赣江石虎塘船闸平面布置图A3-Model
船闸引航道隔流墙的布置
船闸引航道隔流墙的布置黄明红;韩巍巍;吴澎【摘要】引航道布置是船闸总体设计的重要内容,也是船闸设计成败的关键.在天然河流上建设船闸,在船闸与泄水建筑物或电站之间通常设置隔流墙,将引航道水域与通过枢纽的水流隔开,形成引航道内有利的水流条件.从船闸引航道隔流墙布置的角度,强调对于不同的口门区位置,应采用不同的通航水流条件判别标准,并分析隔流墙的长度和位置在掩护引航道、抑制横流等方面的作用.最后介绍石虎塘枢纽船闸布置的案例.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2016(000)011【总页数】5页(P162-166)【关键词】船闸引航道;隔流墙;通航水流条件;允许流速【作者】黄明红;韩巍巍;吴澎【作者单位】江西省港航管理局界牌航电枢纽管理处,江西鹰潭335001;中交水运规划设计院有限公司,北京100007;中交水运规划设计院有限公司,北京100007【正文语种】中文【中图分类】U641.2+11引航道布置是船闸总体设计的重要内容，也是船闸设计成败的关键。
JTJ 305—2001《船闸总体设计规范》和JTJ 306—2001《船闸输水系统设计规范》中都有涉及引航道设计的相关规定，但设计人员在使用中还存在一些模糊的概念和认识。
本文从船闸引航道隔流墙布置的角度，结合石虎塘枢纽船闸布置，阐述对规范相关条文的理解和认识。
船闸引航道由导航段和停泊区组成，是主航道与船闸主体建筑物之间的连接段。
船舶在引航道内航行以及进闸船舶驶近引航道需要靠泊时，都必须降速，以适应进闸或靠泊待闸的需要。
这个航速显著低于正常航行时的航速。
这时需要降低推进器的作用，从而对船舶操纵和转向有重要影响。
舵力与水流相对于船舶流速的平方成正比，而水流速度同时与船速和推进器的作用有关。
另一方面，船舶在低速时，补偿外部作用(风、水流等)的能力降低。
为减轻水流的作用，在天然河流上建设船闸，在船闸与泄水建筑物或电站之间通常设置隔流墙，以保证船舶在引航道内的操作具有足够的安全性。
船闸设计课件讲解
2）不允许淹没 上闸首顶高=防洪水位+ a 闸首室墙顶高程=下闸首顶部高程 下游引航道墙顶高程=下游最高通航水位 (0.5 ~ 1.0)m 上下游闸门顶高程=最高通航水位或防洪水位 (0.2 ~ 0.5)m
五、船闸的引航道 引航道作用在于保证船舶安全，顺利进出船闸，供等待过 闸船舶的安全停泊，使进出船闸船只交错避让，引航道应具 有足够的水深和一定的平面形状和尺寸。 引航道平面形状与尺寸取决于船舶过闸繁忙程度，船队进 出闸的引驶方式以及靠船和导航建筑物的型式与位置。
BK (1.10 ~ 1.15)B
B —并列过闸船只总宽。
有的书的建议这样确定 B K
BK mB1 2B (m 1)C
B1 —驳船宽度； m —过闸船队横向驳船数； B—船与闸室墙间富裕宽度一般 B (0.1 ~ 0.15)mB1 取 B 0.4 ~ 1.5m 一般取 C 0.3 ~ 0.5m C —船舶之间空隙，
BC—过闸船只宽度；
B—船与船、船与岸边富余宽度；
。 B (0.2 ~ 0.5)引航道中船速较小取小值，船速较大取大值 Bc
采用三线过闸即一船队过闸，两船队停在引航道内
Bo 3Bc 4B
引航道底宽 B底 Bo 2m(hk T )
m —边坡系数；
hk —引航道内最小通航水深；
船闸工作原理： 假定船舶从下游驶向上游，闸室内水位与下游水位齐平， 下闸门开启，上闸门及上游输水阀门关闭。 首先将船舶从下游引航道内驶向闸室，关闭下闸门及下 游输水阀门，然后打开上游输水阀门给闸室灌水，等闸室
内水位与下游水位齐平后，打开上闸门，船舶驶出闸室， 而进入上游引航道 从上游驶向下游其过闸程与此相反。
不过，近年来国内外建造了一些水头H>20m的单级船闸， 如广西融江的麻石船闸H=22m，江西赣江万安船闸H=32.6m。 国外建成的水头最大的单级船闸，前苏联额尔齐其尔河的 石山口船闸H=42m。
