CCB电空制动机
CCB2制动系统软、硬件功能介绍只是分享
.02 压力开关 .03 过滤器 .04 双联止回阀 .05 压力表 .06 安全阀
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.09 检测套管 .10 检测套管 .11 旋入式喷嘴 .13 截止塞门 .14 截止塞门
CCB II制动机－－EBV
运转位 初制动位 常用全制动位 抑制位 重联位 紧急制动位
运转位 （制动区）
全制动位
CCB II制动机－－LCDM
LCDM安装在机车司机控制台上，是 CCBII的基本操作设备。
Lห้องสมุดไป่ตู้DM采用单屏，带8个功能键，按键为 软键，用于菜单和功能选择。
对于CCBII系统，LCDM用于选择空气制 动模式、列车管投入/切除、ER压力设置、 列车管压力补风/不补风、空气制动诊断和 记录、系统状态和报警显示。
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CCBII制动机
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CCB II制动机－－LON网络
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CCB II制动机－－IPM
主要作用： 管理所有与LCDM有关的接口任务； 通过LON网络发送制动命令到EPCU； 通过继电器接口模块（RIM）管理空气制动
系统与机车控制电路的接口；
CCB II制动机－－RIM
输入信号包括来自安全防护装置和 电气信号监控装置的惩罚和紧急制 动指令。
EPCU中除了5个智能LRU外还包括3个非智能LRU： BCCP（制动缸控制单元）包括制动缸中继阀。 PSJB（电源盒）包括EPCU电源。 DBTV（DB三通阀）在电子故障时提供空气后备。
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CCB II制动机－－EPCU－－其他部件
EPCU中另外还包括： 无火装置，运行在无动力机车上由列车管向总风缸充风。 EPCU包括到总风缸和制动缸平均管空气过滤屏，到列车管中继阀的空
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CCB II制动机－－EPCU－－20PCP
CCB2制动系统软、硬件功能介绍
制动柜
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制动柜－－U43
U43模块接受两条通道的压力空气，一是总风，一 是辅助压缩机，输出的是到主断和受电弓的压缩空 气；辅助压缩机的启停通过U43.02压力开关控制， 当总风提供的压力低于4.8bar时辅助压缩机开始打 风，当控制风缸的压力达到6.5bar时停止。
气由一个过滤屏限制。 一个外部连接的EMV电磁阀放在空气制动支架上，当紧急车线上电时用
来产生紧急动作。
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CCB II制动机－－EPCU－－原理图
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CCB II制动机－－EPCU－－ERCP
均衡风缸控制单元ERCP是根据电子制动阀 EBV的大闸手柄制动指令控制均衡风缸压 力，或根据惩罚指令控制均衡风缸压力， 并通过均衡风缸的压力变化来控制列车管 的压力，包括过充功能。在电路出现故障 时，均衡风缸控制单元ERCP会使均衡风缸 压力减小到0 kPa。 均衡风缸ERCP出现故 障后，用16管控制单元16CP后备控制均衡 风缸压力。
提供信息与提示告诉操作员当前状态，报 警及需要的操作。
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CCB II制动机－－EPCU
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CCB II制动机－－EPCU－－智能LRU
电空控制单元EPCU包括均衡风缸控制单元ERCP、列车管控制单元 BPCP、16管控制单元16CP、20管控制单元20CP和13管控制单元 13CP等5个智能的在线可替换单元，它们之间通过LON网络进行通讯。
EPCU中除了5个智能LRU外还包括3个非智能LRU： BCCP（制动缸控制单元）包括制动缸中继阀。 PSJB（电源盒）包括EPCU电源。 DBTV（DB三通阀）在电子故障时提供空气后备。
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和谐1型电力机车CCB-II制动机
