铁路桥梁设计原则
铁路桥梁设计若干ppt模版课件
通过浇筑混凝土等建筑材料，形成桥梁结 构，适用于各种规模的桥梁施工。
顶推施工
悬臂施工
将桥梁在预制场预制好，然后通过顶推设 备将其推至桥位，适用于较长跨度桥梁的 施工。
利用挂篮等设备，在桥墩上逐步浇筑或拼 装桥梁结构，适用于大跨度桥梁的施工。
新工艺与新技术在铁路桥梁施工中的应用
BIM技术在铁路桥梁设计中的应用
02
铁路桥梁结构设计
结构设计的基本原理
结构安全
确保桥梁在预期使用期限内能 够承受各种设计载荷，不发生
破坏或过大的变形。
经济性
在满足安全性和功能性的前提 下，优化设计方案，降低工程 成本。
耐久性
考虑桥梁结构的耐久性，合理 选择材料和防腐措施，延长桥 梁的使用寿命。
环境保护
减少对周边环境的破坏和污染 ，合理利用资源，保护生态环
案例一：某高速铁路大跨度桥梁设计
总结词
技术先进、结构复杂
详细描述
该案例介绍了一座高速铁路大跨度桥梁的设计过程，包括结构设计、施工方案、 材料选择等方面的内容。该桥梁采用了先进的预应力混凝土技术，具有跨度大、 结构复杂的特点，能够满足高速铁路的运营要求。
案例二：某城市轨道交通拱桥设计
总结词
环保节能、造型美观
施工期限与进度
考虑施工期限和进度要求，选择能够 按时完成施工任务的施工方法。
施工成本与效益
在满足技术要求的前提下，选择成本 较低、效益较高的施工方法。
施工安全与环保
确保施工安全，降低对环境的影响， 选择符合环保要求的施工方法。
常见施工方法及其特点
预制桥梁段的拼装施工
常规的浇筑施工
将桥梁分段预制，然后在桥位处进行拼装 ，适用于大型桥梁的施工。
铁路桥梁工程施工组织设计
铁路桥梁工程施工组织设计摘要本文档旨在详细阐述铁路桥梁工程施工组织设计的内容和要点。
通过合理的施工组织设计，能够确保铁路桥梁工程的顺利进行，提高施工效率和施工质量。
引言铁路桥梁工程是铁路建设中的重要组成部分，其施工组织设计是确保施工工作正常进行的关键环节。
本文将对铁路桥梁工程施工组织设计的原则、方法和步骤进行介绍。
施工组织设计原则铁路桥梁工程施工组织设计需遵循以下原则：1. 安全原则：确保施工过程中的工人和设备安全；2. 经济原则：合理利用资源，控制施工成本；3. 时间原则：合理安排施工进度，确保按时完成工程；4. 质量原则：保证施工质量符合相关标准和要求。
施工组织设计方法铁路桥梁工程施工组织设计可采用以下方法：1. 工作分解法：将施工任务分解成一个个具体的工作项，明确每个工作项的执行责任和时间要求；2. 冲突分析法：分析可能出现的施工冲突，并提出相应的解决方案；3. 资源调配法：合理调配施工所需的人力、物力和财力资源，确保资源的有效利用；4. 进度控制法：制定详细的施工进度计划，并根据实际情况进行调整和控制；5. 风险评估法：对施工过程中可能出现的风险进行评估，并采取相应的措施进行风险管理。
施工组织设计步骤铁路桥梁工程施工组织设计可按以下步骤进行：1. 收集资料：收集有关铁路桥梁工程的相关资料，包括设计文件、施工规范等；2. 工作分解：将施工任务进行工作分解，明确每个工作项的任务和要求；3. 资源调配：根据工作分解结果，进行人力、物力和财力资源的调配；4. 进度计划：制定施工进度计划，明确每个工作项的开始时间和完成时间；5. 冲突分析：分析可能出现的施工冲突，并提出解决方案；6. 风险评估：对施工过程中的风险进行评估，并采取相应的措施进行管理；7. 编写文档：将施工组织设计结果整理成文档，包括设计依据、施工方案等。
结论铁路桥梁工程施工组织设计是确保施工工作正常进行的重要环节。
通过遵循施工组织设计原则、采用相应的方法和步骤，能够提高施工效率和施工质量，确保铁路桥梁工程的顺利完成。
铁路桥涵设计规范
铁路桥涵设计规范铁路桥梁设计规范是指根据铁路桥梁工程的特点和要求，制定的一系列技术规定和规范。
其目的是确保铁路桥梁工程具有合理的结构和稳定的性能，以保障铁路安全运营。
以下是关于铁路桥梁设计规范的一些内容。
首先，桥梁的设计应符合铁路行车规则，确保列车的安全行驶。
根据铁路线路标准的要求，确定桥梁的轨距和轨面高度，并严格控制轨道中心线的偏差。
其次，桥梁的设计应考虑列车荷载以及风载、地震等外部力的作用。
根据列车类型及数量、速度等因素，确定桥梁的设计荷载。
同时，根据所在地区的地震活动性和风场情况，确定相应的地震荷载和风荷载。
此外，桥梁的设计也应考虑桥梁结构的可行性，确保经济合理和施工便利。
选择适宜的桥型、桥墩形式和桥面铺装材料，以满足桥梁的使用要求，减少材料和劳动力成本，并简化施工程序。
桥梁的设计还需考虑桥梁的抗侧倾稳定性。
根据桥梁的几何形状、材料特性和地基条件，计算桥梁的侧向稳定系数，并满足规范要求。
同时，要考虑桥梁的横向风荷载和车辆横向冲击力对桥梁的影响。
此外，桥梁的设计还应考虑桥梁的抗震性能。
铁路桥梁工程通常要求具有一定的抗震能力，以保证桥梁在地震发生时不倒塌或失去使用功能。
因此，桥梁的结构设计需满足地震作用下的要求，并进行相应的抗震加固措施。
最后，桥梁的设计应注意桥梁的防水和抗腐蚀性能。
因为铁路桥梁经常接触水环境，容易受到水的侵蚀，导致桥梁的寿命缩短。
因此，需要对桥梁的结构进行防水和防腐蚀处理，以延长桥梁的使用寿命。
总之，铁路桥梁设计规范是为了确保铁路桥梁工程的质量和使用安全而制定的技术规定和规范。
设计人员应全面考虑桥梁的结构、荷载、稳定性、抗震性能、防水和抗腐蚀性能等因素，在设计中遵守相应的规范要求，以保障铁路运营的安全和顺利。
铁路桥梁的抗震设计与分析
铁路桥梁的抗震设计与分析铁路作为现代交通运输的重要方式，其桥梁的安全性至关重要。
在地震等自然灾害面前，铁路桥梁需要具备足够的抗震能力，以保障铁路运输的畅通和乘客的生命财产安全。
本文将对铁路桥梁的抗震设计与分析进行详细探讨。
一、铁路桥梁抗震设计的重要性铁路桥梁通常跨越河流、山谷等地形，是铁路线路中的关键节点。
一旦在地震中受损，不仅会导致铁路运输中断，还可能引发次生灾害，造成巨大的经济损失和社会影响。
例如，强烈的地震可能导致桥梁坍塌，使列车脱轨，威胁乘客生命安全；也可能损坏桥梁的基础和支撑结构，影响桥梁的长期稳定性。
因此，进行科学合理的抗震设计是确保铁路桥梁在地震中安全可靠的关键。
二、地震对铁路桥梁的影响地震作用下，铁路桥梁可能会受到多种形式的破坏。
首先是水平地震力引起的桥梁结构的位移和变形。
桥梁的梁体、墩柱等部件可能会因水平力而发生相对位移，导致连接部位的破坏，如支座的损坏、伸缩缝的失效等。
其次，竖向地震力也不可忽视。
它可能会增加桥梁结构的竖向荷载，导致桥墩的受压破坏，或者使梁体与桥墩之间的接触面产生过大的压力，影响结构的整体性。
此外，地震还可能引发地基的液化和不均匀沉降，从而削弱桥梁基础的承载能力，导致桥梁倾斜甚至倒塌。
三、铁路桥梁抗震设计的原则1、多防线设计原则在抗震设计中，应设置多重抗震防线，避免因单一构件的破坏而导致整个结构的倒塌。
例如，除了主要的承载构件外，还应考虑次要构件和连接部位的抗震性能，形成相互协同的抗震体系。
2、能力设计原则通过合理的设计，确保结构中的关键构件和部位具有足够的强度和延性，能够在地震中承受较大的变形而不发生脆性破坏。
3、整体性原则注重桥梁结构的整体性，使各个构件之间能够有效地协同工作，共同抵抗地震作用。
加强连接部位的设计，确保力的传递顺畅。
4、经济性原则在满足抗震性能要求的前提下，尽量降低工程造价，通过优化设计方案，选择合适的材料和结构形式，实现经济与安全的平衡。
铁路斜交刚构梁桥设计原则及施工注意事项（2）
铁路斜交刚构梁桥设计原则及施工注意事项（2）铁路斜交刚构梁桥设计原则及施工注意事项2.3刚壁墩合理壁厚的选取斜交刚构连续梁桥与一般简支梁桥、连续梁桥最大区别在于墩梁固接，虽然这种结构形式具有很多优点，但对温度力和基础不均匀沉降影响变得更加敏感。
对于墩梁分离的简支梁、连续梁，基础刚度对基础外力û有影响，但对于墩梁固接的连续刚构受力体系，其刚度越大对温度力、基础不均匀沉降等荷载引起的变形适应能力越差。
根据胡克定律，刚壁墩刚度越大产生的内力越大，并使桩基础也承受较大的弯矩和水平力，造成刚壁敦和桩基的配筋增大[6]。
刚构连续梁桥结构分析一定要考虑基础刚度的影响，但由于很难得到准确地基比例系数m0，因此在设计时就要进行假定，以保证结构不会因为地基刚度变化而影响结构安全。
对于一座具体连续刚构桥来说，由于线·高程和所处的地质条件已定，故对于基础刚度影响较大的两个参数:敦高和地基刚度已经确定，基础刚度大小主要取决于刚壁敦的壁厚。
为了研究刚壁墩壁厚对结构影响，保持主梁梁高不变，刚壁墩壁厚分别取1.0m、1.2m和1.4m，采用平面杆系单元对结构进行整体分析，采用空间板单元进行局部应力分析。
可以得出以下结论:①主梁墩顶截面纵向弯矩随刚壁墩壁厚增加而随之增大，但扭矩变化较小。
主梁墩顶截面配筋纵向抗弯钢筋有所增加，抗扭配筋可根据《公·钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》，在满足5.5.3条要求下按构造配筋。
②刚壁墩墩底截面纵向弯矩及水平力随着刚壁墩壁厚的增加增大较为明显，而横向弯矩和水平力随壁厚变化不大，刚壁墩壁厚的增加对刚壁墩配筋的影响要比对主梁配筋影响明显。
③刚壁墩厚度对桩基础的影响:随着壁厚的增加桩基础弯矩和桩顶配筋逐渐增大，单桩最大轴向力增大而单桩最小轴向力逐渐减小甚至出现拉力桩，桩基桩长及配筋由双线有车工况控制。
将壁厚为1m刚壁墩作为比较基础，壁厚1.2m刚壁墩最大单桩轴向力增大7%，桩头配筋增大30%，壁厚1.4m刚壁墩单桩最大轴向力增加15%，桩头配筋增加40%。
《铁路桥梁设计》word文档
《铁路桥梁设计》word⽂档设计说明⼀、概述为满⾜改建铁路胶济客运专线建设的需要，编制本设计图。
⼆、设计依据（⼀）《新建时速200公⾥客货共线铁路设计暂⾏规定》铁建设函［2005］285号。
（⼆）《铁路桥涵设计基本规范》TB1002.1-2005。
（三）《铁路桥涵钢筋混凝⼟和预应⼒混凝⼟结构设计规范》 TB1002.3-2005。
（四）《铁路桥涵混凝⼟和砌体结构设计规范》TB10002.4-2005。
（五）《铁路混凝⼟结构耐久性设计暂⾏规定》铁建设（2005）157号。
（六）《铁路线路设计规范》（报批稿）。
（七）《铁路⼯程抗震设计规范》 GBJ111（报批稿）。
（⼋）《铁路架桥机架梁规程》 TB10213—99。
（九）铁道部⼯程设计鉴定中⼼《改建铁路胶济客运专线⼯程初步设计审查意见》。
三、适⽤范围（⼀）设计速度：客车200km/h,货车120 km/h 。
（⼆）线路情况：客货共线，双线正线（标准线间距4.4m ），曲线（曲线半径R=2200m ）。
（三）轨底⾄梁顶⾼度：0.7m 。
（四）施⼯⽅法：挂篮悬臂灌筑施⼯。
（五）地震烈度：基本地震烈度6度。
（六）桥式：本桥桥跨布置为75+120+75m 预应⼒混凝⼟连续梁，全长271.7m （含两侧梁端⾄边⽀座中⼼各0.85m ）。
四、设计原则及技术参数（⼀）设计荷载 1. 恒载（1）结构⾃重：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB1002.1-2005）采⽤，梁体γ取26.5kN/m 3。
（2）⼆期恒载：双线桥⾯⼆期恒载（包括钢轨、扣件、垫板、枕⽊、道碴、防⽔层、保护层、电缆槽、挡碴墙、⼈⾏道栏杆、接触⽹⽀架、⼈⾏道板等）按有碴桥⾯考虑，⼆期恒载q ＝198kN/m 。
