利用多孔玄武岩集料生产沥青混合料的探究.
玄武岩纤维沥青混合料性能研究
玄武岩纤维沥青混合料性能研究【摘要】本文针对玄武岩纤维沥青混合料的性能进行了研究，通过对玄武岩纤维的性能分析、纤维沥青混合料制备方法、混合料性能测试方法、性能测试结果分析和影响因素探讨，深入探讨了玄武岩纤维对沥青混合料性能的影响。
研究表明玄武岩纤维的加入可以改善沥青混合料的性能，提高其抗压强度和耐久性。
结论部分总结了本研究的成果，并展望了未来研究方向，为进一步优化沥青混合料的性能提供了参考。
本研究具有重要的理论与实践意义，为玄武岩纤维沥青混合料的应用和推广提供了有力支持。
【关键词】关键词：玄武岩纤维、沥青混合料、性能研究、性能分析、制备方法、测试方法、测试结果、影响因素、研究成果、总结、展望1. 引言1.1 背景介绍玄武岩纤维沥青混合料是一种新型道路材料，具有优越的耐久性和抗老化能力。
随着城市化进程加快，对道路建设质量和持久性的需求也越来越高。
传统的沥青混合料在使用过程中存在一些问题，例如易龟裂、变形等，影响了道路的使用寿命和安全性。
为了克服这些问题，研究人员开始探索新型材料，其中玄武岩纤维沥青混合料成为研究的热点之一。
玄武岩纤维是由天然玄武岩矿石经过特殊加工处理而成的细丝状材料，具有良好的抗拉强度和耐侵蚀性能。
将玄武岩纤维与沥青混合料相结合，可以增加混合料的抗龟裂性能、抗变形性能和抗老化能力，提高道路的使用寿命。
对玄武岩纤维沥青混合料的性能进行研究具有重要意义。
本文旨在分析玄武岩纤维的性能，并探讨其对沥青混合料性能的影响，为道路建设提供新的思路和方法。
1.2 研究意义玄武岩纤维是一种具有优异性能的纤维材料，具有优良的机械性能、耐磨性和耐腐蚀性。
将玄武岩纤维应用于沥青混合料中，可以有效改善混合料的力学性能和耐久性，提高路面的抗裂性和抗老化能力，延长路面的使用寿命。
研究玄武岩纤维沥青混合料的性能对于提高路面材料的性能和质量具有重要的实用价值。
随着交通运输行业的快速发展和城市化进程的加快，路面的质量和耐久性要求也越来越高。
多孔集料用作混合料骨料的探索与研究
多孔集料用作混合料骨料的探索与研究本文主要讲述了多孔集料用做沥青混合料骨料及配制混凝土时的优缺点以及对路面工程质量的影响，仅供大家参考。
【关键词】多孔集料，作用及优缺点，路面质量，影响随着高速公路和城市化建设进程步伐的不断加快，建筑行业的突飞猛进的发展，对建筑用碎石的需求量日益增加，然而由于岩石、卵石地理资源分布不均，因此导致了部分地区的人工碎石、卵石的短缺，本着就地取材、因地制宜的原则，多孔集料（既吸水率大的集料）也得到了越来越普遍的应用。
比如四川省的大部分地区的一级公路及等外公路都使用了吸水率大的多孔集料。
正如我们正在建设的乐山至宜宾的高速公路路面工程结构中的基层和中、下面层都使用多孔集料。
经过大量的试验证明，多孔集料既有提倡的优点又存在着缺点。
下面结合本人在施工中所体会到的微薄经验介绍一下多孔孔集料用作沥青混合料的骨料不同于致密集料的特点，供同行们有选择性的参考。
多孔集料的优点施工中，通过我们多次试验的对比与分析，总的来说，用多孔集料用作骨料大致有以下几个优点：（1）利用吸水率大的集料作为沥青混合料的骨料生产出的沥青混合料高温稳定性较好。
由于多孔集料表面粗糙，集料间的摩阻力大，因而用多孔集料作为沥青混合料的骨料生产出的沥青混合料，在配合比正确的前提下，其高温稳定性优于致密集料生产的沥青混合料。
就AC-20C的试验结果如下表：（2）路面的抗滑性能比较好众所周知，沥青路面的抗滑性能，既取决于路面表层集料颗粒之间的宏观纹理，又取决于集料颗粒本身的微观纹理，吸水率大的集料表面的微观纹理非常丰富，构成了粗糙表面，故利用多孔集料特别是玄武岩石料铺筑的沥青混合料路面，其抗滑性能肯定比致密的集料铺筑的沥青混合料路面为好。
（3）车辆行驶时噪音小由于各种车辆的性能不同，车辆在路面上行驶时产生不同程度的噪音，如果使用多孔集料铺筑路面，由于集料表面孔隙多，在车辆行驶在路面时所产生的噪音，一部分能通过孔隙传送到路面结构中去，降低了噪音。
多孔玄武岩沥青混合料配合比设计方案
多孔玄武岩沥青混合料配合比设计方案刘彦良【摘要】The new specifications modify the theoretical maximum density calculation in the design of mix- ture asphalt, by introducing the effective relative density and taking into account the water absorption of the mineral aggregate. For the super absorbent porous basalt the calculationof the volume indicators in the design can't meet with the regulatory requirements. So it calculates the technical parameter of the porous basalt under Marshall specimen, probes into the choice of hitting work with volume indicators, ensures the accuracy of data and complies with regulatory requirements.%沥青混合料配合比设计中关于最大理论相对密度的计算，新规范中引进矿料的有效相对密度，考虑材料的吸水率。
关于高吸水性多孔玄武岩配合比设计中体积指标的测算，更易出现不满足规范要求的问题。
采用多孔玄武岩石料，通过标准马歇尔击实试验及试件体积参数的计算，探讨多孔玄武岩混合料配合比设计中体积参数获取时击实功的选择，确保数据的准确性并满足规范要求。