石虎塘泄水闸施工期调度运行方式研究
石虎塘泄水闸施工期调度运行方式研究摘要：石虎塘航电枢纽是江西省赣江中游的一座大型航电枢纽工程，其23孔泄水闸布置在河床中部，采用底流消能，设计挡水高度10.3m。
按照工程施工组织进度计划安排，二期工程施工期间，一期已建7孔泄水闸的调度运行方式既要满足施工期的施工导流需要，又要满足施工期通航及已具备发电条件的机组临时发电需要。
本文介绍已建的一期泄水闸在二期施工期间的调度方案和运行方式。
关键词：调度运行方式水闸石虎塘施工期Abstract: ShiHu pond navigation-power junction of jiangxi province is a large middle ganjiang avionics hub project, its 23 hole in central river discharge locks layout, low flow can disappear, design block water height 10.3 m. According to the engineering construction project schedule, the second phase of the project construction period, a period already built seven holes of gate scheduling operation mode discharge should not only meet the construction diversion during the need, and to meet the navigation during and already has power of the conditions of the temporary needed to generate power units. This paper introduces the first phase of the already built in the second period discharge gate during the period of construction scheduling solution and operation mode.Keywords: scheduling operation mode ShiHu gate during the pond1. 概述江西省赣江石虎塘航电枢纽工程位于赣江中游泰和县城公路桥下游26km的石虎塘村附近，为赣江赣州以下河段六级开发方案中的第三个梯级，是一座以航运为主，兼顾发电、防洪等综合利用效益的Ⅱ等大（2）型航电枢纽工程。
赣江石虎塘船闸输水系统毕业设计
h毕业设计（论文）题目赣江石虎塘船闸输水系统设计学院河海学院专业港口航道与海岸工程班级 2012级卓越工程师班学生何学号 631203040指导教师我国有大小天然河流5800多条，总长40多万公里。
其中赣江位于长江中下游南岸，源出赣闽边界武夷山西麓，自南向北纵贯全省，是江西省最大河流。
其长766公里，流域面积83500平方公里，自然落差937米，多年平均流量2130立方米每秒，水能理论蕴藏量360万千瓦。
石虎塘航电枢纽系赣江赣州至湖口河段自上而下6个规划梯级中的第3个梯级，坝址位于泰和县城公路桥下游26km的石虎塘村附近，下距吉安井冈山大桥33km，坝址左岸有赣粤高速公路京九铁路和105国道通过，现有航道等级为Ⅵ级，对外交通较方便。
通航船闸以其技术相对成熟，运行稳定可靠，建设、运行和维护成本较低等优点，成为过坝通航建筑物的主要型式而得到广泛应用。
由于水运具有大运量，低成本的特点，为企业节约了大量的物流成本，提高了企业的经营效益。
随着经济的快速增长、中型企业和现代物流业的兴起，上规模、大吨位的货物量对水运产生了极大的需求。
