东风D内燃机车电传动基础
DF11型专业知识
东风11型内燃机车专业知识1、东风11型内燃机车采用了哪些新技术？（1）采用整体铸造机体、大功率的16V280ZJA型柴油机，JF204型主电机、ZD106型牵引电动机。
（2）采用新型的准高速转向架：a、电动机架悬、轮对空心轴式、六连杆驱动装置。
b、二系减震系统采用高圆簧减震装置。
c、新型的单元制动系统。
（3）采用了具有恒功励磁、防空转、防滑行控制及具有故障诊断功能的微机控制系统，并且采用了彩色液晶显示屏。
（4）采用了桁架式承载车体，车体呈适度的流线型，百叶窗呈水平方向布置。
（5）采用了双流道、铜散热器和新型的油—空散热器。
（6）采用了JZ一7型电空制动系统。
2、东风11型内燃机车控制系统的特点。
（1）具有先进的微机控制系统。
在各种工况下运行时，可以综合分析比较机车各个信号，控制机车尽可能按最佳状态运行。
（2）具有自负荷试验功能，在机车静止时能对机车进行自负荷试验。
（3）采用了轴承温度检测控制仪，对机车轴箱、空心轴、同步主发电机、牵引电机等处的轴承温度进行自动监控报警，以提高机车运行的可靠性。
3、东风11型内燃机车电器系统的特点。
（1）机车电器采用高低压电器分开布置，设置了高压电器柜、低压电器柜、微机控制柜等。
（2）为提高电器系统的可靠性和减轻重量，采用了美国GE公司技术和德国“沙尔特宝”技术国产化的电空接触器、工况转换器、方向转换开关等。
（3）主硅整流柜由24个具有高额定电流和额定电压的硅整流元件组成，减少了整流元件的数量，缩小了整流柜的体积。
（4）电阻制动装置采用了2台卧式电阻制动柜，具有功率大，体积小，重量轻等特点。
另外，机车还具有自负荷功能。
4、东风11型内燃机车车体有哪些特点？东风11型内燃机车车体采用棚式、桁架式承载车体。
其特点如下：（1）可以减小机车运行时的阻力。
车体头部采用适度的流线型，司机室前端突出，前窗部位采用25°倾角的大平面结构，顶盖采用圆弧型。
（2）尽量减小车体外露突出部件，使车体外侧表面尽可能平滑，百叶窗安装在侧壁平面上，叶片上下开闭，以减少高速运行时的空气阻力。
东风10D内燃机车电传动基础课件精品资料
第一章 电气系统概述
机车电气设备布置图 1—电器柜；2—操纵台；3—墙电器柜；4—主整流柜；5—启动发电机； 6—励磁整流柜；7—励磁机；8—主发电机；9—蓄电池；10—牵引电动机； 11—空压机电动机；12—前照灯；13—标志灯。
第二章 电机
东风10D型调车内燃机车共装有三种类型的电机： 1．专用电机 该类电机是根据机车各种性能要求和结构特点，专门为机车设计的电 机，如：同步主发电机、牵引电动机、牵引励磁机、启动发电机等。
2．系列电机 主要选用ZTP型直流电机作为机车辅助电机，如：启动机油泵电动机、 燃油泵电动机、空压机电动机等。
3．微小型电机 主要是lkW以下的各种直流电机，如：测速发电机、司机风扇电机等。
第二章 电机
第一节 直流电机基础知识
一、直流电机的工作原理
直流电动机反转条件：改变磁极极性 或电枢电流方向，但不可同时改变两 者方向。
第二章 电机
5．电刷磨耗到限或产生崩裂、刷辫松动、变色等缺陷时， 应更换电刷，更换的电刷应按上述要求予以研磨。 6．电刷牌号为D374B，不得乱用其他牌号电刷，一台电机 上应使用同一厂家的电刷。 7．整个刷架装置在电机制造厂已校好中性位置，为了避免 改变刷握的中性位置，确保电机换向良好，应尽量避免拆 卸刷盒、刷握和刷杆等零部件。确有必要时，在拆卸后应 校中性位。
（2）换向器片间云母下刻情况：正常的换向器云母下刻深 度为1.2～1.6 mm，换向器片两侧0.5×45°倒角处应无毛刺。
第二章 电机
换向器的维护和保养
（1）经常用高压风清除换向器表面的碳粉，如换向器表面 有油或轻度的黑色痕迹，可用干净布蘸酒精擦抹。
（2）如换向器表面有较明显的烧伤痕迹，而且用布擦抹无 效时，可用00#玻璃砂布紧贴换向器表面进行打磨，时间不 宜太长。打磨后须用高压风吹净。
电传动原理
电传动原理第一节内燃机车电传动装置1.传动装置：内燃机车原动机为柴油机，从柴油机的曲轴到机车车轮之间，有一套数比可变的中间环节，这个环节称为传动装置。
2.传动装置的分类：机械传动（直接啮合）、液力传动（扭转器）、电传动（带电机）三种方式。
3.柴油机工作特性及机车牵引特性分析A柴油机负能工作在一定转数范围内，转速比小，而机车速度从0——120KM/H数比比较大。
B柴油机旋转方向是固定不变的，机车运行需要变更方向。
