汽车驱动桥几种常见的故障诊断与排除
汽车驱动桥维修技术标准
汽车驱动桥维修技术标准一、前言汽车驱动桥作为汽车动力传输系统的重要组成部分，其性能和可靠性直接影响着整车的行驶稳定性和安全性。
对汽车驱动桥的维修技术进行标准化管理十分重要。
本标准旨在规范汽车驱动桥的维修技术，保障汽车行驶安全和可靠性。
二、故障诊断1. 检查传动轴、万向节、差速器等传动部件的工作状况，排除传动系统异响、抖动等故障。
2. 对驱动桥齿轮、轴承进行检查，发现异常磨损、断裂等情况及时处理。
3. 检查驱动桥油封、轴承密封情况，排查漏油、渗油等情况。
三、拆装维修1. 在拆卸驱动桥前，应先清洗干净表面，避免污染零件。
2. 拆卸时应根据技术要求使用适当工具，并依照拆卸顺序进行操作。
3. 拆卸后的零部件应进行清洗、检查、测量尺寸，以确认零件是否达到报废标准。
4. 再装配时，应按照技术要求进行定位、调整，确保各零部件间的配合间隙符合要求。
四、调试检查1. 组装完成后，应进行转向试验，检查驱动桥运转是否平稳、无噪音。
2. 进行行驶试验，检查传动系统工作是否正常、无异响、抖动等现象。
3. 检查驱动桥油封、轴承密封情况，验证是否存在漏油、渗油等情况。
五、保养维护1. 定期更换驱动桥油，保证油品清洁，防止杂质对传动部件的损害。
2. 定期检查传动轴、万向节、差速器等传动部件的工作状况，及时更换磨损零件。
3. 定期检查驱动桥轴承、油封情况，保证密封性能，避免漏油、渗油。
六、安全注意事项1. 在维修过程中应确保车辆牢固支撑，保证维修人员安全。
2. 使用适当的防护装备，防止液体溅射或尘埃吸入对人体造成伤害。
3. 严格按照维修手册和标准操作流程，避免操作失误导致事故发生。
七、结语本标准制定了关于汽车驱动桥维修技术的具体要求和操作流程，旨在规范驱动桥维修活动，提升汽车维修技术水平，保障车辆行驶安全和可靠性。
标准实施后，需要不断总结经验，及时更新技术，确保标准的持续有效性。
汽车传动系统检修-驱动桥维修
（5）检查主减速器主动锥齿轮轴或后驱动桥主动轴伸出部位是否 漏油。若漏油，应拆检油封。若油封损坏，应予以更换。
二、 后驱动桥漏油
故障诊断与排除
（6）半轴油封处漏油，应检查油封是否安装 歪斜或损坏。安装歪斜，应重新安装油封。若损坏 ，应予以更换。
一、 后驱动桥过热
故障诊断与排除
（1）当汽车行驶一段里程后， 用手探试驱动桥壳中部或主减速器 壳，若普遍过热，应检查桥壳内润 滑油量是否符合规定，如图所示。 若不足，应予添加不足。
一、 后驱动桥过热
故障诊断与排除 （2）如果油量足够，应观察润滑油品质。若润 滑油有变色、变稀等情况，应更换规格型号合适的新 油。
三、 半轴的检修
1.桥壳和半轴套管不允许有裂纹存 在，半轴套管应进行探伤处理。 各部螺纹损伤应小于2牙。
A
B
2.钢板弹簧座定位孔的磨损应小于 1.5mm，超限时先进行补焊，然 后按原位置重新钻孔。
3.整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基 准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行 校正，校正后的径向圆跳动误差应小于0.08mm。
一、 后驱动桥过热
故障诊断与排除
（3）如果油质良好，应将主减 速器拆下，检查主、从动锥齿轮的 啮合间隙和啮合印痕是否正常，如 图所示。如果啮合间隙过小，应予 以调整。
一、 后驱动桥过热
故障诊断与排除
（4）用手探试驱动桥各轴承部位，如果有烫 手感觉，说明轴承装配太紧，应重新调整。将撬棒 插入调整螺母的槽口内，转动调整螺母，调整轴承 的预紧度，如图所示。调整轴承预紧力的同时也要 调整齿圈和主动小齿轮的侧隙，可通过改变垫片厚 度或转动端轴承调整螺母来调整预紧力和侧隙。如 果差速器在轴承外端带有调整螺母，则转动调整螺 母以获得规定的侧隙，如图所示。
纯电动汽车驱动桥模态分析与故障诊断
纯电动汽车驱动桥模态分析与故障诊 断
随着人们对于汽车舒适性的追求以及政府对于节能减排及环境 污染的监督,纯电动汽车及其各项性能的改善逐渐成为车企研发 的重点和提升市场竞争力的关键。纯电驱动桥是纯电动汽车的 重要组成部分,是纯电动汽车பைடு நூலகம்动力输出系统,对其进行振动噪 声和安全性的研究可以提高纯电动汽车整体的性能。
然后定性定量地分析得出各个部件的可靠度,分析导致驱动桥关 键部件安全性和可靠性下降的原因,最后提出有效地改善措施, 以提高驱动桥整体性能,保证其长久稳定的工作。本研究旨在通 过对纯电动汽车驱动桥进行模态分析和故障诊断来减少驱动桥 的振动噪声问题,提高驱动桥整体的安全性,使其能更好的应用 于纯电动汽车上。
