铁路边界噪声限值及其测量方法
国家标准GB_铁路沿线环境噪声测量技术规定
４ ． ４ ． ２ ． ６ ． ， 测点布设应尽量远离公路 、 航道 、 工厂、 施工现场 等非铁路 噪声 源。当无法远 离时 ， 测量应
２
ＴＢ／Ｔ ３ ０５ ０－ ２ ００ ２
尽量在时间上 避开 这些非铁 路噪 声的干扰。 如在测量时 受到偶然干扰， 应在记录中说明干扰的声 级、 类
应有 ３ 个测点。 ４ ． ４ ． ２ ． ５ 补 充测 点的布设
需确 定铁路两 侧噪 声分布时， 应增设补充测点。在 边界与敏感点或敏感区 之间可按照 距边 界３ ０ ｍ ， ６ ０ ｍ ， １ ２ ０ ｍ 设 置测点， 必要时 可增加２ ４ ０ ｍ的 测点。当 测点位置不 便于测量时， 可以 适当 前移或 后移测点。
Ｉ Ｅ Ｃ ６ ５ １ 声级计 ３ 术语和定义 下 列术语 和定义适用于本标准
３பைடு நூலகம் １
铁路 噪声 ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ
铁路机 车车辆 运行和铁路 沿线 站、 场、 段、 所作业 中产生的噪声。
３． ２
铁路 噪声测量边界 ｂ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｒ ｙ ｏ ｆ ｍ ｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ 边界 ｂ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｒ ｙ 距铁 路外侧轨道中 心线 ３ ０ ｍ处或铁路沿 线站、 场、 段、 所的边界。
下列文件中的 条款通过本标准的 引用而成为本标准的条款。凡是注 日 期的引用文件， 其随后所有
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是否可使用这些文件的 最新版本。 凡是不注日 期的 引用文件， 其最新版本 适用于 本标准口 Ｇ Ｂ ／ Ｉ ＇ ３ ７ ８ ５ 声级计电、 声 性能 及测试方 法 Ｇ Ｂ ／ Ｉ １ ２ ５ ２ ５ 铁路边界噪声限值及其测量方法 Ｇ Ｂ ／ Ｉ ＇ １ ７ １ ８ １ 积分平均声级 计
噪声监测题库 终试卷B(终)
试卷B一、单项选择1、工业企业厂界环境噪声排放标准中规定了结构传播固定设备室内噪声几个倍频带声压级的排放限值（）A、1个B、2个C、5个D、10个2、工业企业厂界环境噪声排放标准中规定的结构传播固定设备室内噪声频谱分析覆盖的声频率范围为（）A、31.5-500HzB、22-707HzC、20-2000HzD、20-20000Hz3、工业企业厂界环境噪声排放标准规定，什么情况下厂界噪声要在噪声敏感建筑物室内测量（）A、当厂界与噪声敏感建筑物距离小于1米时B、当厂界与噪声敏感建筑物距离大于1米时C、当厂界与噪声敏感建筑物距离小于5米时D、当厂界与噪声敏感建筑物距离大于5米时4、工业企业厂界环境噪声排放标准规定，处于1类声环境功能区的A类房间，结构传播固定设备室内等效声级的排放标准限值为（）A、昼间40dB（A），夜间30dB（A）B、昼间45dB（A），夜间35dB（A）C、昼间50dB（A），夜间40dB（A）D、昼间55dB（A），夜间45dB（A）5、铁路边界噪声限值及测量方法中规定，铁路边界是指（）A、距铁路30米处B、距铁路外侧轨道30米处C、距铁路外侧轨道中心线30米处D、距铁路轨道中心30米处6、振动测量时，使用测量仪器最关键的问题是（）A、选用拾振器B、校准仪器C、拾振器如何在地面安装D、仪器是否检定7、以下对振动加速度级描述错误的是（）A、振动加速度级是加速度与基准加速度之比的以10为底的对数乘以20B、振动加速度级的单位是分贝C、基准加速度a0=0.00001m/s2D、振动加速度级是加速度与基准加速度之比的自然对数乘以108、在规定的测量时间T内，有N%时间的Z振级超过某一VL Z值，这个VL Z值称为（）A、振动加速度级V ALB、振动级V LC、Z振动级V LZD、累计百分Z振级V LZN9、观测时间内振级变化不大的环境振动称为（）A、稳态振动B、非稳态振动C、冲击振动D、无规振动10、城市区域环境振动测量时，测量仪器的时间计权常数设置为（）A、0.1sB、1sC、5sD、10s11、声压级的常用计算公式LP=（）A、10LgP/P0B、20L N P/P0C、20LgP/P0D、10 L N P/P012、如一声压级为70dB,另一声压级为50dB，则总声压级为（）A、70 dBB、73 dBC、90 dBD、120 dB13、声功率为85 dB的4台机器和80dB的2台机器同时工作时，总的声功率级为（）A、86 dBB、90 dBC、92 dBD、94 dB14、因噪声而使收听清晰度下降问题，同以下哪种现象最有关系（）A、干涉B、掩蔽C、反射D、衍射15、下述有关声音速度的描述中，错误的是（）A、声音传播的速度与频率有关B、声音的速度在气温高时变快C、声音的波长乘以频率就是声音的速度D、声音在钢铁中的传播速度比在空气中慢16、下列有关噪声的叙述中，错误的是（）A、当某噪声与背景噪声之差很小时，会感到嘈杂B、噪声影响居民的主要因素和噪声大小、噪声的频谱、时间特性和变化情况有关C、由于各人的身心状况不同，在同一噪声级下的反应有相当大的出入D、保证睡眠不受影响，室内声环境的理想值为30 dB17、下列有关噪声性耳聋的叙述中，错误的是（）A、因某噪声而引起暂时性耳聋的程度，可以用来估计该噪声能否引起永久性耳聋B、为测量耳聋的程度，要进行听力检查C、使用耳塞是防止噪声性耳聋的一般手段D、当暴露时间为8h,为防止噪声性耳聋的噪声容许值为110 dB18、锻压机噪声和打桩机噪声最易引起人们烦恼，在下列描述中错误的是（）A、噪声的峰值声级高B、噪声呈冲击性C、多伴随振动D、在声源控制对策上有技术方面的困难19、目前我国评价机场周围飞机噪声的影响时，采用（）最为评价量A、LAeqB、LEPNC、LAmaxD、LWECPN20、下列各项关于频率特性的描述中，那一项是正确的（）A、听觉是一定的，与声音频率无关B、听觉对高频声比对低频声的感觉清晰C、听觉对低频声比对高频声的感觉清晰D、听觉对低频声和高频声的感觉一样21、下列描述中那一项是错误的（）A、人耳可听声频率下限为20HzB、人耳可听声频率范围是20-2000 HzC、人耳听觉最好的范围是2000-5000 HzD、会声说话的主要频率区域为300-4000 Hz22、下列有关声音速度的描述中，错误的是（）A、声音的速度与频率无关，是一恒定值B、声音的速度在气温高时快C、声音的波长乘以频率就是声速D、声音在钢铁中的传播速度比空气中慢23、在下列关于声的距离衰减的叙述中，那一项是错误的（）A、距小声源的距离每增加一倍时，声音大约降低6 dBB、距小声源的距离每增加到10倍时，声音大约降低60 dBC、距线声源的距离每增加到10倍时，声音大约降低10 dBD、距线声源的距离每增加一倍时，声音大约降低3dB24、与可听声有关的下述各量中，哪一个和频率无关系（）A、音的高低B、响度级C、噪声级D、声压级25、下列有关声源的功率级叙述中，哪一种是错误的（）A、所谓功率级是表示声源输出功率B、声源的功率级随着测定地点不同，显示不同的值C、一般讲，从功率级的声源采取防治对策，效果越好D、声源的输出功率增加10倍，则功率级大10 dB26、测量厂界噪声时，如果厂界有围墙，测点应位于（）A、厂界外1m，并高于围墙B、厂界外1m，并与围墙等高C、厂界内1m，并与围墙等高D、厂界内1m，并高于围墙27、对隔声罩来说，哪条叙述是正确的（）A、隔声罩体的平均隔声量越小，插入损失越大；内表面的平均吸声系数越高，插入损失越大；B、隔声罩体的平均隔声量越大，插入损失越大；内表面的平均吸声系数越高，插入损失越大；C、隔声罩体的平均隔声量越小，插入损失越大；内表面的平均吸声系数越低，插入损失越大；D、隔声罩体的平均隔声量越大，插入损失越大；内表面的平均吸声系数越低，插入损失越大。
