车身平台化开发策略研究

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乘用车白车身平台结构设计

乘用车白车身平台结构设计作者：潘承鹏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第04期摘要：对汽车企业来讲，一个长期可持续开发的车身平台非常重要，企业会基于产品平台开发大量的车型数据、CAE分析模型及验证报告等，对后续二次开发车型具有指导意义，节约后续车型的开发时间及成本。

本文通过对白车身平台全新开发实列的研究和总结，介绍了几种在后续二次开发情况下的结构设计开发方案。

关键词：白车身平台;结构设计中图分类号：U462文献标识码：A当今的汽车企业，需要用最快的时间将新设计的多种变型车型推向市场。

同时，还要控制自身成本，向客户交付高质量、高性能和高安全性的汽车。

为了实现这一目标，车企需要有一个或者多个产品平台。

白车身平台的开发，在概念阶段将对后续车型的固有结构及动态特性產生影响。

因此在概念阶段，设计师及工程师都需要考虑即将投放市场的车型情况，还必须确保此平台在最大限度的满足成本、轻量化及性能等各种条件的情况下，平台能适用于后续开发的其他不同类型车型。

1白车身平台开发实例1.1平台开发需求及目标新平台的基础车定义为SUV车型，而且根据不同的底盘布置要求，需要开发出18款白车身下车体有以下要求。

（1）满足3种不同轴距的布置需求。

（2）满足2种车体空间（宽体/窄体）的布置需求。

（3）满足轿车布置需求。

（4）满足纯电动车布置需求。

（5）满足成本、轻量化及性能要求。

1.2不同轴距开发实例根据开发需求，下车体有3种轴距。

为了在轴距变换的同时满足成本需求，并尽可能提高通用化率，采取的设计方案如下。

（1）发动机舱总成和前地板总成沿用基础车型。

（2）后地板总成局部变更，其中前后地板连接板总成根据总布置所布置的第2排人机位置做相应的调整来满足座椅安装（基础车设计时候应尽可能考虑后续轴距变换时零件的通用性，或者通过更改切边模具等来实现通用性）。

后地板面板分总成根据轴距的变换平移相应距离，后地板骨架总成平移相应距离，同时后纵梁前端需要根据前后地板连接板总成重新匹配设计（图1）。

车身平台化开发策略研究

ＫｅｒｓＢｏｙＰａｆｒ，ｓｇ，ｖｌｐｅｔｙｗｏｄ：ｄ，ｌｔｏｍＤｅｉｎＤｅｅｏｍｎ
汽车平台化、模块化开发在国外已经发展成熟（车模块化是对汽车平台化的进一步发展和细化，汽
本文以汽车平台化泛指Ⅲ 。）国外汽车企业的多品种、全系列车型开发大都依托汽车平台化技术的运用．由图１０可以看出．着速度增大．向力和随纵侧向力都逐渐减小．献［５的试验结果是侧向力文５１在侧偏角较小时随速度的增大而增大．在侧偏角逐渐增大后，侧向力随速度的增大而减小；文献『６与文献『７给出的试验结果是纵向力和摩擦系５］５１数随速度的增大而减小由于纵向力和侧向力的
定基于目标市场、品牌定义、品配置需求等限制条产件的整车架构（包含电器架构方案、规需求、法初始
整车技术规范、主要系统概念、案和技术要求、方初
但是费用昂贵．实现最优设计未
由于前舱对碰撞安全性能影响巨大．需在车身平台化的前舱布置基础上．考虑吸能空间和碰撞传力路径的设计．而传力路径的布置将决定前舱的设计风格前纵梁末端可以设计成与前围板相连（图
和后地板总成。车身平台化开发目标是要在满足平
身平台上的零件最大化共用．而车身与整车其他系

车联网时代下的整车开发模式研究

车联网时代下的整车开发模式研究摘要：智能网联成为汽车产业重要的战略发展方向，同时消费者汽车产品需求日渐多样，功能属性、驾驶体验、安全性能等成为衡量汽车产品质量高低的关键指标，给整车开发项目管理工作提出更高要求。