本文以纯电动汽车驱动桥为研究对象,采用模态分析方法对纯电 动汽车驱动桥进行了振动噪声的研究,保证驱动桥在外界激励作 用下能正常工作,并对驱动桥关键部件进行故障树分析,通过故 障分析结果探讨提高驱动桥安全性和可靠性的方法。首先,对纯 电动汽车驱动桥进行模态试验,探讨最合理的试验方案以及模态 识别方法,获得纯电动汽车驱动桥的试验模态数据。
然后,根据企业所提供的信息,建立纯电动汽车驱动桥的三维模 型,利用有限元分析软件对三维模型进行模态分析,获得纯电动 汽车驱动桥的有限元模态参数,将试验获得的模态分析结果与有 限元分析的结果进行对比,验证对纯电动汽车驱动桥的俩种模态 分析结果准确性,再将试验获得的模态参数与汽车车速激励作比 较,经过对比分析得出各汽车车速激励频率对驱动桥都不会产生 共振。其次,对纯电动汽车驱动桥进行故障分析,在本文中主要 采用故障树分析法作为故障研究主要方法,分别对驱动桥的关键 部件电机,行星减速器,行星差速器,半轴产生的故障进行分类并 分析产生这些故障的原因,然后建立各自故障树分析图。
第六节 驱 动 桥
轮边减速器及其位置
• 轮边减速器是汽车传动系 中最后一级减速增扭装置 ，采用轮边减速器可满足 在总传动比相同的条件下 ，使变速器、传动轴、主 减速器、差速器、半轴等 部件的载荷减少，尺寸变 小以及使驱动桥获得较大 的离地间隙等优点，它被 广泛应用于载重货车、大 型客车、越野汽车及其他 一些大型工矿用车。
4．贯通式主减速器应用车型
贯通式驱动桥（内装主减速器）
6.2 主减速器 6.2.2 主减速器的构造与工作原理
贯通式驱动桥（内装主减速器）
6.2 主减速器 6.2.2 主减速器的构造与工作原理
贯通式驱动桥（内装主减速器）应用车型
6.2 主减速器 6.2.2 主减速器的构造与工作原理
6.2 主减速器 6.2.2 主减速器的构造与工作原理
图5-3 桑塔纳2000轿车主减速器和差速器
6.2 主减速器 6.2.1 主减速器的功用、类型
• 主减速器（Final Drive）的功用、类型 • 功用：将输入的转矩增大，转速降低，并将动力传 递方向改变后（横向布置发动机的除外）传给差速 器。 • 类型： • ①按参加传动的齿轮副数目可分为单级式主减 速器和双级式主减速器（或轮边主减速器）； • ②按主减速器传动传动比个数分：有单速式和 双速式主减速器； • ③按齿轮副结构型式分：有圆柱齿轮式主减速 器和圆锥齿轮式主减速器。
普通齿轮式差速器动力传递
6.3 差速器 6.3.1 普通差速器
普通齿轮式差速器动力传递
6.3 差速器 6.3.1 普通差速器
（2）差速器的工作特性
①差速器的运动特性： 差速器无论差速与否，都具 有两半轴齿轮转速之和始终 等于差速器壳转速的两倍， 而与行星齿轮自转速度无关 的特性 ②差速器的转矩特性： 无论差速器差速与否，行星 锥齿轮差速器都具有转矩等 量分配的特性
车辆车桥的结构、原理以及故障诊断与检修讲解
一、 概述
车桥的功用 车桥位于悬架与车轮之间，其两端安装车轮，通过悬架与车架 （或车身）相连，其功用是传递车架（或车身）与车轮之间各 种载荷的作用。 车桥的分类
– 按结构的不同：整体式a和断开式b。 – 按功能的不同：转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥。
原理： 形成：转向节轴颈外端向下倾斜。 ※非独立悬架不可调。
（四）前束：前轮前端向内收束，A-B为前束值。 作用：减少轮胎的偏磨损。 调整：改变横拉杆的长度。
前束的检查、调整
– 轮胎按规定充足气压，轮毂轴承间隙调整到规定值，将车辆 停放在水平路面上并处于直线行驶位置。
– 在左右轮胎正前方的胎面中心或轮辋上画“+”记号，用前束 尺测量出B值；转动车轮（或推动汽车）180 °，将记号转到 正后方测得A值；其差值A-B即为前束值。该值如果不符合规 定，应进行调整。
（四）行驶跑偏 1. 现象 汽车在直线行驶时必须紧握方向盘，方能保持直线行驶。若
稍放松方向盘，汽车会自动偏向一边行驶。 2. 原因 前轮定位值不正确，前束调整不当，过大或过小。 左、右前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等。 制动鼓与制动蹄摩擦片间隙调整不均匀，一边过紧，一边过
松。 钢板弹簧一边折断，造成两边弹力不等。 转向节或转向节臂弯曲变形。 前轴或车架弯曲或扭转。 左右两边轮胎气压不相等。 前轮毂轴承调整不当，左、右轮毂轴承松紧度不一致。
– 左右轮外倾角差值过大，会使汽车侧滑跑偏，轮胎磨损不匀。
