《汽车理论》知识点全总结
有史以来最全的汽车理论总结(不需要其他)
备注：各课次内容中：用红色字标记的是重点，加粗且斜体标记的是难点，既用红色标记又加粗斜体标记的既是重点也是难点。
课次1：内容：第一章、汽车的动力性§1-1 汽车的动力性指标§1-2 汽车的驱动力与行驶阻力一、汽车驱的驱动力：发动机的外特性，传动系的机械效率，车轮半径，汽车的驱动力图。
课次2：二、汽车的行驶阻力：滚动阻力及滚动阻力系数，空气阻力及空气阻力系数，上坡阻力，加速阻力。
课次3：三、汽车的行驶方程式§1-3 汽车行驶的驱动与附着条件，附着力与附着利用率课次4：§1-4 汽车的驱动力——行驶阻力平衡：驱动力—行驶阻力平衡图，利用驱动力—行驶阻力平衡图分析汽车的动力性指标。
§1-5 汽车的动力因数与动力特性图：利用动力特性图分析汽车的动力性指标。
课次5：§1-6 汽车的功率平衡：利用功率平衡图分析汽车的动力性指标。
课后习题：汽车动力性习题试验1：汽车动力性路上试验课次6：第二章汽车的燃油经济性§2-1 汽车燃油经济性的评价指标§2-2 汽车的燃油经济性计算：汽车发动机的负荷特性与万有特性，汽车稳定行驶时燃油经济性的计算课次7：§2-2 汽车的燃油经济性计算：汽车的加速、减速与停车怠速的耗油量计算。
§2-3 影响汽车燃没油经济性的因素：影响汽车燃油经济性的使用因素，影响汽车燃油经济性的结构因素，提高汽车燃油经济性的途径。
试验2：汽车燃油经济性实验课次8：第三章汽车发动机功率与传动系传动比的选择§3-1 发动机功率的选择§3-2 传动系最小传动比的确定课次9：§3-3 传动系最大传动比的确定§3-4 传动系档数与各档传动比的确定课后习题：汽车燃油经济性及传动系统参数选择习题课次10：第四章汽车的制动性§4-1 制动性的评价指标§4-2 制动时车轮的受力：地面制动力、制动器制动力与附着力的关系，滑动率与附着系数的关系。
汽车理论各章知识点
第一章汽车的动力性1汽车动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2汽车动力性主要由三方面指标来评定：1）汽车的最高车速µamax：是指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速2）汽车的加速时间t：表示汽车的加速能力。
常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力原地起步加速时间指汽车由Ⅰ挡或Ⅱ挡起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。
超车加速时间指用最高档或次高挡由某一较低车速权利加速至某一高速所需的时间3）汽车的最大爬坡度ⅰmax：是指Ⅰ挡最大爬坡度。
汽车的上坡能力实用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度ⅰmax表示的。
3汽车的驱动力：地面对驱动轮的反作用力Ft（方向与Fo相反）即是驱动汽车的外力，此外力称为汽车的驱动力。
4汽车驱动力公式Ft=5汽车驱动力图6汽车的行驶阻力的分类1）滚动阻力Ff2）空气阻力Fw（汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力）空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分压力阻力又分为四部分：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力3）坡度阻力Fi（汽车重力沿坡道的分力表现为汽车的坡度阻力）道路阻力：由于坡度阻力和滚动阻力均属于与道路有关的阻力，而且均与汽车重力成正比，故可以把这两种阻力合在一起称作道路阻力4）加速阻力Fj（汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力）7汽车行驶方程式Ft=Ff+Fw+Fi+Fj (N)Ff=Wf f-滚动阻力系数 W-车轮负荷Fw=C D Au a²/21.15 C D-空气阻力系数A-迎风面积m²u a-汽车行驶速度km/hFi=Gsinα G-汽车重力Fj=δm d u/d t δ-汽车旋转质量换算系数 m-汽车质量kg d u/d t 行驶加速度m/s²第二章汽车的燃油经济性1汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的油消耗量经济行驶的能力2汽车燃油经济性的评价指标：汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
汽车理论知识总结(考试必用)
汽车的动力性指标：汽车的最高车速maxa u；汽车的加速时间t ；汽车的最大爬坡度maxi。
行驶阻力：滚动阻力、空气阻力、加速阻力、坡度阻力。
驱动力：地面对驱动轮的反作用力r T r i i T F t T g tq t //0==η；驱动轮的转矩: Tt 看如上；功率:9550n T Petq =自由半径：车轮处于无载时的半径静力半径Rs ：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
滚动半径rr ：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
滚动阻力Ff 产生的原因：轮胎（主要）、路面变形产生迟滞损失影响滚动阻力的因素：车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、转向临界车速：超过后产生驻波现象，轮胎温度快速增加，大量发热导致轮胎破损或爆胎。
驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波。
子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％；气压：越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。
驱动力：Ft 增大，胎面滑移增加，Ff 增大。
转向：离心力，前、后轮产生侧偏力，侧偏力沿行驶方向产生分力，滚动阻力增加 汽车行驶方程式：Ft=Fw+Ff+Fi+Fj动力特性图：横坐标是速度，纵坐标是动力因数D汽车的动力性不只是受驱动力的制约，他还受到轮胎与地面附着条件的限制。
附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值），决定于附着系数及地面作用于驱动轮的法向反作用力。
