2017关于国外跨境电子商务

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跨境电商行业分析(1)

跨境电商行业分析一、行业概况1.行业介绍跨境电子商务是指分属不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成交易、进行电子支付结算，并通过跨境电商物流及异地仓储送达商品，从而完成交易的一种国际商业活动。

2020年4月7日，国务院常务会议召开，会议决定在已设立59个跨境电商综合试验区基础上，再新设46个跨境电商综合试验区。

跨境电商可分为B2B模式、B2C模式、C2C模式。

其中，B2B 跨境电商又称在线批发，是外贸企业间通过互联网进行产品、服务及信息交换的一种商业模式。

B2B跨境电商企业面对的最终客户为企业或企业集团。

B2B跨境电商又代表企业主要有敦煌网、中国制造、阿里巴巴国际站和环球资源网等。

B2C是跨境电商企业针对面对个人消费者开展的网上零售活动。

目前，B2C类跨境电商在中国整体跨境电商市场交易规模中的占比不断升高，代表企业主要有速卖通、兰亭集势、米兰网、大龙网等。

C2C跨境电商，即Consumer to Consumer，是从事外贸活动的个人对国外个人消费者进行的网络零售商业活动。

2.发展历程行业初步形成：1999-2003年以网上展示、线下交易为主要模式，主要服务为外贸信息服务，跨境电商仅提供网络平台服务，网上交易环节涉及少。

行业成长探索：2004-2012年行业开始将线下交易、支付、物流等流程实现电子化，平台由原先的只掌握信息流到物流、资金流、信息流全面协调，逐步实现在线交易。

行业高速发展阶段：2013-2017年线上产业生态更为完善，政策环境利好，流入资本充足；各平台服务升级，寡头市场出现。

B2C平台占比提升，移动端发展迅猛。

行业深化阶段：2018年以后跨境电商供应链各环节趋向融合，平台向精细化、差异化发展。

各大型跨境电商平台开始布局线下门店，线上线下融合。

3.面临问题跨境电商涉及物流、资金流、信息流的跨境流动，在货币兑换、物流运转、退换货、售后服务等方面存在痛点，同时平台上各中小型制造企业也面临融资困难的难题。

驻马店市人民政府关于印发驻马店市跨境电子商务综合试验区建设实施方案的通知-驻政〔2017〕44号

驻马店市人民政府关于印发驻马店市跨境电子商务综合试验区建设实施方案的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------驻马店市人民政府关于印发驻马店市跨境电子商务综合试验区建设实施方案的通知驻政〔2017〕44号各县、区人民政府，市城乡一体化示范区、经济开发区、市产业集聚区管委会，市人民政府各部门：《驻马店市跨境电子商务综合实验区建设实施方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。

2017年7月18日驻马店市跨境电子商务综合实验区建设实施方案为贯彻落实《河南省人民政府关于印发中国（郑州）跨境电子商务综合试验区建设实施方案的通知》（豫政〔2016〕28号）精神,促进我市跨境电子商务创新发展，提升对外开放发展质量和水平，结合我市实际，制定如下方案。

一、总体要求（一）指导思想以深化改革、扩大开放为动力，通过制度创新、管理创新、服务创新和协同发展，破解跨境电子商务发展中的体制性、机制性障碍，充分发挥市场主体作用，打造跨境电子商务完整的产业链和生态链，逐步形成一套适应跨境电子商务发展的管理制度和规则。

依托驻马店优势产业，以跨境电子商务B2B出口为重点、B2C为突破口，加快培育跨境电子商务市场主体，大力推进跨境电子商务平台和园区建设，促进外贸优进优出，形成跨境电子商务健康发展的格局。

（二）基本原则市场主导，政府推动。

发挥市场在资源配置中的决定性作用，发挥企业在跨境电子商务发展中的主体作用，发挥政府在政策创新和环境建设方面的推动作用，汇聚资源，不断激发企业活力，推动跨境电子商务快速发展。

创新发展，有序规范。

按照在发展中规范、在规范中发展的要求，通过制度创新、管理创新和服务创新，推动跨境电子商务自由化、便利化、规范化发展。

跨境电子商务支付与结算项目四国外的跨境电子商务支付与结算平台分析

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二、相关知识（五）PayPal与支付宝的差异 1.PayPal是全球性的，通用货币为加元，欧元，英镑，美元，日元，澳元6 种货币。支付宝是中国的，以人民币结算。 2.PayPal是保护买方方针，支付宝是偏向卖家方针。也就是说PayPal从买家角度考虑问题，买家有任何不满意都可以提出争议，卖家无法拿到钱。而支付宝超过时效就钱货两清。 3.PayPal是一个将会员分等级的机构，对高级账户会收取手续费，当然利益保障也更牢靠。支付宝则不存在这一分等级。 4.由3可以引出：PayPal账户存在投诉率过高会导致账户永久性关闭，因此卖家是很谨慎的。支付宝不会轻易关闭账户。 5.PayPal的资金在美国可以提现至银行，中国可以电汇至银行，都是要手续费的。支付宝直接提现银行，免手续费。
任务一 PayPal跨境电子商务支付与结算分析
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图4-1-1 PayPal的logo
图4-1-2 PayPal创始人埃隆· 马斯克
任务一 PayPal跨境电子商务支付与结算分析
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二、相关知识（二）PayPal账户详解 PayPal账户分三种类型：个人账户、高级账户和企业账户。用户可根据实际情况进行注册，个人账户可以升级为高级账户再而升级为企业账户，反之企业账户也可以降为高级或者个人账户。个人账户适用于在线购物的买家用户高级账户适用于在线购物或在线销售的个人商户企业账户适用于以企业或团体名义经营的商家，特别是使用公司银行账户提现的商家用户。
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三、任务实施（二）PayPal收付款流程步骤三：有国外客户通过PayPal付款的话，则可以收款，如图4-1-9所示。
图4-1-9 可收款
任务一 PayPal跨境电子商务支付与结算分析
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跨境电子商务消费者购买意愿理论与影响因素综述

跨境电子商务消费者购买意愿理论与影响因素综述目前消费者购买意愿理论主要有理性行为理论、计划行为理论和技术接受模型。

消费者购买意愿影响因素主要分为内部因素和外部因素两大类。

跨境电商要借鉴消费者购买意愿理论，研究消费者购买意愿影响因素，提升跨境电子商务的价值效用；提高跨境电子商务信用；培养消费者消费习惯，增强消费者粘度；提高网站质量，简化购物与交易流程。

标签：跨境电子商务；购买意愿；企业营销跨境电子商务是指是指分属不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成交易、进行支付结算，并通过跨境物流送达商品、完成交易的一种国际商业活动。

据统计，2017年跨境电子商务进出口额已达7.6万亿，年均增幅超过了20%。

在进出口贸易下滑的背景下，跨境电子商务的逆势增长成为了我国对外贸易发展新动力。

同时，中国海淘用户规模持续增长，海淘用户由2014年的0.15亿增长至2017年的0.65亿，预计2018年将达到0.88亿，消费市场不断扩大。

跨境电商务通过交易平台将商家与消费者直接联系起来，实现消费者与商家最直接的沟通，利用网络营销手段能够有针对性的提升消费者意愿，发挥网络营销在跨境电商中的重要作用，如何把控好消费者意愿是跨境电子商务作好营销工作的关键。

