公路桥梁中预应力混凝土施工
预应力在公路桥梁施工中应用工艺
预应力在公路桥梁施工中的应用及工艺探讨摘要：预应力混凝土桥梁因跨径大、自重轻、承载力高、设计经济合理、施工简单易行、施工工艺成熟、临时设施投入较少等优点, 日益显示出广阔的应用前景。
本文针对施工工艺不合适、锚具质量不过关等问题提出了几点解决措施。
abstract: the prestressed concrete bridge is receiving more welcome thanks to its large span, light weight, high bearing capacity, reasonable in economy, simple construction, mature technology and fewer preparations in temporary facilities. the paper would point out several solving measures related to its inappropriate draftsmen, unqualified anchorage.关键词：预应力混凝土施工工艺措施key words: prestressed, concrete, construction technology, measures中图分类号：f540.3 文献标识码：a文章编号：随着公路交通运输事业的发展, 我国公路桥梁的建设正以前所未有的规模在各地展开, 预应力混凝土桥梁因跨径大、自重轻、承载力高、设计经济合理、施工简单易行、施工工艺成熟、临时设施投入较少等优点, 日益显示出广阔的应用前景。
一、预应力技术在桥梁施工中的应用1、在加固施工中的应用一般来说，公路桥梁的加固都是采用构件的补强以及对结构性能的改善，从而达到恢复或提高公路桥梁的承载能力，增长公路桥梁的使用年限，达到现如今的交通运输要求。
2、在受弯构件中的应用碳纤维是有比较高强度的，况且碳纤维施工起来属于比较简单的那种，正是因为这样，使用碳纤维片材来解决受弯构件的加固问题这个方法已经得到了比较广泛肯定。
预应力技术在公路桥梁施工中的应用
预应力技术在公路桥梁施工中的应用一、引言：公路桥梁是连接城市、连接地域的重要交通设施，预应力技术作为现代化公路桥梁建设中的一项先进技术，已经被广泛应用于公路桥梁施工领域。
二、预应力技术的基本原理：预应力技术是一种通过提前设定索力，改变受力体系内部应力分布的方法来增强构件抗剪、抗弯、抗挠度和承载能力的工程建设技术。
它所具有的几个特点是：第一，能够极大地提高砼的强度，使之达到预制高强混凝土_LEVEL_;第二，通过钢筋的预应力状态的设定，使之能够承受更大的荷载；第三，通过预应力，使之更好地吸收砼及钢筋的应力，使之达到更高的碳化深度。
三、预应力技术在公路桥梁中的应用：1、预应力混凝土道路橋面预应力混凝土道路橋面具有许多优越的性能，如耐冲击性强、磨损程度低等，因此在一些重要的公路桥梁上广泛使用。
在结构设计和施工中，应注意以下几点：一是设定预应力的张拉方式、张力大小和张拉方式的数目；二是掌握混凝土的耐久性和保温能力；三是保证施工质量和安全；四是加强对设备的维护和卫生。
2、预应力混凝土框架桥框架式桥梁是公路桥梁结构的一种，同样可以采用预应力技术进行加固和强化。
在预应力混凝土框架桥的施工中，应注意以下几点：一是确定其设计构造体系和预应力钢筋的布置；二是加强对砼的细度、强度和抗裂性的要求；三是注意预应力状态和膜厚的变化；四是加强施工管理和质量控制。
3、预应力混凝土拱桥预应力混凝土拱桥是公路桥梁中常见的一种，具有较高的承载能力和受力性能。
在预应力混凝土拱桥的施工中，应注意以下几点：一是确定桥梁的设计构造体系和预应力钢筋的布置；二是加强对砼的细度、强度和抗裂性的要求；三是注意预应力状态和膜厚的变化；四是加强施工管理和质量控制。
四、预应力技术在公路桥梁施工中存在的问题：1、钢材的质量问题当前在施工预应力桥梁中，由于钢筋原材料和制造工艺等问题造成的质量缺陷仍然时有发生，如拉伸杆或压缩杆两端的钢筋断裂、应力环的拉掉等。
2、施工中的质量问题预应力技术的施工步骤较为繁琐，任何一步操作不当或者任何一项质量不能保证都会给桥梁的安全带来隐患。
简述公路桥梁中预应力混凝土施工质量控制
简述公路桥梁中预应力混凝土施工的质量控制摘要：公路桥梁中预应力混凝土（板）预制安装施工质量直接影响桥梁质量、使用寿命和营运安全，务必引起广大从业人员的高度重视，切实抓好每道工序、每个环节的质量控制，确保梁板预制安装工程的质量，本文针对此情况做了详细的探讨。
关键词：公路桥梁施工；预应力；混凝土梁（板）；质量控制中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：20世纪90年代以来，预应力混凝土梁（板）因其节省材料、自重轻、减小混凝土梁的竖向剪力和主拉应力、结构简单、安全可靠、便于安装等优点，在国内公路桥梁建设中得到广泛应用。
但预应力张拉施工工艺相对较复杂，要求预应力结构施工的专业性强，而在实际施工中，有的施工队伍经验不够丰富，加之有的设计方案考虑欠妥，引发梁（板）预应力施工过程中损失过失、空心板梁张拉后梁端顶底板中间部位出现纵向裂缝、工字梁梁体扭曲变形、梁端底部混凝土破碎等诸多资料缺陷。
1预应力空心板梁张拉过程出现纵向裂缝的原因及对策1.1 先张法1.1.1 缺陷及原因先张法施工的空心梁板在梁端放张后顶底板中部附近出现自两端向跨中延伸的1～2.5m长的纵向裂缝的现象较为常见，经考证，主要为放张作业不规范造成。
