第十三章行驶系
学生用 底盘第一章传动系高考试题
一、概述与离合器 2010年 21.“FR”表示汽车传动系的布置形式是（） A.发动机前置前轮驱动 B.发动机前置后轮驱动 C.发动机后置后轮驱动 D.发动机后置前轮驱动 82. （7分）已知汽车满载总质量为9290kg，驱动轮滚动半径为480mm，在平坦的沥青路面上行驶，作用于驱动轮的扭矩为360N.m,试回答下列问题。 （1）题82图中表示驱动力的符号：。 （2）求驱动力的大小。 （3）若汽车低速行驶，滚动阻力为1850N，求汽车的行驶阻力。 （4）判断汽车在条件（3）时的行驶情况。 2011年A卷 31．离合器踏板的自由行程过大将导致离合器（） A．发抖B．打滑C．分离不彻底D．操纵沉重 37．加速阻力 50．汽车传动系的布置形式为FF型，表示发动机、驱动的传动形式。 2011年B卷 37．坡道阻力 50．汽车传动系的布置形式为RR型，表示发动机、驱动的传动系。 2012年 47.汽车驱动力行驶阻力，汽车处于加速行驶工况，此时行驶阻力有滚动阻力、阻力、加速阻力和上坡阻力。 49.汽车传动系中改变传动比的主要部件有和。 2013年 6.桑塔纳2000型轿车采用发动机前置后轮驱动的传动布置形式。（）
22.汽车行驶过程中受轮胎结构、轮胎气压及路面性质影响的行驶阻力是（） A.空气阻力 B.加速阻力 C.滚动阻力 D.上坡阻力 2014年 49.汽车在平直路面上匀速行驶时，阻力为零和阻力为零。 68.（4分）相对于发动机前置后轮驱动的布置形式，简述发动机前置前轮驱动的有点与不足。 78.(12分)题78图为摩擦式离合器的基本组成，试根据题图回答下列问题。 （1）摩擦式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、4部分组成，图中主动部分包括、、3个部件。 （2）摩擦式离合器的操纵要求是分离，接合。 （3）离合器在接合状态时，和之间存在的间隙称为自有间隙。如果自有间隙过大，将会导致离合器踏板自由行程加大，则需进行调整，可以通过改变图中 的长度来实现。 （4）离合器在分离时，驾驶员踩下离合器踏板带动分离叉推动分离轴承来压动分离杠杆，通过分离杠杆带动压盘，使与飞轮、压盘脱离接触，此时发动机动力向变速器输出。 （5）离合器接合时，驾驶员逐渐松开离合器踏板，在的作用下，从动盘与飞轮、压盘逐渐接合，其摩擦力矩逐渐增大。 2015年 67.(5分)简述汽车传动系统的主要布置形式。 二、手动变速器 2010年 85.（10分）桑塔纳2000型轿车变速器传动原理如图85图所示。试分析变速器工作过程，并回答下列问题。
第4章 汽 车 制 动 系
8.课题：第4章汽车制动系 第一节概述 授课班级：2012级汽修班 授课时数：2课时(90分种) 教学目的：1.了解和掌握汽车制动系的组成与功用。 2.了解和掌握汽车制动系作用和分类。 3.能判别各种制动系的布置形式。 德育目标： 1．培养学生具有高度的责任心、对工作认真负责、一丝不苟。 2．培养学生爱岗敬业、诚实守信、服务群众、办事公道、奉献社会的精神。 重点：汽车制动系的组成和布置形式。 难点：汽车制动系的各总成之间的连接关系。 课的类型：专业课 教学方法：启发式讲授和谈话法相结合；不断设疑，启发诱导，循序渐进，层层深入 讲授提纲：第4章汽车制动系 第一节概述 一、制动系的作用与类型 1.作用 制动系的作用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。 2.类型 汽车两套制动装置都是由制动器和操纵制动器的传动机构两部分组成。 二、制动系的基本结构 三、行车制动器工作过程 教学过程： 一、组织教学(2分种) 检查学生到课情况和课前准备情况，安定课堂秩序。 二、复习提问，引入新课(6分钟) 制动系统哪些部件组成的?汽车上的制动系统的功用说一说？你碰见的制动系统的布置形式有哪几种？这就是我们本次课要讨论的问题。 三、讲授新课(72分钟) 第4章汽车制动系 第一节概述
一、制动系的作用与类型 1.作用 制动系的作用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。 2.类型 汽车制动系一般至少装用两套各自独立的系统，一套是行车制动装置，主要用于汽车行驶中的减速和停车；另一套是驻车制动装置，主要用于停车防止滑移。有的汽车还装有紧急制动装置和安全制动或辅助制动装置，高级汽车还装有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等。 汽车两套制动装置都是由制动器和操纵制动器的传动机构两部分组成。 二、制动系的基本结构 气压、液压行车制动系如图4-2、图4-3所示。其主要部件为行车制动器。
第13章 机械传动系统的设计
第十三章一般机械传动系统设计 现代机器由原动机部分、传动部分、执行部分三个基本部分组成。原动机部分是驱动整部机器以完成预定功能的动力源。通常，一部机器只用一个原动机，复杂的机器也可能有几个动力源。它们都是把其它形式的能量转换为可以利用的机械能。现代机器中使用的原动机多是以各式各样的电动机和热力机为主。执行部分是用来完成机器预定功能的组成部分。一部机器可以只有一个执行部分，也可以把机器的功能分解成好几个执行部分。传动部分由图13-1可知，是把原动机的运动形式、运动及动力参数转变为执行部分所需要的运动形式、运动及动力参数的中间传动装置。机器的传动部分多数使用机械传动系统。它是绝大多数机器不可缺少的重要组成部分，其质量和成本在整台机器的质量和成本中占有很大的比例。机器的工作性能在很大程度上取决于传动装置的优劣。因此，本章仅对机械传动系统的设计作一个简单的介绍。 →→???→传动机构传动机构 传动机构→ 图13-1 单路传动 §13.1机械传动方案的设计 传动系统方案设计是在完成了执行系统的方案设计和原动机的选型后进行的。机械传动系统除了进行运动和动力传递外，还可实现增速、减速或变速传动；变换运动形式；进行运动的合成和分解；实现分路传动和较远距离传动等。满足原动机和工作机性能要求的传动方案，是由不同的组合方式和布置顺序构成的。 13.1.1传动类型的选择 传动机构的类型很多，选择不同类型的传动机构，将会得到不同形式的传动系统方案。为了获得理想的传动方案，需要合理选择传动机构类型。常用传动机构及其性能见表13-l。 表13-1 常用传动机构及其性能
