高速铁路动车组与乘务计划
动车组乘务员运用计划
动车组乘务员运用计划
乘务员运用计划是动力车乘务员（组）的综合乘务计划，也就是根据给定的列车运行图、有关乘务员乘务规程、乘务基地条件等，对乘务员（组）在什么时间、什么地点出乘，在什么时刻、担当哪次列车，在什么时间、什么地点退乘等做出具体安排，以确保列车开行计划的实现。
乘务员运用计划主要分为乘务员运用日计划及月度计划。
1、日计划。
日计划由全体乘务交路构成，表示完成一日的列车运行图任务需要的乘务员数量以及各乘务员担当的乘务交路。
乘务交路就是一个乘务员（组）一日的工作计划，每一行是一个乘务交路，每条线段上的字符表示车次。
2、月度计划。
月度计划描述各乘务员（组）在指定月度中各日担当的乘务交路及休息计划。
3、乘务员运用计划的编制
动车组采用不固定区段使用的方式，乘务员运用方式也应与既有方式略有不同，称为不固定方式，即在其乘务基地的乘务范围内，只要满足乘务规则，乘务员可以担当任意列车的出乘任务。
项目一、 动车组运用与管理 任务一、动车组运用管理组织及内容[15页]
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CRH2E、CRH380A(L)
一级检修
≤（4000+400）km 或运用 48 h
≤（5000+500）km
或运用 48 h ≤（4000+400）km
或运用 48 h ≤（5000+500）km
或运用 48 h
二级检修 另行公布 另行公布
三级检修
四级检修
五级检修
（120±10）万 km 或3 年
发挥各级运用管理组织的职能作用。运用管理组织机构如图1.1所示。
中国铁路总公司
铁路局
动车段（运用所）
运输局车辆部
机务处
运用车间
图1.1运用管理组织机构
项目一 动车组运用与管理
任务1 动车组运用管理组织及内容
一、动车组运用管理部门的体制及职责
1.中国铁路总公司 （1）对全路动车组运用工作统一规划，综合平衡。 （2）制定有关动车组运用的规章制度及全路动车组运用人员的培训规划和 动车组司机任职条件。 （3）确定、调整全路动车组机型，审定各铁路局的年度动车组配属，编制 动车组列车运行图，审批跨局动车组周转图、动车组交路，掌握乘务制度、 动车组运转制、动车组司机换班方式。 （4）负责全路动车组调度指挥。 （5）组织动车组司机考试、培训；审批动车组司机驾驶证。
项目一 动车组运用与管理
任务1 动车组运用管理组织及内容
三、动车组的管理 2.动车组的管理分类
(2)支配动车组和非支配动车组 支配动车组是指本局（段）有权支配使用的动车组。支配动车组不 一定都是本局（段）的配属动车组；本局（段）的配属动车组本局 （段）也不一定都有权支配。 非支配动车组是指在配属动车组中本局（段）无权支配使用的动车 组，其中包括根据铁路局命令批准的长期备用、出助的动车组，以及 按租用合同办理的出租动车组。
高速铁路动车组与乘务计划
二、动车组运用管理 5、动车组的检修 检修机构等级分类
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
高速铁路动车运用维修所（简称高速动车运用维修所）—— 派 驻动车组，承担动车组的整列运用，客运整备以及存放作业，完
成动车组的日常检查及一级检修作业及部分临修作业
高速铁路动车所（简称高速动车运用所） ——派驻少量动车组，
列车、在什么时间、什么地点、进行哪种类型的检修等做出具
体安排，以确保用状态良好的动车组实现列车运行图。
三、动车组运用计划 1、基本概念
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
下图为需要完成的列车运行图(斜线为运行线，旁边的数字为
列车车次)，假定日常检修和定期检修只能在车站B进行，编
制完成的动车组运用计划如图所示。
给定列车运行图和动车组周转图，给定乘务工作时间标准等
乘务规则，确定各乘务员基地的任务(将运行图分解给各乘务 基地)。
二、乘务运用计划的编制 3、编制流程 乘务片断的划分
基本概念 内 容 概 要
乘务运用计划的编制
以乘务员可能换乘的车站为分割点，将运行图中的所有运行线分 割成乘务片段，例如，将图中运行线H102、H106、H201分割
二、动车组运用管理 1、动车组的交路与运转制 不固定运行区段的使用方式 缺点
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