附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。
ϕ2z 22/)(F F r T T x f t ≤=-后轮驱动附着率C φ：FX2 / FZ2。
附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥动力作用要求的最低附着系数。
附着率越小或路面附着系数越大，附着条件越容易满足，否则，随着车速的增加，后轮的法向反作用力下降，而切向反作用力则按车速的平方关系增大。
因此，附着率随车速的提高而急剧增大，附着条件不易满足。
《汽车理论》知识点总结材料
《汽车理论》知识点全总结第一部分：填空题第一章．汽车的动力性1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。
2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。
3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。
4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。
5．汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。
6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。
其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。
7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。
8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。
9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。
第二章．汽车的燃油经济性1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。
2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。
3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。
4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。
5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。
6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。
7．混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。
第三章．汽车动力装置参数的选定1．汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。
《汽车理论》知识点最新全总结
汽车理论知识点最新全汽车是现代社会中流行的交通工具之一，而作为驾驶汽车的人，需要掌握一定的汽车理论知识。
本文将全面系统地介绍汽车理论的相关知识点，供读者参考。
1. 汽车机械知识1.1 发动机发动机是汽车的心脏，是汽车驱动装置的核心。
在汽车机械知识中，关于发动机有以下几个知识点：•发动机的原理：发动机是将燃料、氧气和电能转化为能量，实现汽车驱动的装置。
•发动机的分类：根据不同的分类标准，发动机可以分为很多类，包括按燃料分类、按冷却方式分类、按排气方式分类等。
•发动机的构造：发动机的构造包括缸体、气缸盖、曲轴、连杆、活塞等。
•发动机的性能参数：发动机的性能参数包括最大输出功率、最大扭矩、油耗等。
1.2 变速器变速器是汽车传动系统的一部分，是驱动轮的变速器件。
在汽车机械知识中，关于变速器有以下几个知识点：•变速器的作用：变速器能够让发动机输出的转速与车速匹配，提高汽车的运动性能。
•变速器的原理：变速器的原理是通过多组齿轮组合实现不同车速的转换。
•变速器的分类：变速器可以按结构和工作原理分为手动变速器和自动变速器。
•变速器的构造：手动变速器主要包括齿轮、轴承、换挡机构等部分；自动变速器则包括液力偶合器、行星齿轮等。
1.3 悬架和轮胎悬架和轮胎是汽车悬挂系统的两个重要组成部分。
在汽车机械知识中，关于悬架和轮胎有以下几个知识点：•悬架的分类：悬架可以分为独立式和非独立式悬架。
其中，独立式悬架具有更好的平稳性和通过性。
•轮胎的分类：轮胎可以按用途、规格、花纹等多个方面进行分类。
•轮胎的作用：轮胎是汽车行驶的唯一接触点，必须承受汽车的全部负荷和通过各种路面环境的挑战。
•悬架的构造：悬架的构造包括弹簧、减震器和悬挂支架等部分。
2. 汽车电子控制知识随着现代汽车的发展，汽车电子控制系统已经成为现代汽车的核心，包括制动系统、发动机管理系统、空调系统、音响系统，甚至是主驾驶位的座椅调节系统。
在汽车电子控制知识中，有以下几个知识点：•汽车电子控制系统的分类：汽车电子控制系统可以按功能分类，包括动力系统、底盘系统和车身系统。
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第一章：汽车的动力性1.汽车的动力性的定义和评价指标。
（1）定义：汽车在良好的路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
（2）评价指标：最高车速、加速时间和最大爬坡度。
○1最高车速µamax ：是指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。
○2汽车的加速时间t ：表示汽车的加速能力。
常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力原地起步加速时间指汽车由Ⅰ挡或Ⅱ挡起步，并以最大的加速强度逐步换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。
超车加速时间指用最高档或次高挡由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。
○3汽车的最大爬坡度ⅰmax ：是指Ⅰ挡最大爬坡度。
汽车的上坡能力实用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度ⅰmax 表示的。