检查 通过四轮定位仪进行。
调整 调整前轮外倾角时车轮应着地，通过球头销在下摇臂 长孔中的位移来调整。其步骤如下：
– 松开下摇臂球头销的固定螺母。 – 横向移动球头销，直至达到外倾角值。 – 紧固螺母并再次检查外倾角值，需要时重新进行调整。 – 必要时调整前束。
课题三 驱动桥的故障诊断与维修
模块一：汽车传动系统课题三：驱动桥的故障诊断与维修一、实习准备：1、工具：多功能套筒扳手一套、双头两用扳手一套、钳子、螺丝刀、桑塔纳2000轿车专用工具一套2、教具：普桑整车一台、CA1091整车一台、EQ1090驱动桥一套3、场地：实训中心4、分组：现有学生按每3人一组二、复习导入：对普桑用主减速器的调整进行提问，由调整总结导入新课题三、授课内容：<一>、调整总结：对于准双曲面锥齿轮，啮合印痕的调整是通过移动主动锥齿轮，啮合间隙的调整是移动从动锥齿轮。
如桑塔纳2000和EQ1090的主减速器。
对于螺旋锥齿轮，啮合印痕的调整是按照“大进从、小出从、顶进主、根出主”方法进行，啮合印痕合适后若间隙不符，则通过轴向移动另一锥齿轮进行调整。
主减速器调整注意事项：1) 要先进行轴承预紧度的调整，再进行锥齿轮啮合的调整。
2) 锥齿轮啮合调整时，啮合印痕首要，啮合间隙次要，否则将加剧齿轮磨损。
但当啮合间隙超过规定时，应成对更换。
<二>、故障诊断与维修：一、过热1．现象：汽车行驶一段里程后，用手探试驱动桥壳中部或主减速器壳，有无法忍受的烫手感觉。
2．原因(1)齿轮油变质、油量不足或牌号不符合要求；(2)轴承调整过紧；(3)齿轮啮合间隙和行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整太小；(4)推力垫片与主减速器从动齿轮背隙过小；(5)油封过紧和各运动副、轴承润滑不良而产生干(或半干)摩擦。
3．故障诊断与排除方法检查驱动桥中各部分受热情况：1)局部过热(1)油封处过热，则故障由油封过紧引起；(2)轴承处过热，则故障由轴承损坏或调整不当引起；(3)油封和轴承处均不过热，则故障由推力垫片与主减速器从动齿轮背隙过小引起。
2)普遍过热(1)检查齿轮油油面高度：油面太低，则故障由齿轮油油量不足引起；否则检查齿轮油规格、粘度或润滑性能。
(2)检查结果不符合要求，则故障由齿轮油变质或规格不符引起；否则检查主减速器齿轮啮合间隙的大小。
驱动桥的检修、调整
1) 轴承预紧度的调整 主动锥齿轮：调整垫片。 主动锥齿轮：调整垫片。 差速器壳体：调整螺母3。 差速器壳体：调整螺母 。 2) 锥齿轮啮合调整 啮合印痕和啮合间隙是同 时进行调整的。 时进行调整的。螺旋锥齿轮 啮合印迹的调整方法：“大 啮合印迹的调整方法： 进从、小出从、顶进主、 进从、小出从、顶进主、根 出主” 出主”。印痕合适后若间隙 不符， 不符，则通过轴向移动另一 齿轮进行调整。 齿轮进行调整。
汽车行驶时有 异响
汽车行驶时有异 响且车身抖动
驱动桥的调整总结 2. 锥齿轮啮合的调整与锥齿轮的类型有关。 锥齿轮啮合的调整与锥齿轮的类型有关。 对于准双曲面锥齿轮， 对于准双曲面锥齿轮，啮合印痕的调整是通过 移动主动锥齿轮， 移动主动锥齿轮，啮合间隙的调整是移动从动 锥齿轮。 锥齿轮。 对于螺旋锥齿轮，啮合印痕的调整是按照“ 对于螺旋锥齿轮，啮合印痕的调整是按照“大 进从、小出从、顶进主、根出主”方法进行， 进从、小出从、顶进主、根出主”方法进行， 啮合印痕合适后若间隙不符， 啮合印痕合适后若间隙不符，则通过轴向移动 另一锥齿轮进行调整。 另一锥齿轮进行调整。
驱动桥的故障诊断
2) 原因 a. 螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大； 螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大； b. 通气孔堵塞； 通气孔堵塞； c. 油封、衬垫等老化、变质； 油封、衬垫等老化、变质； d. 螺栓松动导致接合面不严密； 螺栓松动导致接合面不严密； e. 润滑油加注过多； 润滑油加注过多； f. 放油螺栓松动或壳体裂纹； 放油螺栓松动或壳体裂纹；
万向传动装置的故障诊断
3. 汽车行驶时有异响并伴随车身抖振
现象：汽车行驶时有异响， 现象：汽车行驶时有异响，且随着车速的 提高，响声加大，严重时车身抖振。 提高，响声加大，严重时车身抖振。 原因： 原因： – 传动轴弯曲变形； 传动轴弯曲变形； – 传动轴不平衡； 传动轴不平衡； – 中间支承部件损坏严重。 中间支承部件损坏严重。
13、重汽斯太尔驱动桥的使用与保养及常见故障排除