因此文章重点就车联网时代下的整车开发模式展开相关研究。

关键词：车联网时代；整车架构开发；汽车工业与新技术和新商业模式跨界相遇，不断碰撞，走向融合，传统汽车的定义正在被打破，智能网联应运而生。

作为新一轮科技革命的新兴产业形态，智能网联汽车正在重塑全球汽车产业格局下的全业态价值链体系。

国际汽车企业大众和丰田的架构平台化开发模式备受关注，架构化开发带来的红利有效增加了二者在国际市场的竞争力。

国内汽车企业也正蓄势待发，重新定义开发模式。

在汽车产业步入智能网联实用化竞争发展阶段中，制定适用于企业自身条件的架构开发策略显得非常重要，只有让整车架构开发发挥最大的作用才能为企业在产业深度变革时期取得生存和拓展空间。

一、车联网技术概述车联网是车辆电气化技术和互联网技术在汽车制造业相互融合后发展起来的新兴应用。

电气化技术、互联网技术的迅猛发展使得电动化、智能化、网联化、共享化汽车时代应运而生。

车联网产品在国内已开始进入商品化阶段。

具有车联网功能的乘用车、卡车成为市场需求主流商品之一。

车联网时代已到来。

车型标配车联网系统已成为现实需求。

同时基于更高阶技术的自动驾驶时代已进入示范市场阶段，包括港口，封闭工地，封闭道路示范车。

车联网技术利用两个领域的数据信息，建立智能、网联、共享特质的商品技术，并进一步创造出一个工业化、信息化的生态环境场景。

车联网一方面基于车载传感器、车载控制器、仪表接口、T-BOX、车辆工况参数、驾驶员行为状态、货物装载状态，一方面基于移动通讯技术领域的GPS、移动通信、V2X技术(DSRC/LTE)、云服务器和手机APP软件技术，实现人、车、道路、交通标志、地理环境之间的信息化融合，为客户场景提供一种“解决方案”。

汽车模块化平台战略分析

1 2 3 4 5摘要汽车产品是规模化经济的产物，优秀的平台化战略能帮助车企开发通用性强的平台。

车企通过共享技术和降低成本，能够生产出更多新产品，从而大幅提升其在行业的竞争力。

通过分析典型跨国车企巨头的模块化平台特点、车型开发规划以及技术战略等，得出发展模块化平台的一些经验要点，对国内自主车企发展模块化平台给出参考建议。

汽车产品是规模化经济的产物，只有将规模扩大，才能将高额的研发成本和制造成本摊薄，提高持续盈利能力。

车企一直在寻找大规模化生产过程中问题的最佳解决方案，优秀的模块化平台战略能帮助车企在全球竞争中脱颖而出。

通过开发通用性强的平台，车企能够进一步控制成本，衍生出更多新车型产品，实现汽车研发、工艺设计、采购和制造等环节的多方合作和盈利。

在竞争激烈的汽车制造业，拥有灵活、多产、全球兼容的“超级平台”才是未来车企屹立不倒的关键所在，为未来汽车制造提供了无限可能。

1.汽车模块化平台汽车平台决定了车辆的主要产品特征和技术能力。

在经历了同底盘、平台化生产后，现代汽车业发展的趋势已经非常明显，即推行欧洲厂商积极推进的“模块化平台”战略。

汽车模块化平台是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、工艺流程乃至汽车零部件及质量控制的一整套体系。