【期刊名称】《交通科技与经济》【年(卷),期】2012(014)006【总页数】3页(P70-72)【关键词】多孔玄武岩;级配设计;压实功;吸水率【作者】刘彦良【作者单位】江苏省交通规划设计院股份有限公司新疆分公司,新疆乌鲁木齐830011【正文语种】中文【中图分类】U414集料的吸水率过大，对沥青混合料配合比设计、生产和使用，都将带来不利影响。
玄武岩粗集料在道路沥青混凝土上面层中的应用
上 面层 中的集料 。
本公 司近几年在 皖东地 区完成 了几十条 ， 一百 多公 里 的沥青 混凝土道路施工 。在施工 中 ， 经对 当地 资源及 生 产情 况调研 ， 经充分论证后 建议将上面层沥青 混凝土 （ 石灰岩集料 ） 更改 为改性沥青混凝土 （ 玄武岩集料 ） 。 经 过几 年的使用情 况来看 ， 达到 了预期 的效果 。
Ｈ
和 石灰 岩 集料 的使 用性 能指标 进行 了比较 、 阐述 。
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ， ２ １ ７
： 筹 关 键 词： 玄 武 岩 ； 粗 集 料； 沥 青 混 凝 土 ； 上 面 层； 道 路
： ＊
文献标志码 ： Ｂ
文 章 编号 ： １ ０ ０ ７ — ７ ３ ５ ９（ ２ ０ １ ７ ） ０ ２ — ０ １ ３ ８ — ０ ２
也有部分是灰绿 、 暗紫等颜色。
石灰岩是湖海 中所沉 积的岩石 ， 它 的主要 化学成分 为碳 酸钙 ， 在失 去水分 以后 ， 紧压胶结起来 而形成 。 特别 洁净 的石灰岩 的颜 色是灰 白或灰等浅点 的色泽 ， 而 当石 灰岩的有机质含量较多时 ， 则石灰岩表现出灰黑色。
过胶结联结 的 ， 石灰岩 的稳定性 易受 到其胶结物 的成分
最主要 的原 因是处 于皖东 地 区的安徽 明光市 玄武
嚣 媒 体 ， 而 缓 解 交 通 压 力 最 直 接 有 效 的 方 式 就 是 加 大 道 路 建 设 力 ｌ ； 度 。 针 对 沥 青 混 凝 土 道 路 建 设 施 工 用 集 料 的 选 用 ， 文 章 对 玄 武 岩
玄武岩粗集料在道路沥青混凝土铺筑中的应用研究
YAN JIU排水工程、交通工程、照明工程、桥梁工程、绿化工程、视频监控工程等;道路全长654.681m，设计速度40km/h，红线宽度20m，道路横断面为:B=1m绿化+16m车行道+3m人行道，采用沥青混凝土路面。
梅花西街为城市次干路，工程内容括道路工程、排水工程、交通工程、照明工程、桥梁工程、绿化工程、视频监控工程等;道路全长1146.13m,设计速度40Km/h,红线宽度20n，道路横断面为:B=1m绿化+14.5m车行道+4.5m人行道,采用沥青混凝土路面。
绵中下穿匝道工程内容包括道路程、交通工程、防撞墙;道路全长243.4m设计速度40Km/h,道路横断面为B=3.5m车行道,采用沥青混凝土路面。
2.玄武岩粗集料的施工应用（1）混合料的摊铺。
首先检查摊铺机的摊铺性能，做好必要的清理工作，对摊铺机进行必要的试铺作业，确保能够开展正常的作业，在摊铺工作开展之前，要对摊铺的基底进行必要的清理和润湿。
上基层的施工之前还应该取缓慢的压实速度，后期的压实过程可以适当的提高压实速度。
压路机停放位置，要在指定的区域，压路机之间要错开一定的距离，停放的位置要有足够的承载力。
不得在已经压实合格的路段进行急刹车或者进行影响压实质量的不当操作。
五、玄武岩粗集料应用的可持续发展趋势1.玄武岩集料应用及发展面临的主要问题（1）波动较大。
玄武岩的波动问题体现在其成分组成和性能表现上，玄武岩一般形成于地球熔岩的作用，玄武岩本身在生产中就具有较大的技术障碍，再加上其形成过程的特性，所以其成分和性能上都会表现为较大的差异性，即使是产自同一个矿床的玄武岩，也不能保证其各方面性能的稳定性。
（2）生产过程中消耗成本较多。
玄武岩的质量受到开采过程的技术影响较大，为了获取较高质量的玄武岩集。
玄武岩沥青混合料路用性能研究
Ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｎ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎｃ ｅ ｏ ｆ ｐａ ｖ ｅ ｍｅ ｎｔ ｏ ｆ ｂ ａ ｓ ａ ｌ ｔ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｍｉ ｘ ｔ ｕ ｒ ｅ
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玄武岩纤维沥青混合料增强机理及路用性能研究
(3) The three kinds of fibers with different dosage of asphalt, asphalt three index test,
III
bending beam test and dynamic shear rheological test, to investigate the performance of fiber asphalt. The test results show that after the incorporation of fibers, the high-temperature performance of asphalt binder is obviously improved, but the low temperature performance was reduced. According to the test results of three kinds of asphalt mortar, basalt fiber is the best choice for polyester fiber and lignin fiber.
