四合一综合控制柜(600V)

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DC600V供电制式电气综合控制柜检修作业指导书

DC600V 供电制式电气综合控制柜检修作业指导书
控制柜检修作业指导书
安全风险提示
1. 防止误触电，对身体造成伤害； 2. 防止配件脱落造成人身伤害。
类别：E2、E3 级检修系统：来自配电装置部件：DC600V 供电制式电气综合控制柜
DC600V 供电制式电气综合控制柜检修作业指导书
适用车型：25G、25T 型 DC600V 供电客车
4.1 检查控制柜内 DC600V 主接触器：手动按压接触器静态试验机构检查，运动无卡滞、无烧损。 E3 级检修时使用扳手拆卸主接触器，落车进行分解检修、性能试验，分解检修按照万用表、电《CLD-KD-DQ-078 接触器分解检修作业指导书》执行，分解检修时检查触点接触良好，触头表柜内电气笔、尖嘴钳、面拉弧、熔焊、烧损时更新；铁心接触面清洁无垢,线圈连接引线无开焊。性能试验按照 4 元件检查毛刷、抹布、《CLD-KD-DQ-077 电气元件校验作业指导书》执行。螺丝刀 4.2 检查 DC600V 主断路器、车下电源断路器，接线端子无烧损，防松标记无移位，测温胶贴无烧损，静态进行合闭试验，途中无卡滞，故障时更新。E3 级检修时 DC600V 主断路器须拆卸落车进行性能试验，性能试验按照《CLD-KD-DQ-077 电气元件校验作业指导书》执行。
离开关除外）、客室电加热接触器抽验（各一个）下车进行性能试验，测试结果不合格，则相应负载的断路器、接触器全部下车测
试。
DC600V 供电制式电气综合控制柜检修作业指导书
序号作业项目工具及材料
作业程序及标准
万用表、 1000V 兆欧表、500V 兆 1.1 根据当日进车计划，到工长处领取当日作业车辆，确定作业车辆检修台位。

DC600V供电客车逆变电源常见故障分析

电阻排Ｒ该充电电阻排采用２只阻值为１０（０５Ｑ的绕
线电阻１Ｏ个并联再串联焊接而成，阻值为３０Ｑ）对电
２２２：９
２：３２４
叭ｍ
ｍ
吣
容ｃ、ｃ进行充电，充电结束后逆变器主控板发出１２指令，接触器Ｋ２Ｍ吸合，逆变器开始启动，输出三相
Ｄ６０Ｖ供电客车由直供电机车从接触网取电后，Ｃ０
示的二路电压，残留电压表示降弓后电压下降至列供前的电压。６月１日添乘Ｋ７５１９次（阳一郑州）过安分相时发现一路供电电压异常，具体情况统计如表２。
流、７直
ＶＩ８Ｎ．ｏ．ｏ６２Ｄｅ．ｃ２ｏ０８
文章编号：１０ —７４（０８６０６００８８２２０）０ —０６ —０
客车无刷电扇常见故障分析
余再军（州铁路局郑州车辆段，河南郑州４００）郑５００
中图分类号：Ｕ７．８３２１３文献标志码：Ｂ
余再军（９２１７一）男，湖北蕲春人，工程师（收稿日期：２０ — ７００８０ —３）
２采取措施及处理建议（）充电电阻排烧损１
的烧损。
针对绕线式充电电阻排烧损后易造成电器绝缘故障，将电阻排的绕线电阻全部更换为陶瓷电阻，同时将单只为１０２５￣的电阻更换为３０２的电阻，仍采取１０１０
Ｄ６０Ｖ供电客车逆变电源常见故障分析Ｃ０

客车电气装置-综合控制柜概况

DC 110 V
额定工作电压
DC 24 V
额定工作电压
DC 12 V
电压波动范围
DC77～ 135 V
电压波动范 DC20.4～26.4
围
V
电压波动范围
DC 11.4～12.6 V
输出电压 DC 0～10 V;0～
范围
5V
表4-4 PLC、触摸屏及传感器供电电源参数
内容额定输入电压输入电压波动范围
内容开关量输入点
参数 24点（继电器输出）
温度输入点
1点（PT100）
输出端最大开关功能
2A，AC 250V(cosφ=1;2A,
DC 24V
开关量输入点 24点（DC 24V，8 mA）输出端最小开关功能
10mA，DC 5 V
表4-2 综合控制柜主电路技术参数
项目直流主电源
参数 DC 600 V
参数不小于1 A
输入电压波动范围
DC 77～135 V
电压调整率
不大于1 %
额定输出电压
DC 48(1±5%) V
电流调整率
不大于1 %
3、系统功能 • 触摸屏功能 • 电源供电转换功能 • 空调机组控制功能 • 照明控制功能 • 网络功能
总结
1、DC600供电原理 2、综合控制柜技术参数 3、综合控制柜系统功能
项目额定工作电压
参数三相交流 380 V
额定工作电压
DC 600 V
电压波动范围三相交流 323～437V
电压波动范围
DC 500 V～DC 660 V 额定工作频率
交流主电源
AC 380 V
（50±1）Hz
表4-3 直流控制电源参数