（3）混凝⼟收缩、徐变影响：根据《铁路桥涵设计基本规范》（TB1002.1-2005）进⾏计算，环境条件按野外⼀般条件计算，相对湿度取70%。
根据⽼化理论计算混凝⼟的收缩徐变，系数如下：徐变系数终极极值：2.0（混凝⼟龄期6天）。
铁道构造物等设计标准及解说
铁道构造物等设计标准及解说一、引言铁路作为重要的交通基础设施之一，在国民经济发展和社会生活中起着至关重要的作用。
铁路构造物是铁路线路和设备中的重要组成部分，包括桥梁、隧道、涵洞等。
这些构造物的设计标准直接关系着列车的安全运行和乘客的出行舒适性。
在此背景下，本文将围绕铁道构造物的设计标准进行解说，以期对相关行业从业者和爱好者提供一定的参考和指导。
二、桥梁设计标准及解说1. 桥梁设计的基本要求桥梁是铁路线路中重要的构造物之一，它们直接承载着列车的重量。
桥梁设计需要满足一系列基本要求，包括承载能力、稳定性和耐久性等方面的要求。
承载能力是指桥梁能够承受列车荷载的能力，稳定性是指桥梁在受到外部荷载作用时保持稳定的能力，而耐久性是指桥梁在长期使用中能够保持良好的结构性能，不出现严重的损坏和变形。
2. 桥梁结构设计桥梁结构设计包括了桥面结构、桥梁墩柱结构以及连续梁等部分。
桥面结构通常采用钢筋混凝土或钢结构，这些材料能够满足桥梁的承载能力和耐久性要求。
桥梁墩柱结构用于支撑桥面结构，它们的设计需要考虑到地基承载能力、抗震能力和抗风荷载等因素。
而连续梁则是桥梁结构中常见的一种形式，它能够减少桥梁的扩大伸缩缝的数量，提高了桥面的平稳性和运行安全性。
3. 桥梁施工工艺及质量控制桥梁的施工工艺和质量控制是桥梁设计中的重要环节。
在施工工艺方面，需要考虑到桩基的打入、桥墩的浇筑、桥面结构的铺设等工序，这些工序需要遵守相关的施工规范和工序要求。
而质量控制方面，需要对桥梁的材料、结构和工艺进行全面的检测和监控，确保桥梁的各项性能指标符合设计要求。
三、隧道设计标准及解说1. 隧道设计的原则隧道作为铁路线路中的重要构造物，其设计需要考虑到列车的通行能力、通风排烟、排水排渣等方面的要求。
隧道设计的原则包括了通行能力的保证、结构稳定性的要求以及安全通风、照明等设施的设置。
2. 隧道结构设计隧道结构设计包括了隧道的横断面形状、衬砌结构、排水排渣设施等方面。
地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计
地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计随着城市交通的不断发展，地铁交通作为城市轨道交通的重要组成部分，得到了广泛的应用。
在建设过程中，地铁隧道往往需要穿越铁路桥梁，这就需要设计合理的桩基结构，确保隧道和桥梁的安全运行。
本文将对地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计进行探讨，从设计原则、方法、技术要点等方面展开讨论。
一、设计原则1.1 安全性原则地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计首要考虑安全性原则，确保隧道和桥梁的结构安全稳定。
在桩基设计过程中应考虑土壤、地质条件，合理确定桩基的承载力和变形特性，以保证承载能力和变形要求。
1.2 经济性原则桥梁和隧道的建设成本较高，因此在设计桩基时应考虑经济性原则，合理利用地下空间，尽可能减少工程量和造价。
1.3 可行性原则地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计需考虑可行性原则，充分考虑地下管线、地下障碍物等因素，在保证结构安全的前提下，合理布置桩基，减少对地下设施的影响。
二、设计方法2.1 地质勘察在进行地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计之前，需进行详细的地质勘察，了解地下土层、地下水情况等，为后续设计提供依据。
2.2 地下隧道设计根据地质勘察结果，进行地下隧道设计，确定隧道的位置、长度、深度等参数，为桩基设计提供空间位置。
2.3 桩基类型选择根据地质条件和承载要求，选择合适的桩基类型，包括钻孔桩、灌注桩、预应力桩等，确保桩基的承载性能和变形特性符合设计要求。
2.4 桩基布置根据地下隧道位置和桩基类型，合理布置桩基，确保隧道和桥梁的稳定性和安全性。
2.5 桩基加固在桩基设计中，需考虑桩基的加固措施，包括增加桩径、加固土体、预应力加固等，以提高桩基的承载力和稳定性。
2.6 环境保护在桩基设计过程中，应充分考虑环境保护因素，采取合适的工程措施，减少对地下水、地质环境的影响，保护周围自然环境。
三、技术要点3.1 地下水处理技术地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计中需注意地下水处理技术，采取降水、排水等措施，确保隧道施工和桩基施工的安全进行。
高速铁路桥梁主要设计原则
高速铁路桥梁主要设计原则1. 一般原则为了满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，高速铁路桥梁结构应具有安全舒适，造型简洁，设计标准化，便于施工架设和养护维修的特点，并须具有足够的耐久性和良好的动力性能。
正是基于上述基本要求，桥梁上部结构一般采用预应力混凝土结构，下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土结构。
跨度大于或等于20m的梁部结构，采用双线整孔箱形截面梁，必要时，也可采用两个错孔布置的单线箱形截面梁。