选择传动类型时，应根据主要性能指标：效率高、外廓尺寸小、质量小、运动性能良好、成本低以及符合生产条件等。选择传动类型的基本原则是： ①当原动机的功率、转速或运动形式完全符合执行系统的工况要求时，可将原动机的输出轴与执行机构的输入轴用联轴器直接联接。这种联接结构最简单，传动效率最高。但当原动机的输出轴与执行机构的输入轴不在同一轴线上时，就需要采用等传动比的传动机构。 ②原动机的输出功率满足执行机构要求，但输出的转速、转矩或运动形式不符合执行机构的需要，此时则需要采用能变速或转换运动形式的传动机构。 ③高速、大功率传动时，应选用承载能力大、传动平稳、效率高的传动类型。 ④速度较低，中、小功率传动，要求传动比较大时，可选用单级蜗杆传动、多级齿轮传动、带——齿轮传动、带——齿轮——链传动等多种方案，进行分析比较，选出综合性能较好的方案。 ⑤工作环境恶劣、粉尘较多时，尽量采用闭式传动，以延长零件的寿命。 ⑥尽可能采用结构简单的单级动装置。中心距较大时，可采用带传动、链传动。传动比较大时，优先选用结构紧凑的蜗杆传动和行星齿轮传动。 ⑦当执行机构的载荷频繁变化、变化量大且有可能过载时，为保证安全运转，可选用有过载保护的传动类型。 ⑧单件、小批量生产的传动，尽量采用标准的传动装置以降低成本，缩短制造周期。 13.1.2传动方案的设计 相同的传动机构按不同的传动路线及不同的顺序布置，就会产生出不同效果的传动方案。只有合理的安排传动路线，恰当布置传动机构，才能使整个传动系统获得理想的性能。 1.传动路线的选择
汽车行驶系试题及其答案
汽车行驶系试题及其答案 一、填空题 1. 车桥通过（）和车架相连，两端安装（）。 2. 车桥的功用是（）。 3. 根据悬架结构的不同，车桥分为（）和（）两种，根据车轮作用的不同又分为（）、（）、（）和支持桥等四种。 4. 转向桥是利用（）使车轮可以偏转一定角度，以实现（）。 5. 转向桥主要由（）、（）、（）和（）等构成。 6. 车轮由（）、（）及它们间联接部分（）组成。 7. 按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为（）车轮和（）车轮两种。 8. 4.50E×l6(dc)型轮辋，表明该轮辋的名义直径是（），名义宽度为（），轮辋轮廓代号为（）的（）件式（）轮辋。 9. 轮胎的固定基础是（）。 10. 轮胎必须具有适宜的（）和（）能力。同时在其直接与地面接触的胎面部分应具有以增强附着作用的。 11. 汽车轮胎按胎体结构的不同分为（）和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用 （）。 12. 汽车轮胎按胎内压力的大小，分为（）、（）、（）等三种，目前轿车、货车几乎全部采用（）。 13. 充气轮胎按胎体中帘线排列的方式的不同，分为（）、（）和 （）三种。 14. 背通斜交胎的外胎由（）、（）、（）及（）组成，是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸。 15. 胎面是外胎最外的一层，可分为（）、（）和（）三部分。 一、填空题参考答案 1．悬架汽车车轮 2．传递车架与车轮之间的各向作用力
3．整体式断开式转向桥驱动桥转向驱动桥 4．转向节汽车转向 5．前梁转向节主销轮毂 6．轮毂轮辋即轮副 7．辐板式辐条式 8．16英寸 4.50英寸 E 一深槽 9．轮辋 10．弹性承载花纹 11．充气轮胎充气轮胎 12．低压胎高压胎超低压胎低压胎 13．普通斜交胎带束斜交胎子午线胎 14．胎面帘布层缓冲层胎圈帘布层 15．胎冠胎肩胎侧 二、选择题 1. 采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是( )。 A．断开式 B．整体式 C．A，B均可 D．与A，B无关 2. 6.5-20(WFB)型轮辋是属于( )轮辋。 A．一件式 B．多件式 C．A、B均有可能 D．无法确定 3. 7.0-20(WFB)型轮辋的名义直径是( )。 A．7.0mm B．20mm C．7.0英寸 D．20英寸 4. 有内胎的充气轮胎由( )等组成。 A．内胎 B．外胎 C．轮辋 D．垫带 5. 下面( )轮胎属于子午线轮胎，( )是低压胎。 A．9.00-20 B．9.00R20 C．9.OO×20 D．9.00-20GZ 6. 7.50-18轮胎的名义宽度为( )，轮胎的名义直径为( )。A．7.50mm B．7.50英寸 C．18mm D．18英寸 7. 车轮前束是为了调整( )所带来的不良后果而设置的。A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮内倾角
第13章 带传动习题1答案