购买意愿属于消费者的主观感受，Mullet & Karson（1985）认为消费者购买意愿是指消费者对某种商品愿意采取购买行为的机率的高低。

Dodds & Monroe （1991）指出意愿是由消费者对产品的态度和外在因素的作用所构成的。

在消费过程中，Fishbein和Ajzen（1991）认为消费者的购买意愿直接决定着消费者的购买行为，当购买意愿是积极的，则购买行为更有可能发生；反之，购买行为产生的可能性将降低。

因此，针对消费者购买意愿影响因素的研究能够更好的为消费者服务，提升消费者的忠诚度，为跨境电子商务的进一步发展营造良好的消费需求氛围。

1 消费者购买意愿的理论研究随着跨境电子商务的兴起，消费者购买意愿产生的情景变得更为多样和复杂。

跨境电商类型与运作模式_张夏恒

关键词：跨境电商；类型；运作模式；平台型；自营型
中图分类号：F713.36
文献标识码：A
文章编号：1007-8266（2017）01-0076-08
DOI:10.14089/11-3664/f.2017.01.010
跨境电商特指跨境电子商务平台企业，既包括第三方跨境电商平台，也包括自建跨境电商平台。在跨境电子商务交易中，跨境电商处于交易
（二）按照平台经营商品品类按照电子商务网站经营商品的品类进行划分，可将电商分为垂直型电商与综合型电商两类。其中，垂直型电商专注于某些特定的领域或某种特定的需求，提供该领域或该需求全部的深度信息与服务，如定位母婴商品的红孩子（2012 年被苏宁收购）、专注于服装的凡客诚品、专注于女性用品特卖的唯品会等；综合型电商是一个与垂直型电商相对应的概念，它不像垂直型电商那样专注于某些特定的领域或某种特定的需求，所展示和销售的商品种类繁多，涉及多种行业，如淘宝网、京东商城等。按照电子商务网站开发与运营主体进行划分，可将电商分为第三方平台电商（或称为“平台型电商”）和自营型电商两类。其中，平台型电商开发和运营第三方电子商务网站，吸引商品卖家入驻平台，由卖家负责商品的物流与客服并对买家负责，平台型电商并不亲自参与商品的购买与销售，只负责提供商品交易的媒介或场所，如淘宝网、天猫商城等；自营型电商是一个与平台型电商相对应的概念，自营型电商不仅开发
电商与跨境出口电商。而根据经营商品数量因素，又可将垂直型跨境电商与综合型跨境电商细分为综合平台型、
综合自营型、垂直平台型、垂直自营型四类。其中，按照平台型和自营型对跨境电商进行的分类使用得比较频繁，
认可度也比较高，两者在所具备优势、业务流程、运行模式等方面均存在一定的差异，跨境电商在经营与运作中必

跨境电子商务课程标准

跨境电子商务课程标准标准化工作室编码[XX968T-XX89628-XJ668-XT689N]《跨境电子商务》课程标准课程代码：计划学时/学分: 44学时/3学分适用专业: 经管学院所有专业建议开设学期: 第一学期~第三学期编制人:编制时间: 2017年10月一、课程定位《跨境电子商务》是高等职业院校电子商务专业的专业基础课。

本课程主要培养具有较强职业能力、专业知识和良好职业素质的跨境电商专员。

通过本课程的学习，学生能理解跨境贸易电子商务的基本概念、基本政策，熟悉跨境第三方操作平台规则，掌握跨境电商操作基本工作流程，具备跨境店铺运营管理、客服服务和电商操作技术等业务能力。

该课程要以《外贸基础》、《电子商务基础》为基础。

二、课程目标通过本课程的教学，使学生熟悉并学会利用电子商务平台开发外贸客户的基本思路和基本方法，能够掌握客户开发过程中的一些具体处理的技巧及客户跟进、客户管理的措施，使学生掌握跨境电商的基础理论知识，初步具备进行跨境电商实务操作的各项专业基本技能。

项目教学要求，让学生掌握八项基本业务操作技能，即跨境店铺注册操作、跨境物流与海外仓操作、海外市场调研操作、跨境选品和产品信息化操作、跨境产品定价、刊登和发布操作、跨境店铺优化及推广操作、接订单、发货、出境报检报关操作、收款、售后服务及客户维护操作等业务操作能力，培养学生踏实肯干、吃苦耐劳的工作作风以及善于沟通和团队合作的工作品质，为学生走上跨境电商工作岗位和跨境电商创业打下坚实的基础。

职业能力目标：能顺利开通跨境电商店铺账号能熟练设计跨境物流方案、合理选择跨境物流方式能深入调研海外市场跨境电商发展情况、形成可供企业采纳的调研报告能独立完成跨境电商选品及产品的信息化工作能合理设置跨境电商产品价格、完成产品刊登和发布能制定跨境产品和店铺优化方案、通过合适的方法和渠道在平台内外进行推广能及时处理订单、提升客户体验感和满意度能及时处理争议订单，维护老客户、开发新客户三、课程设计课程的总体思路围绕如何运营第三方电子商务平台来展开，以岗位为学习角色，以电子商务平台操作为知识载体，以具体工作任务为学习情境和技能载体，改变学科体系下过分强调内容体系化而不利于知识和技能习得的状况，通过设计具体学习情境和工作任务，采取以项目制教学为主，融入角色模拟、技能训练、案例教学等具体教学方法，实现“教、学、做合一”。

我国发展跨境电子商务现状及相关建议

我国发展跨境电子商务现状及相关建议随着全球化和数字化的发展，跨境电子商务已成为了国际贸易的新模式，对多个国家和地区的经济发展起到了积极的推动作用。

我国作为全球最大的网络用户国家之一，自然也应该积极参与其中。

但目前来看，我国跨境电子商务的发展仍存在一些问题和挑战。

本文将探讨我国跨境电子商务的现状，并提出相关建议。

1、市场规模扩大但增长放缓据《2017年全球跨境购物报告》统计，我国跨境电商市场规模增长已经放缓。

2020年，我国跨境电商市场规模将达到9.25万亿元，2021年将达到12.5万亿元。

尽管市场规模在增加，但增长率却逐步下降，这表明市场渗透率已趋近饱和，竞争压力增大。

2、跨境电商企业存在质量问题当前，我国跨境电商市场存在着诸多质量问题。

一些企业缺乏诚信，存在欺骗消费者的行为，产品存在严重的品质问题，一些法律法规及标准也需要进一步完善。

3、政策支持力度加大自2015年以来，国家政策支持力度逐年加大。

政策也逐渐从贸易产生的税收、关税调整等方面落地，协助海关及电商企业打造技术平台及贸易便利化措施，这些措施缓解了企业和消费者跨境电商交易中的贸易障碍。

4、物流和支付环节仍然需要改进我国跨境电商物流体系尚不完善，出口退税和口岸清关也存在问题，这直接影响着跨境电商订单的配送速度及质量。

另外，市场主体内在质量何还需进一步提升，提高物流品质，总体缺少物流安全保障措施。

二、建议1、加强监管，严格执法加强市场监管工作，严格执法，对于涉及到欺诈、假冒伪劣商品等不良商业行为进行打击，维护行业的诚信度，加强监管力度维护消费者权益。

2、提高品质，提供更好服务在推广和发展跨境电子商务领域，企业应具备良好的商业道德和公信力，以提高品质、提供更好服务为目标，通过通过良好品质、可靠贸易、安全支付等多个方面营销，提升用户体验度。

