伦敦交通拥堵费London congestion
交通拥堵费 congestion fee
交通拥堵费 congestion fee2010年05月06日09:09英语点津我要评论(9)字号：T|T尽管采取了单双号限行等措施，但北京的交通拥堵问题远没有解决。
近日，住房和城乡建设部副部长仇保兴为北京交通支招，提议除了提高城市中心区停车收费，加强对公交专用道的管理之外，可以研究征收交通拥堵费。
请看《中国日报》的报道：He cited the case of London, which since 2003, has charged a congestion fee for vehicles entering the inner city. Initially five pounds ($7.5) the fee now stands at 8 pounds.他（仇保兴）以伦敦为例：伦敦自2003年起对进入市中心的车辆征收交通拥堵费，最初为5英镑（合7.5美元），现已增至8英镑。
文中的congestion fee就是指“交通拥堵费”，也称为congestion charge。
Congestion在这里就是traffic congestion，因此这项收费也称为traffic jam fee。
具体指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，做法最初来自于上世纪70年代的新加坡。
为缓解交通拥堵问题，北京市已经出台了多项措施，下面我们就来梳理一下相关说法。
单双号限行：odd-and-even license plate rule设立“P+R停车场”：park-and-ride parking lots，也称为泊车换乘停车场。
错时上下班：staggered rush hour plan公交专用车道：bus lane快速公交专用车道: Bus Rapid Transit (BRT) lane上调“停车费”：daytime parking fees开展“无车日”活动：car-free day我要评论(9)相关阅读:·英语热词：一线城市 first-tier city 2010.04.01。
描述伦敦交通问题英语作文
描述伦敦交通问题英语作文London's Transportation Challenges: A Comprehensive OverviewLondon is a bustling metropolis, renowned for its rich history, vibrant culture, and iconic landmarks. However, the city's transportation system has long been a source of frustration for both residents and visitors alike. In this comprehensive essay, we will delve into the various challenges faced by London's transportation network and explore potential solutions to alleviate these issues.One of the primary concerns surrounding London's transportation is the issue of congestion. The city's roads are often clogged with an overwhelming number of vehicles, leading to significant delays and frustration for commuters. This problem is exacerbated by the sheer volume of traffic, with an estimated 2.6 million cars and 525,000 licensed drivers in the Greater London area. The influx of private vehicles, coupled with the limited road infrastructure, has resulted in a transportation system that struggles to keep up with the demand.Another pressing issue is the overcrowding of public transportation. London's underground system, commonly known as the "Tube," is a vital component of the city's transportation network, transportingmillions of passengers daily. However, during peak hours, the Tube can become uncomfortably crowded, with commuters often forced to squeeze into overcrowded carriages. This not only creates an unpleasant travel experience but also raises concerns about passenger safety and the overall efficiency of the system.The problem of air pollution is another significant challenge facing London's transportation landscape. The high volume of vehicular traffic, combined with the city's geography and urban density, has led to the accumulation of harmful pollutants in the air. This issue has become a major public health concern, with