第13章带传动(第一次作业) 1. 带传动由主动轮、从动轮和紧套在两轮上的带 组成，依靠带与带轮之间的摩擦力进行传动。 2. 带传动中，带中产生的应力有：_拉应力__、__弯曲应力__、_离应力__三种。 3. 带传动运转时应使带的__松边在上， _紧__边在下，目的是__增大包角___。 4. 主动轮的有效拉力与_____初拉力____、_当量摩擦系数__、__包角___有关。 5. 当A型V带的初步计算长度为1150时，其基准长度为_____1120_______。 6. 单根V带所能传递的功率与___速度__、__当量摩擦系数___、__包角___有关。 7. 在传动比不变的条件下，V带（三角带）传动的中心距增大，则小轮的包角增大，因而承载能力增大。 7. 已知V带的截面夹角是40度，带轮轮槽的?角应比40__小_，且轮径越小，?角越_小_。 8. 带传动中的初拉力F0是由于_安装时把带张紧__产生的拉力。运转时，即将进入主动轮的一边，拉力由F0______增大___到F1；而将进入从动轮的一边，拉力由F0_______降低_____到F2。有效拉力为_____ F＝F1-F2_______。 9. 带传动中，若小带轮为主动轮，则带的最大应力发生在带_紧边进入主动轮_处，其值为_σ1+ σb1+ σc___。带中的最小应力发生在松边处。10．在一般传递动力的机械中，主要采用C传动。 A、平带 B、同步带 C、V带 D、多楔带 11. 带传动中，在相同的预紧力条件下，V带比平带能传递较大的功率，是因为V带______C______。 A、强度高 B、尺寸小 C、有楔形增压作用 D、没有接头 12. 设计带传动时，胶带的标准长度是指带的C。 A、内周长 B、外周长 C、节线长 D、平均长度 13. 带传动的优点是____C ________。 A. 结构紧凑，制造成本低廉 B. 结构简单，传动比准确，中心距便于调整 C. 结构简单，制造成本低廉，传动平稳，吸震，适用于中心距较大的传动 14. 如果功率一定，带传动放在_____A______好。 A.高速级 B.低速级 C. 两者均可 D. 根据具体情况而定 15. 与齿轮传动相比，带传动的主要优点是____A_________。 A.工作平稳，无噪声 B.传动的重量轻 C.摩擦损失小，效率高 D.寿命较长 16. 和普通带传动相比较，同步带传动的优点是____ABD_____。 A.传递功率大 B.传动效率高 C.带的制造成本低 D.带与带轮间无相对滑动
(完整版)第十三章联轴器、离合器、制动器的测试题(附答案)
第十三章联轴器、离合器、制动器的测试题 姓名分数 一、选择题 1、联轴器与离合器的主要作用是（ C ）。 A．缓和冲击和振动 B．补偿两轴间的偏移 C．联接两轴并传递运动和转矩 D．防止机器发生过载 2、刚性联轴器和挠性联轴器的主要区别是（ B ）。 A．挠性联轴器内装有弹性件，而刚性联轴器没有 B．挠性联轴器能补偿两轴间的偏移，而刚性联轴器不能 C．刚性联轴器要求两轴对中，而挠性联轴器不要求对中 D．挠性联轴器过载时能打滑，而刚性联轴器不能 3、刚性联轴器不适用于（ A ）工作场合。 A．两轴线有相对偏移 B．传递较大转矩 C．两轴线要求严格对中 4、安装凸缘联轴器时，对两轴的要求是（ A ）。 A．两轴严格对中 B．两轴可有径向偏移 C．两轴可相对倾斜一角度 D．两轴可有综合位移 5、齿轮联轴器的特点是（ A ）。 A．可补偿两轴的综合位移 B．可补偿两轴的径向偏移 C．可补偿两轴的角偏移 D．有齿顶间隙，能吸收振动 6、下列（ D ）不是弹性套柱销联轴器的特点。 A．结构简单，装拆方便 B．价格低廉 C．能吸收振动和补偿两轴的综合位移 D．弹性套不易损坏，使用寿命长 7、啮合式离合器适用于在（ D ）接合。 A．单向转动时 B．高速转动时 C．正反转工作时 D．低速或停车时
8、凸缘联轴器（） A、结构简单，使用方便，但只能传递较小的转矩 B、属于刚性联轴器 C、对所连接的两轴之间的相对位移具有补偿能力 D、采用剖分环配合的对中性比采用凸肩凹槽配合的好（B） 9、万向联轴器是（） A、刚性联轴器 B、无弹性元件挠性联轴器 C、非金属弹性元件挠性联轴器 D、刚性安全离合器（B） 10、（）具有良好的补偿性，允许有综合位移,可在高速重载下可靠地工作，常用于正反转变化多、启动频繁的场合。 A、齿轮联轴器 B、套筒联轴器 C、万向联轴器 D、滑块联轴器（A） 11、（）结构与凸缘联轴器相似，只是用带有橡胶弹性套的柱销代替了连接螺栓。制作容易，装拆方便，成本较低，但使用寿命短。适用于载荷平稳，启动频繁，转速高，传递中、小转矩的轴。 A、凸缘联轴器 B、弹性套柱销联轴器 C、万向联轴器 D、滑块联轴器（B） 12、（）结构比弹性套柱销联轴器简单，制造容易，维护方便。适用于轴向窜动量较大、正反转启动频繁的传动和轻载的场合。 A、凸缘联轴器 B、弹性套柱销联轴器 C、万向联轴器 D、弹性柱销联轴器（D） 13、按制动零件的结构特征，制动器一般分为（） A、手动式、自动式、电子式 B、闸带式、内涨式、外抱式 C、钢铁式、塑料式、木制式（B） 14、某机器的两轴，要求在任何转速下都能接合，应选择__ A ___离合器。 A．摩擦 B．啮合 C．齿形 D．超越 15、（）利用两个半联轴器上的凸肩与凹槽相嵌合而对中。结构简单，装拆方便，可以传递较大的转矩。适用于两轴对中性好、低速、载荷平稳及经常拆卸的场合 A、凸缘联轴器 B、套筒联轴器 C、万向联轴器 D、滑块联轴器（A） 16、（）联轴器结构简单，径向尺寸小，但被连接的两轴拆卸时需作轴向移动。通常用于
13带传动和链传动(图解题)
带传动与链传动习题与参考答案 五、结构题（图解题） 103 如题105图所示，采用张紧轮将带张紧，小带轮为主动轮。在图a、b、c、d、e、f、g和h所示的八种张紧轮的布置方式中，指出哪些是合理的，哪些是不合理的？为什么？（注：最小轮为张紧轮。） 题105图 104 题106图中所示V带在轮槽中的3种位置，试指出哪一种位置正确？ 题106图 105 如题107图所示链传动的布置形式。小链轮为主动轮。在图a、b、c、d、e与f所示的布置方式中，
