铁路边界噪声限值及其测量方法
国家标准GB_铁路沿线环境噪声测量技术规定
４ ． ４ ． ２ ． ６ ． ， 测点布设应尽量远离公路 、 航道 、 工厂、 施工现场 等非铁路 噪声 源。当无法远 离时 ， 测量应
２
ＴＢ／Ｔ ３ ０５ ０－ ２ ００ ２
尽量在时间上 避开 这些非铁 路噪 声的干扰。 如在测量时 受到偶然干扰， 应在记录中说明干扰的声 级、 类
应有 ３ 个测点。 ４ ． ４ ． ２ ． ５ 补 充测 点的布设
需确 定铁路两 侧噪 声分布时， 应增设补充测点。在 边界与敏感点或敏感区 之间可按照 距边 界３ ０ ｍ ， ６ ０ ｍ ， １ ２ ０ ｍ 设 置测点， 必要时 可增加２ ４ ０ ｍ的 测点。当 测点位置不 便于测量时， 可以 适当 前移或 后移测点。
Ｉ Ｅ Ｃ ６ ５ １ 声级计 ３ 术语和定义 下 列术语 和定义适用于本标准
３பைடு நூலகம் １
铁路 噪声 ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ
铁路机 车车辆 运行和铁路 沿线 站、 场、 段、 所作业 中产生的噪声。
３． ２
铁路 噪声测量边界 ｂ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｒ ｙ ｏ ｆ ｍ ｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ 边界 ｂ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｒ ｙ 距铁 路外侧轨道中 心线 ３ ０ ｍ处或铁路沿 线站、 场、 段、 所的边界。
下列文件中的 条款通过本标准的 引用而成为本标准的条款。凡是注 日 期的引用文件， 其随后所有
的修改单 （ 不包括勘误的内容） 或修订版均不适用于本标准 ， 然 而， 鼓励根据本标准达成协议 的各方研究
是否可使用这些文件的 最新版本。 凡是不注日 期的 引用文件， 其最新版本 适用于 本标准口 Ｇ Ｂ ／ Ｉ ＇ ３ ７ ８ ５ 声级计电、 声 性能 及测试方 法 Ｇ Ｂ ／ Ｉ １ ２ ５ ２ ５ 铁路边界噪声限值及其测量方法 Ｇ Ｂ ／ Ｉ ＇ １ ７ １ ８ １ 积分平均声级 计
国家环境保护局关于《铁路边界噪声限值及其测量办法》有关问题的复函
国家环境保护局关于《铁路边界噪声限值及其测量办
法》有关问题的复函
文章属性
•【制定机关】国家环境保护总局(已撤销)
•【公布日期】1991.10.19
•【文号】
•【施行日期】1991.10.19
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】环境保护综合规定
正文
国家环境保护局关于《铁路边界噪声限值
及其测量办法》有关问题的复函
铁道部：
你部《关于对＜铁路边界噪声限值及其测量方法＞国家标准意见的函》(铁卫保函[91]397号)收悉。
我局认为你部根据我国铁路现状我国家经济技术条件，逐步施行《铁路边界噪声限值及其测量方法》的做法是切合实际的。
经研究，同意：
1.本标准施行之后的新、改、扩项目均按标准执行。
2.可以由你部有关司会同我局污管司共同制定《铁路运行噪声控制管理办法》。
《铁路运行噪声控制规划》由你部制定为宜，以利于实施；标准中的个别概念若要改动，应按标准制(修)订有关程度，待本标准下一次修订时再予考虑。
特此函复。
1991年10月19日。
噪声监测题库（定稿）
噪声监测题库一、不定项选择题1.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012）,环境噪声常规监测项目有三种。
A、功能区噪声定期监测B、道路交通噪声监测C、区域环境噪声普查D、工业企业厂界噪声监测答案：ABC2.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），区域环境噪声测量时，须测每个测量点分钟的连续等效A声级。
A、5B、10C、15D、20答案：B3.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），交通噪声测量点，应离交叉路口距离。
A、20米B、大于20米C、大于50米D、大于100米答案： C4.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），区域环境噪声测量的有效覆盖网格数应多于个。
A、80B、90C、100D、150答案： C5.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），城市区域环境噪声总体水平等级划分为。
A三级 B四级 C五级 D六级答案：C6.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），当城市建城区面积扩大超过时，城市声环境常规监测可重新布设监测点位。
Ａ２０％Ｂ３０％Ｃ５０％Ｄ６０％答案：Ｃ7.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），昼间道路交通噪声监测，每年测量一次，在白天正常工作时段里测量，每个测点每次测量分钟。
( )A.1分钟B.5分钟C.10D.20答案：D8.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），大城市的城市道路交通噪声监测点位数量应≥个。
( )A.20B.50C.80D.100答案：C9.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012）功能区声环境监测的频次为每年。
A.每月1次B.每季度1次C. 2次，上下半年各1次D.1次答案：B10. 根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012）城市道路交通噪声测量时，测点应位于人行道上距路面(含慢车道) cm处，测点高度距地面为1.2～6.0m。
2024年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准真题精选附答案
2024年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准真题精选附答案单选题（共40题）1、根据《环境影响评价技术导则—生态影响》，高速公路项目环境影响评价中，工程分析的重点是（）。
A.环境质量现状调查B.工程总投资情况C.项目所处地理位置D.工程挖填土石方平衡情况【答案】 D2、《铁路边界噪声限值及其测量方法》中规定，测量时背景噪声应比铁路噪声低（）（A）dB以上，若两者声级差值小于该值，需进行修正。
A.8B.10C.12D.15【答案】 B3、（2018年）根据《建设项目环境影响评价技术导则地下水环境》，下列情景组合中，应确定地下水污染防治分区为重点防渗区的是（）。
A.污染物为重金属+天然包气带防污性能为“强”+污染控制难易程度为“易”B.污染物为重金属+天然包气带防污性能为“中”+污染控制难易程度为“难”C.污染物为氨氮+天然包气带防污性能为“弱”+污染控制难易程度为“难”D.污染物为氨氮+天然包气带防污性能为“强”+污染控制难易程度为“易”【答案】 B4、（2017年）下列炉窑中，污染物排放适用《工业炉窑大气污染物排放标准》的是（）。
A.电石炉B.炼钢电炉C.生活垃圾焚烧炉D.铅冶炼焙烧炉【答案】 A5、下列噪声源环境噪声排放，不适用《工业企业厂界环境噪声排放标准》的是（）。
A.学校变配电房B.城市垃圾转运站C.医院制冷机房D.居民区超市【答案】 D6、下列关于跨行业综合性污染物排放标准与行业污染物排放标准的说法，错误的是（）。
A.有行业性排放标准的执行行业排放标准B.《锅炉大气污染物排放标准》属专项排放标准C.没有行业排放标准的执行综合排放标准D.综合性排放标准与行业性排放标准有时可交叉执行【答案】 D7、根据《环境影响评价技术导则—总纲》，关于环境影响评价方法的选取，说法正确的是()。