studies linking air pollution to respiratory diseases, cardiovascular problems, and even premature deaths. The need to address this environmental crisis has become increasingly urgent, as the city strives to improve the overall quality of life for its residents.In addition to these pressing issues, London's transportation system also faces challenges related to accessibility and inclusivity. For individuals with disabilities or mobility issues, navigating the city's transportation network can be a daunting task. Accessibility features, such as ramps, elevators, and tactile paving, are not consistently available across all modes of transportation, making it difficult for these individuals to travel independently.Furthermore, the cost of transportation in London can be asignificant burden, particularly for low-income residents. The rising prices of public transportation fares and the high cost of owning and maintaining a private vehicle can make it challenging for some individuals to access essential services, employment opportunities, and social activities.To address these multifaceted challenges, a comprehensive and coordinated approach is required. The local government, transportation authorities, and urban planners must work together to implement a range of strategies and solutions.One potential solution to the congestion problem is the implementation of a robust public transportation system that encourages a modal shift away from private vehicles. This could involve expanding the Tube network, improving bus services, and investing in sustainable modes of transportation, such as cycling and walking. Additionally, the introduction of congestion pricing schemes, which charge drivers for entering certain areas of the city during peak hours, could help to reduce the number of vehicles on the roads.To tackle the issue of overcrowding on public transportation, investments in infrastructure upgrades and capacity expansions are crucial. This could include the construction of new Tube lines, the addition of more carriages to existing trains, and the optimization ofscheduling and frequency of services to better meet the demands of commuters.Addressing the air pollution crisis will require a multifaceted approach, including the implementation of low-emission zones, the promotion of electric and hybrid vehicles, and the enhancement of pedestrian and cycling infrastructure. The city can also explore the potential of alternative fuel sources, such as hydrogen and biofuels, to power its transportation fleet.Improving accessibility and inclusivity within the transportation system is also a critical priority. This may involve the installation of elevators and ramps in all Tube stations, the provision of accessible buses and taxis, and the development of