主要原因是有的采取单侧放张，还有的是采用乙炔-氧气割放张，而且还是非对称、相互交错切割，使梁体单侧受力，导致梁端中部产生自梁端向跨中延伸的纵向裂缝。
1.1.2 对策均匀放张，多根整批预应力筋放张，宜采用砂箱法或千斤顶法。
用砂箱放张时，放张速度应均匀一致；用千斤顶放张时，放张宜分数次完成；单根钢筋采用拧松螺母的方法放张时，宜先两侧后中间，并不得一次将一根力筋松到位，严禁切割放张。
1.2 后张法1.2.1 缺陷及原因后张法空心梁板在张拉过程中，梁端也有出现类似先张法的纵向裂缝，甚至有的在张拉时发生梁端底板混凝土压裂破碎等现象。
分析其原因：①设计上对张拉时梁端混凝土局部应力集中考虑不周；②张拉时，张拉顺序不当，张拉速度过快；③梁体混凝土质量低劣、或张拉时间过早，以及锚垫板附近的混凝土不密实，导致梁箱混凝土在张拉后出现破裂。
谈公路桥梁预应力混凝土施工的常见问题及处理
日常 出行 带来 很多 不便 ，也在 一 定程度 上 反映 了该种 技 术水 平 的低
下 。为 了促进预应力 混凝土 结构技术 的发展 ，对其在施 工 中存在 的问
题进 行探 究 ，并提 出相应 的 处理措 施是 十 分必 要的 。
波 纹 管 做 成 。 为 了 发 挥 出 预 应 力 的 巨大 功 效 ， 必须 保 证 波 纹 管 的 质 量 达 到 国 家 规 范 的 标 准 。 然 而 在 实 际 施 工 中 ，某 些 施 工 单 位 为 了 一 己私
利 ，节省 工程 的施工成 本 ，仍然 采用一些 低质 的钢 材料 ，直接导 致波 纹管 的厚度 不合格 ，达不到 预期的强度 与张力 。如果采 用不合格 或劣 质 的钢 材料 ，在往波 纹管 内部浇 注混凝 土时 ，波纹 管 因承 受不 了混凝 土 的张 力而 直 接导 致变 形或 损 坏 。同时 ，在浇 注混 凝 土 的旄 工工 艺 中， 由于 振捣 棒 的 高速 旋转 与 振动 ，非 常容 易加 快波 纹 管 的破 损进
工技术发 展的结果 ，是预应力 等效荷载观 点的直接体 现，它为大跨度 桥梁 在世 界各 地 的迅速 发展 ，开辟 了新 的途径 。
２公 路 桥 梁 预 应 力 混 凝 土 施 工 中 的 问题 与 治 理 措 施 ． ２１ 应 力 混 凝 土 骨 架 断 丝 问 题 及 治 理 ．预
２１１ ． ． 预应 力混凝土骨架 断丝 问题 的成因说明 公 路桥梁 预应 力混凝 土施工 的过程 中容 易出现骨 架 断丝的 问题 。 这是由于在预应 力混凝土骨架制作时一般都是通过机械设备进行硬性拉 伸来实现 的。 因此如 果拉力不 能进行很好 的控制就会 导致预应力 混凝 土骨架 断丝，总而言之 ，造成预应 力混凝土骨 架断丝 问题 的原因 主要 有 如 下几 点 ： 第一 、人 为方 面 的原 因，在骨 架钢 筋 的预应 力施 加过 程 中 ，人 为 的通过 敲击 以及其 他振动形 式进行预应力 判断 ，会 使得骨架钢筋 内 部 出现 裂纹 进而 容易 导致 断丝 。 第二 、骨 架钢筋 自身方面 的原因， 由于骨架 钢筋 自身存在一定 的
公路桥梁预应力混凝土施工中的问题和处理
１ 、 公 路桥 梁预 应 力混凝 土 结构技 术 的作 用
较深 ， 在夹片处断丝。造成断丝的原因有很多 ， 一般来说 ， 预应力混凝土的
骨架伸拉制 造都 是通过机械设 备进行硬性拉伸来实现的。在这个是早 的 众所 周知 ，预应力 混凝 土结构 凭借 其 独特 的能 够充 分利用 高 强性 过程 中， 如果伸拉能力配合不好 的话 ， 很容易造成混凝土的骨架 断丝 。 能、 减 小结 构 自重 、 防止混 凝土 裂缝 以及增 大桥 梁跨 度等 优势 ， 在 我 国 ２ ． １ ． １预 应 力 混 凝 土 骨 架 断 丝 问题 的成 因
段 ，公路 桥梁预 应力混凝 土 的结 构技术 以后 必将在 城市建 设中扮 演着 重要 的角 色。
１ ． １桥 梁 预 应 力 混 凝 土抗 裂性 性 能好
或者振动 的方式进行预应力判 断的话 ，很容易 导致 骨架钢筋 内部出现裂 纹， 从而导致混凝 土的骨架断丝 。
③除了人为的原因之外 ，还有一种情况是骨架钢筋本 身的质量不过 公路桥梁预应力混凝 土的抗 裂性 能好 ，即使在受到拉力和弯 矩的构 关 ， 其质量存在 一定 的问题 ， 这样的话 ， 也容易导致骨架断丝 。 件 的中使用 ，预 应力混凝土结构技术也可 以有效的延缓混凝土裂缝 的出 ２ ． １ ． ２预应 力 混凝 土骨 架 断 丝 问题 的 处理 现， 与此同时降低由于高水平 载荷导致 的裂缝的出现 、 发展的可能性 。
１ ． ２预 应 力 混 凝 土 结 构技 术使 得 混凝 土 刚度 大
针对 上述骨架断丝问题的出现 ， 我们应该对症下药 ， 才 能够有 效预防 预应力混凝土骨架 断丝 问题的发生 ， 最终做好公路桥 梁。 （ １ ） 针对机械设备的问题 针对机 械设 备应用时间过长 ， 拉力标定等问题 ， 施工人员应该 坚持每 隔一段时间就要进行仪器 的调整 ， 随时进行标定 ， 以便 实现对 机械拉力机 的拉力的合 理控制 。 （ ２ ） 针对人为原因 为了减少混凝土断丝的现象发生 ，施工人员应该尽量减 少在骨架钢
公路桥梁施工中预应力技术的应用
浅析公路桥梁施工中预应力技术的应用摘要:当前预应力结构和技术在公路桥梁中得到了快速发展和广泛应用，但是在施工过程中还存在着许多的问题亟待我们去解决，它要求我们在不断改进施工技术的同时进行理论上的研究，同时对施工措施进行改进。
本文简要阐述预应力技术在桥梁施工中的应用,以供探讨。