A.优先选用先进的技术方法，鼓励使用成熟的技术方法，慎用处于研究阶段尚没有定论的方法B.优先选用成熟的技术方法，鼓励使用先进的技术方法，慎用处于研究阶段尚没有定论的方法C.优先选用先进的技术方法，鼓励使用处于研究阶段的技术方法，慎用有争议的方法D.优先选用成熟的技术方法，鼓励使用科学研究阶段的技术方法，慎用有争议的方法【答案】 B8、累计百分声级用于评价测量时间段内噪声强度时间统计分布特征的指标，指占测量时间段一定比例的累积时间内A声级的最小值，下列选项中相当于噪声的平均本底值的是()。
铁路边界噪声限值及其测量方法
铁路边界噪声限值及其测量方法
铁路边界噪声限值及其测量方法
铁路噪声是指由铁路相关的活动所产生的噪声，并可以通过铁路影响公众居住环境的噪声，这种噪音对人们的健康有害，因此，为了防止群众被铁路噪声损害，很多国家和地区都通过立法规定了铁路边界噪声限值。
一般情况下，铁路边界噪声限值是指铁路经营单位应采取措施，将原产生噪声环境平均声级值控制在特定值以下的要求。
一般而言，铁路边界噪声限值的大小可能有所不同，具体的值取决于该国家的政策和法规的要求，也可能取决于某一特定环境的情况，比如这个环境中的道路等。
要进行铁路边界噪声测量，必须采用特定的设备，通常采用专门的声级计。
首先，必须调整声学传感器的位置，尽可能地避免噪声源，如风扇、冷却器、发动机等；其次，应调整声级计音制设置，以确保最佳测量结果；然后，将传感器放置在测量环境中，对噪声进行检测；最后，对收集的噪声数据做出分析，并得出最终结果，即
铁路边界噪声限值。
另外，在铁路边界噪声测量过程中，还需要考虑到噪声源具有不同的产生环境特性，从而根据测量环境中噪声源的不同，采用不同的测量方法。
综上所述，噪声对公众的健康有害，因此，许多国家和地区通过立法对铁路边界噪声实施管制，具体的管制以及测量方法要根据铁路经营单位的具体情况来进行安排，以确保公众的健康安全。
2022-2023年环境影响评价工程师《环评技术导则与标准》预测试题3(答案解析)
2022-2023年环境影响评价工程师《环评技术导则与标准》预测试题（答案解析）全文为Word可编辑，若为PDF皆为盗版，请谨慎购买！第壹卷一.综合考点题库(共50题)1.根据《建设项目竣工环境保护验收技术规范一生态影响类》，生态影响调查的现场勘察时，对于建设项目涉及的范围较大、无法全部覆盖的，可根据()的原则，选择有代表性的区域与对象进行重点现场勘察。
A.随机性和典型性B.代表性和典型性C.随机性和敏感性D.典型性和敏感性正确答案：A本题解析：对于建设项目涉及的范围较大、无法全部覆盖的，可根据随机性和典型性的原则，选择有代表性的区域与对象进行重点现场勘察。
2.根据《环境影响评价技术导则一地下水环境》，一般情况，对于地下水I类建设项目一级评价，现状调查与评价范围为()。
A.≥20km2B.≤20km2C.>30km2D.≥50km2正确答案：D本题解析：Ⅰ类建设项目地下水环境现状调查评价范围≥50km2。
3.根据《规划环境影响评价技术导则（试行）》，针对规划可能涉及的环境问题、敏感环境要素以及主要制约因素，确认规划环境影响评价的环境目标的依据是()。
A.公众参与的意见B.有关的环境影响保护政策、法规和标准C.环境影响减缓措施D.环境影响预测结论正确答案：B本题解析：针对规划可能涉及的环境主题、敏感环境要素以及主要制约因素，按照有关的环境保护政策、法规和标准拟定或确认规划环境影响评价的环境目标，包括规划涉及的区域和/或行业的环境保护目标，以及规划设定的环境目标。
4.对于以城市快速路、主干路等城市道路为主的新建、扩建项目，应考虑交通线源对道路两侧的环境保护目标的影响，评价等级应不低于（）。
A.—级B.二级C.三级D.四级正确答案：B本题解析：对于以城市快速路、主干路等城市道路为主的新建、扩建项目，应考虑交通线源对道路两侧的环境保护目标的影响，评价等级应不低于二级。
5.根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》，关于环境噪声排放限值的说法，正确的是（）。
铁路边界噪声限值及其测量方法20269
关于发布《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525－90）修改方案的公告为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，保护环境，防治铁路噪声污染，我部决定对国家环境噪声排放标准《铁路边界噪声限值及测量方法》（GB 12525-90）进行修改。
现公布修改方案，自2008年10月1日起实施。
特此公告。
1 主题内容与适用范围本标准规定了城市铁路边界处铁路噪声的限值及其测量方法。
本标准适用对城市铁路边界噪声的评价。
2 引用标准GB3785 声级计的电、声性能及测量方法GB3222 城市环境噪声测量方法3 名词术语3.1 铁路噪声railway noise系指机车车辆运行中所产生的噪声。
3.2 铁路边界boundary alongside railway line系指距铁路外侧轨道中心线30m处。
3.3 背景噪声background noise系指无机车车辆通过时测点的环境噪声。
4 铁路边界噪声限值4.1 既有铁路边界铁路噪声按表1的规定执行。
既有铁路是指2010年12月31日前已建成运营的铁路或环境影响评价文件已通过审批的铁路建设项目。
表1既有铁路边界铁路噪声限值(等效声级Leq)4.2 改、扩建既有铁路，铁路边界铁路噪声按表1的规定执行。
4.3 新建铁路（含新开廊道的增建铁路）边界铁路噪声按表2的规定执行。
新建铁路是指自2011年1月1日起环境影响评价文件通过审批的铁路建设项目（不包括改、扩建既有铁路建设项目）。
表2新建铁路边界铁路噪声限值(等效声级Leq)4.4 昼间和夜间时段的划分按《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的规定执行，或按铁路所在地人民政府根据环境噪声污染防治需要所作的规定执行。
5 测量方法5.1 测点原则上选在铁路边界高于地面1.2m，距反射物不小于1m处。
5.2 测量条件5.2.1 测量仪器：应符合GB3785中规定的ＩＩ型或ＩＩ型以上的积分声级计或其他相同精度的测量仪器。
铁路边界噪声限制及其测量方法
铁路边界噪声限制及其测量方法1. 引言嘿，大家好！今天我们要聊聊一个非常“有噪声”的话题——铁路边界噪声。
铁路边界噪声是个什么鬼？简单来说，就是火车在轨道上奔跑时发出的声音，像是一只巨大的铁牛在咆哮。
这声音可大可小，像是夏天的知了，有时候让人想躲进棉被里，有时候又能让人觉得心潮澎湃。
可是，噪声可不是小事，尤其是当它影响到我们安静的生活时。
接下来，我们就来看看，铁路噪声的限制到底是怎样的，又是如何进行测量的。
2. 铁路噪声的来源2.1 火车的“合唱团”想象一下，火车像个合唱团，车轮与轨道摩擦发出的吱吱声、车头的鸣笛声，还有那阵阵轰鸣，真是“交响乐”啊！不过，这种乐曲可不是每个人都爱听，尤其是那些住在铁轨边上的人。
他们的耳朵可怜兮兮地承受着这一切，真是“忍无可忍，无需再忍”了。
火车的速度、重量和车轮材料都对噪声产生影响，快得像闪电的火车，声音就像是打雷一样，震得人心里直发慌。
2.2 噪声的影响其实，长期处在这种噪声环境中，不光是心烦意乱，还可能影响到身体健康，听力、睡眠质量都会受到影响，甚至还可能引发高血压，真是得不偿失！所以，铁路噪声限制就成了重中之重，必须得想办法管一管。
3. 噪声限制的标准3.1 国家标准各国对于铁路噪声的限制都有自己的“游戏规则”。
像我们国家，铁路噪声的标准可不是随便定的，国家出台了一系列规定，确保噪声不会超过某个限值。
这些标准就像是给火车“量身定制”的衣服，既要让火车跑得快，又不能吵得人心烦。
比如，白天和夜晚的噪声限制就不同，白天大家都在忙碌，夜晚大家都想静一静，这个时候就得更严格了。
3.2 地方标准当然，地方相关部门也会根据具体情况制定一些补充标准。
比如，在居民区旁边的铁路，限制就得更低，毕竟人们回到家可不想听到火车的“晨曲”。
就像我们常说的，“家是温暖的港湾”，铁路边的噪声限制也得为这个港湾增添几分宁静。
4. 噪声测量的方法4.1 测量设备要想准确知道噪声有多大，咱们得有点“高科技”了。
某城际铁路沿线环境噪声监测分析
噪声 测量 技 术 规 定》 Ｔ Ｂ ／ Ｔ ３ ０ ５ ９ —２ ０ ０ ２的 要求 ，