C柴油机输出功率随转速成正比，而转矩变化不大。
机车运行时，随时发挥最大功率，其牵引力与机车速度成反比(牛特性）。
D柴油机启动时，应和负载脱开，需外力拖动。
所以柴油机曲轴与车轮之间必须设一个速比可变的中间环节——传动装置。
第二节电力传动装置、分类1.功用及特点：电传动装置：是柴油机与车轮之间设置的发动机、电动机、电器控制装置等设备组成的之间环节。
特点：传动功率大、起速快、功率高、成本高。
2.分类：（按电流的制式分）A直—直流传动：柴油机——直流发电机——直流电动机——车轮。
功率小、体积大。
（俄罗斯生产）B交—直流传动：柴油机带交流发电机——整流，直流电动机——车轮。
C交—交流传动：柴油机——交流发电机——变频器交流电动机——车轮。
东风4采用交——直流传动装置。
组成：柴油机、牵引发电机、主整流柜、牵引电动机及齿轮箱组成。
****东风4型机车电传动原理：1.功率传递：柴油机——发电机——三相交流电经过主整流柜（1ZL）——直流电牵引电动机——齿轮箱——车轮2.励磁系统：启动发电机——rgt测速发电机——励磁机L——三相交流电励磁整流柜（2ZL）——直流电牵引发电机励磁，牵引发电机发电。
3.机车换向：变更牵引电动机励磁绕组中的电流方向，电机反转，机车换向，调整牵引发电机电压或进行磁场削弱对牵引电动机进行调速。
4.柴油机启动：由蓄电池——启动发电机——启动变速箱——柴油机启动。
第三节牵引发电机理想外特性1，柴油机F功率的分配柴油机有效功率=牵引发电机输入功率+机车辅助装置消耗功率。
内燃机车电传动及机车转向架课件
第二总风 缸
自动排水 阀
第一总 风缸
( 六）燃油系统
燃油系统设计一个燃油泵，，机车启机时，燃油经过燃 油输送泵、燃油加热器、温度调节阀、燃油滤清器组件进入 柴油机。部分燃油进行燃烧，另一部分经过燃油调节阀流回 燃油箱；没有燃烧的燃油从高压泵进入回油管流回燃油箱； 燃油输送泵工作中泄露的部分燃油经另一路回油管返回。
匹配性能高。能够消除机车本身 布置时的轴重不等、牵引时的轴 重转移、机车轮径的差异、电机 制造中的特性差异、逆变器输出 的差异等因素造成的影响
没有换向器及电刷，便于日常于 保养维护
（四）轮对装配
轮对休用抱轴箱，与DF4B机车的抱轴瓦不同，抱轴箱结构与DF4D半悬挂机 车抱轴箱结构基本相同。
（五）空气制动系统:
据研究：
直流牵引电动机的大修期一般在40万km~48万km； 交流牵引电动机的大修期可高达120万km~160万km。 此外，交流传动机车配有完备的微机监视系统和故障诊断系 统，可随时监视系统的技术状态，进行故障诊断。 维修费用可降低35%，机车的轮缘磨耗比可减少了53%。
5、效率高、利用率高、使用灵活性强
（1）直-直电传动内燃机车
柴油机→直流牵引发电机→直流牵引电动机 DF,DF2,DF3,ND1,ND2等。
（1）直-直电传动特点：
直流供电系统供电 直流牵引电机驱动 优点：结构简单 控制容易 缺点：直流电压不能升得很高
功率受到限制 线路损耗大 应用：各种工矿、地铁、无轨电车
（2）交--直传动内燃机 车交流牵引发电机+整流设备+直流牵引电动机
机油底壳。
油气分离器收集来自曲轴箱内气体中的油雾。收 集的润滑油被送回曲轴箱，而烟气则通过消声器排至
大气。
东风4B型(DF4B)内燃机车
(1)燃油系统
机车燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、安全阀、逆止阀和截止阀、燃油预热器及管路等组成。
(2)机油系统
东风。型机车机油系统是以机油泵作为迫使机油循环流动，机油经过滤清和冷却后，向柴油机各零部件的摩擦表面供给一定压力和温度的洁净机油，并冷却活塞。机油带出摩擦及部分燃烧的热量，最后流回柴油机油底壳内。整个机Байду номын сангаас系统，包括柴油机油底壳、恍油泵、机油热交换器、机油滤清器、柴油机内部润滑系统、机油离心精滤器、起动机油泵、油压继电器和仪表、各种阀及管路等。此外，还有对机油进行预热的辅助机油泵。
(7)为保障行车安全，从1986年开始，机车加装三项设备，即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度电话装置。
(8)1989年开始，东风4B型机车加装两级电阻制动装置。
DF4B型内燃机车主要技术参数
用途 干线客运、货运
轨距 1435mm
轴式 Co－Co
轴径 1050mm
轴重 23±3%
整备重量 138±3%
