机车风源系统及CCBⅡ型电空制动机

第一节 学习司机应知

1、空气压缩机的功用是什么？
答：空气压缩机是制造压缩空气，可靠地供给制动装置及机车辅助设备所需要的压缩空气。

2、总风缸的作用是什么？
答：总风缸是储存压缩后的压力空气，供各部位使用。

3、主空压机调压器K01、K02的功用是什么？
答：该调压器用以控制空气压缩机的工作，使总风缸内经常保持一定范围的压力。K01控制第一空气压缩机,K02控制第二空气压缩机.

4、总风低压保护压力开关K04的功用是什么？
答：当总风缸内压力低于350—470Kpa时，控制机车卸载。

5、机车风源系统由哪几部分组成？
答：机车风源系统由空气压缩机组、连结软管、高压安全阀、空气干燥器、压力开关、止回阀、总风截断塞门、排污阀塞门等组成。

6、机车控制管路系统由哪些主要部件组成？
答：由受电弓、升弓电磁阀、主断路器、控制模块、辅助压缩机、控制塞门、控制风缸、压力传感器组成。

7、机车备用风源有哪些主要部件组成？
答：机车备用风源由辅助压缩机、再生风缸、干燥器止回阀、安全阀、压力开关、风表组成。

8、机车风源系统各调整部件调整压力是多少？
答：A03总风高压安全阀 1100 kpa
A06最小压力伐 600 kpa
A07总风低压安全阀 950 kpa
A71压力调整器 350±20 kpa
U43﹒06安全阀 900 kpa
U81辅助风缸安全阀 900 kpa
U84辅助压缩机压力开关 735 kpa
K01主空压机调压器 750-900 kpa
K02主空压机调压器 825-900 kpa
K03压力调整器 140-160kpa
K04总风低压保护压力开关 350-470 kpa
K05踏面清扫压力开关 50-100 kpa

9、机车撒砂系统由哪些部件组成？
答：机车撒砂系统由砂箱、撒砂器、干砂器、撒砂软管、风管塞门、脚踏撒砂伐等组成。

10、空气干燥器的功用是什么？
答：空气干燥器用以清除机车压缩空气中的油分、水分、尘埃等机械杂质，为机车提供清洁干燥的压缩空气。

11、什么是制动机？
答：使运动着的物体停止或减低速度，或是对停止着的物体施以适当措施防止其移动，为达到上述目的而装设的机械装置，叫做制动机。

12、CCBⅡ制动系统的主要部件有哪些?
答: CCBⅡ制动系统主要包括LCDM制动显示屏、EPCU电﹣空控制单元、X﹣IPM集成处理器单元、EBV电子制动阀、RIM继电器接口模块等5个部件。

13、什么是CCBⅡ制动系统？

答：CCBⅡ制动系统是第二代微机控制制动系统，为在客运和货运机车上使用而设计。该制动系统将26L型制动机和电子空气制动设备兼容

。CCBⅡ制动系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。

14、简述自动空气制动机的特点。
答：自动空气制动机的特点是：当向制动管内充气时，制动机呈缓解状态；反之，当制动管内减压时，则呈制动状态。

15、说明CCBⅡ型电空制动机主要部件的控制方式。
答：主要部件的控制关系如下：
⑴EBV大闸手柄→ERCP→均衡风缸→BPCP→列车管→16CP→作用管→BCCP→制
↘ DBTV ↗
动缸
⑵EBV小闸手柄→20CP→单独作用管→BCCP→制动缸
↘（侧压手柄）13CP→IPM→作用管→大气

16、试述制动管控制部分（BPCP）的作用。

答：通过响应ERCP压力来提供列车管压力并提供列车管的接入和切除以及紧急作用；在单机（本机/列车切除）或补机状态时，列车管不受ERCP压力控制，但通过自动制动阀仍可产生紧急作用；如果单机状态时制动系统失电，列车管会自动转到投入状态，允许以常用制动的速率将列车管压力排向大气，当列车管压力降到69kPa左右时，BPCP内部将再次自动切除列车管通路；如果补机状态时制动系统失电，列车管仍保持切除状态。
BPCP内部装有列车管压力传感器（BPT），通过LCDM显示屏操作者可以读出列车管的压力，如果此压力传感器故障，位于16CP的列车管压力传感器（BPT备份）将被投入。

17、试述均衡风缸控制部分（ERCP）的作用。
答：本机状态时响应自动制动手柄指令产生均衡风缸压力及列车管控制压力；补机和失电状态时均衡风缸压力将为0；内部装有均衡（ERT）和总风(MRT)压力传感器，通过LCDM显示屏可以读取,如果总风压力传感器（MRT）故障，位于BPCP内部的（MRT备份）将被投入；无动力切除塞门和无动力调整器也位于ERCP上。

18、试述单独缓解控制部分（13CP）的作用。
答：本机状态时，实现机械的单独缓解机车制动缸压力功能；在均衡风缸ER备份模式下，13号管控制16号管进入均衡风缸备份ERBU控制的均衡风缸ER压力。在ER备份模式下,仍可实现机车的单独缓解功能.