跨度小于20m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土刚构、框构和多片式T梁，多片式T梁需施加横向联结形成整体桥面。
简支梁桥的上部结构一般采用架桥机架梁，中小跨度连续梁桥一般采用架桥机架设后连续张拉的施工方法，有条件的地方，也可采用满布支架现浇施工。
大跨度预应力混凝土梁采用悬臂灌注施工。
高速铁路桥梁设计主要依据《京沪高速铁路设计暂行规定》（以下简称《暂规》）、《铁路桥涵基本设计规范》、《铁路桥涵钢结构设计规范》、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》、《铁路桥涵地基和基础设计规范》、《铁路工程抗震设计规范》、《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》等规程或规范。
根据上述规范，高速铁路桥梁的主要设计原则主要体现在以下几个方面：（1）设计活载采用ZK活载，动力系数、离心力、制动力、横向摇摆力、脱轨荷载等均按《暂规》计算，并考虑由于桥上铺设超长无缝线路而产生的长钢轨纵向力。
（2）为了保证桥上轨道的平顺性和结构具有良好的动力性能，对结构刚度和基频进行严格控制。
（3）为了保证桥上无缝线路保持正常的使用状态，增加了墩台最小纵向水平线刚度限值的要求。
（4）对基础工后沉降及不均匀沉降严格限制。
（5）提高桥梁结构的整体性。
（6）桥面构造更为合理，满足各种桥面设施的安装要求，采取了提高结构耐久性、减振降噪等措施，满足养护维修的要求。
2. 桥涵设计细则（1）梁跨结构及标准跨度1）高速正线V≥200Km/h时，标准梁跨采用京沪高速铁路标准梁；200Km/h＞V≥160Km/h 时可采用秦沈线标准梁。
铁路桥梁设计规范
铁路桥梁设计规范铁路桥梁设计是指为铁路建设所需的各种桥梁进行设计，以满足运营要求和安全规范。
铁路桥梁设计规范是对桥梁设计的技术指导和要求的总结，以保证桥梁的稳定性、安全性和耐久性。
一. 桥梁设计的基本原则1. 安全性原则：桥梁的设计应满足强度和稳定性要求，确保桥梁在正常运营和特殊情况下（如地震和洪水）具有足够的安全性。
2. 经济性原则：桥梁设计应在满足安全性和使用要求的前提下，尽量采用经济合理的结构形式和材料，降低建设和维护成本。
3. 公益性原则：桥梁设计应考虑对环境的影响，减少对自然和社会环境的破坏，保护生态平衡和人类居住环境。
二. 技术规范1. 桥梁荷载：根据铁路线路类型和设计速度确定荷载等级，考虑列车和行车荷载的作用，设计桥梁的结构强度和稳定性。
2. 桥梁水工条件：根据气候和水文条件，确定桥墩、墩台和桥基的水工桩基和排水系统设计，确保桥梁的稳定和耐久性。
3. 桥梁抗震设计：根据地震分区和设计地震动参数，对桥梁进行抗震分析和设计，确保桥梁在地震条件下乘车安全和结构稳定。
4. 桥梁防洪设计：根据洪水历史资料和洪水预测，确定桥梁的洪水标准和防洪措施，防止桥梁受到洪水冲刷和冲毁。
5. 桥梁防腐设计：根据桥梁所处的环境条件，采用适当的防腐措施和材料，延长桥梁的使用寿命。
6. 桥梁照明设计：根据铁路运营要求和夜间行车安全，对桥梁进行照明设计，保证列车驾驶员对桥梁的能见度。
7. 桥梁排水设计：对于特殊地方如水系交汇处，要采取相应的排水设计措施，防止积水对桥梁的损害。
8. 桥梁隐蔽作业设计：为了保护施工人员的安全，对需要进行维护和修复的桥梁设计隐蔽作业空间和安全通道。
三. 结构设计要求1. 桥墩和墩台设计：根据荷载和地质条件，确定桥墩和墩台的高度、宽度和布置，确保桥墩的稳定性和对荷载的承载能力。
2. 梁设计：根据跨径和荷载条件，确定梁的截面形式和尺寸，考虑强度、刚度和轨道几何条件。
3. 桥面铺装设计：根据铁路线路类型和列车运行要求，确定桥面铺装材料和承载能力。
铁路桥梁设计中的抗震设计原则
铁路桥梁设计中的抗震设计原则铁路桥梁作为铁路交通的重要组成部分，其在地震中的稳定性和安全性至关重要。
抗震设计是确保铁路桥梁在地震作用下能够保持结构完整、正常使用甚至在震后迅速恢复运营的关键环节。
以下将详细阐述铁路桥梁设计中的抗震设计原则。
一、场地选择与地质勘察合理选择桥梁建设场地是抗震设计的首要任务。
应尽量避开地震活动频繁、地质条件复杂的区域，如地震断层带、软弱土层、易液化土地区等。
在选址前，必须进行详尽的地质勘察，了解场地的地质构造、土层分布、地下水位等情况，为后续的设计提供准确的地质资料。
对于无法避开不利地质条件的场地，应采取相应的工程措施来改善地质条件，例如对软弱土层进行加固处理、设置隔震层等。
同时，要评估场地可能的地震动参数，包括地震烈度、峰值加速度、频谱特性等，为桥梁的抗震计算和设计提供依据。
二、结构体系与选型选择合适的结构体系和桥梁形式对于提高抗震性能具有重要意义。
常见的铁路桥梁结构形式有简支梁桥、连续梁桥、拱桥、斜拉桥等。
在抗震设计中，应优先选择整体性好、冗余度高的结构体系。
简支梁桥结构简单，受力明确，但在地震作用下相邻梁体之间容易发生碰撞，影响结构的安全性。
连续梁桥具有较好的整体性和变形能力，能够有效地分散地震力。
拱桥由于其拱肋的受压特性，在一定程度上具有较好的抗震性能，但要注意拱脚处的抗震设计。
斜拉桥的索塔和主梁通过斜拉索相连，形成了复杂的空间受力体系，在抗震设计中需要考虑索塔和主梁的协同工作以及拉索的振动特性。
此外，桥梁的跨度布置也会影响抗震性能。
过大的跨度可能导致结构在地震作用下的变形过大，过小的跨度则可能增加结构的数量和连接节点，增加地震破坏的风险。
因此，应根据实际情况合理确定桥梁的跨度。
三、强度与延性设计强度设计是保证桥梁在地震作用下不发生强度破坏的基本要求。
通过计算地震作用下结构的内力和应力，确定构件的尺寸和材料强度，确保结构具有足够的承载能力。
