【管理资料】深圳车公庙枢纽设计方案(总体)汇编
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同时，由于枢纽建设引起7、9号线相邻区间设计条件变化，因此也对7、9号线相邻区间的变更设计 进行审查。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
二 周边规划方案
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
周边规划方案
为促进车公庙片区的建设，业主单位深圳市地铁集团委托交通研究中心开展了关于 该片区 道路改造，提出三种方案、并结合不同的方案进行了地下空间开发及配套设施设 置的研究
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
1、道路规划
周边规划方案
一、菱形立交方案 取消立交桥四个象限匝
道，改为菱形立交形式，香 蜜湖路主线上跨深南大道， 香蜜湖路辅道与深南大道为 平面交叉口形式。
该方案可释放出周边用 地。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
1、道路规划
周边规划方案
二、定向匝道方案 道路维持现状，在深
4、周边环境
7号线
1号线 11号线
9号线
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
工程概况
本项目位于深南大 道与香蜜湖立交桥交叉 口处，是集地铁既有1 号线、规划7号线、9 号线、11号线的四线换 乘车站。
1号线沿深南大道 敷设，11号线平行1号 线敷设；7号线由安托 山、农园向南经香蜜湖 路再向东转入福强路； 9号线由红荔路向南经 香蜜湖路再向西转入滨 河大道，在香蜜湖路段 与7号线线路平行敷设。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
2、项目背景 深圳市车公庙综合交通枢纽工程
工程概况
2011年4月 ，市规划国土 委公布了《深 圳市城市更新 年度实施计划 》，车公庙泰 然工业区做为 深圳城市更新 单元片区之一 ，明确提出了 拟更新片区为 工业、商业、 办公和酒店的 主导功能。
2、项目背景
工程概况
2011年4月，深圳市政府组织 编制的《深圳市城市轨道交通近期 建设规划(2011-2016)》获得国家 发改委的批复。深圳市轨道交通7 号线、9号线、11号线均被列入近 期建设线路，根据《建设规划》， 7号线、9号线、11号线均会在车 公庙片区交汇，并和轨道交通一期 工程1号线在车公庙站进行换乘， 形成集地铁、公交、出租及其他客 运交通方式为一体的综合交通枢纽 站。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
一 工程概况
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
1、设计依据
工程概况
《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016）》 《深圳市车公庙交通枢纽方案研究和项目建议书》，2011.3 《关于深圳市车公庙枢纽项目建议书的批复》，深发改[2012]627号 《车公庙综合交通枢纽工程总体设计》及专家审查意见 有关会议纪要
车公庙枢纽的建设会增加公共 交通服务能力，改善出行结构，给 车公庙片区交通改善、城市更新、 缓解日益拥堵的交通状况带来了难 得的机会，对于聚集社会资源，提 高地区吸引力，构筑城市办公商贸 中心，支持城市更新和土地高强度 开发具有不可替代的作用，是满足 片区对外交通需求，提高交通服务 水平的必然选择。
香蜜湖立交现状为3幅共9车道，桥下跨深南路 段为桩基础，其余为路基段。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
4、周边环境
工程概况
百度文库
泰然工贸园
电缆沟
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
凤塘河为两 孔 6500x4000 的 混凝土箱涵，埋 深2m
香蜜湖东侧 110KV 及 10KV 电缆管沟约
3200x1600
4、周边环境
7、 9、 11 号 线 均 已完成了工可及初步设 计审查。
4、周边环境
工程概况
香蜜湖度假村
深南大道两侧建筑物密集，仅东北角为香蜜湖度假村用地，目前为红星美凯龙展场。 路口周边车流量大，高峰时段较为拥堵。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
4、周边环境
泰然工贸园
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
工程概况
周边主要控制 性条件包括：深 南大道路中的既 有1号线车站、深 南大道两侧的丰 盛町地下商业街、 南侧的凤塘河、 香蜜湖立交及其 东侧110KV的电缆 管沟。
深圳车公庙枢纽设计方案(总体)
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