重汽斯太尔驱动后桥的使用与保养及常见故障排除（第二篇）————驱动后桥的常见故障诊断驱动后桥常见故障有如下几种：1、漏油驱动后桥漏油有几个明显的部位。
中央减速器一般漏油的部位常发生在输入轴处，这一般是输人轴(主动齿轮轴)油封损坏或磨损，或是油封弹簧松驰。
在维修时应注意，如果是油封外圈处向外漏油，则说明是油封外圈与外壳配合松旷。
在重新装配时应将油封外圈及外壳油封座孔清洗干净，在油封外圈处涂抹乐泰603固持胶将油封打人油封座孔。
如果油封完好无损，仍然漏油严重则应检查桥壳的通气装置(应经常检查)。
如果通气口被油污堵塞，运转中桥壳产生的热量使空气压力增加，从而迫使润滑油向外排泄。
这往往是不被人注意的问题。
轮鼓甩油要检查三个部位，轮鼓与行星架轴头的“0”型密封圈、轮鼓油封座与桥壳轴管间的“O”型密封圈和轮鼓油封。
一般来说轮鼓油封漏油的可能性较多。
在重新安装轮鼓油密封时应注意，轮鼓有两个尺寸完全相同、但材质不同的油封，一般应将有黄色标记、或有刻记的油封装在里侧，而将另外一个油封装到外侧。
如果油封外圈与轮鼓油封座孔配合松旷时，可在油封外圈涂抹乐泰603圆柱固持胶。
如果是轴头端盖向外漏油，说明端盖与行星轮架接触面不密封，端盖与轴头端面是无垫联接，可拆卸后将端盖与星行架端面清理干净，然后涂抹乐泰587密封胶重新装配。
涂胶时应在联接表面涂抹不间断的胶条。
如果经常发现桥壳的通风孔向外排油，而轮边减速器经常缺油，一般采说是半轴油封方向装反或者损坏。
轴头甩油的后果往往使制动摩擦片和制动鼓上沾有油痕，造成制动失灵的后果。
2、轮鼓发热轮鼓发热一般是轮鼓轴承预紧力过大，这一般发生在保养之后。
在保养中没有按照规定要求扭紧轴头花帽，轴头花帽扭紧力矩过大使轴承的预紧力过大所致。
应当按规定要求重新装配轮鼓。
轮鼓轴承变形。
损坏当然也造成轮轴过热。
3、制动鼓发热造成制动鼓过热的因素较多，有制动机械部分的问题，也有制动控制气路系统的问题。
首先应注意检查在制动后，制动分室是否能迅速回位。
驱动桥常见故障的原因分析及排除
驱动桥常见故障的原因分析及排除郝伟【摘要】汽车驱动桥是汽车底盘传动系的主要总成之一，在工作中承受着巨大的转矩和动负荷。
经长期使用后，技术状况会发生变化，从而影响发动机的动力传递，降低传动效率。
驱动桥常见的故障有：驱动桥过热、驱动桥漏油和驱动桥异响等，本文对驱动桥的常见故障进行分析，并提出故障排除的具体措施。
【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2012(041)003【总页数】3页(P27-28,42)【关键词】驱动桥;原因分析;故障排除【作者】郝伟【作者单位】广东机电职业技术学院,广东广州510515【正文语种】中文【中图分类】U463.218汽车驱动桥是汽车传动的重要组成部分。
驱动桥结构虽然比较简单，但是发生故障的现象及原因却是复杂多变的，为了能够快捷准确地排除故障，因此，在行车中应注意检查，及时诊断、及时排除。
驱动桥的主减速器、差速器、半轴、桥壳和油封等长期承受冲击载荷，使各配合副加剧磨损，导致驱动桥出现故障。
驱动桥常见故障有：过热、漏油和异响等故障。
1 驱动桥过热1.1 故障现象汽车行驶一定里程后，驱动桥内的运动机件作相对滑动摩擦，因而产生一定的温度。
用手试探触摸驱动桥壳中部，若有无法忍受的烫手感觉，即视为过热。
1.2 故障原因分析驱动壳内的传动机件主要有主减速器、差速器等。
主减速器和差速器连在一起，这些机件工作时都存在相对滑动摩擦。
正常情况下，驱动桥内相对运动的配合机件表面应有一层润滑油膜作为介质，以防两机件金属面直接接触即干摩擦。
这不仅延缓了机件的磨损，也减少摩擦产生的热量，并且还能将机件摩擦产生的热量带走散发，使驱动桥温度处于正常的温度。
否则，将会使驱动桥内的两配合件在相对运动时，因缺乏润滑油而产生半干摩擦或干摩擦，摩擦系数增大，摩擦力也相应增大，温度升高。
同时因缺乏润滑油造成散热不良，机件温度散发不出去而积聚，机件运动速度越高，时间越长，则温度越高。
由此可见，驱动桥主传动部分过热，是因两相对运动的机件工作表面发生干摩擦所致。
汽车驱动桥典型故障的诊断与排除方法
40 技术纵横轻型汽车技术2020(7)使用与维修汽车驱动桥典型故障的诊断与排除方法秦世军(上汽大通汽车有限公司南京分公司）摘要：驱动桥是位于传动系统末端能改变来自变速器的转速和扭矩，并将它 们传递给驱动轮的机构。
随着驱动桥的不断发展，其特性也不断的被完善;但是驱动桥在使用过程中仍会出现诸多的质量问题，这些质量问题需要分析者清楚的了解驱动桥的基本结构和工作原理。