由于该方式动车组接续安排比较紧密，出现较大的运行干扰
时，动车组运用所受的影响也大。由于假定各动车组之间无
差别，动车组的编组也不能根据不同区段的客流特点而加以 改变；因而也可能造成输送能力的虚糜和浪费。
三、动车组运用计划 1、基本概念
内 容 概 要
铁路乘务专业学期工作计划
一、前言为提高铁路乘务专业学生的专业技能和实践能力，培养具备良好职业道德和综合素质的铁路乘务人才，特制定本学期工作计划。
二、工作目标1. 提高学生铁路乘务专业理论知识水平，使学生掌握铁路乘务的基本技能。
2. 培养学生良好的职业素养，使学生具备较强的服务意识和团队协作能力。
3. 增强学生实际操作能力，使学生能够熟练应对各种突发状况。
4. 帮助学生了解铁路行业发展趋势，为学生就业提供有力保障。
三、工作内容1. 教学计划（1）制定铁路乘务专业课程教学大纲，确保课程设置合理、系统。
（2）加强师资队伍建设，提高教师教学水平。
（3）开展课堂互动，激发学生学习兴趣。
（4）组织学生参加各类讲座、研讨会，拓宽知识面。
2. 实践教学（1）组织学生参加校内实训，提高学生动手操作能力。
（2）与企业合作，开展校外实训，让学生亲身感受铁路乘务工作。
（3）组织学生参加铁路乘务职业技能竞赛，检验学生实践能力。
3. 职业素养培养（1）开展职业道德教育，培养学生敬业精神。
（2）组织学生参加礼仪培训，提高学生服务意识。
（3）开展团队协作活动，培养学生团队精神。
4. 就业指导（1）邀请行业专家为学生讲解铁路行业发展趋势。
（2）组织学生参加招聘会，为学生提供就业机会。
（3）建立学生就业信息库，为学生提供就业咨询服务。
四、工作措施1. 加强组织领导，明确责任分工，确保各项工作有序开展。
2. 建立健全教学管理制度，规范教学秩序。
3. 注重师资队伍建设，提高教师教育教学水平。
4. 加强与企业合作，为学生提供更多实践机会。
5. 开展丰富多样的校园文化活动，提高学生综合素质。
五、工作总结本学期工作结束后，对各项工作进行总结，分析存在的问题，提出改进措施，为下一学期工作提供借鉴。
通过本学期的工作，旨在提高铁路乘务专业学生的专业技能和实践能力，培养具备良好职业道德和综合素质的铁路乘务人才，为我国铁路事业的发展贡献力量。
高铁乘务书稿第一章
第一章高速铁路概述学习目标1.掌握高速铁路的概念、产生及发展。
2.掌握高速铁路的主要技术经济特点。
3.熟悉我国高速铁路的规划与建设。
4.了解我国高速铁路系统构成。
导入案例高速铁路是当代世界铁路的一项重大技术成就，它集中地反映了一个国家的铁路牵引动力、线路结构、运行控制、运输组织和经营管理等方面技术进步，体现了一个国家的科技和工业综合水平。
第一节高速铁路的产生和发展一、高速铁路的概念定义：列车的最高运行速度能以200km/h及以上的干线铁道称为高速铁路。
随着高铁不断发展变化，世界上对铁路速度进行了等级区分如下图：（见图1-1）图1-1二、高速铁路的产生1825年，英国修建了世界上第一条铁路。
铁路运输的特点：运量大、可靠性高、全天候。
1903年10月27日，德国用电动机车首创运行时速达到210km/h；1955年3月，法国刷新了高速铁路的记录，用两台电力机车牵引三辆客车实验运行时速达到了331km/h；1964年日本东海道新干线成功运营；1981年法国建成了最高时速为270km/h的20时期80年代，世界铁路进入第二发展期--高速铁路的大发展期。
提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会经济发展的唯一出路。
三、高速铁路的发展高速铁路是现代世界铁路的一项重大技术成就。
它集中反映了一个国家铁路牵引力、线路结构、车辆技术、制造工艺、列车运行控制、运输组织等方面的发展和进步。
在日本，高速铁路被誉为日本“经济起飞的脊梁”。
在台湾，2003年，台北--高雄（345km/h）在韩国，2004年，汉城--釜山（300km/h）在欧洲，高速铁路建设始于法国。
四、世界高速铁路的发展阶段1.初期阶段：1964--1990年（见图1-2）日本的东海道、山阳、上越、东北新干线：法国的东南TGV线、大西洋TVG线：意大利的罗马--佛罗伦萨线：德国的汉诺威--维尔茨堡线。
推动了高速铁路的第一次建设高潮。
图1-22.第二阶段1990--1998年（见图1-3）西班牙、法国、日本、比利时、德国在这一时期分别又建成了新的高速铁路线路。