2.写出汽车的行驶平衡方程式（两种方式）。
解释每个力的含义和计算公式。
（1）F t =F f +F w +F i +F jF t :驱动力；ri i T t T 0g tq F η⋅⋅⋅=F f :滚动阻力； αcos fG F f ⋅= F w :空气阻力；15.212aD u A C F w ⋅⋅=F i :坡度阻力 ；F i =G ·sin α F j :加速阻力dtdu mδ=j F （2）3.利用汽车驱动力----行驶阻力平衡图评价汽车的动力性。
dt du m G u A C f G r i i T δααη++⋅⋅+⋅=⋅⋅⋅sin 15.21cos 2aD T 0g tq (1)最大车速时，即曲线交点对应的速度值。
Ft= Ff+Fw ，Fi=0 ，Fj=0(2)加速能力 Fj= Ft- Ff -Fw ，Fi=0，即剩余驱动力。
(3)爬坡能力：是指汽车在良好路面上克服滚动阻力和空气阻力后的余力全部用来克服坡度阻力时所能爬上的坡度。
一般情况下，直接挡（最高挡）的最大爬坡度略大一些好。
《汽车理论》重点
《汽车理论》重点1.汽车动力性的总指标是汽车的最高车速Uamax；汽车的加速时间t；汽车的最大爬坡度imax2.汽车动力性的主要评价指标：最高车速、加速性能和上坡性能。
3.汽车燃料经济性指标：评价指标、运行燃料消耗指标和考核指标。
4.汽车的稳定性是指汽车抗倾翻和抗滑移的能力以及汽车能按照驾驶员给定的方向行驶和抵抗外界干扰、保持稳定行驶的能力。
5.汽车的通过性是指在一定载质量下，汽车能以足够高的平均车速，通过各种坏路及无路地带克服各种障碍的能力。
6.汽车行驶平顺性，又称乘坐舒适性，是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。
7.发动机的外特性曲线：如果发动机节气门全开，或高压油泵在最大供油位置，则此特性曲线称为发动机外特性曲线。
如果节气门部分开启或部分供油则称为发动机部分负荷特性。
8.发动机特性曲线：如果将发动机的功率，转矩，以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线。
9.滚动阻力和空气阻力是永恒存在的。
10.驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上得到的，地面对驱动轮的反作用力Ft是驱动汽车的外力，此外力称为汽车的驱动力。
11.将发动机的功率，转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线，或称为发动机特性曲线。
如果发动机节气门全开，或高压油泵在最大供油量位置，则此特性曲线称为发动机外特性曲线；如果节气门部分开启或部分供油，则称为发动机部分负荷特性曲线。
12.传动系功率损失可分为机械损失（传动副，轴承，油封等处的摩擦损失）和液力损失（消耗于润滑油的搅动，润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失）两大类。
13.汽车行驶方程式：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj14.附着率：指汽车直线行驶的状况下，充分发挥驱动力作用是要求的最低附着系数。
(完整版)汽车理论复习重点
第一章汽车的动力性1.什么是汽车的动力性，其评价指标是什么？各指标的含义是什么？汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
评价指标汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大坡度。
最高车速是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。
汽车的加速时间表示汽车的加速能力，包括原地起步加速时间和超车加速时间。
汽车爬坡能力是用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。
2.什么是汽车的驱动力，它与汽车的结构参数及发动机的性能有何关系？汽车的驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系统传至驱动轮上，地面对车轮的反作用力与发动机转矩、变速器传动比、主减速器传动比、传动系的机械效率成正比，与车轮半径成反比。
3.汽车的车速如何计算，他与发动机转速及传动系参数的关系？4.何为发动机外特性？何为发动机使用外特性？它与外特性的差别，计算汽车动力性应使用何种发动机特性？传动系的功率损失分为机械损失和液力损失，分别说明两种损失的具体表现形式。
外特性：发动机节气门全开的速度特性。
使用外特性：带上全部附件设备时的发动机特性。
差别：外特性的最大功率大于使用外特性。
计算动力性用：使用外特性。
机械损失：齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失。
液力损失：消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。
5.车轮自由半径、滚动半径、静力半径的含义？自由半径：车轮处于无载时的半径。
滚动半径：车轮滚动距离与车轮滚动圈数的比值。
静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
6.何为汽车的驱动力图？当已知发动机使用外特性能及汽车相应结构参数，如何作汽车的驱动力图？驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力。
用发动机外特性曲线、传动系传动比、传动效率、车轮半径等参数求出各个档位的驱动力值t F ，再根据发动机转速求出汽车行驶速度a u ，即可求得t F —a u 曲线。
《汽车理论》知识点全总结归纳
《汽车理论》知识点全总结归纳汽车理论是指对汽车制造、驾驶、维修与管理等方面的知识进行系统、完整的解释和总结，是我们学习和了解汽车的基础。
以下是对汽车理论知识点的全面总结归纳。
1.汽车构造与组成部件汽车是由多个组成部件组成的复杂机械装置。
主要构造包括发动机、传动系统、悬挂系统、制动系统、转向系统、电气系统等。
每个系统都有其特定的功能，通过协调工作来确保汽车的正常运行。
2.汽车动力系统动力系统是汽车能够运转的核心。
包括发动机、传动系统和驱动系统。
发动机负责生成动力，传动系统负责将动力传递到车轮上，驱动系统则将动力转化为车辆的行驶能力。
