双桥静力触探应用
双桥静力触探在软可塑土地区估算摩擦型、摩擦端承型单桩承载力的应用分析
双桥静力触探在软可塑土地区估算摩擦型、摩擦端承型单桩承载力的应用分析摘要：双桥静力触探在岩土工程勘察的应用非常广泛，其理论成果也相当成熟，对于岩土层划分，判定土类，估算土的塑性状态，或密实度、强度、压缩性、地基承载力、单桩承载力等。
本文结合工程实例对双桥静力触探试验成果在软可塑土地区估算单桩承载力方面的进行初步应用分析。
关键词：双桥静力触探、单桩承载力1.工作原理：1.1静力触探工作原理静力触探的工作原理：是用静力将探头以一定的速率压入土中，利用探头内的力传感器实现一系列的转换，土的强度—土的阻力—传感器的应变—电阻的变化—电压的变化—电压的输出—最后由电子仪器放大和记录下来。
探头使用前均率定，已建立探头压力与电信号之间的关系。
1.2锥头阻力与土的强度关系四种模型普列特尔型梅耶霍夫型别列赞采夫型魏锡克型1.3影响因素1.3.1土的种类土的颗粒不同，孔隙大小不一致，固结历史不同，形成不同的排水条件，产生不同的剪切效果。
1.3.2贯入速度贯入速度过快，不同种类的土对剪切速度及剪切排水条件产生的应力应变反应速度不同。
如软可塑粘性土：颗粒较细，土颗粒间的孔隙较小，水主要为结合水，贯入速度过快，土的应力应变反应速度较慢。
砂土：土颗粒较粗，颗粒间的排水条件较好，探头的贯入反应速度较好，灵敏度较高。
1.3.2设备因素探头的直径太小，对土体形成“刺入效应”，也不宜取得好的试验数据。
1.混凝土预制静压桩工作原理：使用大功率压桩设备将设计长度的工程桩压入设计选取的土层，通过压力表反应土的阻力，达到工程设计目的,其工作机理与静力触探工作机理基本一致。
3工程概述3.1拟建物概况(8+1F～18F)住宅、地下室（-1F）组成的居住建筑群体。
3.2场地岩土工程地质条件第①层杂填土：松散状～稍密状，揭露层厚0.20～1.80米。
第②层粉质黏土（Q4al）：可塑状态。
，揭露层厚0.60～2.40米。
fak=90(kPa)第③层淤泥质粉质黏土（Q4al）：流塑。
静力触探在岩土工程勘察中的应用
静力触探在岩土工程勘察中的应用随着工程建设领域的不断发展，岩土工程勘察作为工程建设的基础环节之一，其重要性日益凸显。
静力触探作为岩土工程勘察中一种重要的原位测试方法，能够实现对土体原位特性的准确测定，为工程建设提供重要的基础数据。
本文将围绕静力触探在岩土工程勘察中的应用这一主题展开，阐述其基本原理、应用实例及前景展望。
岩土工程勘察主要指对工程建设场地及周围地区的岩土体进行勘察、研究与分析，为工程设计、施工等提供详实、可靠的岩土工程资料。
岩土工程勘察的重要性不言而喻，它关乎到工程的安全性、经济性和可行性。
在岩土工程勘察中，通常采用钻探、原位测试和室内试验等方法来获取岩土体的物理力学性质指标。
静力触探是一种原位测试方法，其主要原理是利用静压力将一个传感器刺入土体中，在传感器内部装有测量和记录刺入深度的装置。
在静力触探过程中，通过记录下不同深度下土体的电阻率、侧向压力和锥头阻力等参数，可以实现对土体变形特性的测定。
静力触探具有快速、准确、经济等优点，但其也存在一定的局限性，如受土体含水率、有机质含量等因素影响较大。
静力触探在岩土工程勘察中有着广泛的应用，以下列举几个典型的应用实例：软土地基勘察：在软土地基勘察中，静力触探是一种非常有效的原位测试方法。
通过静力触探可以快速测定软土的物理力学性质指标，如压缩性、剪切强度等，为地基处理方案的设计提供依据。
边坡稳定性分析：在边坡稳定性分析中，静力触探可以用来测定土壤的力学性质，如土壤的内聚力和摩擦角等，从而评估边坡的稳定性。
桩基检测：在桩基检测中，静力触探可以用来检测桩基承载力和桩身完整性。
通过静力触探可以获取桩侧土体对桩基的侧向阻力，从而判断桩基的承载能力。
同时，通过观察桩身贯入过程中的阻力变化，可以判断桩身的完整性。
地下水位及渗流监测：在地下水位及渗流监测中，静力触探可以测定土壤的含水率和渗透系数等参数，从而了解土壤的渗流特性，为防水设计和排水方案提供依据。
关于双桥静力触探分层方法
双桥静力触探分层方法传统的单桥静力触探（简称单桥静探）只能测量比贯入阻力（Ps），数据单一、图形简单，在已有静探测试经验的简单场地能较好地满足工程需要，但对于岩土种类较多的复杂场地，单桥静探就具有较大的局限性。
而双桥静力触探（简称双桥静探）可以测量锥尖阻力（qc）和侧壁阻力（fs），还能求算出摩阻比（Rf），数据多元、图形丰富，相比单桥静探具有单独测试能力强、分层更准确等特点。
勘测分公司在地层复杂、软土深厚的江汉平原地区大量使用双桥静探进行测试，很好地满足了工程的需要，取得了较好的实践效果。
现将双桥静力触探内业整理经验归纳如下。
一：各类土的双桥静探曲线特征划分土层是双桥触探的基本应用之一，目前国内外在利用静力触探指标划分土层、确定土名的问题上，大多采用双桥探头测得的。
通过多年来湖北地区粘性土、粉土及砂类土中进行的静力触探与钻孔资料的对比，按土类对曲线形态进行分析，从中得出比较显著的特征，可以做为划分土类的基本标志，现分述如下：( 1 )填土：在测试以粘性土为主的素填土和以生活垃圾为主的杂填土，曲线变化无规律，往往出现突变现象，由于其位于表层，比较好判定。
2 )粘土：qc曲线比较平缓，有缓慢的波形起伏，局部略有突峰，fs曲线略有突峰，在曲线右侧且距离较大。
粘土特征曲线粉质粘土特征曲线( 3 ) 粉质粘土：qc曲线比较平缓，有缓慢的波形起伏，局部略有突峰，fs曲线局部略有突峰，与qc曲线距离较粘土近，大部位于qc曲线右侧，当土质不均时局部交叉越过qc曲线( 4 ) 粉土：qc值较大，曲线呈短锯齿状，齿峰较缓，fs曲线一般位于qc曲线右侧，局部间隔较大，但偶尔也和qc曲线左右穿插。
粉土特征曲线粉细砂特征曲线( 5 ) 砂类土：qc值较大，曲线呈长锯齿状，fs 曲线一般和qc曲线间隔较小，曲线尖峰处大部位于qc曲线以左；砂类土颗粒不均匀时qc曲线和fs曲线的尖齿更为剧烈，局部呈不规则的、残破的大锯齿状二：各土类划分指标通过双桥静探曲线形态我们能够对土层大致分层，但要做到精确分层我们还应根据《工程地质手册》（第四版）第205页图3-4-6来划分，现结合《岩土工程勘察工作规程》（DB42/169-2003）将图3-4-6中的公式整理成下表。
双桥静力触探试验成果在估算预应力混凝土管桩单桩承载力的工程应用
桩端持力层和预估单桩承载力等工程勘察 目 的。
静力 触探 是应 用 最广 的一 种原 位测 试技 术 ，这
广泛应用于工业与民用建筑、港口桥梁、水利等诸多
行业 。但不可否认 ，预应力混凝 土管桩工 程应用 中也 发生 了不少问题 ，有桩基本 身的质量 问题 ，也有单 桩 承载力估算 的问题 。新 的桩基规 范虽提供 了敞 口预应 力混凝土空心桩 的计 算公式 ，但 这是建立 在基于全 国 的经验上 ，是大范 围的 ，与本地实 际还是 有一点 区别 的。正 因为如此 ，如何做好对桩基 竖 向极 限承载力 的 估算及建立地方经验公式有着重要的实用意义。
理论研 究
双 桥静 力触 探 试验成 果在 估算 预应 力混 凝 土管桩 单 桩承 载力 的工 程应 用 ２ １ 第 ４期 ０ ０年
双 桥 静 触 探 试验 成 果在 估 算 预 应 力 混 凝 土 管桩 单 桩 承 载 力 的工 程应 用
龚 雨 明
（ 南通 市 水利勘 测 设计研 究院有 限公 司，江 苏南 通 ２６０ ） ２０６
预应 力混凝 土管桩 是 一种较新 型 的桩 基 ，其应 用 范 围也 较 广 ，与传 统 的 钢 筋 混 凝 土 预 制 桩 型 相
规范》及地方经济的建设有着重要的实用意义。
４１ 经 验参数 法 ． 当采用经 验参数 法确 定 敞 口预应 力混凝 土空 心 管 桩单 桩竖 向极 限承载力 标准值 时 ，可按 Ｊ Ｊ ４ Ｇ — ９
【 摘 要 】 本文通过南通市几个 工程实例 ，分别运用经验参数法 与双桥静探原位测试法估算其 预应力混凝 土管 桩单桩竖 向极 限承载力 ，并将 其结果与静载荷试验作 了对 比及 误差原 因分析 ，在桩基 规范的基础 上
静力触探技术的成果应用及触探成本控制分析
静力触探技术的成果应用及触探成本控制分析摘要：本文介绍双桥静力触探技术成果在工程中的应用，并通过静力触探与其他测试手段的比较，推荐适合粤东地区的地基承载力和压缩模量的经验公式；同时分析触探试验的成本因素，指出探头质量在触探过程中对质量、进度及成本控制中的重要性。
关键词：静力触探技术成果；土层划分；基本承载力；压缩模量；探头质量；成本控制1、前言静力触探(CPT)是一种在工程中广泛应用的原位测试方法，其技术成果可用于划分土层、确定土的基本承载力、砂土的液化判别等。
但在静力触探试验过程中，设备及量测仪表出现的故障一般较少，整个工程静力触探成本主要是探头的更换。
笔者根据多年来的静力触探试验实践，从几方面详细分析影响探头质量的因素及正确使用探头的方法，供有关技术人员在选择与使用探头时参考。
2、静力触探技术原理及适用范围静力触探是土的原位测试手段，也是常用的工程勘探方法。
在不需取样的情况下，用静力将一个内部装有传感器的触探头以匀速压入土中，根据测得土对传感器触探头贯人阻力的大小变化，来取得各类土的物理力学性质、强度和变形指标。
静力触探主要适用于粘性土、粉土及砂类土，特别是对于地层情况变化较大的复杂场地及不易取得原状土的饱和砂土和高灵敏度的软土地层，更适合采用静力触探。
其优点是连续、快速、精确，可以在现场直接测得土的贯入阻力指标，了解土层原始状态的有关物理力学性质。
3 静力触探技术成果应用静力触探在工程上的应用主要体现在以下几个方面：划分土层，确定土的基本承载力、压缩模量，砂土及粉土的液化判别。
现结合广东某工程实例进行进一步研究和探讨。
3．1 划分土层划分土层最好选用双桥探头，土层分层的详细程度应以满足工程需要为度，对主要受力层应详细划分，对工程有影响的软弱下卧层应单独分出。
根据双桥探头测得的锥尖阻力qc和侧摩阻力fs的值，计算出摩阻比Rf，即可以划分土层和判别土类：当Rf >2%时划分为粘性土，一般数据越大土的粘性会越大；Rf0.5试验数据差别稍大。
浅谈双桥静力触探在蚌埠地区淮河沿岸的应用
１ 静 力触探 的工作 原理
静力触探 的工作原理 是用静 力将探 头 以一 定 的速率 匀速 地 压人土 中。可想而知 ， 头 的进 入必 然会受 到 一定的 阻力 ， 探 土层 的强度愈高 ， 探头所受到的阻力也就愈 大。土层 的阻力 可 以通 过 设置在探 头内的传 感器转 化为 电信 号 ， 后 由仪 表测量 出来 ， 然 从 而据此来 了解不 同介质 的地层 结构情 况 ， 测定 相关 的地质参 数 。 该方法的理论依据就是计算材料 弹性 变形的胡克定 律 、 电量变化
因 探适用 于地面 以下 ５ 内的各种土 层 ， 别是对 于地层情 况变 到广 泛 的应 用 。在 此 以丽 景 天成 小 区 为 例 ， 为 该 工 程 勘 察 区 地 ０ｍ 特 地层 承 载力用 常规 方法 计算 很难 反映 实际值 化 较 大 的 复 杂 场 地 及 不 易 取 得 原 状 土 的饱 和 砂 土 和 高 灵 敏 度 的 质 条件 比较 复杂 ，
Ｑ “ ｚ ＋ｃ ｐ ｔＡ 。 ｑ
２ 双桥静 力触探 的适 用条 件及特 点 ２ １ 双桥 静 力触探 的适 用条 件 ．
确定桩的承载力时 ， 安全 系数取 ２—２ ５ 以端承 力为 主时取 ．，
２ 以摩 阻 力 为 主 时 取 ２ ５ ， ．。
双桥静力触探 主要 适用 于黏性 土 、 粉性 土 、 砂性 土 。就 蚌埠 ３ 成果 应用及 工 程实例 双桥 静力触探 近 几年来 在蚌 埠地 区淮河 沿岸各 类工 程 中得 地 区淮河沿岸工业 与 民用建 筑工 程 、 路桥 梁工程 而言 ， 公 静力 触
第３ ７卷 第 ３期 ２ ０ １ １年 １月
文 章 编号 ：０ ９６ ２ （０ ）３０ ６ —２ １０ —８５ ２ １ ０ —０ ９０ １
双桥静力触探在非洲加蓬PO项目中的应用
双桥静力触探在非洲加蓬PO项目中的应用摘要简介静力触探测试技术在加蓬PO项目勘察中的应用，探讨如何应用双桥静力触探划分地层及提供岩土参数。
关键词双桥静力；锥尖阻力；承载力；侧阻力；地层0 引言随着我国在境外公路建设项目逐渐增多，公路地质勘察业务也随之广泛开展起来，在勘察过程中会遇到这种特殊性岩土，特别是在滨海平原地带，经常遇到软土路基和松软路基。
采取适合的勘察方法，快速、直接、准确的查明地层力学性质，成为顺利完成勘察任务的关键。
1 工程概况拟建项目Port Gentil～Omboue公路（简称PO项目）位于非洲加蓬共和国西南沿大西洋海岸的狭长地带，本项目起点位于Port Gentil南侧约22km，与Port Gentil～Mordorobe公路相接，终点位于OMBOUE环岛。
路线总体为向南偏东方向，跨越OGOOUE、NKOMI入河口及粉沙区，至Omboue南侧，设环岛，路线全长约91km。
2 主要地层概况根据前期全线挖探、钻探资料及天然断面判断，表层土主要由灰白色和褐黄色的细砂及中砂构成，局部路段呈粉砂状，局部因含有机质而呈灰色-灰褐色，表层一般会夹杂植物根系；除水塘、林地及长期浸水路段的表层有薄层混砂黏土外，浅部地层未发现黏性土。
该层一般厚10m～20m之间，大多数地段平均厚度约为15m。
本层处于浅部，主要影响路基及涵洞地基持力层及基础形式的选择，限于工程期限紧张，且路线走廊带交通条件极差，钻探设备搬运及其困难，如何能尽快查明浅部5m内松软砂层的岩土力学参数，成为最为紧要的工程问题，在此种情况下，静力触探成为最为适合的勘察方法。
3 静力触探简介静力触探试验即属于一种独立的勘探方式，也同时被划归为原位测试的一种，由于其轻便快捷，在公路工程地质勘察中较广泛的应用于软土和松软地层勘察中。
静力触探通过仪器自带的微处理器，对触探数据进行现场采集和存储，经过内业软件后期处理、自动成图和批量打印，实现全程电脑程序化。
应用双桥静力触探试验确定淤泥承载力
地 基承 载力特 征值 之 间的 回归关 系。
ｌ 工 程 地 质 概 况
流塑状 ， 含少 量腐殖 质 ， 干强 度 中等 。下 部粉 质粘 土
呈黄 褐 色 ， 塑状 ， 软 成份 以粘粒 、 粉粒 为 主 。
２ 平 板 载 荷 试 验
本 次试验 对 各个 场地 进行 了不 同 的地 面平整 或 试坑 开挖 。测 试 时 均 挖 除 表层 “ 壳 层 ” 土 至 测 硬 粘 试 的淤 泥层 。本 次试验 采 用 边 长 为 １Ｏ 的方 形 钢 ．ｍ
维普资讯
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
Ｈ Ｎ
…ＯＬ Ｖ… … Ｗ ＲＤ Ｏ９Ｎ …… Ｌ ｏ ．
应 用 双 桥 静 力 触 探 试 验 确 定 淤 泥 承 载 力
林之航 黄 真萍 蔺保 云
（ 州 大学 环 境 与 资 源 学 院 岩 土 工 程 与工 程 地 质研 究 所 ） 福
的中粗 砂找 平层 ， 试验 的方 形 基坑 宽度 ３ Ｏ ． ｍ。试 验 加荷 方 式采 用分 级 维持 荷 载 沉 降 相对 稳 定 法 （ 即常 规慢 速 法 ） 试 验 由 安 装 在 载 荷 板 上 中 心 位 置 的油 ， 压 千斤 顶进 行逐 级 加 荷 ， 斤 顶 所需 的反 力 由袋 装 千 砂 堆重 平 台承担 ， 荷 板 沉 降 由 直 径 对称 方 向安 装 载
泥 质 中细砂 ， 土 为黄色 ， 塑状 ； 泥为灰 色 ， 粘 硬 淤 流塑
状 ， 少量 腐殖 质 。 含 （ ）莆 田段 ： 段 地 层 上 部 一 般 为 粘 土 、 泥 、 ２ 该 淤 含砂 卵石 。其 中 ， 土 为黄 褐 色 ， 塑状 ； 泥 为灰 粘 硬 淤 色 ， 塑状 ； 流 含砂 卵石 为黄 褐 色 ， 中密 ， 和 ， 石 占 饱 卵
双桥静力触探分层
( 1 )填土：在测试以粘性土为主的素填土和以生活垃圾为主
一：各类土的双桥静探曲线征
划分土层是双桥触探的基本应用之一，目前国内外在利用静力触探指标划分土层、确定土名的问题上，大多采用双桥探头测得的。通过多年来湖北地区粘性土、粉土及砂类土中进行的静力触探与钻孔资料的对比，按土类对曲线形态进行分析，从中得出比较显著的特征，可以做为划分土类的基本标志，现分述如下：
多的复杂场地，单桥静探就具有较大的局限性。而双桥静力触探（简称双桥静探）可以测量锥尖阻力（c）和侧壁阻力（fs），还能求算出摩阻比（Rf），数据多元、图形丰富，相比单桥静探具有单独测试能力强、分层更准确等特点。勘测分公司在地层复杂、软土深厚的江汉平原地区大量使用双桥静探进行测试，很好地满足了工程的需要，取得了较好的实践效果。现将双桥静力触探内业整理经验归纳如下。
双桥静力触探试验在静压桩沉桩阻力计算中的应用
双桥静力触探试验在静压桩沉桩阻力计算中的应用摘要：通过对沉桩过程中桩土相互作用的分析，结合双桥静力触探试验，提出了一种计算沉桩阻力的估算公式。
以南通地区某公建项目的桩基工程为例，估算了桩基沉桩过程中的压桩力，结果表明：估算结果与现场桩基施工实际情况相同，该成果可指导前期桩型可行性、桩基选型及施工机械配置等工作。
关键词：静压桩、双桥静力触探、沉桩阻力、桩端阻力1引言预制管桩的沉桩方式主要有两种：锤击法及静压法。
锤击法是利用桩锤的冲击力克服土层对桩的阻力，使桩基锤至设计标高或达到持力层。
锤击法沉桩施工机械质量小，易操作，主要使用于远离城市核心区或者场地上部土层较差的场地，由于其沉桩过程中易产生较大的噪音，容易造成对周边居住环境的影响；因此，在城市核心区域锤击法沉桩一般不予采用。
静压法早在20世纪50年代引入我国，是通过液压机产生压力，使静压桩基以桩机自重及桩架上的配重反力将预制桩基压入设计标高的一种工艺。
静压法沉桩施工噪音小，施工方式简单，沉桩质量好，因此在城市中心地区被广泛使用。
静压桩机根据其功率主要分为500~1200吨，城市高层住宅及商业建筑一般采取1000吨静压桩机可以满足设计要求。
静压桩机输出的压桩力主要与机身配重及机器的老旧程度有关，一般而言，机身配重越大，输出功率就越大；机器越新，输出功率就越大。
但在桩基施工过程中经常遇到沉桩不到位、无法沉至设计标高的情况或者遇到坚硬土层无法穿越的情况；这些不确定的情况都可能给桩基施工造成损失，有时甚至会导致机器损坏及人员伤亡；因此有必要在桩基施工前对沉桩过程中的压桩力有所了解。
本文通过对桩侧及桩端阻力的发挥原理，结合双桥静力触探试验数据，提出了压桩力较为合理的估算方法，以南通地区长江下游三角洲冲积平原地貌单元土层为例，对沉桩阻力进行了估算，找到适合南通地区的经验公式，对本地区的桩基施工具有借鉴意义。
2压桩力的分析与估算2.1沉桩过程中桩侧阻力特征图1 静压桩桩侧阻力分布模式（示意）静压桩机施工过程中及前人的研究成果，随着桩体沉入深度的增加其动摩阻力呈现减小的趋势，即桩侧阻力存在消减效应。
双桥静力触探成果在静压桩工程中的应用分析
粗 砂
Ｉ ． （ ４（ ） ）２ ．
＞ ００ ２ ．
中密
傅实
资料和人 工神经 网络较为准确地模拟桩的
压入，并且根据神经网络计算 曲线 ，确
定 在不 同深 度处 的压桩 力 ，参 照 静 压 桩 桩 长 、终 压 力 、极 限 承 载 力关 系 研
理复杂的线性和非确定性问题 ，这种优越 性是其它常规的方法所不合 使用 双桥静 力触探与静 力压桩在贯入土 层 方 面十 分相 似 ，＝者 都 是利 用静 力触 探
状 ‘
加 ，它 会 自动调 整 自身 的 系统 ，从 而 不 断 地提 高 准 确性 。 下面我们以顺德 ×Ｘ豪庭的一条桩的 试验来说 明神经 网络 的应用 ：见罔 ２． １ ｌ ，左仰ｌ 为双桥静 力触探 曲线，其中 ｆ：为 ｓ 侧壁阻力 ｔ ｃ 为锥尖 阻力；右侧为根据静 ： ｑ
Ｉ晰 以 Ｉ ｌ ｌ ：
懈
衔实
圈画线为现场实测数据 ，实线为神经网络 模拟 曲线 。从 图中可以看 出，两者基本 重 合 ，由此可知 ：根据双桥静 力触探试验数 据 ，利用神经 网络 系统 可以推测静压桩的 实际压桩 力和桩的承载 力，指导静压 桩的 施＿ 。验证 了其准确性后 ，应川在岩上 工 『 ＝ 程勘查 中 ，只要 有 ｜静 力触探 的试验孔 ， ｒ 就可以较准确地预测不 桩径的桩任多大
维普资讯
双桥静力触攥缓． 聚
在静压桩工程中的应用分析
刘漠 孙强华 广 东顺德勘测公 司广州分公司
究 》 （ 志 中 巾 国 勘 察 与 岩 土 ｊ程 》 黎 二 的压 力下可 以压 到怎 样 的深 度 ，可 以提 １９ ９ 年第 ３ ） ９ 期 的公式： 一 （，５ １ 供 多 大 的 承 载 力。 Ｐ １２ ２ ÷Ｌ／ ｄ）Ｐ ２ ，利用锥 尖阻力确定贯 入地 层的土 Ｐ ：桩的极 限承载 力 Ｌ：桩长 体状态 ｄ：桩截面边长或桩径 在多年的实际工作中，我们积累了
静力触探技术的发展及应用
静力触探技术的发展及应用摘要：在现代岩土勘察中，原位测试技术有着很重要的作用，静力触探技术作为岩土勘察原位测试技术的一种，经过多年来的发展，在各种复杂工程条件下都能很好适用，且其成果也为工程勘察和设计提供了有力支撑。
关键词：静力触探；发展；应用1 静力触探技术的发展1.1 静力触探探头的发展静力触探技术经过近百年年的不断实践和发展，其主要测试装置之一的探头从最初的机械式到电测式，再到目前的数字式探头，使其工程适用性更好。
静力触探（CPT）技术最早由荷兰人应用于工程实践，因此又称“荷兰锥”。
1932年，荷兰一位工程师根据将底部为圆锥形的探杆在软硬土层中压入的难易程度，发明了简易的静力触探系统[1]。
此系统采用圆锥的截面积为10cm2、锥角为60°，通过人工或机械压入的方式，由顶部的压力表测出贯入力，再减去杆件的重量来校正锥尖阻力，这一参数的探头也成为了目前国际标准中的一种。
1953年，Begemann在探头中增加了一个摩擦筒来测侧壁摩阻力，这一改进使得静力触探可以同时测量锥尖阻力和侧壁摩阻力，进而可以使用两者的比值——摩阻比来用于土的类型的划分。
由于机械式探头存在一定缺点，加之技术不断进步，1965年荷兰辉固公司（Fugro）与荷兰研究院（TNO）联合研制出一种电测式静力触探探头，将原有的机械式测试方法改进为通过内置的电阻应变片受力变形后的电阻值的改变进而来测出锥尖阻力和侧摩阻力。
这一改进消除了机械式探头探杆与套管之间的摩擦，且测试过程连续、贯入速率稳定，使用电信号的测试也更加稳定和可靠。
之后，在1974年出现了可以测量孔隙水压力的孔压静力触探（CPTU）探头，在软土中，通过孔压来修正锥尖阻力来获取更准确的软土岩土参数具有实际意义。
此外，还可以利用超孔隙水压力的灵敏性来判断土的类型以及夹层和估算不排水抗剪强度等[2]。
随着技术的不断进步，数字式探头逐渐得到广泛应用。
数字式探头将此前电测式探头的模拟信号转换为数字信号，解决了模拟信号在传输过程中的信号衰减问题，同时可将多个信号通过一根电缆传输，因此静力触探探头测试参数也逐渐多样化，如获取地震波、含水量、热导率、PH值及温度等的传感器都可以集成到静力触探探头中。
双桥静力触探 摩阻比
双桥静力触探摩阻比双桥静力触探摩阻比为题第一篇双桥静力触探是一种用于土壤和岩石勘探的常用方法，它可以提供地下物质性质的有关数据。
在进行双桥静力触探试验时，我们经常会涉及到摩阻比这个参数。
那么，什么是摩阻比呢？摩阻比是指土壤或岩石做静力触探时管面摩阻q与端阻力u之比，即摩阻比= q/u。
摩阻比可以用来评估地层的稳定性和承载能力。
在进行双桥静力触探试验时，通常我们会根据摩阻比的大小来判断地下层的性质。
当摩阻比小于1时，说明地层比较稳定，承载能力较大。
当摩阻比大于1时，说明地层比较松散，承载能力较小。
摩阻比还可以用来评估地层的渗透性，当摩阻比较大时，地层的渗透性通常比较好。
摩阻比的计算方法比较简单。
在进行双桥静力触探试验时，我们首先需要测量管面摩阻q和端阻力u的数值，然后将这两个数值代入公式摩阻比= q/u 中进行计算即可。
在实际工程应用中，摩阻比的数据对于工程设计和施工非常重要。
通过对摩阻比的评估，我们可以了解地层的稳定性和承载能力，从而做出正确的工程决策。
总之，摩阻比是双桥静力触探中的一个重要参数，它可以用来评估地层的稳定性、承载能力和渗透性。
在实际工程中，我们应该根据这些数据做出合理的决策，以确保工程的安全和可靠性。
第二篇双桥静力触探是一种常用的土壤与岩石勘探方法，广泛应用于土木工程和建筑工程中。
其中，摩阻比是双桥静力触探的一个重要参数，它可以提供有关地下物质性质的信息，对于工程设计和施工非常关键。
摩阻比是通过测量管面摩阻q和端阻力u的数值来计算得出的。
管面摩阻是指贯入土壤或岩石中的静力触探管的表面受到的阻力，端阻力则是指土壤或岩石对静力触探管端面的反作用力。
摩阻比的计算公式为摩阻比= q/u。
摩阻比的大小可以反映地层的稳定性和承载能力。
当摩阻比小于1时，说明地层相对稳定，具有较大的承载能力；当摩阻比大于1时，说明地层相对松散，承载能力较小。
因此，通过摩阻比的计算和分析，我们可以对地下地层的性质进行初步判断，为工程设计提供重要参考。
双桥静力触探法在估算预应力混凝土管桩单桩承载力中的应用
埠 沿淮地 区某工程 实例 ， 利用双桥静 力触探 资料 估 算预 应 力混凝土 管桩 单桩 竖 向极 限承载 力标 准值 ， 并把 其估 算结
果和传统的经验参数 法估算结 果进行 了对比与分析 ， 得 出结论 ， 以资借鉴。
关键词 ： 双桥静 力触探 ； 预应 力混凝 土管桩 ； 估算 ； 经验 参数 法 ； 单桩承载力
１ 引 言
随着 城市 建设 的迅 猛发 展 ， 高层建 筑越 来 越 多 ， 天 然基 础 已不 能 满 足 设 计 要 求 ， 采用桩基 础越来越多。 蚌 埠淮 河沿 岸 土质较 差 ， 上部 为可 液化 土层 ， 高 层建 筑 主要采 用 预应力 混凝 土管 桩 ， 特别 是在 近几 年 ， 预应 力 混 凝 土管 桩在蚌 埠地 区沿 淮 地 段 不 断推 广 ， 并受 到 了
斜探头 ， 量测触探孔的偏斜角， 校正土层界线的深度。
２ ． ３ 双桥 静力 触探 特点
定好评 ， 但也存在估算单桩承载力等问题 ， 单桩承载
力对工 程 有着很 大 的工程 意 义 。本 文 采用 双桥 静 力触 探 试 验成 果 对 预 应 力 混 凝 土 管 桩 单 桩 承 载 力 进 行 估 算， 并 讨论 其工 程应 用 。
一
误差 、 滞后 误 差 、 温度漂移 、 归零误差均需要小 于 １ ％
现场 试验 归零 误差 应小 于 ３ ％；
（ ４ ） 深 度记 录 的误差 不该 大于触 探 深度 的士 １ ％；
（ ５ ） 当贯入 深度超 过 ３ ０ ｍ， 或穿 过厚 层软 土后再 贯 人硬土层 时 ， 应 采 取对 策 避 免孔 斜 或断 杆 ， 也可 配 置测
收稿 日期 ： ２ 叭３ 一ｌ １ —２ ８
双桥静力触探应用
