机车风源系统及CCBⅡ型电空制动机

27、试述CCBⅡ系统的单独制动备用（20CP失效）模式。
答：当20号管控制部分失效时，16CP将响应单独制动手柄的指令，控制本机机车制动缸的压力。对于重联车，将不存在20号平均管压力
28、试述CCBⅡ系统的主风缸传感器（MRT）备用模式。
答：当主风缸传感器失效时（ERCP LRU），系统将使用位于列车管控制部分（BPCP LRU）的MRT。
8、试述CCBⅡ电子空气制动（EAB）系统的客运（阶段缓解）操作方式。
答：单独制动控制可通过电子制动阀（EAB）单独制动手柄实施；均衡风缸（ER）控制可通过EBV自动制动手柄获得。列车管压力被投入并随从均衡风缸压力。当自动制动手柄移向运转位，ER和BP将逐步加压并逐步减小BC压力到零。完全移动自动制动手柄到运转位，将加压ER和BP到EAB设置中确定的ER设定压力。
答：自动空气制动机的特点是：当向制动管内充气时，制动机呈缓解状态；反之，当制动管内减压时，则呈制动状态。
15、说明CCBⅡ型电空制动机主要部件的控制方式。
答：主要部件的控制关系如下：
⑴EBV大闸手柄→ERCP→均衡风缸→BPCP→列车管→16CP→作用管→BCCP→制
↘ DBTV ↗
在本机/投入或本机/切除模式，16号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为2.5：1，并且16号管增加的压力最大不超过450±15kPa。
自动制动的单缓功能由16CP实现。失电状态下，16CP将把16号管压力排向大气，制动缸的控制压力由空气备用三通阀DBTV产生（本机状态），或是由20CP产生（补机状态）。16CP内部装有制动缸压力传感器（BCT）和列车管压力传感器（BPT备份）。16CP是ERCP的备用模块。如果20CP故障，16CP也会响应单独制动阀的制动指令，但此指令只能作用于本机。
A06最小压力伐 600 kpa
A07总风低压安全阀 950 kpa
A71压力调整器 350±20 kpa
U43﹒06安全阀 900 kpa
U81辅助风缸安全阀 900 kpa空气压缩机的功用是什么？
答：空气压缩机是制造压缩空气，可靠地供给制动装置及机车辅助设备所需要的压缩空气。
2、总风缸的作用是什么？
答：总风缸是储存压缩后的压力空气，供各部位使用。
3、主空压机调压器K01、K02的功用是什么？
答：该调压器用以控制空气压缩机的工作，使总风缸内经常保持一定范围的压力。K01控制第一空气压缩机,K02控制第二空气压缩机.
2、简述自动制动阀在常用制动区时的作用。
答：常用制动区即初制动与全制动之间。手柄放置在初制动位时，ERCP响应手柄位置，均衡风缸压力将减少40kPa～60kPa；BPCP响应均衡风缸压力变化，压力也减少40kPa～60kPa；16CP响应列车管压力变化，作用管压力上升到70kPa～110kPa；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸压力上升到作用管压力。手柄放置在全制动时，均衡风缸压力将减少140kPa（定压500kPa）或170kPa
失电时20CP将使平均管保持压力；
21、试述BCCP的作用。
答：BCCP部分装有DBI-1型动力制动电磁阀，通过此电磁阀实现机车动力制动和空气制动的互锁功能。
22、试述DBTV的作用。
答：在CCB
II系统诊断使其工作于空气备份模式时，空气备用三通阀控制16管的压力，DBTV中的主要部件为空气部分，它一直在工作，但由于制动系统的计算机控制，其影响显示不出来。
6、试述单独制动手柄各位置作用。
答：其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为制动作用，向后拉为缓解作用。20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0～300kPa.当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。
7、试述CCBⅡ电子空气制动（EAB）系统的本机（列车管投入）操作方式。
答：CCBII制动机的主机是集成微处理器模块(IPM)。安装在机车制动控制柜，执行所有到机车的微机接口。通过网络和EPCU、EBV通讯，通过电缆线和LCDM通讯。提供二进制输出，驱动机车接口电动机械继电器。
25、试述CCBⅡ系统的空气备用模式。
答：空气备用模式是指系统采用纯机械来代替电子控制产生16号管压力。通过16TV管线从DBTV LRU向BC LRU
4、总风低压保护压力开关K04的功用是什么？
答：当总风缸内压力低于350—470Kpa时，控制机车卸载。
5、机车风源系统由哪几部分组成？
答：机车风源系统由空气压缩机组、连结软管、高压安全阀、空气干燥器、压力开关、止回阀、总风截断塞门、排污阀塞门等组成。
6、机车控制管路系统由哪些主要部件组成？
29、试述CCBⅡ系统的列车管传感器（BPT）备用模式。
答：列车管传感器失效时（BPCP LRU），系统使用位于16控制部分（16CP LRU）的BPT。
第二节 司机应知
1、简述自动制动阀在运转位时的作用。
答：在运转位时,ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力；16CP响应列车管压力变化，将作用管（16号管）压力排放；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。
23、试述电源连接盒(PSJB)的作用和原理。
答：电源连接盒(PSJB)位于EPCU所有节点和IPM的连接中心，PSJB内置电源，为CCB
II系统供电（将110V转换到24V），在外部具有多个接插件，允许EPCU、 EBV、 X-IPM 和 RIM相互连接。
24、CCBⅡ制动机的主机是什么？有何作用？
13、什么是CCBⅡ制动系统？
答：CCBⅡ制动系统是第二代微机控制制动系统，为在客运和货运机车上使用而设计。该制动系统将26L型制动机和电子空气制动设备兼容。CCBⅡ制动系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。
14、简述自动空气制动机的特点。
11、什么是制动机？
答：使运动着的物体停止或减低速度，或是对停止着的物体施以适当措施防止其移动，为达到上述目的而装设的机械装置，叫做制动机。
12、CCBⅡ制动系统的主要部件有哪些?