在柴油机自由端，由柴油机曲轴经传动轴直接带动静液压变速箱。通过静液压变速箱两侧输出轴的内花键，直接带动静液压泵，然后由静液压系统管路将泵打出的高压油输送给静液压马达;直接带动冷却风扇。静液压变速箱中间轴下部的输出轴;经尼龙绳联结轴带动后通风机。
三、技术改进
东风4B型机车在运用中作了下列改进:
(1)柴油机装用多种新型增压器·
(3)冷却水系统
东风4B型机车冷却水系统，为兼顾气缸和增压空气不同的冷却要求，分为高、低 (中冷)温两个冷却系统。主要部件有膨胀水箱、冷却水泵、空气冷却器 (中冷器)、机油热交换器、散热器、冷却风扇、静液压油热交换器及逆止阀、管路等。它们按一定的次序由管路和管件连接起来，组成两个循环回路。
内燃机车电力传动要点
第一节概述内燃机车的原动机一般都是柴油机，从柴油机曲轴到机车动轮(轮对)之间,需要一套速比可变的中间环节,这一中间环节称为传动装置。
内燃机车的传动装置有电力传动、液力传动和机械传动三种，电力传动又分为直-直流电力传动、交-直流电力传动、交-直-交流电力传动和交-交电力传动，目前国内使用的DF4、DF5、DF7、DF8、DF11等型机车均采用交-直流电力传动。
一、电力传动装置的作用1.传动作用将机车柴油机曲轴输出的机械能进行能量变换，传递给轮对，驱动机车运行，并使机车具有理想的牵引特性。
要求机车牵引力和运行速度都有一个比较宽广的变化范围，并且在较大的机车速度范围内，柴油机都始终在额定工况下运行，即柴油机的功率能够得到充分发挥和利用。
此外，机车应具有足够高的启动牵引力。
2.制动作用利用直流电机的可逆原理，在电阻制动工况时，将直流牵引电动机改为直流发电机，通过轮对将列车的动能转变为电能，消耗在制动电阻上，在以热能的形式逸散到大气中。
在这过程中，牵引电动机轴上所产生的反力矩作用于机车动轮上而产生制动力。
这种制动作用称为电阻制动。
传动装置应保证机车电阻制动性能的要求。
3.辅助作用驱动机车辅助装置的一些泵组工作，或对机车系统中的油水经行预热，以及机车照明、取暖等。
4控制作用按照机车设计要求和操纵顺序，自动或手动完成有关器件的动作，以保证柴油机在无负载情况下启动，进行转速调节，保证机车在起动过程中的平稳，并能保证机车换向运行等。
以达到操纵控制机车正常运行的目的。
5.监视及保护作用使机车操纵者能正确了解机车各部分的工作状态，及时显示某些必要的参数值。
当机车某部位出现故障时，能自动显示或采取有效措施，以尽量维持机车运行和避免事故的扩大。
二、交-直流电力传动基本原理及组成部分柴油机工作时产生的动力由曲轴输出,通过弹性联轴器与同步牵引发电机相连,发电机将柴油机的动能变成电能即三相交流电输出,经整流后送给直流牵引电动机,电动机再将电能变成动能经齿轮传递给轮对形成牵引力。
《内燃机车电力传动》练习册答案
习题一一、名词解释1、电力传动装置：从柴油机到车论之间需要一套速比可变的中间环节，这一中间环节称为电力传动装置。
2、直流电力传动装置：传动装置采用直流牵引发电机和直流牵引电动机。
3、交—直流电力传动装置：这种传动装置是采用交流牵引发电机通过大功率硅整流器使交流电变为直流电，然后供给数台直流牵引发电机。
4、交—直—交流电力传动装置：具有中间直流环节的间接变频的交流电力传动装置称交—直—交流电力传动装置。
5、交—交流电力传动装置：没有中间直流环节的直接变频的交流电力传动装置。
二、判断题1、内燃机车理想牵引特性是指牵引力与速度成正比关系。
( )2、内燃机车应优先发展交—交电力传动装置，因这种方式最好。
( )3、交—直传动内燃机车优于交—直—交传动内燃机车，所以现在普遍使用交—直流电传动内燃机车。
( )习题二一、填空题1、直流牵引电动机定子主要由（主磁极）（换向极）（机座）（端盖）及（轴承）组成。
2、直流牵引电动机电枢由（电枢铁心）、（电枢绕组）、（换向器）和（转轴）组成。
3、直流电机按励磁绕组与电枢绕组联接方式不同可分为（串励）、（并励）、（他励）和（复励）等。
4、电动机的两个主要特性是（转速特性）和（转矩特性）。
5、串励直流电机的两上可贵性能是（起动转矩大）和（过载能力强）。
6、直流电动机三种调速方法是（调节电枢回路电阻）、（改变电源电压）和（调节牵引电动机励磁）。
7、电枢反应引起结果是（合成磁场发生畸变）及（合成磁场被削弱）。
8、影响换向的电势是（电抗电势）和（电枢反应电势）。
9、换向极产生的（换向电势）是用来抵消电抗电势和电枢反应电势对换向的影响.换向极的极性必须适当，使它的磁势与交轴电枢反应磁势的方向（相反）10．换向可能出现的三种情况是（电阻换向）、（延迟换向）和（加速换向）。