噪声监测题库（定稿）
噪声监测题库一、不定项选择题1.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012）,环境噪声常规监测项目有三种。
A、功能区噪声定期监测B、道路交通噪声监测C、区域环境噪声普查D、工业企业厂界噪声监测答案：ABC2.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），区域环境噪声测量时，须测每个测量点分钟的连续等效A声级。
A、5B、10C、15D、20答案：B3.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），交通噪声测量点，应离交叉路口距离。
A、20米B、大于20米C、大于50米D、大于100米答案： C4.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），区域环境噪声测量的有效覆盖网格数应多于个。
A、80B、90C、100D、150答案： C5.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），城市区域环境噪声总体水平等级划分为。
A三级 B四级 C五级 D六级答案：C6.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），当城市建城区面积扩大超过时，城市声环境常规监测可重新布设监测点位。
Ａ２０％Ｂ３０％Ｃ５０％Ｄ６０％答案：Ｃ7.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），昼间道路交通噪声监测，每年测量一次，在白天正常工作时段里测量，每个测点每次测量分钟。
( )A.1分钟B.5分钟C.10D.20答案：D8.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），大城市的城市道路交通噪声监测点位数量应≥个。
( )A.20B.50C.80D.100答案：C9.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012）功能区声环境监测的频次为每年。
A.每月1次B.每季度1次C. 2次，上下半年各1次D.1次答案：B10. 根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012）城市道路交通噪声测量时，测点应位于人行道上距路面(含慢车道) cm处，测点高度距地面为1.2～6.0m。
高速铁路噪声来源及控制技术
4.降低工作效率
高速铁路噪声来源及控制技术
1.3 高速铁路噪声环境评价标准
不同国家不同发展阶段的高速铁路，在噪声水平控制技术上有很大 的差异。尤其是铁路噪声所受的影响颇多，在噪声产生和传播的过程 中，不同的线路结构、桥梁结构、建筑类型和布局以及不同的动车组等 均对噪声的大小及范围有很大影响。因此，确定噪声的控制标准是一项 比较复杂的任务。
法国高速铁路标准为等效声级Lep，昼间为65 dB (A)。 我国铁路噪声标准仍执行《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB
12525—1990)，铁路边界噪声限值按表9-3的规定执行。 其他国家既有铁路边界噪声限值为60~68 dB（A）速列车空气动力噪声的产生机理十分复杂。列车在高速行 驶过程中会与空气发生相互作用，使得车体附近的空气不断受到 压缩和膨胀作用，形成复杂的流场；此外由于列车外形复杂，近 壁面的气流多是不平顺的，因而在车身表面的曲率变化处会发生 附着流的分离现象，形成复杂的涡流流动，而这些复杂的涡流将 产生很高的脉动压力，从而诱发较大的空气动力噪声。这种噪声 与列车的行驶速度、车体表面的粗糙度及车体前端是否流线化等 因素有关。
高速铁路噪声来源及控制技术
第一节
与高速铁路行车速度有关的环境因素主要为噪声污染，噪 声污染已经严重影响了铁路两侧居民的正常工作、学习和生活。 国际上已把振动噪声列为七大环境公害之一，高速铁路的噪声 问题日益受到各方关注。如何降低铁路环境噪声对敏感点的影 响，一直是环境保护工作者的重要任务之一。因此，如何减少 高速铁路噪声污染，是当前车辆制造和铁路建设中的一个十分 重要的课题。
高速铁路噪声来源及控制技术
1.1 噪声源
声音是由物体振动产生的，通过声波传到人们的耳朵里。声波具有 能量，能量越大，声音越强。正常人刚能听到最小的声音叫作听阈，听 阈的声强为0 dB；人耳开始感到疼痛的声音叫作痛阈，痛阈的声强为 120 dB。
噪声检测标准要点
A 声级：用A计权网络测得的声压级，用L A表示，单位dB（A）。
等效连续A 声级：简称为等效声级，指在规定测量时间T 内A 声级的能量平均表示（简写为Leq），单位dB（A）。
除特别指明外，本标准中噪声值，用LAeq，T值皆为等效声级。
噪声敏感建筑物：指医院、学校、机关、科研单位、住宅等需要保持安静的建筑物。
表示，单位dB（A）最大声级：在规定测量时间内对测得的A声级最大值，用L Amax背景噪声: 被测量噪声源以外的声源发出的环境噪声的总和。
稳态噪声: 在测量时间内，被测声源的声级起伏不大于3dB（A）的噪声。
非稳态噪声: 在测量时间内，被测声源的声级起伏大于3dB（A）的噪声。
每次测量前、后必须在测量现场进行声学校准，其前、后校准的测量仪器示值偏差不得大于 dB（A），否则测量结果无效。
测量应在无雨雪、无雷电天气，风速为 5 m/s 以下时进行。
测量结果修正:背景噪声值比噪声测量值低10dB（A）以上时，噪声测量值不做修正。
噪声测量值与背景噪声值相差在3 dB（A）～10dB（A）之间时，噪声测量值与背景噪声值的差值修约后，按表进行修正。
噪声测量值与背景噪声值相差小于3dB（A）时，应采取措施降低背景噪声后，v1.0 可编辑可修改视情况执行；仍无法满足前两款要求的，应按环境噪声监测技术规范的有关规定执行。
