追求高效性，通过合理的设计和布局，缩短车辆行驶的时间和距离，提高车辆通行效率，减少交通拥堵。
3. 可持续性原则：快速路的规划要注重可持续性，考虑到城市的长远发展需求，合理规划道路容量，同时兼顾环境保护，提倡绿色出行，鼓励公共交通和非机动车出行。
三、快速路建设的关键技术1. 道路设计：合理的道路设计是快速路建设的关键。
针对交通流量的分布情况和车辆行驶速度的要求，进行道路的纵向和横向布局设计，确保交通的顺畅和安全。
2. 设备应用：快速路建设需要利用先进的设备进行施工和管理。
例如，采用高性能的沥青路面材料，提高道路的耐久性和承载能力；利用智能交通系统，实现车辆信息的采集和分析，优化交通信号控制。
3. 环境治理：快速路的建设要注意环境治理，通过合理植被覆盖和绿化工程，减少道路对周边环境的影响；合理设置噪音降噪屏障，减少交通噪音对周边居民的影响。
四、快速路规划与城市发展1. 经济发展：快速路的规划和建设对于促进经济的发展至关重要。
快速路能够加快城市间的联系，提高货物运输速度和效率，促进商品流通，推动经济的繁荣。
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析快速路是城市交通网络中的重要组成部分，是连接城市不同区域的主干道路，也是城市交通运输的重要支撑基础。
快速路设计的好坏直接影响城市交通的畅通和安全，因此快速路设计必须合理、科学、规范。
下面将从设计原则、横断面设计、纵断面设计、交叉口设计等方面进行要点分析。
一、设计原则快速路设计的原则应该是适应城市规划，满足城市交通需求，并尽量减少对城市环境的影响。
具体要点如下：1.充分考虑城市规划：快速路应与城市规划相协调，充分考虑城市未来的发展方向，避免设计过程中出现不协调、不适应的情况。
2.满足城市交通需求：快速路应设计为畅通、安全、高效的路段，确保交通能够顺畅地流动。
3.尽量减少对城市环境的影响：快速路的建设会对周围的环境产生不同程度的影响，应尽可能减少其影响，如可以通过景观规划、绿化美化等方式减少其影响。
二、横断面设计横断面是指横截面的设计，它直接影响着快速路的交通能力和驾驶员的驾驶舒适性。
要点如下：1.车道设置：快速路应有足够的车道数目，以满足交通需求。
通常，快速路应设置至少双向4车道，根据交通量的需要也可以设置更多的车道。
2.急转弯和坡度：快速路的急转弯和坡度应尽量减少，以保证驾驶舒适性，并减少交通事故的发生。
3.分隔带设置：快速路中的分隔带需要设置得合理，以区分不同的车道和保证交通安全。
4.人行道设置：在快速路的两端通常设置人行道，以便行人的通行需求。
1.上下坡区域需充分考虑车辆的行驶状态，并设计合理的坡度。
2.设计在桥梁和隧道区域要注意水平曲线半径的设置，以保证车辆行驶的平稳性和安全性。
3.在设计的过程中还要考虑到快速路上的全长坡路、爬坡道以及减速带等设置，以保证驾驶员能够驾驶舒适，并减少车辆在过弯和超车时的翻车风险。
四、交叉口设计交叉口是快速路的重要部分，其设计会直接影响快速路的通行能力。
因此，交叉口的设计应满足以下要点：1.交通量要匹配：快速路上的交叉口应根据交通量要求来设置。
城市快速路设计规程-第五章(2016)
连接的上、下坡道出入。与横向道路相交时，主线采用
高架跨越形式，辅路采用地面交叉口的形式。
5.2横断面布置-10 3、整体式高架道路断面-4
☆ 适宜条件
一般在大城市或特大城市，规划快速路位于建筑密集区，拆迁难度大， 道路红线宽度受到限制，为充分利用道路空间而采用，与所有横向交通均构成
路横断面布设三种基本形式，通常在地面修建，也有
通过高架设施修建的高架快速路，以及在地平面下挖 建成的堑式快速路。设计人按道路路线所经过的地形 以及两侧地物，因地置宜的进行横断面布置，往往一 条快速路横断面布置并不是一种，可按地面、高架、 路堑三种进行组合。
5.1 一般规定-2