一般而言，模块化平台涉及4个层面：1）产品设计模块化；2）生产与制造模块化；3）供应形式模块化，即价值链的分解与外包；4）生产网络模块化，企业间联盟。

在延续平台化优势的基础上，发挥其灵活性并规避平台化带来的结构性风险，同时具有能在保留车企系列品牌特征的前提下实现各车型规模效应的优势。

汽车模块化平台可以把不同车型的众多零部件进行标准化生产，同时又可以灵活搭载其他新技术。

带来的好处是，使低级别车型的生产标准可以向高级别看齐，尽可能多地共享零部件技术；高级别车型在保证品质的同时，制造成本又更具竞争优势。

模块化最核心的部分在于，可以根据自身产品规划和定位来与未来发展方向进行特定的匹配和调整。

车身平台化开发策略研究

车身平台化开发策略研究鞠晓锋【摘要】Base on SAIC MOTOR'S project experience, this paper studied the key points and introduced basic guidelines of platform develop strategy of BIW. Based on the study of front cabin assembly, front and rear floor assembly of a foreign company's platform, it concluded that, the principle for platform design was to design the BIW with highest standards and limits, on the premise of comprehensive consideration of vehicle system requirements, legal and process requirements etc., which would enable the design to configure its components freely to meet low standard requirements.%依托于上海汽车自主品牌的开发经验,系统分析了车身平台化开发的主要问题和关键点,阐述了车身平台化开发的基本思路.通过对国外某汽车公司车型平台前舱总成、前地板总成、后地板总成设计的研究,得出平台化设计原则,即在综合考量整车各系统要求、法规、制造工艺等前提下,以最高标准要求和限制条件来开发设计车身架构,使之在低标准要求情况下可以灵活对零部件组合配置进行更改.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】4页(P7-10)【关键词】车身;平台化;开发策略【作者】鞠晓锋【作者单位】上海汽车集团股份有限公司乘用车公司技术中心【正文语种】中文【中图分类】U462.2汽车平台化、模块化开发在国外已经发展成熟（汽车模块化是对汽车平台化的进一步发展和细化，本文以汽车平台化泛指[1]）。

浅析汽车平台演进与模块化战略

浅析汽车平台演进与模块化战略平台化开发已经是各大整车企业降低研发成本，缩短开发周期的重要手段之一。

汽车平台是指在开发过程中使用相似的底盘和下车体的一组公共架构，该架构可以承载不同车型的开发及生产制造，在此基础上可以生产出外形和功能都不尽相同的产品。

组成汽车产品平台公共架构的识别要素主要包括发动机舱、地板、悬架、制动、传动、发动机和电气系统等。

目前出现的“模块化”开发，比“平台化”更进了一步。

汽车企业可以在全球范围内进行汽车模块的选择和匹配优化，进一步减少新开发零部件的种类和数量，让零部件通用化程度更高，使企业更加灵活快速地推出新产品。

本文意在通过推导汽车平台演进进程，并结合几家国外车企平台模块化战略深入分析，总结其特点与适用要素，为我国自主品牌汽车企业开展平台模块化研究提供一定的参考建议。

一、汽车平台战略与发展趋势世界汽车平台战略经历了单车型开发、平台开发、平台精益化和模块化进程。

汽车制造商通过扩张和兼并，拥有了更多的汽车平台，梳理现有汽车产品，对平台进行整合以及精益化，并在精益化的基础上对平台构建进行模块化构建。

全新的模块化平台，将进一步降低研发周期和风险，成为未来汽车生产发展的方向。

从20世纪80年代平台概念的诞生，到20世纪90年代平台战略的兴起，至2010年全球九大跨国车企（通用、大众、福特、丰田、雷诺日产、PSA、本田、菲亚特和戴姆勒）己拥有了175个平台。