建筑噪声和铁路噪声需修正，工作场所噪声和公共场所噪声不进行修正。
根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，“昼间”是指6:00 至22:00 之间的时段；“夜间”是指22:00 至次日6:00 之间的时段。
建筑施工场界环境噪声排放标准GB 12523-2011建筑施工场界: 由有关主管部门批准的建筑施工场地边界或建筑施工过程中实际使用的施工场地边界。
建筑施工场界环境噪声限值:昼间70，夜间55。
夜间噪声最大声级超过限值的幅度不得高于15 dB（A）。
当场界距噪声敏感建筑物较近，其室外不满足测量条件时，可在噪声敏感建筑物室内测量，并将相应的限值减10 dB（A）作为评价依据。
2024年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准真题精选附答案
2024年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准真题精选附答案单选题（共40题）1、根据《环境影响评价技术导则—生态影响》，高速公路项目环境影响评价中，工程分析的重点是（）。
A.环境质量现状调查B.工程总投资情况C.项目所处地理位置D.工程挖填土石方平衡情况【答案】 D2、《铁路边界噪声限值及其测量方法》中规定，测量时背景噪声应比铁路噪声低（）（A）dB以上，若两者声级差值小于该值，需进行修正。
A.8B.10C.12D.15【答案】 B3、（2018年）根据《建设项目环境影响评价技术导则地下水环境》，下列情景组合中，应确定地下水污染防治分区为重点防渗区的是（）。
A.污染物为重金属+天然包气带防污性能为“强”+污染控制难易程度为“易”B.污染物为重金属+天然包气带防污性能为“中”+污染控制难易程度为“难”C.污染物为氨氮+天然包气带防污性能为“弱”+污染控制难易程度为“难”D.污染物为氨氮+天然包气带防污性能为“强”+污染控制难易程度为“易”【答案】 B4、（2017年）下列炉窑中，污染物排放适用《工业炉窑大气污染物排放标准》的是（）。
A.电石炉B.炼钢电炉C.生活垃圾焚烧炉D.铅冶炼焙烧炉【答案】 A5、下列噪声源环境噪声排放，不适用《工业企业厂界环境噪声排放标准》的是（）。
A.学校变配电房B.城市垃圾转运站C.医院制冷机房D.居民区超市【答案】 D6、下列关于跨行业综合性污染物排放标准与行业污染物排放标准的说法，错误的是（）。
A.有行业性排放标准的执行行业排放标准B.《锅炉大气污染物排放标准》属专项排放标准C.没有行业排放标准的执行综合排放标准D.综合性排放标准与行业性排放标准有时可交叉执行【答案】 D7、根据《环境影响评价技术导则—总纲》，关于环境影响评价方法的选取，说法正确的是()。
A.优先选用先进的技术方法，鼓励使用成熟的技术方法，慎用处于研究阶段尚没有定论的方法B.优先选用成熟的技术方法，鼓励使用先进的技术方法，慎用处于研究阶段尚没有定论的方法C.优先选用先进的技术方法，鼓励使用处于研究阶段的技术方法，慎用有争议的方法D.优先选用成熟的技术方法，鼓励使用科学研究阶段的技术方法，慎用有争议的方法【答案】 B8、累计百分声级用于评价测量时间段内噪声强度时间统计分布特征的指标，指占测量时间段一定比例的累积时间内A声级的最小值，下列选项中相当于噪声的平均本底值的是()。
铁路边界噪声限值及其测量方法
GB 25 一 9 1 25 0
附 录
A
测t记录表
( 参考件) 铁路边界 噪声测量记录表
编号
几股线路 地点 车流密度
时
分至 距轨面距离
时 m
分
测点与轨道间地面状况
测点仪器 等效声级 背景噪声声级
d ( B A)
d A) B(
测量者
附加说明 : 本标准由国家环境保护局提出.
本标准主要起草人郑天恩, 王四德, 何庆慈, 李秀肆. 本标准由国家环境保护局解释.
表 2 d B 差 值 修正值
3 4 5 ^-
6 9 ^-
一 3
一2
一 1
6 测f报告
测量报告应包括以下内容: s 测量仪器; .
b 测量环境( . 测点距轨面相对高度m 几股线路, , 测点与轨道之间的地面状况, 如土地, 草地等) ; c 车流密度( . 每小时通过机车车辆数) ; d 背景噪 声声级; . 1 的等效声级. . h
中华 人 民共 和 国 国家 标 准
铁路边界噪声限值及其测量方法
a d e s r me t e h d o n m a u e n m t o s f
GB 2 2 一 90 1 5 5
ri y i o te al wa n s n o e h
目o gie l y e n d ri s a wa ] l i n
�
国家环境保护局 1 9 一 1 0 批准 9 01一9
19一30 9 1 0 一 1实施
G 1 25 90 B 25 一
531 测量时间: . . 昼夜, 夜间各选在接近其机车车辆运行平均密度的某一个小时, 用其分别代表昼间, 夜间.必要时, 昼间或夜间分别进行全时段测量. 532 用积分声级计( . . 或具有同功能的其他测量仪器) 读取 1 的等效声级( ) B h A: . d 54 背景噪声应比铁路噪声低 1 d () . 0 人 以上, B 若两者声级差值小于 1 d ( )按表 2 0 A , B 修正.
2023年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准考试题库
2023年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准考试题库单选题（共30题）1、地下水水质监测点布设时，一级评价项目目的含水层的水质监测点，一般要求建设项目场地上游和两侧的地下水水质监测点各不得少于（）个点/层，建设项目场地及其下游影响区的地下水水质监测点不得少于（）个点/层。
A.1，3B.1，4C.2，3D.2，4【答案】 A2、某工厂技改前停止生产情况下，厂界外敏感目标处噪声背景值为47dB，正常生产情况下噪声级为50dB；技改后厂区噪声对该敏感目标的噪声贡献值为53dB。
根据《环境影响评价技术导则—声环境》，技改后该敏感目标处的声环境影响预测值为（ ）dB。
A.53B.54C.55D.56【答案】 B3、某铁路扩建项目通过2类和3类声环境功能区，扩建前评价范围内敏感目标处噪声超标5dB（A）以上，扩建后噪声级增量在3dB（A）以下。
根据《环境影响评价技术导则—声环境》，该建设项目环境影响评价工作等级为（）。
A.一级B.二级C.三级D.四级【答案】 C4、（2011年）根据《环境影响评价技术导则声环境》，获取一级评价项目敏感目标处声环境质量现状数据必须采用的方法是（）A.引用己有数据B.类比测量C.现场实际測量D.专家咨询【答案】 C5、《规划环境影响评价技术导则总纲》适用于（ ）的环境影响评价。
A.跨流域调水工程B.县级市土地利用规划C.跨省输油管道工程D.省级水利资源开发利用规划【答案】 D6、根据《环境影响评价技术导则—生态影响》，下列关于生态现状评价内容的说法，错误的是（ ）。
