《乘用车自动变速箱湿式多片离合器》编制说明
湿式双离合变速器
湿式双离合变速器【摘要】：双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
本文从湿式双离合器的工作特点入手，在分析多片离合器的摩擦类型和润滑机理的基础上，对湿式离合器的摩擦过程进行了分析，加深对湿式双离合变速器的认知与了解。
【关键词】：湿式双离合器；双离合特点；双离合故障及排除方法引言目前广泛使用于汽车的自动变速器主要有机械变速器（manual transmission，MT）、自动机械变速器（automated manual transmission，AMT）、自动变速器（automatic transmission，AT）、无级变速器（continu- ously variable transmission ，CVT）和双离合器自动变速器（dual clutch transmission，DCT）等。
双离合器自动变速器DCT 是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。
它可以像自动变速器AT 那样实现动力换档，从而克服机械手动变速器MT 换档时动力中断的缺点；而且DCT 有机地集成了AT 和AMT 在舒适性和经济性方面的优点，具有较好的换档品质和车辆动力性、经济性［1］。
DCT 的研究虽然在国内起步不久，但是由于其优良的性能及对现有生产设备条件很好的继承性而备受重视，具有宽广的发展前景。
DCT 的工作原理如图1 所示。
DCT 使用两个离合器，除了空档之外，稳定工作时有一个离合器处于接合状态，另一个离合器则处于分离状态。
即DCT 各档位主动齿轮按奇、偶数档位分别与输入轴上设置的两个湿式离合器1、2 连接，离合器1、2 交替传递工作动力以实现分别负责1、3、5 档和2、4、6档的档位变换［2］。
1.双离合器变速器离合器是连接发动机和自动变速器以实现动力传递的关键部件。
湿式多片式液力离合器的结构与工作原理
湿式多片式液力离合器的结构与工作原理
（1）结构介绍
湿式多片液力离合器是液力传动变速箱中最重要的换挡执行元件之一，它由离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、弹簧座、1组钢片、1组摩擦片、调整垫片、离合器毂及几个密封圈组成。
多片离合器包括一个或多个回位弹簧、回位弹簧座、油封、一个或多个压盘和挡圈。
对多片离合器分离状态时的摩擦片和钢片的间隙，各种不同型号的变速箱的标准不尽相同，通常在1.8-2.2mm之间。
离合器的活塞回位弹簧有三种：中央一个大螺旋弹簧；周边布置几个小螺旋弹簧；一个蝶形弹簧。
其中周置数个小螺旋弹簧的结构为最多。
设置回位弹簧的目的是让活塞回位。
湿式多片式离合器是利用液压压力来驱动齿轮。
当离合器结合时，离合器活塞内的液压使一组螺旋弹簧零件受力，这将驱使一组离合器盘和摩擦盘压在固定的压力盘上。
摩擦片内缘处有内花键齿，以便与离合器鼓上的外花键相啮合。
离合器鼓与齿轮组相连，这样就可以接受传递过来的力。
为分离离合器，离合器活塞中的液压就会降低，在弹簧的作用下，离合器就会分开。
下图为湿式离合器结构图：
图6—9 湿式离合器结构图
湿式多片液力离合器作为换档执行装置。
这种换档离合器因位于变速箱内部，径向尺寸受到严格限制，而传递的转矩又很大，故做成多片式。
（图6—10）
6—10 湿式多片换挡离合器结构图。
小度写范文湿式与干式DSG双离合变速器结构与检修模板
湿式与干式DSG双离合变速器结构与检修DSG变速器核心技术是“双离合器”，它们分别与其后的奇数和偶数挡位齿轮相连，采取各挡位齿轮预啮合方式，在换挡过程中两套离合器交替操作，换挡切换的动力衔接几乎是在无缝状态下进行，传递的扭矩更大更连续，甚至比传统手动变速器的换挡反应还快，百公里加速时间比手动变速器还短，换挡顿挫感明显优于手动或自动变速器，体现出很好的驾驶乐趣，同时还提高了车辆的燃油经济性，故应用DSG变速器的车型越来越多，如三菱的EVO、宝马的M3和日产战神等。
DSG变速器的双离合器有湿式与干式两类，以前DsG变速器使用的均是湿式多片式离合器，由于这种结构的体积较大，高油压对密封的要求高，较易产生打滑温升较高，所以“大众”车型近年来又开发出第二代的双干式离合器，进一步简化了双离合器的结构。