DC600V供电制式电气综合控制柜试验作业指导书

DC600V 供电制式电气综合控制柜试验作业指导书
序号作业项目工具及材料
作业程序及标准
7.3.2 手动将空调控制选择开关从“自动位”转换至“试验冷”，在工况选择位置间隔 30s 分别闭合“工况 1”、“工况 2”。
7.3.3 通过触摸屏空调运行界面查看空调运行情况，全载运行 3 分钟无故障显示，运行参数、压缩机电流正常[表 1]。目测检查各接触器、断路器、保护装置无烧损、异音。
3. 全载运行 0.5 小时后使用点温计对各接线端子进行温升检测。
DC600V 供电制式电气综合控制柜试验作业指导书
序号作业项目工具及材料
作业程序及标准
万用表、点
温计、电笔、棉布手套、 1.1 控制柜静态检修后，关闭所有用电器空开，检查确认符合供电试验条件。
螺丝刀、测 1.2 手触检查检修台位工具箱内万用表、红外线测温计、电笔、棉布手套、螺丝刀齐全；目视检
DC600V 供电制式电气综合控制柜试验作业指导书
序号作业项目工具及材料
作业程序及标准
图 1 电源选择
DC600V 供电制式电气综合控制柜试验作业指导书
序号作业项目工具及材料
作业程序及标准
6.1 在线绝缘报警装置试验 6.1.1 接通电源后，将负载开关全部置于开启位，待全部负载稳定运行后，检查在线绝缘报警
试电阻
查万用表、红外线测温计定检不过期，不良时更换；检查地面电源 DC600V 供电正常，不良
1 工前准备（2000Ω、
时通知车间报修；检查电力连接线无破损，具备供电要求。
功率 100W、 1.3 恢复车下 DC110V 蓄电池箱内熔断器或断路器；摘除“禁止供电”警示牌；未接地面电源一
耐压等级 1

DC600V客车供电系统故障原因分析及处理

DC600V客车供电系统故障原因分析及处理作者：王稀滨来源：《科学与财富》2019年第16期摘要：伴随DC600V客车的长时间运行，发现其供电系统中有一些故障，假设不及时处理，就会影响到DC600V客车的正常运行。

所以，本文就DC600V客车供电系统故障原因与处理方法进行了分析与论述，以供参考。

关键词：DC600V客车；供电系统故障；原因分析；处理对策通过有关调查研究发现，DC600V供电系统于中国客车中采用，这一系统使用的时间较短，整个运用还处在起步阶段，因而无法避免会存在一部分问题，在这些故障问题之中，比较普遍的问题就是漏电故障、显示触摸屏故障与逆变器故障等。

当DC600V客车供电系统产生这些故障问题以后，其会直接影响到整个客车运行的平稳性，与此同时会导致车辆供电系统受损，危害极大。

因此，需要有关技术管理部门增加对客车供电系统故障问题的关注力度。

一、供电系统概述国内机车是以DC600V集中供电的，供电电压是600V，划分两路进行供电。

经过电器综合控制柜供电开关把其中一个600V直流电输送到车下逆变电源装置，也就是人们常说的逆变器，还有110V电源装置，也就是充电器。

逆变器把600V直流电逆为三相AC380V与50Hz交流电，给空调与电炊装置等三相交流用电负载进行供电，隔离变压器输出三相380V给伴热与微波炉等三相交流用电负载进行供电。

110V电源装置把DC600V转变为DC110V，为蓄电池组充电的过程中给照明与供电控制等供电。

二、DC600V客车供电系统故障分析与处理（一）综合控制柜接线端子和连接电线故障通常来说，综合控制柜柜中接线端子与连接电线被烧毁，这一问题大部分出现在车辆运行刚开始的阶段，根本原因在于综合控制柜柜内的电器元件非常多，同时接线接口也有很多，如此一来就很容易出现接线虚接的问题，进而给车辆安全带来各方面的隐患问题。

因而，解决这一问题，相关工作人员比较常用的方式就是直接将端子与连接电线替换即可。

四合一综合控制柜的控制和应用

四合一综合控制柜的控制和应用摘要：伴随着我国铁路客车行业的不断蓬勃发展，对于相应的供电系统也提出了较高的要求，四合一综合控制柜的推出大大推动了我国铁路客车行业供电系统的发展。

四合一综合控制柜是TKDT型铁路客车电气综合控制柜的简称，在实际的应用当中主要在DC600V供电的客车当中相对来说较为常见。

是集多功能单元于一体的现代社会当中的一种拥有智能特征的综合控制柜。

可编程控制器（PLC）是该技术得以取得成功的核心控制技术，在依托于微型可编程序终端的促使之下对于操作员所下达的各类型指令具有接收以及自动执行的功能，同时可对运行过程当中电气系统当中出现的各类型故障在第一时间内进行检测以及诊断，同时可及时做出相应的紧急应对举措。