A.须分析评价受影响区内动、植物等生态因子的现状组成、分布B.须分析评价受影响区内所有物种的生态学特征C.须分析评价受影响的重要生态敏感区保护现状和存在的问题D.须分析评价受影响的特殊生态敏感区保护现状和存在的问题【答案】 B7、 根据《城市区域环境噪声标准》，以下对突发噪声表述正确的是（ ）。
A.夜间突发的噪声，其最大值不准超过标准值15dB.夜间频繁突发的噪声，其最大值不准超过标准值10dBC.昼间和夜间突发的噪声，其最大值不准超过标准值15dBD.昼间和夜间频繁突发的噪声，其最大值不准超过标准值10dB【答案】 A8、根据《环境影响评价技术导则—地下水环境》，下列建设项目中，属于Ⅰ类建设项目的是（ ）。
铁路边界噪声限值及其测量方法
铁路边界噪声限值及其测量方法
铁路边界噪声限值及其测量方法
铁路噪声是指由铁路相关的活动所产生的噪声，并可以通过铁路影响公众居住环境的噪声，这种噪音对人们的健康有害，因此，为了防止群众被铁路噪声损害，很多国家和地区都通过立法规定了铁路边界噪声限值。
一般情况下，铁路边界噪声限值是指铁路经营单位应采取措施，将原产生噪声环境平均声级值控制在特定值以下的要求。
一般而言，铁路边界噪声限值的大小可能有所不同，具体的值取决于该国家的政策和法规的要求，也可能取决于某一特定环境的情况，比如这个环境中的道路等。
要进行铁路边界噪声测量，必须采用特定的设备，通常采用专门的声级计。
首先，必须调整声学传感器的位置，尽可能地避免噪声源，如风扇、冷却器、发动机等；其次，应调整声级计音制设置，以确保最佳测量结果；然后，将传感器放置在测量环境中，对噪声进行检测；最后，对收集的噪声数据做出分析，并得出最终结果，即
铁路边界噪声限值。
另外，在铁路边界噪声测量过程中，还需要考虑到噪声源具有不同的产生环境特性，从而根据测量环境中噪声源的不同，采用不同的测量方法。
综上所述，噪声对公众的健康有害，因此，许多国家和地区通过立法对铁路边界噪声实施管制，具体的管制以及测量方法要根据铁路经营单位的具体情况来进行安排，以确保公众的健康安全。
2022-2023年环境影响评价工程师《环评技术导则与标准》预测试题3(答案解析)
2022-2023年环境影响评价工程师《环评技术导则与标准》预测试题（答案解析）全文为Word可编辑，若为PDF皆为盗版，请谨慎购买！第壹卷一.综合考点题库(共50题)1.根据《建设项目竣工环境保护验收技术规范一生态影响类》，生态影响调查的现场勘察时，对于建设项目涉及的范围较大、无法全部覆盖的，可根据()的原则，选择有代表性的区域与对象进行重点现场勘察。
A.随机性和典型性B.代表性和典型性C.随机性和敏感性D.典型性和敏感性正确答案：A本题解析：对于建设项目涉及的范围较大、无法全部覆盖的，可根据随机性和典型性的原则，选择有代表性的区域与对象进行重点现场勘察。
2.根据《环境影响评价技术导则一地下水环境》，一般情况，对于地下水I类建设项目一级评价，现状调查与评价范围为()。
A.≥20km2B.≤20km2C.>30km2D.≥50km2正确答案：D本题解析：Ⅰ类建设项目地下水环境现状调查评价范围≥50km2。
3.根据《规划环境影响评价技术导则（试行）》，针对规划可能涉及的环境问题、敏感环境要素以及主要制约因素，确认规划环境影响评价的环境目标的依据是()。
A.公众参与的意见B.有关的环境影响保护政策、法规和标准C.环境影响减缓措施D.环境影响预测结论正确答案：B本题解析：针对规划可能涉及的环境主题、敏感环境要素以及主要制约因素，按照有关的环境保护政策、法规和标准拟定或确认规划环境影响评价的环境目标，包括规划涉及的区域和/或行业的环境保护目标，以及规划设定的环境目标。
4.对于以城市快速路、主干路等城市道路为主的新建、扩建项目，应考虑交通线源对道路两侧的环境保护目标的影响，评价等级应不低于（）。
A.—级B.二级C.三级D.四级正确答案：B本题解析：对于以城市快速路、主干路等城市道路为主的新建、扩建项目，应考虑交通线源对道路两侧的环境保护目标的影响，评价等级应不低于二级。
5.根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》，关于环境噪声排放限值的说法，正确的是（）。
铁路边界噪声限值及其测量方法GB12525-90
铁路边界噪声限值及其测量方法
GB12525-90
铁路边界噪声限值及其测量方法是针对城市铁路边界处铁路噪声的限制和测量方法的标准。
本标准适用于评估城市铁路边界噪声。
该标准引用了GB 3785和GB 3222标准，分别规定了声级计的电、声性能及测量方法，以及城市环境噪声测量方法。
在该标准中，铁路噪声指机车车辆运行中所产生的噪声，而铁路边界指距离铁路外侧轨道中心线30米处。
背景噪声指无机车车辆通过时测点的环境噪声。
标准中列出了表1等效声级L eq [dB(A)]，其中包括昼间和夜间的限制。
在测量方法中，测点原则上应选在铁路边界高于地面1.2米，距反射物不小于1米处。
测量仪器应符合GB 3785中规定的II型或II型以上的积分声级计或其他相同精度的测量仪
器。
测量时用“快档”，采样间隔不大于1秒。
气象条件应符合GB 3222中规定的气象条件，选在无雨雪的天气中进行测量。
仪器应加风罩，四级风以上停止测量。
测量内容及测量值包括测量时间、用积分声级计（或具有同功能的其他测量仪器）读取1小时的等效声级（A）：dB。
背景噪声应比铁路噪声低10 dB(A)以上，若两者声级差值小于10 dB(A)，则按表2修正。
测量报告应包括测量仪器、测量环境、车流密度、背景噪声声级以及LH的等效声级。
附录中还提供了测量记录表。
铁路边界噪声限制及其测量方法
铁路边界噪声限制及其测量方法1. 引言嘿，大家好！今天我们要聊聊一个非常“有噪声”的话题——铁路边界噪声。
铁路边界噪声是个什么鬼？简单来说，就是火车在轨道上奔跑时发出的声音，像是一只巨大的铁牛在咆哮。
这声音可大可小，像是夏天的知了，有时候让人想躲进棉被里，有时候又能让人觉得心潮澎湃。
可是，噪声可不是小事，尤其是当它影响到我们安静的生活时。
接下来，我们就来看看，铁路噪声的限制到底是怎样的，又是如何进行测量的。
2. 铁路噪声的来源2.1 火车的“合唱团”想象一下，火车像个合唱团，车轮与轨道摩擦发出的吱吱声、车头的鸣笛声，还有那阵阵轰鸣，真是“交响乐”啊！不过，这种乐曲可不是每个人都爱听，尤其是那些住在铁轨边上的人。
他们的耳朵可怜兮兮地承受着这一切，真是“忍无可忍，无需再忍”了。
火车的速度、重量和车轮材料都对噪声产生影响，快得像闪电的火车，声音就像是打雷一样，震得人心里直发慌。
2.2 噪声的影响其实，长期处在这种噪声环境中，不光是心烦意乱，还可能影响到身体健康，听力、睡眠质量都会受到影响，甚至还可能引发高血压，真是得不偿失！所以，铁路噪声限制就成了重中之重，必须得想办法管一管。
3. 噪声限制的标准3.1 国家标准各国对于铁路噪声的限制都有自己的“游戏规则”。
