飞行员国外培训飞行的培训一共分为三个大的阶段,私照(PPL)、仪表等级(IR)、多发商照(MECPL),
飞行员的职业生涯分为三个阶段
飞行员的职业生涯分为三个阶段飞行员是从事飞机驾驶职业的技术性岗位，是航空公司核心人力资源。
飞行员的职业生涯分为三个阶段，即：飞行学员、副驾驶、机长。
飞行学员阶段是飞行员职业生涯的第一步，接受地面理论培训和飞行培训;飞行学员从航校毕业后，将入航空公司进行机型改装训练(飞波音737就做波音737系列机型改装训练，飞空客320就做空客320改装训练)，改装训练完成后上座观察、驾驶飞机、积累经验，成为副驾驶;观察员(SS)全程右座(FR)第一阶段副驾驶(F1)第二阶段副驾驶(F2)第三阶段副驾驶(F3)第四阶段副驾驶(F4)左座副驾驶(FL)机长(C)飞行教员(I)副驾驶在5-10年内通过积累飞行小时获得考取机长职称的机会，并通过考试，成为机长。
飞行职业为终身职业，经验丰富的飞行员可飞到65岁才退休。
飞行学员进入航空公司后，基本待遇基本工资为2000-5000元，飞行小时费为70-120元，月收入在5000-10000元;副驾驶基本工资为5000-10000元，飞行小时费一般为100-150元，月收入在12000-20000元。
机长收入约为35万-65万/年。
飞行员的收入除了基本工资外，主要取决于飞行小时费和飞行小时数，还有各种补贴或津贴。
飞行时间越多，收入越高。
随着民航市场竞争的日益加剧，我国飞机数量增加，对飞行员的需求增大，民营航空公司相继成立，飞行员已成为市场的短缺资源，飞行员从原公司到新公司需支付70-210万的高额“转会费”，飞行员已成为真正的高收入人群。
一名普通的大学生通过“报名-体检-面试-政审”招飞程序的层层筛选，录取为航校飞行学员，迈出了飞行员职业生涯的第一步。
飞行学员将进入航校“航线运输驾驶员执照标准课程班”，进行为期15-18个月的“六证”执照技能培训(即完成课程、通过考试取得民航总局颁发的私用驾驶员执照、仪表等级、多发商用驾驶员执照、陆空通话及行航空专业英语双证、航线运输驾驶员执照理论考试合格证)。
国际飞行驾驶员等级
国际飞行驾驶员等级
国际飞行驾驶员等级是根据国际民航组织（ICAO）标准设立的，分为私人飞行驾驶员、商业飞行驾驶员和运输飞行驾驶员三个等级。
私人飞行驾驶员（PPL）是指拥有私人飞行执照的驾驶员，具备在规定范围内飞行小型固定翼飞机的技能和知识。
商业飞行驾驶员（CPL）是指拥有商业飞行执照的驾驶员，具备在规定范围内飞行小型和大型固定翼飞机的技能和知识，可以从事商业飞行活动。
运输飞行驾驶员（ATPL）是指拥有运输飞行执照的驾驶员，具备在规定范围内飞行大型固定翼飞机的技能和知识，可以从事商业飞行活动，并且负责运输旅客和货物。
每个等级都需要完成不同的培训和考试，满足不同的技术和安全要求，以确保飞行驾驶员具备足够的技能和知识来保障飞行安全。
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国际飞行驾驶员等级
国际飞行驾驶员等级
国际民用航空组织（ICAO）制定的飞行驾驶员等级包括以下几个：
1. PPL：私用飞行员执照，拥有此执照的人可以驾驶小型飞机进行私人飞行。
2. CPL：商业飞行员执照，拥有此执照的人可以驾驶商用飞机进行运营。
3. ATPL：空运飞行员执照，拥有此执照的人可以担任航空公司的飞行员或飞行培训师。
4. MPL：多机种飞行执照，这是一种新型执照，主要面向航空公司的大型客机飞行员。
5. FI：飞行教员执照，拥有此执照的人可以担任航空培训机构的教员，指导学生进行驾驶飞机的训练。
6. FE：飞行工程师执照，拥有此执照的人可以担任飞行检查员，负责飞机的维护和检修工作。
7. FIS：飞行信息员执照，拥有此执照的人可以担任管制塔台的航空交通管理工作。
图解飞行员“驾照”的种类与等级