“5.1.2及5.1.3”规定了城市快速路横断面两种型式，即整体 式和分离式。 整体式横断面--上、下行机动车道间设中央分隔带分隔； 分离式横断面--上、下行车辆在不同位置单向行驶。
可以采取机、非分隔的物理分隔措施，当交通量较少并且用
地受限时可采取划线分隔。
5.2横断面布置-5 1、地面整体式（城区型）--4
☆适宜条件
此型断面布置系一般城市快速路首选断面型式，
适于地势平坦的平原城市、规划红线较宽（规划红线
较宽大于50m的路段）、横向交叉道路间距较大的城市
外围快速路、与高等级公路相连接地区快速路、新建
占地较大。
5.2横断面布置-21 6 、 堑 式 横 断 面 3
（2）隧道式-1
5.2横断面布置-22 6、堑式横断面-4
（2）隧道式-2
☆平面布置
在地面道路以下开挖修 建隧道作为快速路的主路， 地面道路作为辅路，一般通 过立交或与地面辅路的交织
☆适宜条件
《城市道路与交通规划》大学笔记
《城市道路与交通规划》大学笔记第一章：导论一、城市道路与交通规划背景与意义1. 城市道路与交通规划的定义城市道路与交通规划是指在城市规划和建设过程中，对城市道路网络、交通设施、交通服务和管理等方面进行系统的设计和规划，以实现交通系统的安全、高效、便捷和可持续发展的目标。
2. 城市道路与交通规划的重要性（1）交通安全：通过合理的规划和设计，减少交通事故发生的可能性，保障市民生命财产安全。
（2）交通效率：优化交通流线，提高交通系统的运行效率，减少交通拥堵。
（3）经济促进：良好的交通规划能够促进城市经济发展，提高城市竞争力。
（4）环境改善：通过交通规划，减少交通对环境的影响，提升城市居住品质。
（5）社会公平：确保不同群体都能享受到便捷的交通服务，促进社会公平。
3. 我国城市道路与交通规划的发展历程（1）起步阶段（1949-1978年）：新中国成立初期，城市交通规划主要以解决城市交通拥堵问题为主，缺乏系统性和科学性。
（2）快速发展阶段（1979-1999年）：改革开放后，城市交通规划进入快速发展期，大规模基础设施建设成为主要任务。
（3）品质提升阶段（2000年至今）：21世纪初，城市交通规划开始注重与城市发展的协调，强调绿色交通、智能交通和可持续发展。
二、城市道路与交通规划的基本原则1. 综合性原则（1）多学科融合：结合城市规划、交通工程、环境科学等多学科知识。
（2）多因素考虑：考虑土地利用、人口分布、经济发展、环境保护等多方面因素。
2. 可持续发展原则（1）环境保护：在规划中注重减少交通对环境的影响。
（2）资源节约：合理利用土地和能源，推广绿色交通方式。
（3）社会公平：保障所有市民的交通权益，促进社会和谐。
3. 人本原则（1）出行需求：以人的出行需求为导向，提供安全、便捷、舒适的交通服务。
（2）人性化设计：在交通设施设计中充分考虑人的行为和心理需求。
4. 科学性原则（1）数据支撑：基于详实的交通调查和分析数据进行规划。
道路分级标准
道路分级标准道路分级是指根据道路的功能和等级划分道路的等级，以便于对道路进行管理和规划。
道路分级标准是交通规划和管理中的重要内容，合理的道路分级可以有效提高道路的使用效率、保障交通安全、促进城市发展。
道路分级标准主要包括以下几个方面：一、道路等级划分标准。
1. 主干道，主要负责城市主要交通流向的道路，具有较大的通行能力和较高的交通速度。
主干道一般为城市的交通动脉，通常是城市交通网络的骨架，承担着城市主要交通流量的运输任务。
2. 高速公路，是指按照国家规定标准建设和管理的道路，具有较大的通行能力和较高的行车速度，主要用于城市间和城市周边地区的快速通行。
3. 次干道，次要负责城市次要交通流向的道路，具有一定的通行能力和较快的交通速度。
次干道一般是连接主干道和支路的重要交通通道。
4. 支路，主要服务于居民区和工业区的道路，通行能力和交通速度相对较低。