3.汽车驾驶原理汽车驾驶原理包括驾驶技巧和安全知识。
要合理控制油门、刹车和转向来确保行驶的平稳和安全。
此外，还要了解交通规则和道路标志，遵守交通法规，保证行车安全。
4.汽车维修与保养汽车维修与保养是延长汽车寿命和保障行车安全的重要环节。
维修包括对汽车故障的排除和维护保养工作。
保养则包括定期更换机油、检查轮胎和刹车系统、清洁和调试发动机等工作。
5.汽车电气系统汽车电气系统由电池、电机、开关和电线等组成，负责提供电力供应和控制汽车各个系统的工作。
了解电路原理、故障排除和电气设备的维护是保证电气系统正常运行的关键。
6.汽车底盘和悬挂系统汽车底盘是汽车的骨架，支撑和固定各个组成部件。
悬挂系统则负责保证车轮与路面的接触，提供舒适的乘坐条件。
了解底盘结构和悬挂系统的调节和维护，对提高汽车性能和乘坐舒适度有重要意义。
7.汽车制动系统汽车制动系统是保证行车安全的重要装置。
百米冲停距离、刹车灵敏度和制动平衡是制动系统性能的重要评价指标。
学习制动系统原理和正确使用刹车是驾驶安全的关键。
8.汽车传动系统传动系统是将发动机的动力传递到车轮的装置。
学习传动系统的工作原理和调节方法，了解不同传动形式的优缺点，可以根据实际需要选择合适的传动方式。
9.汽车燃料系统汽车燃料系统负责燃油供应和调节。
了解不同类型的燃料、燃油喷射技术和燃油供应系统的调整方法对提高燃油经济性和发动机性能具有重要意义。
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第一章 汽车的动力性 1.1 汽车的动力性指标１）汽车的动力性指：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2）汽车动力性的三个指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度。
3）常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。
4）汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度 imax 表示的。
货车的imax=30% ≈ 16.7 °,越野车的 imax= 60%≈ 31 °。
1.2 汽车的驱动力与行驶阻力 1）汽车的行驶方程式F tF fF wF iF jT tq i g i0 TC A2duGf cosDu aG sinmr21.15dtT tq i g i0 TC D A 2durGf21.15u aGimdt2）驱动力 F t ：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生 驱动力矩 T t ，驱动轮在 T t 的作用下给地面作用一圆周力 F 0 ，地面对驱动轮的反作用力F t 即为驱动力。
3）传动系功率 P T 损失分为机械损失和液力损失。
4）自由半径 r ：车轮处于无载时的半径。
静力半径 r s ：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
滚动半径 r r ：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
5)汽车行驶阻力 : F F f F w F i F j6)滚动阻力 Ff：在硬路面上，由轮胎变形产生；在软路面上，由轮胎变形和路面变形产生。
7）轮胎的迟滞损失指：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。
8）滚动阻力系数 f 指：车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比。
故Ff=W*f 。
9）驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。
此时轮胎周缘不再是圆形，而呈明显的波浪形。
(完整版)《汽车理论》知识点最新全总结
《汽车理论》知识点全总结第一部分：填空题第一章.汽车的动力性•从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（）汽车的最高车速（）汽车的加速时间（）汽车的最大爬坡度。
•常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。
.汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力 _____________•汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。
•汽车动力因数屮。
•汽车行驶的总阻力可表示为:刀 _。
其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。
•汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。
•附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。
•汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。
.车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波_______ 现象。
第二章•汽车的燃油经济性•国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃___________________ 油所行驶的距离。
•评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。
•货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率下降（）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。
•从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传_________________________ 动比和改善汽车外形与轮胎。
•发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时_________ 关。