高铁概论第8章高速铁路运输组织
二、高速列车运行图
1837年法国铁路部门首次采用了列车运行图，以后其他国家也 先后采用。 20世纪60年代初期以来，一些国家相继研究利用电子计算机编 制列车运行图。中国铁路于1965年开始进行研究，中国铁路总 公司已使用统一的列车运行图编制系统进行列车运行图的编制 和管理。研究方法大体上有模拟人工的方法和人机对话的方法。 如日本国有铁路主要采用人机对话的方法。
高速铁路通过能力影响因素：不同运输组织模式对通过能力 的影响不同，列车种类、比例及其连发系数，列车追踪间隔 时间，不同种类列车及其速差，列车停站次数和时间，站间 距离及区间的不均等性，天窗时间和类型，运行图铺画方式。
计算机模拟法：计算机模拟法是由计算机模拟人工铺图，严格 按铺图标尺，通过紧密铺画不同速度等级的高速列车运行线， 进而确定高速铁路区段或全线通过能力的方法。
3.按跨线客流输送方式分：直达客流、换乘客流 4.从其他层面分： 数量：大客流、中客流、小客流 方向：上行客流、下行客流 时间：高峰客流、平峰客流、低峰客流 距离：长途客流、中途客流、短途客流
二、列车 高铁列车影响运输组织的重要参数：定员、速度、编组
1.定员 例如：武广线的车型，以CRH3C为主，另有一定量的CRH2C，还有极少 数CRH380A。 这些高铁，一般均为8节车厢。三种车型均可两组动车头对头重联运行， 那就是16节 【CRH2C】定员610 车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 定员 55 100 85 100 55 100 51 64 【CRH3C】武广线的第一主力，定员556 车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 定员 60（二等座）+8（特等座）、 80、 80 、50 、50 、80 、80、 60 （二等座）+8（特等座）
高速铁路客运服务专业的计划与路径
高速铁路客运服务专业的计划与路径下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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在规划高速铁路客运服务专业的计划与路径时，首先需要明确目标和定位。
高速铁路动车组司机运用管理优化研究 袁赳赳
高速铁路动车组司机运用管理优化研究袁赳赳摘要：高速铁路体现了灵活性与人性化特点，铁路快速发展为推动社会经济发展发挥了巨大的作用。
高速铁路在运行过程中为了确保安全，最大程度避免事发生，需要结合运输全过程中，综合分析运输过程中各项因素与条件，基于此而采取针对性措施，使管理工作的效果得以体现。
本文就高速铁路动车组司机运用管理优化研究作简要阐述。
关键词：高速铁路动车组；司机运用管理优化；研究高速铁路在管理工作，生产组织，设备技术等方面都要区别于既有线路，因此在管理工作方面也会面临许多新的问题。
机务部门是管理工作的重点，对于确保行车安全，防止事故发生有着重要意义。
司机乘务计划则是运输工作的核心问题，同时体现了管理工作的水平，对于上述问题，管理者需要予以足够的耐心与注意力，通过各方面措施的有效落实使铁路安全运输工作能够得到保障。
一、动车组应用组织理论优化分析工作模型（一）动车组运转制度运转制度指的是动车组在交路运行的方式，动车组使用数量，相关设备，整备布置场所等工作都由其决定，同时还决定了运输效率与全周转时间。
动车组运转可以将其分为循环与半循环，环形，肩回，循回运转等。
（二）动车组司机乘务制度该项制度的内容包括了轮乘制与包乘制两个方面内容，前者是统一组织车组与司机，依据人歇车不歇的方式运营，动车组由司机轮流使用，人与车之间不存在固定的关系，工作时间不受标准工作时间的限制。
后者则是指固定的司机组成乘务组，此种方式的好处在于司机能够熟悉了解列车的性能，有利于其提升驾驶水平。
但是不足之处在于车国辆使用受到限制，使用效率无法有效发挥。
相比之下轮乘制的优势体现在，动车机组的劳动生产率能够提升，适用于长交路运行，不受到作息时间影响，设备使用效率能够提升[1]。
车组中途停留时间缩短，利于专业化集中维修工作开展，维修工作成本能够得到有效控制。
（三）动车司机乘务方式动车司机乘务方式可以将其分为以下几种，首先是驻班制，采用此种方式司机轮流值班轮流返回休息。
