主观评价试验方法
下列实验方法中可以用来测定路面承载能力的事
文章标题：探讨路面承载能力的测定方法一、引言在交通建设和维护中，了解路面承载能力是至关重要的。
路面的承载能力直接影响着行车安全、车辆磨损以及交通效率。
为了测定路面的承载能力，有多种实验方法可供选择。
在本文中，我们将探讨下列实验方法中可以用来测定路面承载能力的事。
二、静载试验静载试验是一种常见的测定路面承载能力的方法。
该方法通过在路面上放置静载的重量，并记录路面沉降或应变情况来评估路面的承载能力。
静载试验能够直观地反映路面在受力情况下的变形性能，对于了解路面的承载能力具有重要意义。
三、动载试验动载试验是另一种常用的测定路面承载能力的方法。
通过在路面上模拟车辆的通过情况，记录路面在动态荷载作用下的变形情况来评估路面的承载能力。
动载试验能够更加真实地模拟路面受车辆荷载的情况，对于评估路面的实际承载能力具有重要意义。
四、回弹模量测试回弹模量测试是一种常用的非破坏性试验方法，用来测定路面的弹性模量和承载能力。
通过在路面上施加冲击荷载，并记录路面的回弹情况来评估路面的弹性和承载能力。
回弹模量测试能够快速、准确地评估路面的承载能力，对于路面评估和设计具有重要意义。
五、主观评价方法除了上述的定量试验方法外，还可以通过主观评价的方法来间接地评估路面的承载能力。
比如通过观察路面的破损情况、听取驾驶员和行人对路面的反馈来评估路面的承载能力。
主观评价方法能够更直观地反映路面的使用情况和承载能力，对于实际交通运行具有重要意义。
六、总结与展望通过对上述实验方法的探讨，我们可以看出不同的实验方法能够有效地评估路面的承载能力。
静载试验和动载试验能够直观地反映路面在受力情况下的变形情况，回弹模量测试能够快速、准确地评估路面的承载能力，而主观评价方法能够更直观地反映路面的使用情况和承载能力。
未来，我们还可以通过结合多种实验方法，更全面地评估路面的承载能力，以提高交通运行的效率和安全性。
个人观点：在实际的交通建设和维护中，选择合适的实验方法来测定路面承载能力对于保障交通安全和提高交通效率至关重要。
S11、A11、B11提升项目NVH总结
其他方面： 乘坐舒适性 A11和BORA在一个水平上。 排气噪声 overall A 计 权 噪 声 水 平 A11 比 BORA好，但还可以降低5～10 dB(A)，提高消 声器在300HZ对噪声的衰减；降低自身产生的 气体流噪声 整车悬架 前悬架：振动基本和BORA在一个水平上，但悬 架系统对振动的衰减比BORA低了10 dB(A)。 后悬架：振动比BORA高了3 dB(A)，并且对振 动的衰减比BORA低了5～10 dB。
发动机中高频噪声（机 械噪声） 共鸣声 变 速 箱 噪 声 （ whine ， rattle，） 进气噪声 排气噪声 控制件的振动和噪声 空调系统噪声 方向盘振动 Squeak and rattle 风噪声和轮胎噪声 怠速时噪声和振动 发动机的启动和关闭
3000rpm
主要存在以下的问题：
1、进气噪声 对于主要阶次B11的进气管口噪声比PASSAT高 了20～30dB，虽然在前排座位能够听到进气噪 声，但是主要的影响还是在后排座椅。 进气系统的第一部分是由两个管子组合在一起 再连接到空气滤清器的，这种连接很有可能有 泄漏出现，应该加以提升； 解决进气噪声措施建议如下： 避免进气管的泄漏 增加空气滤清器的体积 减小进气管的截面积 调整或增加谐振腔
5、方向盘的振动 车速90km/h时方向盘有很大的振动。在 这个车速下方向盘振动同时伴随着前底 板的振动。 解决方法： －控制前轮的平衡； －调查车辆对车轮不平衡的敏感度。
6、 风噪声 车速100km/h时，1/3倍频程800HZ以上风噪声 有很大的贡献。 解决这个问题应该先找到严重的点。 解决方法： －提高前门的密封性 －提高前门玻璃的密封性 －更改后视镜的外形
几种汽车NVH试验方法研究
几种汽车NVH试验方法研究一、本文概述随着汽车工业的迅速发展，消费者对汽车的要求已经不仅仅局限于外观、性能和价格等传统因素，汽车的乘坐舒适性和静谧性（NVH，即Noise、Vibration、Harshness）日益受到重视。
NVH性能是衡量汽车质量的重要指标之一，它直接关联到驾驶者和乘客的乘坐体验。
因此，研究和发展有效的汽车NVH试验方法，对于提升汽车品质和满足消费者需求具有重要意义。
本文旨在对几种常见的汽车NVH试验方法进行研究，分析各方法的优缺点，探讨其在汽车NVH性能评估中的应用。
我们将介绍NVH的基本概念和评估标准，明确试验的目的和重要性。
接着，我们将重点介绍几种常用的NVH试验方法，包括噪声测试、振动测试和冲击测试等，并分析这些方法的原理、操作步骤以及需要注意的事项。
本文还将探讨如何选择合适的试验方法，以提高试验的准确性和效率。
通过本文的研究，我们希望能够为汽车工程师和研发人员提供有益的参考，推动汽车NVH试验方法的不断改进和优化，为汽车工业的可持续发展做出贡献。
二、NVH试验方法的分类与特点NVH（Noise, Vibration, Harshness）试验是评估汽车乘坐舒适性和产品质量的重要手段。
根据不同的试验目的和测试环境，NVH试验方法可以分为多种类型，每种类型都有其独特的特点和应用场景。