关键词:混凝土预应力公路桥梁结构应用中图分类号：tu37 文献标识码： a 文章编号：一、概述所谓预应力混凝土结构，是在结构构件受外力荷载作用前，先人为地对它施加压力，由此产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。
以预应力混凝土制成的结构，因以张拉钢筋的方法来达到预压应力，所以也称预应力钢筋混凝土结构。
混凝土的抗压强度虽高，而抗拉强度却很低，通过对预期受拉的部位施加预压应力的方法，就能克服混凝土抗拉强度低的弱点，达到利用预压应力建成不开裂的结构。
二、预应力混凝土的特点（一）抗裂性好，刚度大, 提高构件的抗剪能力由于对构件施加预应力，大大推迟了裂缝的出现，在使用荷载作用下，构件不能出现裂缝，所以提高了构件的刚度，增加了结构的耐久性。
试验表明，纵向预应力钢筋起着锚栓的作用，阻碍着构件斜裂缝的出现与开展，又由于预应力混凝土梁的曲线钢筋合力的竖向分力将部分地抵消剪力。
（二）节省材料，减小自重其结构由于必须采用高强度材料，因此可减少钢筋用量和构件截面尺寸，节省钢材和混凝土，降低结构自重，对大跨度和重荷载结构有着明显的优越性。
（三）提高受压构件的稳定性和耐疲劳性对钢筋混凝土柱施加预应力，使纵向受力钢筋张拉得很紧，不但预应力钢筋本身不容易压弯，而且可以帮助周围的混凝土提高抵抗压弯的能力。
具有强大预应力的钢筋，在使用阶段因加荷或卸荷所引起的应力变化幅度相对较小，故此可提高抗疲劳强度。
三、预应力混凝土桥梁施工的特点预应力混凝土结构的施工，必须同时考虑施工时结构受力情况和现场施工条件，而采取相应的施工方法。
浅谈公路桥梁预应力混凝土施工的质量控制
波 纹管漏浆堵管产生 的可能原因有： ①波纹管接头处脱开漏浆 ， 流 人孔道； ②波纹 管破 损漏 浆或在工地存放、 施工过程中被踩 、 挤、 压瘪。波纹管漏浆堵管的防治措施有： ①使用波纹管作为索
管 的 ，管 材 必须 具 备 足 够 的 承 压 强度 和 刚度 ，破 损 管 材 不 得 使
１ 正确 应用扁 锚和扁 锚连接 器 ＿ ３
扁锚多应用于结构截 面尺寸受到限制或构造连接等特定条
件 下 。然 而 近 年 来 部分 单 位 为 了 减 小 截面 尺寸 ， 求 经 济 指 标 ， 追 在 预 应力 箱 梁 底 板和 板 梁 结 构 中 都采 用 扁 锚 ，有 的单 位 还 申请 专利、 出标 准 图 ， 是不 可 取 的 。 由于 扁锚 的张 拉 工 艺是 采 用 逐 这 根 张 拉 ， 体张 拉 设 备 技 术 不成 熟 ， 致钢 绞线 受 力 不 均 匀 。采 整 导 用 扁 波 纹 管 留孔 ， 孔 空 间 很 小 ， Ｌ 摩 阻 大 ， 别 是 超 长 孔 道 扁 孑道 特
用； ②波纹管连接应根据其 号数 ， 选用配 套的波纹 管， 连接 时两
端 波 纹 管 必 须拧 至 相 当 的位 置 ， 然后 用 胶 布 或 防水 布 将 接 头 缝 隙封 闭严 密 ； 浇 筑 混 凝 土 开始 后 ， 其 初 凝 前 ， 用 通 孑 器 检 ③ 在 应 Ｌ 查 并 不 时 拉动 疏 通 ， 如采 用 预 置 预 应 力 索 的 措施 ， 应 不 时 拉动 则 预 应 力 钢绞 线 或 钢 丝 束 ，在 混凝 土 浇 筑 结 束 后 再 进 行 一 次通 孔
计是否一致， 关系到桥梁施工质 量， 是预应力施工中的重点。在 管道安装过程 中， 主要需加强对 管道 定位进行控制 ， 避免混凝土 浇筑时出现管道上浮及漏浆现象 。 预应力管道安装施工 、 混凝土
公路桥梁建设中的预应力施工质量控制策略
公路桥梁建设中的预应力施工质量控制策略摘要：近年来，随着我国经济水平的不断提高和城市化建设进程的不断加快，公路桥梁工程随之日益增多。
预应力技术以其自身诸多的优点，现已被广泛应用于公路桥梁建设当中。
然而，由于各种因素的影响，使得预应力施工质量问题频发，这严重影响了公路桥梁工程的整体质量。
为此，必须采取相应的措施对预应力施工质量加以控制，以此来确保公路桥梁工程的整体质量。
基于此点，本文就公路桥梁建设中的预应力施工质量控制策略进行浅谈。
关键词：公路桥梁预应力技术施工质量中图分类号：tu7 文献标识码：a 文章编号：1674-098x （2012）08（c）-0144-011 公路桥梁建设中预应力技术的具体应用分析1.1 在结构加固中的应用在公路桥梁建设过程中，对其进行加固主要是指利用对结构构件性能的改善或是补强，来达到提高公路桥梁实际承载力的目的，借此来延长其使用年限，以适应当前交通运输量剧增的需要。
其实卸载最主要的作用就是能够有效地降低施工过程中混凝土的初始应变。
为达到这一目标可对构件预先施加预应力，从而在受压区域上形成一定的拉应力，同时受拉区域也会随之产生出一定的压应力，这样便可以减小构件初弯矩作用下的压应变和拉应变，进而使加固钢筋的作用得以充分发挥。
1.2 在受弯构件中的应用众所周知，碳纤维本身的强度非常高，而且其施工也较为简单、方便，故此以碳纤维材料加固钢混结构中受弯构件的方法目前已被广泛应用。
然而，由于对受弯构件加固前，钢混结构本身已经存在一定的初始内力，也就是说混凝土已具备初始的拉应变和压应变，所以当受压区域内混凝土的压应变达到极限时，其中的受弯构件也会随之达到极限承载力。
1.3 在钢混结构多跨连续梁中的应用通常情况下，钢混结构中的多跨连续梁都有两种弯矩区，即正弯矩区和负弯矩区。
其中负弯矩常位于支座位置处，而正弯矩则位于跨中位置上。
当连续梁的抗弯及抗剪承载力无法满足要求时，就必须对其进行相应的加固处理。
道路桥梁工程中预应力钢筋混凝土施工常见问题研究
