世界航空公司商业模式的发展及启示

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世界航空公司商业模式的

发展及启示

□　李艳伟 于剑

近年来，我国民航运输业发展迅速，２００５年完成运输总周转量２５７．７６５亿吨公里，总周转量排名世界第二位，但国际航线运输总周转量和旅客周转量排名却在第１１位和第１６位。在运营收入方面，２００５年排名世界前２０的世界航空公司中，我国大陆航空公司榜上无名。在中美、中欧航线市场上，较多的市场份额被外航占领着；韩国、新加坡与日本等亚洲近邻，也都构筑起强大的中枢辐射航线网络，充分利用第三、第四航权，抢夺我国的国际航空运输市场。从目前世界航空运输市场的竞争状况看，我国的航空公司与欧美的航空公司相比，整体竞争力较弱。加强对航空公司商业模式的研究，以提高我国航空公司的竞争力具有强烈的现实意义。

商业模式的概念为分析航空公司管理问题提供了新的思路。通过对航空公司自身的商业模式进行研究，可以发现航空公司在价值创造过程中的薄弱环节，从而弥补自身不足，提升自身的竞争力。通过研究世界其他各种航空公司商业模式和商业模式创新，有利于我国航空公司学习先进的商业模式，改进自身的商业模

式。商业模式的研究还可以为航空公司制定符合自身状况的发展战略奠定基础。

商业模式的组成要素在模式内部必须保持一致，收益机制必须与核心产品及产品所传达的顾客利益保持一致。尽管不同商业模式的业务结构差异巨大（其中一部分航空公司关注新的收益机制，例如从非航空性服务中获取收益，另外一些公司十分重视品牌机制的建设并努力把它们的品牌效应转移到其他领域或分支机构），但在航空公司业可以识别出四种主要的商业模式，即网络型航空公司模式、地区性航空公司模

式、低成本航空公司模式与包机航空公司模式。

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１．网络型航空公司商业模式

通常网络型航空公司的目标是用

完整的供应链提供全球航空运输网

络，以及用覆盖范围广泛的网络与遍

布世界的休息室提供无缝隙的客户关

怀。干线或枢纽航空公司至少要控制

一个枢纽，并且是全球航空联盟的主

要成员。它们主要的战略成功要素是

枢纽的运营管理、复杂的网络管理、

提供无缝隙的顾客服务与对联盟的管

理。

网络型航空公司在选定某一机场

作为枢纽时，通常需要考虑枢纽所在

地区的母市场规模、枢纽机场地理位

置以及枢纽机场的基础设施水平。美

国西部航空公司在拉斯维加斯所服务

的主要是休闲旅行市场，在这里很难

用高频率的航班来吸引商务旅客。比

利时航空公司在布鲁塞尔的枢纽，处

于荷兰皇家航空公司在阿姆斯特丹的

基地机场与法航在巴黎的两个基地机

场之间。目前在枢纽上出现的竞争，

使得枢纽的运营管理面临更严峻的挑

战。低成本航空公司通过吸引对价格

敏感、原来使用网络型航空公司服务

的旅客，对骨干航空公司的综合生产

模式产生了威胁。

从系统的角度考虑，网络管理是

对飞机流与旅客流进行控制的过程。

其主要由航线网络规划与设计、飞机

循航规划与飞机指派等职能组成。另

外，它也包括传统的收益管理职能，

例如定价与座位控制。一些航空公司

把这种捆绑功能称为“资源规划”。航

空公司整合性越高以及对其流程的管

理越有效，它们就越能在需求与供给

之间取得平衡。

网络型航空公司的产品主要分为

三个层次，其中处于核心位置的“安

全”是所有运输服务产品的基本品

质；处于中间层的为有竞争力的价

格、全球市场的可达性以及飞行的可

靠性；最外层的为航班频率、个性化

的顾客关怀、始终如一的知情权服务

等。处于外围的二个层次，每个航空

公司可以根据自己的市场定位与目标

市场的选择进行不同程度的差异化。

网络型航空公司经常采用“常旅客计

划”作为提高忠诚度的重要手段。但

大多数航空公司提供的计划十分相

似，而且大多数常旅客是多家计划的

成员，所以就有这样的问题，哪家航

空公司的常旅客计划比别家公司具有

更多的优势呢？

随着联盟日益成为网络型航空公

司发展趋势，联盟管理问题越来越重

要。然而，究竟战略联盟是刺激了新

的市场需求，还是简单地挤占了另一

家战略联盟的市场份额，这仍然是一

个问题。问题不仅在于联盟能使成本

节约到哪种程度，还在于加入或退出

联盟所需的成本。转换信息技术平

台、整合系统、规范商业流程，花费

时间和精力召开协商会议，这些都需

要大量成本。加入战略联盟对于小的

航空公司成本太大，尤其是那些因此

需要转换信息技术平台和系统的小航

空公司。

２．地区性航空公司商业模式

在某种程度上地区性航空公司不

能自成一个类型，因为它们经常通过

协议与网络型航空公司协作，以及为

联盟的干线航空公司提供类似支线航

空公司的服务。但是，越来越多的地

区性航空公司开始服务于自己的点对

点航线，并且运营自己的地区性枢

纽，例如前十字航空。地区性航空公

司服务于缝隙市场，其经常是惟一服

务于某机场的航空公司，例如意大利

的波尔查诺机场的提洛尔航空。

地区性航空公司商业模式的成功

依赖于有效且精益的生产过程，运营

的低复杂性，这要求它们必须在公司

内部保持灵活性，时刻监控它们的成

本结构；定义、开发、控制与保护缝

隙市场的能力；以及在为自然条件恶

劣或只有短跑道的小机场提供服务时

应具备的技术。

３．低成本航空公司商业模式

自１９９８年以来，低成本航空公司

市场份额持续增长，尤其是在中短程

航线上。低成本航空公司不仅仅是价

格更加低廉。它们遵循自己特定的商

业模式，这种模式的主要特征是完全

放弃对网络效应的利用。

它们经常从