玄武岩纤维沥青混合料性能研究
玄武岩纤维沥青混合料性能研究王洋李雪萍薛冰摘要为预防沥青路面病害的形成，将纤维添加到沥青混合料中已得到广泛应用。
为了研究玄武岩纤维对沥青路面的影响，本文选用动态剪切、拉伸试验对掺有6%纤维沥青胶浆的抗剪能力、延展性及纤维沥青混合料性能进行研究。
研究表明：纤维的掺入能够增强沥青胶浆的抗剪切能力及高温稳定性;当纤维掺入量为0.4%时，混合料路用性能最优。
关键词玄武岩纤维;纤维胶浆;沥青混合料;路用性能1沥青混合料级配设计1.1原材料性能沥青为SBS改性沥青，其主要技术指标检测结果见表1，玄武岩纤维为GBF17μm-12mm短切纱，其主要技术指标检测结果见表1。
1.2配合比设计及马歇尔试验结果本文选用AC-13C混合料进行研究，粗集料为10-15mm、5-10mm、3-5mm石灰岩碎石，细集料为0-3mm石灰岩机制砂，矿粉由石灰岩磨细制成，粗、细集料及矿粉主要技术指标均满足相关规范要求，矿料级配设计结果见表2。
对普通AC-13C混合料及掺有0.4%玄武岩纤维的AC-13C混合料开展马歇尔试验，试验结果见表3。
2玄武岩纤维沥青胶浆性能将加热好的沥青置入高速剪切机，同时添加6%的玄武岩纤维，均匀搅拌30min，配置纤维沥青胶浆。
2.1高温性能本文选用动态剪切仪进行不同温度下沥青胶浆的抗剪切试验。
不同温度下沥青胶浆动态剪切强度检测结果见表4。
由表4得出：温度越高，抗剪切强度试验结果越低，这主要因为沥青胶浆随温度升高黏度降低，抗剪切能力降低引起的;同一温度时，玄武岩纤维的掺入可以增强沥青胶浆的抗剪切性能。
2.2低温性能将加热后的沥青胶浆进行浇模，室温下放置24h，将脱模后的试件放入温度为（20±1）℃的高低温恒温水浴中2h，最后开展沥青胶浆低温性能试验，试验结果见表5。
由表5得出：掺有6%纤维的沥青胶浆抗拉伸强度试验结果明显大于未掺纤维的，而断裂延伸率试验结果刚好相反。
这是因为纤维对沥青起到加筋、增韧的效果，提高沥青的抗拉能力，降低了延展能力。
玄武岩纤维沥青混合料性能研究
玄武岩纤维沥青混合料性能研究摘要：本文以玄武岩纤维沥青混合料为研究对象，通过实验分析了其抗剪强度、压实度、抗水解性等性能。
实验结果表明，添加5%的玄武岩纤维后，沥青混合料的抗剪强度和压实度都有所提高，而抗水解性能则呈现出不同程度的降低。
关键词：玄武岩纤维；沥青混合料；抗剪强度；压实度；抗水解性1.引言2.实验方法2.1材料玄武岩纤维为长直的灰色细纤维，其长度约1~2cm，直径为10~30μm。
沥青为60/70号防水沥青，其软化点为50℃，黏度为185Pa.s。
筛分为0~5mm的石子为黄河石，其颗粒形状均匀。
2.2混合比设计将石子与沥青按照2:1的比例混合后，加入不同比例的玄武岩纤维进行混合，混合料的总配合比为5.8%，其中黄河石的配比为70%，沥青的配比为30%。
实验分为两组，第一组添加3%的玄武岩纤维，第二组添加5%的玄武岩纤维。
2.3.1压实度试验采用标准振实法，按照GB/T14684-2011《公路沥青混合料振实法》进行试验。
试验过程中，设定振幅为1mm，振频为42Hz，振击数为200次，每个试样进行5次振实，取平均值作为压实度。
采用剪切试验机，按照GB/T23561-2009《公路沥青混合料抗剪强度试验方法》进行试验。
试验过程中，将试样放置在剪切板上，施加荷载进行剪切，每个试样进行3次试验，取平均值作为抗剪强度。
2.3.3抗水解性试验采用浸水法，按照GB/T14684-2011《公路沥青混合料振实法》进行试验。
试验过程中，将试样置于水中浸泡3天，取出后进行筛选，筛下物质量占试样质量的百分比为试验结果。
3.实验结果添加不同比例的玄武岩纤维后，沥青混合料的力学性能和水稳定性能均发生了变化。
具体实验结果如下所示。
添加3%玄武岩纤维后，沥青混合料的压实度为97.34%，比不加纤维的试样提高了1.36%；添加5%玄武岩纤维后，压实度为98.01%，比不加纤维的试样提高了2.03%。
可见，玄武岩纤维的添加能够改善混合料的压实度，提高其密实程度。
玄武岩纤维沥青混合料性能研究
玄武岩纤维沥青混合料性能研究1. 引言1.1 背景玄武岩纤维沥青混合料是一种新型的道路材料，在道路工程中具有广泛的应用前景。
传统的沥青混合料存在着易老化、裂缝敏感性高等问题，而添加玄武岩纤维可以有效改善混合料的性能，提高其抗裂性能和耐久性。
玄武岩纤维是一种天然原料，资源丰富，成本低廉，对环境友好，因此备受关注。
随着道路交通的日益发展，对道路材料性能的要求也越来越高，因此对玄武岩纤维沥青混合料的研究显得尤为重要。
通过对玄武岩纤维沥青混合料的性能研究，可以为道路施工提供技术支持和指导，提高道路材料的质量和使用寿命。