在赣江石虎塘修建渠化枢纽充分利用赣江的水资源不仅能解决赣江因枯水期降水少水源不足引起的干枯问题还能够通过船闸等通航设施，降低水位落差的影响，通过渠化提高赣江石虎塘段河流的航运等级，让更大吨位的船舶能够在此通行，大力推动航运的发展。
本设计主要按照《船闸总体设计规范》、《船闸输水系统设计规范》、《船闸闸阀门设计规范》、《船闸水工建筑物设计规范》等船闸规范，参照现有的一些国内外船闸资料，结合赣江石虎塘的具体的情况，并在老师的悉心指导下对赣江石虎塘船闸的总体布置、输水系统、闸墙结构、闸阀门等部分进行了设计。
通过本次设计可以巩固、联系、充实、加深、扩大所学基础理论和专业知识，训练自己综合运用所学知识的独立分析和解决实际工程问题的能力，同时训练自己计算能力、绘图能力、论文撰写能力、语言表达能力、创新能力，培养自己的敬业和合作精神，让我获益匪浅。
峡江枢纽船闸平面布置及闸室结构优化
峡江枢纽船闸平面布置及闸室结构优化罗少桢;韩巍巍;汤建宏;袁和平【摘要】峡江枢纽位于赣江中游峡江县巴邱镇上游,船闸位于左岸.船闸布置区域为微弯河道,不利于船闸引航道布置,分水墙的设置、现场地形条件等因素直接影响引航道及口门区流速;船闸闸室原设计采用常规的分离式结构,施工覆盖层揭露后,发现地质条件变化较大,存在较大范围断层,分离式闸室结构已不适应该地质条件.通过研究引航道布置对通航水流条件的影响,提出解决措施;通过有限元分析,将部分闸室优化为非常规的整体式结构.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2016(000)0z1【总页数】5页(P89-93)【关键词】峡江枢纽;船闸;平面布置;闸室结构;优化【作者】罗少桢;韩巍巍;汤建宏;袁和平【作者单位】中交水运规划设计院有限公司,北京100007;中交水运规划设计院有限公司,北京100007;中交水运规划设计院有限公司,北京100007;中交水运规划设计院有限公司,北京100007【正文语种】中文【中图分类】U641峡江枢纽位于赣江中游峡江县巴邱镇上游峡谷河段，是一座以防洪、发电及航运为主，兼有灌溉和供水等综合利用功能的枢纽工程。
峡江枢纽上游为石虎塘梯级，下游为永泰梯级[1]。
峡江枢纽的建设，将渠化库区航道77 km，使航道达到规划1 000吨级航道标准，使南昌市防洪标准由100 a提高到200 a。
枢纽拟建位置河道宽度约600 m，采用左岸船闸、右岸厂房布置，其中船闸闸室尺度为180 m×23 m×3.5 m(长×宽×门槛水深)，设计水平年单向通过能力为957万t，厂房为大(2)型电站，装机容量360 MW，河床中部设18孔泄水闸，单孔净宽16 m，泄流总净宽为288 m，左、右岸挡水坝均采用混凝土重力坝的形式(图1)。
受坝址处两岸地形以及枢纽总体布置的影响[2]，船闸布置于左岸，采用曲线进闸、直线出闸的运行方式。
水运工程施工图纸大全
水运工程施工图纸大全一、船闸工程施工图纸船闸工程施工图纸主要包括船闸的平面图、剖面图、结构详图、水工设施图等。
在船闸工程的施工过程中，需要按照图纸设计要求进行各项工作，确保船闸的建设工程顺利进行。
1. 平面图船闸的平面图是指船闸建设工程的平面示意图，包括船闸的布置、尺寸、道路等设计要求。
平面图是船闸工程施工的基础，施工人员需要按照平面图要求进行现场施工，确保船闸的布置符合设计要求。
2. 剖面图船闸的剖面图是指船闸建设工程的截面示意图，包括船闸的结构、深度、高度等设计要求。
剖面图是船闸工程施工的重要依据，施工人员需要按照剖面图要求进行施工，确保船闸的结构稳固、深度适宜。
3. 结构详图船闸的结构详图是指船闸建设工程的各种结构图纸，包括闸门、闸室、闸墙等结构设计要求。
结构详图是船闸工程施工的重要参考，施工人员需要按照结构详图要求进行结构施工，确保船闸的各项结构符合设计要求。
4. 水工设施图船闸的水工设施图是指船闸建设工程的水工设施图纸，包括船闸的进水口、出水口、水位控制设备等设计要求。