然而，仅仅依靠强度设计是不够的，还需要考虑结构的延性。
铁道构造物等设计标准及解说
铁道构造物等设计标准及解说铁道构造物是指用于支撑和引导铁路轨道系统的各种结构，包括桥梁、隧道、涵洞、架线杆等。
其设计标准的制定对于保障铁路运输安全、提高运输效率、延长构造物使用寿命具有重要意义。
本文将对铁道构造物设计标准进行解释和说明，以便工程师和设计师们能够更好地了解和应用这些标准。
一、桥梁设计标准桥梁是铁路构造物中的重要组成部分，它主要承担着铁路线路跨越河流、道路、铁路、特殊地形等障碍的功能。
桥梁的设计标准应当考虑结构的稳定性、承载能力、耐久性等方面的要求。
根据铁路部门颁布的相关规范，桥梁的设计应当符合以下基本原则：1. 结构设计应当满足铁路运输的安全、舒适和适应需要。
2. 桥梁应当具有良好的抗震性能，以保证在地震发生时不发生倒塌或严重损坏。
3. 桥梁的荷载应当考虑列车、轨道、气候等因素，确保其承载能力符合设计要求。
4. 桥梁的防护措施应当得到充分考虑，以克服受风、雨、冰雪等自然因素的侵蚀。
二、隧道设计标准铁路隧道是建设在地面以下，用于通行列车的人工通道。
隧道的设计标准应当综合考虑地质条件、运行条件、施工条件等多方面因素，以保障隧道的安全、经济、实用和美观。
在隧道设计中，应该特别注意以下几个方面：1. 隧道的断面应当符合列车的通过要求，包括高度、宽度、内部清洁度等方面。
2. 隧道的防火要求应符合相关标准，采取有效的防火措施。
3. 隧道内部通风系统的设计应当严格执行相关规范，确保车辆行驶时的通风效果。
4. 隧道内部的排水系统应当合理设计，以防止洪水等自然灾害对隧道的影响。
三、涵洞设计标准涵洞是用于铁路线路穿越地面高程较高地带的通道构造物。
设计标准应当考虑地势条件、水文条件、土质条件等因素，以保证涵洞在使用中不发生倒塌、渗漏等问题。
涵洞的设计应满足以下要求：1. 考虑通道中洪水水位、局部地质情况，采取有效的防水措施，确保涵洞不受洪灾影响。
2. 涵洞的截面设计应合理，结构强度应满足列车行驶的荷载要求。
铁路桥涵设计通用规范2020
铁路桥涵设计通用规范2020铁路桥涵设计通用规范一、设计原则1. 安全性原则：设计应满足桥梁结构的强度、稳定性、耐久性等要求，确保桥梁运行安全。
2. 经济性原则：设计应尽量节约材料、减少工程投资，并考虑日后维护和使用的便利性。
3. 可行性原则：设计应考虑施工工艺、技术条件、材料供应等实际因素，确保设计方案能够实现。
4. 环保原则：设计应尽量减少对环境的影响，采用可再生材料，降低噪音和振动等对周围环境的污染。
二、设计内容1. 桥梁类型选择：根据地质条件、交通流量、施工条件等因素，选择适合的桥梁类型，如梁式桥、拱桥、索塔桥等。
2. 结构设计：根据桥梁类型确定桥梁的结构形式，并进行强度、稳定性、振动等方面的计算与分析。
3. 施工工艺设计：根据施工条件，确定桥梁的施工工艺，包括主要施工步骤、施工设备和施工方法等。
4. 桥墩设计：根据交通流量、地质条件等要求，确定桥墩的数量、形式和布置，并进行强度和稳定性的计算。
5. 桥面设计：确定桥面的宽度、坡度和几何形状等要求，保证车辆通行的顺畅和行车安全。
6. 基础设计：根据地质条件和桥墩的荷载要求，确定桥基的类型和尺寸，并进行承载力的计算。
7. 排水设计：确保桥梁穿越的河流、溪流等水流能够顺利排除，防止积水导致桥梁损坏。
8. 防护设计：根据桥梁所处位置的环境条件，确定防护措施，如防腐保护、护栏设置等。
三、设计要求1. 强度要求：保证桥梁能够承受设计荷载的作用，不发生结构破坏或变形。
2. 稳定性要求：确保桥梁在地震、风荷载等外力作用下不倒塌，保证桥梁的整体稳定性。
3. 耐久性要求：选择合适的材料，采取合理的防腐措施，确保桥梁能够长期使用，并降低维护成本。
4. 施工性要求：设计应考虑施工工艺和材料的可行性，确保设计方案能够顺利施工。
5. 使用性要求：保证桥梁的通行安全和行车舒适性，便于维护和管理。
四、设计流程1. 桥梁类型选择：根据工程要求和条件，确定适合的桥梁类型。
高速铁路设计规范条文(桥梁)
7 桥涵7.1 一般规定7.1.1 桥涵的洪水频率标准，应符合现行《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1）中Ⅰ级铁路干线的规定。
7.1.2 桥涵结构应构造简洁、美观、力求标准化、便于施工和养护维修，结构应具有足够的竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度，并应具有足够的耐久性和良好的动力特性，满足轨道稳定性、平顺性的要求，满足高速列车安全运行和旅客乘座舒适度的要求。
7.1.3 桥涵主体结构设计使用寿命应满足100年。
7.1.4 桥涵结构所用工程材料应符合现行国家及行业标准的规定。
7.1.5 桥梁上部结构型式的选择，应根据桥梁的使用功能、河流水文条件、工程地质情况、轨道类型以及施工设备等因素综合考虑。
桥梁上部结构宜采用预应力混凝土结构，也可采用钢筋混凝土结构、钢结构和钢-混凝土结合结构。
预应力混凝土简支梁结构，宜选用箱形截面梁,也可根据具体情况选用整体性好、结构刚度大的其他截面型式。
7.1.6 桥梁结构应设计为正交。
当斜交不可避免时，桥梁轴线与支承线夹角不宜小于60°，斜交桥台的台尾边线应与线路中线垂直，否则应采取特殊的与路基过渡措施。
7.1.7 桥面布置应满足轨道类型、桥面设施的设置及其养护维修的要求。
7.1.8 涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