和谐1型电力机车CCB-II制动机和谐1型电力机车CCB-II制动机一、和谐1型电力机车使用的CCB-II空气制动系统由4个部分组成：1、自动制动(即非直接制动)是通过电子制动阀EBV的自动制动手柄来实施控制的。
它通过控制列车管（BP)的充、排风来对实现对整个列车缓解、制动的控制。
在自动制动时，机车自身也将使用电制动。
2、单独制动由司机进行操作，仅用来控制机车制动缸制动和缓解。
3、后备制动(即纯空气制动)在主制动系统失效后，通过纯空气的司机制动阀控制列车管的排风，对整列车施加制动。
制动由司机制动阀在位置上的时间决定。
4、停车制动。
当机车静止且在非操控状态时，停车制动可确保机车不会溜动。
停车制动通过弹簧蓄能实现制动的，它通过位于每个司机室后墙上的两个按钮控制：一个用于施加停放制动，另外一个用于缓解停放制动。
两个按钮都将读入控制系统，以实现在重联车或同一列车中间部位机车的停车制动的制动与缓解。
当蓄电池主开关断开时，机车停车制动将自动处于制动状态。
为增加整列车的制动力，自动制动和机车电制动可以结合起来操作，实现空电混合制动。
二、CCB-II型空气制动机的构成1、CCB-II型空气制动机组成CCB-II型空气制动机组成由4个主要部件组成：电子制动阀、扩展集成处理模块、继电器接口模块、电-空控制单元。
2、电子制动阀(EBV)电子制动阀(EBV)上安装有自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）。
电子制动阀(EBV)链接在DP的LON网络上，并与电空制动屏（EPCU）中的5个“智能”模块进行实时通讯。
在电子制动阀(EBV)上，左侧是自动制动手柄（大闸），右侧是单独制动手柄（小闸），中间标牌上用汉语注明手柄的位置。
自动制动手柄（大闸）的档位包括运转位、初制动位、全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位。
初制动位和全制动位之间是制动区。
单独制动手柄（小闸）的档位包括运转位和全制动位。
在运转位和全制动位之间是制动区。
CCBII制动机
目录· CCB概述·设备识别· LRU管路图·故障检测CCB概述CCB Ⅱ®制动控制系统为一基于网络的电动-气动空气制动系统，用于干线货运和客运机车。
CCB Ⅱ采用一种基于分布式体系结构的线上可换式（LRU）设计方法。
每一LRU模块均具备自身诊断能力。
CCB Ⅱ包含大量冗余功能，在故障情况下有独特的识别、重新配置和备份关键部件的能力。
在司机室内安装一集成式机车计算机（ILC），用于显示空气制动数据以及操作界面，用于系统设置和监控。
CCB Ⅱ系统由3个主要部件组成。
EPCU——电动-气动控制单元BIPM——集成处理器模块EBV（2）——电子制动阀设备识别EPCU电动-气动控制单元EPCU为多阀箱体，其上安装多个LRU（即线上可换式单元）EPCU由8个LRU组成每一LRU均包含若干气动部件（与其行使的机车功能有关）。
本图的智能型LRU 还具有一个节点，该节点包含有与其功能相关的电子器件和软件EPCU由5个带节点的LRU组成，每一EBV上一个节点智能型（即具有结点）LRU为：Array· BP——制动管控制部· ER——均衡风缸控制部· 16——16管控制部· 20——20管控制部· 13——13管控制部· EBV——电子制动阀EPCU由8个LRU组成ER——均衡风缸LRU对司机给出的自动制动阀手柄的移动作出响应。
均衡风缸压力是对位于BPLRU中的制动管中继阀的控制压力。
BP——制动管LRU对所有BP功能（包括紧急制动）进行控制。
EPCU由8个LRU组成无火机车装置塞门和无火机车调节器也位于ER LRU内EPCU由8个LRU组成DBTV——气动备用三通阀为LRU，当在气动备用方式下CCB Ⅱ的诊断设备投入系统时，该LRU对16管压力进行控制。
DBTV的主要部件为一气动作用部，其总是在工作，但是，由于制动系统的计算机控制使前者的作用无法觉察。
克诺尔CCB2制动机课件
BCCP模块组成及工作原理
DBTV模块
• 备用空气制动模块。在16CP故障或者ERCP故障 时工作 • 制动管充风缓解时，DBTV使制动管向EPCU上 的辅助风缸充风。当制动管压力降低时，辅助风 缸通过DBTV向16TV管充风。当产生全制动时， DBTV会使辅助风缸与16TV管和3号风缸压力均 衡，而达到全制动。
自动制动－本机制动位
自动制动－本机紧急位
• 该位置是列车运行过程中需要紧急停车时 所使用的位置。 • 列车制动管迅速减压到零，均衡风缸以常 用制动速度率减压到零。 • 16CP-作用管（16号管）充风到最大允许 值。 • BCCP-机车制动缸充风，车辆副风缸给车 辆制动缸充风，车辆制动电机制动。
CCBⅡ制动机电空控制模块