各大跨国车企开始意识到进一步削减平台数量，扩大单个平台的车型覆盖率，提高平台规模效益是未来平台化发展的不二选择。

到2020年九大跨国车企计划将平台削减至1 /3，并且纷纷将大规模生产的车型集中在关键几个核心平台上。

通用汽车宣布到2018年平台将从2010年的30个削减到14个，每年由此可节约成本10亿美元。

以下选取大众、通用、福特、丰田平台，对比分析其平台战略差异性，见表1。

总体上，4个整车企业（OEM）未来发展方向都是削减平台数量，发展核心平台，并增加核心平台的产量，给出其他平台整合到核心平台的机会。

某车型前端模块设计和平台化构想

3 前端模块平台化构想
前端模块已实现了前端结构模块化集成，具有先天平台化基础。初步构想从如下三方向提供零件共用率，减少零件种类，实现前端模块平台化。
1）结构和布置统一化：结构和布置的统一是平台化的基础。在前期设计中需要尽量考虑各种车型需要，选择合适的布置位置和安装结构，将安装结构和布置位置的统一。有效保证设计可靠性和延续性，同时可以降低开发风险。例如散热器采用统一的水箱结构，与车身安装点和方式也统一；中冷器均布置在防撞梁下方，与前端模块通过 4 颗螺栓前后方向连接，发罩锁与散热器相对位置（限制造型发罩分缝特征和位置）。
图 1 前端模块系统框图
前端模块总成
3 雷达支架
2
发罩锁
3
前防撞梁
3 前端框架
3
中冷器
3
散热器
2 电喇叭
3
主动进气格栅
3 2
2
3
电子扇
3
3
碰撞传感器
2
2 前端线束
冷凝器
前蒙皮总成前组合灯前车体前舱线束冷却管路
雷达模块
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和发罩锁安装点。发罩锁刚度和强度更容易满足要求，但由于框架整体为矩形，前端框架相对刚度模态偏低，同时注塑后收缩不稳定，需要前期多次分析和调整。图 2 八字梁结构
图 3 中立柱结构
本车型前端框架设计选用中立柱结构。前端框架整体为矩形，由上 / 下横梁和左右立柱构成，发罩锁安装区域通过钣金中立柱连接发罩锁和前防撞梁，有效满足发罩锁安装各项刚度和强度要求。设计上对横梁与立柱连接接头位置通过设计三角筋加强连接刚度。布置上将对刚度和动刚度要求高的零件布置在立柱上并靠近前端框架与放撞梁连接部位。

汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化

汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化前言1.汽车平台概念其实“汽车平台”并没有一个切当的定义，概念较为笼统，主要体现在汽车的研发阶段。

简单而言就是开辟过程中用一个平台可以同时承载不同车型的开辟与生产创造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。

在创造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了创造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界围的兼并重组。

汽车的大工业生产方式发生过三个转变：20 世纪初，福特公司在创造 T 型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价。

流水线方式作为汽车生产的主流方式一致延续到 80 年代。

随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。

在 80 年代，产生了一种称为"汽车平台"的概念，“汽车平台”是由汽车创造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。

汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。

同一平台的车型的轴距普通情况下是相同的，同时一些配件是通用的。

有时候不少种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台。

在"模块化"生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参预汽车厂商的产品设计。

例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。

而汽车厂商方面则以全球围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部份装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。

采用"模块化"生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。

制造技术数据平台——车身板块开发应用

ＣＶ—ＭＴＤＰ系统作为技术部门工作和数据的管理平台，让技术人员充分了解它的思想是非常关键的。在系统开发、布署以及应用的过程中，我们投入了大量的精力进行宣贯，力求让每位技术人员都理解系统的必要性和重要
性，让他们意识到自己就是管理者，对自己工作的管理是部门整体管理的一部分，只有个人＿作的有序化，才能使Ｔ：整体丁作实现有序。计每个人都成为管理者，将是系统应
接础管理平白系图统文｜｜建结丰＝Ｉｊ即时通讯摸构管管理理
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数据，盒嗣期
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流程管理
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项目管理是重中之重。在系统内，我们划分为项目立项、项目发布、负责人设置、项目执行、项目结论和项目关闭
几个阶段，另辅以大量的辅助功能，如项目看板等。图２系统内生产准备项目管理的全过程流程图。是
与服务商充分沟通，详细交流和分析每一个业务点的输
—
—
一
围ＱｃｅｈｉｉｉＵｓｈ
３项目开发
管理学大师德鲁克说过：“ 人人都是管理者” 。统应用之前，没有一个总体的 “ 制体系” 控，信息数据是旱 “ 散 ” 态的，主要依赖于会议、面对面交流、电话、催零状问、汇报等形式，项目过程可控性不强，工作效率不高。直接体现在生产准备项目常常超期，而相关人员却不知道已超期，有些制件我厂能力不足，不具备投产条件，但管

汽车下车身平台化设计方法研究

汽车下车身平台化设计方法研究汤湧，王丛，麻桂艳(华晨汽车工程研究院白车身工程室，辽宁沈阳110141)摘要：文章以我公司某平台车型为例，，主要介绍了一种平台化的下车身结构设计方法。