工程技术道路桥梁工程中预应力钢筋混凝土施工常见问题研究杨艳(兰州交通大学土木工程学院，甘肃兰州730070)陆萄要]预应力钢—j琵凝土桥粱是采用工字型钢、H型钢、u型钢等型钢或管钢与混凝±板通过抗剪连接件可靠地连强钼合，同时根据需要和可能在钢粱、混凝士耘或钢管混凝土管芯或体外施加预应力的一种细合结构桥梁。
这种桥梁结构具有如下优点：一是施加预应力后扩大了钢粱承栽的牵挂范围；二是增加了结构的极限承栽力；三是节省钢材，减轻结构自重；四是改善了结构的疲势建能和断裂挂能。
这种组合结构已在国内外大中跨度的桥粱上得至0广泛应用。
笔者分析了当前道路桥梁工程中缎力钢筋混凝士稍．工中的问题，并提出了相关血馏持施。
[关键词]预应力；钢筋混凝王；防治措施1混凝土浇筑过程中孔道漏浆、堵塞、压浆不饱满结合实际工作经验，分析上述现象出现的原因有很多：波纹管安装好后，在浇筑混疑土时，被振动棒碰撞产生破裂；波纹管接头处套接不牢或有孔洞；焊接钢筋时，电焊火花烧坏波纹管的管壁：压浆时锚具处预应力筋间隙漏浆：压浆时孔道未清理干净，有残留物或积水；水泥浆的沁水率太大；水泥浆的膨胀率和稠度指标控制不好；压浆时压力不够或封堵不严。
解决措施如下：施工时应防止混疑土振捣直接触及波纹管：焊接时，应防止电焊火花烧破波纹管的管壁，对烧破的管壁用玻璃胶封堵：管道中间接头、管道与锚垫板喇口／t,n处，必须做到密封、牢固，防止漏浆：在混凝土浇注完成后，在混凝士凝固前，用高压水；中洗管道，并用通孔器检查管道畅通与否：锚具外面的预应力筋的间隙，应用环氧树脂胶浆或棉花、水泥浆堵塞，以免冒浆而损失压浆压力，封锚时应留排气孔i正确控制水泥浆各项指标：压浆时应按先低后高的顺序，缓慢均匀进行，确保压浆压力。
2钢绞线滑丝、断丝原因分析及预防措施通过预应力束张拉后检查，来判断张拉后是否有滑丝、断丝现象遇到这种情况，应根据滑丝、断丝情况，采取相应的施工手段如果受损根数少，根据比例，适当地超张拉：如果数量多，超张拉无法解决问题，应更换钢纹线，重新张拉。
预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用
预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用一、预应力技术的应用1. 预应力混凝土桥梁预应力混凝土桥梁是目前建造公路桥梁最为普及和先进的技术。
预应力技术的应用使得公路桥梁的受力结构更为牢固、稳定，使桥梁有更高的承载能力和抗震性能，可以去掉桥面下部分的钢筋直接利用混凝土为承重结构，使接缝更为连接严密，提高了桥梁的安全性。
2. 预应力构造桥面板预应力构造桥面板是一种先进的公路桥梁施工技术，它大大改进了常规的桥梁施工工艺，使高速公路的施工进度变得更快，且施工成本也更低。
预应力构造桥面板的优势在于，可以采用模板生产，生产过程完全在工厂完成，安装现场简单、快捷、直观，可以大大缩短施工周期。
3. 预应力加固处理预应力加固处理技术是指对既有桥梁进行扩建、加宽、加载重等工程，利用预应力技术增强原有桥梁的承载能力和使用寿命。
这项技术具有施工快、质量高、钢筋厚度小等优点，可以在不更换原有桥梁的基础上，达到增加仍有桥梁承载能力的目的。
1. 延长使用寿命采用预应力技术的桥梁，由于早期在混凝土养护期内施加预压力，有效提高了钢筋混凝土桥梁的耐久性和使用寿命。
2. 建造周期短由于预应力技术在生产周期和施工两个阶段都能提高效率，因此采用预应力技术建造桥梁可以大大缩短建造周期。
3. 质量高，安全性好预应力技术在生产和施工的每个环节中都能对桥梁质量进行控制，从而大大提高桥梁的整体品质和安全性。
4. 施工成本低预应力技术使施工过程中可以减少使用大量钢筋、锻钢、工地设备和支付人力等成本，预应力构造桥面板的应用进一步提高了施工效率。
综上所述，预应力技术在公路桥梁工程建设中的应用已经得到了广泛的推广和应用，它具有一系列明显的优势，能够有效地提高桥梁的承载能力、稳定性，内部不会受到预应力损坏，使交通运输更快、更安全、更便利。
关于公路桥梁施工中预应力混凝土的处理措施
１ 混 凝 土 质 量
混凝土应保 证具有 设计要 求的强度 良好 的和易性 及泌水性 ，且质 量均 匀性 要好 。影响 混凝 土质量 的 因素 有配 合 比 、搅拌 、运输 、浇 注 、振捣 、养生 等环 节。其 中混凝 土配 合 比是控制 其质 量 的最重 要 因素 ，在满足其 施工要求 的情 形下应尽量减少 单位用水 量，相应地也 减少单位水泥用 量 ，从而减少 混凝土水化热 ，减 少 由于混凝 土的徐变 与收缩而 引起 的预应力损 失和 施加预应力之 前的收缩 裂缝。此外，采 用现场试块测得 的早期混凝 土强度等级代替现 场结构 的实际混凝土强 度 ，也存 在 一定 的 问题 。试 验表 明， 出现事故 的 结构最 后验 算 时其 实际 强度均 未达 到现场 测得 的强度 ，有 时候甚 至很 低 。
程领域。本文阐述 了公路预应力桥梁在施 工中应注意的几个问题，
【 关键词 】 公路 桥梁 预应力
混凝土 措施
符 是判 断预应力准 确与否 的关键指 标 。预应力 张拉施工 中，可发现 实 际 伸 长 值 与 理 论 值 的 差 异 。如 超 过 设 计 要 求 ， 应 及 时 分 析 原 因 。
术 不 成 熟 ， 导 致 钢 绞 线 受 力 不 均 匀 。采 用 扁 波 纹 管 留 孔 ， 扁 孔 空 间
９ 预 应 力孔 道 压 浆
预应力孔 道压浆有两 个重要作用 ：一是保 护预应力筋 不被锈蚀 ： 二 是保 证 预 力 筋 和 结 构 共 同工 作 ；然 而 实 际 工 程 中 预 应 力 孔 道 的压 浆
２ 预 应 力 管 道 安装