本文就四合一综合控制柜在实际铁路工作当中的控制与应用展开详细的阐述。

关键字四合一综合控制柜控制应用1.综合控制柜将检测、控制、诊断保护、信息提示以及联网通讯于一体是综合控制柜做具有的独特性能，同时，也正是依托于以上性能特点实现了对于供电以及控制系统的综合控制，大大提升了车与车之间的通信保障。

同时也正是由于综合控制柜技术的不断进步目前车对地以及地对车的通信也在不断的提升当中。

综合控制柜所具有的六大功能大大满足了现阶段列车需求，同时，综合控制柜无论是在方案设计之初还是最终落地其控制方案都以自动控制为主，并且该方案在设计的过程当中涵盖了对于控制系统出现故障之后的应对措施以及手动的应急方案。

对于传统列车而言在设计过程当中相较于现阶段技术存在较多的落后以及安全隐患，并且在实际应用过程当中所发现的问题都是迫在眉睫需要进行解决。

而现阶段所推行的综合控制柜实现了将不同系统以及不同等级电压、电流的导线进行了相应的隔离，同时在设计结构方面较大程度上降低了电磁之间相互干扰的几率。

由于列车在正常行驶的过程当中是需要各部门进行协调，存在较多配合性工作，而综合控制柜大大加强了整车各个部门之间的电气功能部件的配合，强化了整车的电气系统的安全性能。

铁路客车车辆车下逆变电源热备供电和互备供电的原理及常见故障的处理方法

铁路客车车辆车下逆变电源热备供电和互备供电的原理及常见故障的处理方法摘要：随着铁路旅客列车的舒适化发展，铁路客车的发展满足了环保、节能、高速的要求。

比如 25G 型 DC600V供电的铁路客车车辆采用集中供电方式，铁路供电电网单相25KV高频交流电经过机车变压系统处理后输出两路 DC600 V直流电，分别输送给每辆客车车辆四合一综合控制柜，每辆客车车辆的车下逆变电源实现了DC600V 向 AC380V 的逆变过程，通过四合一综合控制柜的控制来满足车辆直流和交流负载的供电需求。

25G 型 DC600V 集中供电的铁路客车车辆取代了燃油发电车供电的集中供电方式，减少了对环境的污染和能源的损耗。

关键词：铁路客车；热备供电；互备供电；逆变器一.车下逆变电源热备供电和互备供电的基本原理1.同车双逆变器的热备供电25T 型铁路客车硬座、硬卧、餐车及软卧和 25G 型 DC600V 供电的铁路客车硬座、餐车和个别硬卧车都是一辆车有两台逆变器，当一台逆变器出现故障时，同车逆变器1、2相互热备供电。

当某一台逆变器自身发生故障时停止三相输出并发出故障信号，如果故障不可恢复，则控制系统发出故障信号，停止输入、输出接触器，车下电源故障继电器吸合，四合一综合控制柜车下电源故障指示灯亮红灯，同时PLC 触摸屏显示逆变器故障代码。

此时，故障逆变器控制系统发出热备请求信号，正常工作的一台逆变器控制系统接收到故障逆变器的热备请求信号后，停止正常逆变器的输出，发出输出接触器吸合指令重新启动，并发出211减载信号，PLC 触摸屏显示两个逆变|电压或两个逆变11电压，此时两台逆变器热备供电成功，车上空调等负载减半，确保各转换开关为自动位，若为手动位时要通过人工操作装换开关使车内负载减半。

确保各转换开关为自动位，若为手动位时要通过人工操作装换开关使车内负载减半。

2.单个逆变器的邻车互备供电25G 型DC600V 供电的铁路客车大多数硬卧、软卧基本上都是一辆车有1台逆变器，当本车逆变器不工作时会影响到本车空调系统、电开水器、水管伴热等负载的工作。

DC600V客车电气系统工作原理

DC600V客车电气系统工作原理DC600V供电制式的空调客运列车，在电气化区段运行时，采用电力机车集中供电（DC600V）、客车分散变流供电方式。

在非电气化区段运行时，DF11G客运大功率内燃机车本身带有辅助发电机，可将发电机组输出整流以DC600V方式向客车供电。

DC600V供电系统工作原理框图见图1。

1.DC600V供电装置原理简介我国电力机车供电的空调列车采用机车DC600V集中供电、客车分散变流的方式。

电力机车主变压器的副边，有两个给客车供电的辅助供电绕组，提供单相AC860V电压，经相控整流、滤波后供给客车DC600V。

DF11内燃机车则两头分别有一个专门的辅助发电机，输出三相AC380V电压，分两路供给客车AC380V。

电力机车电源设有接地保护电路、输出稳压及限流环节、过流及短路保护、过压及欠压保护等。

每路输出功率为400KW。

DF11内燃机车的辅助发电机组与发电车集中供电相似，只是缺少一个备用机组。

机车电源原理图基本工作原理上图为电力机车DC600V电源装置的主电路原理图。

这是一个非常典型的单相相控整流电路，不同的是该电路的受控元件SCR在同一桥臂上，而另一个桥臂的两个二极管既可整流，又起到续流的作用。

电力机车向客车供电的辅助绕组输出额定电压为1AC870V，额定电流600A，额定功率522kVA，阻抗电压8%。

之所以采用870V 是考虑接触网电压波动的影响，电力牵引网的网压受多种因素的影响，波动范围为17KV—31KV，在网压为25KV时，输出对应空载870V，而在低网压17.5KV(-30%)时，输出电压约为1AC610V,全波整流电压接近与550V,基本能够保证客车的正常供电。