并成功地使用在一汽大众迈腾、高尔夫等车型上。
本文主要介绍这两种离合器的结构与检修。
一、双湿式多片式离合器的结构双湿式多片式离合器的结构如图1所示，离合器壳体内包括有K1、K2两组摩擦片及其活塞，两组回位弹簧等，并有各自的控制油道。
当K1有压力为20bar(1bar=105Pa)的工作油压进入时，到达K1压力油腔压迫活塞推动K1摩擦片迅速结合，立即将发动机的输入动力传递给红色的输入轴1。
同样K2的工作油压推动K2摩擦片结合，将发动机动传输给绿色的输入轴2。
车辆启动时离合器K1闭合，发动机动力通过离合器K1传递到输入轴1，再到达1挡齿轮，驱动车辆以1挡起步，如图2所示。
随着车速增加，电液控制单元指挥同步器拨叉将2挡齿轮“预先”啮合，但2挡齿轮实际上并没有传输动力。
车速一旦到达2挡换挡点时，在电液控制单元的作用下，离合器K1迅速分离，与此同时离合器K2立即结合，发动机动力则立刻转换为通过离合器2和输入轴2进行动力的传递，完成2挡有换挡，车辆以2挡行驶。
由于2挡齿轮预先啮合的，换挡过程只有双离合器的切换动作，因而动作在瞬间内即可完成。
乘用车双离合变速箱结构设计
乘用车双离合变速箱结构设计双离合变速箱是一种新型的汽车变速器，其结构设计是基于传统手动变速器和自动变速器的结合而产生的。
与传统的手动变速器相比，双离合变速箱具有更高效、更平顺、更省油等优点。
本文将详细介绍乘用车双离合变速箱的结构设计。
1. 双离合变速箱的基本结构双离合变速箱由液压控制系统、双离合器、齿轮组成三个主要部分。
其中，液压控制系统负责控制整个变速过程，双离合器则负责连接发动机和齿轮，齿轮则负责实现不同档位之间的切换。
2. 双离合器的工作原理双离合器是双离合变速箱最重要的组成部分之一，其工作原理类似于手动挡车辆中的离合器。
但是，在双离合变速箱中，有两个独立操作的离合器：一个用于连接发动机和前置齿轮（称为干式单向制动器），一个用于连接后置齿轮（称为湿式多片摩擦片）。
这两个离合器的独立操作意味着，在切换档位时，一个离合器可以保持连接，而另一个离合器则可以断开连接，从而实现更快速、更平稳的换挡。
3. 齿轮组的设计齿轮组是双离合变速箱中最重要的部分之一，其设计需要考虑到多个因素。
首先，齿轮比应该尽可能地宽，以便在不同转速下提供更大的扭矩。
其次，齿轮比应该能够实现快速换挡。
最后，齿轮组应该具有足够的强度和耐久性。
4. 液压控制系统的设计液压控制系统是双离合变速箱中最复杂、最重要的部分之一。
其主要功能是控制双离合器和齿轮组之间的切换，并确保变速过程平稳无误。
液压控制系统通常由多个传感器、电子控制单元（ECU）和液压泵等组成。
其中，ECU负责监测车辆状态并发送指令给液压泵和其他执行机构，以确保变速过程顺利完成。
5. 双离合变速箱的优点相比传统的手动变速器和自动变速器，双离合变速箱具有以下几个显著的优点：（1）更高效。
双离合变速箱可以实现更快速、更平稳的换挡，从而提高汽车的燃油经济性。
（2）更平稳。
由于双离合器的独立操作，换挡过程更加平稳，减少了车辆颠簸和震动。
（3）更智能化。
液压控制系统可以监测车辆状态并自动调整变速过程，从而提供更加智能化的驾驶体验。
CSAE《乘用车自动变速箱湿式多片离合器》报批稿
ICS32.020T40团体标准T/CSAE XX—2020乘用车自动变速箱湿式多片离合器Wet multi-plate clutch for passenger car automatic transmission（报批稿）在提交反馈意见时，请将您知道的该标准所涉必要专利信息连同支持性文件一并附上。
2020-XX-XX发布2020-XX-XX实施中国汽车工程学会发布目次前言 (Ⅲ)1范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (2)4 技术要求 (3)4.1总则 (3)4.2材料 (3)4.3性能要求 (4)4.4耐久性 (5)4.5产品清洁度 (5)5 试验方法 (5)5.1试验用油 (6)5.2试验设备 (6)5.3性能试验 (6)5.4耐久性 (12)5.5产品清洁度 (13)6 检验规则 (13)6.1出厂检验 (13)6.2型式试验 (13)7 标识、包装、运输、贮存 (15)7.1标识 (15)7.2包装 (15)7.3运输 (16)7.4贮存 (16)前言本标准按照GB/T 1.1-2009 《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。