道路试验是最直接反映车辆实际运行状况的NVH测试方法。
通过在真实道路环境中驾驶车辆，可以获取到最接近实际使用情况的噪声、振动和冲击数据。
这种方法的优点是结果真实可靠，能够反映车辆在各种路况和速度下的NVH性能。
然而，道路试验的成本较高，且受天气、路况等外部因素影响较大。
实验室试验通常在室内进行，可以控制试验条件，减少外部干扰。
常见的实验室试验包括：半消声室试验：在半消声室中模拟车辆运行环境，通过调整声源和反射面，可以精确测量车辆的噪声水平。
这种方法的优点是测量精度高，可以排除外部噪声的干扰。
WHT82-2019演出用专业音响设备音质主观评价方法(二)
演艺科技ENTERTAINMENT TECHNOLOGY73I n d u s t r y S t a n d a r d行业标准8 评分方法与评价尺度8.1 评分方法的选择音质主观评价的目的是获得被评价设备的某个音质属性在听觉心理上的尺度。
音质主观评价的基本要求是设计成可控的统计试验。
评价尺度由评价数据的统计处理得到。
根据具体的评价任务设计不同的评分方法。
在本标准的适用范围内，宜采用的常用评分方法为：等级评定法和成对比较法。
8.2 等级评定法8.2.1 适用任务等级评定法适用于对多个同类设备的音质进行综合评价的场合。
这是一种具有分级意义的评价方法，需要对被评价设备的音质水平做出具有一致性的等级划分。
在被评价的设备较多时，宜采用这种效 率较高的方法。
8.2.2 听音前的练习等级评定法中的各个节目是分别播放的，听音员在下一个节目播放前完成对当前设备的评价，听音员依靠对放音效果的记忆来做比较。
因此，听音员宜事前进行一定的练习，熟悉评价方法，增强听觉记忆。
8.2.3 评分表格等级评定法中推荐使用的评分记录表格如表4所示，其中等级的级数和音质属性的描述要根据具体的评价任务制定。
8.2.4 等级设定等级的设定应采用奇数个等级，通常设立五个等级，如：优、良、中、差、劣。
等级的设立和命名应便于构造和理解主观评价的心理尺度，这种尺度应是两极尺度，应避免多极尺度和模糊不清的尺度构造。
8.2.5 评述以专业术语准确地描述听音评价中对被评价设备的具体感觉，包括正面的和负面的印象。
对突出问题可以做比较详细的描述和分析。
8.2.6 备注在此项评价属性上所遇到的问题，包括对等级设定的无所适从等。
备注也可以是在此属性上被评价对象的某种得分（例如百分制得分）。
备注信息在后续的数据分析中可作为可信度和有效性分析的依据。
8.2.7 评价尺度构成在评价过程中，只要求听音员就某一音质属性在对应的等级上进行选择勾画，并不给出具体的分数。
乘用车主观评价试验方法(阅)
编号：乘用车主观评价试验方法编制：会签：审核：批准：乘用车研究院试验设计部2006年11月10日1 范围本标准规定了M1和小于12座的M2类汽车的主观评价试验方法。
本标准适用于M1和小于12座的M2类汽车的主观评价试验。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
GB／T15089-1994《机动车辆分类》所有道路试验标准。
3 试验条件3.1 试验样车3.1.1试验样车应按照出厂销售要求的规定：装备齐全，干净、干燥、完整，达到出厂合格品要求。
3.1.2参加对比评价试验的样车应为相同或相近级别。
3.2 试验场地3.2.1静态评价场地应足够宽敞、明亮，以便于围绕汽车检查，同时应有举升设备或地沟等设施，便于观察车辆底部。
3.2.2动态评价场地应保证车辆能够在保证安全的前提下进行高速行驶、紧急制动、急转向等特殊操作，必要时还应选择适当的山区和凹凸不平路面。
3.3 试验载荷车辆除规定为满载外(M1类汽车为整车整备质量加驾驶员和乘员各一名)，其余在空载情况下进行。
4 评分标准4.1 评分标准的概念4.1.1 十分制的概念见表1 （主观评价方法）表1 十分制的概念十分制的蜘蛛网图4.1.2 七分制的概念见表2 （对比评价方法）表2 七分制的概念0——表示试验样车与对比样车相当。
1——表示试验样车稍好于对比样车。
2——表示试验样车好于对比样车。
3——表示试验样车明显好于对比样车，但这可能导致生产成本的提高。
因此考虑到生产成本及市场情况，应作适当改进，降低成本。
-1——表示试验样车稍差于对比样车，应作适当改进。
-2——表示试验样车差于对比样车，应当改进。
-3——表示试验样车明显差于对比样车，必须彻底改进，不能投产。
采用蜘蛛网图进行评价语与比较。
B——50%的用户会发现，对整车性能和可靠性无重大影响，但会影响用户的购买欲望和影响公司的品牌形象，建议更改；C——只有专业人员才能发现，对车辆有细微的影响，可以边生产边进行改进。
乘用车主观评价试验方法
乘用车主观评价试验方法乘用车主观评价试验方法是一种通过让真实驾驶员在实际道路上开车并评价汽车性能的方法。
该方法侧重于收集驾驶员的主观感受和反馈，以便评估车辆的舒适性、操控性和性能等方面的表现。
以下将介绍乘用车主观评价试验方法的主要步骤和注意事项。
首先，为了保证试验的可靠性和有效性，需要在实际驾驶员进行试验前进行一些前期准备工作。
这包括筛选符合试验要求的驾驶员，确保他们具有一定的驾驶经验和相关背景知识。
同时，还需准备好实验车辆，并进行基本的车辆检查和保养，以保证其性能良好。
