国际贸易实务保险

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保险金额是多少？ 需要付多少保险费？ 当货物发生风险损失时由谁向保险公司索赔？
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保险公司赔偿金额如何核定？
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国际货物运输保险种类
国际货物运输保险因运输方式不同分为： 海洋运输货物保险
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陆上运输货物保险
航空运输货物保险
邮包运输货物保险
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第一节 海运货物保险承保范围
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实际全损：该批被保险货物在运输途中完全灭失，或者受 到严重损坏完全失去原有的形体、效用，或者不能再归被 保险人所拥有。 同时具备三条件： 1、船舶在航行中失踪; 发生实际全损的四种情况： 2、船上船员和船舶同时失踪; 保险标的的实体已经全部灭失 ,比如货沉海底； 3、失踪时间必须满半年以上。 保险标的物丧失原有用途，不具任何使用价值，如海 水浸泡茶叶； 被保险人对保险标的失去所有权并无法挽回，如海盗； 船舶失踪超过一定期限。 发生实际全损后，被保险人可按其投保金额获得全部损失 赔偿
4.近因（proximate cause）原则 : 保险人只对承保风险与保险 标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任，对保险责任 范围外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。
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问题
1 2 货物从出口国运到进口国由卖方还是买方办 理货物运输保险？ 向谁投保？投保什么险别？
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案例2
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某货轮在航行途中因电线失火，第三舱内发生火灾，经灌水 灭火。船体个别部位的船板被烧，急需补漏。为了船货的共 同安全，船长决定就近靠港修船，为此，将部分货物卸到岸 上并存仓，卸货过程中部分货物受损。事后统计：① 被火烧 毁货物价值5000美元。② 船体个别部位的船板被烧，损失 10 000美元。③ 因灌水救火被水浸坏货物损失6000美元。 ④灭火、修理额外发生10 000美元的费用。⑤ 卸货过程中 部分货物受损1000美元。哪些损失属于共同海损？
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投了保险， 保险公司对于任何损失 都赔偿吗？
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保险人的 承保责任范围
基本险
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附加险
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第五章 国际货物运输保险
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我国海洋货物运输保险的险别 我国国际货物运输保险主要采用中国人民保险公 司（The People’s Insurance of China, PICC） 制订的保险条款（China Insurance Clauses ,简 称C.I.C.）
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（2）推定全损（constructive total loss ）
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推定全损：被保险货物在运输途中受损后， 实际全损已经不可避免，或者为避免发生实 际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目 的地的费用之和超过保险价值，即恢复、修 复受损货物并将其运送到原订目的地的费用 将超过该目的地的货物价值。
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例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多 时而丧失其原有价值，无法出售，这种损失属 于 。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁 导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目 的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失 属于 。
发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按 部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这 时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。
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实际全损 Vs. 推定全损
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实际全损中被保险货物确实已经或不可避免地完 全丧失，被保险人可以要求全部赔偿，不需要办 理委付手续；
推定全损指被保险物并未完全灭失，可以修复或 可以收回，但是所支出费用超过保险标的价值或 收回希望很小，被保险人可向保险人办理委付， 要求按全损赔偿，也可不办委付，要求保险人按 部分损失赔偿。
平安险（FPA） 水渍险（WPA/WA）
一切险（AR） 一般附加险 特殊附加险
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基本险别
附加险别
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（一）平安险（Free from Particular Average）
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保险公司对平安险的承保责任范围 1、被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海 啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物全部损失或推 定全损。被保险货物用驳船运往或远离海轮时，每一 驳船所装的货物可视作一个整批。 2. 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、 与流水或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故所 造成货物的全部或部分损失。 3. 由于运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚 毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶 劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
第一节 风险、损失和费用
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共同海损 Vs. 单独海损
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造成原因不同 共同海损是为了解除船货共同危险而人为造成的 单独海损则是承保风险所直接造成的船、货损失 损失的承担不同 共同海损应由受益各方按照获救价值的比例分摊 单独海损一般应由受损方自己承担
损失的构成不同 共同海损的损失包括共同海损牺牲和费用 单独海损只包括货物本身损失，不包括费用损失
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委付(Abandonment)
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委付是指被保险人在保险标的处于推定全损状态时，向
保险人声明愿意将保险标的的一切权益，包括财产权及一 切由此而产生的权利与义务转让给保险人，而要求保险人 按全损给予赔偿的一种行为。 我国《海商法》第249条规定 ：“保险标的发生推定全损， 被保险人要求保险人按照全部损失赔偿的，应当向保险人 委付保险标的。保险人可以接受委付，也可以不接受委付， 但是应当在合理的时间内将接受委付或者不接受委付的决 定通知被保险人。委付不得附带任何条件。委付一经保险 人接受，不得撤回。”
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共同海损的条件：
有意识的、人为的
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同 共同风险 共 损 海 合理的
直接结果 共同海损的分摊：由共同海损的受益方，即船舶、货物和运费三 方依据获救价值多少，按照比例分摊。 2016/6/24 17
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（2）单独海损（Particular Average）