• 电空控制单元(EPCU) 由电空阀和空气阀组成 ，来控制机车空气管路 的压力。它是制动系统 的执行部件，所有电空 阀和空气阀集成到8个 线路可更换模块（ LRU）。 其中5个为智 能型的，相互可通讯
CCBⅡ制动机电空控制模块
BPCP ERCP DBTV 16CP
20CP
BPCP组成及缓解状态
BPCP制动状态
BPCP紧急制动状态1
BPCP紧急制动状态2
BPCP紧急制动状态3
16CP控制模块
• 用来产生制动缸的控制压力，其基本功能 类似于分配阀的作用。 • 本机模式下，16号管增加的压力同制动管 减少的压力的比例为2.5：1，并且16号管 增加的压力最大不超过450kPa。 • 在ER控制单元故障情况下，16CP与制动缸 隔离，通过3个电磁阀的动作连接到均衡风 缸, 16CP可以控制均衡风缸的压力。制动 缸的控制压力则由DBTV控制。
组成及缓解状态
制动状态
和谐3型电力机车CCB－Ⅱ制动机概述
和谐3型电力机车CCB－Ⅱ制动机概述第一节 CCB－Ⅱ制动机简介一、什么是CCBⅡ制动系统？该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。
CCBⅡ制动系统是第二代微机控制制动系统，为在客运和货运机车上使用而设计。
该制动系统将26L型制动机和电子空气制动设备兼容。
CCBⅡ制动系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。
二、 CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）由8个电脑模块组成，排列方式如下：BPCP ERCP DBTV 16CP20CP BCCP 13CP PSJBCCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。
ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。
DBTV－备份。
电脑失效时，自动控制空气制动。
16CP－作用管控制。
20CP－平均管控制。
BCCP－制动缸管控制。
13CP－单独缓解控制。
PSJB－电源模块。
三、说明制动机系统各模块的名称及代号。
答：控制管路模块——U43弹簧停车模块——B40踏面清扫模块——B50撒砂模块——F41继电器接口模块RIM——B47处理器模块IPM——B46四、CCBⅡ制动系统的优点是什么？答：（1）组装部分①采用管路柜集成组装，将EPCU、IPM、IRM、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修②管路采用走廊地板下集中布置，管路连接采用滚压式螺纹连接方式满足制动系统气密性要求（2）控制部分①CCBII采用微机(IPM)控制模式，EPCU上各部件为智能、可更换模块②司机室LCDM制动显示屏具有本务/补机，客/货，列车管补风/不补风，列车管投入/切除等转换功能，且有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机操作③采用MGS2型防滑器，使制动更加有效、安全。
五、、说明CCBⅡ型电空制动机主要部件的控制方式。
CCB电空制动机解读
1、主要部件的控制关系
电子制动阀（EBV） 继电器接口模块（RIM）
电空控制单元（EPCU） 微处理器（IPM） 机车控制系统（TCMS）
基础制动装置 制动显示屏（LCDM）
CCBII电空制动机控制关系
2、气路控制关系 （1）控制列车
均衡风缸控制模块（ERCP） 制动管控制模块（BPCU） 16CP控制模块 制动管压力 车辆制动机 机车制动缸
20CP施加
自动制动阀 16CP控制模块 制动缸控制模块 （BCCP） 机车制动缸
电空控制单元(EPCU)
BPCP ERCP
DBTV
16CP
20CP
BCCP
13CP
PSJB
均衡风缸控制模块(ERCP)缓解气路
制动管控制模块(BPCP) BP模块充风，BC缓解
16CP模块缓解气路
制动缸控制模块(BCCP)制动气路
均衡风缸控制模块 （ERCP）
制动管控制模块 （BPCP）
系统主要部件的冗余
2、ER备用（ERCP失效）
16CP/13CP控制模块 制动管控制模块 （BPCP） 制动管压力 DB三通阀部分 （DBTV） 制动缸控制模块 （BCCP） 机车制动机 车辆制动机
自动制动阀
3、单独制动备用（20CP失效）
自动制动阀
制动缸控制模块（BCCP）
（2）控制机车
20CP控制模块 平均管压力 制动缸控制模块（BCCP） 重联机车制动缸 机车制动缸
单独制动阀
系统主要部件的冗余
1、空气备用（16CP失效）
制动管压力 DB三通阀部分 （DBTV） 制动缸控制模块 （BCCP） 机车制动机 车辆制动机
CCB电空制动机讲课稿
空气管路与制动系统的组成
