关于市政道路旧路改造工程的施工质量控制要点分析

关于市政道路旧路改造工程的施工质量控制要点分析摘要：本文主要针对市政道路旧路改造的施工问题提出了主要的几项控制措施，希望能起到抛砖引玉的作用。

关键词：市政道路；旧路改造；补强；级配

市政府为适应城市发展需求、改善市交通和投资环境，往往会将旧路进行改造，大致主要包括两种：对严重损坏路段翻新路面结构，重新铺筑路面结构；对水泥混凝土路面的路段全部进行翻新改造。在改造的过程中有很多问题是值得我们注意的。

一、旧路的补强工作

根据勘查设计，原有路面共有3种清除情况：

其一，对于原路面破损不严重的，进行原有路面的铣刨，在确保铣刨厚度的同时，要对铣刨后的残留物进行彻底的清除，对于铣刨机无法彻底进行清除的，要进行人工铲除，充分保证在新旧结构层之间不留有旧路面夹层，减少新路面因推移而产生的破坏；

其二，对于原路面破损严重的，旧路面板块出现裂缝、错台、断板、沉陷、脱空等损坏现象的板块，彻底破凿清除，并将破凿后松动的基层进行铣刨至一个坚实的平面，并喷洒封层油后与相邻板块纵向侧面植筋，浇筑等厚的c30混凝土恢复；

其三，由于旧水泥混凝土板受温度变化和重型车载影响非常大，而且旧路面板存在接缝和裂缝，并常常伴有错台、断板、啃边、沉陷、脱空等损坏现象。对于此种情况要进行彻底铲除，重新设计新的路面结构。

将作业区清理干净，在旧沥青路面与补强层之间铺设一层浸透沥青的土工布，能有效防治减缓原沥青路面的反射裂缝，并能延长道路的使用寿命，补强路面。在土工布的铺设过程中必须严格按照施工规范进行，做到平展无皱褶，否则新路面会因此而产生新的裂缝。

二、严格做好各路面结构层的质量控制

沥青路面增加到3层16cm厚。另外，路面铺设还采用了新型材料——改性沥青，以增加路面强度和高、低温稳定性。改造后，路而整体结构从上到下分别为：面层为4cm的改性沥青混凝土、5cm 的中粒式沥青混凝土、7cm的粗粒式沥青混凝土；基层和底基层分别为33cm和22cm水泥稳定碎石。在施工过程中要求重点做好“四度三部两缝”的控制：四度是指压实度、宽度、横坡度、平整度；三部是指新旧路上下结构层的结合部、加宽地段和原旧路的结合部、新铺筑路面各结构层的结合部；两缝是指施工过程中的横缝和纵缝。主要应做好如下的质量控制。

（一）做好材料的选配

原材料是影响新路面结构层质量的根本所在，严格把好进场材料关对水稳底基层和基层、沥青混凝土面层质量将产生至关重要的影响。应按技术规范要求选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青黏附性能好的集料。集料在整个路面结构层中起到一个整体骨架作用来抵抗路面的变形，集料本身的强度特性、集料与沥青的黏附性、集料的棱角性和集料的级配对沥青混凝土路面

的强度、高温稳定性和水稳性起决定性作用。用于沥青混凝土中的矿粉要洁净、干燥、无杂质，有70％以上能通过0.075mm筛，亲水系数小于1.0，外观无团粒、结块。砂的细度模数为2.3～3.0，含泥率小于1％。道路石油沥青、改性沥青的性能。指标必须符合《公路改性沥青路面施工技术规范》要求。

（二）确定混合料的级配

沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、路面表面特性和耐久性是关联的。混合料的配比设计实际上各种性能之间平衡或优化，应尽量兼顾气候条件和交通情况。要保证路面结构的水稳定性和耐久性，预防水破坏是至关重要的。因此，应将路面抗渗性能作为一个重要指标来摔制。采用改性沥青、掺加抗剥落剂、在矿粉中掺加一定量的水泥，对抵抗剥离以提高沥青混合料水稳性都有明显效果。当选用掺加水泥时，应注意确保施工实际掺加剂量的准确性。此外，要选择适当的级配范围，按最大密度要求，确保2.36mm、4.75mm关键组分含量，可以提高混合料的抗渗性能。

（三）严格控制施工质量

综合考虑路面改造工程的种种因素，为防止由于车载过重造成路基的损坏，在进行水稳碎石施工时，一定要保证水稳碎石基层在铺筑之后形成一定的强度，且尽可能达到6～7d的养生期，再进行沥青路面的施工。另外，各道工序的施工必须按全面管理的质量要求，建立健全有效的质量保证体系，实现目标管理，工序管理，明确责任，对施工全过程每道工序的质母进行严格的检查、评定，以

保证其达到质量标准。具体抓好以下几个方面：

a、严格控制沥青拌合料的拌合质量，加大马歇尔试验频率，严格控制混合料的油石比、稳定度、流值指标。

b、合理洒布透层油和粘层油。在进行各层摊铺前，必须保持顶面清洁，对于水泥稳定类半刚性基层，透油层应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青洒布车喷洒时，应保持稳定的车速和喷洒量，不能流淌，透层油应在基层碾压表面稍干后及时喷洒。

c、提高面层摊铺质量。在摊铺混合料时，尽可能保持连续摊铺是保证路面平整度的主要技术措施。

d、严格控制碾压质量，提高碾压效果。初压用60～80kn双轮压路机以1.5～2.0km／h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120kn三轮压路机或20t以上轮胎压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3km／h；轮胎压路机为5km／h。复压阶段碾压应保证压实度达到要求。终压用60～80kn双轮压路机以3km／h的速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

（四）新旧路基结合处的处理

为增加新旧路基的整体稳定性，新旧路基结合部的处理同样重要。在填筑前必须先将旧路路基边坡面开挖成台阶状，当旧路采用单面加宽填筑时，为使新旧路基紧密结合，加宽之前，旧路边坡需挖成阶梯形，阶梯宽一般为1m左右，阶高约0.5m，然后分层填筑，呈上层夯，使之密实；当旧路采用加宽填筑时，原有路基加宽系按

中线两面加宽，同样应将旧路基边坡均匀切成阶梯式，台阶高度控制在80cm，然后再左右分别分层填筑进行加宽。此外，在老路基结合处的表层铺设层塑料土工格栅对新增加新旧路基之间的连接能

力也有帮助。

三、做好沿线其他附属工程的质量控制

为了使新改造的路段做到与周围环境的和谐与优美，充分保证工程内部坚固外部美观，维修过程中，道路路缘石采取了一次成型的方式进行铺设；此外，为了增大交叉口容量，提高交叉口的通行能力，还重点改造了相关道路路口，加大了路缘石转弯半径。存质量控制方面重点抓了以下几个方面：

首先，从支模开始控制，为了充分保证缘石的边角，模板要精美，使用角钢作模板，在浇筑过程中要充分进行振捣，抹面要细致，与路面的接口处采用切缝机进行切割。在浇筑过程中，要注重“四个精美”：缘石与沿线各检查井处结合部位的精美、缘石与原路灯底座接触部位的精美、缘石与各路口顺接的精美、缘石自身的精美，充分保证线性的顺直。

其次，依据实际情况，制定主线与沿线各路口的衔接方案，充分保证衔接路面的平顺和排水通畅。

最后，为达到沿线护坡外观的精美，使沿线有优美的绿化环境，确定护坡整理的施工要点，保证路缘石以外2-3m的压实，充分保证改造后的路面不受到雨水的渗透，而造成路面的损坏。

四、旧路水泥混凝土路面施工方法与要点