7.1.9 相邻桥涵之间路堤长度，要综合考虑高速列车行车的平顺性要求、路桥（涵）过渡段的施工工艺要求以及经济造价等因素合理确定。
两桥台尾之间路堤长度不应小于150m，两涵（框构）之间以及桥台尾与涵（框构）之间路堤长度不应小于30m，对于特殊情况路堤长度不满足上述长度要求时，路基应特殊处理。
7.1.10 桥涵设置应做好和自然水系、地方排灌系统的衔接，并满足铁路路基排水的要求。
7.1.11当线路位于深切冲沟等特殊地形地貌、地质条件地区时要进行桥梁、涵洞方案比较确定跨越方式。
7.1.12无砟轨道桥涵变形及基础沉降应设立观测基准点进行系统观测与分析，其测点布置、观测频次、观测周期应符合《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估指南》的有关规定。
铁路桥梁支座布置原则
铁路桥梁支座布置原则一、引言铁路桥梁是铁路线路中重要的组成部分，起到连接两岸的作用。
为了确保桥梁的稳定和安全，支座的布置是至关重要的。
本文将介绍铁路桥梁支座布置的原则和要点。
二、支座布置原则1. 稳定性原则支座布置应以桥梁的稳定为前提。
在选择支座类型和布置位置时，要考虑桥梁的受力特点和地基条件，确保桥梁在各种荷载作用下具有足够的稳定性。
2. 均匀受力原则支座布置应使桥梁的受力均匀分布，避免出现局部过载或集中应力，以提高桥梁的承载能力和使用寿命。
3. 经济合理原则支座布置应尽量减少材料和施工成本，同时满足桥梁的使用要求。
在布置支座时，可以采用合理的间距和数量，避免过度设计和浪费。
4. 适应变形原则支座布置应考虑桥梁的变形和沉降，使桥梁能够自由伸缩，避免因受力引起的变形过大或不均匀，影响桥梁的使用功能。
5. 考虑维修原则支座布置应考虑桥梁的维修和检修需求。
合理的支座布置可以方便桥梁的日常维护和紧急修复，提高桥梁的可维护性和可靠性。
三、支座布置要点1. 支座类型选择根据桥梁的结构形式和受力特点，选择合适的支座类型，常见的支座类型有固定支座、滑动支座、球面支座等。
固定支座适用于较短小跨度的桥梁，滑动支座适用于中等跨度的桥梁，球面支座适用于大跨度的桥梁。
2. 支座布置位置支座的布置位置应符合桥梁的受力要求。
一般情况下，支座布置在桥墩或梁端，以便将桥梁的荷载传递到地基上。
对于连续梁桥，支座的布置位置应在梁的节点处。
3. 支座间距确定支座间距的确定应根据桥梁的跨度和荷载特性进行综合考虑。
较小跨度的桥梁可以采用较大的支座间距，而较大跨度的桥梁需要采用较小的支座间距，以保证桥梁的稳定性和承载能力。
4. 支座数量确定支座数量的确定应满足桥梁的受力需求和变形要求。
一般情况下，桥梁的支座数量应为奇数，以保证桥梁的受力均匀分布。
如果桥梁存在对称结构，可以采用偶数个支座，但要注意支座布置的对称性。
5. 支座尺寸设计支座的尺寸设计应根据桥梁的荷载和变形要求进行计算。
铁路桥梁设计规范
铁路桥梁设计规范铁路桥梁设计规范指导着铁路桥梁的设计、建设和维护工作，确保桥梁的安全、稳定和可靠。
下面，我将从设计原则、结构设计、材料选择和施工要求等方面进行介绍。
首先，桥梁的设计应符合以下原则：首先是安全性原则，即桥梁承载能力要满足列车荷载要求，能够确保列车的行车安全。
其次是经济性原则，即在满足安全性的基础上，尽可能降低造价，提高工程效益。
再次是耐久性原则，桥梁要具有较长的使用寿命，能够经受住自然环境和使用条件的考验。
最后是美观性原则，桥梁的外观应具有一定的美观性，与周围环境相协调。
其次，桥梁的结构设计需考虑以下因素：首先是桥址选择和桥型设计，根据地形、河流情况和设计要求选择最合适的桥址和桥型，包括梁桥、拱桥、索力桥等。
其次是桥梁基础设计，根据地质情况和承载要求选择适当的基础形式，并进行抗浮设施设计。
再次是跨径设计，根据路段情况、荷载要求和材料特性确定最合适的跨径。
最后是桥面、栏杆和护栏等细部设计，确保桥梁的安全性和美观性。
选材方面，铁路桥梁一般采用混凝土、钢材和木材等材料。
混凝土主要用于桥墩、桥台和桥面板等部位，具有较好的耐久性和承载能力。
钢材主要用于构建桥梁的主体结构，具有较高的强度和刚度。
木材主要用于桥面、路基和护栏等部位，具有较好的防滑性和缓冲性。
在材料选择时需考虑到强度、耐久性、可维修性和经济性等因素。
最后，施工要求是桥梁设计规范中不可或缺的一部分。
施工时需按照相关技术规范进行，确保施工质量和安全。
施工要求包括施工组织设计、施工工艺和施工工序等内容。
同时，还需进行质量检查和验收，确保桥梁的设计和施工符合规范要求。
综上所述，铁路桥梁设计规范是确保桥梁安全、稳定和可靠的重要指导文件。
它规定了桥梁的设计原则、结构设计、材料选择和施工要求等内容，为桥梁的设计、建设和维护工作提供了指导和保障。
只有按照规范要求进行各项工作，才能够保证铁路桥梁的质量和安全。
高速铁路桥梁设计原则及结构形式总结[详细]
![高速铁路桥梁设计原则及结构形式总结[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/fdcb65d548d7c1c709a14566.png)
我国客运专线采用的 ZK 活载图式(0.8UIC) 17
2. 刚度和变形控制限值
• 我国普通铁路桥梁的规定
项目
混凝土梁，简支 钢板梁
钢桁梁
梁式桥跨梁体 竖向挠度
≤L/800
≤L/900
墩台顶纵、横向 弹性水平位移
≤5 L（mm）
静定结构墩台 均匀沉降量
≤20 L（mm）
≤L/4000
6 墩台基础工后均匀沉降
≤30mm（20mm）
有砟（无砟）
7 相邻墩台基础工后沉降差
≤15mm（5mm）
有砟（无砟）
8 铺轨后梁体残余徐变上拱
≤20mm（10mm）
有砟（无砟）
19
2. 刚度和变形控制限值
序号
项目