图解飞行员“驾照”的种类与等级源自@通航在线飞行员驾照种类运动私用商用航线运输共计1058字 | 建议阅读时间：5分钟所谓飞行员“驾照”就是指民用航空器驾驶员的执照。
根据我国现行法律规定，民用航空器驾驶员执照根据不同标准分为不同种类与等级。
民用航空器驾驶员执照根据执照执业范围不同学生驾驶员执照、运动驾驶员执照、私用驾驶员执照、商用驾驶员执照、多人制机组驾驶员执照、航线驾驶员执照。
运动驾驶员执照根据航空器类别分为初级飞机、自转旋翼机、滑翔机、自由气球和小型飞艇五个等级。
初级飞机根据级别又分为陆地和水上两个等级。
运动驾驶员执照还可签注运动教员等级，运动教员根据航空器类别分为初级飞机、自转旋翼机、滑翔机、自由气球和小型飞艇五个等级。
展开剩余91%私用驾驶员执照根据航空器类别分为飞机、直升机、飞艇、倾转旋翼机四个级别。
飞机级别根据航空器级等级别分为单发陆地、多发陆地、单发水上、多发水上四个级别。
根据航空器型别分为最大起飞全重在5700千克以上的飞机、最大起飞全重在3180千克以上的直升机和倾转旋翼机、涡轮喷气动力的飞机。
私用驾驶员执照还可签注仪表等级，仪表等级分为仪表-飞机、仪表-直升机、仪表-飞艇、仪表-倾转旋翼机四个等级。
商用驾驶员执照根据航空器类别分为飞机、直升机、飞艇、倾转旋翼机四个级别。
飞机级别根据航空器级等级别分为单发陆地、多发陆地、单发水上、多发水上四个级别。
根据航空器型别分为最大起飞全重在5700千克以上的飞机、最大起飞全重在3180千克以上的直升机和倾转旋翼机、涡轮喷气动力的飞机。
商用驾驶员执照同样可签注仪表等级，仪表等级分为仪表-飞机、仪表-直升机、仪表-飞艇、仪表-倾转旋翼机四个等级。
商用驾驶员执照还可签注教员等级，教员等级分为基础教员、仪表教员、型别教员，基础教员又分为单发飞机、多发飞机、直升机、飞艇、倾转旋翼机五个等级，仪表教员分为仪表-飞机、仪表-直升机、仪表-飞艇、仪表-倾转旋翼机四个等级。
美国泛亚飞行员教学大纲 - 副本
私商仪飞行培训大纲及理论学习内容来源：由高春林的日志整理飞行的培训一共分为三个大的阶段，私照（PPL）、仪表等级（IR）、多发商照（MECPL），其中每个阶段都是40课。
每个阶段一般都分为不同的小的阶段分别对学习的内容进行考核，每小个阶段的考核基本都分为两部分——口试部分和飞行部分，口试部分先进行，如果口试部分不通过，则不进行飞行部分的考试，如果考核不通过则重新和教员进行复习飞行，直到考核通过则进行下一个阶段的学习。
1私照（PPL）共分为3个阶段:1.1其中第一阶段为第19课:1.1.1口试的内容包含：1.1.1.1Takeoff and landing Data / Weight and Balance / Weather（起飞着陆的数据的计算/装载和配平的计算/基本的天气信息的获得和分析）、1..1.1.2FAR Part 61 and 91（联邦航空飞行条例61部和91部相关内容）、1.1.1.3Airspace pertaining to the local airports and practice areas（与飞行训练区和训练机场有关的空域分析）、1.1.1.4Performance and Limitations of the PA 28- 181（训练用飞机PA28-181的基本性能参数和限制）；1.1.2.飞行的学习和考核的内容包含：1.1.2.1Normal Crosswind Takeoffs（正常和侧风起飞）、1. 1.2. 2Traffic Pattern Operations（起落航线的操作）、1. 1 .2. 3Normal and Crosswind Landings（正常和侧风情况下的降落）、1.1.2.4Steep Turn（大坡度转弯）、1. 1 .2. 5Slow Flight（慢速飞行）、1.1.2.6Stalls（失速：带动力和不带动力失速）、1.1.2.7Emergency Landings（紧急着陆）、1.1.2.8ATC Communications（陆空通话）、1.1.2.9Rejected Landing（中断着陆、复飞）。