深入研究玄武岩纤维沥青混合料的性能特性以及制备方法，对于推动道路材料的技术发展具有重要意义。
1.2 研究目的研究目的：玄武岩纤维沥青混合料是一种新型的路面材料，具有较好的性能和环保特点。
目前对于这种混合料的性能研究还比较有限，需要进一步深入探讨。
本研究旨在通过对玄武岩纤维沥青混合料的性能进行分析，探讨其在路面工程中的应用前景。
具体来说，研究目的包括：1. 分析玄武岩纤维沥青混合料的力学性能，包括强度、变形性能等指标，为其实际应用提供参考；2. 探讨玄武岩纤维沥青混合料的耐久性能，包括抗裂性能、耐久性等指标，为其在路面工程中的长期使用提供支持；3. 研究影响玄武岩纤维沥青混合料性能的关键因素，包括纤维类型、掺量、沥青胶粘剂性质等，为其制备方法的优化提供科学依据。
通过以上研究，旨在为玄武岩纤维沥青混合料的进一步研究和应用提供理论支持。
2. 正文2.1 玄武岩纤维沥青混合料性能分析玄武岩纤维沥青混合料是一种新型的路面材料，具有独特的性能和优势。
在进行性能分析时，主要关注以下几个方面：1. 抗压强度：玄武岩纤维沥青混合料在施工后经历车辆和气候的作用，其抗压强度直接影响到路面的使用寿命和稳定性。
通过实验测试，可以得出玄武岩纤维沥青混合料的抗压强度指标，从而评估其承载能力。
2. 弯曲性能：弯曲性能是评价路面材料抗裂性能的重要指标之一。
玄武岩纤维沥青混合料性能研究
玄武岩纤维沥青混合料性能研究【摘要】玄武岩纤维沥青混合料是一种新型的路面材料，在道路工程中具有广泛的应用前景。
本文对玄武岩纤维沥青混合料的性能进行了研究，通过详细分析其成分及特点、纤维对混合料性能的影响、性能测试方法和研究结果，揭示了玄武岩纤维沥青混合料在工程中的应用优势。
结论部分对玄武岩纤维沥青混合料的发展前景进行了展望，提出了未来研究方向，并总结了本文的研究成果。
通过本文的研究，有望为玄武岩纤维沥青混合料在道路工程中的推广和应用提供理论支持和技术指导。
【关键词】关键词：玄武岩纤维沥青混合料、性能研究、成分、特点、影响、测试方法、结果、应用、优势、发展前景、未来研究方向、总结、工程。
1. 引言1.1 研究背景在这样的背景下，本文旨在对玄武岩纤维沥青混合料的性能进行深入研究，探讨其在道路建设中的应用前景，为道路建材领域的发展与进步提供参考。
1.2 研究目的研究的目的是通过对玄武岩纤维沥青混合料性能的深入研究，探讨其在道路工程中的应用潜力及优势。
具体包括分析玄武岩纤维沥青混合料的成分及特点，探讨玄武岩纤维对沥青混合料性能的影响，建立相应的性能测试方法，揭示玄武岩纤维沥青混合料的性能特点，并总结其在工程中的实际应用效果。
通过这些研究，旨在为道路建设领域提供新型的材料选择和施工技术，促进道路工程的可持续发展，提高道路工程的质量和耐久性，为交通运输行业的发展做出积极贡献。
也为相关领域的研究提供新的思路和方法，拓展沥青混合料材料的研究领域，促进该领域的学术交流和发展。
1.3 研究意义玄武岩纤维沥青混合料是一种新型的路面材料，具有很好的性能和应用前景。
对玄武岩纤维沥青混合料进行研究具有重要的意义。
玄武岩纤维是一种天然的环保材料，其加入可以有效减少对沥青的使用量，降低工程成本，同时减少自然资源的消耗，具有很好的经济效益和环保效益。
玄武岩纤维的加入可以改善沥青混合料的性能，提高路面的抗裂抗疲劳性能，延长路面的使用寿命，减少维护和修复次数，降低路面养护成本。
玄武岩纤维沥青混合料性能研究
玄武岩纤维沥青混合料性能研究
引言
一、玄武岩纤维沥青混合料的组成
玄武岩纤维沥青混合料主要由玄武岩纤维、沥青和骨料组成。
玄武岩纤维是一种天然矿物纤维，具有良好的耐腐蚀性和抗拉强度，能够有效改善沥青混合料的性能。
沥青作为混合料的胶凝材料，对混合料的性能起着至关重要的作用。
而骨料则是混合料的主要组成部分，影响着混合料的力学性能和耐久性能。
1. 力学性能
通过对玄武岩纤维沥青混合料的压缩强度、抗拉强度和弹性模量等力学性能进行研究发现，添加适量的玄武岩纤维可以显著提高混合料的抗压强度和抗拉强度，增强混合料的抗裂性能和疲劳性能。
这表明，玄武岩纤维的添加能够有效改善混合料的力学性能，提高混合料的耐久性能。
2. 施工性能
玄武岩纤维沥青混合料的施工性能是影响其实际应用的重要因素。
研究发现，添加适量的玄武岩纤维可以提高混合料的流动性和稳定性，降低混合料的粘附性和粘结性，从而改善混合料的施工性能，减少施工难度，提高施工效率。
3. 耐久性能
三、结论与展望
通过对玄武岩纤维沥青混合料的性能进行研究，可以得出以下结论：
展望：我们将继续深入研究玄武岩纤维沥青混合料的性能，探索更加优化的配方和制备工艺，进一步提高混合料的综合性能，满足不同道路使用条件的需求。