指出哪些是合理的？哪些是不合理的？为什么？（注：最小轮为张紧轮。） 题 107图 例解 1. B 型V 带传动中，已知：主动带轮基准直径d 1=180mm ，从动带轮基准直径d 2=180mm ，两轮的中心距α=630mm ，主动带轮转速1n 1 450 r/min ，能传递的最大功率P=10kW 。试求：V 带中各应力，并画出各应力1σ、σ2、σb1、σb2及σc 的分布图。 附：V 带的弹性模量E=130~200MPa ；V 带的质量q=0.8kg/m ；带与带轮间的当量摩擦系数fv=0.51；B 型带的截面积A=138mm2；B 型带的高度h=10.5mm 。 解题要点： V 带传动在传递最大功率时，紧边拉力F 1和松边拉力F 2的关系符合欧拉公式，即F 1/F 2=551.0≈=πe e a f v 。 111215 45F F F F F F e =- =-= 带速 s m n d /67.131000 601450 1801000601 1=???= ?= ππυ 有效圆周力 N P F e 73267 .1310 10001000=?==υ
哈尔滨工程大学机械设计基础 第十三章 带传动简答题
第十三章带传动 1.在V带传动中，影响最大有效圆周力的因素有哪些，其关系如何？ 答：（1）初拉力F0，最大有效圆周力的大小随初拉力F0的增大而增大； （2）包角α，包角越大最大有效圆周力也越大； （3）当量摩擦系数f'，当量摩擦系数越大，最大有效圆周力也越大； （4）V带的型号，V带型号有Y，Z，A，B，C，D，E，从左往右单根V带能够传递的最大有效圆周力增大； （5）V带的根数，V带根数越多，最大有效圆周力越大。 2.（1）带传动的弹性滑动将引起什么样的后果？减少弹性滑动可采取哪些措施？答：后果： （1）从动轮的圆周速度低于主动轮的圆周速度，使得传动比不准确； （2）传动效率降低； （3）会引起带的磨损； （4）会使带的温度升高。 措施： （1）增加张紧轮减小拉力差，同时增大当量摩擦系数，从而减小滑动率ε；（2）改用同步齿形带以完全消除； （3）增大摩擦力，例如采用多楔带、增大初拉力、改变轮槽角等。 3.带传动的打滑通常在什么情况下发生？打滑是发生在大带轮上还是小带轮上，为什么？ 答：当工作载荷超过限定值时就会发生打滑；随着有效圆周力的增大，弹性滑动带将会逐渐扩大，当扩大至整个圆弧段时即达到最大有效圆周力，若此时工作载荷进一步增大，则会发生带轮与带的全面滑动，即打滑。小带轮的包角小于大带轮的包角，所以一般打滑发生在小带轮上。 4.（1）带传动的弹性滑动与打滑的区别是什么？ 答：（1）弹性滑动是指的是带传动工作时，带受到拉力而产生弹性变形，而紧边和松边的拉力不同，对应的弹性变形也不同，因而在主、从动轮边缘处会出现相对滑动的现象；打滑指的是带传动工作时所承受的工作载荷超过极限值时出现的带轮和带全面相对滑动的现象； （2）弹性滑动只发生在离开主从动轮的边缘处，而打滑发生在相对于全部包角的圆弧段上； （3）弹性打滑是带传动工作时的固有特性，是无法避免的，而打滑则是带传动失效，是可以避免的。 5.（1）带传动中为什么要限制带速、小带轮直径？ 答：带速过高，离心力过大，带速过低，带传动的工作效率则较低，易发生打滑；小带轮直径过小，承受的弯曲应力会过大，直径过大，则带传动的外廓尺寸会比较大。 6.在V带传动中，为什么带的初拉力不能过大或过小？张紧轮一般布置在什么位置？ 答：初拉力过大易产生脱层、断裂等现象，带的工作寿命会缩短；初拉力过小则会使得带的承载能力过小，易发生打滑。张紧轮一般布置在松边、靠近大带轮处、内侧。 7.（1）带传动的失效形式和设计准则？ 答：带传动的主要失效形式是打滑和带的疲劳破坏；设计准则：在不打滑的前提
第13章带链—答题
课程名：机械设计基础（第十三章）题型问答题 考核点：带传动和链传动的基本知识 1. 带传动一般应放在高速级还是低速级，为什么?（5分） 参考答案：带传动一般应放在高速级。因为置于高速级时，带速较高，在传递相同功率条件下，圆周力较小，有可能减少带的根数或采用剖面较小的型号的带，因而传动结构紧凑，成本降低。 2. 试说明带传动中的紧边拉力F1、松边拉力F2，和圆周力F及张紧力F0之间的关系？（5分） 参考答案：假设带传动工作时紧边力的增量F1－F0等于松边力的减量F0－F2，可得F1+F2＝2F0，有效圆周力为F＝F1－F2。 ＊3.试说明带传动工作时有哪些应力？指出最大应力点，并说明各应力的影响因素。（8分） 参考答案：带传动工作时最大应力发生在紧边靠小带轮处。 存在的应力及影响因素如下： （1）紧边拉应力和松边拉应力。它们的大小与初拉力F0、圆周力及带的型号有关。F0、圆周力大时，拉应力大，反之则小；带的剖面大，则拉应力均小，反之慢则大。（2）离心应力，主要影响因素是带速，带速较大时，离心应力大。 （3）弯曲应力：主要影响因素是小带轮的节圆直径D1，若D1过小，将导致弯曲
应力过大，故应限制D1。 *4.为了避免带打滑，将带轮和带接触的工作表面加工粗糙些，以增大摩擦，这样解决是否合理?为什么?（8分） 参考答案： 不合理。因带传动中有弹性滑动，带轮工作面粗糙将会加剧带的磨损，磨损后将降低张紧力，从而关小摩擦力。而且带易损坏。 5. 带传动的主要失效形式有哪些?带传动的设计准则是什么?（5分） 参考答案： 带的主要失效形式是：带的疲劳破坏和带的打滑。带的设计准则是：保证带传动工作时不打滑，同时又有足够的疲劳强度和寿命。 ＊6 带传动为什么要限制其最小中心距和最大传动比?（8分） 参考答案： (1)中心距愈小，带长愈短。在一定速度下，单位时间内带的应力变化次数愈多，会加速带的疲劳破坏;如在传动比一定的条件下，中心距越小，小带轮包角也越小，传动能力下降，所以要限制最小中心距。 (2)传动比较大时，中心距小时将导致小带轮包角过小，传动能力下降，故要限制最大传动比。 ＊7 在带传动中影响能传递的最大有效圆周力的因素有哪几个?其关系如何(要求答出四种因素)？（8分） 参考答案： 在带传动中影响最大有效圆周力的因素及其关系为:
13第十三章 动能定理
1 作用在质点上合力的功等于各分力的功的代数和。( ) 2 摩擦力总是作负功。( ) 3 力偶的功之正负号，决定于力偶的转向。( ) 4 图所示一质点与弹簧相连，在铅垂平面内的粗糙圆槽内滑动。若质点获得一初速0v 恰好使它在圆槽内滑动一周，则弹簧力的功为零；（ ）重力的功为零；（ ）法向反力的功为零（ ）摩擦力的功为零（ ） 5 作平面运动刚体的动能等于它随基点平动的动能和绕基点转动动能之和。 ( ) 6 内力不能改变质点系的动能。( ) 7 理想约束反力不做功。( ) 1 图示均质圆盘沿水平直线轨道作纯滚动，在盘心移动了距离s 的过程中，水平常力T F 的功 T A =（ ） ；轨道给圆轮的摩擦力f F 的功f A =（ ） A ．s F T ； Ｂ．s F T 2； Ｃ．-s F f ； Ｄ．-2s F f ； E.0。 2 图示坦克履带重P ，两轮合重Q 。车轮看成半径R 的均质圆盘，两轴间的距离为R 2。设坦克的前进速度为v ，此系统动能为（ ）
Ａ．222143Rv g P v g Q T π+=； Ｂ．224v g P v g Q T +=； Ｃ．222143v g P v g Q T += ； Ｄ．2243v g P v g Q T +=。 3 图示两均质轮的质量皆为m ，半径皆为R ，用不计质量的绳绕在一起，两轮角速度分别为1ω和2ω，则系统动能为 Ａ．()22212212121ωωR m mR T +?? ? ??=； Ｂ．22221221212121ωω?? ? ??+??? ??=mR mR T ； Ｃ．()222222122121212121ωωω?? ? ??++??? ??=mR R m mR T ； Ｄ．()2222212122121212121ωωωω??? ??+++??? ??= mR R R m mR T 。 4 半径为R ，质量为m 的匀质圆盘在其自身平面内作平面运动。在图示位置时，若已知图形上B A 、二点的速度方向如图所示。?=45α，且知B 点速度大小为B v ，则圆轮的动能为 Ａ．16/2B mv ； Ｂ．16/32 B mv ；
(汽车行业)单元一汽车传动系概述
（汽车行业）单元一汽车传 动系概述
单元壹汽车传动系概述 1.1传动系的功用和组成 1、传动系的功用 1）汽车传动系的基本功用：将发动机发出的动力按照需要传给驱动车轮，使汽车行驶。2）传动系的功用：具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，和发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，且具有良好的动力性和经济性。 ①减速和变速 汽车的起步和驱动,要求作用在驱动轮上的驱动力足以克服各种外界的阻力，如滚动阻力和空气阻力等.汽车发动机发出的转矩若直接传给驱动车轮，所得到的驱动力很小，不足以驱动汽车运动；另壹方面，发动机的转速较高，壹般每分钟数千转，这壹转速直接传到驱动轮上（即驱动轮的转速相同），汽车将达到几百公里的时速，这样高的车速既不现实，也不可能（因为达不到所需要驱动力）。因此，要求传动系具有降速增矩的作用，使驱动轮的转速降低到发动机的若干分之壹，相应地将驱动轮的转矩增大到发动机转矩的若干倍。壹般把能动轮的转矩和发动机的输出转矩之比称为传动系的传动比。 汽车在使用过程中，其使用条件要求车速和驱动力在很大范围内不断变化，而发动机的有利转速范围很窄。为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而驱动力和转速又能够在足够大的范围内变化，应当使传动系的传动比在最大值和最小值之间变化，即传动系应起变速的作用。因此在传动系中设置了主减速器和变速器以满足上述的要求。 ②实现倒车 汽车除了前进以外，在某些情况下仍需要倒向行驶（如倒车入库、汽车在公路上调头等），而发动机是不能反向旋转的。这就要求传动系能够改变驱动轮的转动方向，以实现汽车的倒向行驶，壹般在变速器中设置壹个倒档来实现汽车倒车的功能。 ③中断传动 在启动发动机后，在汽车行进中换档以及对汽车进行制动使发动机不熄火，这都要求暂时切断动力的传递路线。为满足这些要求，在发动机和变速器之间设置壹个由驾驶员控制的分离或结合的机构——离合器。另外在变速器中设置空档，即各档位齿轮都处于非传动状态，满足汽车在发动机不停止转动时能较长时间中断动力的传递。 ④差速作用 汽车在转弯行驶时,左右驱动车轮在同壹时间内滚过的距离不同，如果俩侧的驱动轮用壹根钢性轴驱动，则俩轮转动的角度必然相同，因而在汽车转弯时必然产生车轮相对地面滑动的现象，这将使转向困难，汽车的动力消耗增加，传动系内部某些零件和轮胎磨损加剧。为避免这些情况出现，在驱动桥内安装了差速器，使左右驱动车轮以不同的转速旋转。动力由主减速器先传到差速器，再由差速器分配给左、右半轴，最后传到驱动轮上。 2、传动系的类型 按结构和传动介质不同，汽车传动系的类型分为机械传动，液力机械传动、液压传动、电动传动等。现代汽车上普遍采用机械式和液力机械式传动系。 3、传动系的组成 传动系的组成和其类型、布置形式及驱动形式等许多因素有关。 1）机械式传动系 普通双轴货车上采用的机械式传动系。发动机纵向安置在汽车前部，后轮为驱动轮。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到安装在驱动桥壳中的主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动车轮。
发动机构造第13章