像我们国家，铁路噪声的标准可不是随便定的，国家出台了一系列规定，确保噪声不会超过某个限值。
这些标准就像是给火车“量身定制”的衣服，既要让火车跑得快，又不能吵得人心烦。
比如，白天和夜晚的噪声限制就不同，白天大家都在忙碌，夜晚大家都想静一静，这个时候就得更严格了。
3.2 地方标准当然，地方相关部门也会根据具体情况制定一些补充标准。
比如，在居民区旁边的铁路，限制就得更低，毕竟人们回到家可不想听到火车的“晨曲”。
就像我们常说的，“家是温暖的港湾”，铁路边的噪声限制也得为这个港湾增添几分宁静。
4. 噪声测量的方法4.1 测量设备要想准确知道噪声有多大，咱们得有点“高科技”了。
铁路边界噪声限值及测量方法
铁路边界噪声限值及测量方法
先说说噪声限值吧。
铁路在咱身边跑，那噪声可不能没个限制呀。
这就像是火车也得守规矩一样。
铁路边界的噪声是有一定标准的，要是超了这个标准，那可就对咱周围居民的生活有影响啦。
比如说，白天和晚上的限值可能就不一样呢。
白天大家都在活动，相对来说可能对噪声的接受度高一点，但也不能太过分。
晚上呢，大家都要休息啦，这时候噪声就更得控制好，毕竟谁也不想在睡梦中被火车的轰鸣声吵得心烦意乱呀。
再聊聊测量方法。
这测量可不像咱们随便拿个东西听听那么简单哦。
得有专门的仪器呢，就像医生用的听诊器是专门为了听身体的声音一样，测量铁路噪声也有它的专业设备。
测量的时候呀，位置也很重要。
不是随便站在铁路边哪个地方都可以的。
要在规定的边界位置，这个边界可不是随便划的，是有科学依据的。
而且呀，测量的时间段也有讲究。
不能说只测火车来的那一下子，得在一定的时间范围内进行多次测量，这样才能得到比较准确的数据。
咱为啥要这么关注铁路边界噪声限值和测量方法呢？这可关系到咱们的生活质量呀。
住在铁路附近的小伙伴们，每天都盼着火车能安全运行，同时也希望自己的生活环境能安静舒适。
如果噪声超了限值，那咱就得想办法解决。
可能是铁路方面要采取一些降噪措施，像给铁轨做一些特殊的处理啦，或者在铁路沿线设置一些隔音的东西。
对于咱们居民来说呢，如果觉得噪声有问题，也得知道怎么去反映，这时候了解测量方法就很重要啦，咱可以有理有据地说，“看，按照这个测量方法，这噪声就是超了限值呢。
”。
2023年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准自我检测试卷A卷附答案
2023年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准自我检测试卷A卷附答案单选题（共30题）1、下列不是用来判断大气稳定度的是()。
A.风速B.风向C.低云量D.总云量【答案】 B2、某建设项目大气污染源距离一类环境空气质量功能区2.1km，经估算模式计算，各污染物最大地面质量浓度占标率最大值为5.6%。
根据《环境影响评价技术导则—大气环境》，关于该项目大气环境影响评价工作等级确定的说法，正确的是（）。
A.评价工作等级应为一级B.评价工作等级应为三级C.评价工作等级确定为三级从简D.评价工作等级一般不低于二级【答案】 D3、对于有多个大气污染特征因子的建设项目，应选择（）的污染因子，确定大气评价工作级别。
A.排放量最大B.等标排放量最大C.毒性最大D.环境质量标准最严【答案】 B4、（2017年）关于《危险废物贮存污染控制标准》及其修改单适用范围的说法，错误的是（）A.适用于危险废物的产生者B.适用于危险废物的经营者C.适用于产生医疗废物的医院D.适用于铜矿浮选尾矿的管理者【答案】 D5、根据《环境影响评价技术导则大气环境》，新建20公里的城市快速路项目环境质量监测点位布设的原则是（）。
A.至少设6个监测点B.只设4个监测点C.监测点数目根据当地城市环境空气例行监测点的分布情况而定D.在道路沿线设置至少1个路边交通自动连续监测点【答案】 D6、规划环境影响评价工作流程不包括（）。
A.规划研究B.规划分析C.规划方案综合论证D.公众参与【答案】 A7、进行环境风险评价时，风险识别的内容不包括（）。
A.资料收集和准备B.物质风险识别C.生产设施风险识别D.安全风险识别【答案】 D8、现状监测布点原则：土壤环境现状监测布点的原则为（）。
A.现有数据与现场监测相结合B.均布性与代表性相结合C.上、下风向对照原则D.近多远少原则【答案】 B9、《铁路边界噪声限值及测量方法》中有关规定说明，铁路边界系指距铁路外轨轨道中心线（）处。
噪声题库 单选
1、环境噪声监测常用的声级计使用的是（ C ）传声器A、电动B、压电C、电容D、电阻2、环境噪声监测不得使用以下哪种声级计（ C ）A、Ⅰ型B、Ⅱ型C、Ⅲ型D、0型3、判断下列叙述错误的是（ D ）A、声音传播的三要素是声源、传播途径、接受者B、使用声级计测量环境噪声和厂界噪声时，“频率计权”应选择“A计权”C、使用声级计测量环境噪声和厂界噪声时，仪器“时间计权”应选择快响应D、户外测量时传声器加戴风罩风力五级以上停止测量4、下述关于航空噪声危害叙述中，错误的是（ C ）A、飞机起飞或降落时噪声级最大B、超声速飞机低空飞行时产生巨大轰鸣声C、喷气机的噪声是以金属性的低频成分为主D、喷气机的声功率为10KW以上，声功率级高达160dB以上5、机场周围飞机噪声测量时，测点应选在（ C ）A、敏感点户外窗前1米B、机场界外1米C、敏感点户外平坦开阔的地方D、飞机跑道边1米6、区域环境噪声监测每个监测点的测量时间为（ B）A、1minB、10 minC、20 minD、24h7道路交通噪声监测每个监测点的测量时间为（ C ）A、1minB、10 minC、20 minD、24h8、功能区噪声监测每个监测点位的测量时间为（ D ）A、1minB、10 minC、20 minD、24h9、城市区域声环境噪声监测的频次是（ D ）A、每年1次，分昼、夜间分别进行B、每季度1次，分昼、夜间分别进行C、每五年1次，分昼、夜间分别进行D、昼间监测每年1次，夜间监测每五年1次10、下列哪些指标用来评价城市区域环境噪声的整体水平（ D ）A、每个网格的昼间和夜间等效声级B、每个网格测点的L maxC、每个网格测点的累计百分声级D、昼间平均等效声级和夜间平均等效声级11、某城市区域环境噪声昼间平均等效声级为52.3dB，夜间平均等效声级为40.0 dB，该城市的区域环境噪声总体水平是（ C ）A、一级B、二级C、昼间二级，夜间一级D、昼间一级，夜间二级12、下列哪些指标用来评价城市道路交通噪声的水平（ D ）A、每个测点昼间和夜间等效声级B、每个测点的L maxC、每个测点的累计百分声级D、道路交通昼间平均等效声级和夜间平均等效声级13、城市道路交通平均等效声级如何计算（ B ）A、将该城市所以道路交通噪声测点的等效声级分昼间和夜间分别进行算术平均计算B、将该城市所以道路交通噪声测点的等效声级分昼间和夜间分别进行路段长度加权算术平均计算C、将该城市所以道路交通噪声测点的等效声级分昼间和夜间分别进行能量平均计算D、将该城市所以道路交通噪声测点的等效声级分昼间和夜间分别进行平方平均计算14、某城市道路交通噪声监测四个测点的夜间等效声级分别为：54.3,56.7,50.5，60.1dB，各测点对应的路段长度分别为2600米、1800米、500米和900米，则该城市道路噪声夜间等级为几级（ A ）A、一级B、二级C、三级D、四级15、城市功能区声环境监测点位的确定要用以下哪种监测方法（ B ）A、网格监测法B、普查监测法C、抽样检测法D、定点监测法16、城市声环境常规监测中规定，小城市的功能区噪声监测点位数量应大于（D ）A、20B、15C、10D、717、1类声环境功能区的标准限值是多少（ C ）A、昼间45dB（A），夜间35dB（A）B、昼间50dB（A），夜间40dB（A）C、昼间55dB（A），夜间45dB（A）D、昼间60dB（A），夜间50dB（A）18、3类声环境功能区的标准限值是多少（ D ）A、昼间50dB（A），夜间40dB（A）B、昼间55dB（A），夜间40dB（A）C、昼间55dB（A），夜间45dB（A）D、昼间65dB（A），夜间55dB（A）19、0类声环境功能区夜间突发噪声的最大声级限值是多少（ D ）A、40 dB（A）B、45 dB（A）C、50 dB（A）D、55 dB（A）20、当城市建成区面积扩大超过（A ），城市声环境常规监测的监测点位调整时，可以重新布设监测点位A、50%B、100%C、200%D、500%21、城市声环境常规监测的监测点位调整后，执行新调整点位的时间是（ C ）A、调整后的第二年B、调整的当年C、每个五年规划的第一年D、每个五年规划的第三年22、声环境质量标准规定，不得不在噪声敏感建筑物室内监测时，应在门窗打开的情况下进行，并采用较该噪声敏感建筑物所在声环境功能区对应环境噪声限值低（B ）dB（A）的值作为评价依据A、5B、10C、15D、2023、建筑施工场界环境噪声排放标准规定，建筑施工场界夜间噪声限值为（ C ）A、50 dB（A）B、45 dB（A）C、55 dB（A）D、60 dB（A）24、建筑施工场界环境噪声排放标准规定，背景噪声值比噪声测量值低10 dB（A）以上时，噪声测量值（ C ）A、-1B、-2C、不做修正D、-325、建筑施工场界环境噪声排放标准规定，背景噪声值比噪声测量值低7 dB（A）时噪声测量值（ A ）A、-1B、-2C、不做修正D、-326、工业企业厂界环境噪声排放标准中规定了结构传播固定设备室内噪声几个倍频带声压级的排放限值（ C ）A、1个B、2个C、5个D、10个27、工业企业厂界环境噪声排放标准中规定的结构传播固定设备室内噪声频谱分析覆盖的声频率范围为（ B ）A、31.5-500HzB、22-707HzC、20-2000HzD、20-20000Hz28、工业企业厂界环境噪声排放标准规定，什么情况下厂界噪声要在噪声敏感建筑物室内测量（ A ）A、当厂界与噪声敏感建筑物距离小于1米时B、当厂界与噪声敏感建筑物距离大于1米时C、当厂界与噪声敏感建筑物距离小于5米时D、当厂界与噪声敏感建筑物距离大于5米时29、工业企业厂界环境噪声排放标准规定，处于1类声环境功能区的A类房间，结构传播固定设备室内等效声级的排放标准限值为（ A ）A、昼间40dB（A），夜间30dB（A）B、昼间45dB（A），夜间35dB（A）C、昼间50dB（A），夜间40dB（A）D、昼间55dB（A），夜间45dB（A）30、铁路边界噪声限值及测量方法中规定，铁路边界是指（ C ）A、距铁路30米处B、距铁路外侧轨道30米处C、距铁路外侧轨道中心线30米处D、距铁路轨道中心30米处31、振动测量时，使用测量仪器最关键的问题是（ C ）A、选用拾振器B、校准仪器C、拾振器如何在地面安装D、仪器是否检定32、以下对振动加速度级描述错误的是（ D ）A、振动加速度级是加速度与基准加速度之比的以10为底的对数乘以20B、振动加速度级的单位是分贝C、基准加速度a0=0.00001m/s2D、振动加速度级是加速度与基准加速度之比的自然对数乘以1033、在规定的测量时间T内，有N%时间的Z振级超过某一VL Z值，这个VL Z值称为（ D ）A、振动加速度级V ALB、振动级V LC、Z振动级V LZD、累计百分Z振级V LZN34、观测时间内振级变化不大的环境振动称为（ A ）A、稳态振动B、非稳态振动C、冲击振动D、无规振动35、城市区域环境振动测量时，测量仪器的时间计权常数设置为（ B ）A、0.1sB、1sC、5sD、10s36、声压级的常用计算公式LP=（ C ）A、10LgP/P0B、20L N P/P0C、20LgP/P0D、10 L N P/P037、如一声压级为70dB,另一声压级为50dB，则总声压级为（ A ）A、70 dBB、73 dBC、90 dBD、120 dB38、声功率为85 dB的4台机器和80dB的2台机器同时工作时，总的声功率级为（ C ）A、86 dBB、90 dBC、92 dBD、94 dB39、因噪声而使收听清晰度下降问题，同以下哪种现象最有关系（ B ）A、干涉B、掩蔽C、反射D、衍射40、下述有关声音速度的描述中，错误的是（ D ）A、声音传播的速度与频率有关B、声音的速度在气温高时变快C、声音的波长乘以频率就是声音的速度D、声音在钢铁中的传播速度比在空气中慢41、下列有关噪声的叙述中，错误的是（ A ）A、当某噪声与背景噪声之差很小时，会感到嘈杂B、噪声影响居民的主要因素和噪声大小、噪声的频谱、时间特性和变化情况有关C、由于各人的身心状况不同，在同一噪声级下的反应有相当大的出入D、保证睡眠不受影响，室内声环境的理想值为30 dB42、下列有关噪声性耳聋的叙述中，错误的是（ D ）A、因某噪声而引起暂时性耳聋的程度，可以用来估计该噪声能否引起永久性耳聋B、为测量耳聋的程度，要进行听力检查C、使用耳塞是防止噪声性耳聋的一般手段D、当暴露时间为8h,为防止噪声性耳聋的噪声容许值为110 dB43、锻压机噪声和打桩机噪声最易引起人们烦恼，在下列描述中错误的是（ D ）A、噪声的峰值声级高B、噪声呈冲击性C、多伴随振动D、在声源控制对策上有技术方面的困难44、目前我国评价机场周围飞机噪声的影响时，采用（ D）最为评价量A、LAeqB、LEPNC、LAmaxD、LWECPN45、下列各项关于频率特性的描述中，那一项是正确的（ C ）A、听觉是一定的，与声音频率无关B、听觉对高频声比对低频声的感觉清晰C、听觉对低频声比对高频声的感觉清晰D、听觉对低频声和高频声的感觉一样46、下列描述中那一项是错误的（ B ）A、人耳可听声频率下限为20HzB、人耳可听声频率范围是20-2000 HzC、人耳听觉最好的范围是2000-5000 HzD、会声说话的主要频率区域为300-4000 Hz47、下列有关声音速度的描述中，错误的是（ D ）A、声音的速度与频率无关，是一恒定值B、声音的速度在气温高时快C、声音的波长乘以频率就是声速D、声音在钢铁中的传播速度比空气中慢48、在下列关于声的距离衰减的叙述中，那一项是错误的（ B ）A、距小声源的距离每增加一倍时，声音大约降低6 