本文主要论述汽车驱动桥典型的故障问题及分析处理方法。
关键词：驱动桥故障排除方法1引言近十几年来，我国汽车行业发展迅猛。
汽车行 业的崛起带动了零部件行业的发展，作为汽车核 心零部件之一的汽车驱动桥也得到了突飞猛进的 发展，各驱动桥供应商在研发和生产过程中基本 上行程了专业化、系列化、批量化的局面。
故在驱 动桥的使用过程中会出现各类质量问题。
本文介 绍了驱动桥典型故障及分析方法，已达到汽车性 能更加稳定。
2驱动桥典型故障的诊断与排除方法2.1驱动桥主减速器故障2.1.1主减速器早期损坏主减速器是驱动桥的心脏，其早期损坏将严 重影响驱动桥的使用寿命，其早期损坏的形式主 要有:齿轮副早期磨损、齿轮断裂、主动齿轮轴承 早期损坏等。
1)齿轮副早期磨损(1)齿轮啮合间隙偏大或偏小都会造成齿轮 副的早期磨损。
(2) 轴承的预紧力过大或过小，预紧力过大时，影响传动效率，使轴承过热，缩短寿命;预紧力过小时，使齿轮的啮合状况变坏,接触应力增大，导致齿轮副的早期磨损。
(3) 未按规定加注齿轮油。
主减速器必须按规 定加注齿轮油，保证齿轮的正常润滑，否则，在汽车行驶极短里程后，齿面就会因润滑不良而造成点蚀、结和急剧磨损。
(4) 被动齿轮因锁紧调整螺母松动而产生偏 移。
调整螺母松动，造成被动齿轮偏移，啮合间隙变大，使齿轮副早期磨损。
2) 齿轮断裂(1)齿轮啮合间隙太大。
当齿轮啮合间隙太大 而未及时调整时，使主被动齿轮在啮合过程中产生冲击，从而使齿轮断裂。
(2) 主动齿轮轴承或差速器轴承损坏。
汽车底盘构造与维修(项目3-汽车传动系统-6驱动桥)
差速器的运动原理
差速器原理
n1-左半轴转速；n2-右半轴转速； n0-差速器壳体转速； 1.直线行驶时
此时两侧驱动车轮所受到的地面阻力相同， 即行星齿轮不自转，只随差速器壳和行星齿轮 轴一起公转，两半轴无转速差。
即：n1＝n2＝n0，n1＋n2＝2n0。
差速器原理
2.转向行驶时 此时两侧驱动车轮所受到的地面阻力不同。如果车辆右转，行星齿轮
2）从动锥齿轮支撑
为提高支承刚度，防止 负荷过大时从动齿轮变 形过大而破坏啮合，采用 支承螺柱。
双曲面齿轮
特点：主、从动锥齿轮轴线不相交。主动锥齿轮轴线低于或高于从动 锥齿轮。
优点：同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点：啮合齿面的相对滑动速度大，齿面压力大，齿面油膜易被破坏。
应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。
普通齿轮式差速器有锥齿轮式和柱齿轮式两种，由于锥齿轮差速器 结构简单、紧凑、工作平稳， 因此，目前应用最为广泛。
差速器的工作原理
1. 当汽车直线行驶时，只要左右驱动轮所处路面状况相同，则左右驱动轮 受到的路面阻力相等，行星齿轮在其轴上不会发生自转，而是在差速器 壳、行星齿轮轴带动下，以相同的转矩，同时带动左、右半轴齿轮，使 左右驱动轮以与差速器壳相同的转速滚动，此时差速器不起差速作用。
§6.4 半轴与桥壳
一、半 轴
功用：将差速器传来的动力传给驱动轮。 1）全浮式半轴支承
全浮式半轴广泛应用于载货汽车上。这种支承型式的 半轴除承受转矩外，两端均不承受任何反力和弯矩， 故称为全浮式半轴。
桥壳用轮毂轴承支承在轮毂上，与半轴无直接联系， 车轮的中心线通过两个轴承的中间。所渭“浮”是指 卸除半轴的弯曲载荷而言。
（角齿），和一个从动伞齿轮（盆角 齿），主动锥齿轮连接传动轴，顺时针 旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点 向下转动，与车轮前进方向一致。由于 主动锥齿轮齿数少，从动伞齿轮齿数大， 达到减速的功能。
驱动桥常见故障及故障诊断技术概述。
驱动桥常见故障及故障诊断技术概述。
嘿，咱今儿就来聊聊驱动桥那些事儿！你知道吗，驱动桥就像是车子的大力士，承接着各种力量和动作呢。
驱动桥要是出了毛病，那可不得了。
就好比人走路腿抽筋一样，不得劲儿呀！常见的故障有漏油，哎呀，那可真是让人心烦。
就好像一个人不停地流汗，止都止不住。
还有异响，嘎吱嘎吱响个不停，像个调皮的孩子在捣乱。
还有过热，那感觉就像是发烧了一样，烫得吓人。
那怎么诊断这些故障呢？这可得有点小技巧啦！首先咱可以通过观察呀，看看有没有油迹，有没有什么奇怪的地方。
这就跟咱平时观察人脸色一样，要是脸色不对，那可能就有问题啦。
然后呢，可以听听声音，正常的驱动桥工作起来声音是很和谐的，要是有那种刺耳的、奇怪的声音，那肯定不正常呀！再就是感觉温度，要是摸上去烫手，那可不行哦。