3、提升物流技术水平由于跨境仓储、物流等方面仍然存在缺陷，需加强物流技术的研究及人才培养，提升跨境电商商品配送质量。

我国跨境电子商务发展状况及前景

电子商务我国跨境电子商务发展状况及前景刘　畅西安交通大学经济与金融学院电子商务系摘要：随着国际贸易与电子商务的发展，跨境电商成为国际交易新潮流，发展迅速。

本文对我国跨境电商的发展状况进行了概述，并总结了行业的发展趋势，就趋势对我国政府及企业提出了有关建议。

关键词：跨境电子商务；发展趋势；相关建议中图分类号：F724.6 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2017)013-0333-02跨境电子商务是以互联网为发展基础。

网络作为一个客观存在的虚拟空间，相对于物理空间来说具有虚拟性，跨时间，跨空间的特性。

因互联网这些特性的存在，跨境电商得以迅速发展。

跨境电商打破了国家与国家之间的界限，让跨国贸易突破时间与空间的障碍，走向现代新贸易形式的发展道路。

对于现代化企业，跨国贸易不再是大型跨国公司的专属权利。

小型企业同样能够在对网络有限的投资下，拓展公司海外业务。

跨境电子商务的发展大大降低了进行海外交易的成本，增加了中小企业拓展市场的途径，降低了企业入驻国际市场的难度。

而对于消费者，跨境电商的发展降低了购买海外商品的费用，丰富了消费者的选择空间，使其购买海外商品更加方便。

跨境电子商务促进了国际贸易的发展，是推动全球经济一体化的中坚力量，推动世界经济贸易发生重大变革。

一、近几年我国跨境电商发展状况我国跨境电子商务相比传统进出口贸易发展迅速。

资料显示，我国跨境电商交易规模在2015年高达5.4 万亿元，相较2014年增长28.6%。

《Worldpay 2016 全球支付报告》显示，预计到 2020 年中国电子商务市场规模将增长 15%，我国将继续保持全球第一大电子商务贸易市场的地位。

我国电子商务市场规模增长显著，近些年的购物狂潮就是最好的例证——‘双十一’交易量和交易额再创新高。

中国电子商务‘十三五’发展规划明确表示，中国将在未来几年促进电子商务的发展，以带动经济的增长。

我国2015年跨境电商出口交易规模高达4.5 万亿元，相较2014年增长26%。

跨境电子商务物流供应链外文翻译文献

文献信息：文献标题：Supply Chains of Cross-Border e-Commerce（跨境电子商务供应链）国外作者：Arkadiusz Kawa文献出处：《Advanced Topics in Intelligent Information and Database Systems》,2017.173-183字数统计：英文3507单词，18322字符；中文5561汉字外文文献：Supply Chains of Cross-Border e-Commerce Abstract A feature of e-commerce is worldwide coverage. Almost any person or company can be a customer of an online shop. However, this common availability is in practice quite apparent. Despite the dynamic development of e-commerce, communication in other languages, the form of payment, currency, legal and tax conditions, as well as the delivery of products remain barriers to the free cross-border flow. The article focuses on the last factor mentioned above. The lack of delivery of goods to a distant place or a relatively long time and high cost of providing the purchased product hinders further development of e-commerce. This problem can be solved by introducing an intermediary that consolidates shipments from many retailers and delivers them to many clients scattered in different corners of the world.The main contribution of this article is to develop a model facilitating cooperation between online shops dealing with cross-border trade. The purpose of the idea is to reduce costs and accelerate the delivery of goods ordered abroad via the Internet.Keywords: e-commerce, cross-border, supply chain, CEP (courier, express and postal) industry1.IntroductionThe rapid development of the Internet, and thus also e-commerce, has created new distribution channels for many trading, service and manufacturing companies. According to the European Commission, e-commerce is one of the main factors leading to better prosperity and competitiveness of Europe. It has significant potential that may contribute to economic growth and employment. It is expected that its further development will have far-reaching effects, perhaps even exceeding the changes that concerned trade over the past several decades. Physical presence while shopping is becoming less and less important. Customers buy products, placing orders electronically, and the purchased goods are delivered to their workplaces, homes, click & collect points and parcel lockers. Placing ordering in this way replaces the trip to a store, and the delivery of the consignment eliminates the way back with the purchased goods.In contrast with traditional trade, online shopping is inseparably associated with the delivery to the final customer (so-called last mile), i.e. the most complicated and costly process in the whole supply chain. Internet retail businesses carry out a very large number of small orders. Unfortunately, there are delays in deliveries about which buyers are not informed at all. Customers often do not have too much influence on the choice of the company that will deliver the goods, either. The delivery of the goods is most frequently performed by CEP (courier, express and postal) companies.Additionally, more and more attention has recently been paid to expanding business activities beyond the borders of a single country. Sellers look for new buyers abroad, while customers want to have a greater choice of suppliers. A trend in e-commerce arises, then, which is defined as cross-border trade. It is particularly evident in the countries of the European Union. It is based on selling products to customers who are located in another country. However, it is related to several problems, such as a high cost and long delivery time, language barriers, different legal regulations and taxes, etc. The high cost and long delivery time are, in turn, associated with the aforementioned problem of the last mile, but also with the problem of the relatively small flow of goods between countries which is realized by a single CEP operator. So the economies of scale do not take place yet.Therefore, there is a real need to offer e-commerce to retailers and to, indirectly, recommend comprehensive services to their customers, which would include, on the one hand, logistics services in Europe, and, on the other hand, full information on the quality of the service.The aim of this article is to develop a model of an intermediary facilitating cooperation between online shops dealing with cross-border trade. This model is expected to contribute to cost reduction and acceleration of the delivery of goods ordered abroad via the Internet.The structure of the article is as follows. Section 2 describes the electronic cross-border trade in Europe. Section 3 presents logistical problems in e-commerce. Section 4 proposes the above-mentioned model. Section 5 summarizes the article and points to future directions of the research.2.Cross-border e-commerce in EuropeCurrently, e-commerce can be divided into several trends in the field of logistics, which will determine further development of the CEP industry. These are: reverse logistics, same-day delivery, development of new models of cooperation in logistics (dropshipping, fulfillment, one-stop e-commerce), broker services and cross-border transport. This article focuses on the latter trend.Cross-border e-commerce still has a relatively small share in the whole market of e-commerce. In 2014, approx. 15% of the EU inhabitants made a purchase from sellers from a different country. This represents an increase in the share of this type of trade by 25% compared to the previous year. Not everywhere, however, is cross-border e-commerce equally developed. For example, in 2014 only 4% of Poles made a purchase on the Internet from a seller located in another country, which placed Poland on the penultimate place in the European Union. Most foreign shopping is done by Luxembourgers (65%) and Austrians (40%), and the least by Romanians (1%). The EU average is 15%.The total value of the commodity circulation in e-commerce within individualcountries and among the EU Member States is estimated at about €241 bn. Of this amount, €197 bn (80%) are traded on domestic markets. Only about €44 bn (18%) cross the borders between the EU Member States, and another €6 bn (2%) come from import from countries outside the EU.It can be seen from these data that the potential of electronic cross-border trade within the EU still remains unexploited. Only 8% of companies are involved in cross-border selling. Managers of these enterprises argue that it is too complicated and too expensive. As part of the efforts to unleash the potential of e-commerce, the European Commission has adopted a package of proposals to stop the unjustified geo-blocking, increase the transparency of package delivery prices, and improve the enforcement of consumer rights.3.Logistics problems of cross-border