支路一般为城市的次要交通道路，主要用于连接居民区和工业区的交通需求。
5. 城市快速路，是指城市内部的快速通行道路，具有较大的通行能力和较高的行车速度，主要用于城市内部的快速通行。
二、道路分级标准的意义。
合理的道路分级标准可以有效提高道路的使用效率。
通过对道路进行合理的分级，可以使不同等级的道路承担相应的交通流量，避免交通拥堵和交通事故的发生，提高道路的通行能力和交通效率。
合理的道路分级标准可以保障交通安全。
不同等级的道路具有不同的通行能力和交通速度，合理的道路分级可以降低交通事故的发生概率，保障交通参与者的安全。
合理的道路分级标准可以促进城市发展。
通过合理的道路分级，可以使城市交通网络更加完善，提高城市的交通运输效率，促进城市的经济发展和社会进步。
三、道路分级标准的制定原则。
1. 通行能力原则，根据道路的通行能力和交通速度，合理划分道路的等级，使不同等级的道路能够承担相应的交通流量。
2. 安全保障原则，根据道路的安全系数和交通事故的发生概率，合理划分道路的等级，保障交通参与者的安全。
城市快速路讲解课件
三、匝道设计
• 单车道单方向的转弯道路——匝道
匝道的组成
• 高架路匝道形式
图a)所示为匝道平行高架。 图b)、c)为匝道直接布置在横向道路上。 图d)为上下匝道对称跨越。 图e)为上下匝道布置在高架路中间
• 高架路的驶入、驶出匝道的连接点是路段通行能力最小的控制 路段。
• 高架路由基本路段、交织区、匝道连接点组成。
主路辅路的衔接及出入口车道数平 衡。 公交车停靠站及人行道衔接。 分隔带及其断口设计。 非机动车及行人过街的交通组织。
第四节 纵断面设计
一、纵坡
• 最小纵坡不小于0.5%；最大纵坡大中桥梁及引桥4%、隧道 3%。详见表4-9
计算行车速度Km/h 100 80 60
一般最大纵坡%
3
45
极限最大纵坡%
4
56
• 二、坡长
陡坡最大坡长；缓坡最小坡长。
计算行车速度（km/h） 100
8
1000
4% 最大坡长
5%
800
900
700
6%
60 170
700 500 300
三 竖曲线
• 最小半径；最小长度。 表4-16
计算行车速度km/h 凸形竖曲线 一般最小半径
极限最小半径 凹形竖曲线 一般最小半径
• 一般设于主线行车道右侧且便于识别：
• 5. 与辅路相连B型出入口应用缘石等与其他道路明显区分，应防止 辅路车辆通过出口进入主路或主路的车辆通过入口进入辅路。
二 、出入口间距
• 应能保证主线交通不受分、合流的干扰并为分合流交通加减 速及转换车道提供安全、可靠的几何条件。
• 出入口间距指两出入口端部之间的距离。 • 四种类型：出-出，出-入，入-入，入-出。 • 出入口间距由变速车道长度、交织距离和安全距离组成。
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析1. 引言1.1 城市道路设计的重要性在现代城市化进程中，城市道路设计扮演着至关重要的角色。
城市道路设计的质量直接影响了城市交通的效率、市民的生活品质以及城市的整体形象。
一方面，合理的道路设计可以有效减少交通堵塞，提高车辆通行效率，为市民出行带来便利。
良好的道路设计也能改善城市的环境质量，减少对环境的污染，提升市民的生活体验。
城市道路设计的重要性体现在多个方面。
城市道路是城市交通系统的基础设施，直接关系到城市交通的畅通与否。
如果道路设计不合理，容易导致拥堵现象的发生，影响市民出行的便捷性，甚至造成交通事故。
城市道路设计还关系到城市的形象和风貌。
精心设计的道路可以提升城市的整体品位，让市民和游客留下美好的印象。
城市道路设计还涉及到城市规划、土地利用等方面，对城市的发展有着深远的影响。
城市道路设计的重要性不可忽视。
只有重视道路设计，合理规划和建设城市道路，才能促进城市交通的发展，提升城市的品质，实现城市的可持续发展。