比如说，你要是开车的时候感觉车子不对劲，有点晃悠，或者发出奇怪的声音，那你就得留个心眼啦。
就像你身体不舒服会有感觉一样，车子也会给你信号呀。
你可别不当回事儿，万一问题严重了，那可就麻烦啦！有时候，驱动桥的故障就像是隐藏的小怪兽，你得仔细找才能发现它。
比如说，有些漏油可能不太明显，你得趴在车底下好好找找。
这就像找东西一样，得有耐心，不能马虎。
还有啊，故障诊断可不能瞎猜。
得有依据，有方法。
就像医生看病一样，得通过各种检查才能确定病因。
咱给驱动桥诊断故障也得这样，不能随便就下结论。
想象一下，要是驱动桥出了大毛病，车子还能好好跑吗？那肯定不行呀！所以我们得重视这些常见故障，及时发现，及时处理。
这可不是小事儿呀，关乎着我们的行车安全呢！总之，驱动桥的常见故障和故障诊断技术可是很重要的哦！我们得认真对待，就像对待我们自己的身体一样。
别等到出了大问题才后悔莫及呀！大家说是不是这个理儿呢？。
驱动桥异响故障的诊断
哗 啦” 的声音 ， 速越 快 响声 越 大 ， 车 且加 减速都 有 。
正 面啮 合不 当 ； 减 速时 出现 响声 或响 声变 大 ， 速 若 加
机 车在 行驶 过 程 中 ， 动 桥 承 受 较 大 的 扭 矩 和 驱 较 大 的负荷 ． 尤其 在 起步 过猛 或 紧急 制动 时 ． 动 桥 驱
内 部 各 机 件 都 将 承 受 更 大 的 冲 击 力 矩 。驱 动 桥 异 响 的 特 点 是 音 调 沉 重 ， 机 车 在 行 驶 中 驱 动 桥 内 部 发 是 出的一 种较 大 的异 常响声 ， 且 车速 越高 响声 越大 。 而
轴 承 间 隙 过 大 发 响 。 这 种 响 声 是 非 常 杂 乱 的 “ 啦 哗
制动 ， 使差 速 器起 作 用 ， 时 若 出 现 明 显 的 响声 ， 此 即
为差 速器 响 。
ｂ 行驶 中的检 查 。选 择 平 直 、 道 和 转 弯 的路 ． 坡 段， 行驶 中反 复改 变 车速 ， 听 驱动 桥响 声 的特征 和 查 响声 出现 的 时机 ， 以分 析 判 定故 障 的原 因和 确 切 部 位 。若加 速 时 出现 响 声 或 响声 变 大 ， 速 时 响 声 变 减
换 转速 的 瞬问 ） 轴承 滚 动体与 座 圈 、 轮 与齿 轮之 间 齿 相 互撞 击 而发 响 ； 隙 小 时 ， 承 滚 动 体 与 座 圈 、 问 轴 齿
轮 与 齿 轮 之 问 挤 压 而 发 响 ； 隙 大 小 不 均 时 ． 承 滚 间 轴 动 体 座 圈 、 轮 与 齿 轮 之 间 又 撞 击 又 挤 压 而 发 出 齿 有 节奏 的 响声 。 ｂ 润 滑不 良发 响 。润 滑 油不 足或 变 质 变 稀 ， ． 不
驱动桥实训报告
驱动桥实训报告一、引言驱动桥是机械工程中常见的一个部件，用于将动力从引擎传递到车辆的轮胎上。
在实际应用中，驱动桥需要具备高扭矩输出、可靠性强和适应多种工况等特点。
本文将介绍驱动桥的原理、设计以及实训过程中的主要内容和经验总结。
二、驱动桥原理驱动桥是由驱动轴、差速器和差速锁等组成的传动系统。
其工作原理如下：1.驱动轴：驱动轴将引擎的动力传递到驱动桥上，使其能够驱动车辆行驶。
通常，驱动轴由一根或多根中空轴组成。
2.差速器：差速器是驱动桥的核心部件，用于解决车辆转弯时内外轮胎行驶速度不一致的问题。
差速器通过差速齿轮的工作，使得两个驱动轮能够以不同速度旋转。
3.差速锁：差速锁通常用于越野等特殊工况下，以提供更好的牵引力。
差速锁可以锁定差速器，使两个驱动轮同时旋转，从而增加车辆通过复杂路况的能力。
三、驱动桥设计在驱动桥的设计中，需要考虑以下几个方面：1.扭矩输出：驱动桥需要能够承受引擎输出的高扭矩，以保证车辆的加速性能。
2.强度和可靠性：驱动桥需要具备足够的强度和可靠性，以应对各种工况下的载荷和振动。
3.可维护性：驱动桥的设计应考虑到维护和保养的方便性，以降低使用成本和维修时间。
4.轻量化：驱动桥在满足强度要求的前提下，应尽可能减轻自身重量，以提高车辆的燃油经济性和悬挂系统的性能。
四、实训内容在驱动桥实训中，我们主要进行了以下几个内容的学习和实践：1.驱动桥拆卸与组装：通过实际操作，我们了解了驱动桥的内部结构和各个部件的功能。
同时，我们学习了驱动桥的拆卸和组装步骤，提高了我们的实际操作能力。
2.驱动桥故障诊断与排除：我们学习了驱动桥常见的故障类型和故障诊断方法。
通过实际故障排除的操作，我们对驱动桥的故障处理能力有了更深入的了解。
3.驱动桥性能测试：我们进行了驱动桥的性能测试，包括扭矩输出、承载能力和振动测试等。
通过这些测试，我们能够评估驱动桥的实际工作性能，并做出相应的改进。