•等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。
《汽车理论》知识点总结
《汽车理论》知识点总结汽车理论是一门关于汽车原理、结构、性能及各种维护方法等的学科，下面将从汽车的工作原理、车体结构、引擎结构、变速器结构、制动系统、转向系统等几个方面进行总结。
1.汽车工作原理汽车的工作原理是利用化学能转换为机械能，再将机械能转换为动能的原理，由发动机产生动力驱动汽车前进。
车辆行驶时，车轮与路面之间产生的摩擦力将汽车推动向前。
传动系统将发动机通过离合器、变速器、传动轴、差速器、轮毂等传递给车轮，以产生足够的驱动力使汽车行驶。
2.车体结构汽车车体结构是汽车整车的承重结构，是确保车内乘员和行李物品安全的基础。
汽车车体主要由车顶、车门、底盘车架和悬架系统等部件组成。
车体结构应具备足够的刚性和韧性，能够承受汽车运行过程中的各种载荷，以保障行车安全。
3.引擎结构引擎是汽车的心脏，是汽车的动力源。
引擎的结构由气缸、曲轴、连杆、活塞等部件组成。
不同型号的汽车引擎具有不同的结构形式，如V型、直列式和对置式等。
引擎的性能决定了汽车的动力和燃油消耗率，因而是汽车制造中的重要组成部分。
不同的引擎类型还有各自的特点，可通过优化结构和设计参数等手段提高引擎性能和燃油经济性。
4.变速器结构变速器是汽车传动系统中的核心元件，用于改变汽车行驶的速度和扭矩，确保车辆在各种路况下都能保持合适的车速和动力输出。
变速器主要由离合器、齿轮、芯轴、换挡杆等部件组成。
不同类型的变速器包括手动变速器、自动变速器、半自动变速器等。
车主根据行驶需要，根据不同的路况或行驶情况选择合适的变速比和挡位，以达到最佳行车状态。
5.制动系统汽车的制动系统是确保行车安全的重要系统之一。
制动系统主要由制动器、制动片、刹车油路和压力控制机构等部分组成。
不同类型的制动器可采用液压式、空气式和电控制动式等。
汽车制动系统的可靠性和制动效果与驾驶员的驾驶习惯、制动器状态，以及路况等因素相关。
为确保行车安全，车主应保持制动器的正常状态，定期进行检测和维护。
汽车理论总结
利用附着系数的定义及其与制动强度之间的关系。
制动效率的定义及曲线表示。
前后制动器制动力分配的要求(制动法规及制动分配特性)
辅助制动和发动机制动对制动力分配和制动效能的影响。(ABS)
第六节：汽车制动性的试验：
了解不同的制动试验的目的及过程
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《汽车理论》总结
5-汽车的操纵稳定性
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志 态 思恳
货车比功率的分析及关键影响因素？
轿车比功率的分析及关键影响因素？
第二节：最小传动比的计算：
总传动比的计算方法？
如何根据功率平衡图分析最小传动比？
最小传动比对最高车速的影响？
最小传动比对发动机后备功率和燃油经济性的影响？
最小传动比与驾驶性能的关系。
第三节：最大传动比的选择：
最大传动比的选择应该考虑哪几方面的要求？
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《汽车理论》总结 2-汽车的燃油经济性
第一节：汽车燃油经济性的评价指标：
汽车燃油经济性的指标有哪些？国内外的计算方法有何差别？
第二节：汽车燃油经济性的计算：
燃油经济性计算的依据？不同行驶工况下的燃油消耗量计算？
第三节：影响汽车燃油经济性的因素：
汽车传动系统中燃油消耗率如何分配？ 在使用中注意哪些方面？ 在汽车设计过程中机构如何设计？
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《汽车理论》总结
4-汽车的制动性
第五节：前后制动器制动力的比例关系：
地面对前后车轮的法向反作用力计算公式及变化趋势？
制动强度的定义及公式。
理想的前后制动器制动力分配曲线(I曲线如何计算)？
固定比例前后制动器制动力的分配及同步附着系数的定义。
f/r曲线如何进行选取及其表示的含义？
如果按照固定比例制动力进行制动，制动过程的曲线表示。
汽车理论分章知识点总结
汽车理论分章知识点总结1.1 汽车的构成部分1.2 汽车的动力系统1.3 汽车的传动系统1.4 汽车的悬挂系统1.5 汽车的刹车系统1.6 汽车的转向系统1.7 汽车的电气系统1.8 汽车的车身结构第二章：内燃机的工作原理2.1 内燃机的分类2.2 内燃机的结构2.3 内燃机的工作循环2.4 内燃机的燃油系统2.5 内燃机的点火系统2.6 内燃机的润滑系统2.7 内燃机的冷却系统第三章：传动系统与变速器3.1 传动系统的分类3.2 传动系统的工作原理3.3 传动系统的离合器3.4 传动系统的变速器3.5 变速器的工作原理3.6 变速器的工作方式3.7 变速器的润滑与冷却第四章：悬挂系统与车架结构4.1 悬挂系统的分类4.2 悬挂系统的工作原理4.3 悬挂系统的弹簧与减震器4.4 车架结构的分类4.5 车架结构的材料与设计4.6 车架结构的疲劳寿命4.7 车架结构的安全性设计第五章：刹车系统与制动器5.1 刹车系统的分类5.2 刹车系统的工作原理5.3 刹车系统的刹车片与刹车盘5.4 刹车系统的液压系统5.5 刹车系统的防抱死系统5.6 刹车系统的制动力分配系统5.7 刹车系统的维护与保养第六章：转向系统与转向装置6.1 转向系统的分类6.2 转向系统的工作原理6.3 转向系统的转向机构6.4 转向系统的电动助力转向装置6.5 转向系统的液压助力转向装置6.6 转向系统的电子转向系统6.7 转向系统的协调控制系统第七章：汽车的电气系统与电子控制7.1 汽车的电气系统结构7.2 汽车的电气系统原理7.3 汽车的起动系统7.4 汽车的充电系统7.5 汽车的点火系统7.6 汽车的灯光系统7.7 汽车的故障诊断与维修第八章：车辆性能与安全8.1 车辆的性能指标8.2 车辆的动力性能8.3 车辆的行驶稳定性8.4 车辆的制动性能8.5 车辆的通过性与悬挂性能8.6 车辆的安全指标8.7 车辆的 pass/fail 标准第九章：汽车的维护与保养9.1 发动机的维护与保养9.2 变速器的维护与保养9.3 悬挂系统的维护与保养9.4 刹车系统的维护与保养9.5 电气系统的维护与保养9.6 车身结构的维护与保养9.7 车辆的定期检修与维护周期第十章：汽车行驶安全与驾驶技巧10.1 汽车行驶安全的基本常识10.2 汽车驾驶技巧的基本要领10.3 复杂道路环境下的驾驶技巧10.4 恶劣天气条件下的驾驶技巧10.5 在特殊路况下的安全驾驶技巧10.6 在紧急状况下的车辆操控技巧10.7 在多车辆行驶情况下的驾驶技巧结语：汽车作为现代交通工具的代表，其结构与原理是汽车技术工作者必须掌握的基础知识。