但是，870V的交流输入电压带来的问题是使电源装置的功率因数降低，系统参数匹配（尤其是电感L）困难。

电路中，KM作为电源交流输入的投切开关，机车司机台上设有供电钥匙，由司机转换该钥匙来控制交流真空接触器KM的闭合与分断。

技能认证车辆乘务员考试(习题卷32)

技能认证车辆乘务员考试(习题卷32)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共57题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]209T 型转向架的摇枕吊在选配时，其上、下孔磨耗面距离同侧之差不得超过（）。

A)1mmB)1.5mmC)2mmD)2.5mm2.[单选题]无漏电报警器的电源柜电源选择开关置I路或Ⅱ路后，交流接触器KMl或KM2不吸合的原因是什么？①控制回路保险FUl或FU2熔断。

②控制回路中接线有松动，接触不良或脱落。

③主接触器KMl或KM2线圈断，触头不吸合。

④电源选择开关SAl损坏。

A)①②③B)①③④C)①②③④D)②③④3.[单选题]检修氧气表、乙炔表时，严禁用（）。

A)风压试验B)水压试验C)油压试验D)电压试验4.[单选题]将制动车辆缓解阀手把拉起时，制动缸无法缓解，可能原因是( )。

A)分配阀故障B)副风缸无风C)主管无风D)缓解阀反装5.[单选题]25T型客车综合控制柜具备轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能和联网通信功能外还有哪些功能？①电源转换功能；②空调机组控制功能；③蓄电池欠压保护功能；④照明供电功能A)①②③④B)①②③C)①②④D)②③④6.[单选题]《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为（）等级。

A)2个B)3个C)4个7.[单选题]双控厕显检查，锁闭一位和二位厕显锁，显示器厕所图标( )。

A)点亮B)正常C)故障D)熄灭8.[单选题]旅客列车途中轮踏面擦伤深度( )时，可一次运行到终点站换轮。

A)不超过0.5mmB)不超过1.0mmC)不超过1.5mmD)不超过2.0mm9.[单选题]设计时给定的尺寸称为（）A)基本尺寸B)实际尺寸C)极限尺寸D)公差10.[单选题]车辆车轮( )是引起车辆垂直振动自身激振源之一。

A)踏面圆周磨耗B)轮缘磨耗C)轮缘锋芒D)踏面的擦伤或剥离11.[单选题]25T型铁路客车制动系统主要由（）等组成。

DC600V电气综合控制柜技术检查作业指导书

作业指导书DC600V电气综合控制柜技术检查目录一、作业介绍 (3)二、作业流程图............................. 错误!未定义书签。

三、作业程序、标准及示范................................ 6-9四、工装设备、检测器具及材料 ........................... 10-11一、作业介绍1．作业地点：客车技术整备所。

2．适用范围：适用于库列检人员对DC600V提速（空调）客车电气综合控制柜日常检修作业.3．人员及工种要求：取得铁路岗位《培训合格证书》和《职业资格证书》，持双证上岗。

4．作业要点：4.1.作业前后，按防护信号设置指导书进行防护信号设置。

4.2.按规定穿戴劳保用品（具有反光标志服装），带好作业工具。

4.3.确认全列停止供电，办理禁止供电手续，禁止带电作业，禁止带电处理故障。

4.4.电路检查时须断电，当心触电。

请勿使用未绝缘处理的金属工具。

请用绝缘带绝缘处理。

4.5.测试漏电报警器功能，严禁使用短连线或导体将电源直接接地。

4.6.雨雪天气时，当心滑倒。

4.7.现场作业时，不得侵限。

4.8.通过股道（平过道）时，要一站、二看、三通过，执行“驻足、手比、眼看”规定。

二、作业流程图三、作业程序、标准及示范序号作业项目作业内容、标准图示1 预检车辆在预检台位，车辆断电情况下。

1.作业前，检查电源装置配件齐全。

插设安全号志后，悬挂“严禁供电”警示牌。

2.配件齐全无缺失，安装牢固。

3.目视检查。

确认车辆断电后，检查配件状态，如实记录。

4.发现配件缺失或存在故障时，立即上报，同时在预检记录上标注明确。

结合预检情况，提前做好物料储备。

2 外观检查车辆在技检台位，车辆断电情况下。

1.外观检查时，小心手划伤。

确认车辆处于断电状态，并揭挂“正在作业，禁止供电”警示牌。

2.检查外部木质柜门表面平整、涂层光滑、无明显色差，贴面无裂纹。

柜门开关灵活无卡滞，开度不小于90度，关闭严密，折页、插销安装牢固无松脱。

DC600V电气系统的常见故障与处理方法(PPT51页)