dBB、距小声源的距离每增加到10倍时，声音大约降低60 dBC、距线声源的距离每增加到10倍时，声音大约降低10 dBD、距线声源的距离每增加一倍时，声音大约降低3dB49、与可听声有关的下述各量中，哪一个和频率无关系（ D ）A、音的高低B、响度级C、噪声级D、声压级50、下列有关声源的功率级叙述中，哪一种是错误的（ B ）A、所谓功率级是表示声源输出功率B、声源的功率级随着测定地点不同，显示不同的值C、一般讲，从功率级的声源采取防治对策，效果越好D、声源的输出功率增加10倍，则功率级大10 dB51、下列各量中，那个不使用分贝做单位（ B ）A、噪声级B、响度级C、声压级D、声功率级52、下面有关噪声的说明，那一种是错误的（ B ）A、噪声是不悦耳的声音，是影响生活之声音的总和B、噪声与非噪声可以用噪声仪器区别C、噪声的危害以精神，心理为主D、对噪声可以产生习惯53、下面有关噪声的叙述中，那一种是错误的（ D ）A、城市中人们受危害最多的是交通噪声B、目前，工厂噪声、社会生活噪声、商业噪声是城市居民抱怨较多的噪声C、了解噪声实际情况的办法仅用仪器测量时不够的，用人耳去判断也很重要D、噪声的危害是对精神和心理的危害，而对身体没有直接的危害54、下面有关因飞机噪声大而带来的危害的叙述理由中，那一种是错误的（ C ）A、由于发声源在上空，所以受害面积大B、因飞机噪声是间断的，所以又是多次冲击的声音C、喷气机的噪声是以金属性的低频成分为主D、喷气机的噪声输出功率为10千瓦以上，功率级多达160 dB以上55、下面有关因汽车引起道路噪声的叙述，哪一个是错误的（ C ）A、汽车引起的交通噪声可以设置声屏障来有效控制B、柴油机的噪声比汽油机的噪声大C、同一般的道路相比，汽车在专用道路上车速大，所以轮胎声相对变小D、即使汽车流量减少一半，道路的交通噪声也只是降低数分贝而已56、频率低于20Hz的声音被称为（ A ）A、次声B、超声C、可听声D、噪声57、波长为20cm声波，在空气中的声速为340m/s，则该声波的频率为（ C ）A、17HzB、170HzC、1700HzD、17000Hz58、下列对自由声场的描述中，错误的是（ D ）A、自由声场是可以忽略边界影响、各向同性均匀介质中的声场B、自由声场中，声波在任何方向传播都没有反射C、在室外开阔的旷野，周围没有任何声的反射障碍物，可以近似为自由声场D、为了消除反射和防止外来环境噪声干扰，专门创造一种自由声场的环境，称为混响室59、下列对扩散声场的描述中，错误的是（ B ）A、与自由声场正相反的是扩散声场B、声波在扩散声场中没有任何反应C、在声学研究中，可以专门建立具有扩散声场性能的房间，称为混响室D、声波在扩散声场中接近全反射状态60、顺风听声音比逆风听声音，听的清楚，是什么现象导致的（ B ）A、反射B、折射C、散射D、绕射61、按噪声产生的机理，可分为：机械噪声、（C ）、电磁噪声A、振动噪声B、工业噪声C、空气动力性噪声D、褐噪声62、声波传播的运动方程把（ B ）联系起来A、质点振动速度与流体密度B、声压与质点振动速度C、声压与流体密度D、以上都不对63、当声波由媒质1垂直入射到媒质2时，如果ρ2c2>>ρ1c1，则在入射界面上发生（C ）A、全反射B、全透射C、折射D、以上都不对64、墙角处有一噪声源，距离它2米处测得声强级为Lp，如果噪声源声功率增加到原来的10倍，其它条件不变，同样位置处测得的声强级为（ B ）A、10LpB、10+LpC、3+LpD、视噪声源声功率具体数值而定65、倍频程中，介于2000Hz和8000Hz之间的频率是（ B ）A、3000HzB、4000HzC、5000HzD、6000Hz66、某频率声音的响度级是指，该声音引起人耳的感觉相当于（ B ）Hz纯音的分贝数A、500B、1000C、3000D、800067、测量道路交通噪声时，测量前后必须对声级计进行校准。
铁路噪音
据资料介绍：住房室内噪音要求小于40分贝。
距离铁路30米处的噪音是70分贝,民用建筑和铁路的距离200米是20分贝左右，100米处不会超过30-35分贝。
在住宅区附近的高铁两侧将会设置隔音墙；如仍感觉不适可在面向铁路的窗户增设木质百叶窗。
影响睡眠, 造成疲倦。
噪声对睡眠的危害：突然的噪声在40分贝时，可使10％的人惊醒，达到60分贝时，可使70％的人惊醒。
楼房距离铁路仅 100余米，对居住是有一些影响的，主要表现在：①、噪音影响。
尽管采取了“隔音”措施，噪音还是不可忽视的，噪音主要是空气振动噪音、火车鸣笛音响等，在夜间干扰尤其明显；②、无论速度如何，火车通过时，会使地面产生振动的，这也是不可避免的物理现象，楼房也会随之有微小振动的；③、至于所谓的“强电磁辐射”的影响，应该是不存在的，不必过虑。
城市5类环境噪声标准值列于下表：等效声级LAeq dB类别昼间夜间0 50 401 55 452 60 503 65 554 70 55各类标准的适用区域0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域，位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5dB执行。
1类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。
乡村居住环境可参照执行该类标准。
2类标准适用于居住、商业、工业混杂区。
3类标准适用于工业区。
4类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。
穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值也执行该类标准。
为了防止噪音，我国著名声学家马大猷教授曾总结和研究了国内外现有各类噪音的危害和标准，提出了三条建议：（1 ）为了保护人们的听力和身体健康，噪音的允许值在75~90 分贝。
（2 ）保障交谈和通讯联络，环境噪音的允许值在45~60 分贝。
（ 3 ）对于睡眠时间建议在 35~50 分贝。
按照《城市区域环境噪声标准(GB3096－93)》规定，城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域，穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值执行《城市区域环境噪声标准(GB3096－93)》4类区标准。
2023年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准自测提分题库加精品答案
2023年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准自测提分题库加精品答案单选题（共30题）1、根据《环境影响评价技术导则声环境》，若按声源种类划分，声环境影响评价类别分为（）。
