西南交大交通运输认识实习报告

暑期实习报告报告名称：认识实习姓名：学号： 20151班级：交运指导教师：实习单位：成都公交、动车所、北编组站等实习时间： 20前言认识实习是交通运输与物流学院同学在大二阶段进行的暑期实习。

本次暑期实习的时间为2017年7月10日至2017年7月20日。

实习地点包括成都市公交公司、西南交大九里校区轨道交通实验室、成都市规划馆、成都东客运站、动车所、成灌快铁以及北编组站。

本次暑期实习主要目的是促进交运专业学生对成都全城的古今规划、交通网络分布以及交通运输行业发展方向的了解，并深入体验客运高速和货运铁路的运行及调度方式。

对铁路工作的运作、分工和管理机制以及日后的发展规划有初步的认识。

本次实习是交通运输专业实践教学的重要内容，促进了我们了解社会，丰富了实践知识，培养了我们理论联系实际及知识的综合运用能力。

动员大会让我了解了铁路上的相关纪律，成都公交集团尹处长的讲解让我初识了公交系统组织协调机制，参观轨道交通国家实验室让我体验了动车的司机室模拟仓，调度工作讲习让我明白了调度工作的重要性，成都东站实习让我了解了现代新型交通枢纽换乘的便捷性，成灌快铁体验让我体验到了新型轨道交通的方便快捷，动车、地铁无缝对接，实现了一站式换乘的便利。

目录第1章正文成都公交公司实习成都公交公司介绍企业成立于1952年，承担着成都市社会经济发展和城乡群众生产生活公共交通出行服务的重要职责。

公司现有总部职能部门20个，下辖二级企业单位30个，其中：全资企业15个、控股企业3个、参股企业12个。

主要经营范围为城市公共汽车客运、出租汽车客运、公共自行车、汽车修理、汽车租赁、场站建设及管理、公交广告、物资销售、旅游服务、物业管理、驾驶培训等；主要经营场所为成都市主城区，同时辐射郫县、龙泉、温江、青白江等周边区县。

2014年6月企业经过公司制改革变更为有限责任公司。

2013年5月31日，成都公交第一条快速公交线路K1、K2正式开通。

成都公交集团日均运行36119班次，日均行驶里程万公里；日均最高载客量513万人次（其中二环路快速公交28万人次），出行分担率达%。

安全间隔里程万公里。

六十多年风雨兼程、改革发展，铸就辉煌成果。

成都市公共交通集团有限公司先后荣获中国城市公交科技创新企业、抗震救灾重建家园全国工人先锋号、中国城市公共交通节能减排优秀企业、全国模范职工之家、全国城市公共交通文明企业、全国职业道德建设先进单位、安全生产先进单位、四川省五一劳动奖状、全国城市公共交通文明企业省级先进企业等荣誉。