comprehensive wayfinding systems to assist individuals with disabilities or mobility challenges.Finally, addressing the issue of affordability is essential to ensure that all residents, regardless of their socioeconomic status, have access to affordable transportation options. This could include the expansion of concessionary fare schemes, the introduction of subsidies for low-income families, and the integration of different modes of transportation to create a more seamless and cost-effective travel experience.In conclusion, London's transportation challenges are multifacetedand require a holistic approach to address the various issues at hand. By implementing a range of strategies and solutions, the city can work towards a more efficient, sustainable, and inclusive transportation system that meets the needs of its diverse population. Through collaborative efforts and a commitment to innovation, London can transform its transportation landscape and emerge as a model for other cities to emulate.。
伦敦拥堵收费政策及其对交通安全的影响
伦敦拥堵收费政策及其对交通安全的影响伦敦拥堵收费政策，也被称为“拥堵收费”或“城市拥堵收费”，是一项针对驾驶车辆在工作日高峰时段进入伦敦市中心的收费政策。
这项政策于2003年2月启动，旨在减少交通拥堵，改善空气质量，提高交通运输效率。
在该政策下，所有驾驶车辆进入“拥堵收费区”的地区都必须支付拥堵收费，否则将被罚款。
伦敦拥堵收费政策的实施对交通安全有着积极的影响。
首先，该政策减少了交通拥堵现象，使道路通行更加顺畅。
车辆之间的空间增加，车辆速度平稳提升，从而减少了交通事故的发生可能性。
据统计数据显示，自拥堵收费政策实施以来，伦敦市中心的交通事故数量有较显著的下降。
其次，由于减少了交通堵塞，救援车、警车和消防车等急需通过的紧急车辆得以更迅速地响应，进而提高了紧急救助工作的效率。
此外，伦敦拥堵收费政策的实施还促使更多的居民选择使用公共交通或非机动车出行，减少了私家车在市区的行驶量。
这不仅有助于减少尾气排放，改善空气质量，还降低了道路拥堵带来的压力，有效提高了城市的整体交通运行效率。
对于那些仍然需要开车进入拥堵收费区的人来说，更容易找到停车位，减少了寻找停车位所需的时间和精力，减少了在寻找停车位时可能引发的交通事故风险。
另外，伦敦拥堵收费政策的收费标准会根据车辆排放等级来定，从而鼓励人们购买更环保的车辆。
这也间接地推动了汽车产业向更环保的方向发展，进一步减少了空气污染，提高了城市的居住环境。
另外，拥堵收费政策的实施也为城市的可持续发展和绿色出行提供了示范。
然而，伦敦拥堵收费政策也存在一些争议。
一些批评者认为，政策实施后可能会导致一些驾驶车辆选择绕行，并增加了周边道路的交通负担。
此外，一些商家担心拥堵收费政策将减少他们的客流量，影响他们的营业额。
针对这些问题，政府应该采取更加全面、综合的交通管理措施，以确保政策的效果最大化，化解争议。
总的来说，伦敦拥堵收费政策的实施对交通安全有着积极的影响。
通过减少道路拥堵、改善交通运行效率、推动环保交通发展等多方面措施，有效提高了城市的交通安全水平。
关于租车常用英语
租车英语Useful Words and Expressions in Rental Car Part A 租车常见词汇Automatic transmission自动挡Manual transmission 手动挡driving license 驾照pick up/drop-off 取车/还车snow tire/snow chain 雪胎/雪链drop-off location 还车地点empty tank 空箱（汽油）full tank 满箱（汽油）gas pedal 油门license plate 牌照Rental Agreement 租赁协议transfer 接送服务delivery 送车上门collection 上门取车deposit押金Pre-authorization 预售权reservation 预定prepaid 预付over time 超时optional service 额外服务rental period 租赁期vehicle license fee 车辆执照费roadside assistance 道路救援extra mileage charge 超公里计费supplier 供应商rental contract 租车合约unlimited mileage 不限里程upgrade 升级voucher 租车凭证estimate charge 预计价格grand total 总计Congestion charge 交通拥堵费（伦敦）petrol 汽油diesel 柴油roadster/convertible 敞蓬车four-wheel drive 四轮驱动front-wheel drive 前轮驱动汽车外设：External Parts: backup light/reversing ligh倒车灯bodywork / body 车身bonnet 发动机盖bumper 保险杠wing 前翼子板chassis 底盘front wheel 前轮front blinker 前信号灯radiator grille 水箱rear