即通过合理的零件拆分和零件设计分别满足平台车型造型变化、轴距变化、后悬变化及配置变化的需求，文章针对以上变化分别详细阐述平台化设计方法。

平台化的设i t方法提高了车身零件的通用化率、缩短了牢型的开发周期，降低了单车的开发成本。

关键词：汽车；车身；平台化中图分类号：U462.1文献标识码：A文章编号：1671-7988(2018)06-110-03The Study on Platform Method of Car BodyTang Yong,Wang Cong,Ma Guiyan(Brilliance Automotive Engineering Research Institute BIW Section,Liaoning Shenyang 110141)Abstract: In this paper,a model of a platform in our company is taken as an example,Introduces a platform design method of underbody structure.Through the rational design of t he parts and components split respectively meet the platform models,styling change,wheelbase change,rear overhang changes and configuration changes,The platform design method is described for the above changes in this paper.The design method of the platform improves the universal rate of body parts, Shorten the development cycle of cars,Reduced the development cost of the car.Keywords: Automobile; Car Body; Car Body; PlatformCLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2018)06-110-03刖g平台化的结构概念不仅可以满足频繁的车型变换需求，而且可以降低开发及生产成本，保证车型的竞争力[1]。

汽车产品平台化模块化设计要则及案例分析_2010[1].1.13

1.5
•
实施平台战略应避免的问题
风险强度控制难度大：当汽车制造商们体验着在一个专用平台外以较低风险制造出各种车型拓展产品的同时，如果他们已经发展和改进的基础平台经证实是错误的，那么他们也许正在经受着更大的风险。 – 标准化工艺技术的一个缺点就是会在遍布众多的车型中使风险加倍，使召回和重新设计潜在的费用非常昂贵。正如通用汽车公司近期因为一个普通的刹车安全装置召回110万辆汽车，并为提供免费维修而使花费超过了240万美元。 – 消费者的品位改变得很快(如从普通汽车到SUV),这便使得平台将做物理上的修改或者其功能特性很有可能会同市场错位匹配。 – 工艺技术也会改变，尤其是汽车电子，因此平台不一定能够兼容这种升级。 – 潜在地情况包括法律法规，公众焦点或者一次石油事件，这些都能够使一个平台为了迎合不断增长的功能上的需求而在技术上错位。
1.4
•
实施平台化及模块化的好处
采取平台而生产的不同的车型在市场中更具有价值。 – 各具特色的汽车能更好地同目标消费者的需求相一致。 • 如有实用主义思想的美国消费者愿意花更高的价钱购买以运动性能为主的变异汽车产品（如售价为五千美元的Subaru Outback和本田CR-V远远胜过了其公司的主流产品Subaru Legacy和本田 Civic）； – 脱离同一平台制造出的拓展产品通常通过品牌的强化能够给人以独特感和优越感。 • 有1%的人“能从一辆卡车上得到更多”，GMC Sierras就同那些人进行交易，并在事实上等同雪弗莱Silverado的装备上售出更高的价钱。
零件
1.2
建立平台的四要素
尽管帕萨特和高尔夫的界面和零件不同，但发动机组装的程序是相似的：
敞开的发动机机厢
相同工艺流程：

A论文-汽车生产的工艺平台化、通用化策略

工艺平台化、通用化策略张庆庚关键词：柔性化、通用化、智能化、平台化、标准化、模块化。

摘要：目前由于市场个性化需求的发展，汽车生产已由大批量、单一化制造方式，发展成为小批量、多品种的制造方式，随之而来的，产生了柔性化制造的概念。

柔性化制造只能是相对的柔性，必须建立工艺平台以实现在尽可能低的工艺投资的前提下，最大程度的实现柔性化兼容生产，本文重点讨论如何建立工艺的平台化的问题。

一.何为汽车工艺平台化、通用化汽车工艺的平台化、通用化，是指为了尽可能的降低工艺规划成本、提高工艺柔度而尽可能的将多品种、多车型用相似的工艺方法、相近的工艺流程、同一工艺装备进行兼容性生产。

二.为什么要建立汽车工艺平台化、通用化工艺平台化主要是适应汽车市场由大批量、单一化的市场需求转变为小批量、多品种的市场需求的形势下，以设计平台化为基础，并在工艺装备、管理技术的支持下而诞生的。