在进行试验前，需要确立评价指标和测量方法。
评价指标可能包括舒适度、操控性、加速性能、制动性能等。
测量方法可以通过让驾驶员填写主观感受问卷、记录试验过程中的驾驶员反馈以及使用专业测试设备等方式来实现。
接下来，进行实际试验。
试验过程中，驾驶员需要按照预定的路线和要求进行驾驶，同时可以根据试验需要进行实验车辆的调整。
试验持续一定的时间，以保证数据的可靠性和试验结果的准确性。
在试验过程中，需要及时记录驾驶员的主观感受和反馈。
这可以通过让驾驶员填写实时问卷、进行实时采访或使用语音识别等方式来实现。
此外，还可以使用记录设备来记录一些客观数据，如车辆的速度、加速度等。
试验结束后，需要对收集到的数据进行整理和分析。
这可以通过计算平均值、查看分布曲线、进行多组对比等方法来实现。
同时，还可以将试验结果与标准值或其他车型进行比较，以评估车辆的性能和优劣之处。
需要注意的是，乘用车主观评价试验方法虽然能够提供驾驶员的主观感受和反馈，但这些评价结果可能受驾驶员个人偏好、驾驶技术水平和审美观念等影响。
因此，在分析试验结果时，需要充分考虑这些因素，以避免评价结果的主观性和片面性。
同时，为了进一步提高试验的可靠性和有效性，可以结合客观评价试验方法，比如使用专业测试设备进行测量和评估。
总之，乘用车主观评价试验方法是一种评估车辆性能的重要手段。
通过收集真实驾驶员的主观感受和反馈，可以全面了解车辆在实际驾驶中的表现，并为车辆的优化和改进提供参考依据。
乘用车主观评价试验方法
乘用车主观评价试验方法乘用车主观评价试验方法是评价车辆性能和驾驶体验的一种方法。
主观评价试验主要是通过驾驶员的感觉和意见来评估车辆的舒适性、操控性以及整体的驾驶体验。
以下是一种常见的乘用车主观评价试验方法，分为准备阶段、试验过程和数据分析阶段。
1.准备阶段：在准备阶段，需要确定试验车辆、试验路线和试验人员，并进行试验车辆的检查和调整。
-选择试验车辆：根据试验目的选择合适的车辆，可以是同一车型的不同配置或不同车型之间的比较。
-选择试验路线：选择一条能够全面评价车辆性能的路线，包括城市道路、高速公路和山区道路等不同路况。
-选择试验人员：选择具有驾驶经验和对乘用车有一定了解的驾驶员作为试验人员。
2.试验过程：试验过程是对车辆性能进行主观评价的核心过程，可以分为静止评价和行驶评价两个部分。
-静止评价：试验人员在车辆静止时，通过观察和体验车辆内部空间、座椅舒适度、仪表盘布局、音响系统等对车辆进行评价，并记录下自己的感受和意见。
-行驶评价：试验人员在试验路线上驾驶车辆，通过感受车辆的加速度、刹车效果、转向灵敏度等来评价车辆的操控性能。
同时，试验人员还需要感受车辆的噪音、震动和舒适性，并记录下自己的感受和意见。
3.数据分析：在数据分析阶段，对试验过程中获得的数据进行整理和分析，以得出对车辆性能的评价。
-数据整理：将试验人员记录下的感受和意见进行整理，可以按照车辆的不同方面进行分类，如操控性能、舒适性等。
-数据分析：对整理后的数据进行统计和分析，可以使用统计方法来计算出均值、标准差等指标，以得出对车辆性能的评价。
通过以上的乘用车主观评价试验方法，可以对车辆的性能和驾驶体验进行综合评估，为车辆的改进和优化提供参考。
为了保证评价结果的准确性和可靠性，需要在试验中严格控制各种因素，如试验路线的一致性、试验人员的驾驶技术水平等。
同时，还可以结合客观评价试验方法，如测量车辆的加速度、刹车距离和转弯半径等指标，以获得更全面的评价结果。
汽车主观评价综合评分方法分析
汽车主观评价综合评分方法分析摘要：随着我国汽车制造水平的不断提高，汽车的功能性逐渐的复杂化，为了能够对汽车整体做出科学的评价，需要选择特定的主观评价综合分析方法，对汽车综合性能进行整体评价。
本文利用不同主观评价项目评分值作为基础，利用模糊聚类分析方法对不同类型车辆与特定车辆的各项性能的接近程度进行了排序，进行得到具体的主观评价分析结果。
关键词：汽车；主观评价；综合评分；方法随着汽车制造水平的不断提高，不同类型汽车的使用性能逐渐的多元化，有效的满足了用户的使用需求。
用户在汽车选择过程中需要对汽车的各项性能进行评价，这就需要利用科学有效的主观评价综合分析方法，对不同类型汽车的综合性能进行评价，满足用户对汽车安全性和可靠性的需求，为用户对汽车的选择提供可靠的参考。
一、汽车主观评价法的建立汽车是由复杂的零部件和设备共同制造完成的交通工具。
在生产制造过程中根据汽车的动力装置以及使用条件的不同，使企业的构造存在显著的差别，但是汽车的总体结构是由发动机和底盘以及车身和电子设备等组成。
在对汽车整体进行评价过程中，具体的评价指标应包括汽车的动力性和制动性以及舒适性和操纵稳定性等内容，在评价过程中可以将这些指标设定为一级指标。
要想实现评价的准确性，还可以将这些一级指标再进行详细的划分，作为二级指标。
在对汽车进行评价的过程中如果直接给出各项指标的权值，那么得到的结果可能会受到评价人员主观因素的影响，导致评价结果缺乏一定的科学性。
因此，在具体汽车评价过程中会使用综合评价分析方法。
二、“聚类法”概述模糊聚类分析主要应用在研究要素相对较多的事物分类问题的数量方法，在具体应用过程中结合自身的应用属性，利用数学方法，根据分析过程中的类似或者差异性指标，定量的确定分析样本之间存在的特定关系，并且要按照分析过程中存在的亲疏关系程度对分析样本进行具体的分类，这种分析方法能够用于主观评价结果分析，同时还能够对评价结果的精准性进行优化。