五、实训经验总结通过驱动桥的实训过程，我们积累了一些经验和教训：1.学习理论知识：在实践之前，我们应该先了解驱动桥的工作原理和设计要求等理论知识，以便更好地理解实际操作过程。
朱明-汽车底盘模块教案-7驱动桥的检修
朱明工作室zhubob- 教案编号： QD—0707-07—11 版本号 B/O 流水号：JW—200课程汽车底盘构造与维修课题万向传动装置与驱动桥分课题驱动桥的检修授课班级15/2期现代小汽车维修与电气技术中专课程班授课时间2006年3月20日课时 6授课教师何永新教学目标专业能力1 会对驱动桥的故障进行检修2 可以对驱动桥进行调整关键能力参与意识，合作讨论能力，表达能力，信息截取、分工合作能力、合作动手能力、判断与综合分析能力教学对象分析学历与年龄相差较远的培训中专班学生教学环境一体化课室教学方法项目法、案例教学法教学回顾审阅签名：年月日教学过程及时间分配教学内容教学方法布置作业( 3分钟)整理实训场所（7分钟）C差速器的检查D．后桥壳的检查E轴承的检查（2）讲述安全事项，关键技术要求（3）分配教具，设备，材料。
分四组，每五人为一组，分批次进行，二个学生拆装，另一个学生检查，由一个学生记录其拆装及调试过程，对照实物画出草图并注解工作原理，其余学生查找有关资料讨论2．由学生分组进行。
1）制订一个简单的工作计划并加以分工（要求学生有记录）（2）按分工实施。
（3）提出工作中碰到的问题。
313 由学生对具体内容操作。
（分项目循环进行）五、巡回指导1 对实习进程加以控制。
2 控制好课堂教学纪律。
保障实习安全有序进行。
3 解答学生实习过程中存在的疑难问题。
4 指导学生如何使用拆装工具及装配要求。
六总结评价及考核1 每组派一名代表上台展示检修结果。
任务书。
北汽EV160纯电动汽车驱动系统异响故障诊断与排除
K技朮)*+用Tech n i c al Com muni c ati o n匸"—北汽EV160纯电动汽车驱动系统异响故障诊断与排除张春召(广东省机械技师学院，广东广州510000)摘要：从故障现象原因入手，根据先外后内、先简后繁原则，对故障进行由外到9,先易到难的检查，然后依据厂家提供的数据参数，运用专用检测设备，对电机内部进行精确测量，通过数据对比分析，最终确定故障根源。
关键词：电机气隙；轴向间隙；电机控制器；驱动电机中图分类号：U469.7文献标志码：B文章编号：1003-)639(2021)02-0067-03Fault Diagnosis and Elimination of Abnormal Sound in Driving System of BAIC EV160Pure Electric VehicleZHANG Chun-zhao(Guangdong Mechanical Technician College,Guangzhou510000,China)Abstract：This paper starts from the causes of the fault phenomenon,according to the principle of first outside then inside,first simple then complex,check the fault from outside to inside,first easy to difficult,and then according to the data parameters provided by the manufacturer,use the special detection equipment to accurately measure the internal of the motor,through the data comparative analysis,finally determine the root cause of the fault.Key words：motor air gap；axial gap；motor controller；drive motor张春召（19）3-）,汽车维修高级技师，主要研究方向为新能源汽车检测与维修。
驱动桥常见故障的排除
驱动桥常见故障的排除驱动桥的功用是将万向传动装置输入的动力经降速增扭、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的速度旋转。
驱动桥常见故障诊断排除方法如下：一、驱动桥异响1现象(1)汽车挂挡行驶时驱动桥发出较大的响声，而在滑行或低速行驶时响声减弱或消失。