工艺平台化，可以最大程度的利用生产线的经济产能、最大程度的节省工艺装备的投资，此外，还可以节省工艺开发周期。

一般来说，一个地区单款车型的年市场需求量为3万台至5万台左右。

这样的数量，不足以有效的利用成批设备（一般一条整车生产线的经济产能在15万台至30万台），而同时，对于单件生产或者所谓小批生产来说，这样的数量又过大，这就需要在解决一条生产线上生产多种车型的产品以充分利用产能的问题，而工艺的平台化、通用化正好可以解决此问题。

工艺流程工艺方法工艺装备三.怎样实现汽车工艺的平台化、通用化要实现汽车整车生产工艺的平台化、通用化，需要从三个方面入手：一、产品设计；二、设备开发；三、管理技术。

产品设计：平台化、通用化制造技术要以产品的设计为基础，因为不存在万能的生产平台。

所以，平台化、通用化制造技术对产品设计的平台化、模块化、标准化要求十分重要，产品设计要重点考虑工厂的局限性和硬点，这些，是平台化、通用化制造技术的开端和基础。

设备改造：这也是汽车制造平台化、通用化的核心。

汽车底盘平台化开发策略分析

汽车底盘平台化开发策略分析卢海隔; 陈晶艳; 胡伟; 黄纬【期刊名称】《《汽车工程师》》【年(卷),期】2019(000)012【总页数】4页(P42-45)【关键词】汽车底盘; 平台化; 开发策略【作者】卢海隔; 陈晶艳; 胡伟; 黄纬【作者单位】广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院【正文语种】中文随着汽车市场竞争的加剧，人们对汽车的价格和性能提出了更高的要求，传统汽车设计基于单一车型单独开发，依靠车型大规模产量的开发方式，无法满足当今汽车市场快速发展的需求，因此，国外各主流车企首先提出了平台化和模块化的理念[1-2]。

底盘是汽车的筋骨，底盘结构决定了汽车操控性、舒适性等性能特性，底盘平台化直接影响到企业和产品的竞争力，文章对汽车底盘的平台化开发策略进行了深入研究，从国内外2 个角度、3 个方面进行了解析，指出国内底盘平台未来的开发方向，具有十分现实的意义。

1 概述1.1 平台开发概念20 世纪80 年代，大众公司提出“汽车平台”的概念。

汽车平台是在汽车开发过程中，利用结构类似的底盘模块和车身模块，开发具有不同尺寸、造型和性能的车型。

1.2 平台开发意义随着现阶段汽车产业智能化、轻量化趋势的发展，模块化产品的设计尤为重要。

在平台开发初期，考虑同平台待开发车型的规划，平台开发的意义在于提高客户感知不明显的零件通用最大化，削减企业成本，满足用户需求。

通过模块化战略，即同平台跨车型、跨级别的研发和规模化制造共用研发工艺和设备，可以实现：1）大规模地降低模块的研发成本和采购成本，缩短研发周期。

2）降低单车制造时间及单车研发深度，减少研发风险，并使生产过程标准化从而提高制造质量，降低制造成本；3）降低整车质量及油耗，提升整车轻量化水平[3]。

以提高整车的可靠性和质量。

总之，平台化开发策略可以最大化地减少零部件开发种类，优化模块间的组合，提高零部件的通用化率，从而降低开发成本、缩短开发周期，为企业带来持续性的效益。

汽车行业的产品创新与研发策略解析

汽车行业的产品创新与研发策略解析随着科技的不断进步和经济的快速发展，汽车行业的竞争日益激烈。

为了在这个竞争激烈的市场中立足，汽车制造商们不断努力进行产品创新和研发策略的探索与实践。

本文将对汽车行业的产品创新与研发策略进行解析。

一、产品创新在汽车行业的重要性在汽车行业中，产品创新是企业取得竞争优势的重要手段之一。

首先，产品创新能够满足消费者需求的多样化和个性化，提供更多元化的选择。

其次，产品创新可以提高汽车的品质和性能，提升用户体验。

此外，通过产品创新，汽车企业还可以不断推陈出新，抢占市场份额，实现企业的可持续发展。

二、汽车产品创新的主要方向在汽车行业的产品创新中，主要体现在以下几个方面。

1. 新能源汽车创新随着全球对环境保护的重视和新能源技术的进步，新能源汽车成为了汽车行业的发展趋势之一。

新能源汽车创新主要包括电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等。

通过不断进行技术创新和研发，汽车行业可以推动新能源汽车的发展，提高其续航里程和充电效率，以满足消费者对环保和经济性的需求。

2. 智能汽车创新随着人工智能技术的快速发展，智能汽车成为了汽车行业的又一个热点。

智能汽车创新主要包括自动驾驶、车联网和智能交互系统等。

通过智能化技术的应用，汽车可以实现更高级别的自动驾驶，提升交通安全性和行驶舒适性；车联网技术可以实现车与车、车与路灯等之间的信息互通，提供更好的导航和定位服务；智能交互系统则可以实现人车之间的更方便、更智能的交互方式。