汽车操纵稳定性主观评价试验方法
文献综述
文献综述
在已有的文献中，对于汽车操纵稳定性的主观评价主要采用问卷调查、模糊评价等方法，这些方法虽 然在一定程度上可以反映汽车的操纵稳定性，但是存在评价结果不够客观、评价标准不统一等问题。
研究现状
目前，国内外对于汽车操纵稳定性的主观评价研究主要集中在建立客观评价体系、制定评价标准等方 面，但是这些研究还存在着一定的不足之处，需要进一步完善和发展。
结果评估
根据主观评价标准和数据处理结果，对车辆的操纵稳定性进行 评价。
建议反馈
根据评估结果，提出针对性的改进建议，为车辆设计和性能优 化提供参考。
03
试验方法的应用
车辆选择与准备
车辆选择
应选择具有代表性的汽车，包括不同品牌、型号、配置和性能的车辆，以确保试验结果的广泛适用性 。
车辆准备
进行试验前，应对车辆进行详细检查和预处理，确保其处于正常工作状态，并安装必要的仪器和设备 ，如GPS定位仪、速度传感器等。
中的表现进行评估。
结论总结果，对车辆的操纵稳定性进行总结， 指出其优点和不足之处，并提出相应的改进建议。
要点二
建议提出
针对车辆操纵稳定性的不足之处，提出具体的改进方案 和建议，包括优化车辆结构设计、调整悬挂系统参数、 改进驾驶辅助系统等，以提高车辆的操纵稳定性和驾驶 安全性。
《汽车操纵稳定性主观评价 试验方法》
2023-10-29
目录
• 引言 • 主观评价试验方法 • 试验方法的应用 • 试验结果分析 • 结论与展望
01
引言
背景介绍
汽车工业的发展
随着汽车技术的不断进步，对于汽车的操纵稳定性要求也越 来越高，因此需要一种主观评价试验方法来评估汽车的操纵 稳定性。
乘用车常用主观评价方法浅析
乘用车常用主观评价方法浅析【摘要】汽车主观评价作为汽车性能测试的一个重要手段，越来越受到各个汽车企业的重视。
本文对乘用车常用的主观评价方法进行了分析。
【关键词】汽车主观评价评价方法随着汽车保有量的日益增加，对汽车的了解也越来越多，消费者在购车时对汽车的行驶安全性、乘坐是否舒适、噪声大小等都有更高层次的要求。
那么如何评价汽车的好坏呢？一般有两种方式[1]，一是使用设备进行测量，通过测量结果来反映汽车的好坏；二是通过汽车驾驶员或乘坐人员对车辆的主观感觉来描述车辆的好坏。
其中前一种是客观评价，后一种为主观评价。
1 主观评价的基本概念主观评价又称感觉评价，是以人的主观判断为基础，通过合理的组织形式，按照规定的评价内容和方法对评价对象进行评判的活动。
其结果需要按照一定的规则进行表述。
2 常见汽车主观评价探讨对于以上汽车主观评价的一些要素，在实际操作过程中往往有不同的侧重点。
以下针对目前常见的几种主观评价做一些分析，对其主观评价过程中的各个要素做简要的分析，以其在实际使用时还要根据实际情况做适当的取舍。
2.1 转向性能主观评价汽车转向性能是与汽车驾驶操作最直接相关的系统，因此其性能的好坏直接决定了驾驶感觉的好坏。
目前对汽车转向性能主观评价中常用的评价项目如下：2.2.1 转向力大小保持车辆以不同车速沿线行驶或过弯时所需的转向力大小。
转向力不应过大，否则转向费力。
（1）试验路面：普通转弯公路/开阔路面；（2）试验方法：分别以低速、中速匀速转向；（3）评价内容：转向力大小是否合适，转向是否轻便。
2.1.2 转向力的增加随着车速和过弯角度的增大转向力变大的特性。
在车速增加或过弯角度增大的情况下，转向力应随之增大。
（1）试验路面：普通转弯公路/开阔路面；（2）试验方法：分别以低速、中速匀速转向。
其中包含等车速逐渐增大转向角度和等转向角度逐渐增加车速两种情况；（3）评价内容：转向力大小是否随车速的增大而增加，是否随转向角度的增大而增加。
主观评价在整车试验验证中的应用
第2期客车技术与研究BUS&COACH TECHNOLOGY AND RESEARCH No.2202149主观评价在整车试验验证中的应用王军，赵永刚，高振波(中通客车股份有限公司，山东聊城252000)摘要：介绍客车主观评价项目及主观评价方法，并对主观评价开展过程中存在的问题进行分析，最后提出完善措施。
关键词：主观评价；客车项目；试验验证中图分类号：U467.1文献标志码:B文章编号：1006-3331(2021)02-0049-03 Application of Subjective Evaluation to Vehicle Test VerificationWANG Jun，ZHAO Yonggang，GAO Zhenbo(Zhongtong Bus Holding Co.，Ltd.，Liaocheng252000，China)Abstract：This paper introduces the items and methods of subjective evaluation for coaches,and analyzes the problems in the process of subjective evaluation,finally,presents the improvement measures.Key words：subjective evaluation;coach item;test verification在整车试验验证过程中利用人机工程学原理，同时结合人体的驾乘感知,将主观评价结果与客观评价实测数据紧密结合,利用客观数据反映主观感觉，进而提高市场用户的满意度。