飞行培训流程
飞行培训流程飞行培训是一项严肃而复杂的过程，需要学员在专业教练的指导下，逐步掌握飞行技能和知识。
本文将详细描述飞行培训的步骤和流程，确保流程清晰且实用。
第一阶段：理论知识在开始实际飞行之前，学员需要通过理论知识的学习来建立对飞行基础概念和原理的理解。
这一阶段通常包括以下步骤：1.报名注册：学员选择合适的飞行学校或机构，并进行报名注册。
2.学习材料：学员获得相关教材和参考书籍，以便在家里或学校进行自主学习。
3.理论课程：学员参加由专业教师授课的理论课程。
这些课程通常包括航空法规、航空气象、机械原理、导航等内容。
4.理论考试：学员需要参加并通过各个模块的理论考试。
这些考试通常由相关民航机构或飞行学校组织，并要求达到一定的及格分数。
第二阶段：基础飞行训练在掌握了基础理论知识后，学员将进入实际飞行的基础训练阶段。
这一阶段旨在培养学员的飞行技能和操作能力。
以下是该阶段的步骤：1.地面训练：学员开始接受地面训练，包括飞行器的结构和系统、仪表板操作、紧急程序等。
2.飞行模拟器：学员将进行飞行模拟器训练。
模拟器可以模拟各种飞行环境和情况，帮助学员熟悉仪表操作、飞行规划和紧急情况处理。
3.基础飞行课程：学员开始进行实际的基础飞行课程。
这些课程通常由专业教练陪同，通过双人驾驶的方式进行。
4.飞行技巧训练：学员逐步掌握起降、转弯、爬升、下降等基本飞行技巧，并进行相关操纵和操作训练。
5.交通模式：学员开始进行交通模式的训练，包括航线导航、空中交通管制和飞行规则等。
6.飞行考试：学员需要通过基础飞行考试，以证明其掌握了基本的飞行技能和安全意识。
第三阶段：高级飞行训练在完成基础飞行训练后，学员将进入高级飞行训练阶段。
这一阶段旨在提升学员的飞行技术和能力，并为其未来的专业飞行做准备。
以下是该阶段的步骤：1.仪表飞行：学员开始接受仪表飞行训练，熟悉使用仪表进行导航和操纵。
2.夜间飞行：学员开始进行夜间飞行训练，包括夜间起降、导航和紧急程序等。
飞行员的成长过程是怎样的？
飞行员的成长过程是怎样的？飞机的高技术和飞行的特殊性，使飞行人员必须经过较长时间的培养和训练。
我军将一名飞行学员培养成为能够担负作战任务的飞行员，要经过"三级五阶段"的培训。
三级是飞行院校训练、航空兵基地训练、航空兵部队训练；五阶段是基础训练、初教机训练、高教机训练、改装训练、战术训练。
飞行院校训练（学习）时间为4年。
第一级训练：飞行学院训练飞行学院是专门培养飞行员的摇篮。
根据飞行员培训体制的需要，这一级训练分为三个阶段，即基础飞行学院训练阶段、飞行学院的初教机训练阶段和高教机训练阶段。
基础飞行学院只有一所，即长春飞行学院，进行基础训练；飞行学院根据不同机种的训练要求，设有歼击机飞行学院、轰炸运输机飞行学院和轰炸领航飞行学院，进行飞行训练，分别培养歼击机飞行员、轰炸机飞行员、运输机飞行员和空中领航员。
第一阶段：基础训练阶段基础训练阶段在空军长春飞行学院进行。
空军长春飞行学院位于吉林省长春市。
1949年12月成立,经过50多年的发展建设，现已成为全国唯一的以塑造飞行军官的初级军事指挥院校。
空军长春飞行学院有丰厚的办学资源。
学院占地58万平方米，总建筑面积15万平方米，其中，教学用房2 .5万平方米，拥有2900平方米室内体育馆一座。
有56个教学功能先进的室内外教学训练场所。
有雄厚的师资力量。
截止2000年，教员中具有高级职称的56名，中级职称的113名。
博士学位6名、硕士学位17名，在读博士及硕士研究生20名，近年来有6项教学改革成果分获军队级教学成果一、二、三等奖。
国际、国内发表论文1000余篇。
出版各类专著，教材80余部。