逆变器常见故障的处理
如果逆变器报“07”，空载情况下，如果复位后能重启，检查负载是否有问题（短路、断路、绝缘不良）。如果不能进行重启，车上四合一电气柜显示屏直接报 “07”，打开相关逆变单元的散热器，检查IGBT是否完好，如IGBT完好，则驱动板故障，更换驱动板。
逆变器常见故障的处理
分两种情况:
一、本车无法调阅本车负载信息，其他车也无法调阅本车负载信息信息。可能是负载网关损坏或连接插头松动造成。更换网关或重新插紧插头即可消除故障。
故障8：在显示触摸屏上无法调阅负载信息的故障
二、本车无法调阅其它车全部负载信息，其他车也无法调阅本车全部负载信息；该问题可能分别是本车综合控制柜柜内代理节点损坏、连接插头松动、网络选向错误，还有可能是车端39芯连接器中18、23号网线插针接触不良或折断等原因造成。分别更换故障代理节点、重新插紧插头、选择正确网络，更换39芯连接器或调整插针即可消除故障。
一般情况下，直接更换烧损端子及连接电线。该问题多发生在车辆运行初期，由于柜内电器元件较多，接线接口较多，易产生接线虚接现象，给车辆安全造成一定隐患。所以，在库内要定期专人对柜内各端子接线出用红外线测温仪测温，查看有无超温现象。以便提前发现问题，消除隐患。
故障3：显示触摸屏显示英文或时显时不显，无法正常工作
一般发生该问题，主要是负载(逆变器、充电机、空调机、电热器、电茶炉等)漏电、本车DC600V连接线破损漏电、漏电值超 100mA造成。
需进行一一逐步排查，
一般情况下，主要是综合控制柜柜内电源模块（输入DC110V、输出DC24V、DC12V）损坏造成。车辆在运行中发生该问题，将电源模块输入DC110V正、负线拆除，线头分包，供电工况、空调等采用手动，以保证本车正常供电。

DC600V综合控制柜检修试验作业指导书

作业指导书DC600V综合控制柜检修试验目录一、作业介绍 (4)二、作业流程图 (5)三、作业程序、标准及示范 (6)开工前准备 (6)外观检查 (6)内部检查 (6)柜内电器元件检修 (7)安装电器元件 (8)配线检查 (9)绝缘测试 (9)通电试验 (9)触摸屏检查 (10)PLC检查 (11)空调试验 (12)温升试验 (12)漏电试验 (13)紧急断电 (14)断电处理 (15)记录填写 (15)完工清理 (15)四、工装设备、检测器具及材料 (15)五、附件 (18)附件1 ............................................................................ 错误!未定义书签。

附件2 ............................................................................ 错误!未定义书签。

一、作业介绍1．作业地点：检修库。

2．适用范围：适用于DC600V供电制式电气综合柜检修、试验3．人员及工种要求：取得铁路岗位《培训合格证书》和《职业资格证书》，持双证上岗。

4．作业要点：4.1按规定要求穿戴好劳动防护用品。

4.2正确使用工装、设备，使用工具时，避免掉落伤脚。

4.3搬运各种零部件时轻拿轻放、严禁抛掷4.4客车供电时，必须确认人员安全，防止触电伤害，供电后必须挂供电警示牌。

4.5拨插接插件、拆卸或紧固接线端子时，必须断电作业，避免触电危害及损坏绝缘检测装置。

二、作业流程图三、作业程序、标准及示范1.1工长确认职工身体状况良好，无不良反应，按规定穿戴好防护用品。

不符合要求的不得进入作业场所。

1.2针对本岗位作业特点，强调库内作业安全、用电防护安全等注意事项。

1.3清点工具仪表是否齐全、检定是否过期。

1.4仪表、设备状态须正常，定检效验不过期。

1.1目测检查控制柜柜体及柜门，柜体变形、破损时调修，柜体锈蚀时除锈补原色漆。

客车DC600电气系统操作手册

客车DC600V供电电气实训系统操作手册系统介绍本教学系统是我公司研发的可以实时模拟铁路客车电气系统工作的教学系统，可以非常直观的向学生演示铁路客车电气设备的各种工作状态。

本教学系统由四合一电气综合柜、塞拉门、空调机组、远端模拟控制柜、DC600V地面电源、DC600V电源控制柜、600V电热器、照明灯、模拟塞拉门集控/照明控制柜构成。

该系统具有使用方便、演示直观的优点，但由于系统中含有AC380V、DC600v 强电和机械运动部件，所以务必请操作者按照本手册的操作方法操作，以避免发生危险！1、开关机的顺序：首先先确认各个控制柜、开关应都处于关闭状态，然后打开室内总电源开关，再打开DC600V电源控制柜的总电源开关，电源控制柜上的110V和600V停止指示灯点亮，这时按动110V启动按钮110V启动，电压表上会有输出电压指示。