11．TQFR-300型同步牵引发电机，其频率（165Ｈｚ）转速（1100r/min ）极对数（p=9）。
12．同步牵引发电机的特性主要有（空载特性）、（短路特性）、（负载特性）、（外特性）和（调节特性）。
DF4B内燃机车车体、转向架及电传动
• 引言 • DF4B内燃机车车体概述 • DF4B内燃机车转向架概述 • DF4B内燃机车电传动系统概述 • DF4B内燃机车车体、转向架及电传动
的关联与影响 • 实际应用与案例分析 • 结论与展望
01
引言
主题简介
DF4B内燃机车是中国铁路内燃机车的代表车型之一，具有悠久的历史和广泛的 应用。该车型的车体、转向架及电传动系统是其核心技术之一，对于机车的性能 和稳定性具有重要影响。
03
DF4B内燃机车转向架概述
转向架结构
构架组成
弹性悬挂装置
转向架构架是转向架的基础，它由侧 梁、横梁、纵向连接梁等组成，用于 支撑和固定转向架上的其他零部件。
弹性悬挂装置包括一系悬挂和二系悬 挂，用于实现机车轮对的弹性悬挂， 减小机车运行中的振动和冲击。
轮对轴箱装置
轮对轴箱装置包括车轮和车轴，以及 轴箱轴承等部件，实现机车轮对制系统的参数，可以实 现柴油机的宽范围调速，满足机车 在不同工况下的需求。
维护方便
电传动系统的各部件相对独立，便 于维护和检修。
05
DF4B内燃机车车体、转向架及电传
动的关联与影响
车体与转向架的关联
结构支撑
车体为转向架提供必要的支撑， 使转向架能够稳定地运行。
载荷传递
车体承载着机车的重量，并通过 转向架将载荷传递到轮对上，确
车体、转向架及电传动的整体影响
稳定性
车体、转向架及电传动之间的合理匹配和设计，确保了机车的稳 定性和运行可靠性。
性能表现
各部分之间的协同工作决定了机车的性能表现，包括牵引力、制动 性能和运行平稳性等。
维护与检修
车体、转向架及电传动之间的相互关系增加了维护和检修的复杂性， 需要专业人员进行定期检查和维修。
东风4B型(DF4B)内燃机车
东风4B型（DF4B)内燃机车一、简介东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。
其主要特点：（1）装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ～llOOr/min调整到430～lOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进；装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管.(2)调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式。
(3）装用56组强化铜散器；采用74—82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。
通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。
机车轮周效率达到 33.4％。
东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。
东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5％。
东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。
该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程.二、设计特点1、机车总体布置东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW。
客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5），机车的结构基本相同。
机车采用框架式侧壁承载车体.它是一个全焊的钢结构,由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。
4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。
机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。
2、机车动力装置东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。