初步设计汇报
建设单位：深圳市地铁集团有限公司
总体单位：中铁二院深集圳团市有车限公庙责综任合公交司通枢纽工程 2012.07
汇报提纲
一、工程概况 二、周边规划方案 三、基础资料 四、总体布局 五、设计重难点
六、设计过程及成果 七、工程建设方案 八、工程投资 九、7/9号线相邻区间工程 十、存在问题
根据道路改造的规划方案，结合车公庙枢纽的建设，对释放出的地块及其 地下空间进行 开发。包括西南、东北地块及深南-香蜜立交下的地下空间开发
工程概况
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
枢纽用地以 城市道路用地为 主，7、9号线部 分需占用泰然工 贸园部分地下地 上空间
5、设计及审查范围
工程概况
本项目包括轨道交通换乘及周边交通配套设施及道路改造等工程，但由于目前地面规划方案不确定， 本次设计及审查主要以轨道交通7、9、11号线车站及1号线车站的改造为主，以及相应的交通疏解及管 线迁改。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
3、功能定位 深圳市车公庙综合交通枢纽工程
工程概况
车公庙位于深圳特区 城市发展带和中部综合功 能轴交汇点的西侧，是福 田中心区和后海总部基地 之间的次一级办公、商贸 中心，是福田区未来重要 的城市增长点，中、西北 部进入深圳中心区的门户 地区。
车公庙枢纽是以城市 轨道换乘为主，以常规公 交接驳为辅，少量兼顾出 租、社会车辆接驳的客运 综合交通枢纽。是福田中 心与东、西部地区交通联 系的重要换乘节点，是服 务深圳福田中心次一级的 综合交通枢纽。
泰然工贸园厂 房正纳入改造范 围，枢纽设计考 虑与其地下空间 连通。
4、周边环境
工程概况
1号线为地下2层 10m岛单柱车站，站台 中 心 覆 土 约 3.5m ， 两 端矿山法区间，锚杆 长约3m
丰盛町为地下2层 结构，基坑深约12m
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
4、周边环境
工程概况
深南大道道路红线宽135m，为双向10车道（6 主4辅），路中绿化带宽16m
南大道增加自西向北定 向匝道。
该方案对现状周边地 块变化不大。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
1、道路规划
周边规划方案
三、全互通立交方案 拆除现状立交，重建
为全互通立交，西-北、 北-东转向采用迂回式定 向匝道。
该方案可以释放出深 南大道西南侧地块。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
2、空间开发方案
周边规划方案
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
二 周边规划方案
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
周边规划方案
为促进车公庙片区的建设，业主单位深圳市地铁集团委托交通研究中心开展了关于 该片区 道路改造，提出三种方案、并结合不同的方案进行了地下空间开发及配套设施设 置的研究
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
1、道路规划
周边规划方案
一、菱形立交方案 取消立交桥四个象限匝
道，改为菱形立交形式，香 蜜湖路主线上跨深南大道， 香蜜湖路辅道与深南大道为 平面交叉口形式。
该方案可释放出周边用 地。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
1、道路规划
周边规划方案
二、定向匝道方案 道路维持现状，在深
4、周边环境
7号线
1号线 11号线
9号线
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
工程概况
本项目位于深南大 道与香蜜湖立交桥交叉 口处，是集地铁既有1 号线、规划7号线、9 号线、11号线的四线换 乘车站。
1号线沿深南大道 敷设，11号线平行1号 线敷设；7号线由安托 山、农园向南经香蜜湖 路再向东转入福强路； 9号线由红荔路向南经 香蜜湖路再向西转入滨 河大道，在香蜜湖路段 与7号线线路平行敷设。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
2、项目背景 深圳市车公庙综合交通枢纽工程
工程概况
2011年4月 ，市规划国土 委公布了《深 圳市城市更新 年度实施计划 》，车公庙泰 然工业区做为 深圳城市更新 单元片区之一 ，明确提出了 拟更新片区为 工业、商业、 办公和酒店的 主导功能。
2、项目背景
工程概况
2011年4月，深圳市政府组织 编制的《深圳市城市轨道交通近期 建设规划(2011-2016)》获得国家 发改委的批复。深圳市轨道交通7 号线、9号线、11号线均被列入近 期建设线路，根据《建设规划》， 7号线、9号线、11号线均会在车 公庙片区交汇，并和轨道交通一期 工程1号线在车公庙站进行换乘， 形成集地铁、公交、出租及其他客 运交通方式为一体的综合交通枢纽 站。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