110V启动后再按600V启动按钮，600V启动。

关机时要先关600V后关110V。

由于DC600V电压较高，具有很大的危险性，所以不允许单独启动600V。

2、四合一综合柜开关机顺序：启动之前先要确认四合一综合柜的各个负荷开关都要处于关闭状态!开机时要按顺序依次闭合Q20、Q30、Q18、Q19，控制柜得电后可以在显示屏上看到各种信息，这时可以按需要进行后续操作。

关机时，先断开控制柜的负载后关闭110V控制点。

3、塞拉门的操作：操作塞拉门之前需先确认塞拉门周围有没有能够阻碍塞Q20 Q30 Q18 Q19拉门动作的物体和人员，确认无误后打开塞拉门控制开关Q34，塞拉门得电后就可以对塞拉门进行各项操作演示，使用完毕后关闭Q34即可。

4、空调机组的操作：由于空调机组有AC380V强电和风机运转，非常危险，演示务必小心！！！开启空调机组：首先打开110V和600V 电源，启动四合一综合柜，闭合Q1一路电源、Q2二路电源空开，再闭合Q11空调电源空开。

再将控制柜下柜左侧门板上的电源转换开关选择到自动。

25T型空调客车整车落成检查作业指导书(DC600V供电)

2.4.3 打开裙板，进行车下电源及箱体检查：裙板防开装置齐全，开启过程中各部转动良好；箱体悬吊及安装螺栓无松动、裂纹，防松标记齐全[图 12]，箱门盖、锁及折页齐全良好；箱体接地线无断股、松动，标识清晰；箱体油漆规范；扇热片、扇热风扇清洁无缺损；检查内部除尘彻底，各元器件齐全无烧损，熔断器容量符合图纸要求[图 13]；接线排及配线安装牢固，图纸齐全且粘贴牢固。
作业场所：交车平台环境要求：车辆通电、通风，自然采光良好
操作规程：
参考文件： 1.《中国铁路总公司关于印发〈铁路客车段修规程（试行）〉的通知》.铁总运﹝2014﹞349 号
2.《中国铁路总公司关于印发〈铁路客车电气装置检修规则（试行）〉的通知》.铁总运（2015）29 号
2
3.《中国铁路总公司关于印发〈铁路客车空气制动装置检修规则〉的通知》.铁总运〔2014〕215 号
图 22 手动静态检查
25T 型空调客车整车落成检查作业指导书（DC600V 供电）
序号作业项目工具及材料
作业程序及标准
3.3 四合一综合控制柜检查 3.3.1 检查各配线、插接件无松动、烧损，元器件齐全[图 23]；防松标记齐全；静态试验空调主回路各接触器无卡滞、触摸屏、热继电器、过流继电器整定值正确；漏电报警器旋钮刻度正确；各熔断器容量符合图纸要求；紧急断电按钮状态良好，铅封齐全[图 24]。
序号作业项目工具及材料
作业程序及标准
3.1 车下部分作业完毕后从一位端上车逐项开始检查，车内设施通电测试在静态检查结束后按《车电装置试验作业指导书》及《车内设备试验作业指导书（车电）》执行。
3.2 电控气动塞拉门检查：检查塞拉门控制箱各配件齐全无松动；各配线接线牢固、标记清晰；
各标牌、图纸齐全、清晰、正确；各管路连接正确，排列整齐，安装牢固；门扇整洁、无损伤，

四合一综合控制柜(600V)

TKDT型铁路客车电气综合控制柜使用说明书四方车辆研究所青岛四研铁路电气研究开发有限公司2004年1月一概述TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。

综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。

综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。

二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。

2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。

3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。

4．综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。

5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。

6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。

7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。

8．综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能；4．照明供电功能；5．轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。

三产品型号：TKDT-1T1-40、TKDT-1T1-35四技术规格（一）结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。

25G型空调客车整车落成检查作业指导书(DC600V供电)

作业指导书25G型空调客车整车落成检查（DC600V供电）25G 型空调客车（DC600V ）整车落成检查岗位作业流程第2第第第第第第第第第3第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第1第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第4第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第5第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第安全风险提示1. 作业者必须穿戴防护手套、作业帽、作业服；2. 登高作业必须穿戴安全绳；3. 静态检查时严禁供电。