blinker 转弯指示灯rear wheel 后轮rear window 后窗玻璃roof rack/ luggage rack 行李架stoplight / stop lamp 刹车灯taillight / tail lamp 尾灯tailpipe 排气管tread [tred] 轮距windscreen wiper 雨刮器Windshield 挡风玻璃汽车内设：Interior Parts:Air condition 空调back seat / rear seat 后座brake pedal 刹车踏板choke 熄火装置dashboard 仪表板milometer 里程表passenger seat 旅客席rear-view mirror/ driving mirror 后视镜seat belt 安全带spare wheel 备胎,备用轮胎speedometer / clock 速度表starter / self-starter 起动器steering wheel / wheel 方向盘Fuel gauge 油表horn / hooter 喇叭用车中over speed 超速damage 车损garage 车库excess 起赔额traffic ticket 罚单have a flat tire 爆胎scratch 刮痕third party 第三者engine oil 机油crash 撞车fill the tank 加油tire pressure 轮胎气压mechanical failure 机械故障break down 抛锚windows smashed 车窗被砸Property 财物。
拥堵收费的利弊及实施难点分析
拥堵收费的利弊及实施难点分析【摘要】本文主要探讨拥堵收费的利弊及实施难点分析。
在介绍了拥堵收费的背景和研究目的。
接着在分别阐述了拥堵收费的概念和原理、利益和优势分析、不利因素和弊端分析、实施难点分析以及国内外的案例分析。
最后在结论部分对拥堵收费的可行性进行分析，并提出合理建议。
通过本文的研究，可以更深入地了解拥堵收费政策的影响和实施难点，为相关决策提供参考。
【关键词】拥堵收费、利弊分析、实施难点、案例分析、可行性、建议。
1. 引言1.1 背景介绍拥堵收费是一种通过对车辆通行拥堵区域进行收费来缓解交通拥堵的措施。
随着城市化进程的加快和汽车数量的增加，交通拥堵已经成为许多城市面临的严重问题。
拥堵不仅影响市民出行效率，还对城市经济发展和环境造成负面影响。
越来越多的城市开始考虑推行拥堵收费政策来减轻交通压力。
拥堵收费的原理是通过经济手段引导市民选择公共交通工具或者高峰时段错峰出行，从而减少道路拥堵。
收取拥堵费用也可以用于改善交通基础设施和促进公共交通建设，提高城市交通运行效率。
虽然拥堵收费能够有效缓解交通拥堵问题，但是在实施过程中也面临着诸多挑战和困难。
如何确定收费标准、确保收费公平、解决群众反对等问题都是需要认真考虑的。
拥堵收费的实施难点不容忽视，需要综合考虑各方利益，精心设计政策措施，才能取得良好的效果。
1.2 研究目的拥堵收费的研究目的旨在探讨该政策措施在解决交通拥堵和改善城市交通状况方面的作用和效果。
通过对拥堵收费的概念和原理、利益和优势分析以及不利因素和弊端分析，了解其在实际应用中可能产生的影响和局限性。
通过对拥堵收费的实施难点进行分析，探讨该政策在实际操作中可能遇到的困难和挑战，并提出具体的解决方案和建议。
通过国内外的案例分析，对比和参考其他地区对拥堵收费政策的实施情况和效果，为我国的相关政策制定和实施提供借鉴和参考。
最终，结合对拥堵收费的可行性分析和合理建议，为我国城市交通管理和规划提供科学的决策支持，促进城市交通运输体系的完善和优化。
伦敦征收交通拥堵费治堵
台措 施限制 私家 车，在治理 城市 道路拥 度 约 １３５５公里 、４６８个停靠 站 点的庞 大
堵方面颇有成效 。
系统 。
在 全美 备大 城市 中，纽约 市利用 公
美 国纽 约大 学瓦格 纳公共 事务 学院
共交通 出行 的比例最 高 。纽 约大都会 运 终身教 授郭 湛对记 者表 示，纽约 地铁的
公民与法治 Ｉ ２０１６．２下
费区，并可在同 日多次驶入驶离收费区 。 残 障乘客载运车辆 、部 拥 堵 费 提 前 交 或 当 日交 的基 准 收 费 为 分公交车辆和超低排放
新 华 社 记 者 韩 岩 摄
１１．５英镑 ，通过 自动支 付系统 缴费 可减 车辆等 。
免 １英 镑 ，而推 迟到 下一个 收费 日才支
法治 天地 ｌ环球法治
伦 享 征 ＩＩ 交 通 拥 堵 费 ；
◆夏 晓
伦敦 市中心是世界最拥堵地 区之一 。 出车辆登记号码进行核
为减 少市 中心地带交 通拥 堵情况 以及为 对 。
伦敦交通系统 筹集 资金 ，自 ２００３年开始 ，
根据伦敦交通局 规
伦 敦 征 收 交 通 拥 堵 费 。
定 ，一些车辆也 可免 交
伦 敦拥堵 费是针 对每 周一至 周五 早 拥堵费 或得 到优惠 。免
７时至晚 ６时 （公共节假 目除外 ）在拥 堵 费的车 辆包 括 ：摩 托车
收费 区 内行驶 车辆所 征收 的费用 。拥 堵 和 自行车 、挂伦敦牌照
费用在过去 １Ｏ年有 所增长 ，目前已从最 的出租车 、应急服务车
初每天 ５英镑 （１英镑约合 ９．６８元人民币 ） 辆 、任 何 归属 国 防 部 的
上 涨 至 １１．５英 镑 。
浅析伦敦交通拥堵费
浅析伦敦交通拥堵费作者：罗晓燕来源：《企业文化·下旬刊》2014年第06期摘要：随着汽车工业的迅猛发展，交通拥堵已经成为困扰世界各国的突出问题。
为了缓解交通压力，提高城市的交通运营效率，伦敦市于2003年开始征收交通拥堵费。
本文分析了伦敦2003-2007年与2007-2013年两个时间段里征收交通拥堵费效果及原因，并阐释了伦敦征收交通拥堵费的方法对其他国家的启示。
关键词：伦敦；交通拥堵费；公共交通系统一、引言交通拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的。
随着伦敦人口与机动车保有量持续增加，2003年伦敦地面交通时速仅为9.5公里。
前伦敦市长肯，利文斯通在竞选期间，提出对伦敦市特定区域的车辆征收交通拥堵费的竞选口号并在竞选获胜后，把征收交通拥堵费的想法付诸实践。
伦敦于2003年2月17号正式开始对拥堵区域收费。
伦敦交通拥堵费的征收区域是本顿维尔路、老街、塔桥路、大象城堡路等围成的城区。
伦敦交通拥堵费征收的时间是星期一至星期五，早上7点到下午6点。
拥堵费由最初的5英镑涨为现在的10英镑。