16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。
3、机车电传动东风4B型机车采用交直流电传动装置。
d东风B型内燃机车电力传动概述
第一章东风型内燃机车电力传动概述8B第一节内燃机车电力传动装置的作用内燃机车是用柴油机作为动力的。
从柴油机曲轴至机车动轮之间的一整套机械能-电能-机械能的变换和传递装置，叫做电力传动系统。
它的任务是使柴油机工作特性适合于机车特性的要求。
一、内燃机车电力传动装置的作用（一）柴油机特性与机车特性对机车而言，要求能充分利用其动力装置的额定功率，即要求机车牵引力与运行速度的乘积接近于柴油机扣除辅助功率输出的牵引功率，其表达式为：（N e－N f）·η=F·V/3600 （1－1）式中：F－机车牵引力（N）V－机车速度（km/h）N－柴油机输出功率（kW）eN f －机车辅助功率（kW ）η－机车传动装置的总传动效率按照公式（1－1）绘制内燃机车理想牵引特性，如图1－1所示。
在理想牵引特性曲线内，大部分区段牵引力F 与速度V 呈等边双曲线关系，即F ·V =C （C 为常数）。
由图可见，在机车按理想牵引特性运行时，柴油机功率在机车主要的运行速度范围内都能保持恒定，也就是说柴油机功率能被充分利用。
实际上，机车最大速度V max 受牵引电动机结构和机车结构速度的限制，恒功率的最大速度则受牵引电动机换向等条件的限制。
机车最大牵引力F max 受机车动轮与钢轮之间粘着牵引力的限制和电机温升等的限制。
柴油机的工作特性见图1－2。
图中，曲线①为柴油机转矩特性[M =f(n)]，曲线②为功率特性[N=f(n)]。
图1－1 内燃机车理想牵引特性曲线 图1－2 柴油机转矩特性由机车特性和柴油机特性可以看出两者之间有诸多不能直接匹配之处：1．柴油机转速的变化，有最低工作转速n min和最高工作转速n max。
当转速低于n min 时，柴油机便会“熄火”，停止工作；当转速高于n max时，便会造成柴油机的机械损坏，因此，柴油机转速变化较窄。
对机车而言，具有宽广的速度变化范围，它的最低速度为“0”；最高速度可达机车的最高速度V max。
DF4内燃机车电传动ppt课件
❖对电传动装置的基本要求
1) 当机车运行在满功率工况时，电力传动装置应该使机车在 尽可能大的速度范围内保持柴油机额定功率不变，以充分 利用柴油机的功率；当机车仅需部分功率运行时，传动装 置应使柴油机按其经济特性恒功率运行。
2) 电力传动装置应保证柴油机在无负载情况下启动。 3) 机车启动时，传动装置应保持有足够大的牵引力，使机车(Biblioteka ) 电动机；(b) 发电机。
M——电磁转矩； MZ——阻力转矩； MT——拖动转矩
应电势，输出电能，即将机械 能转变为电能；而电磁转矩的 方向与拖动转矩的方向相反， 称为制动转矩。
三、直流电机的基本方程式
直流电机是传动系统中进行机电能量变换的元件。 直流电机的基本方程式是指直流电机电系统中的电压 平衡方程式、机械系统中的转矩平衡方程式以及功率 平衡方程式。这些方程式综合了电机内部的电磁过程， 同时也表达了电机外部的运行特性及功率平衡关系。
图2—2 直流电动纵向剖面
1—吊环；2—机座，3—端盖；4—风扇；5—电枢绕组； 6—后压圈；7—轴承；8—轴；9—电枢铁芯；10—前压圈； 11—换向器压圈；12—换向器；13— 电刷；14—刷握装置； 15—前端盖；16—主极线圈；17—主极铁芯。
❖直流电动机的基本工作原理
➢ 主磁极：由励磁磁势建立主磁场，磁场
范围内，逆变器输出的三相交流电的频率都能平滑地调节。
Z
N
柴油机
G～
＝
~
M～ M～ M～ M～ M～ M～
（2）交—交流电力传动
没有中间直流环节的直接变频的交流电力传动，称为交—交流 电力传动。
➢ 由交流牵引发电机发出的三相交流电经一个或数个变频装置 BP后，直接变为频率可调的三相交流电；
8第2内燃机车电传动及机车转向架
滑环
辅助发电机
（三）交流牵引电机
牵引电机采用交流电机。具有以 下优点：
电机单位体积和单位重量下功率 大。采用无专门机座的轻量化结 构以及由专用铜合金的导条和专 用铜合金的端环焊接而成，转子 没有线圈，大大的减少了转子的 故障率
适应性能强。在恶劣的风沙、雨 雪气候、酸碱性气体影响侵蚀以 及沿海多雨潮湿的环境下能可靠 应用
第八章 内燃机车
第四节 电传动内燃机车 第五节 机车转向架
第四节 电传动燃机车
一、机车电传动方式