加强对城市道路设计的研究和实践，不断优化城市道路设计方案，是推动城市发展的关键举措。
1.2 快速路设计的作用快速路设计是城市道路设计中至关重要的一环，其作用不仅在于提升道路运输效率，同时也对城市交通系统的整体发展起到至关重要的作用。
快速路的设计可以降低交通拥堵问题，减少交通事故发生率，提高道路运输效率。
通过科学合理的设计，可以有效改善城市道路交通流量分配，缓解拥堵状况，提高城市道路平均通行速度，为市民出行提供更加便捷的服务。
快速路设计也是城市交通系统中的重要组成部分，能够提升城市的整体形象和竞争力，促进城市经济的发展。
在城市道路设计中，快速路设计的作用不言而喻，必须引起足够的重视和重视。
2. 正文2.1 快速路设计的基本原则快速路设计的基本原则涉及到道路设计的基本原则，也就是将车辆从起点快速、安全及舒适地运行到终点。
快速路的设计应该考虑通行能力，即确保道路能够容纳预期的交通流量，并且尽可能减少交通拥堵。
快速路出入口布置原则及适应性浅议
车流 的影 响时 ， 匝道便成为交叉 口型。 １ １２ 横 向位 置 分 类 ．． 匝道 的横 向位置 即 匝道落 地 点在道 路 横断 面上 的相对 位 置 ，不 同的 匝道横 向位 置对应 不 同 的匝道 关 联交 叉 口。根据横 向位置 ， 匝道 可分 为下 列三 类 。 １ １２ １ 内侧 式 匝道 ． ．． 即 匝道 接 地 位 置 对 应 平 面道 路 靠 近 中央 分 隔
产生 的影 响可以忽 略不计 ，该类 匝道便是路段型 匝道 ， 不会 对 交 叉 口带 来 附加 影 响 。
１ １１２ 交 叉 口型 ．．．
当 出 （ ） 匝道 落 地 点 与 下 （ ） 交 叉 口距 人 口 上 游
离较 短 ，上 下 匝道 车 流 主要 通 过 交 叉 口进 口道 或 出 口道进 行 集 散 ，交 叉 口车 流运 行 明显 收 到 匝道
带 的 ｌ一２ 车 道 ， 图 １． 示 （ 中仅 表 示 出 了 条 如 ａ所 图 下 匝道 ， 匝道 情 况 类 似 ） 上 。
１１２ ２ 中 间式 匝道 ．． ．
出更高 的要求 ，出口匝道接地点与相邻交叉 口进 口渠 化 段 之 间 应 具 备 足 够 长 度 的交 通 缓 冲段 （ 或 衔 接 段 ） 根 据 出入 口匝 道 与地 面 道 路 的 相对 位 置 。 （ 向 位 置 和 横 向 位 置 ） 地 面 道 路 衔 接 段 （ 叉 纵 对 交 口） 行分类研究。 进 １１ 匝 道 与 相邻 道 路衔 接 类 型 分 析 ． 根 据 快 速 路 出人 口匝 道 接 地 点 在 地 面道 路 上 的位 置 不 同可 分 为 两 个 方 面 ：纵 向位 置 分 类 和 横
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城市快速路一个主要的原则，快速路就是没有红绿灯，可以连续通行，要实现这个，这个目标的实现在所有的路口形成一个立交，或者是一个简单的立交，或者是大型的立交，这个立交的设置主要跟相关道路有关。
现在最大的立交都是叫高接高，快速路接高速公路，快速路接快速路，这个立交咱们就保证两个方向都快，所以立交规模、等级就高。
所以城市的主干道宽度，比如说车道数、快速路也是六个，城市主干道也是六个，主要的区别不在于车道，在于路口。
我们的路口不是立交，是灯控，是红绿灯，就是主要的区别。
典型的二三四环就是典型的快速路，长安街的宽度不比快速路窄，但是都是红绿灯，路口都是平交路口，区别在于这儿，所以叫主干道。
城市道路分四个等级，快速路、主干道、次干道、支路，有车速的区别，比如说快速路，涉及车速80公里到100公里，城市主干道60到80公里，逐级往下降。
占地的红线，快速路，一般给的红线是80米，充分布置下主路、辅路。
主干道现在控制在60，次干道40，这个等级大致上就是这么一个区别。
主要是速度，涉及的车速和断面的布置。