预应力管道安装准确 与否直接影响到梁体的受力情况与设计是否一 致 ，关系到 桥梁 施工质 量 ，是预应 力施 工 中的重 点在管 道安 装 过程 中，主要需加强 对管道定上浮及 漏浆现象 。预应力 管道安装 施工、混 凝土 灌筑前 ，要 严格对 以下 项点进 行控 制 ：管 道位 置 是否正 确 、平 顺性 如 何 、有 无漏 浆 处 、是 否严 格 密封 等 。
预应力混凝土在路桥施工中的优缺点
拉顺序应符合设计规定，设计未规定时， 也提升了道路与桥梁工程的结构使用寿
命 ，还能节约施工材料，减小结构自重， 起到了降本增效的目的。
采取预应力技术能够促进钢材和混 凝 土 的 进 一 步 结 合 ，充 分 发 挥 钢 材 和 混 凝 土 材 料 的 力 学 功 能 ，使 其共 同发 挥 作 用 。一 般 情 况 下 ，对混凝土结构中的预 应 力 筋 （或 预应力钢丝）进行张拉，能 够 充 分 发 挥 材 料 的 弹 性 性 能 ，如果只 把 钢 筋 简 单 与 混 凝 土 结 合 ，那 么在载 荷的 作 用 下 ，混凝土结构下部可能出现开裂 的 情 况 ，并 产 生 较 大 的 挠 度 。施加 预应 力 能 够 提 高 混 凝 土 的 性 能 ，可将混 凝土 材 料 变 成 一 种 比 较 有 弹 性 的 材 料 ， 混凝 土 的 外 部 荷 载 会 引 起 混 凝 土 开 裂 ，施加 预 应 力 可 以 有 效 减 小 和 减 少 裂 缝 ，使预
优点 采 用 预 应 力 混 凝 土 结 构 ，还能 有 效
减轻结构自重，利用目前先进工艺制 造的高强度预应力筋，发挥自身的强度 优 势 保 障 工 程 质 量 ，从 统 计 学 角 度 看 ， 在普通钢筋混凝土结构产生的裂缝和挠 度的问题会比预应力混凝土结构的概率 大很多，采用普通的钢筋混凝土结构 发 挥 不 了高强度钢材的强度。比如常 用 的 1860M pa级 的 钢 绞 线 （目前已有 2150M pa级 的 钢 丝 结 构 投 入 应 用 ）， 如果与普通钢筋混凝土结构结合使用， 结构性无法满足桥梁结构受力的使用要 求 ，会造成裂缝、挠度均较大的工程质 量问题；相反，如果采用预应力技术， 可 以 有 效 提 高 结 构 使 用 阶 段 性 能 ，充分 发 挥 高 强 度 钢 材 的 作 用 ，延 长 桥 梁 结 构
预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用研究
公路与桥梁Һ㊀预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用研究房炳琪，武丽娟摘㊀要：在公路桥梁工程建设过程中通过预应力技术的有效应用，在一定程度上能够有效地提升公路桥梁工程建设质量，加快施工进程㊂预应力技术被广泛地应用在建筑工程项目中，尤其是公路桥梁工程，而且是其关键技术，直接关系到公路桥梁工程建设质量㊂关键词：预应力技术；公路桥梁；应用一㊁预应力技术概要（一）预应力技术的原理在公路桥梁工程项目建设过程中有效应用预应力技术能够提升工程的整体性能㊂预应力技术作用对象主要是混凝土工程，预应力技术的主要作用原理是高强度抗压弥补混凝土低强度抗拉强力，通过这种方式能够有效地降低混凝土裂缝发生的概率㊂（二）预应力技术的发展预应力技术在建筑工程项目中有着良好的应用效果，这项技术开始发展的时间虽然比较晚，但是此项技术有着良好的应用优势，并且独一无二，可有效提升混凝土工程整体的安全可靠性和抗裂性，被广泛应用在公路桥梁设施建设过程中，有着良好的应用效果，并具有良好的广阔发展空间㊂（三）预应力技术的意义预应力技术不但可以应用到公路桥梁结构中，而且在顶推施工㊁固定修复大型构件等施工过程也同样具有良好的加固效果㊂在公路桥梁工程建设使用预应力技术时主要是凭借着具有高强度的混凝土和钢材的应用，从而提升公路桥梁混凝土工程的抗渗透性能和抗拉裂性能，大大降低了施工材料的投入，降低了公路桥梁结构的自身重量㊂二㊁预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用（一）预应力在混凝土空心板中的应用混凝土空心板是公路桥梁工程项目建设中最常使用到的建筑材料，这种混凝土空心板具有多到圆孔特点，这使得混凝土空心板自身质量大幅度降低，使其安装和运输难度大幅度降低，在小跨径公路桥梁工程项目建设过程中有着良好的应用效果，而且在此方面的应用较为广泛㊂如果处于公路桥梁跨径小于一定尺度的条件下，那么通过先张法对低松弛度的钢绞线进行单根张拉，或者是通过使用后张法，在此过程中所采用的是扁锚中等张拉吨位，通过这两种方式能够有效地降低压力，在一定程度上能够防止一系列问题的产生㊂（二）预应力在混凝土Ｔ型梁中的应用在公路桥梁工程建设的过程中常常会存在截面为Ｔ型的梁，这种梁结构叫作混凝土Ｔ型梁，在这种结构中通过有效应用预应力技术可以向其提供相应的反向拉力，可以有效地平衡混凝土Ｔ型梁之间的内力㊂如果桥梁的跨径长度较长通常会采用先张法拉张拉高强度㊁低松弛钢绞线，或者是采用后张法，在此过程中通常应用群锚中张拉吨位㊂（三）预应力技术路桥受弯结构加固施工中的应用为了能够有效地提升公路桥梁的使用性能，通常会对公路桥梁结构进行加固改造，从而提升公路桥梁的承载性能㊁使用性能等，其重点是对公路桥梁主要结构进行加固，或者是对公路桥梁承重部分进行加强，这样可以有效的延长公路桥梁的使用寿命㊂通过预应力技术的有效应用大大提升了桥梁构件承载性能，提升了公路桥梁整体结构的牢固性，使公路桥梁承载性能和使用性能维持在良好的健康状态㊂预应力技术在公路桥梁受弯曲结构中有着良好的应用效果，预应力技术自身具有良好的操作便捷性，能够有效地提升碳纤维应力㊂若在公路桥梁工程受弯曲结构中应力过大，那么就可能对碳纤维预应力程度低的构件造成严重的损坏，难以有效地将碳纤维强度充分地发挥出来㊂因此，通过在粘贴碳纤维材料中科学合理施加适当预应力，从而实现受弯曲结构碳纤维应力的强化，进而使公路桥梁受弯曲结构强度性能有效的发挥㊂（四）预应力在混凝土箱梁中的应用混凝土箱梁是公路桥梁混凝土工程中的重要结构，在通常情况下其内部为空心状，箱梁上部有翼缘，箱梁制造有两种形式，可将其分为多箱梁和单箱梁，或者是混凝土箱梁㊁钢板箱梁，这主要是由于在公路桥梁建设的过程不同环节中使用到的数量和材料存在差异㊂混凝土箱梁又分为预制箱梁和现浇箱梁两种，这两种混凝土箱梁在不同结构中的应用有着不同的效果，并发挥着不同的作用㊂若混凝土箱梁跨径达到４０ ６０ｍ的范围，则在对其配置钢绞线的过程中需要从横向和纵向入手，若混凝土箱梁跨超过６０ｍ，则需要使用变截面箱梁，从而使混凝土箱力度效果发挥到最大化㊂三㊁预应力技术在公路桥梁施工中的应用注意事项预应力技术在公路桥梁工程建设的过程中有着良好的应用效果，可大幅度提升公路桥梁工程的整体性能㊂为了可以有效强化预应力混凝土强度性能，在公路桥梁混凝土施工阶段往往会通过添加早强剂的措施㊂在公路桥梁混凝土工程中需要开展相应的拉张预应力操作，然而混凝土具有一定的特殊性，只有对其进行养护一段时间之后，才能够具有相应的强度㊂混凝土弹性模量和强度的提升不完全一致，若在混凝土未具有良好强度时就开展相应的张拉预应力操作，那么极可能造成混凝土预应力损失等问题，这难以保证公路桥梁工程的承载性能，甚至可能造成混凝土裂缝问题的产生㊂因此，在混凝土工程施工的过程中不要盲目地开展张拉预应力操作，应在混凝土强度达到一定的要准时，开展预应力张拉操作㊂预应力技术标准现象在公路桥梁工程建设的过程中普遍存在，难以有效实现对预应力技术应用的管理和控制，从而造成公路桥梁质量不达标等严重问题㊂在公路桥梁混凝土工程张拉施工的过程中，一定要对预应力和张拉力筋伸长量进行严格的控制，在此过程中通常将张拉力作为主要部分㊂与此同时，还需要将张拉力与拉伸数值相对比，在通常条件下通常会使用１．５级油压，这直接导致张力计量数据误差比较大㊂如果在施工前的准备阶段，没有对施工人员做好充分的技术培训工作，那么就可能造成施工人员操作不规范，从而造成张拉力测量不准确㊁高低变化不均匀等一系列问题㊂参考文献：［１］胡店果．公路桥梁工程施工中的预应力技术应用研究［Ｊ］．科学技术创新，２０１８（２１）：１３４－１３５．［２］赵新苗．公路桥梁工程施工中预应力技术的运用探微［Ｊ］．建材与装饰，２０１８（３７）：２３０．作者简介：房炳琪，武丽娟，内蒙古鼎誉工程管理服务有限公司㊂７１２。
公路桥梁工程后张法预应力混凝土技术
公路桥梁工程后张法预应力混凝土技术摘要：为提升公路桥梁建设进度与施工质量，本文以后张法预应力混凝土技术为研究背景，探讨该技术操作要点。
首先阐述后张法预应力技术内涵，其次对后张法技术操作流程与施工控制要点进行解析。
分析表明，后张法预应力混凝土技术具备效率高、工艺成熟等优势，可给桥梁建设提供更多支持。
关键词：公路桥梁;后张法;预应力;混凝土引言后张法预应力混凝土技术性能较高，将其应用到公路桥梁工程中对推进项目实施有积极作用。
所以在公路桥梁施工阶段，需结合工程项目特点，对后张法预应力技术方案进行优化，同时严格控制技术操作流程，为桥梁项目质量奠定基础。
1后张法的概况后张法技术是在上世纪50年代引入到我国，开始全面应用到预应力混凝土施工技术中，最初是在预应力钢筋混凝土轨枕中应用，在技术不断发展和拓展之下，应用范围不断的扩大。
后张法主要是在混凝土结构部件浇筑后，达到强度性能的要求，再进行张拉、锚固预应力筋的施工。
该结构的主要支承结构是混凝土，张拉钢筋的同时进行混凝土构件的收缩处理。
张拉到设计规定要求的尺寸后，即可在混凝土结构内进行钢筋锚固施工，得到足够的预应力满足现场施工的要求。
根据目前的后张法施工要求，将其分为如下两种：其一，有粘结预应力混凝土。
先完成混凝土结构的浇筑施工，在结构强度达到设计标准要求的75%之后，开始钢筋的张拉施工。
在张拉环节进行埋管制孔、混凝土浇筑、穿筋张拉以及养护、锚固、灌浆等环节施工。
在具体的实施中，发挥出锚具的作用，消除钢筋弹性回弹的尺寸，在截面混凝土内得到足够的预压应力，这一方式使得钢筋与混凝土形成完整的整体结构。
由于存在粘结力，所以在施工中可以尽量的减小预应力钢筋拉应力，混凝土的应力也会减小。
因此，结合现场施工要求进行粘结性的调整，不需要使用张拉台座，并且设备操作简单，施工效益良好。
其二，无粘结预应力混凝土。
现场施工中，在规定部位上插入钢筋材料，再进行浇筑施工，该方式不需要预设孔洞、穿筋等，提高预压应力，降低项目施工成本，大跨度曲线配筋桥梁结构的应用非常普遍，施工效果良好[1]。
公路桥梁后张法预应力施工技术规范浙江地方标准
公路桥梁后张法预应力施工技术规范浙江地方标准在公路桥梁建设中，后张法预应力施工技术是一种重要的施工方法，广泛应用于各类桥梁工程中。
为了规范施工过程，提高工程质量，浙江省根据本省的实际情况，制定了一套针对后张法预应力施工技术的规范标准，即“公路桥梁后张法预应力施工技术规范浙江地方标准”。
该标准主要涵盖了以下几个方面的内容：一、施工前的准备工作在施工前，要求对桥梁的设计图纸、施工现场环境、施工材料和设备进行详细的检查和准备。
特别是对预应力筋的品种、规格、数量以及相应的锚具、连接器等配件，必须符合设计要求。
二、预应力筋的铺设与张拉预应力筋的铺设应严格按照设计要求进行，确保位置准确，线型平顺。
在张拉过程中，应采用专业的张拉设备，按照规定的张拉顺序和张拉力进行操作。