电传动方式就是将外部输入的能源(如电 力动力车)或本身产生的能源(如内燃动力车) 通过一整套电能变换和传递装置，将电能转 换为机械能，驱动动轮轮对以牵引列车。这 种电能变换和传递装置称为电传动装置。
1.电力传动内燃机车（可分为四类） 直－直流电力传动：牵引发电机和电动机均为直流
(2)水冷却系统
作用： 冷却燃气直接接触的零部件；
冷却柴油机机油。
组成：由水泵、膨胀水箱、散热器、中 冷器、各类油水热交换器、冷却风扇、
热风机、管路及仪表等。
(3) 油冷却系统
油盒式冷却：把具有 绝缘能力的油流入与 器件装压在一起的盒 式散热器内进行冷却 。对环境污染较大、 并易燃，现已很少采 用。
（2）交--直传动内燃机 车交流牵引发电机+整流设备+直流牵引电动机
东风4型、东风5型、东风8型
（2）交流—直流传动特点
特点：功率较大,适用于大功率机车。 粘着重量大 低速时牵引力大 牵引特性接近双曲线
➢ 采用三相交流同步交流发电机，结构 简单，可靠性高，重量轻，造价较低。
（3）交-直-交传动内燃机车概述
1.冷却方式 ：风 冷 却（自然风冷、强迫风 冷）、液体冷却（水、油等）、沸腾冷却、 热管冷却等。
DF11型内燃机车电传动故障
DF11型内燃机车电传动故障综合分析与处理上海检修车间甘建亭东风11型机车是交直流电传动内燃机车。
其电传动系统是机车中最核心的部分，它为机车提供了动力，直接控制了整个机车的运行及照明、供暖等辅助设备。
机车的电传动系统也是整个设备中最复杂、最难掌握、最容易出故障的部分。
为了使司机和维修人员更快地掌握操纵和维修技术，本文通过对东风11型内燃机车电传动系统的分析, 遵循机车电路原理,解析故障缘由并解决实际故障。
DF11型电力机车由16V280ZJA型柴油机直接驱动一台同步主发电机，型号为JF240C。
主硅整流柜是由24只硅整流元件组成的三相桥式整流电路，整流柜两侧各安装3个整流桥臂，每一整流桥臂由4只整流元件并联。
整流元件为风冷式ZP2000/28型。
主硅整流柜输出的直流电，分别经电空接触器，供给6台ZD106型直流牵引电动机。
牵引电动机在主电路中采用全部并联电路形式。
其主电路为早期桥式整流电路，简单且维护方便，但功率损耗较大，功率因素较低，但由于采用了微机控制等新技术，使电气系统具有了新的特性。
(1)采用微机控制系统，能在机车各种工况(牵引、电阻制动、自负荷)运行时，综合、分析、比较来自机车各系统的信号，并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。
(2)微机恒功励磁控制系统和防空转、防滑行控制系统，使柴油机能在工作范围内保证恒功运行。
(3)故障诊断显示装置，对机车各系统的运行参数进行监控显示和进行保护及记录。
(4)自负荷试验功能，可在机车静止状态下对机车进行自检试验。
(5)采用轴温监测控制仪，对轴箱、空心轴、牵引电动机等的轴承温度自动进行检测，提高了机车运行的可靠性。
一 DF11机车电器线路的组成机车的电器线路主要有以下几个部分组成：主电路、辅助电路、励磁电路、控制电路、计算机接口电路、显示电路、照明电路、电空制动电路、行车安全电路及重联电路等。
二牵引发电机向牵引电动机的供电电路主发电机发出的三相交流电经输出端D1、D2、D3，送至三相整流装置1ZL，经1ZL整流后的电流通过10—15号导线送至电空接触器1C—6C的主触点，供给牵引电动机1D—6D。
DF4型内燃机车工作原理及其主电路
DF4型内燃机车工作原理及其主电路一、DF4内燃机车工作原理概述机车是一种交通工具，我们熟知的交通工具有汽车、飞机、轮船、火车。
了解机车的特点：一维运动，自动导向，运量大、快速、安全可靠、环境污染小、全天候、最经济。
机车的发展粗略的可以分为3个阶段，蒸汽机车、内燃机车、电力机车。
内燃机车的原动力是柴油机。
同步主发电机F的转子轴端通过弹性连轴器与柴油机相联，主发电机轴通过万向联轴节经变速箱增速后带动启动发电机QF、励磁机L、测速发电机CF等运转。
同步主发电机产生的三相交流电经牵引整流柜1ZL三相桥式全波整流后，输送给给六台牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，使机车运行。
从牵引整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由六台主接触器1C～6C分别控制。