A.稳态声源和突发声源的声环境影响评价B.固定声源和流动声源的声环境影响评价C.现有声源和新增声源的声环境影响评价D.高噪声源和低噪声源的声环境影响评价【答案】 B2、根据《环境影响评价技术导则—大气环境》.对于三级评价项目，大气污染源调查与分析对象应包括()。
A.项目的所有污染源B.评价区的工业污染源C.评价范围内与项目排放污染物有关的其他在建项目D.已批复环境影响评价文件的未建项目污染源【答案】 A3、（2016年)根据《环境影响评价技术导则地下水环境》，地下水污染防渗分区技术要求不需考虑的因素是（）。
A.污染物类型B.污染控制难易程度C.地下水埋深D.天然包气带防污性能【答案】 C4、执行国家综合性污染物排放标准和行业性污染物排放标准应遵循的原则是（）。
A.优先执行综合性污染物排放标准B.优先执行行业性污染物排放标准C.执行两项中排放控制要求较严格的D.按标准实施时间先后顺序取后者执行【答案】 B5、（2018年）根据《建设项目环境影响评价技术导则地下水环境》，地下水环境影响识别内容可不包括（）。
A.可能造成地下水污染的装置和设施B.评价区地下水污染特征及污染程度C.建设项目可能导致地下水污染的特征因子D.建设项目服务期满后可能的地下水污染途径【答案】 B6、适用于评价范围大于等于50km的一级评价项目，以及复杂风场下的一级、二级评价项目的进一步预测模式为（）。
A.ADMS模式系统B.ADMS-EIA模式系统C.AERMOD模式系统D.CALPUFF模式系统【答案】 D7、根据《环境空气质量标准》，关于PM2.524h平均浓度值数据有效性的说法，正确的是（）。
A.每日至少有12h平均浓度值或采样时间B.每日至少有18h平均浓度值或采样时间C.每日至少有20h平均浓度值或采样时间D.每日至少有22h平均浓度值或采样时间【答案】 C8、根据《环境影响评价技术导则—生态影响》，一级生态评价生物量数据获取的正确方法是（）。
铁路边界噪声限值及其测量方法GB
铁路边界噪声限值及其测量方法GB 12525-90批准日期1990-11-09实施日期1991-03-01铁路边界噪声限值及其测量方法（1990年11月9日国家环境保护局批准1991年3月1日实施）ＧＢ12525－901主题内容与适用范围本标准规定了城市铁路边界处铁路噪声的限值及其测量方法。
本标准适用对城市铁路边界噪声的评价。
2引用标准ＧＢ3785 声级计的电、声性能及测量方法ＧＢ3222 城市环境噪声测量方法3名词术语铁路噪声railway noise系指机车车辆运行中所产生的噪声。
铁路边界boundary alongside railway line系指距铁路外侧轨道中心线30Ｍ处。
背景噪声background noise系指无机车车辆通过时测点的环境噪声。
4铁路边界噪声限值表1 等效声级L eq[dB(A)]5测量方法测点原则上选在铁路边界高于地面Ｍ，距反射物不小于1Ｍ处。
测量条件测量仪器：应符合ＧＢ3785中规定的ＩＩ型或ＩＩ型以上的积分声级计或其他相同精度的测量仪器。
测量时用“快档”，采样间隔不大于1Ｓ。
气象条件：应符合ＧＢ3222中规定的气象条件，选在无雨雪的天气中进行测量。
仪器应加风罩，四级风以上停止测量。
测量内容及测量值测量时间：昼夜、夜间各选在接近机车车辆运行平均密度的某一个小时，用其分别代表昼间、夜间。
必要时，昼间或夜间分别进行全市段测量。
用积分声级计（或具有同功能的其他测量仪器）读取1Ｈ的等效声级（Ａ）：ｄＢ。
背景噪声应比铁路噪声低10ｄＢ（Ａ）以上，若两者声级差值小于10ｄＢ（Ａ），按表2修正。
表2 dB(A)6测量报告测量报告应包括以下内容：Ａ.测量仪器；Ｂ.测量环境（测点距轨面相对高度Ｍ，几股线路，测点与轨道之间的地面状况，如土地、草地等）；Ｃ.车流密度（每小时通过机车车辆数）；Ｄ.背景噪声声级；Ｅ.ＬＨ的等效声级。
附录测量记录标（参考件）附录测量记录表（参考件）铁路边界噪声测量记录表年月日器等效声级dB(A)背景噪声声级dB(A)附加说明：本标准有国家环境保护局提出。
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关于发布《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525－90）修改方案的公告
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，保护环境，防治铁路噪声污染，我部决定对国家环境噪声排放标准《铁路边界噪声限值及测量方法》（GB 12525-90）进行修改。
现公布修改方案，自2008年10月1日起实施。
特此公告。
1 主题内容与适用范围
本标准规定了城市铁路边界处铁路噪声的限值及其测量方法。
本标准适用对城市铁路边界噪声的评价。
2 引用标准
GB3785 声级计的电、声性能及测量方法
GB3222 城市环境噪声测量方法
3 名词术语
3.1 铁路噪声railway noise
系指机车车辆运行中所产生的噪声。
3.2 铁路边界boundary alongside railway line
系指距铁路外侧轨道中心线30m处。
3.3 背景噪声background noise
系指无机车车辆通过时测点的环境噪声。
4 铁路边界噪声限值
4.1 既有铁路边界铁路噪声按表1的规定执行。
既有铁路是指2010年12月31日前已建成运营的铁路或环境影响评价文件已通过审批的铁路建设项目。
表1既有铁路边界铁路噪声限值(等效声级Leq)
4.2 改、扩建既有铁路，铁路边界铁路噪声按表1的规定执行。
4.3 新建铁路（含新开廊道的增建铁路）边界铁路噪声按表2的规定执行。
新建铁路是指自2011年1月1日起环境影响评价文件通过审批的铁路建设项目（不包括改、扩建既有铁路建设项目）。
表2新建铁路边界铁路噪声限值(等效声级Leq)
4.4 昼间和夜间时段的划分按《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的规定执行，或按铁路所在地人民政府根据环境噪声污染防治需要所作的规定执行。
5 测量方法
5.1 测点原则上选在铁路边界高于地面1.2m，距反射物不小于1m处。
5.2 测量条件
5.2.1 测量仪器：应符合GB3785中规定的ＩＩ型或ＩＩ型以上的积分声级计或其他相同精度的测量仪器。
测量时用“快档”，采样间隔不大于1s。
5.2.2 气象条件：应符合GB3222中规定的气象条件，选在无雨雪的天气中进行测量。
仪器应加风罩，四级风以上停止测量。
5.3 测量内容及测量值
5.3.1 测量时间：昼夜、夜间各选在接近机车车辆运行平均密度的某一个小时，用其分别代表昼间、夜间。
必要时，昼间或夜间分别进行全市段测量。
5.3.2 用积分声级计（或具有同功能的其他测量仪器）读取1H的等效声级（A）：dB。
5.4 背景噪声应比铁路噪声低10dB（A）以上，若两者声级差值小于10dB（A），按表2修正。
表2 dB(A)
差值3 4－5 6－9
修正值-3 -2 -1
6 测量报告
附录测量记录标（参考件）
附录测量记录表（参考件）。