第二篇汽车传动系统 第十三章汽车传动系统概述 一、传动系统的组成与功能 汽车传动系统是位于发动机和驱动车轮之间的动力传动装置，其基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。 1·汽车传动系统的组成 汽车传动系统的组成及其在汽车上的布置形式，取决于发动机的形式和性能、汽车总体结 构形式、汽车行驶系统及传动系统车身的结构形式等许多因素。目前广泛应用于普通双轴货车上，并与活塞式内燃机配用的机械式传动系统的组成及布置形式一般如图13-1所示。发动 机纵向安置在汽车前部，并且以后轮为驱动轮。图中有标号的部分为传动系统。发动机发出的动力依次经过离合器1、变速器2、由万向节3和传动轴8组成的万向传动装置以及安装在 驱动桥4中的主减速器7、差速器5和半轴6，最后传到驱动车轮。 2·汽车传动系统的功能 传动系统的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车在各种行驶条件下正常行驶所必需的驱动力与车速，并使汽车具有良好的动力性和燃油经济性。为此，任何形式的传动系统都必须具有以下功能。 (1)实现减速增矩只有当作用在驱动轮上的驱动力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车方能起步并正常行驶。由试验得知，即便汽车在平直的沥青路面上以低速匀速行驶，也需要 克服数值约相当于1.5%汽车总重力的滚动阻力。以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载质量为9290kg(总重力为91104N)，其最小滚动阻力约为1376N。若要求该车在满载时能在坡度为30%的道路上匀速上坡行驶，则所需要克服的上坡阻力即达2734N。该车所采用的6100Q一1型发动机所能产生的最大转矩为353N·m(此时发动机转速为1200~1400r/min)。
汽车底盘构造与维修第一章习题
第一章汽车传动系 （一）填空提 1.汽车传动系的作用是将输出的扭矩传给、并根据行驶条件的需要而改变，以保证汽车正常行驶。 2.汽车行驶阻力主要有、、、四种。 3.牵引力的大小不仅取决于发动机和还取决于 和的附着力。 4.发动机的动力经、、万向节、、差速器和，最后传给。 （二）选择题 1.当汽车加速行驶时，其牵引力必须（）行驶阻力。 A.小于 B.等于 C.大于 D.等于或大于 2.为使汽车在路面上行驶时不打滑，其附着力必须（）牵引力。 A.小于 B.等于 C.大于 D.等于或大于 3汽车在路面上高速行驶时，主要克服（）。 A.空气阻力 B.加速阻力 C.上坡阻力 D.滚动阻力 （三）简答题 1.牵引力产生的基本原理是什么？ 2.汽车在正常行驶时牵引力。行驶阻力、附着力三者有什么关系？ 3.传动系的布置有哪几种形式？ 参考答案 （一）填空提 1.发动机经飞轮；驱动车轮；扭矩的大小 2. 滚动阻力；空气阻力；上坡阻力；加速阻力 3.输出扭矩；传动装置的结构；轮胎；路面 4.离合器；变速器；传动轴；主减速器；半轴；驱动车轮 （二）选择题 1. C 2. D. 3. A （三）简答题 1.当汽车行驶时，发动机书车的扭矩通过传动系传给驱动车轮，使驱动车轮得到一 个扭矩Mt，由于汽车轮胎与地面接触，在扭矩作用下，接触面上轮胎边缘对地面插上一个圆周力F0，它的方向与汽车行驶方向相反，根据作用力与反作用力的关系，路面对轮胎边缘施加一个反作用力Ft，其大小与F0相等、方向相反。Ft，为外界对汽车施加的 推动力，即牵引力。 2.为使汽车正常行驶，车轮在路面上不打滑，则必须保证附着力大于或等于牵引力；而牵引力牵引力必须大于汽车行驶阻力。
带传动和链传动
第十三章 带传动和链传动 题10-1 简答题 （1）带传动的带速v 为什么规定在5～25 m/s 范围内？ 答：因为P = F e v /1000 kW ，故当功率P 确定，v 过小时，则力F e 过大使带的根数过多，故v 不宜小于5m/s 。而v 过大时，由于离心力过大，带与轮间正压力减小，摩擦力严重下降，带传动能传递的极限有效拉力F e li m 减小，容易使得F e ≥ F e li m 产生打滑，且此时抖动严重，故v 不宜大于25m/s 。 （2）带传动为什么要限制最大中心距、最大传动比、最小带轮直径？ 答：中心距过大，将引起严重抖动。在中心距一定条件下，传动比大，小带轮包角过小。带轮直径过小弯曲应力则过大。故应对三个参数加以限制。 （3）影响链传动动载荷的主要参数是什么？设计中应如何选择？ 答：影响链传动动载荷的主要参数是链轮齿数、链节距和链轮转速。设计中采用较多的小链轮齿数，较小的链节距，并限制链轮转速不要过高，对降低动载荷都是有利的。 （4）链传动的传动比写成121221d d z z n n i === 是否正确？为什么？ 答：不正确。因 z p d ?=180sin /，故1212d d z z ≠。 题10-2 单根V 带传动的初拉力F 0=354N ，主动带轮的基准直径d d1=160mm ，主动轮转速 n 1=1500r/min ，主动带轮上的包角α1=150°，带与带轮上的摩擦系数为f =0.485。试求： （1）V 带紧边、松边的拉力F 1和F 2；（忽略带的离心拉力的影响） （2）V 带传动能传递的最大有效拉力F e 及最大功率P 0 。
第一章 传动系概述
第1章传动系概述 本章教学目标： 了解和掌握汽车传动系组成及功用；了解汽车传动系的布置形式：FR、FF、MR、R R、4WD。 本章主要内容： 1. 传动系的功用与组成 2. 传动系布置形式 3. 其它形式传动系简介 教学重点：FR、FF传动系布置形式 教学难点：4WD传动系布置形式 教学方法及手段：多媒体 教学学时： 思考题： 1、传动系的作用？ 2、汽车传动系的组成？ 1.1传动系的功用与组成 1. 功用：动力传递给车轮 2. 分类：机械式、液力机械式、静液式、电力式。 3. 功能： 1）减速变速2）实现倒挡3）必要时切断动力4）差速作用 传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。 1）减速和变速 2）实现汽车倒驶 发动机转速不变，驱动轮反向，在变速器中加倒档。 3）必要时中断传动 在发动机与变速器之间设置一个靠摩擦来传动且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构——离合器；长时间停驻，保持中断状态，变速器要设置空档。 4）差速作用 4. 组成：