CCBII电空制动机控制关系
1、主要部件的控制关系 电子制动阀（EBV） 电空控制单元（EPCU） 基础制动装置 继电器接口模块（RIM） 微处理器（IPM） 制动显示屏（LCDM）
机车控制系统（TCMS）
CCBII电空制动机控制关系
2、气路控制关系 （1）控制列车
16CP模块缓解气路
制动缸控制模块(BCCP)制动气路
20CP备用模式
13CP模块(单独缓解)
ERCP/16备用模式 制动施加
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自动制动阀
均衡风缸控制模块 （ERCP）
制动管控制模块 制动管压力 （BPCP）
DB三通阀部分 （DBTV）
车辆制动机
制动缸控制模块 机车制动机 （BCCP）
系统主要部件的冗余
2、ER备用（ERCP失效）
自动制动阀 16CP/13CP控制模块 制动管控制模块 制动管压力 （BPCP） DB三通阀部分 （DBTV）
自动制动阀 均衡风缸控制模块（ERCP）
制动管控制模块（BPCU） 制动管压力
车辆制动机
16CP控制模块
（2）控制机车
制动缸控制模块（BCCP） 机车制动缸
单独制动阀 20CP控制模块 制动缸控制模块（BCCP） 机车制动缸
平均管压力
重联机车制动缸
系统主要部件的冗余
1、空气备用（16CP失效）
车辆制动机
3、单独制动备用（20CP失效）
制动缸控制模块 机车制动机 （BCCP）
自动制动阀 16CP控制模块
EPCU)
BPCP ERCP DBTV
电力机车CCBⅡ电空制动系统—CCBⅡ电空制动系统基本设置
单机设置
4、从制动显示屏选择F3键“电空制动”，一个当 前的设置信息将在消息栏中显示。
5、按键F4“操纵端／非操纵端”可将制动系统设 置到本机状态（本机信息将会出现在消息栏中）。
6、按键F5“投入／切除”可将制动系统设置到切 除状态（本机一切除信息将会出现在消息栏中）。
7、选择F1“执行”键，显示屏恢复到默认状态。 8、单独制动作用可以单独制动阀手柄实施，自动 制动作用被切除。但通过自动制动手柄紧急作用仍可 实施。
本机设置
具体操纵如下：
如果有重联机车，在对本机机车进行设置前，确保其它机车 在补机状态。
1、 本机机车制动显示屏默认的是当前的空气状态。 2、 将自动制动阀手柄置运转位（确保紧急作用不会产生）， 单独制动阀手柄置全制动位。 3、 司控器可置任何位置。 4、 从制动显示屏选择F3键“电空制动”，机车当前的设置 信息显示在制动屏消息栏中。如果再选择其它对应的按键，机 车对应的改变设置信息也舍显示在制动屏消息栏中（字体为淡 灰色）。 5、 按键F4“操纵端／非操纵端”和F5“投入／切除”可将 制动系统设置到本机状态（本机一投入信息将会出现在消息栏 中）。
无火状态设置
（9）开放总风缸排水阀，总风排尽后关闭；关闭两个总风缸串联塞门 A10。 （10）将前、后平均管塞门开放。 （11）缓慢开通列车管塞门，防止紧急作用产生，总风缸被列车管充 风（15～20min）到250KPa（操纵台总风缸表不能显示）。
二、连接在机车后： （1）单阀手柄“运转”位，自阀手柄“重联”位（插好锁闭销）。 （2）确保司控器在零位，换向手柄中立位，断开电钥匙。 （3）制动系统断电，将电气控制柜上空气开关除QA80、QA43、QA44 （8）(车内照明）外全部断开。 （4）将总风缸管、列车管、平均管分别与本务机车各管对应相连，开 放截断塞门。投入） 单独制动控制可通过EBV单独制动手柄实施；均
CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统比较
山东职业学院毕业设计（论文）题目：CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统比较系别：轨道交通系专业：铁道机车车辆班级：学生姓名：指导老师：完成日期：山东职业学院毕业设计任务书毕业设计报告摘要本课题主要针对CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统的比较展开论述的。
对于制动系统和机车制动机的发展做了简要的介绍。
首先讲述了DK-1制动机的优点、组成、控制关系、操纵方法，以 SS9型电力机车DK-1型电空制动机为例讲述了“电空位”和“空气位”下的综合作用。
然后讲述了CCBⅡ制动机的组成、控制关系、操纵方法。
CCBⅡ制动机的综合作用，按自动制动作用、单独制动作用、空气备份状态以及无火回送状态等方面逐一介绍。
最后从机车风源系统和制动机的改造、制动机单台优缺点以及制动系统的作用原理等方面对二者的异同点进行分析比较。
在介绍各制动机的工作原理时都附有各个位置下的原理图，以便讲述的更清楚。