我们也将继续开展对玄武岩纤维沥青混合料的应用研究，促进其在公路建设领域的广泛应用。
在未来的研究中，我们还将重点关注玄武岩纤维沥青混合料的环保性能、经济性能和社会效益，为混凝土材料研究领域的发展做出更大的贡献。
相信通过不懈努力，玄武岩纤维沥青混合料必将成为未来公路建设的新宠，为人们的出行提供更加安全、舒适的道路环境。
玄武岩纤维沥青混合料试验研究
丁 永 盛
（．－ 蔚 县交 通 局 ，河北 ｝１ ３￣ 蔚州 ０００ ７ ０ ０）
摘要 ：玄 武 岩 纤 维在 我 国的 生产 和 应 用 尚处 于 起 步 阶段 ．玄 武岩 纤 维 在 沥青 混 凝 土 加 筋 方 面的 机理 研 究 尚未 引起 足 够 的
下 进 行 车 辙 试 验 ．其 试 验 结 果 见表 ｌ
轨道 上６ 。温 度下 ，以轮压为０７ Ｐ 的实心橡 胶 ０Ｃ ．Ｍ ａ
轮 作一定 时间 的反复碾 压 ，形 成车槽 ．以辙槽深 度 （ 总变形量 ） Ｄ和动稳 定度Ｄ （ 产生 １ 辙 槽所 需 Ｒ Ｓ每 ｍｍ 的碾压 次数 ） 为 沥青 混合 料 的抗 车辙 能 力 的评 价 作
重 视 、对 车辙 、低 温 弯 曲等 的试 验 研 究 ，可 以为 玄 武 岩 纤维 在 沥 青混 凝 土路 面 中的 应 用提 供 参 考 ，对 于我 国公路 路 面使 用寿
命 的 延 长具 有 一 定 的研 究和 应 用价 值
关键 词 ：玄 武岩 纤维 ：沥 青混 凝 土 ：沥青 混 研 究 。 １ 车 辙 试 验
． ｃ ｃ．
（） １
式 中 ：Ｄ —— 沥青 混合料 的动 稳定度 ，次／ ｍ； ５ ｍ
ｄ— — 时 间ｔ 应 的 变 形 量 ，ｍｍ； ， ， 对
ｄ 厂
时 间ｔ 应 的变 形 量 ，ｍｍ； 对
车辙试 验是评 价沥 青混合料 抗车 辙能力 的较 简
Ｃ—— 试验 机类 型修正 系数 ：
Ｃ 广 试件 系数 ；
单 和有 效 的试验 方 法 ，该试 验 依据 《 路 Ｔ 程沥 青 公
及 沥 青混 合 料试 验 规 程 》 Ｊ ０ ２ ２ ０ ） （¨ ５ — ０ ０ 的要 求 并 弩虑 到混 合料均 为 中粒 式沥青混 合料 ，将 沥青混 合
玄武岩纤维对沥青混凝土性能影响研究
玄武岩纤维对沥青混凝土性能影响研究发布时间：2022-09-30T03:51:34.179Z 来源：《工程建设标准化》2022年11期作者：陈位祥[导读] 本文测量了玄武岩纤维表面吸附的结构沥青厚度，陈位祥成都市城市建设科学研究院 610031摘要：本文测量了玄武岩纤维表面吸附的结构沥青厚度，测试了沥青混合料中掺入玄武岩纤维对动稳定度、劈裂强度、弯曲强度等的影响，试验结果表明添加玄武岩纤维后沥青混合料性能有明显提高。
关键词：玄武岩纤维沥青混凝土动稳定度劈裂强度弯曲强度0 引言沥青混凝土路面具有行车舒适、施工期短、养护维修简便等优点，在公路与城市道路中普遍应用，但是使用过程中容易出现网裂、车辙、沉陷等早期损害，导致沥青路面的使用寿命未达预期。
通过提高沥青混凝土性能以改善路面工况，延长路面使用寿命是道路改进的方向之一，本文拟通过在沥青混合料中掺入玄武岩纤维，测试玄武岩纤维对沥青混凝土性能的影响。
1 玄武岩纤维在沥青中的微观形态沥青混合料是由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称，它是一种复合材料，由沥青、粗集料、细集料、矿粉及外掺剂等组成。
由这些不同质量和数量的材料混合可形成不同的结构，并具有不同的力学性质。
在沥青混合料中添加短切玄武岩纤维后，纤维吸附沥青后存在于沥青分散相中，通过对沥青的吸附作用、稳定作用、阻裂作用改善沥青混合料整体性能。
沥青中酸性树脂组分是一种表面活性物质，它与纤维表面产生的吸附作用、物理浸润作用以或化学键作用，使沥青呈单分子状排列在纤维表面，形成结合力牢固的“结构沥青”界面层，增加了沥青胶浆的黏结力。
为测量玄武岩纤维对沥青的吸附作用，将单根纤维放入加热到160℃的热沥青中，使其充分浸润到热沥青，然后取出，放到160℃的温度的烘箱中垂直放置2小时，使其多余的自由沥青流走，这样吸附在纤维上的沥青可认为是界面层结构沥青。
通过体视显微镜观测玄武岩纤维，外观呈光滑的圆柱体，其截面呈完整的圆形，其直径约为21μm，裹覆AH-70沥青的纤维平均直径为27μm；裹覆SBS改性沥青的纤维平均直径29μm。
低品质多孔隙玄武岩沥青混合料面层路用性能研究
低品质多孔隙玄武岩沥青混合料面层路用性能研究引言沥青混合料是一种性能复杂的材料，由沥青、粗集料、细集料和矿粉以及外加剂所组成，沥青混合料的各项路用性能与各种原材料的性质有着非常密切的关系。