主观评价作为一种检验整车性能的手段和工具,在整车试验验证过程中起到了越来越重要的作用，且可以使车辆制造企业能够站在用户及使用者的角度对自己的产品进行综合性评判［|］，同时主观评价可以反馈一些试验仪器检测不出的问题，已经受到国内外整车生产厂家的重视。
乘用车商品性主观评价方法
乘用车商品性主观评价方法1 范围本标准规定了乘用车商品性主观评价方法（不包括先进驾驶辅助系统主观评价方法），其他类型汽车参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 12534 汽车道路试验方法通则3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1 主观评价主观评价是指经过培训的评价人员依据主观评价标准，利用人体的视觉、听觉、触觉、体感等感觉器官，在典型的行驶道路或评价环境中对车辆的各项性能进行评价，并且将评价结果进行综合权衡并量化，能够快速的评估车辆的整体性能水平。
3.2 商品性主观评价商品性主观评价是指从用户角度出发，采用用户使用场景与操作工况，评估车辆性能对用户需求满足程度的主观评价。
3.3 外观内饰品质车身及外饰件匹配间隙、面差大小，造型高级感，车身漆面光洁度和质感；内饰造型风格高级感，内饰各部件匹配间隙、面差大小，内饰总体质感，内饰功能开关按键操作质感、阻尼感。
3.4 人机工程驾乘人员在车辆使用过程中，乘员与车辆之间的适应性、操作便利性和驾乘舒适性，驾乘人员在车内直接或间接观察到的视野范围。
3.5 座椅性能车辆座椅给驾乘者提供舒适乘坐支撑、安全约束和保护的性能。
3.6 人机交互和娱乐系统驾乘人员与车辆系统显示信息之间的交互性能，车载娱乐系统操作性能。
3.7 空调性能车辆空调的制冷制热性能、舒适性、除霜除雾性能。
3.8 动力性能车辆在不同载荷下的直线和弯道行驶加速能力。
3.9 驾驶性能车辆动力输出及传递的特性，动力总成匹配平顺度。
3.10 制动性能车辆行驶时能强制的减速停车并维持行驶方向的稳定性。
3.11 转向性能车辆能够按照驾驶员的意图改变行驶方向，在直线行驶状态和弯道行驶状态下具备车辆控制能力。
汽车NVH 主观评价方法
术条件规定，误差不超过±10%； 整车姿态和四轮定位必须按该车技术条件规定调
整到位；
试验车应清洁卫生。
试验载荷
试验载荷按轻载、满载两种状态进行评价，需做半 载视具体情况而定。 轻载状态为整备质量加一名驾驶员，也可视具体情况再加 一名乘员。 满载状态为满载设计载荷，载荷可以是乘员，也可以是人 体模型，人体模型需摸拟人体状态固定可靠。
• Harshness平稳舒适性- 噪声和振动的综合影响 - 粗糙、刺耳或不和谐的感觉，如轮胎气压太硬时车辆行驶的感
觉 - 20-200Hz频率范围，由频率、量级和方向所表征
振动
◦ 人体
汽车动力学和平顺性 0.1 - 20 Hz 抖动 10 - 30 Hz 触摸 10 - 40 Hz
◦ 视觉
2 - 20 Hz
语言清晰度：指在车内乘员之间说话的清晰程度。
“突突”声（Throb）：排气系统
试验场地 试验环境 车辆技术状况 试验载荷
试验场地 为保证评价结果的一致性，评价场地应在国家级
试验场进行，评价路面包括平坦路面、粗糙路面 和冲击路面，路面均应保持干燥且清洁。 平坦路面应选择试车场的长直线试车道，粗糙路 面选择试车场的小卵石路，冲击路面选择试车场 减速带路面。 路面： 清洁、干燥、无积水和积雪
种小电机等）
◦ 空调暖风系统（HVAC） 噪声 ◦ 车外噪声Exterior noise reduction ◦ 风噪声 ◦ 车内异响（Squeak and Rattle）
底盘
◦ 通过悬挂输入到车身的力（粗糙路面输入、路面凸块输 入等）
◦ 减震器 “chuckle” ◦ 制动噪声/振动
整车道路耐久试验中的主观评价应用分析
整车道路耐久试验中的主观评价应用分析摘要：我国的人口数量相对较多，可以有效加大汽车消费力，但随着汽车工业技术手段的开发升级，汽车性能评价机制也出现了较为明显的转变。
在较长的发展阶段，对于汽车性能的评价分析都是依托于专业性能试验检测所实现的，因为这些实验数据多数都是专业的语言，对于一些普通消费者而言的参考价值不大。
而主观性评价在整车道路耐久性实验检测中的应用，却能帮助用户及时有效的分析和衡量汽车品质，在较为简单的参考数据中，消费者就能明确汽车的安全、耐久数据，并做出适当的评价。
关键词：整车道路耐久试验；车辆分析；主观评价引言：专业技术人员可以结合典型的行驶道路试驾分析观察、常规性的维保、操作感受分析等，对于车辆进行评价分析，这也就是我们所提出的主观评价。
为了保证项目的评分数据以及评价结果的客观性，在整车道路耐久性实验的主观评价分析基础上，应当遵循评价规范的基础管理技术要求，首先论述整车道路耐久性实验操作的基础内容，最终对主观评价的应用进行明确，以求加快评价方式的升级，推动客观评价模式的构建。