19、试述16控制部分(16CP)的作用。
答：本机状态时响应列车管的减压量来控制16号管压力，16号管压力控制位于BCCP中的制动缸中继阀从而产生制动缸压力；在补机状态除了列车管压力降到140kPa以下和总风重联开关动作以外不在响应列车管的减压。
在本机/投入或本机/切除模式，16号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为2.5：1，并且16号管增加的压力最大不超过450±15kPa。
自动制动的单缓功能由16CP实现。失电状态下，16CP将把16号管压力排向大气，制动缸的控制

压力由空气备用三通阀DBTV产生（本机状态），或是由20CP产生（补机状态）。16CP内部装有制动缸压力传感器（BCT）和列车管压力传感器（BPT备份）。16CP是ERCP的备用模块。如果20CP故障，16CP也会响应单独制动阀的制动指令，但此指令只能作用于本机。

20、试述20控制部分(20CP)的作用。
答：本务状态时，通过响应列车管减压和单缓指令产生平均管压力,响应单独制动阀手柄的动作，产生制动缸及平均管压力（0～300kPa）；
由IPM控制的20CP同时响应动力制动信号，当有动力制动信号时，缓解平均管压力；
在重联模式时，20CP响应平均管的压力变化；
失电时20CP将使平均管保持压力；

21、试述BCCP的作用。
答：BCCP部分装有DBI-1型动力制动电磁阀，通过此电磁阀实现机车动力制动和空气制动的互锁功能。

22、试述DBTV的作用。
答：在CCB
II系统诊断使其工作于空气备份模式时，空气备用三通阀控制16管的压力，DBTV中的主要部件为空气部分，它一直在工作，但由于制动系统的计算机控制，其影响显示不出来。

23、试述电源连接盒(PSJB)的作用和原理。
答：电源连接盒(PSJB)位于EPCU所有节点和IPM的连接中心，PSJB内置电源，为CCB
II系统供电（将110V转换到24V），在外部具有多个接插件，允许EPCU、 EBV、 X-IPM 和 RIM相互连接。

24、CCBⅡ制动机的主机是什么？有何作用？
答：CCBII制动机的主机是集成微处理器模块(IPM)。安装在机车制动控制柜，执行所有到机车的微机接口。通过网络和EPCU、EBV通讯，通过电缆线和LCDM通讯。提供二进制输出，驱动机车接口电动机械继电器。

25、试述CCBⅡ系统的空气备用模式。
答：空气备用模式是指系统采用纯机械来代替电子控制产生16号管压力。通过16TV管线从DBTV LRU向BC LRU
发送16号管控制压力，来实现空气备用。同时20CP产生平均管压力和单独作用管压力，和16号管共同实现机车的制动。

26、试述CCBⅡ系统的ER备用（ERCP失效）模式。
答：当ERCP失效时，它的功能由16CP和13CP实现。由软件控制进行切换，顺序如下：ERCP中检测到失效时，MVER失电实施惩罚制动，停车并显示故障信息；MV16阀失电（16CP），将EAB设置为空气备用模式（DBTV；ERBU电磁阀得电（13CP），允许16CP调节均衡风缸压力；惩罚制动缓解，故障清除，可以行车。

27、试述CCBⅡ系统的单独制动备用（20CP失效）模式。
答：当20号管控制部分失效时，16CP将响应单独制动手柄的指令，控制本机机车制动缸的压力。对于重联车，将不存在20号平均管压力

28、试述CCBⅡ系统的主风缸传感器（MRT）备用模式。
答：当主风缸传感器失效时（ERCP LRU），系统将

使用位于列车管控制部分（BPCP LRU）的MRT。

29、试述CCBⅡ系统的列车管传感器（BPT）备用模式。
答：列车管传感器失效时（BPCP LRU），系统使用位于16控制部分（16CP LRU）的BPT。


第二节 司机应知

1、简述自动制动阀在运转位时的作用。
答：在运转位时,ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力；16CP响应列车管压力变化，将作用管（16号管）压力排放；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。

2、简述自动制动阀在常用制动区时的作用。
答：常用制动区即初制动与全制动之间。手柄放置在初制动位时，ERCP响应手柄位置，均衡风缸压力将减少40kPa～60kPa；BPCP响应均衡风缸压力变化，压力也减少40kPa～60kPa；16CP响应列车管压力变化，作用管压力上升到70kPa～110kPa；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸压力上升到作用管压力。手柄放置在全制动时，均衡风缸压力将减少140kPa（定压500kPa）或170kPa
（定压600kPa），制动缸压力将上升到360kPa（定压500kPa）或420kPa
（定压600kPa）。手柄放置在初制动与全制动之间时，均衡风缸将根据手柄的不同位置减少压力。