同时，要密切预应力筋的伸长值，确保其在合理的范围内。
三、混凝土的浇筑与养护在浇筑混凝土时，要保证模板支撑牢固，防止变形。
浇筑过程中要充分振捣，确保混凝土密实。
浇筑完成后，要及时进行养护，防止混凝土开裂。
四、质量检测与验收在施工过程中，要对各项工艺进行质量检测，确保符合设计要求和施工规范。
在验收时，要组织专业的技术人员对工程进行全面的检查，确保工程质量达到预期目标。
五、安全措施在施工过程中，要严格遵守安全操作规程，防止发生安全事故。
特别是在张拉过程中，要注意防止预应力筋断裂造成的伤害。
同时，要定期对施工现场进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。
六、环境保护在施工过程中，要采取措施减少对环境的污染。
例如，对施工废水进行处理后再排放，减少对水体的污染；合理安排作业时间，减少噪音扰民；对施工废弃物进行分类处理，尽量减少对环境的负面影响。
七、技术培训与交底为了确保后张法预应力施工技术的正确应用，需要对施工人员和管理人员进行技术培训和交底。
通过培训，使施工人员了解施工过程中的重点和难点，掌握相应的技能和方法；通过交底，使管理人员了解工程的具体要求和标准，更好地进行协调和管理。
道路桥梁工程中预应力施工技术的应用研究
道路桥梁工程中预应力施工技术的应用研究摘要：预应力技术是公路桥梁建设中的一个重要环节。
然而，由于受诸多主观、客观因素的制约，预应力技术在实际中的运用往往会遇到各种各样的困难与难题，不但会影响到工程的质量，还会给工程建设带来很大的安全隐患，使其在实际中的运用受到很大的限制。
在预应力施工中，施工单位应充分认识预应力施工的重点和难点，在做好预应力施工前的预应力下料、预应力张拉施工准备、张拉施工控制、压浆施工等方面，针对预应力施工中出现的管道堵塞、表面裂缝、收缩变形等问题进行了针对性的处理，从而保证预应力施工的质量，保证施工的安全与稳定。
关键词：道路桥梁工程；预应力；施工技术；应用研究1预应力技术概述1.1预应力技术基本定义在公路桥梁工程中，预应力技术的核心与关键在于对公路桥梁进行适当的受力，从而保证其稳定性，其作用就是预应力。
在进入公路、桥梁工程建设的后期，为了提高工程建设的整体水平，保证工程的施工质量和结构的稳定，施工企业通常采用预应力技术。
而在运用这一技术时，建筑公司会在公路桥梁工程中合理地运用混凝土构件，利用混凝土构件来提高整个路面桥梁的承载能力，从而使公路桥梁的整体承重得到最好的改善。
当公路桥梁工程受到较大的外力时，应对预应力技术进行适当的调整。
目前，在许多公路桥梁项目中，预应力技术已经广泛地运用于公路桥梁的施工中，它也与公路桥梁的总体质量有着直接的联系，并且逐步成为评价公路桥梁质量的一个重要指标。
1.2预应力技术的应用优势首先，在公路桥梁工程中，合理运用预应力技术，既可保证工程的施工质量，又可增加公路桥梁的实际承载力，从而延长公路桥梁的寿命。
所以，建筑单位要正确认识预应力技术在工程中的应用价值，并明确它的具体功能。
一般而言，公路桥梁工程中的结构跨度比较大，由于这种特点，对建筑材料的需求也就越高。
在采用预应力技术的同时，也要重视结构材料的强度特性，通过改进材料的强度，改善材料的物理性能，确保公路桥梁的施工达到预期的要求和标准。
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B RIDGE&TUNNEL
桥梁隧道
随着我国经济的持续、快速发展，我国公路建设发展迅速，预应力混凝土公路桥梁在公路交通运输过程中发挥着重要的作用。
预应力技术被广泛用于现代公路桥梁建设中，成为确保桥梁质量的重要手段。
因此，探讨桥梁建设中预应力混凝土的施工，具有十分重要的现实意义。
桥梁是公路和城市道路建设的重要组成部分，尤其是大、中型桥梁对国家政治、经济、国防都具有十分重要的意义。
近年来，我国高速公路建设事业发展迅猛，作为高速公路建设的重要组成部分，桥梁建设也得到了快速发展，出现了诸多形式的桥梁工程。
预应力技术是如今桥梁施工领域中发展速度最快、用途最为广泛且最具发展潜力的一门技术。
预应力混凝土是近几十年来发展的一门新技术，是在构件承受外荷载前，预先在构件的受拉区域对混凝土施加预压力。
构件在使用阶段的外荷载作用下产生的拉应力，首先要抵消预压应力，这就推迟了混凝土裂缝的出现，同时也限制了裂缝的开展，从而提高了构件的抗裂度和刚度。
预应力技术应用于公路桥梁是在20世纪50年代中期，半个多世纪以来，从理论、材料、工艺到土建工程中的应用，都取得了巨大的发展，尤其是随着部分预应力概念的逐步成熟，突破了混凝土不能受拉与开裂的约束，大大扩展了它的应用范围。
目前预应力混凝土已成为国内外土建工程最主要的一种结构材料，而且预应力技术已扩大应用到型钢、砖、石、木等各种结构材料，并用以处理结
构设计，施工中用常规技术难以解决的
各种疑难问题。
我国预应力混凝土的起
步较晚，但发展迅速，应用数量庞大。
近来二三十年来，我国预应力混凝土桥
梁发展很快，无论在桥型，跨度以及施
工方法与技术方面都有突破性发展，不
少预应力混凝土桥梁的修建技术已达到
国际先进水平。
预应力混凝土结构的优缺点
预应力混凝土结构与钢筋混凝土
结构相比，具有下列主要优点：
改善使用阶段的性能。
受拉和受
弯构件中采用预应力，可延缓裂缝出现
并降低较高荷载水平时的裂缝开展宽
度；采用预应力，也能降低甚至消除使
用荷载下的挠度，因此，可跨越大的空
间，建造大跨结构。
改善卸载后的恢复能力。
混凝土
构件上的荷载一旦卸去，预应力就会使
裂缝完全闭合，大大改善结构构件的弹
性恢复能力。