e-commerceThe logistics of products offered by online stores is one of the basic factors influencing the consumer's decision about making purchases in them. Deliveries and product returns are one of the most important issues for both online shoppers and online stores in the EU. The European Commission indicates that the problem lies in particular in cross-border deliveries of packages realized for the needs of small and medium enterprises and those sent to the less developed and less accessible regions. Therefore, it puts a lot of effort into increasing the availability of e-commerce for all EU citizens and businesses, regardless of their size and location.Another problem is the relatively little access to information about the CEP market, in particular about the available services, operators and prices. Many customers know only certain operators whose services they could use. In the case of cross-border transport, they can choose between an international courier service or a common service provider, so the postal operator. This makes it difficult for new entrants to gain market share and reduces the competitive pressure on the existing operators, which in turn limits the incentives to improve the service quality and leads to higher prices.Currently, online stores selling their products abroad incur a very high cost ofshipping -depending on the country it is up to 5 times higher than the cost of a consignment realized within the country. The lower price of the product sold does not often compensate for the cost of delivery, which discourages buyers from abroad. It is one of the greatest barriers to the development of cross-border trade conducted via the Internet. Consumers and small enterprises claim that the problems with the delivery, in particular the high prices, prevent them from increasing the sales or purchases in other Member States. Foreign exchange in e-commerce could be completely different if these costs were significantly reduced.Apart from the cost of delivery, another barrier to the development of cross-border e-commerce is the delivery time. It results mainly from the distance between the vendor and the customer. In most cases (mainly outside the border regions) it will be much greater than in the case of domestic shipments. In international trade, shipments often have to undergo additional operations, go through a greater number of hubs and branches, which further prolongs the time of delivery.Operating activities of CEP companies are based on the hub and spoke concept. It is a system used for the distribution of small size or weight loads. In contrast to direct deliveries, hubs are used that connect the individual places where shipments are posted and received. The hub and spoke (H&S) concept minimizes storage costs and reduces the individual costs of transportation. Although a single consignment is transported over a long distance, the total distance for all shipments counted separately is shorter than in the case of direct deliveries. This solution works very well for a large number of items that are posted and received in multiple locations. An example is distribution within a country where most large cities are connected with one another by means of one or more hubs. Fig. 1 illustrates the delivery distribution system within a country X using the H&S system. In this case, customer A places an order for selected products at store S. In the next step, S performs pick and pack operations, and orders a courier service from company C. The courier collects the shipment and delivers it to the local cargo terminal C1X. Then, the consignment, together with items from nearby cities, is transported to hub C. Shipments from all branches across the country are delivered to hub C. They are then sorted andtransported by linehaul (usually at night) to local branches. In this case, the merchandise goes to local cargo terminal C2X. In the morning the shipment is picked up by a courier from the local branch and delivered to customer A.Fig. 1. Hub and spoke system in distribution within a single country As is shown in Fig. 1, the distance travelled by a shipment is much longer than in a direct connection from point S to point A. This extends the delivery time, but significantly reduces the unit cost thanks to the consolidation with other consignments. Customers must wait for the ordered goods until the next working day, but, in return, the cost of delivery is a dozen to several hundred times lower than in the case of direct delivery.A problem with the H&S system occurs in the case of routes along which few consignments are transported. Underutilization of the vehicle cargo space causes the unit cost of transportation to increase significantly. Moreover, in the case of small packages (which prevail in e-commerce) the total cost of delivery rises considerably when the consignment passes through many local terminals and hubs. It is associated with additional costs of sorting and handling. Such a complex and costly system occurs in the case of cross-border transportation.Fig. 2 presents the route of delivery of the goods ordered by customer A in storeS. In relation to Fig. 1, here hub CY has been added. Although points A and S are close to each other, the product passes through the individual points in the H&S system, which increases the total cost of the delivery. Due to the fact that there is a very little flow of goods between the CX hub and the CY hub, the cargo space in the means of transport is not fully utilized. In addition, the freight rates in international transport are higher than in domestic transport. Furthermore, relatively little competition (there are only a few enterprises) in express cross-border deliveries causes the CEP operators to use their bargaining power. It all makes the cost of cross-border delivery several times higher than that of distribution within a single country. This discourages customers from ordering goods from foreign online stores, which deepens the problem of under-used cargo space. Therefore, a solution is needed to overcome this problem, reduce the number of the sorting and handling operations, and thus reduce the costs of cross-border deliveries.Fig. 2. Hub and spoke system in distribution between two countries4.Exemplification of the model facilitating cooperation between online shops dealing with cross-border tradeFig. 3 shows a simplification of the cross border e-commerce market. There aretwo online stores located in country X (S1 and S2) and two customers in country Y (A1 and A2). A1 orders a product in shops S1 and S2, and A2 orders in S2. The stores are separately served by two independent CEP operators (C1 and C2). C1 delivers the shipments to A1 through its H&S system, while C2 -to customer A2. C2 benefits from the economies of scale and delivers the goods together to A1 and A2 from point S2 to hub C2Y. Then the shipments are separated and delivered to points C2Y1 and C2Y2.Fig3. Hub and spoke system in distribution between two countries with two customers and twoonline shopsIn the case of a small flow of shipments between hubs C1X and C1Y, C2X and C2Y such a system of distribution of goods in cross-border e-commerce is ineffective. Relatively high costs of delivery of products to customers appear due to the underutilization of the cargo space and a large number of the sorting and handling operations.This problem can be solved by introduction of an additional entity to the cross-border e-commerce in the form of a consolidator. In the literature, such an entity is defined as the fourth party logistics (4PL). It manages the flow of information between the supplier, customer