3、简述自动制动阀在抑制位时的作用。
答：机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置抑制位使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解。在抑制位，机车将产生常用全制动作用。

4、简述自动制动阀在重联位时的作用。
答:当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放重联位。在此位置，均衡风缸将按常用制动速率减压到0。

5、简述自动制动阀在紧急位时的作用。
答：在紧急位时，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气，触发EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用。

6、试述单独制动手柄各位置作用。
答：其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为制动作用，向后拉为缓解作用。20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0～300kPa.当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。

7、试述CCBⅡ电子空气制动（EAB）系统的本机（列车管投入）操作方式。
答：单独制动控制可通过电子制动阀（EBV）单独制动手柄实施；列车管压力被投入并随从均衡风缸压力变化。当自动制动手柄移动到运转位，ER和BP将加压到空气制动设置中确定的ER设定压力。同时可进行列车管补风/不补风功能选择。在补风状态，如果列车管有泄露，总风将会自动给列车管充风到均衡风缸的压

力；在不补风状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄露，总风将不会自动给列车管补风。

8、试述CCBⅡ电子空气制动（EAB）系统的客运（阶段缓解）操作方式。
答：单独制动控制可通过电子制动阀（EAB）单独制动手柄实施；均衡风缸（ER）控制可通过EBV自动制动手柄获得。列车管压力被投入并随从均衡风缸压力。当自动制动手柄移向运转位，ER和BP将逐步加压并逐步减小BC压力到零。完全移动自动制动手柄到运转位，将加压ER和BP到EAB设置中确定的ER设定压力。

9、试述CCBⅡ电子空气制动（EAB）系统的单机（列车管切除）操作方式。
答：单独制动控制可通过EBV单独制动手柄得到，ER控制可通过EBV自动制动手柄获得。列车管压力被切除，不被均衡风缸压力控制。机车制动作用和缓解作用仍可根据列车管压力减少和增加而变化。

10、试述CCBⅡ电子空气制动（EAB）系统的补机（列车管切除）操作方式。
答：均衡风缸排大气。列车管压力被切除，不受均衡风缸压力控制。EPCU将对EBV手柄移动不响应，但自动制动手柄被移动到紧急位时机车产生紧急作用。机车的制动、缓解作用通过平均管来控制。

11、试述CCBⅡ电子空气制动（EAB）系统的无火状态操作方式。
答：EAB系统没有动力.
机车被连接在本机机车后，制动作用将和机车相同。通过平均管可实现单独制动，通过列车管压力变化可实现机车自动制动。无火机车无单缓功能。
机车被拖在车辆后（远离本机），制动作用将和货运车辆相同。此模式下自动制动手柄的紧急作用仍然有效。

12、简述制动显示屏（LCDM）的作用。
答：LCDM位于司机室操纵台，是人机接口，通过它可进行本务/补机，均衡风缸定压，列车管投入/切除，客车/货车，补风/不补风，CCBII系统自检，风表值标定，故障查询等功能的选择和应用（图4-1）。

图4-1

13、简述电子制动阀控制器（EBV）的作用。
答：操作者通过图4-2电子制动阀控制器(EBV)命令微机。EBV是在网络上，由自动制动、单独制动手柄发出动作信号。除紧急制动外，EBV是全电子化阀,
紧急制动时，在电子起动紧急制动的同时，在EBV背部（21管阀）还装有空气阀启动EPCU进入紧急制动。

图4-2

14、简述CCBⅡ制动机的主机通讯方式及作用。
答：CCB
II的主机是集成微处理器模块(IPM)（图4-3）。安装在机车制动控制柜，执行所有到机车的微机接口。通过网络和EPCU、EBV通讯。通过电缆线和LCDM通讯。提供二进制输出，驱动机车接口电动机械继电器。