本 中心对辖 区 内的该城 际铁路 边界 噪声 开展 了监
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
沿线集 中的敏感 区段 ， 设置 有 ２ ． ５～ ３ ． ５ ｍ高 的直 立路 堤吸声 式声 屏 障 ， 符合 该 城 际铁 路 降噪 设 置 实际情 况 ， 且 便于监 测仪器 设备 的运输 。
关键词 ： 城 际铁 路 ； 铁路边界； 环境噪声 ； 声 屏 障
依据 Ｇ Ｂ ｌ ２ ５ ２ ５ ～１ ９ ９ ０ 《 铁 路 边 界 噪声 限 值 及
其测 量方法 》 、 Ｔ Ｂ ／ Ｔ ３ ０ ５ ０ －２ ０ ０ ２ （ （ 铁 路沿 线 环境 噪 声测 量技术 规定 》 的要 求 及该 城 际铁 路 的运 行 特
１ 监 测 依 据
点 及 声 屏 障 降 噪 效 果 。方 法
依据 《 铁 路 边 界 噪 声 限值 及
其测量方法》 、 《 铁路沿线 环境 噪声测量 技术规 定》 ， 在 该
城 际铁 路 边 界 监 测 距 铁 路 外 侧 轨 道 中心 线 ３ ０ ｍ处 １ ｈ 等
效声级 ， 声屏障降噪效果 监测列 车通过 时段 的 ３ ０ Ｓ 等 效 声 级 插 入 损 失 值 。 结 果 该 城 际 铁 路 边 界 距 铁 路 外 侧 轨
铁 路 节 能 环 保 与 安全 卫 生
２ ０ １ ３年第 ３ 卷 第 ５期
文 章编 号 ： ２ ０ ９ ５—１ ６ ７ １（ ２ ０ １ ３ Ｊ Ｏ ５—０ ２ ２ ２一Ｏ ３
某城际铁路沿线环境 噪声监测分析
曹雪玲 ， 谈 荣全
（ 上 海 铁 路 局 疾 病 预 防控 制 中 心 ，上 海
铁路环境噪声的适用标准
铁路环境噪声的适用标准铁道劳动安全卫生与环保2004年第3l卷1期…磊::::j..-聱景玲__羹篓篓篓鏊囊篓:篓篓冀{j霸鐾妻0:::焉薷蒸蒸薷一=瓣一=蠢墓=囊瓣文章编号:1003—1197(2004)O1—0O06—05铁路环境噪声的适用标准焦大化(铁道科学研究院环控劳卫研究所,北京100081)摘要:铁路环境噪声评价的适用标准是一有争议的问题.笔者根据GB3096—1993的条文表述,编制依据,编制说明,理论基础,分析了该标准对于铁路环境噪声影响评价的不适用性.认为环境影响评价的噪声适用标准应以排放标准为主,并提出修订城市区域环境噪声标准和铁路环境噪声标准时,应充分注意铁路的类型及其噪声的特点,提高标准的科学性和可行性.关键词:环境影响评价;环境噪声标准;铁路噪声;环境噪声中图分类号:X-651文献标识码:A自从实施铁路建设项目环境影响评价以来,关于铁路环境噪声的适用标准问题,长期存在不同意见.其中的焦点是:——GB3096—1993(城市区域环境噪声标准》是否适用于铁路噪声;——如何处理GB3096—1993(城市区域环境噪声标准》和GB12525—1990(铁路边界噪声限值及其测量方法》的关系.此种状况对铁路建设项目环境影响评价和铁路噪声控制工程的实施影响很大.本文就此问题阐述个人意见.1GB12525—1990的性质和制定依据GB12525—1990是目前国内唯一的有关铁路环境噪声限值的国家标准.GB12525—1990的制订方法采取了社会调查,即对居住在铁路两侧的大量人群进行了噪声反应的主观调查,收稿日期:2003.09.12作者简介:焦大化(1945一),男,北京人,副研究员,长期从事铁路噪声振动的评价,预测控制和标准的研究.6并以人群的高烦恼阈值作为制定标准的依据,因此该标准虽然形式上是排放标准,但实质上具有环境质量标准的性质.标准制定的本意是在30m的边界处评价和控制铁路噪声的水平,如能达到标准的要求,说明铁路噪声的影响能够被大多数居民接受,不会产生较大的环境干扰.GB12525—1990编制组在标准制定过程中采用的方法和依据为:——采用社会调查法(与交通噪声相同的调查方法),比较铁路噪声和公路交通噪声的影响差异;——采用调查表方式,调查了武汉等6个城市中l7个地区铁路两侧居民,获得有效表格l656份;——调查了吵闹程度和对交谈,思考,听收音机,睡眠(入睡,睡眠深度,觉醒)的干扰率;——调查结论:铁路噪声和公路交通噪声对居民的影响程度不同,同样干扰率下,铁路噪声比公路交通噪声的声级平均约高l5dB(A).其中,相同干扰率时,各分项指标的差值见表l所示.表1铁路噪声和交通噪声对居民影响程度的差别GB12525—1990编制组基于此结论确定了昼夜70dB(A)的标准限值.从标准的制定目的,方法和依据分析,该标准具有环境质量标准的性质.GB12525—1990从1990年开始执行,至今已l3年了.当今的社会,经济,环境保护有r很大发展.铁路经过多次提速改造,运行速度有了很大提高.环境噪声的同际铁道劳动安全卫生与环保2004年第31卷1期::豫::¨l::__一保《q:标准也经过多次修订,增加了很多新内容.这些与GB12525—1990制定时的80年代相比,有了显着的变化.因此GB12525—1990也迫切需要修订,以适应新的形势.其中关于标准的形式,范围,限值,方法等,都需要深入研究.目前这方面的前期研究工作,铁道部已组织相关研究单位作了很多.2GB3096一l993的铁路环境噪声适用性2.1GB3096—1993的规定GB3096—1993的标准条文中已有明确的表述,说明该项标准不适用于铁路噪声.如标准的第4.5条已明确规定:"4类标准适用于城市中的道路交通干线两侧,穿越城区的内河航道两侧区域.穿越城区的铁路主,次干线两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值也执行该类标准."其中已明确说明标准不适用于铁路噪声,因此区域环境噪声评价时应不含铁路噪声.GB3096—1993在编制过程中的主导思想也没有把铁路噪声纳入.这从标准的编制说明中可以清楚地看到.根据GB3096—1993标准编制组1993年修订时的编制说明,其中特别对此问题作了说明:"铁路主,次干道两侧区域执行这类标准是依据铁路两侧边界噪声排放标准,铁路两侧噪声污染现状,铁路噪声的居民影响研究结果.事实上.铁路两侧30ITI处由于列车通过的昼,夜噪声水平已平均高达70dB(A)左右.在铁路两侧区域执行该类标准是为限制列车以外的其他噪声源的污染水平."2.2配套标准GB/T14623—1993的规定该标准的不适用性,还可以从测量方法的规定上得到证实.根据GB3096—1993的配套标准GB/T14623—1993{城市区域环境噪声测量方法》,其中第5.5条规定: ''铁路两侧区域环境噪声测量.应避开列车通过的时段."其中也已明确说明铁路两侧区域环境噪声测量时应不含铁路噪声,即不适用于铁路噪声.2.3GB/T15190—1994的规定根据GB/T15190—1994{城市区域环境噪声适用区划分技术规范》中8.3.2条对铁路两侧区域的划分规定: "城市规划确定的铁路(含轻轨)用地范围外一定距离以内的区域划为4类标准适用区域."对此条文的理解容易引起误解,即误认为所划分的区域内,应包含铁路噪声.但这与GB3096—1993的第4.5条的规定明显矛盾.由于GB/T15190—1994是主标准GB 3096—1993的配套标准,理应与主标准一致,这应该是毫无疑义的:3标准制定的背景GB3096的首次制定的版本是GB3096—82,于1982年4月6日发布,1982年8月1日实施.该标准中没有明确规定铁路环境噪声的限值,但对交通干线道路两侧的噪声作了规定,限值为昼问70dB(A),夜间55dB(A):标准的第1.2.7条规定:"交通干线道路两侧是指车流量每小时100辆以上的道路两侧."可以看出,这罩的"交通干线道路两侧"是指的公路交通,而不含铁路交通.正因为GB3096—82没有对铁路环境噪声作出规定,铁道部为了加强铁路环境噪声的控制,由铁道部劳动卫生研究所开始研究铁路环境噪声的影响问题,在铁路沿线的大中城市中进行了大量的铁路噪声测量,并对沿线两侧居民对铁路噪声的主观反应进行了社会调查.在此基础上,铁道部劳动卫生研究所主持制定了适用于铁路噪声的国家标准GB12525—1990,并于1990年11月发布, 1991年3月起开始实施.GB12525—1990的制定,是对GB3096—82的补充:90年代初,国家环保局组织埘GB 3096—82进行修订.修订后的标准即为现行的GB3096—1993版,于1993年9月发布,1994年3月起开始实施.