二、2003至2007年伦敦征收交通拥堵费取得效果及原因2003年10月23日，伦敦交通局发布了交通拥堵费征收半年报告。
这项报告显示征收交通拥堵费以来，进入收费区的车辆比收费前的2002年同期减少了6万辆。
行车速度由2002年的8.69英里增加到10.56英里。
所以，此项措施被证明在初期是非常有效的。
伦敦采用收费方式，以期减少市民使用私家车出行，改而乘坐公共交通工具出行，最终达到缓解交通拥堵的目的。
伦敦征收交通拥堵费得以实行，首先得益于伦敦强大的公共交通系统。
伦敦市至今共有12条地铁线，地铁站274个，总长度达250多英里。
伦敦路面人群主要由港区轻轨、地铁、城市火车和几百条公交线路进行分流，每天还有8000多辆公共汽车运行在700多条线路上。
高中英语外研版必修4Module 2 Section Ⅳ Other Parts of the Module
Los Angeles, which was built with the motor car in mind⑧， and is famous for⑨ its sixlane highways, is now the USA's most congested⑩ city. In Europe most capital cities were planned and built before cars, and city centre traffic jams have been part of a long time.
in cities which are growing fast ， such as Sao Paolo in Brazil and Lagos in Nigeria. But even cities in developed countries such as the US suffer⑦.
⑥ ④ ⑤
执照；登记
cameras record their registration⑲
numbers, and these are checked with ⑳a list of ……的清单
21 who引导定语从句，修饰 a list of⑳ drivers who have paid the ○
21 . charge for that day○
[原文呈现 ] [读文清障] The situation in central London, ⑫where 引导非限制性定语从
where drivers spent fifty percent of their time in queues⑫， became so bad that⑬ the local government
伦敦拥挤收费
伦敦市道路拥挤收费政策解析研究时间：2007年5月－6月一、拥挤收费政策实施情况经过2年多时间的研究、论证，伦敦市于2003年2月开始在中心区21 km2范围内实施道路拥挤收费政策。
为了进一步改善市中心区西部地区的交通拥挤状况、提高公共交通的服务，伦敦市于2003年夏季对“西扩方案”进行了可行性研究，紧接着在2005年9月进行了公众意见征询，并于2007年2月开始实施“西扩区域”道路拥挤收费。
图1 最初的拥挤收费区域图2 “西扩”后的拥挤收费区域二、相关措施伦敦市在实施拥挤收费的过程中，实施了一系列的政策措施，以保证伦敦市收费政策可以兼顾各个群体的利益，做到公正，同时能实现减少交通拥挤的目标。
伦敦市拥挤收费主要有以下几项措施：（1）便捷的付费服务措施；（2）费用减免措施；（3）巴士系统改善措施；（4）自行车、步行交通条件改善措施；（5）公众信息措施；（6）交通管理系统升级措施。
三、实施效果2003年拥挤收费政策实施以后，取得了良好的实施效果。
主要表现在以下几个方面：（1）区域内道路交通明显改观，公交得到了改善。
图3 拥挤收费实施前后进入收费区的交通流量（2）区域内交通环境得到明显改善，由于实施拥挤收费，区域内的氮氧化物（NOX）下降了13.8%；悬浮颗粒物（PM10）下降了15.7%；二氧化碳（CO2）下降了15%，中心区的道路交通事故每年减少40~70次。
（3）拥挤收费对中心区的商务活动无明显影响。
（4）公众对拥挤收费的态度发生转变，公众对拥挤收费的支持度由实施前2002年的40%上升到2006年的59%，反对比例由2002年的40%下降到2006年的26%。
四、拥挤收费政策的发展规划伦敦市已制定了2025年交通发展政策体系，并将收费政策作为政策体系中的一项基本政策。
伦敦市交通局将继续发展伦敦拥挤收费政策，并在收费理念、收费区域、收费技术上进行一系列变革。
1）收费理念变革：引入基于排放的收费措施未来伦敦收费政策的主要目标是减少交通产生的大气污染，收费标准由车辆的排放标准而定，对无污染、低污染的车辆不收费，对轻度污染的车辆少收费，对重污染的车辆多收费。
外研版高中英语必修4课文翻译
外研版高中英语必修4课文翻译第一篇：外研版高中英语必修4课文翻译Module 1未来的城市未来的城市将会是什么样子呢？没有人确切地了解，预测也是一件很冒险的事。
但有一件事是可以肯定的——它们将会先变大，然后再变小。
在未来，爱护环境将会很重要，因为地球的资源将濒临枯竭。
我们将会使用大量的可回收材料，例如，塑料、银、钢铁、玻璃、木头和纸。
我们浪费自然资源的程度将会有所减弱。
我们也将不得不更多地依赖其他能源。
例如，太阳能和风能。
所有的这些似乎是肯定的，但是还有许多关于城市生活的事情仍是未知的。
为了获知年轻人对未来城市生活的想法，美国得克萨斯州的一位大学老师让他的学生们思考如何管理一个在2025年拥有5万人口的城市，下面是他们的一些构想：垃圾船：为了摆脱垃圾问题的困扰，城市将会用巨型宇宙飞船装载废弃材料，朝太阳发射，这样做防止了垃圾填埋和环境问题。
勤务兵网：警察逮捕罪犯时，将会向罪犯射出网状物而不是用枪。
戒烟：在未来城市范围内将禁止吸烟。
只有在郊区和户外才允许吸烟。
告别商厦：将来所有的购物将会在网上进行，商品目录将会有语音指令来排序。
电话人生：每个人一出生就会给予一个电话号码，将来无论他们居住在哪儿，这个电话号码都不会更改。
娱乐：所有的娱乐形式，例如，电影院、保龄球、垒球、音乐会和其他等等都将由该市政府免费提供。
汽车：所有的汽车都将由电能、太阳能或风能提供动力，并且只要轻轻按一下开关就能够改变汽车的颜色。
远程手术：随着每个城市拥有自己的远程手术门诊部，医生将能在数千里以外实施手术，远程手术将会变得十分普通。
居家度假：年长的市民和残疾人通过使用绑在头上的髙新技术相机可以周游世界。