图4-3 IPM

15、简述风源管路路线。

风源管路图如下图4-4示：
图4

-4 风源管路图
主压缩机A1→空气压缩机出风软管A2→安全阀A3→空气干燥器A4→微油过滤器A5→最小压力阀A6→安全阀A7→总风缸

16、试述螺杆式空压机的空气循环。
答：如图4-5所示
图4-5空气循环
1-空气过滤器；1.1-真空指示器；2-减压阀；2.1-进气逆止阀；3-压缩机体；4.1-压缩机壳；
4.3-集油器；4.4-最小压力逆止阀；4.5-安全阀；5.2-空气冷却器；9-联轴器。
空气通过压缩机体（3）吸气端的空气过滤器（1）和进气逆止阀(2.1)吸入。被压缩后，空气通过与转子体连接的输送口被推进压缩机壳(4.1)。
如果压缩机从压缩机壳里无负载启动，最小压力逆止阀(4.4)将保持关闭并帮助快速在壳里建立起压力。由于该动作，油循环运动马上建立起来。
当压缩机壳内压力达到大约6.5bar时，最小压力逆止阀打开并输送到总风缸。
当螺杆压缩机达到系统的规定压力后停机，最小压力逆止阀将关闭。
如果外壳压力通过减压阀随后排出，系统压力将保持不变。
压力释放：
每次压缩机被切除，根据气动控制，压力被自动从压缩机壳卸载。压缩机停机后，最小压力逆止阀(4.4)和进气逆止阀(2.1)关闭。在进气口，由于压缩机体逆流空气压力提升，导致减压阀(2)打开。压缩机壳(4.1)里压缩空气现在可通过阀开口横断面流进空气过滤器，快速降低压缩机壳里压力大约到1.8bar。剩余的压力通过减压阀上的堵塞被排放为0。
该精确协调过程极大抑制了油发泡倾向。在不少于6秒后，在低离心力时再启动是可能的。

17、螺杆式空压机的主要特点是什么?
答:螺杆式空压机的主要特点是效率高、振动小、噪音低、运转平稳、可靠性比较好、易损件少,维修成本低.

18、试述润滑油在空压机的作用.
答:(1)润滑.润滑油可以在转子之间形成油膜,避免了转子间的接触摩擦,润滑轴承.
(2)密封.油膜能密封间隙,减少泄漏提高了压缩机的容积效率.
(3)冷却.由于润滑油吸收了大量的压缩热,使压缩过程接近等温压缩.
(4)降噪.润滑油对声波有吸收和阻尼作用,降低了压缩机所产生的噪音.

19、试述螺杆式空压机的组成。
答：图4-6和图4-7显示的SL22型螺杆压缩机由三个单元组成，即驱动、压缩机和联轴器/冷却器，通过螺栓连接形成紧凑的自支撑的装置，用弹性支撑与车辆弹性连接。
驱动：法兰安装的三相电机、直流电机或液压马达。
压缩机：压缩机体(3)移进压缩机壳(4.1)，其他与油分离系统(4.2、4.3)组合。该主单元另外支撑过滤、控制和监测油系统的部件。联轴器/冷却器：环形适配器壳（12）和蜗壳（11）形成了刚性结构，使该装置自支撑。蜗壳支撑离心风扇(10)，其与电

机和压缩机之间的联轴器(9)连接。靠近蜗壳的是冷却器(5)，其既作为空气冷却器又作为油冷却器，该组合单元用于与离心风扇输送的冷却空气交换热量。



图4-6螺杆压缩机结构
1
1.1
2
3
4
4.1
4.4
4.5
4.6
4.7进气过滤器
真空指示器
减压阀
压缩机体
油分离器
压缩机壳
最小压力逆止阀
安全阀
油位表
回油过滤器 4.8 加油口
4.9 排油管
4.10 有眼螺栓(传送接线片)
5 冷却器
5.3 排油管
6 排气口
7 油控制单元
7.2 油过滤器筒
8 温度开关
11 蜗壳12 适配器壳
13 驱动电机
13.1 方向指示箭头
14 电气系统(外部盒)
15 弹性支撑
16 支柱
A1 压缩机进气
A2 系统出气口
A4 冷却空气





图4-7 螺杆压缩机示意图 1 进气过滤器
2 减压阀
2.1 进气逆止阀
3 压缩机体
3.1 阳转子
3.2 阴转子
4.1 压缩机壳
4.2 挡板
4.3 集油器
4.4 最小压力逆止阀
4.5 安全阀
4.7 回油过滤器
4.9 排油管5 冷却器
5.1 油冷却器
5.2 空气冷却器
6 供气口
7 油控制单元
7.1 恒温器
7.2 油过滤器筒
8 温度开关
9 联轴器
10 离心风扇
11 蜗壳
12 适配器壳
13 驱动电机
15 弹性支撑A1 压缩机进气
A2 到系统出气
A4 冷却空气



20、试述螺杆式空压机的油循环。
答：当压缩机运转时在压缩机壳(4.1)里建立起的压力是用于通过油过滤器输送油到轴承、传动装置和压缩机体内油喷射点。这些油用于润滑机器，密封转子凸轮尖部，带走压缩产生的热量。
由压缩机传送的空气/油混合物通过输送口并打在壳上挡板上；这一过程提供粗油过滤。完成这一步骤后，空气又被集油器(4.3)再处理一次进行精滤。在这一过程去除的油被收集在集油器底部，被压缩机壳内压力通过进气管、下游回油过滤器和堵塞(4.7)返回到压缩机体。
注意：当压缩机运转时，如果在压缩机壳内没有建立压力（由于安全阀开，或者油尺丢失或没有拧紧），压缩机将不被充分润滑和冷却。在这种情况下，转子有快速损坏的危险。

