《电力机车制动机》练习册及答案

习题一

一、填空题

1、制动系统由(制动机)、(手制动机)与(基础制动装置)三大部分组成。

2、制动过程中所需要得(作用动力)与(控制信号)得不同,就是区别不同制动机得重要标志。

3、按照列车动能转移方式得不同,制动方式可分为(热逸散)与(将动能转换成有用能)两种基本方式。

4、按照制动力形成方式得不同,制动方式可分为( 粘着)制动与(非粘着)制动。

5、制动机按作用对象可分为(机车)制动机与(车辆)制动机。

6、制动机按控制方式与动力来源分为(空气)制动机、(电空)制动机与( 真空)制动机。

7、直通式空气制动机,制动管充风,产生(制动)作用,制动管排风,产生(缓解)作用。

8、制动力就是指动过程中所形成得可以人为控制得列车(减速)力。

9、自动空气制动机就是在直通式空气制动机得基础上增设一个(副风缸)与一个( 三通阀)而构成得。

二、问答题

1、何谓制动？制动过程必须具备哪两个基本条件？

所谓制动就是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力得大小,从而控制列车减速或阻止它加速运行得过程。制动过程必须具备两个基本条件:

(1)实现能量转换;

(2)控制能量转换。

2、何谓制动系统？制动系统由哪几部分组成？

制动系统就是指能够产生可控得列车减速力,以实现与控制能量转换得装置或系统。制动系统由制动机、手制动机与基础制动装置三大部分组成。

3、何谓制动方式？如何分类？

制动方式就是指制动过程中列车动能得转移方式或制动力得形成方式。

按照列车动能转移方式得不同,制动方式可分为热逸散与将动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式得不同,制动方式又可分为粘着制动与非粘着制动。

4、何谓粘着制动、非粘着制动？

制动力得形成就是通过轮轨间得粘着来实现得制动,称为粘着制动;反之,不通过轮轨间得粘着来形成制动力得制动,则称为非粘着制动。

习题二

一、填空题

1、我国规定,制动管减压速率或漏泄小于( 20 )kPa/min。

2、GK型三通阀主活塞两侧得压力空气分别来自( 制动管)与( 副风缸)。

3、109型分配阀得主阀活塞两侧得压力空气分别来自( 制动管)与(工作风缸)。

4、

对GK型车辆制动机,其副风缸与制动缸得容积比为( 3、25 )。

5、制动管减压量超过制动管最大有效减压量时即为(过量减压)。

二、判断题

1、理论上,压力与压强就是两个相同得物理量,只就是名称得改变。( ×)

2、表压力等于绝对压力与大气压力之与。( ×)

3、制动波速总比空气波速小。( √)

4、二压力机构制动机只具有一次缓解性能,而不具备阶段缓解性能。( √)

5、三压力机构制动机只具有阶段缓解性能,而不具备一次缓解性能。( ×)

6、在任何条件下,制动缸得压力都正比于制动管减压量。( ×)

7、109型分配阀属于三压力机构分配阀。( ×)

8、制动管不论减压多少,制动缸均应得到相应得压力。( ×)

9、过量减压能够得到更大得制动缸压力。( ×)

三、选择题

1、空气制动机得工作过程,近似满足( A )变化过程。

A、等温

B、等压

C、绝热

D、多变

2、常用制动时不发生紧急制动作用得性能,称为制动机得( B )。

A、稳定性

B、安定性

C、灵敏度

3、列车在拉伸状态下制动,其纵向冲击力比在压缩状态下( A )。

A、大很多

B、小很多

C、相同

四、问答题

1、什么叫绝对压力与表压力？它们有什么关系？

绝对压力就是指压力空气得实际压力。

表压力就是指压力表指示得压力值。

绝对压力等于表压力与大气压力之与。

2、什么叫二压力机构制动机？什么叫三压力机构制动机？

凡就是根据两种压力之间得变化来控制三通阀或分配阀得主活塞动作,以实现制动、缓解与保压作用得制动机,称为二压力机构制动机。

根据三种压力之间得变化来控制分配阀得主活塞动作,以实现制动、缓解与保压作用得制动机,称为三压力机构制动机。

3、说明空气在等温变化时,容积与压力得变化关系。

忽略温度变化对计算结果得影响,即把压力与容积得变化过程瞧作就是等温变化过程。根据波义耳—马略特定律,空气压力与容积之间得关系为:

即

说明压力空气得绝对压力与体积得乘积为常量,即等温过程变化前与变化后,其压力与体积乘积相等。

4、制动缸压力与制动管减压量之间有什么关系?

制动缸压力与副风缸与制动缸得容积之比以及制动管得减压量有关。当副风缸与制动缸得容积比值一定时,制动缸得压力正比于制动管得减压量,所以司机操纵列车时,通常就是通过控制制动管减压量r值来控制列车制动力得大小。

5、什么叫制动管最小有效减压量?

实际工作表明,制动缸充风后将制动缸括塞推出使闸瓦压紧车轮得过程中,需要克服制动缸弹簧对{舌塞得背压及相关得摩擦阻力,因此制动缸存在最小有效制动缸压力,那么相对应得存在一个制动管最小有效减压量,简称最小有效减压量。

6、什么叫制动管最大有效减压量?

制动缸压力随制动管减压量得增加而正比倒增加。但当制动管减压量增大到一定程度时.副风缸与制动缸得压力将达到平衡状态,此时若制动管继续减压.制动缸压力也不会上升,因此,制动缸存在制动缸最大压力值,而相应于制动缸最大压力值得制动管减压量则被称为制动管最大有效减压量,简称最大有效减压量。

7、什么叫空气波与制动波？什么叫空气波速与制动波速？

这种空气得压力波动沿制动管长度方向由前向后传播所形成得波,称为空气波。

在理想情况下,制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生,这种制动作用沿列车长度方向由前向后逐次传播现象,人们把它称为“制动波”。

空气波速就是指空气波得传播速度。

衡量制动波传播速度得物理量,称为制动波速。

3、什么叫缓解波速？

与制动波与制动波速相似,当司机操纵制动机进行缓解时,缓解作用沿制动管长度方向由前向后逐次传播得现象,称为缓解波。其传播得速度称为缓解波速。

9、什么叫制动机得稳定性、安定性与灵敏度？

稳定性:当制动管减压速率低于某一数值范围时,制动机将不发生制动作用得性能,称为制动机得稳定性。

安定性:常用制动时不发生紧急制动作用得性能,称为制动机得安定性。

灵敏性:当制动管减压速率达到一定数值范围时,制动机必须产生制动作用得性能,称为制动机得灵敏性。

10、产生列车制动纵向动力作用得主要原因有哪些？

列车制动时产生纵向动力作用得主要原因有3个: