地铁列车驾驶PPT(二)

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地铁行车组织(共62张PPT)

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d) 屏蔽门开关门控制优先级从高到低依次为:屏蔽门专 用钥匙手动操作(就地级)、PSL操作(站台级)、屏 蔽门与信号联锁控制(系统级)。
七、屏蔽门
编号原则: 正常情况下按照列车的运行方向,站台头端起 至尾端进行编号,一侧屏蔽门共24个。头端为 1号屏蔽门,尾端为24号门。
第二章 车站行车工作简介
,另一侧定义为左侧。
3) 车门编号原则如下: 沿每节车辆的“左”侧门扇用1-15奇数连续编号;沿每节
车辆的“右”侧门扇用2-16偶数连续编号。左侧1/3号门, 右侧2/4号门是最靠近1位端的车门。
在客室每个侧门的内侧(靠近门处)设有一个紧急解锁手柄,手 柄为红色,并加盖保护。
七、屏蔽门
屏蔽门具备如下功能。 a) 屏蔽门具有障碍物的检测及处理功能,并有障碍物故障报 警功能。 b) 站务人员可以从门头指示灯、PSA、PSC柜了解屏蔽门运 行状态、报警信息。 c) 站务人员可对发生故障的门机进行隔离旁路,进行隔离 维修。
运营时刻表也是地铁运行组织的一个综合性计 划。如,车站根据运营时刻表所规定的列车到 达和出发时刻,安排本站行车组织工作和客运 组织工作;车辆维修部门每天运营前要整备好 运营需求的列车数,车辆运转部门要根据运营 时刻表的要求确定列车的派出时刻和乘务员的 作息计划;工务、通信、信号、供电、机电等 部门也要求根据运营时刻表的规定来安排施工 计划和维修计划。
在车厂
客车司机、工程列车司机、车 长
2、 运营控制中心(简称OCC,下同)
a) OCC是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。 b) OCC是铁运营信息收发中心。
c) OCC代表运营公司总经理指挥运营工作,代表运营公司与外界协调联络地铁运营支援 工作。
d) 值班主任是OCC当值调度班组长,各调度由值班主任协调统一指挥。 在处理突发事件、事故时,各调度有责任向值班主任提供本岗位的协助处理 方案,并及时报告相关信息。

地铁车辆制动系统概述ppt课件

地铁车辆制动系统概述ppt课件
盘形制动
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的,应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失,增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
盘形制动
非动力转向架一般选用轴盘式 动力转向架优先选用轴盘式 可获得比闸瓦制动大得多的制动功率
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的,应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失,增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的,应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失,增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
四、制动模式
(3)保持制动 第一阶段:当列车制动到速度8Km/h,
DCU触发保持制动信号,同时输出给ECU,这 时,由DCU控制的电制动逐步退出,而由ECU 控制的气制动来替代。
(2)空气制动系统 由供气部分、控制部分和执行部分(基础制动装置 )等组成。供气部分有空气压缩机组、空气干燥机 和风缸等;控制部分有电-空(EP)转换阀、紧急 阀、称重阀和中继阀等;执行部分就是闸瓦制动装 置和盘形制动装置等。
(3)指令和通信网络系统 既是传送司机指令的通道,同时也是制动系统内部 数据交换及制动系统与列车控制系统进行数据通信 的总线。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的,应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失,增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
列车制动过程
电气制动
再生制动 电阻制动
空气制动
常用制动过程中,由于电气制动对设备没有磨 损并且节能,所以在电气制动有效的情况下列 车优先使用电气制动,在电气制动不能为满足 制动需求时,电气制动与空气制动进行复合制 动。

列车运行控制系统PPT课件

列车运行控制系统PPT课件

第一章 基本概念与术语(3)
n 准移动闭塞 (Distance-To-Go):线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞 分区,一个分区只能被一列车占用,闭塞分区的长度按最长列车、满负载、 最高速、最不利制动率等最不利条件设计,列车间隔为若干闭塞分区,而与 列车在分区内的实际位置无关,列车位置的分辨率也为一个闭塞分区(一般 为几十米—几百米),制动的起点可以延伸,但终点总是某一分区的边界, 对列车的控制一般采用一次抛物线制动曲线的方式,要求运行间隔越短,闭 塞分区(设备)数也越多。
点式列控系统
连续式列控系统-轨道电路方式
连续式列控系统-轨道电缆方式
连续式列控系统-无线方式
点连续式列控系统-轨道电路+点式应答器
第三章 列控系统基本工作原理
n 概述
n 基本功能 n 间隔控制 n 速度控制
n 基本原理:地面信息——传输通道——车载设备 n 根据传输通道不同分为
n 点式列车运行自动控制系统 n 连续式列车运行自动控制系统
n 组成
n 地面应答器
n 轨旁电子单元(LEU)
n 车载设备
速度传感器
中央处理单元 天线 应答器
LEU
车载设备 地面设备
信号机或联锁设备
第三章 列控系统基本工作原理
v v = v(s) s
ETCS
联锁
现场单元控制 轨道占用 TD-SP-
MA
轨旁电子单元
欧洲应答器
占用轨道区段的末端
欧洲 应答器
第三章 列控系统基本工作原理
讲授内容ห้องสมุดไป่ตู้
n 基本概念与术语 n 概述 n 列车运行自动控制系统基本工作原理 n 地—车信息传输技术
第一章 基本概念与术语(1)

2024版CTCS列车运行控制系统ppt课件

2024版CTCS列车运行控制系统ppt课件

2024/1/24
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案例分析:某高铁线路运行控制实践
线路概况
介绍某高铁线路的基本情况,包括线路长度、 设计速度、车站数量等。
控制策略应用
阐述在该高铁线路上应用的列车运行控制策略,包括 基于速度曲线的控制、基于时间间隔的控制和节能优 化控制等。
实施效果评估
对该高铁线路应用上述控制策略后的实际效果 进行评估,包括运行安全性、准点率、能耗降 低等方面的指标。
时间间隔的动态调整
根据线路条件和列车运行状况,对时间间隔进行动态调整,以适 应不同运行场景和需求。
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节能优化控制策略
牵引力优化
在保证列车安全、准点运行的前提下,通过优化牵引 力控制策略,降低列车运行能耗。
制动力回收
利用列车制动时产生的能量进行回收再利用,提高能 源利用效率。
空调系统节能控制
根据车厢内外温度和乘客舒适度需求,对空调系统进 行节能控制,减少不必要的能源消耗。
ATC
实现列车自动控制,包括速度控 制、定位、车门控制等。
ATP
确保列车运行安全,防止超速、 碰撞等危险情况。 2024/1/24
ATO
实现列车自动驾驶,减轻驾驶员 负担,提高运行效率。
ATS
监控列车运行状态,提供实时数 据和故障诊断。
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系统架构设计与实现
系统架构设计
01
02
采用分布式架构,实现模块化、可扩展性。
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04
车载设备与系统架构
2024/1/24
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车载设备组成及功能
车载设备主要组成
列车自动控制系统(ATC)
列车自动防护系统(ATP)
2024/1/24

城市轨道交通行车组织第2版单元3行车调度指挥

城市轨道交通行车组织第2版单元3行车调度指挥
▪ 城市轨道交通的行车工作是一个由互相联系、互相影响的多
部门、多单位、各工种所组成的完整系统。在这个系统中,
各部门、各单位、各工种间的紧密联系和协调一致,对于保
证行车安全和运输效率有着决定性的意义。行车调度员是为
适应城市轨道交通行车特点而设置的行车工作的统一指挥者。
在列车运行调整工作中,与行车有关的人员,必须服从所在
精选ppt2调度命令的发布规定以南京地铁为例1发布口头命令的内容临时加开或停开列车包括客车工程车及救援列车客车推进运行退行工程车退行停站客车临时变通过采用rmurm列车驾驶模式时列车救援时列车中途清客变更列车进路精选ppt2发布书面命令的内容有特殊情况下可先用口头命令事后补发书面发布线路限速或取消限速封锁开通线路行车调度员认为有必要记录的命令3调度命令号码值班主任101199行车调度201299信号楼调度301399电力调度变电所倒闸命令401499接触网倒闸命令501599施工作业令601699环控调度701799精选ppt为了保证调度工作任务能质量良好地得到完成就必须坚持标准化作业按各项规章制度办事
图3—2 调度指挥中心布置示例
.
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▪ 综合显示屏主要显示有关行车的信息,包括
轨道电路、线路、信号平面布置各站及区间
线路布置、列车车次及其运行状态。
.
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2.监视器
▪ 在控制中心内,综合显示屏是供所有人员监察,而
各类工作台的设备按各种专业工能而不同,控制中
心的工作台分别设置了列车自动控制系统、自动售
②封锁、开通线路
③行车调度员认为有必要记录的命令
(3)调度命令号码
①值班主任 101——199
②行车调度 201——299
③信号楼调度 301——399

城市轨道交通地铁PPT课件

城市轨道交通地铁PPT课件
地铁运输系统
1
整体 概述
一 请在这里输入您的主要叙述内容

请在这里输入您的主要 叙述内容
三 请在这里输入您的主要叙述内容
2
地铁的发展简史
1863年1月,世界上第一条地下铁道在英国伦敦建成投入运 营,是由线路修建在地下而得名。从1863年到1899年,世 界上有7个城市修建了地下铁道,从1900年到1949年,世 界上又有24个城市修建了地下铁道。第二次世界大战后, 地下铁道发展极为迅速,到20世纪90年代初期,全世界已 有 80 多 个 城 市 建 成 了 地 下 铁 道 , 线 路 总 长 度 超 过 了 5 000km。现正在修建地下铁道的城市有90多个,线路总长 度达到1300多公里,其中重型地铁约占65%。过去一般认 为人口超过l00万的大城市才需要修建地下铁道,但现在一 些几十万人口的中型城市也在修建地下铁道。
5
地铁列车在信号系统控制下运行。控制方式主要有采用色灯信 号、自动闭塞设备、调度集中控制和采用列车自动控制系统、计算 机 集 中 控 制 二 种 类 型 , 列 车 自 动 控 制 系 统 (ATC) 由 列 车 自 动 防 护 (ATP)、列车自动驾驶(ATO)和列车自动监督(ATS)3个子系统组成。 地铁列车的编组辆数通常为4~8辆,但也有10辆编组的情况。列车 运 行 的 最 小 间 隔 时 间 可 达 到 75s , 单 向 小 时 最 大 运 输 能 力 在 30 000~60 000人之间。
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地下铁道其它 的技术经济特点 还包括安全准点、 节约土地、节省 能源、环境污染 小、影响城市景 观小以及综合造 价高、修建周期 长等。
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地铁系统的优缺点:
❖ 优点:
运输能力大 准时性和速达性高 运行安全、污染小 充分利用地下空间,节约能源

地铁列车运行图PPT课件

地铁列车运行图PPT课件

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二、列车运行图的意义
➢ 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、 正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车 运行生产计划,它规定了铁路线路、站场、机车、 车辆等设备的运用,以及与行车各有关部门的工 作,并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产 活动联系成为一个统一的整体,严格地按照一定 的程序有条不紊地进行工作,保证列车按运行图 运行,它是铁路运输生产的一个综合性计划。
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2
第一节 列车运行图的意义
一、列车运行图的概念 二、列车运行图的意义
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3
一、列车运行图的概念
列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及 在车站到发或通过时刻的技术文件,它规定各次列 车占用区间的程序,列车在每个车站的到达和出发 (或通过)时刻,列车在区间的运行时间,列车在 车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等, 是全路组织列车运行的基础。
连发运行图(见图4—1—9 ) 追踪运行图(见图4—1—10 )
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图4—1—10
4-1-10
此课件下载可自行编辑修改,供参考! 感谢您的支持,我们努力做得更好!
➢ 向首都的方向为上行方向,反之为下行方向 ➢ 车次填记位置:标在区段的首末两端区间相
应列车运行线的上方。
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第三节 列车运行图的分类
一、按使用范围 二、按照区间正线数 三、按照列车运行速度 四、按照上下行方向列车数 五、按照同方向列车运行方式
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一、按使用范围
精选2021最新课件通过能力与列车正点运行及列车运行的流水 性密切相关。列车运行生产计划即列车运行图的 实现有赖于铁路区段通过能力的保证,特别是当 列车运行过程发生波动,亦即发生偏离于计划的 情况时,只有在有充分通过能力保证的条件下, 才能确保运输生产按计划准时进行,列车才有可 能重新恢复正点运行。

城市轨道交通行车安全ppt课件

城市轨道交通行车安全ppt课件

第一节 行车安全的概述
2.连带性
城市轨道交通客流量大,而客流在一定时间内局限于有限 的封闭区域内,一旦发生突发事件、灾害,除了乘客可能 受到直接伤害外,还极易造成其他各类次生、衍生和耦合 灾害。
3.局限性
当城市轨道交通发生严重突发事件、灾害,在实施救援时, 由于事发地点空间的限制给救援工作带来难度。救援工作 延续时间越长,灾害的影响程度就越大。
(一)技术设备选型
主要包括车辆、供电设备、信号设备、线路等。由于城市 轨道交通的特殊性,火灾始终是轨道交通的第一天敌。因 此,轨道交通设备的选型应优先满足防火的要求,同时在 资金预算能满足的条件下,尽可能采用较为先进的技术装 备。
(二)作业人员招聘
统计数据表明,人的失误在城市轨道交通系统发生的事故
资金是运动的价值,资金的价值是随 时间变 化而变 化的, 是时间 的函数 ,随时 间的推 移而增 值,其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
第一节 行车安全的概述
(一)有关术语和定义
1.安全
在生产活动领域,关于安全的概念可以归纳为两种,即绝对安全和相 对安全。
绝对安全是指没有危险、不受威胁、不发生事故或灾害,不存在会引 起人员伤亡、设备损坏、系统中断运行的条件。相对安全则指安全是相对 的。绝对安全是不存在龄的,只能把绝对安全、零事故作为一个目标来追 求,而应把安全理解为危险、故障、事故等发生的概率小到可以忽略的程 度,以及它们所造成的对人与环境的伤害控制在可接受水平。它仍然是在 具有一定危险性条件下的状态,安全并非绝对无事故。
第一节 行车安全的概述
一、安全管理的意义
城市轨道交通车站处于特定的空间,形成封闭的环境,聚集密集的人员,通 风和疏散都受到极大的限制,这些都是城市轨道交通十分突出的弱点。一旦 发生意外事故,伤亡损失往往非常惨重。

城市轨道交通概论第二章城市轨道交通路线与站场设备PPT课件

城市轨道交通概论第二章城市轨道交通路线与站场设备PPT课件
是防止车辆段出入段线、折返线或岔线(支线)上运行的 列车未经许可 进入正线,确保正线列车安全、正常运行。
安全线示意图
一、城市轨道交通线路组成
(一)线路空间设置
城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面(含 路堑、路堤)和高架三种方式。
1.地下线
城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心繁 华地区,它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。 缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。
一、城市轨道交通线路分类
• 城市轨道交通的线路包括正线、辅助线、车场线。
1、正线:指列车运行的线路,一般为双线。线路两端 车站应设计折返线设施。当线路两端客流不平衡,需中 间折返时,在折返站应设置道岔渡线。渡线道岔心距站 台端不小于a+l,其中a为道岔尖端基本轨接头至岔心距 离,l为前转向架中心销至车体后端距离,四轴车 l=15.2m。
• 2.地面线

城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式,
一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市轨道
车辆的快速运行,一般为专用道形式,与城市道路相交
时,一般应设置为立交。
• 在连接中心城与卫星城之间或城市边缘地带,应尽 可能创造条件,设置地面线,以降低工程造价。
• 3.高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路,既保持 了专用道的形式,占地也较少,对城市交通干扰较小。 高架线是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式。高 架区段中的高架桥是永久性的城市建筑,结构寿命要求 按50年(或100年)以上来考虑。
2、辅助线包括折返线、联络线、渡线、停车线、出入 库线、安全线等。
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的,基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
折返线一般应结合车站线路形式统一布置,常见的布 置形式一般有以下几种。

地铁通信与信号-列车自动驾驶系统.ppt

地铁通信与信号-列车自动驾驶系统.ppt
2019/4/7 10
②从地面向列车ATO车载设备发送的信息。从地面向列车 ATO车载设备发送的信息有列车开关门命令、列车车次号确认、 列车测试指令、门循环测试、主时钟参考信号、跳停/扣车指 令和列车运行等级等。 (3)人机界面 列车驾驶员通过人机界面可以将列车运行 的模式选择为“ATO”,起动列车在ATO模式下运行。
2019/4/7
ATO系统
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2.列车自动驾驶系统地面设备 列车自动驾驶系统地面设备由地面信息接收发送设备和 轨道环线组成。这些地面设备接收来自列车ATO车载天线所发 送的信息,并把ATS有关信息通过轨道环线发送到线路上, 由列车ATO车载设备进行接收和处理。 地面信息接收发送设备的谐调控制部分安装在信号设备 室内,轨道环线安装在线路上。
2019/4/7
5
列车自动驾驶系统对列车进行控制,使得列车驾驶处于最 佳的运行状态,列车运行更加平稳,可以有效提高运营效率,降 低列车运行能耗。 列车自动驾驶系统在站台可以精确对位停车,为乘客上下 车提供便捷的条件,列车在站台精确停车为站台加装安全门或屏 蔽门提供了有利的条件。
2019/4/7
屏蔽门
列车自动运行 (ATO) 地面系统
2019/4/7
ATO数据环路接口柜
ATO车站环路接口柜
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三、列车自动驾驶系统基本功能
列车自动驾驶系统基本功能包括列车车站发车控制、列车 区间运行控制、列车精确停站、列车自动折返、跳停和扣车等。 1.车站发车控制功能 列车在ATO模式下运行时,列车驾驶员按压发车按钮起动 列车运行,ATO根据列车自动防护系统ATP发送的控制速度和列 车自动监控系统ATS发送的运行等级,自动运行到下一车站。
2019/4/7
ATP车载设制动系统相互作用,实现 列车在站台区精确对位停车。