一、整车道路耐久性试验中的主观评价内容分析结合当前的车辆分析管理的实际特点，我们可以将整车道路耐久性主观评价划分两种，一种是静态评价一种是动态评价，这两种评价方式都是耐久性试验中的主要评价方式。
静态评价主要是指在车辆不运行的基础上，专业工作人员结合具体的评价分析标准数据，按照既定的规范标准，依托自身对于车辆分析评价的实际工作基础要求，从自身的发展角度着手，对车辆实施评价分析。
评价工作模式的主要内容涵盖了车辆本身的基础信息数据，控制操作模式内容，一般操作的部件位置等等，主要涵盖了燃油添加、胎压、外观、门盖、膨胀状态、左右遮光板、转速、头枕、车窗等内部的基础设施内容，这些基础设施内容的完整性和工作的流畅度，就是对于车辆的基础评价参考内容。
在现有的评价管理基础上，技术人员不仅要对相关的基础设施进行硬件的质量检测，也要对运行过程中的工作状态进行监测评价分析，从而保证最终的评价质量。
视频流畅度检测说明
视频流畅度检测说明视频流畅度检测是一种评估视频质量的方法，通过分析和测量视频播放过程中的帧率、卡顿现象和画面质量，来判断视频流畅度的好坏。
视频流畅度对于用户体验的影响非常大，一个流畅度良好的视频能够提高用户对视频内容的欣赏度和满意度。
下面将从检测方法、评估指标和应用场景三个方面来进行说明。
一、检测方法视频流畅度检测主要分为客观和主观两种方法。
客观方法是通过分析视频播放过程中的具体数据来进行评估，常用的客观评估指标包括帧率（FPS）、卡顿率（CRR）和视频码率（bitrate）。
帧率反映了视频播放的流畅度，一般情况下，帧率越高，视频播放越流畅。
卡顿率用来描述视频播放过程中出现卡顿现象的频率，卡顿率越低，视频播放越流畅。
视频码率则是视频的数据传输速度，码率越高，视频的画面质量越好。
主观方法是通过用户的主观感受来评估视频的流畅度，常用的主观评估指标包括视觉感知质量（VQ）和用户满意度（User Satisfaction）。
视觉感知质量是用户对视频质量的主观感觉，比如清晰度、颜色饱和度、对比度等。
用户满意度是用户对视频质量是否满意的评价。
二、评估指标视频流畅度的好坏可以通过以下指标进行评估：1. 帧率（FPS）：帧率越高，视频播放越流畅。
常见的视频帧率有24fps、30fps、60fps等。
2. 卡顿率（CRR）：卡顿率是描述视频播放过程中出现卡顿现象的频率，一般以卡顿的时间比例表示。
3. 视频码率（bitrate）：视频的数据传输速度，一般以kbps或Mbps表示。
码率越高，画面质量越好。
4. 视觉感知质量（VQ）：用户对视频画面的主观感受，包括清晰度、颜色饱和度、对比度等。
5. 用户满意度（User Satisfaction）：用户对视频质量是否满意的评价。
三、应用场景视频流畅度检测在以下场景中有广泛的应用：1. 在线视频平台：在线视频平台为了提供更好的用户体验，需要对上传的视频进行流畅度检测，确保视频播放过程中没有卡顿现象，画面质量良好。
建成环境主观评价方法研究
第四章探索“结构一人文”评价通用技术：大学校园环境质量主观评价本章讨论华南理工大学校园环境质量主观综合评价，深入探讨“结构—人文”体系中的通用性关键技术，初步建构这一理论的应用技术体系。
这些技术包括建构一个完整评价过程所涉及的关键评价技术。
４.１建成环境主观评价的过程模型从系统的观点看，评价过程是一个提出问题、分析问题解决问题的解题过程。
任何一项建成环境主观评价．尽管都有不同的规模、目的、研究深度、主客体对象以及具体的方法模式，但评价研究的基本过程是基本相同的。
可以用一个一般化的主观评价过程模型来表示（如图４－Ｕ，其中包括三个阶段工作：准备—实施—总结。
这个模型对评价各阶段工作内容进行详细分工。
实际操作中，某些步骤可以省略。
4.2评价的前期信息准备4.2.1前期信息准备的内容评价的信息准备工作是保证评价质量的前提。
这一阶段包括两方面的内容:一是明确评价的内容和目标，二是探索性研究以了解相关背景，初步建立评价因素，为研究设计做准备。
评价的内容与评价的旨趣、深度、目的、规模等因素都有关，但研究旨趣是有决定意义的。
例如:满意度的评价与环境美的评价就有截然不同的评价内容。
前者是一个综合性的概念，包括建筑适用性、环境品质、安全性、舒适性及美学性能等多方面的内容;而环境美的评价则主要包含空间形式要素，如空间体量、色彩、光、质感、空间感及材料的美感等。
评价目标，需要明确评价研究欲达到何种效果、解决什么问题，才好确定评价研究的层次、类型以及研究深度。
主观评价的目标可以有多种:①设计前期设计决策准备现状环境的信息;②检验设计目标的实现情况;③建成使用后的建筑环境评估，检讨和诊断建筑中问题④设计理论研究积累数据;⑤开发者做项目策划而收集信息等等目标类型。
在确定评价内容和目标后，研究假设一般根据探索性研究的成果提出。
前期探索性研究有三方面工作:一是文献探索。
查找相关研究的文献，明确该领域的研究现状水平。
阅读评价环境的技术资料，如建筑平面图、设计说明书等，全面了解对象的背景，以确定评价因素和内容。
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乘用车主观评价试验方法1 范围本标准规定了M1和小于12座的M2类汽车的主观评价试验方法。
本标准适用于M1和小于12座的M2类汽车的主观评价试验。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