关键词DK-1制动机CCBⅡ制动机作用原理异同点目录1绪论 (5)2 Dk-1制动机 (7)2.1 概述 (7)2.2DK-1电空制动机的组成 (8)2.3 DK-1型电空制动机的控制关系 (11)2.4 DK-1电空制动机的综合作用 (12)2.4.1 “电空位”操纵 (12)2.4.2 “空气位”操纵 (28)2.5 DK-1型电空制动机的操作规程 (31)3 CCBⅡ制动机 (35)3.1 CCBⅡ电空制动机概述 (35)3.2 CCBⅡ电空制动机的构造及作用 (36)3.3 CCBⅡ电空制动机的控制关系 (55)3.4 CCBⅡ气路的综合作用 (55)3.5 CCBⅡ型电空制动机的操作规程 (59)4 CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统的比较 (62)4.1机车风源系统的比较 (62)4.2 机车制动机的比较 (64)总结 (67)致谢 (68)参考文献…………………………………………………………………………… Y 图1 DK-1电空制动机综合作用图…………………………………………………… Y 图2 CCBII本机-运转位气路图…………………………………………………… Y 图3 CCBII 本机-制动位气路图………………………………………………… Y图4 CCBII 本机-紧急位气路图……………………………………………………Y 图5 CCBII 本机-单缓位气路图……………………………………………………图6 CCBII 补机-运转位气路图……………………………………………………图7 CCBII 补机-制动位气路图……………………………………………………图8 CCBII 本机-运转位气路图（单独作用）……………………………………图9 CCBII 本机-制动位气路图（单独作用）……………………………………图10 CCBII 补机-制动、缓解位气路图（单独作用）…………………………图11 CCBII 空气备份状态-缓解位气路图……………………………图12 CCBII空气备份状态-制动位气路图…………………………………图13 CCBII 无力回送气路图…………………………………1绪论有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。
CCBII制动系统
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CCBⅡ电空制动系统
三、CCBⅡ的组成 1）EBV（电子制动阀） EBV是CCBⅡ制动系统的人-机接口,它包括自动制动阀和单独制 动阀。操作者通过EBV向微机发出指令。EBV连接在网络中，它会发 送手柄的位置信号来实现自动制动、单独制动和缓解功能。将自动制 动阀手柄置于紧急制动位还能通过一个放风阀以机械的方式完成紧急 制动功能。 自动制动阀手柄和单独制动阀手柄都可以推到运转位实现列车和 CCBⅡ电空制动系统 机车的缓解。自动制动阀手柄可以在运转位、最小减压位、全制动位、 抑制位、重联位和紧急制动位之间切换。最小减压位和全制动位之间 为制动区。单独制动手柄可以在运转位和全制动位之间切换。最小减 压位和全制动位之间为制动区。
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CCBⅡ电空制动系统
单独制动阀手柄有一个“单缓”手柄位，通过侧压单独制动阀手 柄实现。当单独制动手柄处于运转位时，侧压单独制动阀可以完全缓 解自动制动阀手柄处于制动区时制动缸的压力直至0kPa。 当单独制动阀手柄处于制动区时，侧压单独制动阀手柄激活单独 缓解功能，可以快速缓解由自动制动控制阀所施加的机车制动，而由 单独制动阀控制所施加的制动仍然起作用。 EBV安装在司机室司机操纵台左侧，为桌式（水平）布置。自动 制动手柄在EBV左侧，单独制动手柄在 EBV右侧，图标在中间。 CCBⅡ电空制动系统
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CCBⅡ电空制动系统
这些部件装在EPCU平板上，完成不同的功能。下面是部件的分 类与说明： 1.列车管控制部分（BPCP） BPCP包含列车管中继阀，通过BPCP完成列车管投入/切除、列 车管保压/非保压以及紧急制动的触发等功能。 2.均衡风缸控制部分（ERCP） ERCP完成最初的均衡风缸控制，通过变化均衡风缸压力来控制 列车管压力。ERCP还包括无动力调节阀(DER)，在机车无动力时允 许列车管为机车总风缸充风以实现无火回送功能。 3.DB三通阀控制部分（DBTV） DBTV完成制动缸的备用控制、在电子系统失效时提供气动备份 功能。 4.16号管控制部分（16CP） 16CP完成最初的制动缸控制和均衡风缸备用制动系统
电力机车制动系统第五章 CCB-Ⅱ型制动系统
组成及缓解状态
制动状态
无动力回送
制动管控制模块BPCP