目次1.工前准备 (1)2.车下部分检查 (2)3.车上部分检查 (14)4.车顶部分检查 (32)5.完工清理 (34)附件A (34)整车落成及试验作业指导书类别： E2、E3级检修系统：整车落成及试验部件：车电装置25G型空调客车整车落成检查作业指导书（DC600V供电）适用车型：25G型DC600V供电客车作业人员：车辆电工作业时间：60~90分钟/辆工装工具：电钳工具、电筒、检点锤、手套、作业帽、防护红旗、塞尺、1000V级兆欧表、500V级兆欧表、600kPa总风风源、600kPa制动风源、DC600V地面供电设备作业材料：作业场所：交车平台环境要求：车辆通电、通风，自然采光良好操作规程：参考文件：1.《中国铁路总公司关于印发〈铁路客车段修规程（试行）〉的通知》.铁总运﹝2014﹞349号2.《中国铁路总公司关于印发〈铁路客车电气装置检修规则（试行）〉的通知》.铁总运（2015）29号3.《中国铁路总公司关于印发〈铁路客车空气制动装置检修规则〉的通知》.铁总运〔2014〕215号安全防护及注意事项：1.警告——作业者必须穿戴防护手套、作业帽、作业服；2.警告——登高作业必须穿戴安全绳。

DC600V供电客车供电系统常见故障及处理方法

DC600V供电客车供电系统常见故障及处理方法摘要：随着DC600V型客车普遍运用，在其供电系统中经常发生故障，如果不能及时进行处理，将会对DC600V客车正常运用造成影响。

文章对DC600V型客车供电系统的故障成因及处理措施进行分析和探讨，仅供参考。

关键词：DC600V客车；供电系统故障；原因分析前言：随着电子科学技术在我国的不断发展与进步，在最近几年中，部分电器设备供电不再是利用电网所直接供给的交流电供电，而是把电网所供给的交流电经过转换之后供给到设备中。

用逆变电路和整流电路来转换电网供给的电源是一个电源转换过程，这个过程主要是由逆变电路来实现。

逆变电源作为电能变换器采用开关控制的变换方式将输入直流电变换成电压、频率相对稳定的交流电进行输出。

伴随着我国铁路客车的技术进步和车种车型更新。

我国现行600V空调旅客列车供电模式是集中整流和分散逆变。

旅客列车在电气化铁路区段行驶时，机车内变流设备将受电弓自接触网传入的25KV, 50Hz交流电经变压整流输出DC600V直流电，再用机车车辆两路DC600V电力连接线将DC600V直流电输送至全体乘客列车车厢内，供电至各车厢内，最后通过各车厢内逆变器将DC600VDC转换为AC380V, 50Hz交流电，使乘客列车厢内电茶炉，电暖器和空调处于正常状态。

而且经逆变器变换后的输出电源对列车中很多用电器都有影响，因此在逆变器时是保证旅客列车正常工作的一个重要装置。

一、供电系统概述据有关调查显示， DC600V供电系统在中国客车中的使用时间较短，总体使用还处在起步阶段，因此无法避免其存在一些问题，比较常见的失效问题包括漏电故障、显示触摸屏、逆变器等。