21、HXD3型电力机车在出库前应对制动系统哪些塞门进行确认？
答：（1）需开放的塞门:
总风塞门A24,踏面清扫塞门B50.02,弹停塞门B40.06,撒砂塞

门F41.02,制动缸塞门Z10.22,控制塞门U43.08,主断供气塞门U94,隔离开关塞门U95,控制风缸塞门U77,升弓塞门U98
（2）需关闭的塞门:
总风缸排水塞门A12,弹停风缸排水塞门A14,控制风缸排水塞门U88

22、HXD3型电力机车在出库前应对制动系统哪些重要管路做气密性检查？
答：1、 总风及总风重联管检查（MR,MREP）
① 自动制动手柄在重联位，单独制动手柄在运转位，均衡及列车压力降为零，
②关闭Z10.22塞门，制动缸压力降为零，
③观察2分钟，总风泄露不大于20kPa/5min,
④ 观察LCDM电子表和副司机台的机械表，判断总风重联管的泄露不大于20kPa/5min
2、制动缸管检查（BC)
开放Z10.22塞门，观察总风压力下降。
3、列车管检查(BP)
①自动制动手柄在运转位，单独制动手柄在全制动位，系统充风2分钟，
②通过LCDM显示屏设置到单机状态，观察一分钟，列车管泄露不大于10kPa/5min
4、平均管检查(20#)
①自动制动手柄在重联位，单独制动手柄在运转位，均衡及列车压力降为零，制动缸压力为450kPa,
②通过LCDM显示屏设置到补机状态，观察制动缸压力，如果制动缸压力有规则的下降，平均管有泄露。

23、试述升弓气路路径。
答：1、当总风缸风压超过480Kpa时，总风缸供风：
总风缸A11、A15→总风塞门A24→止回阀U43.04→过滤器U43.03
→控制塞门U43.08→升弓缩堵U43.12→升弓塞门U98→升弓电磁阀U56
↘升弓塞门U98→升弓电磁阀U56
→Ⅰ端受电弓
→Ⅱ端受电弓
2、当总风缸风压低于480Kpa，但控制风缸压力高于480Kpa时，由控制风缸供风：
控制风缸U76→控制风缸塞门U77→过滤器U43.03→控制塞门U43.08→升弓缩堵U43.12→升弓塞门U98→升弓电磁阀U56→Ⅰ端受电弓
↘升弓塞门U98→升弓电磁阀U56→Ⅱ端受电弓

3、当总风缸和控制风缸风压均低于480Kpa时，使用辅助空压机打风：
辅助压缩机U80→安全阀U81→干燥器U82→安全阀U43.06→止回阀U43.04→过滤器U43.03→控制塞门U43.08→升弓缩堵
↗升弓塞门U98→升弓电磁阀U56→Ⅰ端受电弓
U43.12
↘升弓塞门U98→升弓电磁阀U56→Ⅱ端受电弓

24、试述闭合主断路器的气路路径。
答：1、当总风缸风压超过480Kpa时，总风缸供风：
总风缸A11、A15→总风塞门A24→止回阀U43.04→过滤器U43.03
→主断减压阀U43.07→主断压力测试点U43.10→主断供气塞门
↗隔离开关塞门U95→Ⅰ端隔离开关
U94→主断路器
↘隔离开关塞门U95→Ⅱ端隔离开关
2、当总风缸风压低于480Kpa，但控制风缸压力高于480Kpa时，由控制风缸供风：
控制风缸U76→控制风缸塞门U77→过滤器U43.03→主断减压阀
↗隔离开关塞门U95

U43.07→主断压力测试点U43.10→主断供气塞门U94→主断路器
↘隔离开关塞门U95
→Ⅰ端隔离开关

→Ⅱ端隔离开关
3、当总风缸风压低于480Kpa时，使用辅助空压机打风：
辅助压缩机U80→安全阀U81→干燥器U82→安全阀U43.06→止回阀U43.04→过滤器U43.03→主断减压阀U43.07→主断压力测试点U43.10→主断供气塞门U94→主断路器