图1.1 解放CA1092型货车传动系统及布置形式 1.离合器 2.变速箱 3.万向节 4.主减速器 5.差速器 6.半轴 7.桥壳 8.传动轴 1）离合器：使发动机与传动系平顺接合，把发动机的动力传给传动系，或者使两者分开，切断传动。 2）变速器：实现变速、变扭和变向。 3）万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器。 4）主减速器：降低转速，增加扭矩。 5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右轴。 6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮。 1.2汽车传动系布置形式 传动系的布置形式： 1. 按发动机相对于各总成的位置，汽车传动系有下列几种布置形式： 发动机前置、前驱发动机前置、后驱发动机后置、后驱发动机前横置：
第十三章 带传动和链传动
第三章 带传动和链传动 1.V 带的设计中，一般应使小带轮的包角α1大于 120? 。 2.当带有打滑趋势时，带传动的有效拉力达到 最大值 ，而带传动的最大有效拉力取决于 包角 、 摩擦系数 、 预紧力 三个因素。 3.V 带正常工作时，带的最大应力为 σmax =σ1+σb1+σc ，发生部位是 紧边绕入小带轮处 。 4.带传动的失效形式为带的 疲劳破坏 和 打滑 。 5.在普通V 带传动中，载荷平稳，包角为180o，带长为特定长度，单根V 带的基本额定功率P 。主要与 带型 、 小带轮基准直径 和 小带轮转速 有关。 6.带传动的设计准则为，保证带在不打滑的条件下 具有足够的疲劳强度和寿命 。 7.在设计V 带传动时，V 带的型号是根据 计算功率 和 小带轮转速 选取的。 8.一般带传动的工作原理是利用 带与带轮间的接触摩擦力 传递运动和力。 9.带的应力由 松、紧边拉应力 、 离心拉应力 和 弯曲应力 三部分组成。 10.当机器过载时，带传动发生____打滑___现象，这起到过载安全装置的作用。 11.一对相啮合的圆柱齿轮的Z 2>Z 1,b 1>b 2,其接触应力的大小为 A 。 A 、σH1=σH2 B 、σH1>σH2 C 、σH1<σH2 D 、σH1≥σH2 12. 在设计V 带传动中，选取小带轮直径min 1d d d >，min d 主要依据 A 选取。 A ．带的型号 B ．带的线速度 C ．传动比 D ．高速轴的转速 13.V 带轮的最小直径d min 取决于 A 。 A 、带的型号 B 、带的速度 C 、主动轮转速 D 、带轮结构尺寸 14.同步带传动依靠 A 来传递运动和动力。 A 、带齿与轮齿之间的啮合力 B 、带与带轮之间的摩擦力 C 、带的预紧力 15.设计V 带传动时，限制小带轮的最小直径是为了限制 D 。 A 、小带轮包角 B 、带长 C 、带的离心力 D 、带的弯曲应力 16.带的弹性滑动是由带的弹性变形引起的，其特点为 C 。 A 、首先在小轮发生 B 、首先在大轮发生 C 、两轮同时发生 D 、可采取措施避免 17.带传动的设计准则是保证带在要求的工作期限内 B 。 A 、不发生过度磨损 B 、不发生打滑和疲劳破坏 C 、不发生弹性滑动 D 、不发生磨损又不发生打滑 18.普通V 带的楔角为40o，为何带轮轮槽角为32o，34o，36o，38o。 答：因胶带绕在带轮会产生弯曲变形，胶带顶层受拉横向尺寸变小，而胶带底层受压其横向尺寸变大，因此带的楔角变小。为了保证带两侧面与轮槽有良好的接触，带轮的轮槽角依轮径的大小不同均适当减小。
汽车行驶系习题
第二篇汽车行驶系 车轮与轮胎 一、填空题 1. 以车轮直接与地面接触的行驶系，称为（）行驶系，这样的汽车称为（）汽车。 2. 轮式汽车行驶系一般由（）、（）、（）和（）组成。 二、问答题 1. 汽车行驶系的功用是什么? 一、填空题 1. 车架是整个汽车的（），汽车的绝大多数部件和总成都是通过（）来固定其位置的。 2. 车架的结构型式首先应满足（）的要求。 3. 边梁式车架由两根位于两边的（）和若干根（）组成。 二、问答题 1. 车架的功用是什么?对其有何要求? 2. 为什么说车架是整车的装配基体? 3. 什么是边梁式车架?为什么此种结构的车架应用广泛? 4. 中梁式车架与边梁式车架主要区别是什么?中梁式车架有什么优缺点? 5. 承载式车身的结构特点是什么? 一、填空题 1. 车桥通过（）和车架相连，两端安装（）。 2. 车桥的功用是（）。 3. 根据悬架结构的不同，车桥分为（）和（）两种，根据车轮作用的不同又分为（）、（）、（）和支持桥等四种。 4. 转向桥是利用（）使车轮可以偏转一定角度，以实现（）。 5. 转向桥主要由（）、（）、（）和（）等构成。 6. 车轮由（）、（）及它们间联接部分（）组成。 7. 按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为（）车轮和（）车轮两种。 8. 4.50E×l6(dc)型轮辋，表明该轮辋的名义直径是（），名义宽度为（），轮辋轮廓代号为（）的（）件式（）轮辋。 9. 轮胎的固定基础是（）。 10. 轮胎必须具有适宜的（）和（）能力。同时在其直接与地面接触的胎面部分应具有以增强附着作用的。 11. 汽车轮胎按胎体结构的不同分为（）和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用（）。 12. 汽车轮胎按胎内压力的大小，分为（）、（）、（）等三种，目前轿车、货车几乎全部采用（）。 13. 充气轮胎按胎体中帘线排列的方式的不同，分为（）、（）和（）三种。 14. 背通斜交胎的外胎由（）、（）、（）及（）组成，是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸。 15. 胎面是外胎最外的一层，可分为（）、（）和（）三部分。 二、选择题 1. 采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是( )。 A．断开式B．整体式C．A，B均可D．与A，B无关 2. 6.5-20(WFB)型轮辋是属于( )轮辋。