and logistics service provider. The consolidatorproposed in this study acts like the CEP brokers, already present on a number of national markets for several years. The difference between them is that the broker only wins transport orders and passes them on to the CEP operator which decides how to transport the consignments; the consolidator, in turn, additionally selects the carriers for the service. The consolidator does not possess any means of transport. It can be said that it configures a temporary supply chain for the needs of a single transaction.The consolidator has a website which enables to find offers, compare them, monitor shipments and make payments. However, the consolidator automates their business with continuously cooperating customers by providing the API (application programming interface) and integrating with sales platforms. Such platforms group and systematize up-to-date information about CEP services and prices, which helps make the decision about the company that delivers shipments. On the basis of specific criteria such as the place of origin and delivery, dimensions and weight of the parcel, the user is given appropriate cross-border transport offers by the system. The consolidator’s system automatically recommends the shipping options that are adjusted to the ordered products to the customer of the online store. For example, for a larger package courier or mail services are suggested rather than delivery to a parcel locker. Depending on the planned date of delivery, the system may offer different prices. Express deliveries by air freight will be more expensive than the economical road transport.Moreover, the system automatically generates the shipping documents (picking list to the warehouse, labels to be stuck on packages), monitors the realization process and informs the e-seller and the customer about the current status of the delivery.For customers, besides time, certainty of delivery of the product is important. Ordering in foreign stores, customers express concerns not only about when, but also whether at all and in what condition they will receive the shipment. They must therefore have constant access to the information about where the consignment is located and what the expected date of delivery is. This will be possible thanks to the track & trace system.The consolidator does not need to invest in infrastructure, because it uses the resources of other organizations. Its key task is the right choice of carriers assigned to the individual routes and time synchronization of the operation of individual vehicles in the region and between regions and of the work in the terminals and hubs. The consolidator, collecting orders from a number of senders, becomes a “big”customer of courier and postal companies. This increases the bargaining power and allows to get much better cooperation conditions than individual customers are offered, sending small numbers of shipments.Managing the consolidator‘s activities organized in this way requires application of complex IT systems. Such a system should integrate all the terminals and hubs of many different logistics service providers. This requires interoperability between the systems, and so mutual access to necessary data. In addition, standardization of the processes and the used infrastructure is needed. For example, shipments are transported in certain loading units, and the barcode labels describing the shipment (details of the sender and recipient, terms of delivery, etc.) must be processed by the various entities dealing with the shipments.All the data concerning the shipments and carriers are placed in a data cloud by the consolidator. This ensures access to the system for all stakeholders anywhere in the world. Moreover, each driver is equipped with an electronic device which is used to scan the code from the shipment, receive information about the shipment and send the data.Customers of consolidators may mainly be micro, small and, partially, medium-sized companies that run their business on the Internet, i.e. online shops and sellers at online auctions.Fig. 4 shows the pattern of a consolidator’s operation in cross-border e-commerce. In every country it has access to the hubs (IX and IY) which are connected to the local terminals. In practice, this may be more than one hub, and they may belong to more than one CEP operator. Hubs between individual countries are connected by linehauls. The process in fig. 4 differs from the one shown in Fig. 3 in that stores S1 and S2 are operated by one consolidator I which selects appropriatecarriers to collect shipments from shops S1 and S2 and deliver them to hub IX through the terminals of these carriers -I1X and I2X. Then, the consolidated shipments are transported from the IX hub to the IY hub. Loads from shops S1 and S2 are transported to customers A1 and A2 by a single means of transport. Organization of the transport between the hubs is done by the consolidator, but it can also be done by the CEP operator itself if it is a better solution. In the next step, unloading, sorting and shipment of goods from the IY hub by local courier companies (I1Y and I2Y) to customers A1 and A2 takes place. As a result of this process, hubs C1X and C1Y and the carrier terminal C1X have been eliminated (compare Fig. 3 and 4). This makes it possible to achieve the benefits in the form of fewer handling and sorting operations. Thanks to the selection of offers competitive to those of the CEP operators by the consolidator the costs of transportation between the terminals and hubs can, in turn, be reduced.Fig4. Cross-border e-commerce with a consolidator5.ConclusionThe model proposed in the study significantly reduces the number of the sorting and handling operations. It solves the problems of the organization of internationallogistics, and in particular the one with the high cost of deliveries, by consolidating shipments from various senders depending on the country of delivery. This will help to achieve the economies of scale - the CEP operator can offer better price conditions for a larger number of shipments. Additionally, thanks to the support of the supply chain by a single system it will be possible to track the shipments. Apart from the possibility to lower the costs, the limited number of operations reduces the risk of the goods being damaged during loading, unloading and so on.Moreover, the proposed solution is consistent with the assumptions of the Green Paper of the European Commission, according to which the attractiveness of purchases made over the Internet is determined by three main factors: the price of the product together with the cost of delivery, ensured quality of the delivery of the product, and access to information on the order status. In addition, the European Commission places great emphasis on integration of the systems of companies throughout the whole e-commerce supply chain, particularly among smaller CEP operators in the field of cross-border transport. Increased interoperability can accelerate the exchange of information, facilitate the consolidation of the needs for transportation, parcel delivery and invoicing, develop multimodal transport and reduce administrative costs.The study hereby proposed a general concept of cross-border e-commerce using an integrator. The further direction of the research will be the development and verification of the model in practice. For example, a larger number of countries can be included in the model, the reverse logistics process may be added, or the crowdsourcing solutions can be used for local courier services etc.中文译文：跨境电子商务供应链摘要电子商务的一个特点是覆盖全球。