25、试述弹停制动气路路径。
答：1、当弹停制动扳钮在“缓解位”时：
总风缸A11、A15→总风塞门A24→弹停止回阀B40.02↘
弹停缩堵B40.10→弹停
弹停风缸A13↗
脉动阀B40.03→弹停双向止回阀B40.04→弹停减压阀B40.05→弹停塞门
↗弹停压力开关KO3
B40.06→1～2弹停软管C6→1～4弹停软管C8→1～4弹停制动单元C4
↘弹停指示器B92
压缩弹停弹簧，再经过机械杠杆作用，使闸片离开制动盘，实现缓解。
2、当弹停制动扳钮在“制动位”时：
弹停压力开关KO3 ↘
1～4弹停制动单元C4→1～4弹停软管C8→1～2弹停软管C6→弹停塞门B40.06
弹停指示器B92↗
→弹停减压阀B40.05→弹停双向止回阀B40.04→弹停脉动阀B40.03→大气
弹停弹簧伸张，再经过机械杠杆作用，使闸片压紧制动盘，实现制动。

26、试述踏面清扫装置气路路径。
答：总风缸A11、A15→总风塞门A24→踏面清扫塞门B50.02→清扫减压阀B50.03→清扫电磁阀B50.04→1～2清扫软管C12→1～12清扫软管C13→1～12踏面清扫器C11

27、试述撒砂气路路径。
总风缸A11、A15→总风塞门A24→撒砂塞门F41.02→撒砂减压
↗干砂电磁阀F41.04 ↘
阀F41.03→撒砂压力测点F41.07→后撒砂电磁阀F41.05→1～4撒砂软管F13
↘前撒砂电磁阀F41.06↗
→1～8砂管加热器F12、撒砂单元F11

28、HXD3型电力机车与同型机车无动力回送时做如何处理？
答：（1）确保司控器在零位，换向手柄中立位，断开电钥匙。
（2）单阀手把“运转”位，自阀手柄“重联”位。（插好锁封销）
（3）断开QA55、QA61自动保险。
（4）将总风缸管、列车管、平均管分别与本务机相连，并开放截断塞门。
（5）实施停放制动（弹停模块“B40”上的截断塞门置于关闭位）。
（6）手动缓解弹停制动（4个）。

29、HXD3型电力机车各减压阀的动作值为多少？
答：（1）主断路器减压阀U43.07 750KPa
（2）弹停减压阀B40.05 550KPa
（3）踏面清扫减压阀B50.03 300KPa
（4）撒砂减压阀F41.03 500Kpa

30、HXD3型电力机车与不同型机车无动力回送时做如何

处理？
答：（1）确保司控制器在零位，换向手柄中立位，断开电钥匙。
（2）单阀手把“运转”位，自阀手把“重联”位。（插好锁封销）
（3）实施停放制动（弹停模块“B40”上的截断塞门置于关闭位）。
（4）制动系统断电，（QA55断开）关闭蓄电池接地断路器QA61。
（5）开放总风缸排水塞门，排空后关闭。
（6）将平均管开放。
（7）控制风缸塞门U77置于关闭位。
（8）在EPCU的ERCP上将无火回送塞门转到“投入”位。
（9）缓慢开通列车管塞门，防止紧急作用产生，总风缸被列车管充风（15～20分钟）到约250Kpa。
（10）手动缓解弹停制动（4个）。

31、HXD3型电力机车与同型机车无动力回送时做如何处理？
答：（1）确保司控制器在零位，换向手柄中立位，断开电钥匙。
（2）单阀手把“运转”位，自阀手柄“重联”位。（插好锁封销）
（3）断开QA55、QA61自动开关。
（4）将总风缸管、列车管、平均管分别与本务机相连，并开放截断塞门。
（5）实施停放制动（弹停模块“B40”上的截断塞门置于关闭位）。
（6）手动缓解弹停制动（4个）。

32、控制风缸和弹停风缸的容积为多少？
答：控制风缸和弹停风缸的容积均为25L。设在空气干燥器后面。

33、CCBⅡ制动机操作注意事项有哪些？
答：（1）由监控装置产生常用制动惩罚后，必须将自动制动阀置抑制位才可缓解。
（2）紧急制动产生后，必须自动制动阀置紧急位60秒后才可缓解。
（3）空气制动作用产生后，切不可将弹停模块上的塞门B40.06关闭。
（4）机车在运行中发现有数据丢失现象，若通过LCDM无法调整，可通过QA55开关，将制动系统断电后恢复。
（5）如果膜式干燥器排污阀故障，可通过故障塞门将其调整到故障位。
（6）机车入库后将U77关闭。
（7）机车无火回送时，如果原总风缸有风，建议在排放风压时保留300Kpa。
（8）机车无火回送时，发现列车管缓解但制动缸仍有压力，检查平均管塞门是否在开放状态。