3. 轻量化汽车创新随着能源危机的出现，汽车制造商们开始重视汽车的轻量化设计。

轻量化汽车创新主要包括采用新的轻量材料、结构设计和智能制造等。

通过轻量化设计，汽车可以降低车身重量，减少能源的消耗，并提升车辆的操控性和燃油经济性。

三、汽车研发策略的探索与实践为了实现产品创新，汽车企业需要制定科学合理的研发策略。

以下是一些汽车研发策略的探索与实践。

1. 加大科研投入汽车企业需要增加对科研领域的投入，提高科研的活动力和创新力。

轻量化车身平台架构设计方法研究

10.16638/ki.1671-7988.2019.22.048轻量化车身平台架构设计方法研究麻桂艳，李成鑫，汤湧（华晨汽车工程研究院白车身工程室，辽宁沈阳110141）摘要：文章以我公司某平台车型为例，主要介绍了白车身平台架构设计方法。

即基于整车平台架构开发流程下，采用参数化CAD建模方法，参数化CAE网格划分方法，在项目前期实现CAD、CAE部门的高效配合，快速寻找车身拓扑结构，合理化车身模块化分块。

车身平台架构设计方法提高了车身零件的通用化率、缩短了车型的开发周期，减少了车身重量，降低了单车的开发成本。

关键词：车身；架构；参数化中图分类号：U462 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)22-138-03The Study on Architectural Design Method of Lightweight Car BodyMa Guiyan, Li Chengxin, Tang Yong( Brilliance Automotive Engineering Research Institute BIW Section, Liaoning Shenyang 110141 )Abstract: This paper takes a platform vehicle model of our company as an example, that is based on thedevelopment process of vehicle platform architecture, parametric CAD Modeling Method, parametric CAE mesh generation method, implemen -ting efficient cooperation between CAD and CAE departments in the early stage of the project, fast search for body topology, rationalization of modular partitioning of car body. The design method of car body platform structure improves the generaliza -tion rate of car body parts, Shorten the development cycle of vehicle models, reduced car body weight, reducing the develop -ment cost of car body.Keywords: Car Body; Architecture; ParameterizationCLC NO.: U462 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)22-138-03前言车身一般分为上车身和下车身，上车身主要和造型相关，下车身一般用于承载发动机、底盘及电子电气零件。

汽车车身平台化发展浅谈

汽车车身平台化发展浅谈
覃永峰
【期刊名称】《装备制造技术》
【年(卷),期】2017(000)006
【摘要】在经济的快速发展下,消费者对汽车品质的要求也越来越高,各大汽车厂商不断推出各种新车型,汽车开发的流程也越来越成熟,汽车车身平台化、模块化开发的运用,不但可以大幅缩短研发的周期、降低开发成本,而且可以有效降低技术上的风险、提高产品可靠性.阐述了车身平台化开发的一些基本思路,通过对国外汽车公司的车型平台化设计的研究,得出平台化设计的原则.
【总页数】3页(P176-177,204)
【作者】覃永峰
【作者单位】东风柳州汽车有限公司,广西柳州545005
【正文语种】中文
【中图分类】U463.82
【相关文献】
1.汽车下车身平台化设计方法研究 [J], 汤湧;王丛;麻桂艳
2.汽车车身电子控制器设计的平台化研究 [J], 张宁;李刚;
3.汽车车身电子控制器设计的平台化实现探索 [J], 贾佳
4.汽车手刹及车身安装结构平台化设计研究 [J], 陈聪;谢贵山;马书坤;吴文双
5.基于平台化的汽车车身控制器设计 [J], 钟锦华
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