水工设施图是船闸工程施工的关键内容，施工人员需要按照水工设施图要求进行水工设施的施工，确保船闸的水工设施正常运行。
二、船坞工程施工图纸船坞工程施工图纸主要包括船坞的平面图、剖面图、结构详图、水工设施图等。
在船坞工程的施工过程中，需要按照图纸设计要求进行各项工作，确保船坞的建设工程顺利进行。
1. 平面图船坞的平面图是指船坞建设工程的平面示意图，包括船坞的布置、尺寸、道路等设计要求。
平面图是船坞工程施工的基础，施工人员需要按照平面图要求进行现场施工，确保船坞的布置符合设计要求。
2. 剖面图船坞的剖面图是指船坞建设工程的截面示意图，包括船坞的结构、深度、高度等设计要求。
剖面图是船坞工程施工的重要依据，施工人员需要按照剖面图要求进行施工，确保船坞的结构稳固、深度适宜。
3. 结构详图船坞的结构详图是指船坞建设工程的各种结构图纸，包括船坞的坞壁、坞底、坞门等结构设计要求。
石虎塘航电枢纽船闸人字闸门安装工艺
栓（ 分顶 和 拉 ２种 ） ，使 间隙符合 止水 要求 。 用 棉纱 加水 泥浆 封 堵各 类 可 能 流 出 环 氧填 料 的 缝 隙 ，灌 注环 氧填 料 。环氧 填料 的配方 （ 重量 比 ） ：环 为 氧 树脂 １ ０ ０ 、二 丁 脂 １ 、多 乙 烯 多 胺 １ 、５ ０ 水 泥 ２ ２ ０ １ 。先将 环 氧树脂 隔水 均 匀 加 热到 ２ ℃ ～ ０ ，再 按 ２ ５ ３℃ 配方依 次加 人二 丁脂 、多 乙烯 多 胺 ，最 后 加人 水 泥 搅 匀 。浆 液配 制 后 需 快 速 灌 注 ，每 次 灌 注 高 度 为 １５～ ． ２ ｍ，待其初 凝 （ ｈ 后再 继续往 上灌 注 。 ２）
第 ６期
２１ ０ ２年 ６月
广 东 水 利 水 电
ＧＵＡＮＧＤ０ＮＧ ＡＴＥＲ Ｗ ＲＥＳＯＵＲＣＥＳ ＡＮＤ ＨＹＤＲＯＰＯＷ ＥＲ
Ｎｏ ６ ．
Ｊｎ ０ ２ ｕ ．２ １
石 虎 塘 航 电枢 纽 船 闸人 字 闸门 安 装 工 艺
陈 冠雄
（ 东江海机 电工程 有 限公 司 ，广 东 广 州 ５ ０ ０ ） 广 １５ ０
等 综 合利 用水 资 源 的枢 纽 工 程 ，在 船 闸上 、下 闸首 各 布置 有 １套 （ ２扇 ） 梁式 人 字 闸 门 。闸 门 以 底枢 中心 横 和顶 枢 中心 连线 构 成旋 转 轴 线 ，采 用 卧 式 水 平 液 压启 闭机 沿水 平方 向推 动 闸 门进 行 启 闭 ，在 全关 位 置单 扇 闸 门门轴 线 与 闸 室 横 轴 线 成 ２ ． 。 ２ ５ ，全 开 位 置 门轴 线
作 者 简 介 ：陈 冠 雄 （９ １ ，男 ，本 科 ，Ｔ 程 师 ，主要 从 事 水 电站 金 属 结 构 、水 Ｔ 机 械 的 设 计 和 安 装 Ｔ 作 。 １８ 一）
赣江龙头山枢纽一线船闸通航水流条件及改善措施研究
第 6 期水 利 水 运 工 程 学 报No. 6 2023 年 12 月HYDRO-SCIENCE AND ENGINEERING Dec. 2023 DOI:10.12170/20221231002肖钦，范红霞，邓伟，等. 赣江龙头山枢纽一线船闸通航水流条件及改善措施研究[J]. 水利水运工程学报，2023（6）：213-220.（XIAO Qin, FAN Hongxia, DENG Wei, et al. Study on navigation flow conditions and improvement measures at Longtoushan Junction in the Ganjiang River[J]. Hydro-Science and Engineering, 2023（6）: 213-220. （in Chinese））赣江龙头山枢纽一线船闸通航水流条件及改善措施研究肖钦1，范红霞2，邓伟3，王建中2(1. 江西省港口集团有限公司, 江西南昌 330008； 2. 南京水利科学研究院, 江苏南京 210029； 3. 中交第二航务工程勘察设计院有限公司, 湖北武汉 430071)摘要: 赣江龙头山枢纽已建1座Ⅲ级船闸，可通航1 000 t级船舶。