34、试述设置均衡风缸的目的。
答：电空制动控制器是操纵全列车制动或缓解用的，它通过对制动管减压的多少，控制机车和车辆制动力的大小，也就是说司机要想使全列车得到一定的制动力，必须将每一个车辆制动管内的压力减去适当的数量，以达到制动的目的。而一定的减压量，其减压所需要的时间与制动管的容积是正比的。
由于机车每次牵引的列车长短和制动管的粗细不固定，制动管的容积也就不固定，如果直接减压时，排风时间和减压量就很难掌握，因此改为通过设置均衡风缸，间接减压，以达到准确掌握制动管减压量的目的。

35、说

明制动机系统各模块的名称及代号。
答：控制管路模块——U43
弹簧停车模块——B40
踏面清扫模块——B50
撒砂模块——F41
继电器接口模块RIM——B47
处理器模块IPM——B46

36、什么叫表压力？什么叫绝对压力？两者关系如何？
答：（1）压力表所指示的压力，即表示超过大气压力的压力叫做表压力。
（2）将大气压力计算在内的压力叫做绝对压力。
（3）制动机内的均衡风缸、制动缸、制动管等处的规定压力均为表压力。绝对压力﹦表压力＋100Kpa的大气压强。

37、试述流量抑制堵A70的作用。
答：当重联在一起的两节机车或其他重联机车之间断钩分离后，总风缸内的压缩空气由于流量缩堵A70的作用将缓慢沿小孔排入大气，保证分离机车制动所需风源。同时流量缩孔A70又能保证所有重联在一起的机车总风缸内压缩空气压力一致，而不会由于各机车用风量不同，造成总风缸内压缩空气压力不一致。

38、制动显示屏（LCDM）设置前的准备是什么？
答：（1）自阀手把置运转位，单阀手把置全制位；（2）换向手柄置“0”位；⑶缓解蓄能制动。

39、制动显示屏（LCDM）如何进行设置调整？
答：可按“F4”进行操纵端/非操纵端切换、按“F5”进行投入/切除切换、按“F6”进行客车/货车切换（在任何情况下均应设置在“货车”状态）。调整后，制动显示屏显示“新设置”模式，如确认“新设置”模式显示的各项内容符合要求，按“F1”键，制动系统将执行新模式，并返回初始界面。
从制动显示屏按“F3”进入“电空制动”模式，确认“F3”上方显示“其他”字样后，再按“F3”键，制动显示屏进入“其它”调整模式
此时可按“F4”键进行列车管减10Kpa，按“F5”键进行列车管加10Kpa，按“F7”键进行列车管补风或不补风调整设置（在任何情况下均应设置在“不补风”状态）。调整后，制动显示屏显示“新设置”模式，如确认“新设置”模式显示的各项内容符合要求，按2次“F1”键进行确认和执行，此时制动系统执行新设置模式。（如图4-8）













图4-8

40、CCBⅡ制动系统的优点是什么？
答：（1）组装部分
①采用管路柜集成组装，将EPCU、IPM、IRM、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修
②管路采用走廊地板下集中布置，管路连接采用滚压式螺纹连接方式满足制动系统气密性要求
（2）控制部分
①CCBII采用微机(IPM)控制模式，EPCU上各部件为智能、可更换模块
②司机室LCDM制动显示屏具有本务/补机，客/货，列车管补风/不补风，列车管投入/切除等转换功能，且

有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机操作
③采用MGS2型防滑器，使制动更加有效、安全。

41、简述继电器接口模块RIM的作用。
答：RIM(图4-9)位于机车制动柜，是IPM与机车卸载、告警、紧急撒砂、单独制动、自动制动切除和惩罚制动的继电器接口。

图4-9 RIM

42、说明螺杆式空压机的主要技术参数有哪些？
答：（1）空压机型式 SL22-47
（2）转速 2920 r/min
（3）流量 2750l/min±6%
（4）工作压力 10 bar
（5）轴功率 25kW±7%
（6）机油量 7/6 l
（7）机油牌号 Anderal 3057M
（8）工作温度范围 -40℃～+50℃
（9）电机型号 KB/26-180LB
（10）电压 380+15%/-5%
（11）频率 50Hz
（12）工作电流 48A+20%/-10%
（13）功率因数 0.89
（14）视在功率 33kVA+20%/-10%
（15）启动电流 440A+20%
（16）冲击电流（峰值） 810A+20%
（17）保护等级 IP55
（18）冷却空气流速 0.55m3/s
（19）控制电压 24-110VDC±30%
（20）整备重量 300kg±3%