如何计划未来学习高铁乘务
如何计划未来学习高铁乘务未来学习高铁乘务职业计划导言随着科技的不断进步，高铁作为一种快速、便捷、舒适的交通工具，日益受到人们的青睐。
高铁乘务员作为高铁列车上不可或缺的一部分，其工作性质也日渐受到人们的重视。
作为一名即将进入高铁乘务行业的新人，我们应该如何进行未来的学习规划呢？本文将从实际出发，探讨如何计划未来学习高铁乘务。
一、对高铁乘务的了解高铁乘务是一种高速列车上执行乘务工作的职业。
乘务员的工作范围广泛，包括车厢清洁、安全检查、旅客服务等各种工作内容。
为了胜任这一职业，我们首先需要对高铁乘务的工作内容有一个清晰的认识。
1.1 工作内容高铁乘务员的工作内容主要包括旅客服务和车厢管理两个方面。
在旅客服务方面，乘务员需要对乘客进行礼貌接待、提供必要的服务。
在车厢管理方面，乘务员需要对车厢卫生进行检查和清洁，确保车厢内的环境整洁。
此外，乘务员还需要进行列车的安全检查、旅客的安全引导等工作。
1.2 工作要求作为一名高铁乘务员需要具备以下的基本素质：一是良好的职业道德和服务意识，二是良好的沟通能力和团队协作精神，三是较强的应变能力和抗压能力，四是一定的身体素质和心理素质。
二、规划未来学习2.1 学习目标首先，我们需要明确未来学习的目标。
随着高铁行业的快速发展，高铁乘务员的职业素养也在不断提升。
因此，我们需要设定一个明确的学习目标，以便将来更好地胜任工作。
①提高专业知识高铁乘务员需要掌握一定的交通运输法规知识、乘务服务技能等方面的专业知识。
因此，我们需要在未来的学习中，重点加强对这些方面知识的学习。
②提高语言能力与乘客进行沟通交流是高铁乘务员工作中最为重要的一项工作内容。
为了更好地为乘客提供服务，我们需要在未来的学习中，提高自己的语言能力，包括口语表达能力和书面表达能力。
③提高团队合作能力高铁乘务员在工作中需要与其他同事进行密切的合作。
因此，我们需要在未来的学习中，提高自己的团队合作能力，使自己更好地适应团队工作环境。
高速铁路客运服务职业计划与实施
高速铁路客运服务职业计划与实施下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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中原之星，国内多家单位联合开发，具有完全自主知识产权。动力 分散，最高时速160 Km/h，双层，原编组六辆，后改扩编至14辆。
中 原 之 星
一、概述 2、动车组与乘务运用计划
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
动车组运用计划是动车组运用和维修的综合计划，它根据给 定的列车运行图、有关动车组检修的规章制度及检修基地条 件等，对动车组的运用时刻、始发车站、担当车次、动车组 检修时间、检修地点及检修类型等做出具体安排，以确保状 态良好的动车组实现按图行车，高效完成运输任务。当列车 运行图调整时，动车组运用计划也将重新编制。
第六章 高铁动车组与乘务计划
1 2 动车组运用计划 乘务员运用计划
第一节 动车组运用计划
1 2 3 概述 动车组运用管理 动车组运用计划
一、概述 1、动车组的定义
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
动车组是完成既有铁路提速和高速铁路旅客运输生产任务 的主要移动设备，它是指列车的牵引动力装置和载客装置 固定为一体的特殊车底，具有机车和客车车底双重性质。
CRH1型动车组的 原型车REGINA
分配概况
直至于2009年7月，总共有50辆CRH1列车服役，编号分别为 CRH1-001A ～ CRH1-040A、及CRH1-041B ～ CRH1-050B。 首批为数40列的CRH1A已于2009年3月7日全数交付，现时 CRH1A全被分配往广深铁路、南昌铁路局及上海铁路局。（广深 铁路21 列、上海铁路局14 列、南昌铁路局5 列） 第二批编号CRH1-041B ～ CRH1-050B的列车（CRH1B）已于 2009年4月23日至6月30日间陆续出厂，配属上海铁路局。 CRH1目前主要运行于广深线、沪杭线、沪宁线、沪昆线等。
CRH2型动车组的 原型车E2-1000
四方-川崎CRH2动车组
