标准化船型长江根本没法跑样本

标准化船型长江根本没法跑？

-06-25 08:24:08 来源：法治周末

所谓”春江水暖鸭先知”，但这一次，针对李克强总理提出的拟统一长江船型标准化的要求，江苏的相关造船企业却是”春江水暖了”仍未知。

6月11日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带，并提出要推进内河船型标准化，研究推广三峡船型和江海直达船型，鼓励发展节能环保船舶。

6月22日,法治周末记者在江苏省仪征市船舶工业园采访时，走访了多家造船企业，她们却都表示没有关注过国家要打造长江经济带、统一标准船型这样的话题。

一家船舶公司的老板苏军（化名）甚至怀疑地问：”国家能把船型标准统一起来吗？前些年国家就在提统一船型标准，但我前年按标准给人家做的船根本就没法跑。”

一说起造船厂，江苏各界人士都直摇头，说造船行业不景气。

”我们仪征以前有二三十家造船厂，现在只剩下十多家了，倒闭了一半。” 苏军对法治周末记者说。

究其原因，普遍说是”大形势不好”。不但是造船企业，整个航运业也称低迷了好多年了。

”当前在长江上航行的船，不论是哪个地方，都太多了。”武汉南油船（船型船厂买卖）舶有限公司副总经理郭永应直言，”船型标准化推进太迟缓，主要是我们存在两个船检机构，一个是交通部的，一个是地方的，这两个机构都能够进行船检、发证，这是不规范的。这就造成了船型千奇百怪，形成了无序发展。”

船企不景气

江苏省仪征市（隶属扬州市）以化纤、汽车制造出名，随着前些年江苏省船舶业的发展，仪征市利用其沿江的优势在经济开发区内建起了船舶工业园，并成立了船舶办。仪征经过招商引资，再加上本地造船企业，一下子就沿长江建起了30来家规模不一的造船企业。

”从开始，陆续有造船企业倒闭，有的企业还没造出两艘船就倒闭了，现在已经倒闭了一半。”苏军在接受法治周末记者采访时称，”包括政府招商引资来的所谓大企业，都倒闭了。”

法治周末记者第一次见到她时，不敢相信眼前这位个头不高、穿着油污工作服混在工人中干活的就是这家船舶公司的老板。她原来只答应接受记者的简单采访，当她打开话匣子后，兴致很浓地给记者介绍起造船企业这些年的兴衰史。

”有一家船业公司，号称投了两个亿，没开多久就关门了，现在把厂房都出租出去了。另一家造船有限公司的老板还是省政协委员，当时来的时候，派头很大，但没开两天还是倒闭了。也有处于濒临倒闭的船舶公司，也快撑不下去了。”

法治周末记者在联系扬子船舶公司采访时，曾听门卫保安说，该公司确实借了不少外债。

6月22日,法治周末记者在对位于仪征市十二圩长江边上的造船厂走访时发现，很多看似气派的造船厂，其实早已将场地出租给她人经营；有的则大门腐朽，早已停业；有的是直接用围墙将大门封堵起来。

当法治周末记者走进规模还算中等的江苏九州、环球船业时，这两家已出

租给她人，有的是出租给了多位小老板。扬州金牛船厂有限公司更是被法院查封现由法院做主租给了隔壁的宏江船舶公司经营。

看着身边这么多同行关门、倒闭，苏军的心情仿佛丝毫不受影响。她称：这

些倒闭的企业都是”门外汉”进来从事这行的,一不懂技术、二不懂经营管理,

像”有家公司的老板原来就是一个收废品的,现在是把所有的钱都投进去收不

回来了”，她们以为请几个师傅就能造船、造大船了。其实没这么简单，里面

的学问多的很。

”你们看，我这里每年的事情都干不完。”苏军指着办公室门口正在建造的两艘大型船对记者说，”很多倒闭造船厂的员工都到我这里来了。”

”很多船厂是造一条亏一条，造的越多就亏得越多。那些老板有的对业务不精通、技术不精通，以为请几个技术员、找几个亲信负责就行了。其实不然，造一艘船多用几十万甚至上百万元，根本就看不出来，等船造起了再反映过来已

经晚了，如果自己不在材料采购上、造船的管理上亲力亲为，最后肯定是越亏越多。”苏军总结道，”像我，如果3天不到厂里来，那员工就个个都变成了老板，老板就成员工了。”

”船造得越大，要求的技术就越高，一些不精通技术的老板一心想造大船，结果把活接了，技术达不到，就得赔钱，如误了工期，那也得按天数算钱赔给人家。这样一下来，多少钱都能赔进去。”

造船出身的苏军，每年能接十七八条船的业务，达30万吨左右的吨位，现有六七百员工。她说：她们现在造的很多船都是两万吨左右的船。现在集装箱船（船型船厂买卖）效益不好，港口停的两艘船的维修费还没和她结算，油运船私营企业还行，国企就不行了。

船检机构统一是关键

长江经济带发展上升为国家战略，意味着长江沿岸的城市和长江航运都将迎来

一次大发（船机库位置）展机遇，而长江航运的发展，对航道以及船型都提出了新

的要求。李克强总理在部署有关工作时，强调将统一长江船型标准化。

中国社科院工业所工业布局与区域室主任陈耀认为，这意味着过去”拆

桥”与”改船”两条思路中，将采取”改船”的方法，来提高长江的通行能力。

”标准化船型推进迟缓，要改船型，首先要统一船检机构，现在国家有两个

船检机构，一个是属交通部的，另一个则属地方。两个机构在执行上就不规范，造出来的船也是千奇百怪，质量良莠不齐，形成了无序竞争。”郭永应向法治周末记者感叹道。

国家提出统一船型标准化，或将给江苏仪征的造船企业带来机遇和挑战。不过,后者似乎仍未知未觉。

法治周末在走访这些造船企业时，没有一家企业关注过国家要打造长江经济带、统一标准船型这样的话题。

苏军说：”现在所有的港口、码头的标准就没统一，像武钢，它的码头都是专用的型号，其它船只都靠不过去。”

”我认为，船不一定是越大越好，长江上到处都是1.8万吨至两万吨的船，我认为这超过了长江的承受能力，就会出现超载、超水质航行，容易引起事故多发、搁浅。”南京长江油运公司副总经理蒋根荣认为，”船型不是越大越好，船型标准，国家要先把船检机构统一起来。”