GB／T15089-1994《机动车辆分类》所有道路试验标准。
3 试验条件3.1 试验样车3.1.1试验样车应按照出厂销售要求的规定：装备齐全，干净、干燥、完整，达到出厂合格品要求。
3.1.2参加对比评价试验的样车应为相同或相近级别。
3.2 试验场地3.2.1静态评价场地应足够宽敞、明亮，以便于围绕汽车检查，同时应有举升设备或地沟等设施，便于观察车辆底部。
3.2.2动态评价场地应保证车辆能够在保证安全的前提下进行高速行驶、紧急制动、急转向等特殊操作，必要时还应选择适当的山区和凹凸不平路面。
3.3 试验载荷车辆除规定为满载外(M1类汽车为整车整备质量加驾驶员和乘员各一名)，其余在空载情况下进行。
4 评分标准4.1 评分标准的概念4.1.1 十分制的概念见表1 （主观评价方法）表1 十分制的概念十分制的蜘蛛网图4.1.2 七分制的概念见表2 （对比评价方法）表2 七分制的概念0——表示试验样车与对比样车相当。
1——表示试验样车稍好于对比样车。
2——表示试验样车好于对比样车。
3——表示试验样车明显好于对比样车，但这可能导致生产成本的提高。
因此考虑到生产成本及市场情况，应作适当改进，降低成本。
-1——表示试验样车稍差于对比样车，应作适当改进。
-2——表示试验样车差于对比样车，应当改进。
-3——表示试验样车明显差于对比样车，必须彻底改进，不能投产。
采用蜘蛛网图进行评价语与比较。
4.2 实施方法4.2.1参加评价的试验人员需认真熟悉试验车辆性能及结构，并通过多次反复操作后认真填写评价表。
4.2.2除按照规定评分外，十分制中，当评分低于或等于6分时，对评价结果必须加以说明。
对其它评分也希望有这种说明。
4.2.3试验结果取全体参加评价的试验人员的评价结果分值的平均值。
4.2.4 除评分之外，对于应改进的项目，列出改进项目表，进行分级，级别分为A、B、C三类，含义如下：A——用户不能接受，必须加以改进后才能生产，销售时不能出现；B——50%的用户会发现，对整车性能和可靠性无重大影响，但会影响用户的购买欲望和影响公司的品牌形象，建议更改；C——只有专业人员才能发现，对车辆有细微的影响，可以边生产边进行改进。
改进项目表的格式见表3。
表3 改进项目表5试验方法5.1汽车初期主观评价5.1.1静态评价静态评价项目见表4。
表4 静态评价项目表5.1.2动态评价动态评价项目见表5。
表5 动态评价项目表5.2汽车外观主观评价外观评价时，从车辆左前方3／4处开始，以顺时针方向围绕汽车一周，再以相反的方向，围绕汽车一周，对下列项目进行评价。
5.2.1车外形评价对样车外部造型、色彩、主要尺寸的合理性与整体协调性进行评价。
5.2.2外部标志评价对商标(或厂牌)、型号标记的安装情况、与整车的协调性、易见性等进行评价。
5.2.3间隙评价对车身外部各部位间隙的大小和均匀性进行评价。
主要部位有：车身周围、门、窗、发动机罩周围、车前装饰件、保险杠、外部灯具周围、后视镜等。
5.2.4表面质量评价评价车辆外表面有无变形（面差）、磕碰伤、铆钉外露情况、油漆质量等。
5.2.5安全性评价评价车辆的棱角及毛边处理情况、人体可接触部位有无易伤人处。
5.2.6汽车倾斜评价试验在汽车满载和空载条件下分别进行。
在车辆的正前方、正侧面、正后方观察车辆，评价车辆的前后倾斜(姿态角)、左右倾斜、扭曲。
5.3汽车检查、保养、维修方便性和安全性主观评价试验在汽车满载和空载条件下分别进行。
5.3.1日常检查性评价对车辆日常检查需接触到的部位的易检性、接近性与作业空间、检查时间进行评价。
5.3.2定期保养、维修性能评价保养时将车支（架）起的难易程度，在调整、紧固或拆装各装置时是否要拆卸其它零部件、接近性与作业空间、工具使用的方便性、作业时间。
评价部位根据车辆的具体情况设置。
5.3.4洗车、清扫性能评价座椅、仪表盘、仪表板(台)、烟灰缸等的可清扫性、地毯的易拆装性、地板的排水性、车身外表面的凹凸不平对清洗车辆的影响、底部的可清洗性。
5.3.5检查、维修保养时的安全性评价车外部棱角和毛边的处理情况、与旋转件接触的可能性、跟灼热物体接触的可能性。
5.3.6洗车、清扫时的安全性评价重点为各洗车清扫部位的棱角、毛边使人受伤的可能性。
5.4汽车自然环境适应性主观评价5.4.1寒冷地区适应性评价5.4.1.1起动性能评价按照使用说明书上的有关要求进行操作，评价加热时间、起动开始至初次爆燃时间、初次爆燃至连续爆燃时间、连续爆燃至稳定运转时间、用秒表或专用设备测量（参照乘用车冬季寒区试验规程中启动规范执行）。
5.4.1.2预热性能评价评价水温上升速度（温度与时间的关系）。
5.4.1.3除霜性能评价评价除霜速度、除霜面积、盲区位置。
5.4.1.4除雾性能评价评价除雾速度、除雾面积、盲区位置。
5.4.1.5保温性能评价评价前围下部的保温性能。
5.4.1.6采暖性能评价采暖性能评价操作方法见表6。
表6 采暖性能操作方法评价时，从这样四个方面进行考虑：“怠速运转(暖机)时温升速度”、“从行驶开始到驾驶室室温平衡的温度上升速度”、“行驶时温度平衡情况”、“等待客人时车辆保温性能(等待客人、等待信号时停车，发动机怠速运转时室内温度下降情况)”。