答: CCBⅡ制动系统主要包括LCDM制动显示屏、EPCU电﹣空控制单元、X﹣IPM集成处理器单元、EBV电子制动阀、RIM继电器接口模块等5个部件。
（定压600kPa），制动缸压力将上升到360kPa（定压500kPa）或420kPa
（定压600kPa）。手柄放置在初制动与全制动之间时，均衡风缸将根据手柄的不同位置减少压力。
3、简述自动制动阀在抑制位时的作用。
答：机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置抑制位使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解。在抑制位，机车将产生常用全制动作用。
18、试述单独缓解控制部分（13CP）的作用。
答：本机状态时，实现机械的单独缓解机车制动缸压力功能；在均衡风缸ER备份模式下，13号管控制16号管进入均衡风缸备份ERBU控制的均衡风缸ER压力。在ER备份模式下,仍可实现机车的单独缓解功能.
19、试述16控制部分(16CP)的作用。
答：本机状态时响应列车管的减压量来控制16号管压力，16号管压力控制位于BCCP中的制动缸中继阀从而产生制动缸压力；在补机状态除了列车管压力降到140kPa以下和总风重联开关动作以外不在响应列车管的减压。
答：由受电弓、升弓电磁阀、主断路器、控制模块、辅助压缩机、控制塞门、控制风缸、压力传感器组成。
7、机车备用风源有哪些主要部件组成？
答：机车备用风源由辅助压缩机、再生风缸、干燥器止回阀、安全阀、压力开关、风表组成。
8、机车风源系统各调整部件调整压力是多少？
答：A03总风高压安全阀 1100 kpa
4、简述自动制动阀在重联位时的作用。
答:当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放重联位。在此位置，均衡风缸将按常用制动速率减压到0。
5、简述自动制动阀在紧急位时的作用。
答：在紧急位时，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气，触发EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用。
答：单独制动控制可通过电子制动阀（EBV）单独制动手柄实施；列车管压力被投入并随从均衡风缸压力变化。当自动制动手柄移动到运转位，ER和BP将加压到空气制动设置中确定的ER设定压力。同时可进行列车管补风/不补风功能选择。在补风状态，如果列车管有泄露，总风将会自动给列车管充风到均衡风缸的压力；在不补风状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄露，总风将不会自动给列车管补风。
动缸
⑵EBV小闸手柄→20CP→单独作用管→BCCP→制动缸
↘（侧压手柄）13CP→IPM→作用管→大气
16、试述制动管控制部分（BPCP）的作用。
答：通过响应ERCP压力来提供列车管压力并提供列车管的接入和切除以及紧急作用；在单机（本机/列车切除）或补机状态时，列车管不受ERCP压力控制，但通过自动制动阀仍可产生紧急作用；如果单机状态时制动系统失电，列车管会自动转到投入状态，允许以常用制动的速率将列车管压力排向大气，当列车管压力降到69kPa左右时，BPCP内部将再次自动切除列车管通路；如果补机状态时制动系统失电，列车管仍保持切除状态。
K05踏面清扫压力开关 50-100 kpa
9、机车撒砂系统由哪些部件组成？
答：机车撒砂系统由砂箱、撒砂器、干砂器、撒砂软管、风管塞门、脚踏撒砂伐等组成。
10、空气干燥器的功用是什么？
答：空气干燥器用以清除机车压缩空气中的油分、水分、尘埃等机械杂质，为机车提供清洁干燥的压缩空气。
U84辅助压缩机压力开关 735 kpa
K01主空压机调压器 750-900 kpa