限值 ≥100/L（Hz）(L=12、16、20、24m）
≥120/L（Hz）(L=32m）
高速铁路桥梁
1
讲座内容
一. 前言 二. 高速铁路桥梁特点 三. 主要设计原则及相关限值 四. 我国高速铁路桥梁结构型式
2
一、前 言
3
1. 桥梁是客运专线土建工程中重要组成部分，比例大、高架桥 及长桥多。
4
2. 客运专线桥梁的主要功能是为高速列车提供稳定、平顺的桥 上线路。
桥上线路与路基上、隧道中的线路不同，由于桥梁结构在列车 活载通过时产生变形和振动，并在风力、温度变化、日照、制 动、混凝土徐变等因素作用下产生各种变形，桥上线路平顺性 也随之发生变化。因此，每座桥梁都是对线路平顺的干扰点。 尤其是大跨度桥梁。
7
5. 客运专线与普通铁路是两个时代的产物，客运专线设计、施工采 用新理念，其建设促进了我国铁路桥梁工程技术的发展。
城际铁路设计规范条文说明桥梁设计与荷载计算要点
城际铁路设计规范条文说明桥梁设计与荷载计算要点随着城际铁路的发展，桥梁设计与荷载计算在铁路建设中起着至关重要的作用。
为了确保城际铁路的安全运行和通行能力，设计规范中对桥梁设计和荷载计算进行了详细的要求和说明。
本文将针对城际铁路设计规范中的条文，对桥梁设计与荷载计算的要点进行解读与说明。
一、桥梁设计要点城际铁路桥梁设计的首要目标是确保桥梁的稳定性和安全性。
在设计过程中，需要考虑以下要点：1. 结构形式：桥梁的结构形式应当根据地质条件、跨度和施工技术等因素来确定。
常见的结构形式包括梁桥、拱桥、悬索桥等。
对于特殊情况，还需要进行防灾设计，如地震设计和防洪设计。
2. 荷载标准：桥梁设计中必须考虑到各种荷载的作用，包括静荷载和动荷载。
常见的静荷载包括自重、车辆荷载和人行荷载；动荷载则包括列车荷载、风荷载和地震荷载等。
设计人员应根据设计规范中的要求，确定各种荷载的计算方法和数值。
3. 施工工艺：在设计桥梁时，需要考虑到施工工艺对桥梁结构的影响。
比如，对于大跨度桥梁，可能需要进行悬吊施工；对于复杂地质条件的桥梁，则需要采取相应的基础处理方法。
4. 材料选择：城际铁路桥梁的材料选择应该符合设计规范的要求。
常用的材料包括钢材、混凝土、预应力混凝土等。
设计人员需要根据桥梁的使用条件和要求，选择合适的材料。
二、荷载计算要点城际铁路桥梁的荷载计算是确保桥梁结构安全有效的重要环节。
以下是荷载计算的要点：1. 荷载组合：设计规范中给出了不同荷载组合的计算方法和要求。
设计人员需要根据实际情况选择合适的组合，并按照规范进行计算。
2. 车辆荷载计算：车辆荷载是城际铁路桥梁设计中的重要荷载。
设计人员需要了解不同类型车辆的荷载特点和作用，准确计算车轮荷载和轨枕反力等。
3. 风荷载计算：城际铁路桥梁需要考虑到风荷载的作用，特别是高速列车通过时的侧风。
设计人员需要根据设计规范中的方法，计算风荷载的大小和作用点位置。
4. 地震荷载计算：地震荷载对城际铁路桥梁的设计具有重要的影响。
铁路桥梁设计规范要求及荷载计算
铁路桥梁设计规范要求及荷载计算在铁路工程中，桥梁扮演着至关重要的角色，它们连接着不同的地区，为列车提供安全稳定的通行条件。
为了确保桥梁的安全运行和承载能力，有必要遵循一系列的设计规范要求，并进行合理的荷载计算。
本文将介绍铁路桥梁设计规范要求及荷载计算的相关内容。
一、设计规范要求铁路桥梁设计必须符合相关的设计规范要求，以确保其结构的稳定性和使用寿命。
常见的设计规范要求包括以下几个方面：1. 桥梁荷载标准：设计桥梁时，需要考虑不同类型的荷载对桥梁的影响。
铁路桥梁荷载标准通常包括静载荷、动载荷和地震荷载等。
2. 结构设计要求：桥梁的结构设计要求包括材料的选择、截面形状的确定、桥墩、桥面板等的尺寸计算等。
3. 抗震设计要求：由于铁路桥梁需要承受列车通过引起的动态荷载，抗震设计至关重要。
设计师需要考虑桥梁在地震条件下的稳定性和震动响应。
4. 桥梁施工规范：为了保证桥梁的质量和施工安全，铁路桥梁的施工必须符合相关的施工规范要求。
二、荷载计算荷载计算是铁路桥梁设计中至关重要的一环，合理的荷载计算能够确保桥梁的安全性和承载能力。
1. 车辆荷载计算：铁路桥梁设计需要考虑列车通过时产生的静载荷和动载荷。
列车静载荷是指列车静止时作用在桥梁上的荷载，而动载荷是指列车运行过程中产生的震动和冲击荷载。
车辆荷载计算需要综合考虑列车类型、轨距、车速、车辆轴重等因素。
2. 水荷载计算：对于水体交叉的桥梁，还需要考虑水荷载的作用。
水荷载计算需要考虑水体的水位、流速等因素，以确定桥梁在水荷载下的稳定性。
3. 温度荷载计算：由于气温的变化，铁路桥梁会受到温度荷载的作用。
温度荷载计算需要考虑桥梁材料的线膨胀系数，以及温度变化对桥梁结构的影响。
4. 其他荷载计算：除了上述列举的荷载计算外，还需要考虑桥梁的自重、施工荷载以及修复和改造工作时的荷载等。
荷载计算要求根据实际情况进行综合分析，结合桥梁的结构类型、使用条件、地质条件等进行计算。
总结：铁路桥梁设计规范要求及荷载计算是保证桥梁安全运行和承载能力的重要环节。
铁路桥梁一般设计原则
铁路桥梁一般设计原则一、一般桥涵设计原则(一) 桥涵水文、孔径设计原则1、大中桥冲刷采用《铁路工程水文勘测设计规范》公式计算；对于平原及山区稳定河段或卵石河床，一般冲刷可采用包氏公式计算。
2、岩石河床的冲刷深度，可参照《桥渡水文》手册“岩石上桥墩基础冲刷及基底埋置深度参考数据表”确定。
3、对于洪水已达桥台的桥梁，必须进行桥台冲刷计算。
4、桥台锥体坡脚处建桥前的天然流速，一般不宜大于2.0m/s，否则应增加桥长。
(二) 桥梁布置一般原则1、计算立交桥净高时，无论铁路在上在下，均应考虑墩台沉降及铁(公) 路抬高的可能，铁路留0.1~0.2m，公路留0.2~0.3m。