制动管控制模块BPCP接收来自均衡风缸的压力，由内 部BP作用阀响应其变化并使制动管快速的产生与均衡 风缸相同的压力，从而完成列车的制动、保压和缓解 。它的作用相当于中继阀的作用。 当发现制动管压力快速下降或接收到来自制动制动阀 、IPM的紧急制动指令，制动管控制模块BPCP会加快 制动管减压产生紧急制动。此作用相当于紧急阀和电 动防风阀的作用。
均衡风缸控制模块ERCP
均衡风缸控制模块ERCP接收来自电子制动阀 的自动制动指令、微处理器以及机车监控系统 的指令来控制机车均衡风缸的压力。 能够准确的控制均衡风缸的压力，且具有自保 压功能，如果此模块发生了故障，会自动由其 他模块（16CP）来代替其功能 无动力回送装置也集成在均衡风缸控制模块内 部
BPCP组成及缓解状态
BPCP制动状态
BPCP紧急制动状态1
BPCP紧急制动状态2
BPCP紧急制动状态3
16CP控制模块
用来产生制动缸的控制压力，其基本功能类 似于分配阀的作用。 本机模式下，16号管增加的压力同制动管减 少的压力的比例为2.5：1，并且16号管增 加的压力最大不超过450kPa。 在ER控制单元故障情况下，16CP与制动缸 隔离，通过3个电磁阀的动作连接到均衡风 缸, 16CP可以控制均衡风缸的压力。制动 缸的控制压力则由DBTV控制。
13CP组成及工作原理
BCCP模块
BCCP从16CP或平均管接收到制动缸预控压力（ 作用管），产生制动缸压力。 BCCP属大通道的空气中继阀，它用总风缸作为 供风风源，16号管和平均管作为控制压力，对机 车制动缸进行充风和排风控制。 在失电状态下，BCCP会使制动缸通过PVPL与平 均管相连，产生平均管压力。
和谐1型电力机车CCB-II制动机
和谐1型电力机车CCB-II制动机一、和谐1型电力机车使用的CCB-II空气制动系统由4个部分组成：1、自动制动(即非直接制动)是通过电子制动阀EBV的自动制动手柄来实施控制的。
它通过控制列车管（BP)的充、排风来对实现对整个列车缓解、制动的控制。
在自动制动时，机车自身也将使用电制动。
2、单独制动由司机进行操作，仅用来控制机车制动缸制动和缓解。
3、后备制动(即纯空气制动)在主制动系统失效后，通过纯空气的司机制动阀控制列车管的排风，对整列车施加制动。
制动由司机制动阀在位置上的时间决定。
4、停车制动。
当机车静止且在非操控状态时，停车制动可确保机车不会溜动。
停车制动通过弹簧蓄能实现制动的，它通过位于每个司机室后墙上的两个按钮控制：一个用于施加停放制动，另外一个用于缓解停放制动。
两个按钮都将读入控制系统，以实现在重联车或同一列车中间部位机车的停车制动的制动与缓解。
当蓄电池主开关断开时，机车停车制动将自动处于制动状态。
为增加整列车的制动力，自动制动和机车电制动可以结合起来操作，实现空电混合制动。
二、CCB-II型空气制动机的构成1、CCB-II型空气制动机组成CCB-II型空气制动机组成由4个主要部件组成：电子制动阀、扩展集成处理模块、继电器接口模块、电-空控制单元。
2、电子制动阀(EBV)电子制动阀(EBV)上安装有自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）。
电子制动阀(EBV)链接在DP的LON网络上，并与电空制动屏（EPCU）中的5个“智能”模块进行实时通讯。
在电子制动阀(EBV)上，左侧是自动制动手柄（大闸），右侧是单独制动手柄（小闸），中间标牌上用汉语注明手柄的位置。
自动制动手柄（大闸）的档位包括运转位、初制动位、全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位。
初制动位和全制动位之间是制动区。
单独制动手柄（小闸）的档位包括运转位和全制动位。
在运转位和全制动位之间是制动区。
当大闸在制动区或紧急位，小闸也处于制动区时，如果大闸给定的制动缸压力超过小闸给定的压力，右侧压单独制动手柄（小闸），超过这部分压力将被缓解。
CCB2制动系统软、硬件功能介绍
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CCB II制动机－－EPCU－－其他部件
EPCU中另外还包括： 无火装置，运行在无动力机车上由列车管向总风缸充风。 EPCU包括到总风缸和制动缸平均管空气过滤屏，到列车管中继阀的空
ERCP提供给均衡风缸控制压力。 16CP提供制动缸控制压力，和ER后备控制。 BPCP包括列车管中继阀、并提供BP投入/切除，BP压力补风/不补风，
及紧急动作。 20CP提供给制动缸平均管压力用于制动缸压力在补机上的重联控制。 13CP包括单缓命令压力。
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CCB II制动机－－EPCU－－非智能LRU