2019年4月船闸试运行后，发现船闸最大通航流量较低，达不到原设计标准，影响船闸的通航安全和船舶过境效率。
在资料分析和物理模型试验的基础上，分析现状船闸通航水流条件及存在问题，剖析其不达标原因，首次提出新型的百叶窗式横向透空隔流堤结构，可改善已建一线船闸通航水流条件，有效提升最大通航流量，为已建船闸方案完善、预留二线船闸设计和以后运行管理提供科学依据，也可为已建工程类似问题的解决提供新途径。
关 键 词：船闸；水流条件；改善措施；龙头山枢纽中图分类号：U641 文献标志码：A 文章编号：1009-640X(2023)06-0213-08已建枢纽船闸运行后出现通航水流条件差的情况屡见不鲜，一方面影响现状船舶的通航安全和过境效率，另一方面对枢纽后期预留船闸建设带来不利影响[1-5]。
第十三章 船闸的型式及总体规划103p
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二、船闸的工作原理
上行作业
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船闸工作原理图
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• 上行作业：打开下闸门——船进入闸室——关闭 下闸门——打开上阀门灌水至齐平——打开上闸 门——船进入上引航道
• 下行作业：打开上闸门——船进入闸室——关闭 上闸门——打开下阀们泄水至齐平——打开下闸 门——船进入下引航道
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• 桂林环城水系旅游双向客流大致均衡、水源水量不足，设 计了单级双线省水船闸。该船闸具有省水率高、调度灵活、 快速高效的优点。重力流情况下理论省水率50%。
• 春天湖船闸目 前是国内尚无 先例的单级、 双线、省水船 闸。
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• 井式船闸 • 当船闸水头较高，地基条件较好时，为减小下游
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• （1）单线船闸设计通过能力不能满足设计水平年 内货运量需要；
• （2）在运输特别重要的航道上，不允许因船闸检 修、冲沙和挖泥等因素造成航道断航；
• （3）运量大、过闸繁忙的一线连续多级船闸，由 于采用单线船闸的运转方式会延长过闸时间、降 低通过能力和过闸效率，可进行经济分析和综合 研究，考虑修建双线或多线船闸。
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• 1、内河船闸和海船闸
–（1）内河船闸：建在内陆河流及人工运河上、 供内河船舶航行的船闸。 特点：平面尺度相对较小，多承受单向水头。
–（2）海船闸：建在封闭式海港港池口门、海 运河及入海河口，供海船航行的船闸。 特点：平面尺度大、槛上水深大、多承受双向 水头，无上、下闸ห้องสมุดไป่ตู้之分。
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• 闸室有效长度LX可按下式计算：LX=lc+lf （13-1）
赣江石虎塘航电枢纽工程设计优化与验证
赣江石虎塘航电枢纽工程设计优化与验证黄明红;殷娟【摘要】结合石虎塘航电枢纽水工整体模型试验的数据资料,优化并验证了石虎塘航电枢纽工程泄洪闸的泄洪能力、闸下消能防冲效果、电站取水防沙条件以及船闸引航道口门区的通航水流条件,并从水力学角度验证了石虎塘航电枢纽工程经优化后的枢纽布置方案的合理性和可行性.【期刊名称】《广东水利水电》【年(卷),期】2015(000)011【总页数】5页(P42-45,61)【关键词】石虎塘;设计优化;泄洪闸;消能;船闸【作者】黄明红;殷娟【作者单位】江西省港航管理局界牌航电枢纽管理处,江西鹰潭335001;广东珠荣工程设计有限公司,广东广州 510610【正文语种】中文【中图分类】TV653石虎塘航电枢纽工程是一座以改善航运条件为主,兼顾发电、防洪等综合利用效益的水利枢纽工程,对于从根本改善赣江的通航条件、充分发挥赣江的航运效益具有重要的作用[1-3]。