2012年5月荣获“中国用户满意鼎”。

7月10日上午，在指导老师带领下，所有同学统一乘车前往成都公交公司。

尹欣处长为同学们介绍了成都公交系统的概略情况，演示了公交调度监控中心的功能，并重点介绍了成都二环BRT公交的运营模式。

在讲解结束后，特别为同学们准备了提问环节，长达一个小时的问答中，尹处长结合现如今地铁和共享单车迅速占领公共交通市场的现状，给出了准确的形势分析。

提问结束后，由指导老师组织同学统一乘车返回学校。

通过尹处长的讲解，我对成都公交公司的管理结构有了一定的了解。

成都公交公司管理下的公交车约有万辆，在用公交站场78个，开行公交线路500余条。

2013年5月31日，成都市第一条BRT线路K1、K2正式开通，日均运行载客28万人次，大大分担了公共交通出行率。

相比于地铁系统，城市公交具有更加灵活、建设周期更短，建设成本更低的优势。

BRT快速公交将是城市公交的发展方向之一。

轨道交通国家实验室实习位于西南交通大学的轨道交通国家实验室是国家于2006年确定的第二批10个国家实验室之一，是我国西部地区高校唯一的国家实验室。

实验室是在已有的牵引动力国家重点实验室基础上进行建设的，是中国轨道交通领域唯一的一个国家实验室。

轨道交通国家实验室定位于围绕高速铁路、重载运输、新型城市轨道交通（即“一高一重一新”）开展科学研究与技术创新，引领轨道交通技术的发展。

西南交通大学现代轨道交通国家实验室从2010年到2012年这三年，夯实基础，提升实力。

以完成“轨道交通国家实验室”一期建设并启动二期建设、完成“质量工程”一期建设和“211工程”三期建设为目标，以“优势学科创新平台项目”为基础，为建设交通特色的多学科协调发展的高水平研究型大学夯实基础。

轨道交通国家实验室依托连续两度（2003年和2008年）被评为“优秀国家重点实验室”的牵引动力国家重点实验室进行建设结合用地特点和实验室的特殊要求（如要有专用线和电气化铁路用电引入），充分考虑了对周边环境的影响和资源共享。

因此，将实验室建设位置选择在西南交通大学成都九里校区内牵引动力国家重点实验室旁边（东经度，北纬度），并与之形成一体。

轨道交通国家实验室实习内容7月11日下午，由同学们在规定时间自行前往西南交大九里校区集合，按老师要求分组进入轨道交通实验室进行参观和体验。

实习主要内容为观看教学视频和参观并体验司机驾驶舱。

视频主要介绍了轨道交通国家实验室一期建设的成果，三大实验平台基本建成，并取得初步成效；在模拟驾驶舱内，由指导老师为我们讲解了驾驶室内主要的操纵设备及控制按钮，并带领我们体验了列车加速、列车制动、列车过弯道、过道岔的行驶状况。

在参观体验结束后，同学自行乘校车返回犀浦校区。

通过在实验室内部的演示大厅观看的视频，我对高速列车和地铁的结构、性能有了进一步的了解，结合本学期所学的轨道交通知识，实现了课本知识的具象化理解吸收。

此外，参观动车司机室并体验高速铁路模拟驾驶舱，对驾驶员控制列车运行的方式有了充分的认识，对高速列车在区间内运行的规定和要求也有了一定的了解。

轨道交通实验室的实习，让我见识到了西南交通大学在轨道交通领域的领先科技水平，体会了作为交大人敢专研、求进步的精神。

国家之所以能够不停的前进，正是因为有很多这样的人前赴后继的在奋斗。

高速铁路的各项先进技术源于基础理论知识，是基础理论知识的升华运用，只有学好当前的基础，才能实现自己的价值。

铁路局调度所实习7月11日晚，由贺东和李冰两位前辈为我们介绍了铁路调度指挥和控制的内容，详细讲解了什么是调度员，如何做好调度的工作；同时也为同学们介绍了成都铁路局的情况，以及成都铁路调度所未来的发展趋势，这对我们未来就业的行情了解是一个很大的帮助。

同时介绍了成都未来铁路建设的几个基本走向，对于促进了解铁路西南地区的发展趋势是一个很好的学习机会。

师兄为我们简单介绍了调度所的主要构成、调度所的工作方式以及一些要求。

重点介绍了高速铁路在将来的重要作用，尤其是对成都的重要意义。

通过讲解我们了解了成都调度所的必要性，与工作在调度所的员们辛苦工作，了解了什么是调度，一个调度的工作产生程序的重要与什么样的调度才是正确和错误的，也了解了成都线路的一些主要走向。

成都铁路局着眼长远发展，理清发展思路，明确发展目标，抢抓发展机遇，优化路网布局，完善路网规划，强化运输关键设施，强化铁路基础建设，科学制定发展规划，努力提高管理能力，着力解决对外通道能力不足，主动服务西南经济事业发展，积极推进西南铁路建设工作，全面构建西南铁路便捷通道。