单独海损是指仅涉及船舶或货物所有人单方面利益 的损失.
承保范围 损失 费用
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风险
海上风险
外来风险
全部损失
部分损失
施救费用
救助费用
自然灾害
一般外来 风险 特殊外来 风险
实际全损
共同海损
意外事故
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推定全损
单独海损
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一、风险

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海上风险（perils of the sea）又称海难 自然灾害（natural calamity） ：如恶劣气候、雷电、 海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等 意外事故（fortuitous accidents） ：船舶搁浅、触 礁、沉没、焚毁、互撞或遇流冰或其他固体物体，如与码 头碰撞以及失火、爆炸等原因造成的事故。 外来风险（extraneous risks） 一般外来风险：指被保险货物在运输途中由于偷窃、雨 淋、短量、玷污、渗漏、破碎、受潮受热、串味、生锈等 一般外来原因所造成的风险损失。 特殊外来风险：由于战争、罢工、交货不到、拒收、政 府禁令等特殊外来原因所造成的风险损失。
国际贸易运输保险
International Trade Transportation Insurance
保险常用术语
保险人或承保人(Insurer)---- 保险公司
被保险人或投保人（Insured) ---要保人 保险标的(Insurance Object)---- 保险对象
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自然灾害 பைடு நூலகம்上风险 风险 一般外来风险
意外事故
外来风险
特殊外来风险
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二、损失和费用
实际全损 全损 推定全损 海损 共同海损
损失 程度
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部分损失
单独海损
损失 性质
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第五章 国际货物运输保险
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（1）实际全损（actual total loss）
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（3）共同海损 （general average）
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共同海损：在同一海上航行中，船舶、货物 和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全， 有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺 牲、支付的特殊费用。 根据惯例,共同海损的牺牲和费用, 应由船舶、 货物和运费三方按最后获救的价值多寡，按 比例进行分摊。称为共同海损分摊（general average contribution）。
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三、保障的费用
（一）施救费用（sue and labor expenses） 是指货物遭遇承保范围内的事故时，被保险人或其代理人、 雇员为避免或减少损失而采取各种抢救、保护措施所产生的合理 费用。 （二）救助费用（Salvage charges） 是指载货船舶中途遭遇海难，由保险人和被保险人以外的第 三者采取救助措施，在救助成功后，由被救方支付给救助方的报 酬。
保险费(Premium)——被保险人向保险人缴纳的费用
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基本原则
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1.保险利益（insurable interest）原则: 投保人对保险标的具有 保险利益。国际货运保险仅要求在保险标的发生损失时必须具 有保险利益。 2.最大诚信（utmost good faith）原则: 指当事人真诚地向对方 充分而准确的告知有关保险的所有重要事实，不允许存在任何 虚伪、欺瞒、隐瞒行为。 3.保险补偿（indemnity）原则:保险标的的损失由保险人赔偿， 但不应使被保险人因此获得额外的利益。
保险价值(Insured Value) ----是指保险标的在某一特定 时期内以金钱估计的价值总额，是确定保险金额和确定 损失赔偿的计算基础。 保险金额(Insurance Amount)----保险合同双方认可的保 险标的物的投保价值，也是保险人于保险事故发生时所 应承担的赔偿责任的最高限额。
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（2）推定全损(constructive total loss) 构成情况：
保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复 后的价值。 保险标的物受损后，其整理和继续运往目的 港的费用，超过货物到达目的港的价值。 保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免 全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的 价值。 保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被 保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的 所有权，其费用已超过收回标的物的价值。
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案例分析
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根据共同海损的构成条件，①、②是因火灾而造 成的直接损失，属单独海损。③、④、⑤是因维 护共同安全而造成的特殊损失和产生的额外费用， 属于共同海损。
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案例3
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某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大 火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施， 往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航 行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新 驶往新加坡。其中的损失与费用有： （1）1000箱货被火烧毁； （2）600箱货由于灌水受到损失； （3）主机和部分甲板被烧坏； （4）拖轮费用； （5）额外增加的燃料、船长及船员工资。 请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？
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案例分析1
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• 海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大 风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重 倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船 长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中，这 样船身才能够平衡。 • 请问：这1000台拖拉机的损失由谁承担，属于 何种性质？
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分析
自然灾害造成 的单独海损 意外事故造成 1、连夜暴雨，致使船头A仓货物受潮 的共同海损 2、船舶触礁后下沉，为使船只不至于沉没， 船长下令抛弃部分货物。 3、两只船舶不幸相撞，致使其中一艘船只沉没， 货物散落海上打捞费用超过货物价值。 4、船只海上行船时遭遇战争袭击，致使全船沉没。 特殊外来风险造 成的实际全损 意外事故造成 的推定全损