对于铁路环境噪声,由于当时已经有了GB12525—1990,并已开始执行,所以GB3096—1993的条文中明确排除了铁路噪声的内容.关于这一点,编制组在标准的编制说明中已经说得十分清楚,即GB3096—1993对穿越城区的'铁路主,次干线两侧区域的规定,是为了限制列车以外的其他噪声源的污染水平,应满足4类区域的噪声标准,而不是要求铁路噪声满足4类区域的噪声标准.根据GB3096和GB12525两项标准的制定过程,铁路环境噪声和这2项标准的关系已十分清楚了.4铁路噪声影响的特殊性GB3096制定时,所依据的噪声主观反应调查是以工业噪声,公路噪声,社会噪声为主要对象,没有考虑飞机噪声,铁路噪声等特殊噪声的影响,所以也不应适用这2类噪声.噪声对人的影响程度与噪声的特性有关,如强度,频率,作用时间,起伏变化,社会心理等,不同的噪声对人的影响也不同.虽然用A频率计权声压级(A声级)和考虑了作用时间的等效声级,J可以反映一般情况下噪声对人的影响,但对于一些特殊噪声,如飞机噪声等,也不一定能很好反映.铁路噪声的特性与其他噪声相比,如公路噪声,_T厂噪声,生活噪声等,具有明显的不同特点,对7铁道劳动安全卫生与环保2004年第31卷1期蒜爨_ll聪篓人的影响也不一样.在制定噪声标准时应充分考虑这一因素.铁路噪声和飞机,公路,工业噪声的性质不同,对人的影响程度也不同,如图1所示.这在国际声学界早已得到公认.国际标准ISO!DIS1996一l:2001《声学环境噪声的描述,测量和评价第一部分:基本量和评价程序》,基于铁路噪声比公路交通和工业噪声的影响程度小,给出了用于评价铁路噪声的修正值,即减小测量值或增加标准值3～6dB,一般可按5dB计算.A蛐0y".jk"Air/////R0a一一/!=/一4050607080LDN/dB(A)图1铁路,飞机,公路噪声对人的不同影响我国的研究结果表明,对居民同样的影响程度,铁路噪声比公路噪声的声级要大15dB左右.这一结果与80年代国际上的研究结论基本一致.但近年来的研究表明,这种差值有所减小.铁路噪声的这种特点,是城市区域环境噪声标准不适用铁路噪声的主要原因.因此,GB3096—1993规定不适用铁路噪声是有科学依据的,符合近年来国际,国内对铁路噪声的认识.5环发[2oo3]94号文的适用性国家环保总局2003年5月29日下发了环发[2003]94号《关于公路,铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》.其中规定了铁路环境噪声的评价标准:"在已划分声环境功能区的城市区域,其评价范围内应按'城市区域环境噪声标准'(GB3096—1993)执行,未划分声环境功能区的城市区域,由县级以上地方人民政府确认其功能区和应执行的标准.""公路,铁路(含轻轨)通过的乡村生活区域,其区域声环境功能由县级以上地方人民政府参照"城市区域环境噪声标准"(GB3096—1993)和"城市区域环境噪声适用区划分技术规范"(GB/T15190—1994),确定用地边界外合理的噪声防护距离."根据前几节所述,如果环发[2003]94号文关于铁路8环境噪声不是指不通过列车时的背景噪声的评价标准应执行GB3096—1993规定的限值,这一要求违背了GB3096—1993的制定原则,也不符合标准条文意思的真实表达,因此应该予以调整.6采用GB3096—1993评价铁路噪声存在的问题在铁路建设项日环境影响评价中,如果简单化的套用GB3096—1993的标准限值评价铁路噪声,会产生一些不良后果.6.1造成执行标准之间的矛盾和混乱在评价实践中,造成了GB12525—1990和GB3096—1993之间的矛盾.按GB3096—1993执行,实际上就否定了GB12525—1990.因为此时是否符合GB12525—1990已经没有实际意义了.6.2造成大范围的"超标"目前既有铁路干线和新建铁路干线两侧,距外轨30m处的噪声级,大部分在65～73dB(A)范围内.多数区段线路符合GB12525—1990的规定.但按GB3096—1993的要求,所有区段夜间都超过标准.对于沿线广大农村地区,如果按照GB3096—1993规定的1类区域夜间45dB (A)的要求,则沿线两侧几百米的范围内都会超标.造成这种情况显然是不合理的,其原因就是标准的限值本不适合评价铁路噪声.6.3造成治理的困难和浪费既然大范围超标,就要大范围治理,造成治理上的巨大困难.这种困难不但体现在技术上,还体现在巨额的治理投资上.即使采取了工程治理措施,全部达到了所谓的标准要求,试想国家的这项巨额投资是否适当呢?6.4造成不必要的法律纠纷如果没有全部治理达标,超标地区居民按照评价标准提出诉讼,建设单位是否应承担法律责任呢?7环境影响评价的噪声标准应以排放标准为主根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第二条对环境噪声污染的定义:"本法所称环境噪声污染,是指所产生的环境噪声超过国家规定的环境噪声排放标准,并干扰他人正常生活,工作和学习的现象."环境影响评价的目的之一是确定建设项目是否会产生环境噪声污染.判断环境噪声污染的主要依据就是环境噪声排放标准.因此,环境影响评价的噪声适用标准应以排放标准为主.对有可能造成环境噪声污染的铁路建设项目,可以采取设置声屏障或者其他有效的控制环境噪声污染的措施.对于铁路噪声的环境影响评价,应以GB12525《铁路∞∞∞加加O,p.J(.qgj铁道劳动安全卫生与环保2004年第31卷1期薰莠翥睡羟善边界噪声限值及其测量方法》为主,以其他相关标准评价为辅.当然,由于GB12525—1990也存在一些缺陷,目前完全按照此标准评价也不妥当,评价时应适当作一些调整.GB 12525—1990的缺陷,有待今后的标准修订予以完善.至于环境影响评价中是否应以区域环境噪声标准GB3096作为主要评价依据,尚有异议,值得研究探讨.因篇幅所限,故不赘述.8环境噪声标准的修订由于环境影响评价中,铁路噪声的适用标准存在一定的问题,直接影响到评价结论的可靠性和控制措施的适当性.当前修订环境噪声标准的工作十分急迫,尤其是铁路环境噪声标准的修订更是当务之急.标准的修订中应注意处理好铁路噪声标准与其他环境噪声标准的衔接问题.在区域环境噪声标准和铁路环境噪声标准的制,修订中,关于铁路环境噪声问题,提出以下建议供参考: 8.1考虑铁路噪声的影响特点铁路噪声对人影响的程度不同于其他类型噪声.与公路噪声标准相比,可采用5dB的修正值.8.2铁路环境噪声标准应分类制定铁路系统中的既有线路,新建线路,普速铁路,高速铁路的噪声及其环境影响和控制问题各有特点.为了反映这些特点的不同影响,制,修订铁路环境噪声标准时,宜分类制定.既有铁路两侧的区域由于历史的原因,铁路噪声的影响问题比较复杂.铁路噪声的环境污染治理难度较大.在经济较发达的国家里,也尚未彻底解决.国内外的经验表明,对既有铁路的噪声污染问题,大多结合铁路的技术改造和城市的规划,旧城改造逐步解决.既有铁路的环境噪声标准可适当放宽.新建铁路的环境噪声标准应适当从严.由于高速铁路的噪声作用特点与普速铁路有所不同,参考日本的做法,可单独制定标准.8.3单独限制机车鸣笛噪声机车鸣笛噪声属于瞬时的突发性噪声,其对人的影响特点不同于列车运行噪声,应单独予以限制和评价.8.4重视标准配套政策,规定,实施细则的及时制定和有效实施环境噪声标准的执行具有很强的政策性,需要相关的政策,规定,细则等配套措施的支持.如建设,规划,绿化,土地等许多相关方面,都需要及时制定配套的管理措施.8.5及时制定过渡方案在没有修订GB3096—1993和GB12525—1990之前,为了适应铁路环境噪声评价的需要,相关决策部门应及时联合制定过渡性实施方案.9结论9.1根据GB3096—1993的条文表述,编制依据,编制说明,理论基础,都说明不适用于铁路环境噪声的环境影响评价.9.2GB12525—1990是以居民对铁路噪声的主观反应调查为依据制订的,是目前国内唯一的有关铁路环境噪声限值的国家标准.9.3建设项目环境影响评价的噪声适用标准应以排放标准为主.铁路噪声的环境影响评价,应以GB12525{铁路边界噪声限值及其测量方法》为主,以其他相关标准评价为辅.9.4铁路噪声比公路交通噪声和工业噪声的影响程度小,按国际标准ISO/DIS1996—1:2001给出的评价铁路噪声的修正值,应减小测量值或增加标准值3～6dB,一般可按5dB计算.