学院坚持开放式办学，加强军地学术交流与合作，几年来，聘请了二十余位专家学者到学院讲学。
促进了飞行基础教育向纵深发展。
50多年来，长春飞行学院向空军飞行学院、海航、陆航和民航输送了大批合格飞行学员，涌现出一大批英雄模范人物。
有100多人走上了军以上领导岗位，数十人获得模范荣誉称号，数千人荣立军功，学院被誉为飞行员、英雄模范人物和将军的摇篮。
美国飞行员培训那些事
美国飞行员培训那些事作者：聂立来源：《大飞机》2017年第07期在欧美一些航空发达国家，飞行不仅仅是一种职业技能，更是一种个人爱好。
与此相对应，这些国家的飞行员培训体系与我国有很大不同。
从某种程度上说，欧美航空发达国家的飞行员培训已经形成一个高度社会化的产业，远远超出航空公司飞行员培训的范畴。
浓厚的飞行文化在欧美航空发达国家，驾驶飞机在天空翱翔并不是职业飞行员的专属。
实际上，国外持有飞行执照的人很多都是普通的航空爱好者，他们持有的是私人飞行执照，而不是职业飞行执照。
这一点美国表现得尤为明显。
截至2015年12月，美国取得资质的飞行员共有59.1万人。
其中，学员驾照12.1万人，占比20.4%；私人驾照17.5万人，占比29.6%；商业驾照10.4万人，占比17.7%；航空公司运输驾照15.3万人，占比25.9%；其他类型的驾照，如休闲驾照、滑翔机驾照、直升机驾照等占比6.4%。
从上述数据不难看出，美国具备飞行资质的人群中，真正的航空公司飞行员不到1/3。
因此，私人驾照的占比可以从一个侧面发映出这个国家航空业发展的总体水平。
从根本上说，浓厚的飞行文化是美国航空业长期处于世界领先地位的重要基础。
这种飞行文化的形成，主要有如下几个方面原因：首先，大众的认知不一样。
在美国，很多人仅仅将飞行看作是一种比驾驶汽车更高级的技能或者兴趣爱好。
其次，政府大力推广飞行文化。
例如，美国有一个“雏鹰计划”。
这项计划旨在培养18岁以下孩子的飞行兴趣，每年将他们组织起来，进行与航空相关的各种活动，真正做到“从娃娃抓起”。
再次，美国的飞行员培训体系很发达。
除了大量的专业培训机构外，美国还有很多大众化的飞行协会或者飞行俱乐部，这些机构也能提供相应的飞行培训。
多层次培训体系在美国，接受不同层次的飞行培训后，个人将获得联邦航空局（FAA）颁发的不同级别的资格证书，允许持证人驾驶相应类型的飞机。
常见的飞行员等级证书有：飞行学员认证、休闲飞行员认证、体育运动飞行员认证、私人飞行员认证、商业飞行员认证、运输飞行员认证等。
飞行员培训计划
飞行训练中心启用慧宇星河飞行模拟器近日，四台民航飞行模拟器在某飞行训练基地投入使用。
这是中国飞行训练走向成体系化模拟训练、提高飞行训练质量和重视飞行训练安全系数现代化进程的表现。
开展模拟化训练有助于快速提升飞行员战斗力，这也充分体现了国家对航空事业发展建设、飞行训练先进模式和飞行员素质培养的重视力度。
随着计算机和软件技术的发展，飞行模拟器的性能不断提高，已经成为保障飞行安全、大幅度提高飞行人员及机组人员的技能、缩短飞行人员训练周期、降低训练成本，以及提高训练效率的不可缺少的重要训练装备。
飞行训练基地采用飞行模拟器，不仅可以提高飞行员训练水平，促进航空安全指标提升，确保飞行自主训练工作顺利实施，而且今后在飞行模拟训练上将拥有更大的自主性、自控权，并可根据飞行员的特点，有针对性地展开飞行训练，进一步提高各种训练强度。
飞行训练基地采用北京慧宇星河科技有限公司研发的专业级别民航飞行模拟器，这种飞行模拟器是最复杂的全功能飞行模拟器，也是目前国内功能最齐全的飞行模拟器，拥有最先进的视景模拟系统和动感运动系统，可实现飞行视景系统三维实体模型，对战场环境、图像、音响进行逼真的动态显示。
可以模拟飞机在空中各种条件下的飞行姿态，并可根据训练需要真实再现不同机场跑道情况及周边环境，还可设置不同飞行气象环境，并能够对模拟飞行训练进行全程记忆，对飞行训练过程中的各种情形实施实时冻结，可记录查询，从而实现训练指挥系统对飞行系统在时空一致性的驱动和控制。