5.4.2热带地区适应性评价5.4.2.1高温可能因高温引起的损坏。
5.4.2.2座椅的通气性评价评价大腿、臀部、背部的通气情况及发汗情况。
5.4.2.3通风性能评价汽车以30km/h车速行驶，分别评价在侧窗全开/半开、顶窗开／关时各通风口的风量和各乘员座的面部、脖子、肩部、腹部、膝盖等部位感受到的风量和风速。
5.4.2.4隔热性能评价评价顶部隔热性能、驾驶员、副驾驶员及乘员脚部周围的地板或前围部位的隔热性能、发动机仓周围有无热气漏入驾驶室内。
5.4.2.5空调性能评价试验在汽车空、满载条件下分别进行。
空调性能评价操作方法见表7。
表7 空调性能评价操作方法评价时，从这样三个方面进行考虑：“从行驶开始到驾驶室室温平衡的温度下降速度”、“行驶时温度平衡情况”、“等待客人时车辆保温性能(等待客人、等待信号时停车，发动机怠速运转时室内温度下降情况)”。
5.4.3防水密封性评价评价时门窗全关、通风口全关，进行5.4.3.1～5.4.3.2的内容。
5.4.3.1防雨密封性评价在淋雨试验台上，按照GB／T12480—1990 《客车防雨密封性试验方法》中的规定，评价渗／漏水部位和情况。
5.4.3.2溅水密封性评价汽车以30km/h车速通过水深为200mm的溅水池，评价渗／漏水部位和情况。
5.4.4泥泞路行驶时车身等部件脏污评价雨天时在砂石坏路行驶(晴天可在路上洒水进行)，进行5.4.4.1～5.4.4.3的内容。
5.4.4.1车身脏污评价评价侧面(门玻璃、侧窗玻璃、门锁及把手、后视镜、车门周围、行李仓门锁及把手、门下窗等部位)、前面(前玻璃、大灯、雾灯、转向灯、发动机仓盖及锁等部位)、后面(后窗玻璃、后灯、后背门、行李仓盖、锁及把手等部位)的脏污情况。
5.4.4.2其它各总成脏污评价评价发动机、离合器、变速箱、车桥、车架、制动系统、油箱、蓄电池等部位的脏污和散热器及面罩的堵塞情况。
5.4.5防尘密封性评价试验前将样车车内外清洗干净，在驾驶室内主要部位贴上黑色胶纸，用目视评价灰尘堆积情况，对驾驶室内仪表板、座椅、地板、卧铺、车门及扶手、驾驶室顶部、其它电器仪表、遮阳板、窗帘等部位灰尘进入情况进行评价。
5.5汽车振动主观评价试验在汽车满载和空载条件下分别进行。
5.5.1停车时的振动评价5.5.1.1起动／停机时的振动评价车辆停放在平整的场地上，进行起动、停机操作，对在起动和停机时车身、座椅、离合器踏板、加速踏板、变速杆等部位的振动／抖动情况进行评价。
5.5.1.2怠速运转时的振动车辆停放在平整的场地上，发动机怠速运转，对离合器踏板、加速踏板、制动踏板、变速杆、方向盘、地板、座椅、行李架、顶棚、天窗、侧窗、车身及车箱、(内、外)后视镜等部位的振动／抖动情况进行评价。
5.5.2起步、制动时的振动评价5.5.2.1起步时的振动评价用正常起步应当使用的档位平缓起步，对车身、离合器、加速踏板、变速杆、方向盘部位的振动／抖动情况进行评价。
5.5.2.2制动时的振动评价在干燥的平直路面上以一定初速度平缓制动到停车，制动初速度为：M1类车80km/h，其它车辆65km/h，对制动过程中的车身振动、制动点头、制动踏板抖动、方向盘抖动情况进行评价。
5.5.3行驶时的振动评价在干燥的平直路面上进行行驶，行驶方法为：——匀速行驶：40km/h至最高车速的90%之间(其中每20km/h为一级)。
——加、减速行驶：从40km/h加速至最高车速，再减速回40km/h。
进行5.5.3.1～5.5.3.4的内容。
5.5.3.1车身振动评价对坐垫、后视镜、地板、顶棚、行李架、侧窗玻璃、车门、车内发动机罩盖、仪表台、车身内饰板等部位的振动／抖动情况进行评价。
5.5.3.2操纵件抖动评价对方向盘、变速杆、手制动杆、加速踏板、离合器踏板；制动踏板等部位的振动／抖动情况进行评价。
5.5.3.3晃动评价车身的左右晃动评价。
5.5.3.4振动评价匀速行驶时通过水泥路面接缝时的振动。
5.6汽车噪声主观评价5.6.1怠速运转时车外噪声评价汽车停放在空旷、平坦的场地上，距离周围能产生回声的障碍物的距离不应小于lOm。
汽车发动机怠速运转，分别在汽车外部正前方、左右正侧面和正后面距离车辆1～2m处对车辆噪声情况进行评价，并在记录表的[评分说明]栏目中说明噪声来源。
5.6.2起动、怠速运转和熄火时车内噪声评价汽车停放在空旷、平坦的场地上，距离周围能产生回声的障碍物的距离不应小于lOm。
侧窗关闭，在车内评价下列项目，并在记录表的[评分说明]栏目中说明噪声来源。
——门开关声、暖风／空调噪声、顶部换气扇运转噪声。
——起动时车内噪声。
——发动机怠速运转时，室内共振噪声、座椅振动噪声、内饰振动噪声、侧窗玻璃振动噪声、顶窗／换气扇振动噪声、发动机运转噪声、变速箱空档噪声(离合器接合与分离两种工况)、异响。
5.6.3行驶时车内噪声评价汽车侧窗关闭，在干燥的平直路面上进行匀速行驶，行驶方法为：a. 匀速行驶：40km/h至最高车速之间(其中每20 km/h为一级)：b. 加减速行驶：40km/h平缓加速至最高车速的80%，再平缓减速至40km/h；c. 滑行：发动机怠速运转，变速箱空档，自最高车速的80%滑行至停车；d. 制动减速行驶：以正常操作自最高车速的80%平缓制动减速至停车；e. 排气制动减速行驶：以排气制动自最高车速的80%制动减速至停车。