太空遨游：普通市民遨游太空将会变得很平常，每个城市都将有自己的太空港。
Module 2 行在北京出租车北京大街上的出租车是24小时服务的。
只要你招招手，立刻就会有出租车。
它们通常都是红色车身，并且在车窗上显示每公里的路价。
你要做的，就是确认司机有营运照，并且索要发票。
交通拥堵费的缴费是如何计算的
交通拥堵费的缴费是如何计算的道路拥堵是不少朋友觉得很烦恼的事，上班时交通道路拥堵⽽导致迟到，道路拥堵导致各种交通事故等问题，为此就有了交通拥堵费的缴费的措施，接下来，店铺⼩编告知有车⼀族的朋友交通拥堵费的缴费是如何计算的。
⼀、国内的实施状况1.深圳由于城市发展迅猛，深圳交通状况⽇趋恶劣，深圳有意对进⼊东门、华强北等容易发⽣交通拥挤的重点中⼼城区的车辆进⾏收费。
2007年，深圳已对交通拥堵的华强北商业区采取提⾼停车收费的新措施来改善当地交通。
2.上海上海酝酿征收拥堵费的⽬的，是试图以之取代实⾏10多年的私家车牌照拍卖制度。
这⼀做法将选择部分市中⼼区域限制私车在特定时段⾏驶，从⽽扩⼤公交车的路权，提⾼公交车的速度。
在对私车采取“控制使⽤”原则的同时，上海将采取财政补贴、“⽉票”“周票”等多样化票制措施，降低市民乘公交车的出⾏成本。
通过这些措施来使市民适应征收交通拥堵费的新政策。
3.北京2013年9⽉，北京市环保局公布“北京2013-2017年清洁空⽓⾏动计划”，其分解任务中提到，北京交通委和环保局将牵头研究制定征收交通拥堵费政策。
2014年将联合市相关部门研究制定交通拥堵费政策，并有望在2015年实施这⼀计划。
这⼀措施的⽬的是利⽤价格机制来限制城市道路⾼峰期的车流密度，以此来缓解城市交通拥挤的现状，提⾼整个城市交通的运营效率。
⼆、国外的成功实例1.伦敦从2003年2⽉17⽇起，伦敦开始征收交通拥堵费，征收的区域囊括了整个伦敦⾦融区和商业娱乐区，收费区的⼯业极少，这⼀地区的⼈⼝数为13.6万，约为整个⼤伦敦的1.9%。
但事实上，伦敦并不是世界上最早征收交通拥堵费的城市，新加坡从1975年开始征收，罗马⾃2001年开始征收，但伦敦征收交通拥堵费的地段较⼤，⽽且取得了良好效果。
在伦敦征收交通拥堵费的第⼀天，收费时段共有19万辆机动车进⼊交通拥堵收费区，⽐平时减少了25%，考虑到当时正是学校假期，通过征收交通拥堵费⾄少可以减少20%的车辆。
国外城市交通拥堵收费政策概述
国外城市交通拥堵收费政策概述由于城市化进程不断加快，全球机动车保有量持续增长，交通拥堵作为一个社会问题对人们的影响越来越大，不仅给出行者造成时间上的延误、经济上的损失，还给整个社会带来巨大的资源浪费、环境的污染。
基于现状，运用经济杠杆调节交通出行量是城市管理者可以考虑的措施。
1.新加坡拥堵收费政策发展历程1.1收费政策新加坡是第一个采用收费来控制交通量的城市，其发展历程经历了最初的区域通行证制度到如今的实时动态电子收费系统2 个阶段［1］。
1975年执行的区域通行证系统(ALS规定，成员不足4人的车辆在中心城市地带的控制区行驶，一天收费2 美元。
最初，区域通行证制度只在早晨高峰期时针对小汽车实施收费，1989 年该系统将收费对象扩大到包含小汽车、出租车、货运卡车、公共汽车和摩托车的机动车辆；1994年又将收费的时段扩展至全天。
1998 年，新加坡区域通行证制度被电子公路收费制度( ElectronicRoadPricing )取代，电子公路收费制度规定，行车者在城市中心区域的不同点经过时交费不同，同一地点在不同时间交费也不同，交通最拥挤地区的高峰期的收费最高。
这个收费制度采用车载读卡器进行自动收费，它是一种集现金储值和感应为一体的车载设备。
新加坡在车流量最大的中心商业区各大通道设置了28个电子收费站，当汽车通过收费站时，ERP通过专有短波无线电通信系统，自动从装置在车内的读卡器中的现金卡上扣除费用，没有安装车载读卡器或现金卡上没有足够余额的机动车将被相机拍照，新加坡官方称此为“跟踪强制行动” [2] 。
私家车在早上8：30到9：00进入中心地区收费2美元，而在上午9：30到下午3：00间收1 美元；摩托车和出租车分别按私家车花费的一半和三分之一收费。
与区域通行证方案相比，ERP 更加公平、方便、可靠。
1998年8月，新加坡政府将ERP扩充到整个中心商业区、高速公路和交通拥挤的区域。
1.2实施效果实施区域通行证制度（ALS后，早高峰进入管制区域的机动车辆从74000辆/日下降到41500辆/日，减少了44%；管制区域的平均行程车速提高了20％；居民出行中乘坐公共交通的比例从33%增加到69%；增加了财政收入。
31 伦敦拥堵收费[3页]
![31 伦敦拥堵收费[3页]](https://img.taocdn.com/s3/m/1503f7771eb91a37f1115c58.png)
伦敦拥堵收费电子支付；道路用户收费；执法；先进的交通管理系统概述2003年2月伦敦实施了拥堵收费措施。
每周一至周五7:00~8：30，车辆通过22平方千米区(半径约为3km)内要征收5英镑(折合约7.5美元)。
拥堵收费措施对出租车、自驾车和公交车实行不同的收费标准。
部分车辆用户享有折扣，例如:当地居民(90%折扣)，残疾驾驶员(100%折扣)。
辖区内不设立收费亭和障碍物，也不存在物理车票和通行证。
符合折扣要求的驾驶员，将车牌信息注册到数据库中。
照相机拍摄车辆进人辖区时的图片，自动牌照识别系统可以通过图片提取牌照号码。
图片中牌照信息与数据库一致时，系统将在驾驶员账号上进行记录，并自动删除图片。
如果在收费时段内车辆经过辖区，那么驾驶员必须在第二天午夜前支付拥堵费。
驾驶员可以通过电话、SMS信息网站、指定收费点支付拥堵费。
如果驾驶员没有按时交纳费用，那么他将会收到80英镑的罚款通告:如果驾驶员在14天内交纳该罚金，那么罚金可降至40英镑:如果在28天内没有交纳，那么罚金将升至120 英镑。
伦敦交通局有权扣留长期欠款的车辆(收到3次及以上罚款通告)。
1999年伦敦政府法令指出，拥堵收费所得税收将用于伦敦未来10年的交通改善，例如公交服务改善、提供更多夜间公交服务，整合现有道路网。
目标首要目标是减少辖区内的拥堵。
该措施将税收用于伦敦四项公交优先措施中，并作为伦敦交通战略(2001年7月公布)。
减少拥堵；改善公交服务；减少驾驶员出行时间；合理调整货运时空分布，提供可靠、有效和经济的服务。
技术挑战复杂技术的开发和运行，例如ANPR系统、电子支付系统等；推出一系列交通管理措施，解决辖区外的“连锁反应”。
交通管理措施包括线路改道(尤其是伦敦内环道路)、交通噪声和环境管理、停车管理、标志标线、区域协调和停车装卸执法。