(2)汽车转弯时驱动桥发出较大的响声，而直线行驶时响声减弱或消失。
(3)汽车起步或突然改变车速时，驱动桥发出“吭吭”的响声，汽车低速时驱动桥发出“格啦、格啦”的撞击声。
2原因(1)后桥内油量不足或油黏度不够，润滑条件恶化，齿轮或轴承严重磨损或损坏，齿轮在运转中发热并产生不正常的响声。
(2)中央传动大小圆锥螺旋齿轮磨损，破坏了正常的啮合印痕和齿侧间隙，发出冲击和咬齿的杂音。
(3)中央传动齿轮的齿侧间隙过小，运转时由齿面挤压摩擦引起尖锐刺耳的声响，尤其在提高负荷或运行速度高时更为严重。
(4)差速器行星齿轮与行星齿轮轴之间润滑不良，以致行星齿轮轴磨损并最后剪断，由此可能引起后桥打齿的严重事故。
3诊断与排除(1)驱动桥有异响时，可将驱动桥架起，启动发动机并挂上挡，然后急剧改变车速，查听驱动桥响声来源，以判断故障所在部位。
随即熄灭发动机并挂入空挡，在传动轴停止转动后，用手转动主动锥齿轮凸缘，若有明显松旷感觉，说明齿轮啮合间隙过大；若无活动感觉，则说明啮合间隙过小。
间隙不当时应予调整。
(2)汽车在行驶中，如车速越高，响声越大，而滑行时响声减小或消失，一般是因轴承磨损松旷或主、从动锥齿轮间隙偏大所致；如急剧改变车速或上坡时发响，则为齿轮啮合间隙过大，应予以调整。
如是轴承松旷引起，则应对轴承进行调整，必要时应更换轴承。
(3)如汽车转弯时发响，而低速直线行驶时响声减弱，一般是差速器行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损松旷所致，此时应对行星齿轮和半轴齿轮的技术状况进行检查与调整，必要时更换齿轮。
(4)汽车的某一挡位上坡时发响，表明驱动桥某一部位的齿轮啮合间隙过小。
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汽车驱动桥几种常见的故障诊断与排除
汽车驱动桥的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
汽车驱动桥有：驱动桥过热、驱动桥漏油、驱动桥异响等几种常见故障，下面是他的诊断与排除：
★驱动桥异响的故障诊断与排除
A、故障现象
1）、行驶时驱动桥有异响，滑档滑行时异响减弱或消失。
2）、行驶时驱动桥有异响，滑档滑行时亦有异响。
3）、直线行驶是无异响，当汽车转弯时驱动桥处有异响。
4）、当车上坡或下坡时后桥有异响，或上、下坡时驱动桥都有异响。
5)、车轮有运转噪声或沉重的异响。
B、驱动桥异响的故障原因
1)、锥和圆柱主、从动齿轮、行星齿轮、半轴齿轮齿合间隙过大；半轴齿轮花键槽与半轴的配合松旷；主、从动锥齿轮齿合不良；圆锥和圆柱主、从动齿轮齿合间隙不均；齿轮齿面损伤或齿轮折断。
2)、主动锥齿轮轴承松旷；主动圆柱齿轮轴承松旷；差速器圆锥滚子轴承松旷；后桥中某个轴承由于预紧力过大，导致间隙过小；主、从动锥出轮调整不当，间隙过小。
3)、差速器行星齿轮与半轴齿轮不匹配，使其齿合不良；行星齿轮、半轴齿轮磨损或折断；差速器十字轴轴颈磨损；行星齿轮支承垫圈磨薄；行星齿轮与差速器十字轴卡滞或匹配不当（如行星齿轮支承垫圈过厚），使行星齿轮转动困难；减速器从动齿轮与差速器壳的紧固铆钉松动。
4)、驱动桥某一部位的齿轮齿合间隙过小，导致汽车上坡时发声响；后桥某一部位的齿轮齿合间隙过大，导致汽车下坡时发声响；后桥某一部位的齿轮齿合印痕不当或齿轮轴支承轴承松旷，导致汽车上、下坡时都发声响。
5)、轮轮毂轴承损坏，轴承外圈松动；制动鼓里面有异物；车轮轮毂破碎；车轮轮辋轮胎螺栓孔磨损过大，使轮辋固定不牢。
C、驱动桥异响的故障诊断
驱动桥异响
•故障现象：
驱动桥在汽车不同的行驶工况下发出非正常响声
•（1）主减速器主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮等啮合间隙过大或过小，应予调整。
•（2）半轴齿轮与半轴的花键配合、差速器壳与十字轴配合、行星齿轮孔与十字轴配合松旷，应予调整。
•（3）主、从动齿轮印痕不符合要求，应予调整。
•（4）主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮的齿面磨损严重，轮齿折断、变形或未成对更换，应予更换。
•（5）润滑油量不足，牌号不符，变质或有杂物，应更换正确的润滑油，并调整到规定高度。
•（6）圆锥滚子轴承预紧度调整不当，应予调整。
•（7）驱动桥壳体、主动齿轮紧固螺母或从动齿轮连接螺钉松动，应予紧固或更换等。
•（8）带电控防滑差速器的车辆，因某种原因（如左右侧轮胎大小相差较大）防滑差速器不断调整，从而导致异响。
应找出原因，予以排除。