当DC600V客车供电系统存在以上故障问题时，它会直接影响到客车的整体行驶平稳性，也会破坏车辆的供电系统，具有很大的危害性。

因此，有关技术管理部门需要加强对客车供电系统故障问题的关注。

国产机车使用的是DC600V集中电源（600V），电源电压分为两路。

DC600V空调客车车端连接器技术检查作业指导书

D C600V空调客车车端连接器技术检查作业指导书适用范围适用于库列检作业人员对D C600V空调客车车端连接器检查。

作业条件（含配套设备）客车整备线路。

使用工具手电筒、检点锤、活动扳手、螺丝刀、铁丝钳。

注意事项1.作业人员必须按规定穿戴劳保防护用品。

2.严禁带电作业，作业前在车列端部悬挂“禁止供电”标志牌。

安全提示1.雨雪天气时，当心滑倒。

2.现场作业时，不得侵限。

D C600V空调客车车端连接器技术检查作业指导书作业步骤及质量标准图示1.作业前准备。

▲1.检查作业工具、仪器仪表外观良好。

2.到安全员处办理上脱手续，填写内容字迹清晰工整，时间准确。

2.面向车体端墙站立。

2.1使用手电筒照射，目视检查39芯通信、D C110V连接器各部位状态。

▲1.目视检查39芯通信、D C110V连接器外观。

1.1连接器表面油漆齐全，无鼓泡，无脱落。

1.239芯通信、D C110V连接器螺栓、螺母、弹簧垫、平垫片齐全，无缺失，压接紧固（防松标记不移位或弹簧垫压平）。

1.3.39芯通信、D C110V连接器与固定底座间密封良好，密封胶垫无缺失；连接器主体无裂损。

1.4防护盖无裂损。

■连接器与固定底座间密封不好易造成绝缘故障。

作业步骤及质量标准图示2.打开防护盖，目视检查39芯通信、D C110V连接器端面1.1摇臂及压杆等不变形，摇臂连接处活动灵活。

1.2防护盖簧作用良好。

1.3连接器插孔表面清洁、无烧损，无变形、无氧化变色。

1.4连接器绝缘板无裂损，无变色。

1.5连接器密封圈不老化、开裂。

2.2使用手电筒照射，目视检查D C600V电力连接器各部位状态。

▲1.目视检查连接器外观，向上轻推压杆，观察保险钩状态。

1.1连接器表面油漆齐全，无鼓泡，无脱落。

1.2D C600V电力连接器固定螺栓、螺母、弹簧垫、平垫片齐全，无缺失，压接紧固。

（防松标记不移位或弹簧垫压平）1.3D C600V电力连接器座与固定底座间密封良好，密封胶垫无缺失；连接器主体无裂损。

照明装置检修试验作业指导书

照明装置检修试验作业指导书照明装置检修岗位安全风险提示严格执行作业前后防护设置，严禁盲目进行登高作业；类别：E2、E3级检修系统：用电设施部件：照明装置照明装置检修试验作业指导书适用车型：19K 、22、22B 、23、25G 、25T 、25K 、25B 等型客车作业人员：车电员1~2名，须执有电工强电操作证作业时间：90~120分/辆作业材料：电子仪器清洗剂、绝缘胶带、扎带、棉布作业场所：L1、L2线环境要求：通风、自然采光良好工装工具：绝缘电阻表、钳式万用表、电笔、电筒、绝缘胶带、梅花改刀、十字改刀、尖嘴钳、斜口钳、虎口钳操作规程：参考资料：1.《中国铁路总公司关于印发〈铁路客车电气装置检修规则（试行）〉的通知》.铁总运（2015）29号安全防护及注意事项： 1.警告——在作业车面向来车方向止挡警示牌上悬挂，锁闭良好2. 警告——检修灯具时严禁带电作业,基本技术要求：1. E2、E3级检修执行现车检修，功能试验；2. 拆装灯具时严禁野蛮作业，易造成配件损坏。

序号作业项目工具及材料作业程序及标准1 工前准备绝缘电阻表、钳式万用表、电笔、电筒、绝缘胶带、梅花改刀、十字改刀、尖嘴钳、斜口钳、虎口钳、《车统-15检修工作手册》、笔、扎带1.1作业人员劳动防护用品穿戴整齐，必须戴工作帽，穿制式工作服，穿电工绝缘胶鞋；禁止——未按规定穿戴劳动防护用品者，禁止作业。

1.2 确认工具及材料齐全[图1]；1.3确认测量用具：绝缘电阻表、钳式万用表定检不过期[图2]，短接正负极，校验电阻档，开路显示1.或∞，短路显示0，电压档显示为0；绝缘电阻表需2圈/秒进行校验，仪表显示清晰，不良进行更换。

图1 工装工具及材料用具检查序号作业项目工具及材料作业程序及标准1.4携带安全锁，在作业车面向来车方向止挡警示牌上悬挂，锁闭良好。

劳动安全风险点：危险——有动车作业时，严禁跨越轨道或钻车底横越轨道。

风险卡控措施：确认无动车作业后再挂安全锁；安全锁须锁闭，指定专人保管钥匙，作业完后才能取锁。

AC380DC600V综合控制柜操作规程B5

TKDT型AC380V/DC600V综合控制柜操作规程△!AC380V/DC600V综合控制柜出厂默认在交流工作状态，如果准备用于直流供电，应先在端子排处使用与端子配套的短接块将U1－V1、W1－N1、U2－V2、W2－N2、U40－＋603、W40－－603短接；如果再次用于交流供电，必须确认以上短接块已拆除。

△!在采用摇表或耐压仪进行全列AC380V、DC600V母线绝缘测试时，必须保证控制柜内Q1、Q2、Q3、Q4均处于断开位。

△!在采用摇表或耐压仪进行全列DC110V母线绝缘测试时，必须保证控制柜内Q20、Q30均处于断开位。

△!在检修前必须将综合控制柜Q1、Q2、Q3、Q4均处于断开位，并确认车下电源箱电容已完全放电。

1 地面交流电源供电时操作1.1在地面交流电源开始供电前，确认交直流供电选择开关SA1、ⅠⅡ路电源转换开关SA2、空调工况转换开关SA3均处于“停止”位，Q1、Q2、Q3、Q4均处于断开位。

如果是非冬季，Q13、Q14、Q15、Q16、Q18、Q19均处于断开位，否则这些开关应处于闭合位。

1.2依次合上Q20、Q30、Q29，此时PLC、触摸屏、传感器、网关、安全记录仪KA8等得电工作，触摸屏显示主画面（见图1），可以进入交流系统信息画面（见图2）查看DC110V本车及母线电压。

‘图2：供电系统信息画面（交流供电制式）1.3依次合上Q1、Q2，在触摸屏上供电信息画面（见图2）观察AC380VⅠ路、Ⅱ路供电电压、频率是否正常，如果正常，先合上Q39，然后将交直流供电选择开关SA1置于“交流”位，ⅠⅡ路电源转换开关SA2置于“自动”位，奇数车厢应KM1吸合，门板上“电源Ⅰ运行”绿灯亮；偶数车厢应KM2吸合，门板上“电源Ⅱ运行”绿灯亮；充电机启动后，门板上“车下电源箱运行”绿灯亮，触摸屏上可以观察到相应信息。

△!注意：给车下电源箱供电必须按先供控制电，再供AC380V的顺序；断电顺序与供电顺序相反。