跨境电商包括进口跨境电商和出口跨境电商分别指商品从国外进口到本国销售和商品从本国出口到国外销售

跨境电商包括进口跨境电商和出口跨境电商分别指商品从国外进口到本国销售和商品从本国出口到国外销售跨境电商是指商品从一个国家或地区通过互联网等电子商务平台进行跨国交易的商业模式。

它分为两种类型，即进口跨境电商和出口跨境电商。

一、进口跨境电商进口跨境电商指的是商品从国外进口到本国进行销售。

这种模式在当前全球化发展的背景下受到了广泛关注和推广。

通过进口跨境电商，消费者可以享受到来自世界各地的优质商品，而商家也可以拓展更广阔的市场。

1. 市场需求进口跨境电商逐渐崛起的一个重要原因是消费者对于高品质商品的追求与日俱增。

随着国内经济的发展和人民生活水平的提高，消费者对于商品的品质、品牌和服务提出了更高的要求。

而一些国外的品牌、商品往往具有独特的优势和特色，能够满足消费者的需求。

2. 供应链优势进口跨境电商通过建立完善的供应链体系，实现商品的安全、快速、高效的进口。

不同于传统贸易，进口跨境电商的特点在于商品的直达消费者，省去了中间环节的费时费力。

同时，由于互联网的高效连接，进口商和外国供应商在商品选择、沟通交流、物流配送等方面都更加方便快捷。

3. 政策支持为了促进进口贸易的发展，各国政府纷纷出台了一系列支持政策。

例如，中国政府在2014年推出了“跨境电商综合试验区”政策，涉及跨境电商的进口环节，为跨境电商发展提供了更多的便利和优惠。

二、出口跨境电商出口跨境电商指的是商品从本国出口到国外进行销售。

这种模式使得企业能够将产品推向全球市场，并直接面对国外消费者，增加了销售渠道和机会。

1. 开拓市场出口跨境电商为企业提供了更广阔的销售市场，突破了传统贸易的地域限制。

通过电子商务平台，企业可以直接与全球消费者进行交流和销售，降低了市场进入门槛，提高了企业的竞争力。

2. 降低成本相比传统贸易，出口跨境电商模式降低了企业的运营成本。

企业无需在国外设立分支机构或办事处，也无需大量投入人力物力，只需要通过互联网进行销售。

同时，出口跨境电商减少了中间环节和物流成本，让出口更加高效便捷。

2017年跨境电商市场调研分析报告

2017年跨境电商市场调研分析报告目录第一节行业概览：逆“外贸寒冬”绽放，流量红利仍在持续 (5)一、跨境电商产业链：缩短流通环节，提高流转效率 (5)二、市场数据：行业整体快速增长，出口电商占出口贸易近40% (6)三、政策支持力度大，综合试点区蓬勃建设 (10)四、多模式并存，跨境电商周边应势发展 (11)第二节跨境进口电商：行业风口期与监管变革期并存，龙头待崛起 (13)一、行业高速增长，美妆、母婴需求旺盛 (13)二、政策变革行业洗牌，机遇挑战共存 (15)三、平台巨头尚未形成，模式之争持续 (18)四、政府背书，G2G 模式建立 (20)第三节跨境出口电商：政策支持制度完善，平台商监管促进品质升级 (21)一、跨境出口市场：一带一路政策推动，下游市场需求升温 (21)二、跨境流程：通关环境完善，海外仓成为重要趋势 (23)三、平台监管趋严，品质提升大势所趋 (25)第四节新三板成为明星跨境电商聚集地，增长显著高于行业平均 (27)一、新三板跨境电商整体版图：增长显著高于行业平均，出口好于进口 (27)二、新三板明星跨境电商企业介绍 (31)图表目录图表1：出口电商、进口电商流程 (5)图表2：跨境电商市场情况分拆 (6)图表3：跨境电商出口、传统贸易出口占比 (7)图表4：图5：跨境电商进口、传统贸易进口占比 (7)图表5：出口跨境电商B2B 市场交易规模（亿元） (8)图表6：出口跨境电商零售市场交易规模（亿元） (8)图表7：进口跨境电商B2B 市场交易规模（亿元） (9)图表8：进口跨境电商零售市场交易规模（亿元） (9)图表9：进出口跨境电商交易规模占比 (9)图表10：跨境电商B2B、零售业务占比 (10)图表11：跨境电商试点城市、综试区分布 (10)图表12：跨境电商运输模式 (12)图表13：跨境进口电商价值链条. (13)图表14：跨境进口电商生态 (13)图表15：最受中国消费者喜爱的十大品类 (14)图表16：最受消费者喜爱的消费品来源和类目 (15)图表17：新政实施进度 (16)图表18：保税模式VS 直邮模式 (16)图表19：48 新政对进口环节税率的具体影响 (17)图表20：2016 年中国跨境电商零售进口平台销售占比 (18)图表21：供应商四种模式 (19)图表22：物流角度的跨境电商模式 (19)图表23：海淘模式VS 保税仓模式 (20)图表24：规模以上工业企业主营业务收入累计利润率（%） (21)图表25：上市工业企业主营业务收入累计利润率（%） (21)图表26：我国与沿线国家贸易额占我国与全球贸易额比重 (22)图表27：一带一路ECI 指数排名 (22)图表28：一带一路市场需求增速前几名产品 (23)图表29：跨境出口重要流程节点 (23)图表30：新三板跨境电商版图之业态划分 (28)图表31：新三板跨境电商版图之波士顿矩阵变形（横：2016 年营业收入（万），纵：2016 营业收入增长率） (29)图表32：新三板跨境电商企业毛利率分布情况 (29)图表33：平台使用费和占营业收入比情况 (30)图表34：运输费用占营业收入比重 (30)图表35：员工开支占营业收入比重 (31)表格目录表格1：跨境电商试点城市和跨境电商综试区 (11)表格2：跨境电商物流模式 (12)表格3：MFN 北美市场物流解决方案 (24)表格4：FBA 模式下头程物流解决方案 (25)表格5：海外仓VS FBA 模式对比（以100g 电池为例） (25)表格6：三大出口电商平台相关管理政策 (26)表格7：新三板出口跨境企业经营产品汇总 (26)表格8：新三板跨境电商一览表 (27)表格9：新三板进口、出口跨境电商板块财务数据对比 (29)第一节行业概览：逆“外贸寒冬”绽放，流量红利仍在持续2014 年以来，我国外贸进出口总规模增速均出现持续下滑（进口：-1%、-13%、1%；出口：5%、-2%、-2%），外贸行业正经历寒冬，而跨境电商作为互联网流量红利尚存的领域，逆势上涨（进口：40%、30%、33%；出口：32%、26%、22%）。

跨境电商国外文献

跨境电商国外文献跨境电商（Cross-Border E-commerce）指的是在电子商务平台上进行的跨国交易活动。

随着全球化的发展和互联网技术的普及，跨境电商在全球范围内迅速崛起，并成为全球贸易的重要组成部分。

本文将概述一些国外文献，探讨跨境电商的发展趋势、影响因素以及政策措施。

一篇有影响力的国外文献是由Peng et al.（2018）在《Journal of International Marketing》上发表的文章，该文研究了跨境电商对全球贸易的影响。

研究发现，跨境电商可以降低贸易成本、拓宽市场范围、促进资源配置效率，并对全球贸易模式产生积极的影响。

另一篇值得关注的文献是由Fan et al.（2017）在《International Business Review》上发表的文章，研究了跨境电商的发展趋势和影响因素。

研究发现，技术创新、物流网络和支付体系的发展、消费者需求的变化等因素对跨境电商的发展起到重要作用。

在政策层面上，一篇重要的文献是由Borchert et al.（2018）在《World Development》上发表的文章，研究了政府政策对跨境电商的影响。

研究发现，适当的政策支持可以推动跨境电商的发展，并促进贸易自由化和经济增长。

此外，一些研究还关注了跨境电商的风险和挑战。

例如，Luo et al.（2019）在《Information & Management》上发表的文章，探讨了跨境电商中的数据安全和隐私保护问题。

研究发现，跨境电商平台需要采取有效的安全措施来保护消费者的隐私和个人信息。

综上所述，国外文献对跨境电商的发展趋势、影响因素和政策措施进行了深入的研究。

这些研究为我们深入理解跨境电商的全球化特征和未来发展方向提供了重要参考。

然而，需要注意的是，由于跨境电商是一个不断变化和发展的领域，我们需要继续关注最新的研究成果和实践经验，以及不同国家和地区的实际情况，以便制定更有效的政策和经营策略。

《跨境电子商务》课程标准

《跨境电子商务》课程标准课程代码：计划学时/学分: 44学时/3学分适用专业: 经管学院所有专业建议开设学期: 第一学期~第三学期编制人:编制时间: 2017年10月《跨境电子商务》是高等职业院校电子商务专业的专业基础课。