提高受剪承载力。
纵向预应力的
施加可延缓混凝土构件中斜裂缝的形
成，提高其受剪承载力。
可调整结构内力。
将预应力筋对
混凝土结构的作用作为平衡全部和部分
外荷载的反向荷载，成为调整结构内力
和变形的手段。
提高耐疲劳强度。
预应力作用可
降低钢筋中应力循环幅度，而混凝土结
构的疲劳破坏一般是由钢筋的疲劳（而
不是由混凝土的疲劳）所控制的。
能充分利用高强度钢材，减轻结
构自重。
在普通钢筋混凝土结构中，由
于裂缝和挠度问题，如使用高强度钢
材，不可能充分发挥其强度。
预应力混凝土结构存在的缺点：
需要有一定的专业设备，如张拉
机具、灌浆设备等。
工艺较复杂，质量要求高，因而
需要配备一支技术较熟练的专业队伍。
预应力混凝土结构的开工费用较
大，对于跨径小、构件数量少的工程，
成本较高。
预应力反拱不易控制，它将随混
凝土的徐变增加而加大，可能影响结构
使用效果。
预应力混凝土应用概述
随着我国材料和机械工业的发展，
各种规格、强度的低松弛钢丝和钢绞线的
生产国产化，各种型式锚具的系列化和各
种张拉设备的优良化，使预应力技术水平
得到不断提高，为预应力技术广泛应用于
公路桥梁上提供了保证，下面谈谈预应力
技术在公路桥梁上的应用情况。
预应力技术在公路桥梁上一般运
用于空心板、简支T梁、连续箱梁、连
续刚构、300～500m的混凝土斜拉桥
以及更大跨径的斜拉桥，除此之外预应
力技术还用到公路桥梁顶推法施工、边
坡或山体锚固、大件提升等方面。
预应力施工工艺
预应力混凝土桥梁的发展与施工
技术的发展是密不可分的，施工技术水
平直接影响桥梁的跨径，线型，截面形
式等。
预应力混凝土连续梁在初期大多
采用满布支架法施工，其跨度一般在40
以内，且施工周期长，施工用料多。
公路桥梁中预应力混凝土施工
文/马振宇
TRANSPOWORLD 2012No.15(Aug)
238
2012年第15期
239
(8月上)
《交通世界》
钢绞线下料与穿束
在桥梁施工中，由于张拉完毕后，锚垫板与钢管中要灌浆，形成有粘结段，所以在下料时就应将粘结段钢绞线的PE 层及油脂清洗干净，控制该段的长度和位置是很难的，因为既要预先考虑到穿束过程中钢绞线下垂的影响，保证PE 保护层预先进入密封罩，又要考虑张拉伸长的影响，保证两端伸长部分要一致，以确保两粘结段粘结力大致相等。
钢绞线张拉
桥梁施工一般采用单向张拉或双向张拉，张拉过程分两部分：预紧和高应力张拉。
预紧。
为了达到钢绞线从松散状态到张拉完成后顺直不缠绕，正式张拉前先要进行预紧张拉，预紧的质量决定了整个施工效果的好坏。
钢绞线在松散状态下，即使采用了必要的措施，但是由于钢绞线很长，下垂量还是较大，所以，为保证两端粘结段长度大致相等，预紧要两端对称进行。
高应力张拉。
张拉前应对构件（或块体）的几何尺寸、混凝土浇筑质量、孔道位置及孔道是否畅通、灌浆孔和排气孔是否符合要求、构件端部预埋铁件位置等进行全面检查。
张拉时混凝
土强度、张拉值、张拉理论伸长值都应由设计单位给出。
压浆
体外索锚固横梁采用局部有粘结形式，为了达到设计者和业主对于局部有粘结段钢绞线粘结力的要求，张拉完成后局部有粘结段的压浆工作是一道很重要的工序：施工前进行1∶1的模型试验，在保证压浆密实饱满的情况下，局部有粘结段的粘结力可达到设计张拉力的108%，从而满足锚固要求。
预应力控制要点
预应力材料的质量控制要点
严把材料质量关，采用信誉好、质量好的厂家产品。
产品要有出厂合格证，并对到场材料进行检验，其强度、刚度、严密性及螺旋压接缝咬合牢度等各项指标均达到质量标准方可使用。
预应力张拉设备选择控制
施加预应力前应对张拉设备进行核查。
施加预应力所用的机具设备以及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和校验。
千斤顶及其配套的油泵、油压表一起进行校验。
校验仪器可采用压力试验机、标准测力计或传感器等，一般采用长柱压力试验机的方法。
预应力筋的加工与安放质量控制
预应力筋下料时应注意：钢丝、钢绞线、热处理钢筋、冷拉IV 级钢筋、冷拔低碳钢丝及精轧螺纹钢筋的切断，宜采用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割。
下料应根据施工部位的先后顺序进行。
最好能当天下料，当天用完。
所下料要及时编号，编号用胶带贴于材料两端，当每束下料满足数量时，需用细铁丝分段绑扎，以备吊装。
混凝土浇筑质量控制
桥梁预应力构件钢筋布置密集，混凝土浇筑难度较高，但是混凝土浇筑质量必须控制。
每一构件尽量一次连续浇筑混凝土。
当构件较高时可分次浇筑，但应使施工缝的受力位置最佳，必须处理好施工接缝。
施工缝除凿毛处理外，应预埋型钢或预流凹槽等加强措施。
管道压浆及封锚质量控制
孔道灌浆是后张法预应力工艺的重要环节。
须注意灌浆用水泥标号应符合设计或规范要求，一般采用不低于42.5#的硅酸盐水泥、普通水泥或矿渣水泥。
灌浆前用压力水冲洗孔道，压力宜控制在0.3～0.5mpa 。
灌浆顺序应先下后上，直线孔道灌浆可以从构件一端到另一端，曲线孔道应从最低点开始向两端进行，在最高点设排气管。
结语
为适应我国经济的发展，缓解交通问题给人们生产生活带来的不便，预应力混凝土结构的应用范围将更加广阔，修建预应力混凝土桥梁结构的比例逐年上升，而钢桥和钢筋混凝土桥的比例在减少。
目前我国无论在设计、施工、预应力材料和设备上都取得了很大进步和一定成就，然而与国际先进水平仍存在一定差距。
预应力混凝土结构有广阔的发展前景，在公路桥梁上的运用也会逐年上升，我们期望预应力混凝土
施工技术不断完善和改进。
作者单位：邢台路桥建设总公司。