2、当跨越的铁路或道路位于曲线时，立交桥下净空除按铁路或道路的曲线规定加宽外，还应考虑超高的影响。
同时还应考虑铁(道) 路纵坡的影响。
3、山区地形复杂，地面纵横坡陡峻，桥梁布置应注意桥基和山体的稳定性，尽量避免在山坡堆积层上布置墩台。
4、为避免修建桥头大锥体，宜适当延长桥孔，采用挖方台。
5、墩台位置应按桥址地形图和大比例尺的局部地形图，及带地质资料的辅助断面确定，防止基础悬空，或地基软硬不一。
横断面没有地质资料的工点，参照地质孔平行推算各层承载力。
6、墩台设置应注意土体稳定，相邻两墩台的基底高程，不宜相差过大，建在非岩石地基上的明挖基础，相邻两基础底相互之间的连线与水平线的夹角不得大于土的内摩擦角，并不得大于30度。
7、跨越高等级公路时，路基边坡尽量不设置桥墩。
桥墩基础施工时尽可能不破坏公路路肩。
承台可斜交设置。
8、跨路进行净空检算时，应检查吊篮是否影响净空，困难条件下可不设。
9、除受控制点影响外，尽量按等跨布置。
10、为避免引起线间距的增加，桥梁尽量不采用错线布置。
11、跨越高速公路及其连接线的桥梁，桥墩设在边坡上时，应征得高速公路管理部门的意见；连续梁采用悬浇法施工时，应与公路管理部门协商挂篮下通行高度，并取得书面意见，否则挂篮下净高按线路专业提供的永久高度计。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈铁路桥梁设计原则
【摘要】“十一五”及其以后几个五年规划期间，铁路运输需求增长空间巨大，因此铁路的设计任务也在不断加重。
铁路桥梁作为铁路设计的重要的组成部分也需要有最基本的设计原则，本文主要浅谈了铁路桥梁设计中的各项设计原则。
【关键字】铁路桥梁设计原则
铁路桥梁设计是一项复杂，精细的设计项目，但也有着一些可以共同遵循的设计原则，本文主要从桥梁水文及孔径设计、桥梁布置、曲线和坡道上布置等方面粗略的解析了铁路桥梁的设计原则。
（一）桥梁水文、孔径设计原则
1、排洪桥梁的冲刷计算，采用《铁路工程水文勘测设计规范》公式计算，即64-1、65-1公式计算冲刷深度。
2、岩石河床的冲刷深度，参照《桥渡水文》手册“岩石上桥墩基础冲刷及基底埋置深度参考数据表”确定。
3、对于洪水已达桥台的桥梁，必须进行桥台冲刷计算。
4、在山区河流上，桥头路堤及锥体均不应进入洪水河槽（包括边滩）。
5、在流冰的河流上应根据流冰水位、冰块大小、流冰方向及破冰措施，考虑桥孔布置及适当加大流冰孔净跨，减少冰块对桥墩的撞击和对桥孔的阻塞。
6、斜交桥应按水面坡度及斜交角度分别求出桥两端设计水位，作为检算路肩高程的依据。
7、位于河弯处的桥梁，设计水位应加算河弯超高值。
8、山前区宽浅河流平均水深小于1.0m时，容许冲刷系数可大于1.4。
9、桥台锥体坡脚处建桥前的天然流速，一般不宜大于2.0m/s，否则应增加桥长。
（二）桥梁布置一般原则
1、桥梁长度不能单纯按流量来决定，要综合考虑桥头线路的技术经济条件。
当桥头路堤占用农田较多，且需大量土方或远运填料数量较大时，应适当延长桥孔。
一般情况下，应避免高桥台和大锥体。
2、桥涵形式适当注意美观，与周围环境融合；桥涵孔径酌留余量，以满足地方今后发展的需要。
3、桥涵式样、孔跨应根据稳定后的线路平纵断面、地质资料，立交、灌溉、管线协议，在勘测资料的基础上确定。
4、计算立交桥净高时，无论铁路在上在下，均应考虑墩台沉降及铁（道）路抬高的可能，酌留0.1～0.2m余量。
5、当跨越的铁路或道路位于曲线时，立交桥下净空除按铁路或道路的曲线规定加宽外，还应考虑超高的影响。
同时还应考虑铁（道）路纵坡的影响。
6、山区地形复杂，地面纵横坡陡峻，桥梁布置应注意桥基和山体的稳定性，尽量避免在山坡堆积层上布置墩台。
7、墩台位置及基础埋深应综合确定，防止基础悬空，或地基软硬不一。
8、山区河沟即使流量不大，水位不高，但因流速较大，水流对桥墩的冲刷和滚石的撞击作用很强，因此深谷河沟中应尽量少设桥墩。
如不能避免时应注意基础须有足够的埋置深度。
9、墩台设置应注意土体稳定，相邻两墩台的基底高程，不宜相差过大，建在非岩石地基上的明挖基础，相邻两基础底相互之间的连线与水平线的夹角不得大于土的内摩擦角，并不得大于30度。
10、桥梁跨越断裂带时，尽量以简支结构跨越，断裂带内不得设置桥墩，应一跨而过。
11、跨路进行净空捡算时应检查吊篮是否影响净空。
如影响净空取消道路侧吊篮。
12、除受控制点影响外，尽量按等跨布置。
13、桥梁台后过渡段内不宜设置道岔，布孔时应尽量避免这种情况。
14、六度震区的重要桥梁（混凝土简支梁跨度≥48m、混凝土连续梁主跨≥80m、墩高≥40m及其它技术复杂、修复困难的桥梁），当场地土类别为ⅲ、ⅳ类时，应按七度震区采取抗震措施。
（三）曲线和坡道上布置原则
1、曲线上桥梁的中心线一般采用平分中矢布置。
2、多线桥采用扇形布置。
3、在曲线布置时（尤其是多线），应注意检查曲线内侧梁最外边缘的距离是否满足最小梁缝值要求。
4、站内多线桥位于曲线时，首先应根据地面横坡情况确定是设计为数个单线桥还是数个双线桥，然后在此基础上进行曲线布置。
5、桥台平置保证最低处轨底至台顶70cm。
6、下坡端桥台为保证前墙顶与梁顶之间空隙符合规定尺寸，应计算该处的梁缝增值。
一般情况下，铁路桥涵设计的原则大致如此，但是不同的项目中铁路桥梁设计根据情况还有其他不同的要求，因此设计原则也需根据实际情况进行变通处理。
参考文献：
[1]《铁路桥涵设计基本规范》（tb10002·1—2005）.
[2]《铁路桥梁钢结构设计规范》（tb10002·2—2005）.
[3]《铁路桥涵地基和基础设计规范》（tb10002·5—2005）.
[4]《铁路工程抗震设计规范》（gb50111-2006）（2009版）.。