沥青混凝土配合比设计过程(终审稿)

沥青混凝土配合比设计

过程

文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

热拌沥青混合料配合比设计方法

1．矿质混合料组成设计

（1）根据道路等级、路面结构层位及结构层厚度等方面要求，按照上述方法，选择适用的沥青混合料类型，并按照表8－22和表8－23（现行规范）或8－24和表8－25（新规范稿）的内容确定相应矿料级配范围，经技术经济论证后确定。

（2）矿质混合料配合比计算

1）组成材料的原始数据测定

按照规定方法对实际工程使用的材料进行取样，测试粗集料、细集料及矿粉的密度，并进行筛分试验，测定各种规格集料的粒径组成。

2）确定各档集料的用量比例

根据各档集料的筛分结果，采用计算法或图解法，确定各规格集料的用量比例，求得矿质混合料的合成级配。矿质混合料的合成级配曲线必须符合设计级配范围的要求，不得有过多的犬牙交错。当经过反复调整仍有两个以上的筛孔超出设计级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。

通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使

0.075mm、2.36mm、4.75mm等筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中

限。对于交通量大、轴载重的道路，合成级配可以考虑偏向级配范围的下限，而对于中小交通量或人行道路等，合成级配宜偏向级配范围的上限。

2．沥青混合料马歇尔试验

沥青混合料马歇尔试验的主要目的是确定最佳沥青用量（以OAC表示）。沥青用量可以通过各种理论公式计算得到，但由于实际材料性质的差异，计算得到的最佳沥青用量，仍然要通过试验进行修正，所以采用马歇尔试验是沥青混合料配合比设计的基本方法。

（1）制备试样

1）马歇尔试件制备过程是针对选定混合料类型，根据经验确定沥青大致用量或依据表4－10推荐的沥青用量范围，在该用量范围内制备一批沥青用量不同、且沥青用量等差变化的若干组（通常为五组）马歇尔试件，并要求每组试件数量不少于4个。

2）按已确定的矿质混合料级配类型，计算某个沥青用量条件下一个马歇尔试件或一组试件中各种规格集料的用量（实践中大多是一个标准马歇尔试件矿料总量1200g左右）。

3）确定一个或一组马歇尔试件的沥青用量（通常采用油石比），按要求将沥青和矿料拌制成沥青混合料，并按上节表8－7（现行规范要

求）或表8－9（新规范要求）规定的击实次数和操作方法成型马歇尔试件。

（2）测定试件的物理力学指标

首先，测定沥青混合料试件的密度，并计算试件的理论最大密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等参数。在测试沥青混合料密度时，应根据沥青混合料类型及密实程度选择测试方法。在工程中，吸水率小于0.5%的密实型沥青混合料试件应采用水中重法测定；较密实的沥青混合料试件应采用表干法测定；吸水率大于2%的沥青混合料、沥青碎石混合料等不能用表干法测定的试件应采用蜡封法测定；空隙率较大的沥青碎石混合料、开级配沥青混合料试件可采用体积法测定。

随后，在马歇尔试验仪上，按照标准方法测定沥青混合料试件的马歇尔稳定度和流值。

3．最佳沥青用量的确定

以沥青用量（通常采用油石比表示）为横坐标，以沥青混合料试件的密度、空隙率、沥青饱和度、马歇尔稳定度和流值指标为纵坐标，将试验结果绘制成关系曲线如图8－6。

（1）确定最佳沥青用量的初始值OAC

1

根据图8－6，取马歇尔稳定度和密度最大值相对应的沥青用量a

1

和

a 2，以及与设计要求空隙率范围中值对应的沥青用量a

3

（见图8－6中的

a、b、c），由公式（4－1）计算三者的平均值作为最佳沥青用量的初始值 OAC

1

。

（2）确定沥青最佳用量的中值OAC

2

由表8－7或表8－9（新规范）的内容确定沥青混合料的马歇尔试验技术标准，在图8－6上求出各项指标均符合技术标准的沥青用量范围

OAC

mn ~ OAC

max(

见图8－6中的a、c、d、e)，由公式（8－29）计算沥青最

佳用量的中值OAC

2

。

在图8—6中，首先检查在沥青用量为初始值OAC

1

时，沥青混合料的各项指标是否满足设计要求，同时检验VMA是否符合要求。当符合要求

时，由OAC

1及OAC

2

综合决定最佳沥青用量OAC。否则应调整级配，重新

进行马歇尔试验配合比设计，直至各项指标均能符合要求为止。

（3）根据OAC

1和OAC

2

综合确定最佳沥青用量OAC

最佳沥青用量OAC的选择应通过对沥青路面的类型、工程实践经验、道路等级、交通特性、气候条件等诸多因素的综合考虑分析后，加以确定。

一般情况下，当OAC

1及OAC

2

的结果接近时，可取二者的平均值作为

最佳沥青用量OAC。

当 OAC和OAC

2

结果有一定差距时，不能采用平均的方法确定最终的OAC，而是分别通过随后的水稳性试验和高温稳定性试验，综合考察后决定。

对热区道路以及车辆渠化交通的高速公路、一级公路、城市快速路、

主干路，预计有可能出现较大车辙时，可以在中限值OAC

2与下限值OAC

min

的范围内决定最佳沥青用量，但一般不宜小于OAC

2

的0.5%。

对寒区道路、旅游区道路，最佳沥青用量可以在中限值 OAC

2

与上限

值OAC

max 范围内决定，但一般不宜大于OAC

2

的0.3%。

4．沥青混合料的性能检验

通过马歇尔试验和结果分析，得到的最佳沥青用量OAC（必要时应包

括OAC

1和OAC

2

），还需要进一步的试验检验，以验证沥青混合料的关键

性能是否满足路用技术要求。

（1）沥青混合料的水稳定性检验

按最佳沥青用量OAC制作马歇尔试件进行浸水马歇尔试验或冻融劈裂试验，检验试件的残留稳定度或冻融劈裂强度比是否满足要求（见本章第三节表8－13）。

（2）沥青混合料的高温稳定性检验

再按最佳沥青用量OAC制作车辙试验试件，采用规定的方法进行车辙试验，检验设计沥青混合料的高温抗车辙能力，是否达到规定的动稳定度指标（见本章第三节表8－11）。当其动稳定度不符合要求时，应对矿料级配或沥青用量进行调整，重新进行配合比设计。

如果试验中除了OAC以外，如果还要对OAC

1和OAC

2

同时进行相应的

试验检测，则要通过试验结果综合判断在何种沥青用量条件下，沥青混合料具有更好的性能表现，或能更好的满足特定路用需求，以此决定最终的最佳沥青用量。