第一章 汽车传动系统(第1~8页,共8页)5.20
第一章汽车传动系统 学习目标： 1.能在实际车辆上指认汽车传动系统的基本组成部件的位置； 2.说出各组成部件的功用与汽车驱动形式和传动系统的布置形式； 3.能够熟练的拆装汽车传动系统各组成部件； 4.能用一些基本仪器测量一部分参数； 5.完成实训报告。 1.1 汽车传动系的认识 1.1.1 传动系统整体结构认知(如图1-1)
图1-1传动系统组成 1.1.2 传动系统的功用 汽车传统系统的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮，并改变转矩的大小，使汽车正常行驶。 传动系统具有变速、变距、倒向行驶、中断动力传递、差速作用（轮间差速和轴间差速）等功能。 1.2 传动系统的类型与组成 1.2.1传动系统的类型 （1）按能量传递方式的不同，可分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等类型； （2）按传动比变化不同，可分为有级传动和无级传动系； （3）按传动比的变换方式不同，可分为强制操纵式、自动操纵式、半自动操作式； （4）现代汽车上普遍采用机械式和液力机械式传动系统。
1.2.2传动系统的组成 1.机械式传动系统 发动机前置、后轮驱动的传动系统（图1-1），常用于普通双轴货车上。它主要由离合器、变速器、万向传动机构和传动轴组成的万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等组成。发动机发出的动力依次经过各总成传给驱动轮，驱动汽车行驶。 机械传动系统各总成的基本功用分别介绍如下： （1）离合器——按照需要适时地切断或结合发动机与传动系统之间的动力传递。 （2）变速器——改变发动机输出转速的高低、转矩的大小及旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力传递。 （3）万向传动装置——将变速器输出的动力传递给主减速器，并适应二者之间距离和轴线夹角的变化。 （4）主减速器——降低转速，增大转矩，改变动力传递方向。 （5）差速器——将主减速器传来的动力分配给左、右两半轴以不同角速度旋转，以满足左右驱动轮在行驶过程中差速的需要。 （6）半轴——将差速器传来的动力分别传给左右驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。 对于四轮驱动的汽车，在变速器与万向传动装置之间还装有分动器，其功用是将发动机的动力分配给前、后驱动桥。 1.3传动系统的布置形式 1.3.1传动系统的布置形式(如图1-2) 传动系统的布置形式主要与发动机的布置和汽车驱动形式有关。 汽车驱动形式通常用汽车车轮总数×驱动车轮总数来表示（其中车轮数按轮毂数计算）。普通汽车都装4个车轮，其中只有2个是驱动轮，其驱动
机械设计基础习题及答案10带、链传动
习题与参考答案 一、单项选择题(从给出的A 、B 、C 、D 中选一个答案) 1 带传动是依靠 B 来传递运动和功率的。 A. 带与带轮接触面之间的正压力 B. 带与带轮接触面之间的摩擦力 C. 带的紧边拉力 D. 带的松边拉力 2 带张紧的目的是 D 。 A. 减轻带的弹性滑动 B. 提高带的寿命 C. 改变带的运动方向 D. 使带具有一定的初拉力 3 与链传动相比较，带传动的优点是 A 。 A. 工作平稳，基本无噪声 B. 承载能力大 C. 传动效率高 D. 使用寿命长 4 与平带传动相比较，V 带传动的优点是 D 。 A. 传动效率高 B. 带的寿命长 C. 带的价格便宜 D. 承载能力大 5 选取V 带型号，主要取决于 A 。 A. 带传递的功率和小带轮转速 B. 带的线速度 C. 带的紧边拉力 D. 带的松边拉力 6 V 带传动中，小带轮直径的选取取决于 C 。 A. 传动比 B. 带的线速度 C. 带的型号 D. 带传递的功率 7 中心距一定的带传动，小带轮上包角的大小主要由 D 决定。 A. 小带轮直径 B. 大带轮直径 C. 两带轮直径之和 D. 两带轮直径之差 8 两带轮直径一定时，减小中心距将引起 D 。 A. 带的弹性滑动加剧 B. 带传动效率降低 C. 带工作噪声增大 D. 小带轮上的包角减小 9 带传动的中心距过大时，会导致 D 。 A. 带的寿命缩短 B. 带的弹性滑动加剧 C. 带的工作噪声增大 D. 带在工作时出现颤动 10 若忽略离心力影响时，刚开始打滑前，带传动传递的极限有效拉力F elim 与初拉力F 0之间的关系为 C 。 A. F elim )1/(20-=ααv f v f e e F B. F elim )1/()1(20-+=ααv f v f e e F C. F elim )1/()1(20+-=ααv f v f e e F D. F elim ααv f v f e e F /)1(20+= 11 设计V 带传动时，为防止 A ，应限制小带轮的最小直径。