石虎塘坝址处河面开阔,河道走势呈“S”形,坝址左岸岸坡平缓,高漫滩与宽阔的Ⅱ级阶地交错分布,右岸与低山岗丘相连接,分布有较为宽阔的Ⅰ级、Ⅱ级阶地。
坝址处为河床主河槽,右岸为凹岸,左岸为凸岸,靠右岸河床较低,左岸河床相对较高。
枢纽建筑物坝顶总长为1 645.7 m,按照从左到右的顺序依次为左岸土坝、船闸、泄水闸、电站主副厂房、右岸连接坝段和右岸土坝。
再往右依次布置有23孔泄水闸、6台机组厂房坝段、鱼道,两岸均采用土石坝段与岸坡连接。
上、下游引航道与泄水闸之间由分水墙隔开,上引航道通过直线段接1 000 m圆弧半径与上游主航道衔接,下引航道直线穿过河岸的高漫滩与左岸主航道相衔接。
本工程总平面布置如图1所示。
设计方案中拦河闸坝坝顶高程为66.0 m,均采用宽顶堰堰型,每闸孔净宽为20.0 m,中墩和边墩厚为3.0 m,顺水流方向长为31.8 m,堰顶高程为46.7 m。
闸室下游接消力池,消力池长为37.5 m,池深为3.7 m,消力池顶板高程为43.0 m。
航电枢纽工程选址与布置
航电枢纽工程选址与布置吴澎;张珊;罗少桢;赵凯【摘要】航电枢纽以满足航运要求为首要目标,船闸布置是影响航电枢纽选址和布置的主要因素,通过工程实例分析,总结航电枢纽选址和布置的一般要求.相对顺直河段和弯曲河段都有条件布置枢纽,但依河段具体条件的不同,布置条件有优劣.枢纽布置分为集中和分散两大类型,集中布置重点解决水电站和泄水建筑物水流对通航建筑物的影响,分散布置重点是通航汊道与主河槽相连接的上下游口门区布置.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)009【总页数】4页(P185-188)【关键词】航电枢纽;选址;布置【作者】吴澎;张珊;罗少桢;赵凯【作者单位】中交水运规划设计院有限公司,北京100007;中交水运规划设计院有限公司,北京100007;中交水运规划设计院有限公司,北京100007;中交水运规划设计院有限公司,北京100007【正文语种】中文【中图分类】TV61航电枢纽建设的主要特点是把满足航运要求作为开发的首要目标[1]。
所谓满足航运要求就是指保证船舶安全、高效通过枢纽。
因此，船闸布置要求是影响枢纽选址和布置的主要因素。
《渠化工程枢纽总体布置设计规范》[2]对坝址选择和枢纽总体布置提出了原则性要求。
本文通过一些工程实例的分析，进一步总结航电枢纽选址和布置的一般要求。
1 枢纽布置分类枢纽布置可分为“集中”和“分散”两种大的类型。
集中布置，是将枢纽所有水工建筑物集中布置在同一河床中。
根据电站与船闸的相对位置，集中布置还可进一步分为同岸布置和异岸布置。
同岸布置是指电站和船闸相邻布置在河床的同一岸侧。
异岸布置是指电站和船闸布置在同一河床的不同岸侧。
分散布置，是将船闸和其他水工建筑物布置在不同的河床或渠道内。
分散布置的最大特点是船闸单独布置在汊道中，通航水流条件相对较好，主要应关注的问题是汊道与主河槽相连接的上下游口门区的布置，应能保证船舶安全进出通航汊道。
位于分汊河段的枢纽，其布置模式根据船闸是否单独在一个汊道中而分属集中布置和分散布置。
石虎塘航电枢纽鱼道工程布置设计
段洄游鱼类上溯 的要求 ， 需在该河段修建鱼道 。
３ 鱼道 结构 型式 选 择
３ １ 池式鱼 道。很接 近天然 河道 的情 况 ， ． 鱼类 在池 中的休 息条件 良好 ， 但其适用 水头很小 ， 平面上所 占位置较大 ， 且要
求有合适 的地形 ， 故实用性 受到一定 的限制。 ３２ 槽式鱼道 。分为简单槽式 、 尼尔式 和横 隔板式鱼道 ３ ． 丹