非技术挑战了解驾驶员、企业、管理部门和居民对于该措施的看法(在计划实施前后，要进行调查)；消除来自于个人和管理机构的反对意见；在计划实施前，要向相关人员发送宣传资料。
035-伦敦交通拥堵收费政策研究和实施的经验和启示
伦敦交通拥堵收费政策研究和实施的经验与启示刘跃军 孙明正 周凌 鹿璐【摘要】伦敦从上世纪60年代开始研究道路收费，直到2003年才开始实施拥堵收费，从论证到实施历时将近40年。
本文介绍了当前伦敦收费制度的主要运行特征，并通过深入分析伦敦交通拥堵收费政策的实施过程和政策调整历程，总结了伦敦拥堵收费政策的研究和实施经验，为国内城市研究和实施拥堵收费政策提供借鉴。
【关键词】伦敦；拥堵收费；政策实施；经验启示1 引言拥堵收费或称为“道路收费”，这个概念并不新鲜。
伦敦从上世纪60年代就开始考虑道路收费，英国运输部任命鲁宾·施密德领导的专家委员会研究道路使用收费系统，研究结论是采用的固定的机动车税无法限制人们的出行，反而增加了外部成本，因此建议对直接道路使用者收费的方式更能缓解交通拥堵0。
据不完全统计，世界上研究拥堵收费的城市有上百个，国内的主要大城市城市北京、上海、广州、深圳、南京、武汉等都做过相关研究。
在世界范围内，目前正式实施拥堵收费的城市有十几个，其中最具有代表性的是伦敦和新加坡[2]。
2 政策运行情况2.1 实施背景通常所称的“伦敦”指的是大伦敦地区，面积为1584km²，人口817.4万人，机动车保有量为326.6万辆[3]。
在拥堵收费前，伦敦全天交通拥堵都比较严重，行车速度低于15km/小时，每年因拥堵造成的损失高达20亿英镑。
2.2 政策目标政策实施之初，伦敦就制定了明确的目标为将区域内的交通总量降低10%至15%,将交通速度提高10%至15%,将以车辆延误为量度的拥堵水平降低20%至30%。
2.3 收费区域伦敦的拥堵收费区域为市中心区内环路以内约21平方公里范围，只占整个大伦敦面积的1.3%（如下图1所示）。
2003年实施之初也只是21平方公里，但是在2007年2月，拥堵收费区向西扩张，新增加了19平方公里，包括肯辛顿与切尔西区和威斯敏斯特区的大部分。
扩张后的拥堵收费制度作为一个区域运营，不论在区域内哪个位置，采用了和原始区域相同的收费、折扣和豁免，2010年拥堵收费西扩区取消[4]。
外研版高中英语必修4Module1-Module6--Cultural-Corner课文逐句翻译
M1-M6 B4 Cultural Corner 课文逐句翻译M1B4 Cultural CornerFamous Last Words没有实现的著名预言Not all predictions come true.并非所有的预言都能成真。
Many of them are wrong, and some are very wrong. 许多预言是错的，并且有些还是大错特错。
Here are just a few of the bad predictions people made in the twentieth century about the twenty-first century:下面就是人们在20世纪对21世纪所作出的一些错误的预言：AIRPLANES飞机"No flying machine will ever fly from New York to Paris."“将不会有从纽约飞往巴黎的飞机。
”Orville Wright, 1908.奥维尔·赖特，1908。
COMPUTERS电脑"I think there is a world market for maybe five computers."“我认为将会有一个大约有五台电脑的世界市场。
”Thomas Waston, chairman of IBM, 1943.托马斯·沃森，IBM主席，1943。
CLOTHES衣服"Thirty years from now people will be wearing clothes made of paper which they will be able to throw away after wearing them two or three times."“从现在起30年后人们将穿纸制的衣服，穿过两三次后就可以把它们扔掉。
国外如何征收拥堵费来改善空气质量
国外如何征收拥堵费来改善空气质量随着城市化的进一步发展和私家车辆的快速增加，许多城市面临着日益严重的交通拥堵和空气污染问题。
为了改善空气质量并提高城市的可持续发展性，一些国外城市采取了拥堵费政策来限制个人用车并鼓励可持续交通方式的使用。
本文将探讨国外如何征收拥堵费来改善空气质量，并讨论其实施的前景和挑战。
首先，国外城市通过征收拥堵费来改善空气质量的一个重要手段是实施交通限制区。
交通限制区规定了特定地区范围内仅允许特定车辆进入，而私家车辆需要缴纳拥堵费才能进入。
这种政策鼓励人们选择公共交通工具、自行车或步行等可持续交通方式出行，有效减少了城市交通拥堵和尾气排放。
举例来说，伦敦是世界上实施拥堵费最早和最成功的城市之一、从2003年起，伦敦市中心设立了交通限制区，车辆需要在进入该区域前支付拥堵费。
这项措施有效减少了车辆通行量和尾气排放，改善了空气质量。
此外，拥堵费的收益还被用于改善公共交通系统和鼓励可持续出行方式的发展，如建设更多自行车道、改善步行环境等。
其次，一些城市采取了城市收费区来改善空气质量。
城市收费区规定了特定地区范围内的所有车辆都需要缴纳一定的费用。
此种方式不同于交通限制区，任何车辆都可以进入收费区，但需要支付相应的费用。
这种政策鼓励人们减少驾驶私家车的频率，尤其是在高峰时段，从而减少交通拥堵和尾气排放。
以新加坡为例，该城市实施了电子道路收费系统（ERP），在拥堵较为严重的主要道路上设立了收费站。
车辆通过收费站时，会自动扣除相应的费用。
这不仅减少了交通拥堵，还提高了通行效率，并改善了空气质量。
然而，国外城市征收拥堵费面临一些挑战和争议。
首先，部分人担心拥堵费政策将对低收入人群造成负担，特别是那些依赖私家车出行的人。
因此，在制定政策时，需要考虑社会公平性，采取合理的差别费率和补偿措施。
其次，拥堵费政策的透明度和有效性是个关键问题。
居民对费用的使用情况和政策效果有权知道，这有助于增加公众对政策的支持和信任。
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• 4. What do the Londoners think of the idea?