有关铁路环境噪声的标准应反映这一特点.9.5应修订城市区域环境噪声标准和铁路环境噪声标准,并及时制定配套的政策,规定,实施细则等管理措施.标准修订前,有关决策单位应及时制定过渡方案.参考文献:[1]GB12525—1990,铁路边界噪声限值及其测量方法(编制说明)[Z].1～5.[2]ISO/DIS1996—1:2001,声学环境噪声的描述,测量和评价第一部分:基本量和评价程序[S].12～13,17～18. TheStandardsAdaptedtoRailwayEnvironmentalNoiseJIA0Da—hua(EnvironmentalControl&LabourHygieneResearchInstitute,China AcademyofRailwaySciences,Beijing100081,China)Abstract:Noisestandardsadaptedtorailwayenvironmentisadisputedissue.We analyzetheunfitnessofGB3096—1993fornoiseassessmentinrailwayEIA,based0ntheanalysisofclauseexpressi on,compilingprinciple,9铁道劳动安全卫生与环保2004年第31卷1期::::::::::Ⅲ—l爨墨_lIl_= compilingillustrationandtheoreticalinthestandard.Wethinkanadaptableno isestandardinEIAshouldgiveprior—itytonoisedischargestandard.Whenthenoisestandardforcityregionalenviro nmentandthenoisestandardforrail.wayenvironmentbeingrevised,thetypeofrailwayanditsnoisecharactershould besufficientlynoticed,SOtoim—provethescientificcharacterandfeasibilityofthestandard.Keywords:environmentalimpactassessment;environmentalnoisestandard;rai lwaynoise:environmen—ta1noise文章编号:1003—1197(2004)01—0010—03城市轨道交通列车运行噪声预测模式的确定辜小安',刘扬(1.铁道科学研究院环控劳卫研究所,北京1000812.北京地铁集团有限责任公司,北京100044)摘要:根据声学理论及我国城市轨道交通列车运行噪声的实际情况,提出了适合我国城市轨道交通列车运行噪声的预测模式,文中还明确了各预测参数,以利于环境影响评价中的实际应用.同时通过北京,广州地铁地面和高架线路实测结果与预测结果的验证比较,表明应用该预测模式计算误差在1.6dB(A)范围内,说明所推荐的预测模式是可行的.关键词:城市轨道交通;列车运行噪声;预测模式中图分类号:X839.1文献标识码:A近年来我国城市轨道交通快速发展,目前全国已有20多个城市在建或拟建城市轨道交通工程,而由此引发的环境噪声影响问题,也已成为突出的环境问题之一,日益得到各相关方的广泛重视.其中准确预测地面及高架线路对环境的噪声影响,是有效控制轨道交通噪声对环境影响的基础工作.目前国内尚无统一的预测方法和模式,本文结合建设部组织编写的《城市轨道交通工程建设项目环境影响评价方法》的实际需要,推荐适宜的轨道交通噪声预测模式供参考.1预测模式本预测方法适用于轮轨式城市轨道交通的地面和高架线路,包括通常所说的地铁,城铁,轻轨和有轨电车,但收稿日期:2003.11.13;修订日期:2003.12-29作者简介:辜小安(1963一),女,江苏江阴人,副研究员,长期从事噪声振动研究,环评标准制订工作.10不适用于磁悬浮列车.预测模式计算是建立在声波传播规律基础之上,预测值为预测时段内的等效连续A声级.预测计算中,主要考虑轨道交通列车运行噪声源,该声源可视为有限长运动线声源,某预测点的等效连续A声级则可按式(1)计算:L=10lg1∑10.Lptj(1)'J其中:LP.刊=L..刊一klgd+△L+△L+△L线路=÷(?+o-s孚)…AL=AL一△L.一△L一△L式中:L._列——参考点处声压级(dB);——距离衰减系数(当预测点至轨道中心线的距离d<l/3且参考点至声源间的距离d<l/3时,=10;当预测点至轨道中心线的距离l/3<d<f且l/3<d.<f时,=15;当预测点至轨道中心线的距离d>f且参考点至声源间的距离d>f时,=20);卜一列车长度(m);d——预测点至声源间的距离(m);d——参考点至声源间的距离(m);——列车通过预测点时的运行速度(km/h);/xL,——空气吸收衰减(dB);△L——地面吸收衰减(dB);△Lh——声屏障衰减(dB);△L——声源垂向指向性衰减.(dB);△L.——不同列车运行速度引起的声级变化(dB);△L镕——线路条件引起的声级修正(dB),(见表1).表1中的各修正量,是根据国内既有轨道交通实测结。
铁路边界噪声限值及测量方法
铁路边界噪声限值及测量方法
先说说噪声限值吧。
铁路在咱身边跑，那噪声可不能没个限制呀。
这就像是火车也得守规矩一样。
铁路边界的噪声是有一定标准的，要是超了这个标准，那可就对咱周围居民的生活有影响啦。
比如说，白天和晚上的限值可能就不一样呢。
白天大家都在活动，相对来说可能对噪声的接受度高一点，但也不能太过分。
晚上呢，大家都要休息啦，这时候噪声就更得控制好，毕竟谁也不想在睡梦中被火车的轰鸣声吵得心烦意乱呀。
再聊聊测量方法。
这测量可不像咱们随便拿个东西听听那么简单哦。
得有专门的仪器呢，就像医生用的听诊器是专门为了听身体的声音一样，测量铁路噪声也有它的专业设备。
测量的时候呀，位置也很重要。
不是随便站在铁路边哪个地方都可以的。
要在规定的边界位置，这个边界可不是随便划的，是有科学依据的。
而且呀，测量的时间段也有讲究。
不能说只测火车来的那一下子，得在一定的时间范围内进行多次测量，这样才能得到比较准确的数据。
咱为啥要这么关注铁路边界噪声限值和测量方法呢？这可关系到咱们的生活质量呀。
住在铁路附近的小伙伴们，每天都盼着火车能安全运行，同时也希望自己的生活环境能安静舒适。
如果噪声超了限值，那咱就得想办法解决。
可能是铁路方面要采取一些降噪措施，像给铁轨做一些特殊的处理啦，或者在铁路沿线设置一些隔音的东西。
对于咱们居民来说呢，如果觉得噪声有问题，也得知道怎么去反映，这时候了解测量方法就很重要啦，咱可以有理有据地说，“看，按照这个测量方法，这噪声就是超了限值呢。
”。
噪声题库单选
1、环境噪声监测常用的声级计使用的是（C）传声器A、电动B、压电C、电容D、电阻2、环境噪声监测不得使用以下哪种声级计（C ）人、1型8、11型&111型 D、0型3、判断下列叙述错误的是（D ）A、声音传播的三要素是声源、传播途径、接受者B、使用声级计测量环境噪声和厂界噪声时，“频率计权”应选择“A计权”C、使用声级计测量环境噪声和厂界噪声时，仪器“时间计权”应选择快响应D、户外测量时传声器加戴风罩风力五级以上停止测量4、下述关于航空噪声危害叙述中，错误的是（C ）A、飞机起飞或降落时噪声级最大B、超声速飞机低空飞行时产生巨大轰鸣声C、喷气机的噪声是以金属性的低频成分为主D、喷气机的声功率为10KW以上，声功率级高达160dB以上5、机场周围飞机噪声测量时，测点应选在（C ）A、敏感点户外窗前1米B、机场界外1米C、敏感点户外平坦开阔的地方D、飞机跑道边1米6、区域环境噪声监测每个监测点的测量时间为（B）A、 1minB、 10 minC、 20 minD、 24h7道路交通噪声监测每个监测点的测量时间为（C ）A、1minB、10 minC、20 minD、24h8、功能区噪声监测每个监测点位的测量时间为（D ）A、1minB、10 minC、20 minD、24h9、城市区域声环境噪声监测的频次是（D ）A、每年1次，分昼、夜间分别进行B、每季度1次，分昼、夜间分别进行C、每五年1次，分昼、夜间分别进行D、昼间监测每年1次，夜间监测每五年1次10、下列哪些指标用来评价城市区域环境噪声的整体水平（D ）A、每个网格的昼间和夜间等效声级B、每个网格测点的L maxC、每个网格测点的累计百分声级D、昼间平均等效声级和夜间平均等效声级11、某城市区域环境噪声昼间平均等效声级为52.3dB,夜间平均等效声级为40.0 dB,该城市的区域环境噪声总体水平是（C ）A、一级B、二级C、昼间二级，夜间一级D、昼间一级，夜间二级12、下列哪些指标用来评价城市道路交通噪声的水平（D ）A、每个测点昼间和夜间等效声级B、每个测点的LmaxC、每个测点的累计百分声级D、道路交通昼间平均等效声级和夜间平均等效声级13、城市道路交通平均等效声级如何计算（B）A、将该城市所以道路交通噪声测点的等效声级分昼间和夜间分别进行算术平均计算B、将该城市所以道路交通噪声测点的等效声级分昼间和夜间分别进行路段长度加权算术平均计算C、将该城市所以道路交通噪声测点的等效声级分昼间和夜间分别进行能量平均计算D、将该城市所以道路交通噪声测点的等效声级分昼间和夜间分别进行平方平均计算14、某城市道路交通噪声监测四个测点的夜间等效声级分别为：54.3,56.7,50.5,60.1dB，各测点对应的路段长度分别为2600米、1800米、500米和900米，则该城市道路噪声夜间等级为几级（A）A、一级B、二级仪三级D、四级15、城市功能区声环境监测点位的确定要用以下哪种监测方法（B）A、网格监测法B、普查监测法C、抽样检测法D、定点监测法16、城市声环境常规监测中规定，小城市的功能区噪声监测点位数量应大于①）A、 20B、 15C、 10D、 717、1类声环境功能区的标准限值是多少（C）A、昼间 45dB（A），夜间 35dB（A）B、昼间 50dB（A），夜间 40dB（A）C、昼间 55dB（A），夜间 45dB（A）D、昼间 60dB（A），夜间 50dB（A）18、3类声环境功能区的标准限值是多少（D）A、昼间 50dB（A），夜间 40dB（A）B、昼间 55dB（A），夜间 40dB（A）C、昼间 55dB（A），夜间 45dB（A）D、昼间 65dB（A），夜间 55dB（A）19、0类声环境功能区夜间突发噪声的最大声级限值是多少（D）A、 40 dB （A）B、 45 dB （A）C、 50 dB （A）D、 55 dB （A）20、当城市建成区面积扩大超过（A），城市声环境常规监测的监测点位调整时，可以重新布设监测点位A、 50%B、 100%C、 200%D、 500%21、城市声环境常规监测的监测点位调整后，执行新调整点位的时间是（C）A、调整后的第二年B、调整的当年C、每个五年规划的第一年D、每个五年规划的第三年22、声环境质量标准规定，不得不在噪声敏感建筑物室内监测时，应在门窗打开的情况下进行，并采用较该噪声敏感建筑物所在声环境功能区对应环境噪声限值低（B）dB（A）的值作为评价依据A、5B、10C、15D、2023、建筑施工场界环境噪声排放标准规定，建筑施工场界夜间噪声限值为（C）A、50 dB （A）B、 45 dB （A）C、55 dB （A）D、60 dB （A）24、建筑施工场界环境噪声排放标准规定，背景噪声值比噪声测量值低10 dB （A）以上时，噪声测量值（C）A、-1B、-2C、不做修正D、-325、建筑施工场界环境噪声排放标准规定，背景噪声值比噪声测量值低7 dB（A）时噪声测量值（ A）A、-1B、-2C、不做修正D、-326、工业企业厂界环境噪声排放标准中规定了结构传播固定设备室内噪声几个倍频带声压级的排放限值（C）A、1 个B、2 个C、5 个D、10 个27、工业企业厂界环境噪声排放标准中规定的结构传播固定设备室内噪声频谱分析覆盖的声频率范围为（B）A、 31.5-500HzB、 22-707HzC、 20-2000HzD、 20-20000Hz28、工业企业厂界环境噪声排放标准规定，什么情况下厂界噪声要在噪声敏感建筑物室内测量（ A）A、当厂界与噪声敏感建筑物距离小于1米时B、当厂界与噪声敏感建筑物距离大于1米时C、当厂界与噪声敏感建筑物距离小于5米时D、当厂界与噪声敏感建筑物距离大于5米时29、工业企业厂界环境噪声排放标准规定，处于1类声环境功能区的A类房间，结构传播固定设备室内等效声级的排放标准限值为（A）A、昼间 40dB（A），夜间 30dB（A）B、昼间 45dB（A），夜间 35dB（A）C、昼间 50dB（A），夜间 40dB（A）D、昼间 55dB（A），夜间 45dB（A）30、铁路边界噪声限值及测量方法中规定，铁路边界是指（C）A、距铁路30米处B、距铁路外侧轨道30米处C、距铁路外侧轨道中心线30米处D、距铁路轨道中心30米处31、振动测量时，使用测量仪器最关键的问题是（C）A、选用拾振器B、校准仪器C、拾振器如何在地面安装D、仪器是否检定32、以下对振动加速度级描述错误的是（D）A、振动加速度级是加速度与基准加速度之比的以10为底的对数乘以20B、振动加速度级的单位是分贝C、基准加速度 a0=0.00001m/s2D、振动加速度级是加速度与基准加速度之比的自然对数乘以1033、在规定的测量时间T内，有N%时间的Z振级超过某一 VL Z值，这个VL Z值称为（D ）A、振动加速度级VALB、振动级VLC、Z振动级V LZD、累计百分Z振级VLZN34、观测时间内振级变化不大的环境振动称为（A）A、稳态振动B、非稳态振动C、冲击振动D、无规振动35、城市区域环境振动测量时，测量仪器的时间计权常数设置为（B）A、0.1sB、1sC、5sD、10s36、声压级的常用计算公式LP=（ C）A、10LgP/P0B、20L N P/P0C、20LgP/P0D、10 L N P/P037、如一声压级为70dB,另一声压级为50dB，则总声压级为（A）A、70 dBB、73 dBC、90 dBD、120 dB38、声功率为85 dB的4台机器和80dB的2台机器同时工作时，总的声功率级为（C）A、86 dBB、90 dBC、92 dBD、94 dB39、因噪声而使收听清晰度下降问题，同以下哪种现象最有关系（B）A、干涉B、掩蔽C、反射D、衍射40、下述有关声音速度的描述中，错误的是（D）A、声音传播的速度与频率有关B、声音的速度在气温高时变快C、声音的波长乘以频率就是声音的速度D、声音在钢铁中的传播速度比在空气中慢41、下列有关噪声的叙述中，错误的是（A）A、当某噪声与背景噪声之差很小时，会感到嘈杂B、噪声影响居民的主要因素和噪声大小、噪声的频谱、时间特性和变化情况有关C、由于各人的身心状况不同，在同一噪声级下的反应有相当大的出入D、保证睡眠不受影响，室内声环境的理想值为30 dB42、下列有关噪声性耳聋的叙述中，错误的是（D）A、因某噪声而引起暂时性耳聋的程度，可以用来估计该噪声能否引起永久性耳聋B、为测量耳聋的程度，要进行听力检查C、使用耳塞是防止噪声性耳聋的一般手段D、当暴露时间为8h,为防止噪声性耳聋的噪声容许值为110 dB43、锻压机噪声和打桩机噪声最易引起人们烦恼，在下列描述中错误的是（D）A、噪声的峰值声级高B、噪声呈冲击性C、多伴随振动D、在声源控制对策上有技术方面的困难44、目前我国评价机场周围飞机噪声的影响时，采用（D）最为评价量A、 LAeqB、 LEPNC、 LAmaxD、 LWECPN45、下列各项关于频率特性的描述中，那一项是正确的（C ）A、听觉是一定的，与声音频率无关B、听觉对高频声比对低频声的感觉清晰C、听觉对低频声比对高频声的感觉清晰D、听觉对低频声和高频声的感觉一样46、下列描述中那一项是错误的（B）A、人耳可听声频率下限为20HzB、人耳可听声频率范围是20-2000 HzC、人耳听觉最好的范围是2000-5000 HzD、会声说话的主要频率区域为300-4000 Hz47、下列有关声音速度的描述中，错误的是（D）A、声音的速度与频率无关，是一恒定值B、声音的速度在气温高时快C、声音的波长乘以频率就是声速D、声音在钢铁中的传播速度比空气中慢48、在下列关于声的距离衰减的叙述中，那一项是错误的（B）A、距小声源的距离每增加一倍时，声音大约降低6 dBB、距小声源的距离每增加到10倍时，声音大约降低60 dBC、距线声源的距离每增加到10倍时，声音大约降低10 