威望115 金钱170 贡献值24 好评度24 阅读权限25 在线时间14 小时注册时间2009-11-7 最后登录2010-7-7 查看详细资料TOP跨局、跨段对调工作信息kenke高级工UID170094 帖子132 精华0 积分115 个人空间发短消息加为好友当前离线软卧车大中小发表于2009-11-10 20:03 只看该作者电气线路主电路电气线路图是表示电气系统内，电机、电器、电表、电路等各元件之间电气－机械相互联系、作用原理、动作程序的图形，是对电气系统进行操纵、控制、配线和维修的依据。
机车的主电路就是机车能量传递并产生牵引力或电阻制动力的主要电路。
牵引时，牵引发电机（主发）将柴油机的机械能转换为电能，并将此电能传递给牵引电动机，然后由牵引电动机再转换为驱动机车运行的机械能。
电阻制动时，牵引电动机改接为他励发电机。
将机车的动能转化成电能，并最终使其在制动电阻上以热能的形式逸散。
东风4D型内燃机车为交—直流电力传动，主电路由三相同步交流发电机F(1E16)、主整流柜1ZL、牵引电动机1D～6D、方向转换开关l～2HKf、牵引－制动转换开关1～2HKg、电空接触器1C～6C、磁场削弱组合接触器1～2XC、制动电阻1RZ～6RZ及主电路的保护及测量装置等组成。
DF4B内燃机车车体、转向架及电传动
东风4B型内燃机车车体和转向架
机车车体
一、 东风4B型内燃机车车体
内燃机车车体主要由底架、侧壁、顶盖、内部隔 墙、司机室等组成的钢结构和车体附属部件组成。 车体是内燃机车上部结构的骨架，同时也是动力 装置和几乎所有辅助装置的安装基础以及乘务人 员的工作场所。在机车不同工况下，车体分别承 受牵引力、制动力，走行部分传递的冲击、振动 以及不同因素形成的横向力的作用。由车体工作 条件可知，车体结构必须具有足够的强度和刚度， 以确保车体安全可靠。
牵引电动机的抱轴轴承为剖分式轴承。轴承盖也是 抱轴瓦的润滑油箱，油箱内需保持一定的油位，在 轴承盖内侧设有油杯，并装有油尺，以检查油位。 运用中，此油位应保持一定高度。如油位过高，而 超过下轴瓦的轴颈面，将出现漏油现象；油位过低， 则润滑不良，易产生轴瓦碾片或烧损故障。
九、基础制动装置
内燃机车上设有空气制动装置和手制动装置。转向 架上的基础制动装置由制动缸、杠杆系统和制动闸 瓦等部分组成；
2.车内采光
东风4B型内燃机车的车内采光是靠自然采光与照 明灯具共同解决的。动力室与电气室两边侧墙上， 各设置两个玻璃窗。在电气室两侧通道上各设置 两个照明灯。动力室两侧通道上各设一个照明灯。 动力机组两端各设一个照明灯。冷却室两侧通道 上，各设一个照明灯。冷却器钢结构V型夹角中间 隔板的两侧，各设一个照明灯。
在司机操纵台的后方布置有正、副司机座椅。司 机座椅侧面附有添乘座。
司机室操纵台上设有电炉。 司机室外面前部两侧设有标志灯具。侧窗下方设
有型号灯具。顶部装有前照灯。 每端司机室的顶部均装有三个风笛，其中两个为
低音风笛，方向向前；另一为高音风笛，方向向 后。
四、 机车牵引装置
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第二章 电机
S1一电枢绕组首端 C1一主极绕组首端 H2一换向极绕组末端 C2一主极绕组末端
ZD109Z型牵引电动机接线原理图
第二章 电机
二、维护保养
换向器状态
（1）正常的换向器表面，在电刷滑过的轨迹上呈现均匀的、 有光泽的薄膜。薄膜的颜色可以是浅色的，略深色的，甚 至是深褐色的。只要换向器工作表面没有不均匀的磨损、 局部发黑和严重的无光泽的发黑现象，都应认为是正常的。
直流电机工作原理
第二章 电机
二、直流电机的基本结构
直流电机由定子和转子两大部分构成。
1．定子 定子是电机的静止部分，主要作用是产生磁场和支撑转子。 定子由机座、主磁极、换向极、电刷装置和前后端盖五个 主要部分组成。
2．转子 转子是电机的转动部分，其作用是产生感应电势或通过电 流、产生转矩．是能量转换的枢纽。主要由转轴、电枢铁 心、电枢绕组、换向器和冷却装置血部分组成。
1级、1 1 级、11 级火4花，均2为持续运行中对换向器和电刷无明 显损害的4 火花。2 在2级火花作用下，换向器表面会出现炭渣和 黑色痕迹，随着运行时问的延长，黑色痕迹将逐渐扩展，同时 电刷和换向器的磨耗也显著增加。因此，2级火花只允许在短 时间内出现。电机运行时不允许出现3级火花。
第二章 电机
直流电机具有可逆性：一台直流电机 既可当电动机运行，又可当发电机使 用。