双桥静力触探软土路基施工中的应用摘要：简介静力触探测试在汕湛高速公路软土路基施工中的应用，探讨双桥静力触探技术指导软土路基施工。
关键词：深度锥尖阻力侧壁阻力摩阻比土体分类承载力1引言随着高速公路建设的发展，高速公路面向山区，地形条件复杂，在修建过程中经常遇到鱼塘、沼泽、河滩、洼地等不良条件，高等级公路在修建过程中需要进行软基处理来保证路基稳定性，保证工程质量。
目前常见的软土路基处治方法较多，在处理深层软土路基时较常用的为塑料排水板、预应力管桩、旋喷桩等方法。
浅层路基软基处理方法采用换填、抛石挤淤、堤身自重挤淤法。
如何选用适合软基施工材料是施工中非常重要的一个环节，同时也是一个困扰施工企业的难点。
2工程概况汕湛高速揭博项目T7标段，路线起于五华县梅林镇梅新水库下游，终点位于华阳镇锡古塘角村。
起讫桩号为K132+020-K142+000，全长9.98km，该项目所经区域地貌总体属于长期风化剥蚀丘陵丘陵地貌，第四系地层较发育，广泛分布于全标段。
标段内不良地质主要为软土及粉质粘土。
本标段路基最大填土高度为28m，属于本项目中重点及难点施工。
施工图中设计特殊路基处理与现场实际情况极为不符，设计软基处理采用砂性土进行换填。
在施工中发现设计深度于实际深度相差较大，地下水较为发育，需进行变更，确定软基深度及换填材料等。
3双桥静力触探简介目前采用较多的静力触探主要分为三类，及单桥静力触探、双桥静力触探、孔压静力触探。
单桥静力触探所提供参数为贯阻力ps，双桥静力触探所提供参数有锥尖阻力qc和侧壁摩阻力fs，孔压静力触探所提供参数是锥尖阻力qc、侧壁阻力fs和孔隙水压u。
双桥静力触探设备包括微机、探头、连杆、液压设备、油泵、地锚等，轻巧方便，四五人即可移动。
双桥静力触探试验作为岩土测试分析技术的一种，在岩土工程中得到广泛应用，在铁路行业发展较早，在公路地质勘探及设计单位中广泛应用的也很多。
双桥静力触探使用微电脑使地质层的数据采集、存储、处理、打印和绘图，实现自动化，在现场取得图层变化的剖面变化信息，并提供土的工程参数，大大的缩短勘探周期，并对岩土的工程问题，比如天然地基承载力，地质土层的贯阻力，以获得土层原状态的物理力学性质。
静力触探技术在水利工程中的应用
静力触探技术在水利工程中的应用摘要：静力触探技术自1917年瑞典正式使用以来，迄今已有百年历史。
目前，静力触探试验作为水利工程勘探和测试手段已在国内广泛使用，并取得很好效果，积累大量实验资料和工作经验。
静力触探由电测传感器测定探头贯土所受阻力，由计算机实现数据的自动采集并自动绘制静力触探曲线。
随着，水利勘探事业发展，静力触探技术运用不断扩大。
因此，需统一实验设备，技术规格，测试方法步骤，注意事项等，保证静力触探试验资料真实性，准确性，有效性，可靠性。
为水利工程设计提供有效依据。
关键词：静力触探技术；水利工程；测试精度1.静力触探工作原理静力触探是利用准静力，将一个内部装有传感器的触探头以匀速压入土中，由于地层中土软硬不同，探头所受阻力不同，传感器将这种大小不同贯入阻力通过电信号输入到计算机中记录，再通过贯入阻力和工程地质的土质特征定性关系与统计关系，为水利工程取得土层剖面，浅基承载力，选择桩基持力层，预估单桩承载力等水利工程地质勘探目的。
1.静力触探适用条件特点2.1静力触探适用条件静力触探主要适用粘性土，粉性土，砂性土，对于地层情况变化较大的复杂场地及不易钻孔取样的饱和砂土和高灵敏黏土地层，更适合采用静力触探进行勘探，就黄河下游各类水利工程适用于50m内各类土层。
2.2静力触探特点静力触探是一种原位勘察测试手段，它与常规的钻探——取样——室内试验等相比具有快速，经济，精准，节约人力等优点。
此外，在桩基工程勘探中，静力触探能准确确定桩基持力层特征是一般常规勘察无法比拟的，双桥静力触探要比单桥静力触探精度高，在桩基勘察中应优先使用。
2.3探头尺寸加工精度机械性能探头尺寸及加工精度，直接影响静力触探试验报告准确性。
统一探头尺寸是为了使触探试验资料能够互相引用，对比。
规定加工精度是保证探头几何尺寸，减少探头几何尺寸误差。
选用探头几何尺寸，加工精度必须符合我国规定标准。
探头各部件机械能影响探头测试精度，使用时间。
双桥静力触探在申嘉湖高速公路软土路基施工中的应用
３．３．３管桩施工机械选型 预应力管桩施工机械分锤击式打桩机及静压式打 桩机。 使用静压打桩机时．静压桩机根据压力分１
１ ５ ００Ｔ、
总结的一点经验，具有一定的局限性，也许不同地质条 件及施工方式得出的结论不尽相同。在此只是总结一 点思路供大家参考。 参考文献 １．彭益军．浅析静力触探的应用【Ｊ】．西部探矿工程， ２００４（１１） ２．张留俊．公路地基处理设计施工实用技术［Ｍ】．北 京：人民交通出版社．２００４．
内Ｏ．２２６ｋｍ。该项目所经区域一一杭嘉湖平原．属于
太湖；中湖积平原区，均为第四系全新统；中湖积相及第 四系上更新统海陆交互相沉积物覆盖，路段内分布的 不良地质体主要为软土和软粘土。 施工图设计中大量采用了预压结合塑料排水板
２００６
１２建设机械技术与管理
７１
万方数据
周期，并对岩土的工程问题，如天然地基承载力、桩基 承载力、地基土层的贯入阻力等进行评价。 目前我国采用的静力触探主要分三类，即单桥静 力触探、双桥静力触探和孔压静力触探。单桥静力触探 所测的参数是贯入阻力ｐ ｓ，双桥静力触探所测的参数 是锥尖阻力ｑｃ和侧壁摩阻力ｆｓ，孔压静力触探所测的 参数是锥尖阻力ｑｃ、侧壁摩阻力ｆｓ和孔隙水压力ｕ。 双桥静力触探设备一般包括微机、探头、连杆、液 压设备、油泵、地锚等。最重的设备四人即可移动，整