《城市轨道交通列车驾驶》讲课课件

《城市轨道交通列车驾驶》讲课课件

四、司机职业特点
1、与领导分离,独立作业;
3、收入高,重视程度高;
特点 特点
职业特点
2、责任重,风险大;
特点 特点 4、职业寿命长,越老越吃香。
五、司机相关工种应具备的基本素质
1、监控司机(学员):
跟随电客车司机学习的学员,未取得《电客车司 机上岗证》或不具备独立驾驶电客车的资格。 经有关部分组织的屏蔽门理论和实作的培训,并 考试鉴定合格,协助司机开关屏蔽门和协助司机 瞭望进路,负有监控列车运行速度及安全责任的 人员。 电客车故障需要司机在尾部司机室推进驾驶或以 推进模式推进运行时,负责在电客车前段瞭望, 监控列车运行速度及运行安全与司机随时保持联 系控制列车的运行及停车的工作人员。
2.司机在正线听从行调统一指挥,在车场听从信号楼调度和派班员统一指挥。日常 作业服从司机长的统一管理。
3.负责确认行车凭证,了望前方线路,发现危及行车及人身安全时,立即采取紧急 措施。负责正线客车运营和车场调车作业的安全。
4.加强自身业务学习,提高应急处理能力,发生突发事件时,立即报告行调,冷静、 果断、及时地处理,尽快恢复列车运营。
城市轨道交通电动列车驾驶
项目一 整体认知 一、地铁司机一次乘务作业内容
出勤
列车整 备作业
出库ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
正线驾 驶(站
(场) 台作业)
折返 作业
回库 收车 (场) 退勤
备品
状态卡 行车指示 行调命令
车底轨道
设备状态 设备试验 车钩状态 制动系统 牵引系统
进路信号 驾驶模式 速度控制 转换轨 投入点 正确投入
信号显示 驾驶模式 速度控制 门状态 关门时机 空隙确认 凭证动车 电台监听
设备检查 交接状态 正确折返 广播设置 凭证确认
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轨道交通驾驶模拟器具有以下特点: 具备与真实城市轨道交通车辆操纵
台保持一致的司机操纵台; 具备完整的与真实操纵台设备保持
一致的操纵和显示设备; 能够从视觉、听觉、操纵真实感等
方面逼真地再现城市轨道交通车辆在 不同情况下的运行环境与工况下的运 行状况、操纵特性、牵引/制动特性 以及其它特性;
能够模拟运行线路与城市轨道交通车 辆运行过程中相关的各类故障、突发 事件,可实现基于操纵台硬件和多功 能故障处理屏的故障与突发事件的排 除演练;
列车驾驶PPT(二)
轨道交通系
知识目标:
知道驾驶室开关、手柄的名称、ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ用
技能目标:
掌握驾驶室开关、手柄的使用
素质目标: 具有良好职业道德、敬业精神和专业水平,专业理论 和实践能力并重的高端技能型人才。
轨道交通驾驶模拟器,为学员进 入全功能模拟驾驶器提供一个经 济实用、可靠有效的中级学习平 台。学员可通过基础型模拟驾驶 器的学习熟悉司机操纵台、仪表、 显示设备等基本信息、掌握基本 操作流程,为上全功能模拟驾驶 器进行更深入的培训奠定可靠基 础。
三、视景仿真系统 将城轨车站、隧道、线路、信号等基础设施 及驾驶室车载设备情况以三维视景的方式呈 现在计算机屏幕上,以仿真的方式给列车运 行控制系统的设计者或使用者创造一个实时 反映实体变化与相互作用的三维界面。 四、场景数据库 能够模拟地铁列车能够到达的所有区域范围 相关的场景,包括:正线、折返线、停车线、 检修线、实验线、出入库线、洗车线等。
能够逼真模拟城市轨道交通车辆运 行时的所有声响效果,这些声音包括 在不同车速和不同运行环境下,外部 的声音与车辆内部的声音;
采用全功能型模拟驾驶器的CGI 视景系统,使用大尺寸的液晶 显示设备作为视景输出;
能够在教员监控制系统监控 下联网使用,又可作为独立的 演练系统使用。
一、司机室/列车模拟座舱 提供逼真的仿真环境,基于国内先进的 地铁车辆,选择仿真司机室的样式,使 培训者能深入其中,获得较好的交互和 操纵沉浸感。 二、运动平台 模拟列车启动、制动、加速以及曲线离 心等多种运动状态下的体感,增强驾驶 模拟过程中的逼真度,提升系统的动态 模拟体验效果。
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