《汽车理论》知识点全总结
《汽车理论》知识点全总结第一章汽车结构与原理1.1 发动机结构与工作原理1.1.1 内燃发动机1.1.2 循环原理1.1.3 燃烧方式1.1.4 发动机排气系统1.2 变速器结构与原理1.2.1 自动变速器1.2.2 手动变速器1.2.3 变速器传动方式1.2.4 油压系统1.3 底盘结构与原理1.3.1 制动系统1.3.2 悬挂系统1.3.3 转向系统1.3.4 轮胎与轮毂1.4 电气系统1.4.1 电路结构1.4.2 点火系统1.4.3 充电系统1.4.4 起动系统第二章汽车行驶原理2.1 动力传动原理2.1.1 发动机输出轴动力传输2.1.2 变速器传动2.1.3 差速器工作原理 2.1.4 驱动轮力矩分配2.2 制动原理2.2.1 制动器工作原理 2.2.2 制动性能与平衡 2.2.3 防抱死制动系统 2.2.4 刹车系统维护2.3 转向原理2.3.1 转向系统构成2.3.2 机械转向原理2.3.3 动力转向原理2.3.4 转向系统故障排除2.4 悬挂原理2.4.1 悬挂系统类型2.4.2 悬挂性能调校2.4.3 悬挂系统故障排除 2.4.4 悬挂系统维护保养第三章汽车维修与保养3.1 引擎维护3.1.1 发动机机油更换 3.1.2 空气滤清器更换 3.1.3 火花塞更换3.1.4 发动机故障排除3.2 变速器维护3.2.1 自动变速器油更换3.2.2 手动变速器离合器维护 3.2.3 变速器故障排除3.2.4 变速器调整3.3 制动系统维护3.3.1 制动片更换3.3.2 刹车油更换3.3.3 制动系统排气3.3.4 刹车系统故障排除3.4 电气系统维护3.4.1 电瓶维护3.4.2 点火系统检查3.4.3 充电系统故障排除3.4.4 起动系统维护3.5 底盘系统维护3.5.1 悬挂系统调整3.5.2 转向系统调校3.5.3 轮胎更换与调整3.5.4 底盘系统故障排除第四章汽车安全驾驶与应急处理4.1 安全驾驶技巧4.1.1 安全行车知识4.1.2 驾驶常见错误与危险行为 4.1.3 安全行车意识培养4.1.4 长途驾驶安全知识4.2 应急处理技能4.2.1 路边故障排除4.2.2 车辆临时修理4.2.3 突发事故处理4.2.4 汽车救援知识4.3 驾驶员心理素质4.3.1 长途驾驶疲劳处理4.3.2 驾车压力应对4.3.3 交通事故心理疏导4.3.4 驾驶员心理健康培养总结通过对《汽车理论》知识点的全面总结，我们了解到汽车结构与原理、汽车行驶原理、汽车维修与保养、汽车安全驾驶与应急处理等方面的知识点。
汽车理论记忆知识点
1 / 28一、概念解释 １汽车使用性能汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。
汽车为了适应这种工作条件，而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。
汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。
2 滚动阻力系数滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。
也就是说，滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积，即r T fW F ff ==。
其中：f 是滚动阻力系数，fF 是滚动阻力，W 是车轮负荷，r 是车轮滚动半径，fT 地面对车轮的滚动阻力偶矩。
3 驱动力与（车轮）制动力汽车驱动力t F 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力F ，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力t F 。
习惯将t F 称为汽车驱动力。
如果忽略轮胎和地面的变形，则r T F tt =，T g tq t i i T T η0=。
式中，t T 为传输至驱动轮圆周的转矩；r 为车轮半径；tqT 为汽车发动机输出转矩；g i 为变速器传动比；0i主减速器传动比；T η为汽车传动系机械效率。
制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力bF 。
制动器制动力μF 等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力rT F /μμ＝。
式中：μT是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。
从力矩平衡可得地面制动力bF 为ϕμ≤F r T F b /＝。
地面制动力bF 是使汽车减速的外力。
它不但与制动器制动力μF 有关，而且还受地面附着力ϕF 的制约。
4 汽车驱动与附着条件汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发，要求汽车有足够的驱动力，以便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最高车速。
实际上，轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。
汽车理论背诵知识点总结
汽车理论背诵知识点总结一、汽车概述1.1 汽车的定义1.2 汽车的构造和分类1.3 汽车的动力系统1.4 汽车的驱动形式1.5 汽车的结构特点二、汽车发动机2.1 发动机的工作原理2.2 发动机的分类和结构2.3 发动机的性能参数2.4 发动机的燃烧室形式2.5 发动机的冷却系统2.6 发动机的润滑系统2.7 发动机的点火系统2.8 发动机的燃油系统三、汽车传动系统3.1 传动系统的种类3.2 传动系统的结构和工作原理3.3 变速器的种类和结构3.4 差速器的作用和结构3.5 离合器的种类和结构3.6 传动轴的结构四、汽车底盘系统4.1 底盘系统的构成4.2 制动系统的构成和工作原理4.3 转向系统的构成和工作原理4.4 悬挂系统的类型和结构4.5 轮胎的分类和结构4.6 轮毂的结构和分类五、汽车电气系统5.1 电气系统的组成5.2 蓄电池的结构和种类5.3 发电机的构造和工作原理5.4 起动机的结构和工作原理5.5 灯光电路的种类和原理六、汽车车身系统6.1 车身的结构特点6.2 车门的结构和种类6.3 窗玻璃的种类和结构6.4 车窗的结构和种类6.5 