• Most Londoners are not happy with the idea. They think the congestion charge is expensive, and limits their freedom. But rich businessmen who work in the city centre and can easily afford it. They think the charge should be higher.
• 2. What is the solution of the problem?
• In February 2003 the Mayor of London, Ken Livingstone, introduced a “congestion charge”.
• 3. What is a congestion charge?
六车道公路
Congested city
拥挤的城市
Mayor of London
பைடு நூலகம்
伦敦市长
Questions
• 1 What was the traffic problem in London?
• 2 What is the solution of the problem?
• 3 What is a congestion charge?
5 Body language ,which _v_a__ri_e_s__f_r_o_m__
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The London Congestion Charge
Beijing isn't the only city with traffic problems. You can get stuck in a traffic jam anywhere in the world. The worst problems occur in cities which are growing fast, such as Sao Paolo in Brazil and Lagos in Nigeria. But even cities in developed countries such as the US suffer. Los Angeles, which was built with the motor car in mind, and is famous for its six-lane highways, is now the USA's most congested city.
In Europe most capital cities were planned and built before cars, and city centre traffic jams have been part of daily life for a long time. The situation in central London，where drivers spent 50percent of their time in queues, became so bad that the local government decided to do something about it。
In February 2003 the Mayor of London, Ken Livingstone, introduced a "congestion charge"-a tax for cars entering the centre of the city.
The idea is simple: every car coming into the centre has to pay £5 a day. Drivers can pay the charge at any of 10,000 pay points in the capital before 10 pm. As the cars come into the centre, video cameras record their registration numbers, and these are checked with a list of drivers who have paid the charge for that day. People who do not pay the charge will face a fine of £80. Most Londoners are not happy with the idea. They agree that London has a traffic problem, but the congestion charge is expensive, and limits their freedom...
But does the congestion charge work A survey carried out at the end of 2003 suggestions it does. After only six months, traffic coming into central London was reduced by about 30 percent, and journey times by 15 percent. More people used public transport to get to work, and bicycles were suddenly very popular. What's more, central London shops did not lose business even though there were fewer cars.
But there are a few people who think the charge should be much higher, for example rich businessmen who work in the city centre and can easily afford it. This would keep even more cars out of central London, and the roads would be nearly empty. However, there are no plans to increase the charge.
伦敦交通拥堵费
北京并不是唯一存在交通堵塞问题的城市。
在世界上任何地方你都可能遇到交通堵塞。
发展快的城市问题最为严重，如巴西的圣保罗和尼日利亚的拉各斯。
然而，甚至在一些像美国这样的发达国家的城市里也存在这样的问题。
洛杉矶，一座在建市时就考虑了机动车辆问题的城市，以其六车道闻名，现在却是美国交通最堵塞的城市。
大多数欧洲首都城市在汽车大量涌入之前就已规划建造好了，可是，市中心堵车长久以来已成为人们日常生活的一部分了。
在伦敦市中心，司机花掉50%的时间排队，交通状况变得糟糕透了，于是当地政府决定就此采取一些措施。
2003年2月，伦敦市长KL推出了“交通拥堵费”--- 进入市中心的车辆交纳的税费。
这个想法很简单:每辆进入市中心的车辆必须每天交纳5英傍。
在晚上10点前，司机可以在首都10,000个收费点中的任意一个缴费。
当汽车进入市中心，摄像机会拍下他们的车牌号，用来检查司机是否在当天缴费。
不缴费的司机将面临80英镑的罚款。
大多数伦敦人对这个想法不满意。
他们认同伦敦有交通问题，但交通拥堵费太高，限制了他们的自由。
但是拥堵费起作用吗2003年底的一份调查表明的确起作用了。
仅在6个月之后，进入伦敦中心的车辆减少了30%，出行次数减少了15%。
更多的人乘公交车上班，自行车突然很受欢迎，此外，尽管车辆少了，但是伦敦市中心的商店没有失去生意。
然而，有一些人认为费用应该更很高，例如，在市中心工作的富有商人能够轻易地支付。
这可阻止更多的车辆驶入伦敦市中心，道路几乎会是空荡荡的。
然而，还没有提高拥堵费的计划。