dBD、距线声源的距离每增加一倍时，声音大约降低3dB49、与可听声有关的下述各量中，哪一个和频率无关系（D）A、音的高低B、响度级C、噪声级D、声压级50、下列有关声源的功率级叙述中，哪一种是错误的（B）A、所谓功率级是表示声源输出功率B、声源的功率级随着测定地点不同，显示不同的值C、一般讲，从功率级的声源采取防治对策，效果越好D、声源的输出功率增加10倍，则功率级大10 dB51、下列各量中，那个不使用分贝做单位（B）A、噪声级B、响度级C、声压级D、声功率级52、下面有关噪声的说明，那一种是错误的（B）A、噪声是不悦耳的声音，是影响生活之声音的总和B、噪声与非噪声可以用噪声仪器区别C、噪声的危害以精神，心理为主D、对噪声可以产生习惯53、下面有关噪声的叙述中，那一种是错误的（D）A、城市中人们受危害最多的是交通噪声8、目前，工厂噪声、社会生活噪声、商业噪声是城市居民抱怨较多的噪声 &了解噪声实际情况的办法仅用仪器测量时不够的，用人耳去判断也很重要 D、噪声的危害是对精神和心理的危害，而对身体没有直接的危害54、下面有关因飞机噪声大而带来的危害的叙述理由中，那一种是错误的（C ）A、由于发声源在上空，所以受害面积大B、因飞机噪声是间断的，所以又是多次冲击的声音C、喷气机的噪声是以金属性的低频成分为主D、喷气机的噪声输出功率为10千瓦以上，功率级多达160 dB以上55、下面有关因汽车引起道路噪声的叙述，哪一个是错误的（C）A、汽车引起的交通噪声可以设置声屏障来有效控制B、柴油机的噪声比汽油机的噪声大C、同一般的道路相比，汽车在专用道路上车速大，所以轮胎声相对变小D、即使汽车流量减少一半，道路的交通噪声也只是降低数分贝而已56、频率低于20Hz的声音被称为（A）A、次声B、超声C、可听声D、噪声57、波长为20cm声波，在空气中的声速为340m/s，则该声波的频率为（C）A、17HzB、 170HzC、1700HzD、 17000Hz58、下列对自由声场的描述中，错误的是（D）A、自由声场是可以忽略边界影响、各向同性均匀介质中的声场8、自由声场中，声波在任何方向传播都没有反射C、在室外开阔的旷野，周围没有任何声的反射障碍物，可以近似为自由声场0、为了消除反射和防止外来环境噪声干扰，专门创造一种自由声场的环境，称为混响室59、下列对扩散声场的描述中，错误的是（B）人、与自由声场正相反的是扩散声场B、声波在扩散声场中没有任何反应C、在声学研究中，可以专门建立具有扩散声场性能的房间，称为混响室D、声波在扩散声场中接近全反射状态60、顺风听声音比逆风听声音，听的清楚，是什么现象导致的（B）A、反射B、折射C、散射D、绕射61、按噪声产生的机理，可分为：机械噪声、（C）、电磁噪声A、振动噪声B、工业噪声C、空气动力性噪声D、褐噪声62、声波传播的运动方程把（B）联系起来A、质点振动速度与流体密度B、声压与质点振动速度C、声压与流体密度D、以上都不对63、当声波由媒质1垂直入射到媒质2时，如果p 2c2>>p 1c1，则在入射界面上发生（C）A、全反射B、全透射C、折射D、以上都不对64、墙角处有一噪声源，距离它2米处测得声强级为Lp，如果噪声源声功率增加到原来的10倍，其它条件不变，同样位置处测得的声强级为（B）A、10LpB、10+LpC、3+LpD、视噪声源声功率具体数值而定65、倍频程中，介于2000Hz和8000Hz之间的频率是（B）A、3000HzB、4000HzC、5000HzD、6000Hz66、某频率声音的响度级是指，该声音引起人耳的感觉相当于（B）Hz纯音的分贝数A、500B、1000C、3000D、800067、测量道路交通噪声时，测量前后必须对声级计进行校准。
生态环境部部长信箱提问及答复汇总(1)(2021年5月)
生态环境部部长信箱提问及答复汇总（1）（2021年5月）关于环办大气函（2020）340号的一些疑问的解答来信：环办大气函（2020）340号重污染天气重点企业：工业涂装绩效分级指标330页无组织排放2、VOCs物料存储于密闭容器或包装袋中，盛装VOCs物料的容器或包装袋存放于密闭负压的储库、料仓内，我的理解是VOCs物料存储于密闭容器中就行（尚未开封使用），不需要再放置在密闭负压的储库、料仓内，需要放置在密闭负压的储库、料仓内的应是含VOCs物料的空容器或包装袋，不知理解是否正确？回复：根据《挥发性有机物无组织排放控制标准》（GB37822-2019），盛装VOCs物料的容器或包装袋应存放于室内，或存放于设置有雨棚、遮阳和防渗设施的专用场地；盛装VOCs物料的容器或包装袋在非取用状态时应加盖、封口，保持密闭。
因此，结合《重污染天气重点行业应急减排措施制定技术指南》（环办大气函〔2020〕340号）文中工业涂装行业无组织排放相关要求，就您所提到的“未开封使用的VOCs物料”，可存储在密闭容器后，再置于上述提及的室内或专用场地。
另外，A、B级企业VOCs物料废包装物等应放置在密闭负压的危险废物储存间。
关于铁路专用线噪声检测及执行标准问题的回复来信：（1）根据《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）,铁路噪声测量时间为昼间、夜间各选在接近其机车车辆运行平均密度的某一个小时；另外，《铁路沿线环境噪声测量技术规定》（TBT3050-2002）中也要求测量时段一般不应小于1小时，测量时段内通过的列车一般不应小于6列车。
但是有些项目列车车次较少，昼间和夜间平均只有一趟列车经过，通过敏感点的时间只有不到一分钟，请问这种情况铁路噪声应该怎么检测，是读取列车经过时的瞬时值，还是按照要求测1个小时？（2）《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）及《铁路边界噪声限值及测量方法》（GB12525-90）修改方案中规定了铁路边界30米处的噪声限值，对一既有铁路项目进行噪声检测时，发现铁路边界30米处噪声值满足铁路边界噪声限值要求，但是距离铁路30米以内的敏感点噪声检测值不能满足铁路边界昼间70dB（A）、夜间70dB（A）的限值要求，目前铁路相关标准中未曾有铁路边界30米内的噪声限值要求，请问这种位于铁路边界30米以内的环境敏感点应执行什么标准？回复：一、按照《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90），铁路边界噪声测量时间为“昼间、夜间各选在接近其机车车辆运行平均密度的某一个小时”，对于昼间和夜间平均只有一趟列车经过的情况，也应按照该标准要求测量1小时，必要时，昼间或夜间分别进行全时段测量。
2023年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准自测提分题库加精品答案
2023年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准自测提分题库加精品答案单选题（共30题）1、根据《环境影响评价技术导则声环境》，若按声源种类划分，声环境影响评价类别分为（）。
A.稳态声源和突发声源的声环境影响评价B.固定声源和流动声源的声环境影响评价C.现有声源和新增声源的声环境影响评价D.高噪声源和低噪声源的声环境影响评价【答案】 B2、根据《环境影响评价技术导则—大气环境》.对于三级评价项目，大气污染源调查与分析对象应包括()。
A.项目的所有污染源B.评价区的工业污染源C.评价范围内与项目排放污染物有关的其他在建项目D.已批复环境影响评价文件的未建项目污染源【答案】 A3、（2016年)根据《环境影响评价技术导则地下水环境》，地下水污染防渗分区技术要求不需考虑的因素是（）。
A.污染物类型B.污染控制难易程度C.地下水埋深D.天然包气带防污性能【答案】 C4、执行国家综合性污染物排放标准和行业性污染物排放标准应遵循的原则是（）。
A.优先执行综合性污染物排放标准B.优先执行行业性污染物排放标准C.执行两项中排放控制要求较严格的D.按标准实施时间先后顺序取后者执行【答案】 B5、（2018年）根据《建设项目环境影响评价技术导则地下水环境》，地下水环境影响识别内容可不包括（）。
A.可能造成地下水污染的装置和设施B.评价区地下水污染特征及污染程度C.建设项目可能导致地下水污染的特征因子D.建设项目服务期满后可能的地下水污染途径【答案】 B6、适用于评价范围大于等于50km的一级评价项目，以及复杂风场下的一级、二级评价项目的进一步预测模式为（）。
A.ADMS模式系统B.ADMS-EIA模式系统C.AERMOD模式系统D.CALPUFF模式系统【答案】 D7、根据《环境空气质量标准》，关于PM2.524h平均浓度值数据有效性的说法，正确的是（）。
A.每日至少有12h平均浓度值或采样时间B.每日至少有18h平均浓度值或采样时间C.每日至少有20h平均浓度值或采样时间D.每日至少有22h平均浓度值或采样时间【答案】 C8、根据《环境影响评价技术导则—生态影响》，一级生态评价生物量数据获取的正确方法是（）。
环境监测-第四章-噪声和振动-试题
第四章噪声和振动第一节环境和厂界噪声分类号：N1一、填空题1、测量噪声时，要求气象条件为：、、风力。
答案：无雨无雪小于5.5m/s（或小于四级）2、凡是干扰人们休息、学习和工作的声音，即不需要的声音，统称为；此外振幅和频率杂乱、断续或统计上无规律的声振动，。
答案：噪声也称为噪声3、在测量时间，声级起伏不大于3dB(A)的噪声视为噪声，否则称为噪声。
答案：稳态非稳态4、噪声污染源主要有：工业噪声污染源、交通噪声污染源、噪声污染源和噪声污染源。
答案：建筑施工社会生活5、声级计按其精度可分为四种类型。
O型声级计，是作为实验室用的标准声级计；Ⅰ型声级计为精密声级计；Ⅱ型声级计为声级计；Ⅲ型声级计为声级计。
答案：普通简易6、A、B、C计权曲线接近、70方和100方等响曲线的反曲线。
答案：40方7、声级计在测量前后应进行校准，灵敏度相差不得大于 dBA，否则测量无效。
答案：0.58、城市区域环境噪声监测时，网格测量法的网格划分方法将拟普查测量的城市某一区域或整个城市划分成多个等大的正方格，网格要完全覆盖住被普查的区域或城市。
每一网格中的工厂、道路及非建成区的面积之和不得大于网格面积的％，否则视为该网格无效。
有效网格总数应多于个。
答案：50 1009、建筑施工场界噪声限值的不同施工阶段分别为：、打桩、和。
答案：土石方结构装修二、选择题1、声压级的常用公式为：LP= 。
（）A、LP=10 lgP/P0B、LP=20 ln P/P0C、LP=20 lgP/P0答案：C2、环境敏感点的噪声监测点应设在。
（）A、距扰民噪声源1m处B、受影响的居民户外1m处C、噪声源厂界外1m处答案：B3、如一声压级为70dB，另一声压级为50dB，则总声压级为 dB。
（）A、70B、73C、90D、120答案：A4、设一人单独说话时声压级为65dB，现有10人同时说话，则总声压级为 dB。
（）A、75B、66C、69D、650答案：A5、声功率为85dB的4台机器和80dB的2台机器同时工作时，它同声功率级为 dB的1台机器工作时的情况相同。
铁路边界噪声限值及其测量方法GB
铁路边界噪声限值及其测量方法GB 12525-90批准日期1990-11-09实施日期1991-03-01铁路边界噪声限值及其测量方法（1990年11月9日国家环境保护局批准1991年3月1日实施）ＧＢ12525－901主题内容与适用范围本标准规定了城市铁路边界处铁路噪声的限值及其测量方法。
本标准适用对城市铁路边界噪声的评价。
2引用标准ＧＢ3785 声级计的电、声性能及测量方法ＧＢ3222 城市环境噪声测量方法3名词术语铁路噪声railway noise系指机车车辆运行中所产生的噪声。
铁路边界boundary alongside railway line系指距铁路外侧轨道中心线30Ｍ处。
背景噪声background noise系指无机车车辆通过时测点的环境噪声。
4铁路边界噪声限值表1 等效声级L eq[dB(A)]5测量方法测点原则上选在铁路边界高于地面Ｍ，距反射物不小于1Ｍ处。
测量条件测量仪器：应符合ＧＢ3785中规定的ＩＩ型或ＩＩ型以上的积分声级计或其他相同精度的测量仪器。
测量时用“快档”，采样间隔不大于1Ｓ。
气象条件：应符合ＧＢ3222中规定的气象条件，选在无雨雪的天气中进行测量。
仪器应加风罩，四级风以上停止测量。
测量内容及测量值测量时间：昼夜、夜间各选在接近机车车辆运行平均密度的某一个小时，用其分别代表昼间、夜间。
必要时，昼间或夜间分别进行全市段测量。
用积分声级计（或具有同功能的其他测量仪器）读取1Ｈ的等效声级（Ａ）：ｄＢ。
背景噪声应比铁路噪声低10ｄＢ（Ａ）以上，若两者声级差值小于10ｄＢ（Ａ），按表2修正。
表2 dB(A)6测量报告测量报告应包括以下内容：Ａ.测量仪器；Ｂ.测量环境（测点距轨面相对高度Ｍ，几股线路，测点与轨道之间的地面状况，如土地、草地等）；Ｃ.车流密度（每小时通过机车车辆数）；Ｄ.背景噪声声级；Ｅ.ＬＨ的等效声级。
附录测量记录标（参考件）附录测量记录表（参考件）铁路边界噪声测量记录表年月日器等效声级dB(A)背景噪声声级dB(A)附加说明：本标准有国家环境保护局提出。
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GB 25 一 9 1 25 0
附 录
A
测t记录表
( 参考件) 铁路边界 噪声测量记录表
编号
几股线路 地点 车流密度
时
分至 距轨面距离
时 m
分
测点与轨道间地面状况
测点仪器 等效声级 背景噪声声级
d ( B A)
d A) B(
测量者
附加说明 : 本标准由国家环境保护局提出.
本标准主要起草人郑天恩, 王四德, 何庆慈, 李秀肆. 本标准由国家环境保护局解释.
表 2 d B 差 值 修正值
3 4 5 ^-
6 9 ^-
一 3
一2
一 1
6 测f报告
测量报告应包括以下内容: s 测量仪器; .
b 测量环境( . 测点距轨面相对高度m 几股线路, , 测点与轨道之间的地面状况, 如土地, 草地等) ; c 车流密度( . 每小时通过机车车辆数) ; d 背景噪 声声级; . 1 的等效声级. . h
中华 人 民共 和 国 国家 标 准
铁路边界噪声限值及其测量方法
a d e s r me t e h d o n m a u e n m t o s f
GB 2 2 一 90 1 5 5
ri y i o te al wa n s n o e h
目o gie l y e n d ri s a wa ] l i n
�
国家环境保护局 1 9 一 1 0 批准 9 01一9
19一30 9 1 0 一 1实施
G 1 25 90 B 25 一
531 测量时间: . . 昼夜, 夜间各选在接近其机车车辆运行平均密度的某一个小时, 用其分别代表昼间, 夜间.必要时, 昼间或夜间分别进行全时段测量. 532 用积分声级计( . . 或具有同功能的其他测量仪器) 读取 1 的等效声级( ) B h A: . d 54 背景噪声应比铁路噪声低 1 d () . 0 人 以上, B 若两者声级差值小于 1 d ( )按表 2 0 A , B 修正.
主题内容与适用范围 本标准规定了城市铁路边界处铁路噪声的限值及其测量方法. 本标准适用对城市铁路边界噪声的评价.
引用标准
G 38 声级计的电, B 5 7 声性能及测量方法 G 32 城市环境噪声测量方法 B 2 2
3 名词术语
31 铁路噪声 rla ni . awy s i oe 系指机车车辆运行中所产生的噪声. 32 铁路边界 budr a nse w y . ona l gd rla le y i a o i i n 系指距铁路外侧轨道中心线 3 m处. 0 33 背景噪声 b k o d e . a g u ns c rn o i 系指无机车车辆通过时测点的环境噪声. 4 铁路边界嗓声限值
表 1 等效声级L ( () d A) B
昼间
7 0
夜间
7 0
注: 本限值中昼间, 夜间的时间由当地人民政府按当地习惯和季节变化划定. 测t方法
51 测点原则上选在铁路边界高于地面 12 距反射物不小于 l . . m, m处. 52 测量条件 . 521 测量仪器: .. 应符合G 38 中规定的1 B 5 7 1 1 型或 1 型以上的积分声级计或其他相同精度的测量仪 器.测量时用" 快档"采样间隔不大于 1 . , : 522 气象条件: .. 应符合G 32 中 B 2 规定的气象条件, 2 选在无雨雪的天气中进行测量. 仪器应加风罩, 四级风以上停止测量. 53 测量内容及测量值 .