集料的物理力学特性直接影响到沥青混合料的质量，集料大致占混合料重量的95%左右，是热拌沥青混合料中最大的组成成分，集料的特性和质量是影响沥青混合料性能的重要因素之一。
因此，确保集料的质量及其稳定性是保证沥青混合料路用性能的关键。
近年来沥青路面早期破坏问题严重，疲劳开裂、永久变形和低温开裂是主要的破坏形式。
因此，热拌沥青混合料配合比组成设计合理与否，直接影响沥青混凝土路面的路用性能。
玄武岩是基性喷出岩的一种，主要成份是二氧化硅、三氧化二铝、氧化铁、氧化钙、氧化镁（还有少量的氧化钾、氧化钠），其吸水率介于2%～3%之间，是中吸水性玄武岩。
石料在成岩过程中都会多多少少地形成大小不同的孔隙，孔隙的多少及孔隙尺寸分布、结构分布对每种石料来说都有差别。
用于沥青混合料的各种集料，在与高温下沥青混合且受压时，沥青在数量和组分上会不同程度的进入集料中的某些孔隙，也即集料会对沥青产生吸收或者是选择性吸收。
集料都会由于吸收沥青而使有效沥青下降，从而影响混合料设计时的空隙参数，对混合料水稳定性和耐久性造成不利影响。
青岛清辉玄武岩吸水率较高，由于其孔隙率大，由于沥青吸收的缘故，在拌和时混合料较为干涩。
集料中孔隙易对沥青发生选择性吸收，如沥青中轻质组分、油分等的表面张力较沥青质的小，在一定程度上沥青可能会发生物理、流变学和化学性能上的改变，沥青已发生选择吸收性老化，给室内试验中最佳沥青用量的确定及混合料油石比的检测造成困难；又由于多孔集料经雨淋湿后，水分不易蒸发，含水量较大，从而在拌合楼干燥筒中集料难以充分干燥，残留的水分将使拌制的沥青混合料难以压实，铺成路面后容易出现剥离现象。
1 试验方案在对原材料试验结果进行分析的基础上，根据当地的交通气候条件特点和近年山东省高速公路混合料设计的大量工程实践经验，同时参考美国NCHRP Report386和贝雷级配选择的理论与实践，采用马歇尔法和Superpave旋转压实仪法分别对玄武岩进行混合料设计。
玄武岩纤维改性沥青混合料性能研究及应用
玄武岩纤维改性沥青混合料性能研究及应用0 引言随着美国在上世纪90年代成功铺设第一条纤维沥青路面，纤维开始步入研究者的视野。
研究发现高性能的纤维适量掺入沥青混合料后，可有效改善其使用性能[1-3]。
目前应用较为广泛的纤维有玄武岩纤维、玻璃纤维、木质素纤维及石棉等纤维，这其中尤以玄武岩纤维应用最为广泛[4-5]。
玄武岩纤维是玄武岩、珍岩及辉绿岩等矿石加工生产后的产物，具有来源广泛、高强度、稳定性强等优点，国外已有研究及应用表明掺入玄武岩纤维后沥青混合料路用性能得到了不同程度的提高，研究意义十分重大，但玄武岩纤维沥青混合料在我国的研究与应用较少，缺少理论、试验及应用支持，难以大范围推广[6-7]。
对比聚酯纤维的改性效果，采用室内试验研究了玄武岩纤维改性沥青混合料的相关性能，并通过工程应用实例对玄武岩纤维沥青混合料在工程中的具体使用效果进行了评价与分析。
飞鱼是群集生活的鱼类。
我们很难想象，飞鱼妈妈争先恐后地在同一片棕榈叶上产卵的情形该有多么混乱。
不过很显然，飞鱼妈妈这样做肯定是有原因的。
1 室内试验1.1 试验材料(1)玄武岩纤维：拌和的纤维存在最佳长度，纤维过长将会造成拌和困难，致使纤维打结成团难以分散发挥其性能，纤维过短难以起到连接作用。
参考前人研究[8]，试验采用的玄武岩纤维长度取6mm。
其相关技术参数如表1所示。
表1 玄武岩纤维技术指标平均直径/μm抗拉强度/MPa伸长率/%弹性模量/GPa密度/g·cm-31428002.9872.825(2)沥青：试验选用国产重交AH-90沥青，沥青的主要性能指标参照相关技术标准[9]检测如表2所示。
表2 沥青的主要性能指标指标测值技术要求针入度(25℃)/0.1mm90.280～100软化点/℃48.2≥44延度(15℃,5cm·min-1)/cm>143≥100含蜡量(蒸馏法)/%0.98<2.2闪点/℃331≥245溶解度/%99.78≥99.5密度(15℃)/g·cm-31.016实测(3)集料：试验选用玄武岩集料，矿粉选用磨细后的石灰岩矿粉，对集料的物理性能进行检测，结果如表3所示。
玄武岩纤维沥青混合料性能研究
玄武岩纤维沥青混合料性能研究
本研究使用玄武岩纤维和不同掺量的沥青进行试验，通过对试验样品的力学性能进行测试，比较分析不同掺量的玄武岩纤维对沥青混合料的影响。
试验结果显示，适当掺入玄武岩纤维可以显著提高沥青混合料的抗拉强度和弯曲强度，并且随着纤维掺量的增加，沥青混合料的抗弯性能逐渐增强。
这是因为玄武岩纤维可以增加沥青混合料的内聚力，使其抗拉裂性和抗弯曲性能得到提高。