本课程主要培养具有较强职业能力、专业知识和良好职业素质的跨境电商专员。

该课程要以《外贸基础》、《电子商务基础》为基础。

职业能力目标：●能顺利开通跨境电商店铺账号●能熟练设计跨境物流方案、合理选择跨境物流方式●能深入调研海外市场跨境电商发展情况、形成可供企业采纳的调研报告●能独立完成跨境电商选品及产品的信息化工作●能合理设置跨境电商产品价格、完成产品刊登和发布●能制定跨境产品和店铺优化方案、通过合适的方法和渠道在平台内外进行推广●能及时处理订单、提升客户体验感和满意度●能及时处理争议订单，维护老客户、开发新客户课程的总体思路围绕如何运营第三方电子商务平台来展开，以岗位为学习角色，以电子商务平台操作为知识载体，以具体工作任务为学习情境和技能载体，改变学科体系下过分强调内容体系化而不利于知识和技能习得的状况，通过设计具体学习情境和工作任务，采取以项目制教学为主，融入角色模拟、技能训练、案例教学等具体教学方法，实现“教、学、做合一”。

2017跨境仓配一体化服务解决方案

未列入统计口径水货进口
跨境电商进口B2C 规模：1136亿 CAGR：366%
跨境电商进口C2C 规模：879亿 CAGR：43%
CAGR为复合年均增长率。
其中，跨境电商进口规模1.1万亿元，进口B2B占八成，但进口B2C增长更快（复合增速为366%）。网易考拉、天猫国际、唯品会、京东全球购等大型电商企业与境外品牌厂商直接合作，市场占比超过70%，挤压了小C卖家以及海淘水货份额。
进口B2C增速大幅提高，C2C海淘占比下降
1
Trends
行业趋势
2
3
eStore Rules
平台政策
Logistics
物流渠道
销售产品迭代
国内外购物者消费升级已成为不可逆转的大趋势。优质商品、不断丰富的在线销售品类、商品正品保障度已成为消费者极为关注的痛点。跨境电商平台通过引导卖家进出口高质量商品获得购物者的青睐，未来跨境电商行业将持续高速发展。
跨境B2C出口交易主要通过邮件或快递渠道寄递，未来3-5年仍将保持高速增长，带来大量包裹寄递需求。
中国出口贸易总额规模：13.8万亿 CAGR：1%
CAGR为复合年均增长率。
跨境电商出口规模：5.2万亿
CAGR：29%
跨境电商出口B2B 规模：4.3万亿 CAGR：27%
跨境电商出口B2C 规模：0.9万亿 CAGR：42%
全球仓库资源
仓库实景拍摄图片
登录订单管理系统，在“产品管理”模块中维护货品的基本信息。系统支持单个维护或批量上传商品信息。
一旦货品的基本信息添加/维护完毕，您就可以通过系统创建并提交入库单。入库单包括您即将发送到CPWS境外仓库的货品种类以及数量。
入库单提交成功后，您就可以通过系统打印指引来打印商品的sku标签、箱唛及装箱清单。

电子商务法与案例分析第7章跨境电子商务法律规范

7.1 跨境电子商务概述
7.1.3跨境电子交易的主要环节
以跨境电子交易买方为主要视角，可以把一般跨境电子交易过程分为：注册/登录环节，契约/交易环节、支付环节、通关环节、物流环节、评价/结算环节。不同类型的跨境电子交易的交易过程有所区别，可能不需要完整包含全部的环节，或跳过某些环节直接进入关键环节，各个环节之间也可灵活组合（参见图7-1）。
引导案例跨境电商保税仓刷单案?2015年年初李某已另案处理指使广州志都供应链管理有限公司的经理被告人冯某某业务主管江某某兼职人员刘某某利用志都公司可从事跨境贸易电子商务业务对外承揽一般贸易的进口货物再以跨境电商贸易形式伪报为个人海外购进口商品逃避缴纳或少缴税款
第7章跨境电子商务法律规范
跨境电子商务是电子商务发展的一个新领域。为促进跨境电子商务的发展， 2015年6月，国务院发布了《关于促进跨境电子商务健康快速发展的指导意见》，提出了一系列的支持措施。 2017年，经中国海关办理的跨境电子商务进出口清单我国跨境电商交易达6.6亿票，进出口商品总额为902.4亿元人民币，同比增长80.6% 。本章介绍了跨境电子商务的基本概念和分类，重点阐述了跨境电子商务有关环节的主要法律规范。
跨境电商物流服务商在接受委托前应了解货物情况告知委托人通关流程和基本规则，对于限制通关或禁止通关的货物应及时告知委托人。
7.2 跨境电子商务经营活动的法律规范
7.2.4电子通关规范
国务院办公厅转发商务部等部门《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策的意见》提出，要建立电子商务出口新型海关监管模式，对出口商品进行集中监管，并采取清单核放、汇总申报的方式办理通关手续。为进一步落实这一要求，2014年7月，海关总署发布了《关于跨境贸易电子商务进出境货物、物品有关监管事宜的公告》，明确规定了监管范围、企业注册和备案要求、电子商务进出境货物和物品通关管理、电子商务进出境货物和物品物流监控等方面的事项。

跨境电子商务物流国内文献综述

跨境电子商务物流国内文献综述1 跨境电子商务的概述跨境电子商务(Cross-border Electronic Commerce，简称CBE)是指利用互联网等数字技术将货物和服务在不同国家和地区间贸易联系起来的一种商业模式，是一种国舆边界之间进行信息交换和贸易。

随着信息技术的发展，全球贸易在转换向跨境电子商务的趋势。

跨境电子商务的特征是消费者与卖方的交易可以跨越国家和地区边界，它把传统贸易从实体空间上的限制中，演变成网络空间上的发展，是电子商务的一种分支，它的边界在不断扩展、表现出穿越边界的潜力。

2 跨境电子商务物流国内文献研究综述（1）跨境电子商务物流工作研究。

张志镒等（2017）研究了北京外语大学物流管理学院大学生在跨境电子商务物流工作中的感知行为，梳理出了物流责权和物流价格、物流运输服务和专业性、物流仓储和供应链协调效率共同影响大学生跨境电子商务物流工作的感知行为的框架结构，并提出基于框架的两个针对跨境电子商务物流的营销策略：加强服务和提高效率。

（2）跨境电子商务物流改革和深化研究。

李传峰（2018）研究了跨境电子商务的物流改革和深化，构建了基于跨境电子商务物流模型，重点探讨了基础设施、政策创新、信息技术、服务升级和金融服务等5个方面，深入挖掘跨境电子商务物流改革深度。

（3）跨境电子商务交易模式研究。

梁宏锋（2018）研究的对象是大型国际电商平台，研究了影响大型国际电商平台跨境电子商务交易模式的因素，揭示了国际电商交易中，企业核算体系、价格调整机制、渠道管理以及技术支撑等人力资源、供应链、渠道、技术四个方面对跨境电子商务交易和供应链管理影响的作用及其机理。

3 结论国内对跨境电子商务物流的研究集中在物流工作感知行为、物流改革和深化，以及国际电商交易模式的影响因素的探索，这些研究为跨境电子商务物流的发展提供了学理支撑和实践参考。