本标准由中国汽车工程学会提出并归口。
本标准主要起草单位：宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司、重庆理工大学、长安福特汽车有限公司、上海汽车变速器有限公司、林泰克斯汽车部件有限公司。
本标准主要起草人：洪杰、张志刚、何兰映、许培元、陈永龙、石祖春、邵冰化。
乘用车自动变速箱湿式多片离合器1范围本标准规定了乘用车自动变速箱湿式多片离合器（以下简称离合器）的术语和定义、基本要求、主要技术要求、内部关键结构及材料选择、试验条件及接收标准、检验规则、标识、包装、运输、贮存。
本标准适用于乘用车自动变速箱湿式多片离合器。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
湿式多片离合器的设计
湿式多片离合器的设计
吉丹霞;姚博文;周莉
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2023()1
【摘要】大马力拖拉机为了能在各种恶劣工况下高效完成作业的同时获得最佳燃油经济性,同时提高驾驶舒适性和操作方便性,通常采用液压机械无级变速器[1]。
组成湿式多片离合器的摩擦片和对偶片由于有油液强制润滑,允许起步时长时间打滑,其寿命比干式离合器提高5-6倍,同时湿式离合器工作稳定性、可控性等各方面优势明显,故将其应用到液压机械无级变速器中[2-3]。
【总页数】3页(P21-23)
【作者】吉丹霞;姚博文;周莉
【作者单位】陕西法士特汽车传动工程研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.湿式多片离合器的设计分析
2.湿式多片离合器的设计分析
3.重型拖拉机湿式离合器摩擦片耐磨仿生设计与试验
4.有阻尼孔湿式离合器摩擦片和阻尼孔参数优化设计
5.高速多片湿式离合器低带排转矩参数优化设计
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
湿式多片换档离合器的设计
湿式多片换档离合器的设计
徐立友;李金辉;张明柱
【期刊名称】《农机化研究》
【年(卷),期】2006(000)001
【摘要】湿式多片换档离合器是动力换档拖拉机传动装置中主要部件之一.为此,系统地论述了该离合器的结构特点并对摩擦片、回位弹簧、快速排油阀等关键部件进行了设计;对冷却润滑的实现及密封装置的选择,对离合器的扭矩容量、热容量及其寿命进行了分析计算.
【总页数】5页(P156-159,161)
【作者】徐立友;李金辉;张明柱
【作者单位】河南科技大学,车辆与动力工程学院,河南,洛阳,471003;河南科技大学,车辆与动力工程学院,河南,洛阳,471003;河南科技大学,车辆与动力工程学院,河南,洛阳,471003
【正文语种】中文
【中图分类】U463.211
【相关文献】
1.湿式双离合器自动变速器换档控制r——基于扭矩的急加速降档控制策略 [J], 唐莹;张晔平
2.湿式多片换档离合器带排转矩的预测模型 [J], 张志刚;周晓军;李永军;沈路;杨富春
3.湿式双离合器自动变速器换档最优控制 [J], 刘玺;程秀生;冯巍
4.湿式摩擦片离合器的换档性能研究 [J], 李科花;周卜生
5.湿式换档离合器摩擦片摩擦磨损特性试验研究 [J], 王立勇;马彪;李和言;郑长松因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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《乘用车自动变速箱湿式多片离合器》编制说明
一、工作简况
1任务来源
《乘用车自动变速箱湿式多片离合器》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。
文件号中汽学函【2018】208号，任务号为2018-72。
本标准由宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司牵头，联合长安福特汽车有限公司等单位共同研究制定。
2编制背景与目标