动。
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CCB II制动控制模式
均衡压力调节设置子菜单指挥均衡缓解压力，可在500～650 kPa之间调节，每 次上升值为10 kPa 。
列车管补风/不补风特性为司机在列车管存在泄漏时提供了补偿或不补偿选择 。 当列车管补风/不补风菜单下选择补风位，在一定减压量下列车管被补风来保持
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CCB II制动控制模式－－电制动
有三种途径设定电制动： 来自主司空器的电制动设定值； 来自BCU的电制动设定值； 来自定速控制功能的电制动设定值；
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CCB II制动控制模式－－电制动
自动制动和电制动应能实现自动地联合制动，电制动应优先于空气制动。 电制动力应根据列车管的减压量进行设定。电制动力的设定值将由BCU计算并
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CCBII制动机
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CCB II制动机－－LON网络
CCB-Ⅱ型制动机DBTV模块故障分析及对策
文章编号：１００８－７８４２（２０２０）Ｓ０－００５２－０３犆犆犅 Ⅱ型制动机犇犅犜犞模块故障分析及对策黄遇春（中国铁路武汉局集团有限公司 武汉大功率机车检修段，湖北武汉４３００８３）摘 要 介绍ＣＣＢ Ⅱ型制动机ＤＢＴＶ模块结构及工作原理，对机车检修及运用过程出现的ＤＢＴＶ故障典型案例进行故障原因分析并提出对策；经验证后应用于现场，不仅提高了ＤＢＴＶ模块检修质量，而且有效降低了模块故障率。
关键词 ＣＣＢ Ⅱ型制动机；ＤＢＴＶ模块；三通阀；１６ＴＶ管中图分类号：Ｕ２６０．３５＋．２ 文献标志码：Ａ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８－７８４２．２０２０．Ｓ０．１２ ＣＣＢ Ⅱ制动机是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用外，其他所有逻辑控制指令均由微处理器发出的。
ＣＣＢ Ⅱ制动机在电空控制情况下，ＤＢＴＶ模块始终处于工作状态，实时响应列车管压力变化而动作，只不过它的空气制动控制作用功能是无法显现的。
只有当１６ＣＰ模块故障或其他情况，触发ＣＣＢ Ⅱ制动机启用备份模式，自动控制由ＤＢＴＶ模块代替１６ＣＰ模块功能，对１６管压力进行控制，此时ＤＢＴＶ模块空气制动作用功能才会显现。
ＤＢＴＶ模块作为纯空气控制功能模块，一旦机车在运用过程中备用空气制动功能失效，对高速和重载的机车来说，后果是非常可怕的，因此有必要加强对该模块的质量控制。
１ 犇犅犜犞模块内部构成及工作原理ＤＢＴＶ模块主要由外壳、管座、ＤＢＴＶ阀、ＢＯ阀、缩孔、ＡＵＸ辅助风缸和３号风缸组成。
管座上设有三根管子连接孔，即列车管ＢＰ，通往１６ＣＰ模块的１６ＴＶ管，通往１３ＣＰ模块１３管，其中辅助风缸（４３５英寸３）、３号风缸（６０英寸３）通过螺栓安装在ＥＰＣＵ气路板上，ＤＢＴＶ模块内部结构及外形如图１、图２所示。
当ＤＢＴＶ模块代替１６ＣＰ模块功能时，ＣＣＢ Ⅱ制图１ 犇犅犜犞模块气路原理图图２ 犇犅犜犞模块外形动机自动控制１６ＣＰ模块的ＭＶ１６预控电磁阀失电，控制ＰＶＴＶ三通阀打开Ａ１～Ａ３阀口，从而１６管、作用风缸同１６ＴＶ管三者连通，执行ＤＢＴＶ模块对１６管进行压力控制，完成机车制动、缓解与保压作用功能。
CCBII制动系统知识讲解
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这些部件装在EPCU平板上，完成不同的功能。下面是部件的分 类与说明：
1.列车管控制部分（BPCP） BPCP包含列车管中继阀，通过BPCP完成列车管投入/切除、列 车管保压/非保压以及紧急制动的触发等功能。 2.均衡风缸控制部分（ERCP） ERCP完成最初的均衡风缸控制，通过变化均衡风缸压力来控制 列车管压力。ERCP还包括无动力调节阀(DER)，在机车无动力时允 许列车管为机车总风缸充风以实现无火回送功能。 3.DB三通阀控制部分（DBTV） DBTV完成制动缸的备用控制、在电子系统失效时提供气动备份 功能。 4.16号管控制部分（16CP） 16CP完成最初的制动缸控制和均衡风缸备用控制功能。
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CCBⅡ电空制动系统
三、CCBⅡ的组成 1）EBV（电子制动阀）
EBV是CCBⅡ制动系统的人-机接口,它包括自动制动阀和单独制 动阀。操作者通过EBV向微机发出指令。EBV连接在网络中，它会发 送手柄的位置信号来实现自动制动、单独制动和缓解功能。将自动制 动阀手柄置于紧急制动位还能通过一个放风阀以机械的方式完成紧急 制动功能。
列车管控制部分（BPCP） 均衡风缸控制部分（ERCP） DB三通阀控制部分（DBTV） 16号管控制部分（16CP） 电源接线盒（PSJB） 制动缸控制部分（BCCP） 无火回送装置切除 20号管控制部分（20CP） 13号管控制部分（13CP） 总风缸滤清器
CCB 制动系统软 硬件功能介绍
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CCB II制动机－－EPCU－－其他部件
EPCU中另外还包括： 无火装置，运行在无动力机车上由列车管向总风缸充风。 EPCU包括到总风缸和制动缸平均管空气过滤屏，到列车管中继阀的空
南车株洲电力机车有限公司
CCBII制动系统软、硬件功能介绍
CCB II制动机 CCB II制动柜 CCB II制动控制模式
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CCB II制动机
CCB II制动机是一种基于网络的电空制动机，其设计符合AAR规范 干线客运和货运机车。CCB II利用现场可替换的单元（LRU）设计形 成一种分布式结构。每个可替换的单元模块包含自诊断功能。CCB II 具备多项冗余功能，具有独一无二的识别、重新组合和发生故障时备 份关键部件的功能。
均衡风缸的目标值。其泄漏将通过ER/BP中继阀从总风缸得到补充，这提供了 列车在长大坡道上以恒定速度连续制动的方法。 如果设置在不补风位，一旦系统处于常用制动保压区域，列车管遮断阀就关闭， 从而切断了总风对列车管的供应。当实施制动时，中继投入允许列车管减压， 当达到常用制动追加减压量遮断。循环制动方式通常在坡道运行。 列车管每减压7 kPa ，自动制动缸产生大约17 kPa压力。
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制动柜－－S10
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.01 二位三通换向阀 .36 电磁阀
制动柜－－Z10
Z10 是制动控制模块 的组成部分。它用于将控制单元 发出的 制动缸 压力分配给两个转向架的常用制动器 。双向阀 (.24) 将其中较高的那 个压力导向压缩空气出口 3。该压力将作为 BCCO 压力被引回控制单 元。BCCO 压力也将被导向弹簧储能器模块， 在那里起着避免常用制 动器 和停车制动器 之间出现制动力重叠的作用。
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均衡风缸控制模块 （ERCP）
制动管控制模块 （BPCP）
系统主要部件的冗余
2、ER备用（ERCP失效）
16CP/13CP控制模块 制动管控制模块 （BPCP） 制动管压力 DB三通阀部分 （DBTV） 制动缸控制模块 （BCCP） 机车制动机 车辆制动机
自动制动阀
3、单独制动备用（20CP失效）
第五章
HXD3型电力机车CCBII电空制动机
司机室设备
监控屏
制动显示屏 紧急制动按钮 复位按钮 监控解锁按钮 TCMS显示屏 风笛按钮 过分相 定速按钮 电控制动控制器 故障显示 板件开关 警惕按钮 万能转换开关 司机控制器 机车电话
多功能状态组合模块
空气管路与制动系统的组成
CCBII电空制动机控制关系
自动制动阀 16CP控制模块 制动缸控制模块 （BCCP） 机车制动缸
电空控制单元(EPCU)
BPCP ERCP
DBTV
16CP
20CP
BCCP
13CP
PSJB
均衡风缸控制模块(ERCP)缓解气路
制动管控制模块(BPCP) BP模块充风，BC缓解
16CP模块缓解气路
制动缸控制模块(BCCP)制动气路
20CP备用模式
13CP模块(单独缓解)
ERCP/16备用模式 制动施加
1、主要部件的控制关系
电子制动阀（EBV） 继电器接口模块（RIM）
电空控制单元（EPCU） 微处理器（IPM） 机车控制系统（TCMS）
基础制动装置 制动显示屏（LCDM）
CCBII电空制动
均衡风缸控制模块（ERCP） 制动管控制模块（BPCU） 16CP控制模块 制动管压力 车辆制动机 机车制动缸
自动制动阀
制动缸控制模块（BCCP）
（2）控制机车
20CP控制模块 平均管压力 制动缸控制模块（BCCP） 重联机车制动缸 机车制动缸
单独制动阀
系统主要部件的冗余
1、空气备用（16CP失效）
制动管压力 DB三通阀部分 （DBTV） 制动缸控制模块 （BCCP） 机车制动机 车辆制动机
自动制动阀