本研究使用恒应变加载试验对玄武岩纤维沥青混合料进行疲劳性能研究。
试验结果表明，适当掺入玄武岩纤维可以显著提高沥青混合料的疲劳寿命和抗裂性能。
这是因为玄武岩纤维可以阻止疲劳裂缝的扩展，延长沥青混合料的使用寿命。
玄武岩纤维可以显著改善沥青混合料的力学性能、耐久性能和疲劳性能。
在道路工程中，适当掺入玄武岩纤维可以提高沥青混合料的整体性能，延长其使用寿命，减少维修成本。
这对于道路的稳定性和耐久性有着积极的推动作用，具有重要的应用价值。
多孔玄武岩集料在沥青面层的应用研究
多孔玄武岩集料在沥青面层的应用研究周继业任惠渠许志鸿【同济大学上海200092】摘要：本文介绍了多孔玄武岩集料在沪宁高速公路苏州段B标沥青上面层的应用情况，包括多孔集料在拌和楼烘干前后含水量的变化、集料沥青浸渍密度的测定和多孔集料沥青混合料配合比设计及施工要点。
关键词：多孔集料沥青浸渍密度二沥青面层1 前言沪宁高速公路苏州段B标沥青上面层供应的集料为江苏盱眙古桑和打石山料场的多孔玄武岩，其吸水率大于3％。
根据我国《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)的规定，沥青面层用粗集料吸水率不大于2％，对多孔玄武岩可放宽至3％，但必须得到主管部门的批准。
日本《高等级公路设计规范》对集料吸水率的规定也不得大于3％；美国、澳大利亚也有类似的规定。
吸水率高的集料，由于其孔隙率大，在拌和和使用过程中，会吸收一部分沥青，给室内试验中最佳沥青用量的确定及混合料油石比的检测造成困难；又由于多孔集料经雨淋湿后，水分不易蒸发，含水量较大，从而在拌和楼干燥筒中集料难以充分干燥，残留的水分将使拌制的沥青混合料难以压实，铺成路面后容易出现剥离现象。
但由于料源关系又必须使用。
为此，江苏省高速公路指挥部和苏州市高速公路指挥部委托同济大学对此进行专题研究。
本研究通过大量的室内外试验研究，取得了相应的成果，主要包括多孔集料在拌和楼烘干前后含水量的变化情况、集料沥青浸渍密度的测定和多孔集料沥青混合料配合比设计及施工的要点等。
2 多孔玄武岩集料拌和楼烘干前后含水量的变化多孔玄武岩集料孔隙内水分难以充分干燥，为了定量地了解集料在拌和楼干燥筒内烘干前后含水量的变化，同时也是为室内制作相应模拟含水量集料的沥青混合料马氏试件，从而比较不同含水量的集料对沥青混合料性能的影响，对古桑集料按烘干前、一次烘干(又分前取样、后取样)及二次烘干(也分前取样、后取样)五种状态取样测定其含水量。
“二次烘干”是采用第一次烘干后的集料从拌和楼卸料后堆放二昼夜后送入干燥筒进行第二次烘干后的集料。
利用多孔玄武岩集料生产沥青混合料的探究
利用多孔玄武岩集料生产沥青混合料的探究多孔集料，都具有吸水率大的特点。
集料的吸水率过大，对沥青混合料的配合比设计、生产和使用，都带来不利的影响。
因此，世界各国在有关浙青混合料的标准、规范中对粗集料的吸水率都作了规定。
如日本规定>3%;美国加州规定彡1%、宾州规定<3%;澳大利亚规定彡2%, 4%也可以用，但要延长烘干时间。
我国现行公路沥青路面施工技术规范（JTJ032-94)中，对于高速公路和一级公路沥青面层用粗集料的吸水率规定>2%,对多孔率武岩可放宽至3%，但必须要得到主管部门的批准才能使用。
沪宁高速公路江苏段沥青上面层需用玄武岩集料62万t，考虑到个别段的加厚以及损耗，需备料74万t.但据1995年年底统计尚有27万t的缺口。
若仅依靠金坛市花山等处致密玄武岩的加工，无论如何也不能保证1996年5月份沥青上面层铺筑的需要。
而我省盱眙县各采石场有大量多孔玄武岩碎石的生产，严峻的现实迫使建设者不得不考虑多孔玄武岩是否能解燃眉之急的问题。
于是，省高速公路建设指挥部邀请国内有关专家，于1996年1月15日在苏州召开了专门研讨会，讨论多孔玄武岩集料能否使用的问题。
到会专家各抒己见，会议最后决定有条件在苏州段使用。
从通车二年多来的使用情况看，以多孔玄武岩为集料的沥青路而与以致密玄武岩为集料的相比，前者不逊于后者，甚至优于后者。
1、对多孔玄武岩集料路用特性的一般看法强度高、坚硬、耐压是玄武岩的一般性质，而多孔玄武岩因其构造上的特点，用它作为路面材料中的集料，还具有另一些特殊的路面性质。
1. 1多孔玄武岩集料沥青混合料的高温稳定性较好因多孔玄武岩集料表面粗糙，集料间的摩阻力大，因而用多孔玄武岩集料生产的沥青混合料，在配合比设计正确的前提下，其高温稳定性应该优于用致密集料生产的沥青混合料。
如沪宁高速公路沥青上面层AC-16B型沥青混合料的马氏稳定度一般为10〜llkN，而用多孔玄武岩集料做的相同类型沥青混合料的马氏稳定度在13〜14kN 之间。