管理积 累经验 ， 以利于进 一步提 高鱼道 设计研 究及 管理 水平。
关 键 词 ： 道 ； 置 ； 计 ； 江 石 虎 塘 鱼 布 设 赣
中图分类号 ：Ｖ ５ Ｔ ６
１ 工 程 概 况
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ：０ １ ２ ５ ２ １ ）６０ ３ －３ １０ － ３ （０ １０ －０７０ ９
孔 的设计 流速 为 ０ ７～１２ｎ＇。 ． ． ｖｓ
４４ 鱼 道 水 池 尺 寸 ．
ａ ）鱼道水池净 宽 。根据 鱼道 主要 过鱼 对象 的习性 ， 设 计鱼道槽身断 面底宽 ３ｍ， 既能满足过鱼要求 又 比较经济。 ｂ ）鱼道水池净深 。鱼道水池深 度与鱼道 出鱼 口数量 有 关， 在其他 条件一定 时 ， 水池越深 ， 需要 的鱼道 出鱼 口数量就 越少 ， 建设 出鱼 口的投 资和施 工难度 减少 ， 但是 建设 鱼道 主 体 的投资将增加 。在选择水池深度时 ， 鱼道 中水 的流量也是 控制 因素 。本航 电枢纽工程 中有水力发 电机组 ， 尽可能减 需 小鱼道 的流量 。综合考虑 以上 因素 ， 鱼道水池净深取 为 ２ｍ。 ｃ ）鱼道 每级 水池 长 。水 池尺 寸越大 ， 每级水 池 内的平 均流速趋 于减小 ， 于鱼类 的中问休息 ； 池长越大 ， 利 但 鱼道 总
第十五章37船闸结构形式及特点课件
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图15-20 导航、靠船建筑物
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• 美国肯塔基船闸的导墙，采用钢筋混凝土浮式箱形结构
图15-21 肯塔基船闸上游浮式导墙
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• 导航及靠船建筑物的前沿应做成垂直平整面，以利于船舶 停靠及系泊安全。当引航道水位变幅较大时，可在靠船建 筑物正面分层设置系船钩。
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3、扶壁式闸墙的构造
• 扶壁式结构由立板、肋板和底板组成，底板分趾板和内底 板。由于闸室墙系直接建筑于土基上，地基的承载能力很 小。立板、肋板和底板等的连接部位须设置斜托，图15-6。
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15-6
图 湖 南 深 水 度 河 船 闸
扶壁式闸墙
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4、衬砌式
• 岩基上除重力式结构外，还有衬砌式和混合式结构。重力 式结构与土基上重力式结构基本相同。当基岩顶面高程高 于闸墙顶高程时，可采用衬砌式闸室结构。衬砌式结构有 重力式衬砌和带锚筋的薄衬砌。阶梯形衬砌断面如图15-7， 倒梯形衬砌断面如图15-8。
（15-1）
• d——门龛深度（m），一般为门厚加0.40～0.8m；
• θ——闸门与船闸横轴线的夹角，一般取20o～22.5o。
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• 横拉闸门 • 横拉闸门的门槽宽度，主要由门厚、上下游支承木的厚度
及闸墩楔形支承厚度组成： L2＝h + 2（0.2十0.25） （15-2）
• 式中h——横拉门厚度，m；支承木厚度取0.2m，楔形支承 厚度取0.25m。
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赣江石虎塘船闸输水系统毕业设计毕业论文