车顶的结构和种类6.6 座椅的结构和种类6.7 仪表盘的结构和功能七、汽车安全系统7.1 安全带的结构和作用7.2 安全气囊的种类和安装位置7.3 制动系统的类型和结构7.4 ABS系统的作用和原理7.5 ESP系统的作用和原理7.6 车辆防盗系统的种类和功能八、汽车节能环保技术8.1 发动机节能技术8.2 传动系统节能技术8.3 制动系统节能技术8.4 轮胎节能技术8.5 电气系统节能技术8.6 新能源汽车技术九、汽车维护保养9.1 发动机的维护保养9.2 传动系统的维护保养9.3 制动系统的维护保养9.4 底盘系统的维护保养9.5 电气系统的维护保养9.6 车身系统的维护保养十、汽车驾驶技术10.1 转向技术10.2 加速减速技术10.3 公路驾驶技术10.4 偏斜公路驾驶技术10.5 夜间驾驶技术10.6 高速公路驾驶技术十一、汽车事故处理11.1 车辆事故的分类11.2 交通事故的法律责任11.3 交通事故的处置程序11.4 交通事故的报警和救护11.5 交通事故的调解和赔偿11.6 交通事故的鉴定和处理总结：上述为汽车理论背诵的重要知识点总结，包括对汽车概述、发动机、传动系统、底盘系统、电气系统、车身系统、安全系统、节能环保技术、维护保养、驾驶技术和事故处理等方面的知识点的总结。
(完整版)汽车理论记忆知识点
一、概念解释 １汽车使用性能汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。
汽车为了适应这种工作条件，而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。
汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。
2 滚动阻力系数滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。
也就是说，滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积，即r T fW F ff ==。
其中：f 是滚动阻力系数，fF 是滚动阻力，W 是车轮负荷，r 是车轮滚动半径，fT 地面对车轮的滚动阻力偶矩。
3 驱动力与（车轮）制动力汽车驱动力tF 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力F ，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力tF 。
习惯将tF 称为汽车驱动力。
如果忽略轮胎和地面的变形，则r T F tt =，T g tq t i i T T η0=。
式中，t T 为传输至驱动轮圆周的转矩；r 为车轮半径；tqT 为汽车发动机输出转矩；g i 为变速器传动比；0i主减速器传动比；T η为汽车传动系机械效率。
制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力bF 。
制动器制动力μF 等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力rT F /μμ＝。
式中：μT是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。
从力矩平衡可得地面制动力bF 为ϕμ≤F r T F b /＝。
地面制动力bF 是使汽车减速的外力。
它不但与制动器制动力μF 有关，而且还受地面附着力ϕF 的制约。
4 汽车驱动与附着条件汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发，要求汽车有足够的驱动力，以便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最高车速。
实际上，轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。
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《汽车理论》知识点全总结
第一部分：填空题
第一章．汽车的动力性
1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）（2）（3）。
2．常用( )和( )来表明汽车的加速性能。
3．汽车在良好路面的行驶阻力有：( )( )( )( )。
4．汽车的驱动力系数是( )与( )之比。
5．汽车动力因数( )。
6．汽车行驶的总阻力可表示为：( )。
其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：( )。
7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：( )和( )对应的惯性力组成。
8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的( )。
9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于( )( )( )之和，同时也不可能大于( )与( )的乘积。
第二章．汽车的燃油经济性
1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的( )和以美国为代表的( )
2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：( )( )( )( )多种情况。
3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）( )（2）( )
4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：( )( )( )( ) 5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于( )；另一方面又与( )有关。
6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的( )与( )，反比于( )。
7．混合动力电动汽车有：( )，( )和( )三种结构形式。
第三章．汽车动力装置参数的选定
1．汽车动力装置参数系指：( )和( )；它们对汽车的( )和( )有很大影响。
2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：( )( )( )。