随着客户对整车驾驶变速换挡舒适性、变速反映时间等要求日益增多，乘用车自动变速器结构的完善及实验的要求日趋重要，国内主机厂对乘用车自动变速器性能和质量的要求越来越高。
但由于国内外没有成熟完善的产品标准来支持指导国内零部件供应商开发，导致国内乘用车自动变速箱湿式多片离合器技术不够成熟完善，性能、质量等相关技术指标较为薄弱。
通过标准形成，建立乘用车自动变速箱湿式多片离合器标准，服务乘用车自动变速箱湿式多片离合器行业的健康发展。
目标：提供乘用车自动变速箱湿式多片离合器设计制造、试验和检验的标准，包含行业各类乘用车自动变速箱湿式多片离合器的技术、试验验证等要求，为企业提供乘用车自动变速箱湿式多片离合器研发验证和测试所需的规范。
3国内外标准现状
（1）国内外对该技术研究情况说明；
目前国内自动变速器开发尚属于初步阶段，而对于离合器的设计多属于外资企业提供的封闭式总成，对国内的开放技术有限，造成国内的湿式多片离合器的技术积累匮乏。
目前国内湿式多片离合器总成产品多为采购国外产品，对于离合器总成的测试方法具有GB/T 15141-2009 湿式离合器摩擦元件试验方法，对于总成技术要求及其他分零件的结构，材料选型等暂无标准。
我国的GB/T 10043 《离合器分类》中1.1.1.1.6提到了湿式多片离合器，但无详细标准支持。
国外已有的SAE J286是适用于湿式多片离合器的摩擦片的测试标准因此可见国内外均无明确的湿式多片离合器的相关技术参数和试验方法的标准。
（2）相关国内外标准情况；
总体来说，湿式多片离合器在国内外标准主要是SAE J 286和GB/T 15141-2009 ，这两个标准都是针对其内部摩擦片的测试方法的定义，缺少湿式多片离合器总成的
技术要求，试验方法及接收标准。
（3）对相关国际标准或国外先进标准采用程度的考虑；
规范性引用SAE J 286和GB/T 15141-2009 ，在此基础上阐述自动变速箱湿式多片离合器的相关试验及技术要求等。
（4）与国内相关标准间的关系；
新制定。
目前国标GB/T 15141-2009只对湿式离合器摩擦元件试验方法进行了说明，对于自动变速箱湿式多片离合器没有说明，且对湿式多片离合器总成的技术要求等也未做说明。
（5）在相关标准体系中的位置。
在自动变速器油泵的相关国标体系中， GB/T 15141-2009《湿式离合器摩擦元件试验方法》未对湿式多片离合器总成技术要求进行说明，因此此标准属于全新起草的内容。
该标准能够从自动变速箱湿式多片离合器的技术要求、试验验证等方面提供支持。
4主要工作过程
（1）2018年9月召开启动会，并成立标准编制小组；
（2）国内外涉及乘用车自动变速箱湿式多片离合标准的研究分析：对国标标准和国内标准中汽车发乘用车自动变速箱湿式多片离合技术标准、试验要求等进一步的收集相关技术资料，进行分析；
（3）技术要求确定：乘用车自动变速箱湿式多片离合的分析与确定；
（4）测试方法研究：具体测试参数、测试程序、测试结果的分析确定；
（5）技术要求研究：明确乘用车自动变速箱湿式多片离合的相关技术要求；
（6）测试方法形成：在以上研究内容的基础上，形成完整的测试方法；
（7）测试方法验证：验证测试方法的可行性和科学合理性。
二、编制思路原则
标准编制遵循科学性、先进性、系统性和可行性的原则，尽可能与国际通行标准接轨，注重标准的可操作性，本标准严格按照GB/T 1.1—2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》的规定进行编写和表述。
三、与有关法律法规的关系
1 标准与有关强制性标准相冲突情况：
无。
2 目前国内主要执行的标准有：
无。
四、标准的主要内容
该标准共包括六部分内容：
第一到三部分，分别为范围、规范性引用文件、术语和定义。
本标准对自动变速箱湿式多片离合等术语进行了界定。
第四部分为技术要求，包含材料、性能、可靠性和清洁度要求，给出了具体评价指标等方面的要求。
第五部分为试验方法，详细阐述了油泵的性能和可靠性等试验的试验方法。
第六部分为检验规则，明确了油泵出厂检验和型式试验的具体要求。
第七部分为标识、包装、运输、贮存要求。
五、标准的实施建议
本标准包含乘用车自动变速箱湿式多片离合的技术、试验验证等要求，可为企业提供乘用车自动变速箱湿式多片离合研发验证和测试所需的规范。
标准起草工作组
2019年6月14日。