表４
高转速搅拌机电流强度与钻进深度对应关系
表５
低转速搅拌机电流强度与钻进深度对应关系
ｍ，搅拌机钻进深度与搅拌机电机电流强度关系见表
５。
申嘉湖高速公路Ｋ１＋９００一Ｋ１＋９４０段为浆喷桩处理， 加固Ｋ１＋９２０箱形通道地基，静力触探测试（钻头＋搅拌 叶面积ｓ＝０．０５１ ４ｍ２：钻杆周长Ｌ＝０．４３９６ｍ）结果及地基 层阻力及总贯入阻力计算见表３。 使用功率为３７ｋＷ、转速为６０ ｒ，ｍｉｎ的浆喷桩搅拌 机施工时，仅能钻进３．５ｍ。搅拌钻进深度与搅拌机电
双桥静力触探试验确定粉土地基承载力浅析
双桥静力触探试验确定粉土地基承载力浅析摘要：在分析了大量粉土地基中双桥静力触探成果的基础上，对三组不同项目的粉土进行了现场浅层平板载荷试验；结合各个载荷试验结果，寻找粉土的承载力特征值与双桥静探试验结果之间的对照关系，对粉土的承载力特征值取值进行了分析。
关键词：粉土、地基承载力特征值、平板载荷试验、静力触探试验1前言随着社会经济的发展及人口基数的增加，现阶段土地资源就显得弥足珍贵，市场出现了越来越多的高层住宅建筑，但由于高层住宅荷载大，对沉降要求控制较高；因此，预制管桩及钻孔灌注桩被广泛应用于高层住宅基础施工中。
桩基方案虽然可以有效控制建筑物沉降及提供较大的基底反力，但由于其埋深及质量较大，后期建筑物改造或土地资源再利用时难以清除，这反而造成了土地资源的浪费。
因此，对部分高层建筑物而言，特别是5F-11F的建筑而言，提供较为准确的地基承载力十分重要。
在实际工程中，地基承载力一般是由勘察单位根据原位测试试验（静力触探试验、平板载荷试验、标准贯入试验等）、土工试验确定参数、并结合工程实践经验综合确定。
载荷试验是最为准确且直接的方法，一般会优先考虑；但载荷试验需开挖至设计标高，且所需设备及配置较复杂，费时费力；而静力触探试验野外现场作业简单、方便、测试时间短，已成为岩土工程勘察重要的测试手段。
本文为更加准确的确定粉土地基承载力特征值，选择了三个不同项目的粉土地基进行了静力触探试验及平板载荷试验，对粉土承载力取值进行了探讨，并得出更适合本地区粉土层承载力特征值的计算公式。
2静力触探试验及平板载荷试验介绍2.1静力触探试验介绍静力触探试验可分为双桥静力触探试验及单桥静力触探，是以静压力将带有阻力传感器的圆锥形探头按一定速率匀速压入土中, 量测其贯入阻力(包括锥头阻力和侧壁摩阻力或摩阻比), 可按其所受阻力的大小划分土层, 确定土的工程性质。
2.2平板载荷试验介绍载荷试验针对指定深度的试坑，逐级加荷至一定尺寸的刚性承压板上，观测得到不同荷载条件下刚性板下的地基土随压力的变形量，经室内整理最终确定地基土承载力特征值。
双桥静力触探试验报告
双桥静力触探试验报告
引言:
在桥梁结构设计和施工中,静力触探试验是评估工程材料和结构完整性的关键步骤。
本报告将详细阐述对某双跨梁桥进行的静力触探试验过程、结果分析以及相关建议。
通过对该试验的深入探讨,我们将加深对桥梁结构行为的理解,为确保工程质量和使用安全提供宝贵参考。
试验概况:
该双跨梁桥位于某高速公路线路上,采用现浇混凝土箱型结构,总长约200米。
按照设计要求和规范规定,在桥梁建成后需进行静力触探试验,以评价结构的承载能力和变形性能。
试验分为两个阶段进行:
第一阶段为静载试验。
在桥面预先布置的规范位置安装了大量测量传感器,通过对称加载沙袋等已知重量载荷,测试并记录结构的应变、挠度等响应。
第二阶段为活载试验。
利用满载卡车有序通过桥面,记录结构在流动载荷作用下的动态响应。
两个试验阶段的测试数据将被综合分析,判断结构是否满足设计要求。
试验过程:
静载试验在夜间有利时段顺利完成。
测量数据显示,在最大设计载荷作用下,桥梁关键部位的应力应变值均远低于材料极限,且结构整体挠
度在允许范围内,表现出良好的刚度和承载能力。
活载试验遭遇临时停车等干扰,部分数据存在噪声,需通过滤波等手段进行处理。
但从整体趋势来看,结构在模拟的车载荷作用下,动态响应平稳、无异常振动,验证了结构在正常使用时的耐久性和安全性。
应用双桥静力触探确定淤泥压缩模量
（5） 在公路交通建设项目融资的整个过程中，
信息披露的法律规定。
主权国政府始终保有项目的所有权， 而且依然拥
（2） 投资证券化需要有良好的信用基础， 市
有项目的经营权 (通过控股 SPV 实现)。
场基础和相应的会计、 税收、 监管制度。
5 公路交通建设项目资产证券化的优势
6 公路交通建设项目资产证券化的前景展望
③ 压 缩 性 大 ： 压 缩 系 数 1.0 ～4.1MPa -1， 平 均 2.6MPa-1， 属高压缩性土。
④渗透性差。 ⑤ 抗 剪 强 度 低 ： 天 然 快 剪 粘 聚 力 c 为 1.9 ～ 12.9kPa， 平 均 7.8 kPa， 内 摩 擦 角 φ 为 1.0°～6.3°， 平均 2.3°； 固 结 快 剪 粘 聚 力 c 为 4.9～15.5kPa， 平 均 10.9 kPa， 内 摩 擦 角 φ 为 5.3° ～13.5° ， 平 均 8.2° ； 三 轴 固 结 不 排 水 剪 粘 聚 力 c 为 10.0 ～ 15.0kPa， 内摩擦角 φ 为 10.0°～12.0°； 三轴不固结 不 排 水 剪 粘 聚 力 c 为 2.0～8.0kPa， 内 摩 擦 角 φ 为 1.0°～4.0°。 ⑥灵敏度高： 室内试验 St 为 3.2～9.8， 十字板 剪切试验 St 为 1.2～6.7， 属中高灵敏度。
的方式来筹措资金， 可以在国际资本市场上大规 模地筹集资金；
（3） 由于信用担保公司的信用增级可以较低 的资金成本筹集尽可能多的资金；
（4） 此融资方式对已建成项目和在建项目均
参考文献 [1] 徐 进 . 资 产 证 券 化 ， 高 速 公 路 融 资 的 新 途 径 [J] . 交 通
企业管理， 2006 （6） . [2] 宗 海 潮 . 资 产 证 券 化 ， 高 速 公 路 建 设 融 资 的 新 模 式
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
双桥静力触探软土路基施工中的应用
摘要：简介静力触探测试在汕湛高速公路软土路基施工中的应用，探讨双桥静力触探技术指导软土路基施工。
关键词：深度锥尖阻力侧壁阻力摩阻比土体分类承载力
1引言
随着高速公路建设的发展，高速公路面向山区，地形条件复杂，在修建过程中经常遇到鱼塘、沼泽、河滩、洼地等不良条件，高等级公路在修建过程中需要进行软基处理来保证路基稳定性，保证工程质量。
目前常见的软土路基处治方法较多，在处理深层软土路基时较常用的为塑料排水板、预应力管桩、旋喷桩等方法。
浅层路基软基处理方法采用换填、抛石挤淤、堤身自重挤淤法。
如何选用适合软基施工材料是施工中非常重要的一个环节，同时也是一个困扰施工企业的难点。
2工程概况
汕湛高速揭博项目T7标段，路线起于五华县梅林镇梅新水库下游，终点位于华阳镇锡古塘角村。
起讫桩号为K132+020-K142+000，全长9.98km，该项目所经区域地貌总体属于长期风化剥蚀丘陵丘陵地貌，第四系地层较发育，广泛分布于全标段。
标段内不良地质主要为软土及粉质粘土。
本标段路基最大填土高度为28m，属于本项目中重点及难点施工。
施工图中设计特殊路基处理与现场实际情况极为不符，设计软基处理采用砂性土进行换填。
在施工中发现设计深度于实际深度相差较大，地下水较为发育，需进行变更，确定软基深度及换填材料等。
3双桥静力触探简介
目前采用较多的静力触探主要分为三类，及单桥静力触探、双桥静力触探、孔压静力触探。
单桥静力触探所提供参数为贯阻力ps，双桥静力触探所提供参数有锥尖阻力qc和侧壁摩阻力fs，孔压静力触探所提供参数是锥尖阻力qc、侧壁阻力fs和孔隙水压u。
双桥静力触探设备包括微机、探头、连杆、液压设备、油泵、地锚等，轻巧方便，四五人即可移动。
双桥静力触探试验作为岩土测试分析技术的一种，在岩土工程中得到广泛应用，在铁路行业发展较早，在公路地质勘探及设计单位中广泛应用的也很多。
双桥静力触探使用微电脑使地质层的数据采集、存储、处理、打印和绘图，实现自动化，在现场取得图层变化的剖面变化信息，并提供土的工程参数，大大的缩短勘探周期，并对岩土的工程问题，比如天然地基承载力，地质土层的贯阻力，以获得土层原状态的物理力学性质。
4适用范围
适用于软土、粘性土、粉土、（饱和）砂土和含少量碎石的土。
5优点和缺点
5.1优点：
5.1.1测点连续、快速、效率高，功能多，兼有勘探与测试的双重作用。
5.1.2采用电测技术后，易于实现测试过程的自动化，测试成果可由计算机自动处理，大大减轻了工作强度。
5.2缺点：
5.2.1贯入机理不清，无数理模型。
5.2.2对原地面杂草、树根、碎石类土、密实砂土难以贯入。
5.2.3在软基确定中，静力触探常和现场开挖取样联合运用。
6双桥静力触探组成
6.1贯入设备
静力触探贯入系统由触探主机（贯入装置）和反力装置两大部分组成。
触探主机的作用是将底端有探头的探杆一根一根的压入土中。
触探主机按其贯入方式不同，可以分为间歇贯入式和连续贯入式；按传动方式的不同，可分为机械式（手摇链条和电动齿龙式）和液压式；按其装配方式不同可分为车载式、拖斗式和落地式。
6.2量测系统
双桥静力触探测量测量系统主要为探头和记录仪器，其中记录仪器有数字式电阻应变仪、电子电位差自动记录仪、微电脑数据采集仪。
本项目采用的为电脑数据采集仪。
6.3标定系统
双桥探头：它是将一种锥头与摩擦筒分开，可同时测锥尖阻力和侧壁摩擦力两个参数
的探头，用途较为广泛。
双桥静力触探规格
型号锥尖直径（d0）
（mm）
锥尖面积
（cm2）
摩擦长度L
(mm)
摩擦筒表面积
s
(mm)
锥角α
（°）
Ⅱ-1 35.7 10 179 200 60
Ⅱ-2 43.7 15 219 300 80
3静力触探技术的施工应用
3.1判断软土厚度及持力层位置
对于路基软基处理换填等处理方法，一般要求必须软基挖除至持力层，本项目锥尖阻力qc达到0.75（Mpa）及为合格，深度也由此确定，但是本项目为了验证路基地质变化是否满足要求，在现场做静力触探试验时深度加20cm，确定地质是否良好。
3.2双桥静力触探位置的选择
根据现场的实际软基面积来确定静力触探点位布置，根据实际现场施工情况总结，静力触探点位布置按路线纵向每20m布置一道，横向每30m布置一处，现场地质变化不大的情况完全满足要求。
3.1.1软土力学性能的判断标准
我国双桥静力触探在高速公路行业还没有一个统一标准，大部分根据铁路行业的标准来确定。
根据广东业主的要求，整个项目的双桥静力触探全部采用铁路规范来进行。
3.1.2。