一 工程概况
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
1、设计依据
工程概况
《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016）》 《深圳市车公庙交通枢纽方案研究和项目建议书》，2011.3 《关于深圳市车公庙枢纽项目建议书的批复》，深发改[2012]627号 《车公庙综合交通枢纽工程总体设计》及专家审查意见 有关会议纪要
车公庙枢纽的建设会增加公共 交通服务能力，改善出行结构，给 车公庙片区交通改善、城市更新、 缓解日益拥堵的交通状况带来了难 得的机会，对于聚集社会资源，提 高地区吸引力，构筑城市办公商贸 中心，支持城市更新和土地高强度 开发具有不可替代的作用，是满足 片区对外交通需求，提高交通服务 水平的必然选择。
香蜜湖立交现状为3幅共9车道，桥下跨深南路 段为桩基础，其余为路基段。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
4、周边环境
工程概况
百度文库
泰然工贸园
电缆沟
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
凤塘河为两 孔 6500x4000 的 混凝土箱涵，埋 深2m
香蜜湖东侧 110KV 及 10KV 电缆管沟约
3200x1600
4、周边环境
7、 9、 11 号 线 均 已完成了工可及初步设 计审查。
4、周边环境
工程概况
香蜜湖度假村
深南大道两侧建筑物密集，仅东北角为香蜜湖度假村用地，目前为红星美凯龙展场。 路口周边车流量大，高峰时段较为拥堵。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
4、周边环境
泰然工贸园
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
工程概况
周边主要控制 性条件包括：深 南大道路中的既 有1号线车站、深 南大道两侧的丰 盛町地下商业街、 南侧的凤塘河、 香蜜湖立交及其 东侧110KV的电缆 管沟。
深圳车公庙枢纽设计方案(总体)
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
初步设计汇报
建设单位：深圳市地铁集团有限公司
总体单位：中铁二院深集圳团市有车限公庙责综任合公交司通枢纽工程 2012.07
汇报提纲
一、工程概况 二、周边规划方案 三、基础资料 四、总体布局 五、设计重难点
六、设计过程及成果 七、工程建设方案 八、工程投资 九、7/9号线相邻区间工程 十、存在问题
根据道路改造的规划方案，结合车公庙枢纽的建设，对释放出的地块及其 地下空间进行 开发。包括西南、东北地块及深南-香蜜立交下的地下空间开发
工程概况
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
枢纽用地以 城市道路用地为 主，7、9号线部 分需占用泰然工 贸园部分地下地 上空间
5、设计及审查范围
工程概况
本项目包括轨道交通换乘及周边交通配套设施及道路改造等工程，但由于目前地面规划方案不确定， 本次设计及审查主要以轨道交通7、9、11号线车站及1号线车站的改造为主，以及相应的交通疏解及管 线迁改。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
3、功能定位 深圳市车公庙综合交通枢纽工程
工程概况
车公庙位于深圳特区 城市发展带和中部综合功 能轴交汇点的西侧，是福 田中心区和后海总部基地 之间的次一级办公、商贸 中心，是福田区未来重要 的城市增长点，中、西北 部进入深圳中心区的门户 地区。
车公庙枢纽是以城市 轨道换乘为主，以常规公 交接驳为辅，少量兼顾出 租、社会车辆接驳的客运 综合交通枢纽。是福田中 心与东、西部地区交通联 系的重要换乘节点，是服 务深圳福田中心次一级的 综合交通枢纽。
泰然工贸园厂 房正纳入改造范 围，枢纽设计考 虑与其地下空间 连通。
4、周边环境
工程概况
1号线为地下2层 10m岛单柱车站，站台 中 心 覆 土 约 3.5m ， 两 端矿山法区间，锚杆 长约3m
丰盛町为地下2层 结构，基坑深约12m
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
4、周边环境
工程概况
深南大道道路红线宽135m，为双向10车道（6 主4辅），路中绿化带宽16m
南大道增加自西向北定 向匝道。
该方案对现状周边地 块变化不大。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
1、道路规划
周边规划方案
三、全互通立交方案 拆除现状立交，重建
为全互通立交，西-北、 北-东转向采用迂回式定 向匝道。
该方案可以释放出深 南大道西南侧地块。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
2、空间开发方案
周边规划方案