43、使用辅助压缩机时泵风缓慢的原因是什么？
答：⑴控制风缸塞门U77开放；
⑵止回阀U43.04串风；
⑶控制风缸排水塞门U88没关闭。

44、HXD3型电力机车有几个总风缸？每个总风缸的容积是多少？
答：HXD3型电力机车共有4个总风缸，设在机车机器间制动屏柜后面，每个总风缸的容积为400L。


45、试述空气管路系统部件名称、代号。
答: 序号代号标牌内容数
量备注
1A01A01主压缩机2
2A02A02空气压缩机出风软管2
3A03A03安全阀211bar
4A04A04空气干燥器2
5A05A05微油过滤器2
6A06A06最小压力阀2
7A07A07安全阀29.5 bar
8A08A08止回阀1
9A11A11总风缸2400L/个
10A12A12排水塞门4
11A13A13弹停风缸125L
12A14A14排水塞门1
13A15A15总风缸2400L/个
14A70A70流量抑制堵1
15A71A71压力控制器1
16B01B01制动控制柜1
17A24A24总风塞门1
18B06B06/1起空压机传感器1
19 B06/2停空压机传感器1
20B09B09总风压力测点1
21B20B20EPCU控制单元1
22B28B28制动缸传感器1
23B29B29制动缸压力测点1
24B30B30均衡风缸传感器1
25B34B34列车管传感器1
26B40B40弹簧停车模块1
27B40.02B40.02弹停止回阀1
28B40.03B40.03弹停脉动阀1
29B40.04B40.04弹停双向止回阀1
30B40.05B40.05弹停减压阀1
31B40.06B40.06弹停塞门1
32B40.07B40.07弹停传感器1
33B40.08B40.08制动缸传感器1

34B40.09B40.09弹停压力测点1
35B40.10B40.10弹停缩堵1
36B46B46处理器模块IPM1
37B47B47继电器接口模块RIM1
38B48B48电源箱PJB1
39B49B49线缆连接盒CJB1
40B50B50踏面清扫模块1
41B50.02B50.02踏面清扫塞门1
42B50.03B50.03清扫减压阀1
43B50.04B50.04清扫电磁阀1
44B50.05B50.05清扫压力测点1
45F41F41撒砂模块1
46F41.02F41.02撒砂塞门1
47F41.03F41.03撒砂减压阀1
48F41.04F41.04干砂电磁阀1
49F41.05F41.05后撒砂电磁阀1
50F41.06F41.06前撒砂电磁阀1
51F41.07F41.07撒砂压力测点1
52G01G01轮滑控制WSP1
53U43U43控制管路模块1
54U43.02U43.02辅压机传感器1
55U43.03U43.03过滤器1
56U43.04U43.04止回阀1
57U43.05U43.05控制压力表1
58U43.06U43.06安全阀1
59U43.07U43.07主断减压阀1
60U43.08U43.08控制塞门1
61U43.09U43.09控制压力测点1
62U43.10U43.10主断压力测点1
63U43.11U43.11控制风表缩堵1
64U43.12U43.12升弓缩堵1
65U80U80辅助压缩机1
66U81U81安全阀1
67U82U82干燥器1
68U83U83再生风缸1
69U84U84辅压机压力开关1
70Z10.22Z10.22制动缸塞门1
71Z10.36Z10.36紧急电磁阀1
72B91B91制动指示器2
73B92B92弹停指示器2
74B94B94平均管塞门4
75B95B95总风联管塞门2
76B96B96列车管塞门2
77C01C01制动盘12
78C02C02右制动单元4
79C03C03左制动单元4
80C04.01C04.01右弹停制动单元2
81C04.02C04.02左弹停制动单元2
82C05C05制动软管6
83C06C06弹停软管2
84C07C07制动软管12
85C08C08弹停软管4
86C11C11踏面清扫器12
87C12C12清扫软管2
88C13C13清扫软管12
89C14C14清扫闸瓦12
90D39D39制动控制器2
91D40D40制动显示屏2
92D41D41紧急制动阀2
93D66D66总风/制动缸压力表2
94D67D67列车管压力表2
95F11F11撒砂单元8
96F12F12砂管加热器8
97F13F13撒砂软管8
98F14F14砂箱盖8
99G05G05防滑阀6
100G06G06脉冲发生器6
101G07G07测速齿轮6
102J01J01后视镜塞门2
103N69N69紧急制动阀2
104N97N97紧急排风阀1
105P87P87风笛塞门4
106P89P89风笛电磁阀4
107P90P90低音风笛2
108P93P93高音风笛4
109T01T01密封门塞门2
110U56U56升弓电磁阀2
111U76U76控制风缸225L/个
112U77U77控制风缸塞门1
113U88U88排水塞门1
114U94U94主断供气塞门1
115U95U95隔离开关塞门2
116U98U98升弓塞门2
117Z01Z01卫生间供气塞门1
118K01主空压机调压器1
119K02主空

压机调压器1
120K03停车制动压力开关1
121K04总风低压保护压力开关1
122K05踏面清扫器压力开关1