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ABSTRACT ...................................................... 错误!未定义书签。
第一章设计资料. (1)（1）规划航道等级 (1)（2）货运量 (1)（3）通航情况 (1)（4）代表船型 (1)（5）水文气象资料 (2)（6）坝址水位流量关系 (2)（7）地质、地貌 (3)（8）地形资料 (3)第二章船闸总体设计 (4)2.1船闸及引航道在枢纽中的布置 (5)2.1.1船闸及引航道总平面布置 (5)2.1.2口门区的防沙及水流条件要求 (6)2.1.3引航道平面形状与尺寸 (7)2.2船闸型式选择 (8)2.2.1船闸的线数和级数 (8)2.2.2船闸建设规模及标准 (8)2.3船闸的平面尺寸及各部高程 (8)2.3.1闸室有效长度 (9)2.3.2闸室有效宽度 (9)2.3.4船闸最小过水断面的断面系数 (10)2.3.5根据设计资料进行过闸船舶组合 (10)2.3.6船闸及闸门各部位高程 (11)2.4船闸通过能力计算 (12)2.4.1船舶过闸时间 (12)2.4.2通过能力验证 (14)2.5船闸耗水量计算 (15)2.5.1单级船闸单向一次过闸的用水量 (15)2.5.2单级船闸双向一次过闸的用水量 (16)2.5.3在单向过闸和双向过闸机会均等情况下，一次过闸用水量采用单、双向过闸用水量的均值： (16)2.5.4闸阀门漏水量 (17)2.5.5船闸一天内平均耗水量 (17)第三章输水系统型式选择及水力计算 (18)3.1船闸输水系统选择 (19)3.1.1集中式输水和分散式输水型式选择 (19)3.2输水系统水力计算 (20)3.2.1初步确定输水闸门处廊道断面尺寸 (20)3.3输水廊道布置 (21)3.3.1布置原则 (21)3.3.2输水系统布置内容 (21)3.4局部阻力系数和流量系数计算 (23)3.4.1灌水段计算 (23)3.4.2泄水段计算 (35)3.5输水阀门后廊道的水力条件复核 (44)3.5.1阀门后压力计算 (44)3.6引航道内船舶的停泊条件 (46)第四章闸阀门及启闭机型式的选择 (47)4.1闸门型式的选择及尺寸的确定 (47)4.1.1闸门型式的选择 (47)4.2阀门型式的选择及尺寸确定 (49)4.3闸首尺寸及布置 (49)4.3.1闸首长度 (49)4.3.2闸首宽度 (50)4.3.3底板厚度和门塘深度 (51)4.4启闭机型式的选择 (51)4.4.1人字闸门 (51)4.4.2事故检修门 (51)4.4.3阀门 (51)第五章船闸结构初步设计 (52)5.1结构初步选型 (52)5.1.1船闸结构选型 (52)5.1.2基本情况 (54)5.2混凝土重力式 (54)5.2.1混凝土重力式闸墙断面尺寸及墙后回填布置 (54)5.2.2低水位时闸墙荷载计算 (56)5.2.3检修水位闸墙荷载计算 (69)5.3钢筋混凝土悬臂式闸墙 (83)5.3.1钢筋混凝土悬臂式闸墙断面尺寸及墙后布置 (83)5.3.2钢筋混凝土悬臂式闸墙低水位时闸墙荷载计算 (85)5.3.3检修时期荷载计算 (94)5.4方案比选 (104)第六章闸墙结构的技术设计 (105)6.1高水位时情况计算 (105)6.1.1自重 (106)6.1.2土压力 (107)6.1.3其他荷载 (110)6.1.4荷载及其效应汇总 (112)6.1.5高水位运用情况的各项验算 (114)6.2运用低水位进行验算 (121)6.2.1前趾1-1截面验算 (121)6.2.2后趾2-2截面验算 (123)6.2.3截面3-3验算 (125)6.3检修水位运用情况 (126)6.3.1前趾1-1截面验算 (127)6.3.2后趾2-2截面验算 (128)6.3.3截面3-3验算 (129)结论 (131)总结 (132)致谢 (133)参考文献 (134)第一章设计资料（1）规划航道等级本船闸近期设计航道等级为VI 级，远期设计航道等级为IV 级。