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利用多孔玄武岩集料生产沥青混合料的探究
[ 08-09-11 09:23:00 ] 作者：未知编辑：studa20
多孔集料，都具有吸水率大的特点。
集料的吸水率过大，对沥青混合料的配合比设计、生产和使用，都带来不利的影响。
因此，世界各国在有关沥青混合料的标准、规范中对粗集料的吸水率都作了规定。
如日本规定≯3%；美国加州规定≤1%、宾州规定≤3%；澳大利亚规定≤2%，4%也可以用，但要延长烘干时间。
我国现行公路沥青路面施工技术规范（JTJO32-94）中，对于高速公路和一级公路沥青面层用粗集料的吸水率规定≯2%，对多孔率武岩可放宽至3%，但必须要得到主管部门的批准才能使用。
沪宁高速公路江苏段沥青上面层需用玄武岩集料62万t，考虑到个别段的加厚以及损耗，需备料74万t.但据1995年年底统计尚有27万t的缺口。
若仅依靠金坛市花山等处致密玄武岩的加工，无论如何也不能保证1996年5月份沥青上面层铺筑的需要。
而我省盱眙县各采石场有大量多孔玄武岩碎石的生产，严峻的现实迫使建设者不得不考虑多孔玄武岩是否能解燃眉之急的问题。
于是，省高速公路建设指挥部邀请国内有关专家，于1996年1月15日在苏州召开了专门研讨会，讨论多孔玄武岩集料能否使用的问题。
到会专家各抒已见，会议最后决定有条件在苏州段使用。
从通车二年多来的使用情况看，以多孔玄武岩为集料的沥青路面与以致密玄武岩为集料的相比，前者不逊于后者，甚至优于后者。
1、对多孔玄武岩集料路用特性的一般看法
强度高、坚硬、耐压是玄武岩的一般性质，而多孔玄武岩因其构造上的特点，用它作为路面材料中的集料，还具有另一些特殊的路面性质。
1.1多孔玄武岩集料沥青混合料的高温稳定性较好因多孔玄武岩集料表面粗糙，集料间的摩阻力大，因而用多孔玄武岩集料生产的沥青混合料，在配合比设计正确的前提下，其高温稳定性应该优于用致密集料生产的沥青混合料。
如沪宁高速公路沥青上面层AC-16B型沥青混合料的马氏稳定度一般为10～
11kN，而用多孔玄武岩集料做的相同类型沥青混合料的马氏稳定度在13～14kN 之间。
1.2路面的抗滑性能好众所周知，沥青路面的抗滑性能，既取决于路面表层集料颗料之间的宏观纹理，又取决于集料颗粒本身的微观纹理。
多孔玄武岩集料表面的微观纹理丰富，构成了粗糙表面，故用多孔玄武岩集料沥青混合料铺筑的沥青路面，其抗滑性能肯定比用致密集料的为好。
1.3水泥混凝土的强度高用多孔玄武岩集料配制的水泥混凝土，其抗压、抗折强度应高于一般致密集料配制的混凝土。
因为混凝土强度的形成主要靠水泥浆与集料表面的粘结力。
因此，集料表面越粗糙，混凝土的强度就越高。
碎石水泥混凝土强度高于砾石混凝土的强度就是一个有力的证据。
而多孔集料不但表面粗糙，而且因水泥浆能进入集料的表面孔中，硬化后像无数个双向楔
子，将集料颗粒连接起来，共同承担外力，因而混凝土表现出具有更高的强度。
1.4石屑易被压碎因有孔隙，故多孔玄武岩石屑易被压碎。
因此在沥青混合料中，当用这种石屑时，掺量不宜过大。
1.5集料的吸水率大因表面有孔隙，故多孔玄武岩集料的吸水率一般都较大。
如对本省盱眙县通宇、打石山和古桑三个采石场所生产的多孔玄武岩试验结果，其吸水率分别为4.11%、3.6%、3.23%，都超过了公路沥青路面施工技术规范中的限定值。
集料的吸水率大，将给沥青混合料的配合以及设计、生产和使用带来一系列问题。
例如，在进行沥青混合料配合比设计时，要求用设计的配合比所拌制的沥青混合料在规定压实功下应具有规定的空隙率，此空隙率一般是通过压实试件的实测密度和沥青混合料的理论密度（空隙率为零的密度）计算得来的。
而在确定理论密度时，却未考虑沥青被集料吸收的问题，因此用它计算得来的空隙率与压实混合料实有的空隙率相差很大。
如用美国沥青协会的方法计算，考虑沥青被集料吸附后计算的空隙率要比不考虑结果大1.5%～2.0%.对于多孔集料，这种空隙率计算结果的差异可能更大。
再如，因集料有较多开口孔隙，拌制混合料时，加热的沥青肯定要浸入到孔隙中去从而要多消耗沥青；因集料孔隙中有水，烘干加热时要多消耗燃料。
有人还认为，集料孔隙中的水，在烘干加热时不可能完全驱尽，留下的水份不但影响混合料的耐久性，施工时还因水的存在加大了混合料的流动性，从而难以压实，如果过多的增加碾压遍数，则细集料要上浮，且越压越流动，使路面平整度恶化。
2、集料孔隙中水对沥青混合料影响的进一步讨论
在我国用多孔性集料铺筑沥青混凝土路面还是近几年的事，多孔性集料究竟会给沥青路面带来什么危害，一时还难以找到有力的佐证，现仅就集料孔隙中的水对沥青混合料的影响作进一步讨论。