国内还有很多关于跨境电子商务物流的研究主题，例如物流延迟、物流供需配置和物流产业发展分析等方面，有待研究者深入探讨，以进一步理解跨境电子商务物流的本质及其发展规律。

2017年跨境电商考试题

【判断题】一般我们指的跨境电商是指广义的跨境电商,不仅包含B2B，还包括B2C部分,不仅包括跨境电商B2B中通过跨境交易平台实现线上成交的部分，还包括跨境电商B2B中通过互联网渠道线上进行交易撮合线下实现成交的部分。

答案选项：对对错【单选题】( ）在整个跨境电子商务中的比重最大，约占整个电子商务出口的90%。

( ）虽只占跨境电子商务总量的10％左右，但却是增长最为迅速的部分。

答案选项： AA。

B2B,B2C B.B2C ，B2B【判断题】跨境电商交易环节复杂（生产商-贸易商—进口商—批发商-零售商—消费者),涉及中间商众多。

答案选项：对对错【多选题】和传统国际贸易相比,跨境电子商务呈现出传统国际贸易所不具备的以下特征。

答案选项：ABCDEA多边化B小批量C高频度D透明化E数字化【判断题】跨境电商缩短了对外贸易的中间环节，提升了进出口贸易的效率,为小微企业提供了新的机会。

答案选项:对对错【多选题】为什么要做跨境电商？答案选项: ABCDEA有利于传统外贸企业转型升级B缩短了对外贸易的中间环节C为小微企业提供了新的机会D促进产业结构升级E有利于中国制造应对全球贸易新格局【判断题】阿里巴巴旗下一达通是跨境电子商务第三方外贸服务平台企业。

答案选项：对对错【多选题】跨境电商参与主体有哪些？答案选项: ABCDA通过第三方平台进行跨境电商经营的企业和个人B跨境电子商务的第三方平台C物流企业D支付企业【判断题】目前跨境电商人才供应很充裕。

答案选项: 错对错【单选题】确定付款时间和交货地点是哪个岗位的职责？答案选项： CA建站与后台维护B询盘转换订单C订单操作与单证D生产安排与跟单管理【多选题】以下哪些是跨境电商人员需要具备的素质？答案选项：ABCDA了解海外客户网络购物的消费理念和文化B了解相关国家知识产权和法律知识C熟悉各大跨境电商平台不同的运营规则D具备“当地化/本地化”思维【判断题】熟练运用外语和客户交流是无论哪个层次的跨境电商都需要具备的能力。

2017年跨境电商大事件一览

2017年十件跨境电商大事件一览2017年要结束了，亿恩网作为垂直的跨境电商行业媒体亲身经历了每一件与卖家息息相关的大事件，你是不是单身狗、你去坐地铁看到路口晒太阳的那条狗后心里怎么想的我都知道，这就是我一个与你们同呼吸共命运的小编……小编结合整个2017年写过的文章为大家梳理一下都有哪些大事件值得回味。

一、2017年1月18日，《比莆田电商城假货之害更骇人的是人心》文章以中国青年报报道的《莆田电商城卖假鞋有多疯狂:有人一天赚400万》为突破口，国家级电子商务示范基地内假鞋、假发票、假快递、假手机卡应有尽有，这是一件多么讽刺的事情。

在这里能够通过“防伪码”，更改物流信息，甚至能将莆田发货“秒变”美国发货，借此冒充海外代购。

假货的指责是跨境电商平台最不愿提及的话题，经过一年的发展，这些造假者也不断的明白现在世道变了，造假成本太高，纷纷从良走自主品牌化经营的路子。

二、2017年1月《传：某海外仓被查封，真相原来是这样的……》出口易德国仓停止运营，这篇帖子以知情当事人的语气为广大卖家透漏了原因：德国当局打击海外仓偷漏税行为，出口易不幸中招，中招之后出口易处置方式欠妥。

真相是什么，据老狼观跨境的分析：虽然圈内说法不一，但究其根本就是利用海外仓和国外贸易公司名义替国内的卖家进口货物，进行逃税。

其结果就是德国海外仓负责人被拿下，罚金数额足可以让一个富翁一辈子不得翻身而一夜回到解放前。

阳光底下无新事，这样的案例不是一直在发生吗？三、2017年3月新上任的Wish中国总裁接受亿恩专访《Wish中国总裁丁浩川：新的变革下，我们要让这些卖家胜出》Wish2017年春季卖家峰会3月底落幕，期间Wish发布了一系列的新政策，拉开了新变革的序幕，推出影响整个卖家格局的五星计划。

然而，在2017年12月13日被爆出Wish中国总裁丁浩川已经离职的消息，亿恩网获悉，与丁浩川一起离职的还有几位Wish高管……Wish变革的脚步还会持续吗？新的接任者会带来哪些新的变化呢？亟待2018年揭晓。

“一带一路”倡议下跨境电子商务现状与发展研究

“一带一路”倡议下跨境电子商务现状与发展研究随着“一带一路”倡议的深入推进，跨境电子商务在中国等沿线国家发展迅速。

本文将分析跨境电子商务的现状与发展，从中寻找相应的发展机遇并提出建议。

一、跨境电子商务现状当前，跨境电子商务在中国等沿线国家已经成为一个快速增长的领域。

多家研究机构的数据表明，2017年中国跨境电商进口报关单量达到了1.2亿多份，同比增长超过50%。

同时，不少中国跨境电商创立的平台也开始在沿线国家迅速扩张，引领着全球跨境电商市场的发展趋势。

除了中国，越南、柬埔寨、印度、巴基斯坦等沿线国家也在跨境电子商务方面展现出了巨大潜力。

以越南为例，该国跨境电商市场规模在2017年也达到了35亿美元，同比增长43%。

在柬埔寨及印度等国家，跨境电商的发展迅速，同时这些国家也开始大力推广电子商务，为跨境电商的进一步发展创造了良好的环境。

在“一带一路”倡议背景下，跨境电子商务有着巨大的发展机遇。

具体表现在以下几个方面：1.消费升级推动跨境电商增长随着消费升级的趋势不断扩大，消费者对于品质和品牌也日益注重。

跨境电商正是利用了这一趋势，并通过供应链管理、仓储物流等方面的创新，推动了业务的快速发展。

2.创新技术助力跨境电商发展随着技术的不断进步，跨境电商也不断发展着新的商业模式和技术。

如阿里巴巴集团旗下的菜鸟网络则将人工智能和无人机等技术应用于物流业，提供更加高效、定制化的“一站式”全球物流服务。

3.政策支持助力跨境电商行业发展自2013年，中国政府开始推广跨境电商，对于从海外向中国境内销售商品的进口关税、增值税等税收政策也制定了相应的优惠政策。

同时，中国政府还将进口跨境电商归入到自由贸易试验区等政策下，进一步扩大了进口跨境电商的发展空间。

这些政策的支持，将为跨境电商的发展带来可观的政策福利。

三、建议在跨境电商发展的过程中，企业也需要承担相应的责任。

在此基础上，以下三点建议可供参考：1.加强产学研合作产学研合作有着相应的优势。