3．确定最小传动比时，要考虑的问题：( )( )( )( ) 4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是( )，使( )有所提高。
但在空载行驶时，由于( )，故其( )较差。
5．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，( )越大，发动机的( )越低，燃油消耗率( )。
6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为( )，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为( )。
7．变速器各相邻档位速比理论上应按( )分配，为的是( )，提高汽车的( )。
8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了( )机会，提高了汽车的( )和( )能力。
就燃油经济性而言，挡位数多，增加了( )可能性，降低了( )。
9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即( )和( )。
第四章．汽车的制动性
1．汽车制动性的评价指标是：（1）( )（2）( )（3）( )。
2．制动效能是指：汽车( )的能力，评定指标是( )和( )。
汽车的制动距离是指( )汽车驶过的距离，它的值取决于( )( )( )( )等因素。
3．决定汽车制动距离的主要因素是：( )( )( )。
4．汽车在附着系数为Φ的路面上行驶，汽车的同步附着系数为Φo，若Φ＜Φo，汽车( )先抱死；若Φ＞Φo，汽车( )先抱死；若Φ=Φo，汽车( ) 抱死。
5．汽车制动跑偏的原因有两个：（1）( )（2）( ) 6．汽车采用自动防抱死装置为的是使车辆在制动过程中( )，提高汽车的( )和( )，缩短汽车的( )。
7．汽车采用自动防抱装置为的是使车辆在制动时保持( )的状态，以获得( )和( )，因而提高汽车的( )和( )。
8．制动效能是指在( )，汽车以一定( )制动到停车的制动距离或制动时汽车的( )。
第五章．汽车的操纵稳定性
1．保证汽车良好操纵稳定性的条件是：( )，因为（1）( )（2）。
2．汽车的时域响应可分为：( )和( )。
3．汽车的稳态转向特性可分为三种类型：( )( )( )。
4．瞬态响应应包括两方面的问题：（1）( )（2）( ) 5．侧偏特性主要是指：( )( )( )间的关系，它是研究汽车操纵稳定性的基础。
6．轮胎侧偏角是( )，当前轮侧偏角（绝对值）小于后轮侧偏角（绝对值）时，汽车有( )特性。
7．某种小轿车在试验场上测得结果为中性转向，若将后轮气压降低，则可变为( )转向特征，并存在一个( )车速。
第六章．汽车的平顺性
1．研究平顺性的目的是( )，使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法有( )( )两种。
2．“ISO2631”标准用加速度均方根值给出了在1-80Hz摆动频率范围内人体对振动反应的( )、( )( )三种不同的感觉界限。
3．进行舒适性评价的ISO2631-1:1997（E）标准规定的人体座姿受振模型考虑了：( )( )( )共三个输入点( )个轴向的振动。
4．悬架系统对车身位移来说，是将高频输入( )，对于动挠度来说是将低频输入( )。
5．降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度( )，使悬架动饶度( )。
6．作为汽车振动输入的路面不平度，主要用( )来描述( )。
7．当汽车的车速为临界车速时，汽车的稳态横摆角增益趋于( )，临界车速( )，过多转向量( )。
8．人体对垂直振动的敏感频率范围是：( )Hz，对水平振动的敏感频率范围是：( )Hz，ISO2631-1:1997(E)标准采用( )考虑人体对不同频率振动的敏感程度的差异。
第七章．汽车的通过性
1．根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车通过性可分为( )和( )。
2．支撑通过性常采用( )、( )和( )三项指标来评价。
3．间隙失效可分为：( )( )( )
4．汽车在松软路面上行驶的阻力有：( )( )( )
5．车辆的( )( )之差，称为挂钩牵引力。
第二部分：判断题
1.同步附着系数Φo是地面附着性能有关的一个参数。
2.汽车转弯行驶时，轮胎常发生侧偏现象，滚动阻力随之大幅度减小。
3.汽车动力装置参数的选定对汽车的动力性和平顺性有很大影响。
4.制动时使滑动率保持在较低值，便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数。
5.减小车轮部分高频共振时加速度的有效方法是降低轮胎的刚度。
6.若车轮外倾角增加的话，则导致轮胎的侧向附着性能随之降低。
7.轮胎气压低，导致轮胎拖距大，而回正力矩也很大。
8.在确定主减速器的传动比时，若以动力性为主要目标，可选较小的Io值。
9.要提高汽车行驶平顺性，必须要增加悬架系统的固有频率。
10.汽车试验的主观评价法始终是操纵稳定性的最终评定法。
11.从保证汽车方向稳定性的角度出发。
首先不能出现只有前轴车轮抱死或前轴车轮比后轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑。
其次，尽量减少只有后轴车轮抱死或前后轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。
12.传动系挡位数的增加会改善汽车的动力性和燃油经济性。
13.现代汽车采用超速挡，可以减小传动系的总传动比。
在良好道路条件下采用超速档，可以更好地利用发动机功率，提高汽车燃油经济性。
14.地面制动力达到附着力数值后还能随着制动踏板力的上升而增加。
15.通过转向盘的角输入或力输入的响应来研究平直路面等速行驶的操纵稳定性。
16.特征车速Uch是表征过多转向的一个参数。
17.汽车轮胎的侧偏刚度与车轮坐标方向的选择有关系。
18.汽车稳态横摆角速度与行驶车速有关。
19.超速挡的应用可以降低汽车的负荷率。
20.汽车行驶的最高车速对应发动机最高车速。
21.制动侧滑是汽车技术状况不佳所致，经维修可消除。
22.地面制动力大小取决于汽车具有足够的制动器制动力。
23．采用液力变矩器主要是为了改善汽车在良好路面上的动力性。