经领导的授课讲解，我对未来的就业方向有了一定的了解，对工作的内容有了充分的认识，有助于提前做好就业规划。

成都规划馆实习成都规划馆以成都过去、现在、未来为线索，集中展示成都城市发展历程。

成都规划馆建筑面积15000平方米，规划馆将展厅设置在裙楼的1-4层，布展面积12000平方米。

成都规划馆位于成都高新区锦晖西一街，地铁一号线旁。

规划馆综合楼总投资亿，占地面积16980平方米，高24层的主楼建成后是成都市政府的第五办公区，裙楼则是一座现代化规划展览馆和城建档案馆。

7月12日上午9:30，同学们准时在北区校车站集合，统一乘车前往成都规划馆。

抵达规划馆后，在讲解员的带领下，我们从规划馆的第三层开始向一层出发进行参观。

讲解员借助大型沙盘和投影屏，从市辖区、地形地貌、交通网络、绿化水系等多个方面为我们讲解了成都的区域划分。

在3D影厅内，影像视频从历史发展的角度为我们介绍了成都城的由来以及发展过程。

参观结束后，由指导老师带领乘车返回学校。

成都是一个城脉延绵的历史文化名城，在规划馆内，我纵览了成都城市悠久的发展历史，看到了全域成都：成都全域沙盘模型、区县市规划、漫游田园成都等多项展项，了解了全域成都圈层融合的规划发展理念。

规划馆的参观之行，弥补了我对成都市在整体层面上了解的不足。

成都市面积万平方公里，总体呈现东西高，中间低的盆地地形；成都市已建成的绕城高速分布在四环和六环，预计设定在七环路的第三条绕城高速换线正在筹备建设中。

被称为天府之国的成都无论是地理位置，还是历史渊源、经济地位，都是西南的中心。

国家相关部门确定成都是科技、商贸、金融三大中心、也是交通和通信网络的两个枢纽，铸就成都未来具有无限的发展潜力。

成都客运东站实习成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之一和西南最大的综合交通枢纽。

成都东站总建筑面积22万平方米，其中客运用房为107000平方米，地铁2号线站房投资概算亿元，投资估算38亿元，建设总规模14台26线，占地大约1306亩，其中，达成场区6台11线，城际场区8台15线，是成都铁路枢纽城际动车和高速动车的主要始发终到站。

成都东站主要办理成绵乐客专、遂成铁路始发终到及宝成铁路通过客运作业。

成都东站是集铁路客运、长途及旅游客运、地铁、公交、出租以及社会停车等功能于一体的大型现代化综合交通枢纽，站房工程主要包括高架候车层、站台层、出站层（交换大厅）及两层地铁。

2011年5月8日，成都东站正式投入运营。

按照成都铁路局规划，成都将会形成“两主两辅”铁路客运格局（“两主”：成都站、成都东站；“两辅”：成都南站、成都西站）。

7月13日，下午13:20，师生于北区校车站集合，统一乘车前往成都东客运站。

经车站讲解人员介绍，处在东广场的长途客运站的结构为地上三层和地下两层，其中地上一层为进站大厅、售票大厅、候车大厅和出站大厅，并专门设置有一个200多平方米的旅游售票厅，开设了专门旅游线路的售票窗口。

地面二层是VIP候车室和老弱病残孕重点旅客候车室，三层是车站工作区和商业区。

地下两层分别设置了长途车进站下客和车辆停放的区域，以及社会车辆的停车位。

在了解完客运东站整体情况后，前往列车调度室进行参观。

在调度室，值班人员为我们进行讲解和介绍，增进我们对调度工作的了解。

本次实习，是一次理论与实际相结合的好机会，切身感受到了成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之一和西南最大的综合交通枢纽，是成都铁路局规模最大、科技含量最高的客运站。

通过本次实习，我学到了许多书上没有的知识。

我见识了立体式的换乘系统，铁路、地铁、公交快速换乘，大大缩短了乘客的换乘距离，节省了大量的换乘时间。