二者的差异：直流电动机需外加直流 电源，即输入电能而输出机械能；直 流发电机则需外加原动机驱动，即输 入机械能而输出电能。如内燃机车牵 引电动机在牵引工况，作为电动机运 行，驱动机车轮对；在电阻制动工况， 机车轮对驱动牵引电动机转子，在励 磁绕组的磁场作用下，转变为发电机 运行。
第一章 电气系统概述
第三节 电气设备的布置
电气设备在机车上的布置如下图所示。主要操纵装置、 开关和指示灯、部份仪表布置在操纵台上或台下。部分开 关和仪表布置在墙电器柜上。各种电机布置在其驱动装置 处。传感器布置在需检测的物理量的处所。各种控制装置 均装在控制对象处。 照明遍布机车各处需照明之处。其他 能集中的电气设备均集中安放在电气室内。
第二章 电机
TQFR-3000E同步主发电机外形图
第二章 电机
第三节 牵引电动机
东风10D型调车内燃机车共装有六台直流串励牵引电动机,电机通过抱 轴承悬挂在机车车轴上。 一、结构
ZDl09Z型牵引电动机结构
1-62318QTU轴承；2一档油板；3一前端盖；4一刷杆；5一换向器；6一电刷；7一主极线圈；8一主极铁 芯；9一机座；lO一电枢线圈；11-后端盖；12一E32330EEQTU轴承；13一换向极铁芯；14-换向极线圈。
主发励磁由柴油机驱动的励磁机提供。励磁机励磁由内燃 机车控制器或测速发电机提供。而测速发电机的励磁，是 由功率调整电阻控制的。
第一章 电气系统概述
三、起动和辅助发电系统 起动柴油机时，蓄电池向启动发电机供电，驱动柴油机转 动。柴油机起动后，启动发电机转变成发电状态，供蓄电 池充电和控制、辅助及照明系统用电。
东风10D内燃机车电传动
第一章 电气系统概述
第一节 电力传动装置
内燃机车的动力是柴油机，从柴油机到机车动轮之间， 由电气设备组成的中间环节，叫做电力传动装置。它的 任务是使柴油机工作特性适合于机车牵引的要求。
东风10D型调车内燃机车采用交—直流电力传动装置。传 动装置主要包括：同步主发电机、牵引电动机、启动发 电机、励磁机、蓄电池、牵引整流柜等。为控制、保护 和监视这些设备正常工作，还装设许多辅助设备。如： 内燃机车控制器、转换开关、接触器、继电器、司机控 制器、电测仪表、照明系统等。
2．系列电机 主要选用ZTP型直流电机作为机车辅助电机，如：启动机油泵电动lkW以下的各种直流电机，如：测速发电机、司机风扇电机等。
第二章 电机
第一节 直流电机基础知识
一、直流电机的工作原理
直流电动机反转条件：改变磁极极性 或电枢电流方向，但不可同时改变两 者方向。
第一章 电气系统概述
机车电气设备布置图 1—电器柜；2—操纵台；3—墙电器柜；4—主整流柜；5—启动发电机； 6—励磁整流柜；7—励磁机；8—主发电机；9—蓄电池；10—牵引电动机； 11—空压机电动机；12—前照灯；13—标志灯。
第二章 电机
东风10D型调车内燃机车共装有三种类型的电机： 1．专用电机 该类电机是根据机车各种性能要求和结构特点，专门为机车设计的电 机，如：同步主发电机、牵引电动机、牵引励磁机、启动发电机等。
第二章 电机
三、直流电机的换向
电机在工作中，电枢绕组元件从N极下向S极下(或从S极下向N 极下)过渡时其元件中电流方向要进行改变，这种绕组元件电 流方向改变的过程称为换向。
由于直流电机换向的存在，在电刷与换向器之问常会出现火花， 火花的大小直接反映了直流电机换向的好坏。火花大小程度分 为5个等级：1级、11 级、11 级、2级、3级。
第一章 电气系统概述
第二节 电气系统的内容
一、主传动系统 东风10D型调车内燃机车采用交直流电力传动。柴油机通过 联轴节驱动同步主发电机发电，把柴油机的机械能转换成 电能。主发电机发出的三相交流电，经主整流柜整流成直 流后，由直流牵引电动机再把电能转变成机械能，并经传 动齿轮，驱动机车动轮。
二、励磁系统
第二节 同步主发电机
TQFR-3000E同步主发电机结构
TQFR-3000E发电机为卧式单轴承结构的三相凸极同步发电 机。电机的输入端轴伸为法兰盘形式，通过联轴节与柴油 机连接。电机的输出端为锥度轴伸，用于传动辅助装置。 该电机的冷却为径向自通风式。电机定子绕组为三相星形 连接，并有中性线从电机中性点引出。电机的旋转方向， 从滑环端看为顺时针旋转。
四、控制和保护系统 包括柴油机转速、功率、机车运行方向、辅助发电、空压 机工作等的控制和安全保护系统。
第一章 电气系统概述
五、测量和指示灯系统 包括各种电表，如电压表、电流表、电测压力表、温度表、 转速表以及如卸载、空转和保护系统各故障指示灯。
六、照明系统 包括车内外各处照明及插座。
七、其他辅助装置 包括风源净化装置、电热玻璃等。