CRH3型动车组是由北车集团唐山轨道车辆有限责任公司引 进德国西门子（Siemens)公司VELARO-E型动车组技术生产 的，主要配属于时速300公里城际铁路和客运专线，如 2008年8月1日开通运营的我国第一条高速城际铁路——京 津城际铁路上。
我国动车组简介
时速200～250公里——CRH1、CRH2、CRH5； 时速300～350公里——CRH2-300、CRH3。
CRH2动车组
CRH1动车组 CRH3动车组
加拿大.庞巴迪-四方
川崎重工-四方
CRH5动车组
德国.西门子-北车唐山机车厂
法国.阿尔斯通-北车长春客车厂
CRH1型动车组主要是引进加拿大庞巴迪公司的REGINA型动车组，由青岛 四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（Bombardier SiFang Power， 简称BSP）生产，用于城际间的中短途运输。 最高运营时速200公里。 北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟。
广深-蓝箭
国产、1999.10.1、沪宁、双层、内燃、动力集中（动+9拖+动）、180km/h
新曙光
中华之星
国产（株洲、大同、长客、四方）、2003.1~2005.7、沈阳~山海关、电动、动
力集中（动+9拖+动）、160km/h（最高运营270、试验321.5、“流星”）
• 广深线
摆式X2000型，瑞典ABB公司产品。动力集中，最高时速200Km/h。
瑞典运行的原形车
第二批出厂的CRH1A
CRH1的宽身车门
CRH1A车内的显示屏，显示车组当时速度
CRH2型动车组是以日本新干线（Shinkansen）的E2-1000型动 车组为原型车，由南车集团四方机车车辆股份有限公司通过 全面引进日本川崎重工（Kawasaki HI）技术，最终实现国内 制造。适用于短途与中长途运输，速度等级为200公里，最高 可提升至300公里以上。动车组将主要置于郑州、济南、上海 、南昌铁路局和广铁集团公司范围内，主要用于京广线，京 沪线和杭州—宁波—深圳间的沿海客运专线，辐射陇海线。 主要配属在北京以南地区。
CRH5型动车组的 原型车SM3
配往北京、沈阳、济南、西安、 郑州、哈尔滨及太原铁路局。
使用原色的CRH5-001
国内铁路动车组的发展：
1998年5月，我国首列双层内燃动车组在
唐山机车车辆工厂问世（在南昌局运营、“庐山
号”），拉开了我国城际动车组研制的序幕。
紧接着以株洲电力机车厂为牵头单位，我 国首列DJJ1型动力集中式系统传动电动车组
春城号
春城号：国产、1999年世 博会、昆明-石林城际特快、 电动、动力分散（头[拖]+ 动+拖+动+动+头[拖]）、 120km/h
新时速
新时速：瑞典进口、1998.8.28引
进投入广深铁路、电动、动力集
中（动+5拖+动）、 200km/h，摆 式车体 蓝箭：国产（株洲、长客）、 2000.9、广深铁路、电动、动力 集中（动+5拖+动）、 220km/h （设计305km/h）
CRH3型动车组的原 型车VELARO-E
CRH3现于京津城际铁路北京南站
CRH3行驶速度331公里/小时
CRH5型动车组是以原型为阿尔斯通（Alstom）公司的SM3型动车组 ，由北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通 Alstom）引进生产的动车组，适用于短途与中长途运输且为高寒 适应型，速度等级为200公里，最高可提升至250公里。动车组将 主要置于北京、沈阳和哈尔滨铁路局范围内，用于京哈线，也可 部分开行至济南和郑州、武昌方向。主要配属在北方地区。
动车组乘务运用计划是动车组乘务员（组）的综合乘务计划， 它根据给定的列车运行图、有关乘务员乘务规程、乘务基地 条件等，对乘务员（组）在何时何地出乘，何时担当哪次列 车，何时何地退乘等做出具体安排，以确保列车开行计划的 实现。
（蓝箭号）于2001年1月8日在广深线上正式投
入商务运行，实行了牵引动力历史性突破。 2006年11月，配合全路第六次大提速，有
不少时速200km动车组开始上线，按照铁道部
运输局安排，到2015年，京广线以东铁路干线 的客运将全部实现动车化。
神州号 神州号：国产、2000.10.18京
津城际特快、双层、内燃、动力集中（动+10拖+动）、 180km/h，2007.7停用、交武汉 局