慧宇星河的工程师介绍说，飞行模拟器的研发过程，就是综合运用以计算机技术、网络通讯技术和各类与飞机相关的专业技术为核心的现代虚拟仿真技术来实现最终产品的过程，通过计算机软件及外部硬件设备来对真实世界飞行中所遇到的各种元素，例如空气动力，气象，地理环境，飞行操控系统，电子系统，地面飞行引导等，综合在计算机中进行仿真模拟，并通过外部硬件设备进行飞行仿真操控和飞行感官回馈的一项事物。
仪表等级单发私照私单商多
多发飞机上的训练； (iii) 一次在多发飞机上至少2小时的昼间目视飞行规则转场飞行，距初始起飞点
总直线距离至少180千米（100海里）； (iv) 一次在多发飞机上至少2小时的夜间目视飞行规则转场飞行，距初始起飞点
总直线距离至少180千米（100海里）； ( v) 3小时在多发飞机上为准备实践考试进行的飞行训练，该训练应当在考试前
考试前60天内完成； (vi) 5小时特技飞行训练，至少包括螺旋识别、进入和改出。
141课程（单发商照 ）
4、飞行训练器的使用 时间数不得超过经批准课程的总飞行训练时间的20％或本条规定的总飞 行训练时间的20%，取最低值。（11小时）
5、训练内容： (i) 飞行前准备 (ii) 飞行前程序 (iii) 机场和水上飞机基地运行 (iv) 起飞、着陆、复飞 (v) 性能机动飞行（大坡度盘旋、急盘旋下降、急上升转弯、懒8字） (vi) 领航 (vii) 小速度飞行、失速和螺旋 (viii) 应急操作 (ix) 高空操作 (x) 飞行后程序
141课程（增加多发 ）
1、注册条件 在注册进入增加航空器类别等级或者增加航空器级别等级课程的飞行训 练部分之前，应当持有与增加航空器类别和级别等级相对应的相应种 类的驾驶员执照。
2、飞行训练时间：至少25小时 3、带飞 由授权飞行教员进行15小时的飞行训练，该训练至少包括：
(i) 5小时的多发飞机仪表训练； (ii) 10小时在具有可收放式起落架、襟翼和可操纵变距螺旋桨（或涡轮
60天内完成； (vi) 对于没有单发等级的学员，5小时特技飞行训练，至少包括螺旋识别、进入
和改出。
仪表等级飞行员理论培训
仪表等级飞行员理论培训概述仪表等级飞行员（Instrument Rating，简称IR）是指具备在飞行中依赖于仪表设备进行导航与飞行操作的能力。
仪表飞行是在无法直接依赖于目视条件进行飞行的情况下，通过仪器设备和导航工具来进行飞行。
仪表等级飞行员理论培训是获得仪表等级飞行资质的重要步骤，本文将详细介绍该理论培训的内容和要求。
仪表等级飞行员理论培训的目标仪表等级飞行员理论培训的主要目标是让飞行员具备通过仪器设备进行飞行操作和导航的能力。
具体目标包括：1.理解和应用仪表飞行规则（Instrument Flight Rules，简称IFR）；2.掌握基本仪器的操作技巧和原理；3.熟悉仪表导航系统和导航工具的使用；4.理解仪表飞行中的气象条件和飞行特性；5.掌握仪表飞行中的通讯规范和流程；6.具备正规仪表进近和着陆的能力。
培训内容仪表等级飞行员理论培训包括多个科目和模块。
以下是主要的培训内容：1. 仪表飞行规则仪表飞行规则（IFR）是飞行员在飞行中依赖仪器设备进行导航和飞行操作的规则。
培训内容包括：•IFR的基本原则和要求；•IFR飞行计划和航路的规划；•IFR飞行中的大气条件和气象对飞行的影响；•IFR航空器的仪表配备和系统。
2. 仪表飞行的基本概念和技巧培训内容包括：•仪表飞行中的姿态和自动驾驶系统；•仪表飞行中的操纵技巧和飞行规程；•仪表飞行中的急进和急减技术。
3. 仪表飞行导航系统培训内容包括：•仪表飞行导航系统的原理和功能；•仪表飞行导航系统的操作和维修；•仪表飞行导航系统的故障排除。
4. 仪表飞行通讯培训内容包括：•仪表飞行通讯的标准和流程；•仪表飞行通讯的基本术语和短语；•仪表飞行通讯中的常见问题和解决方法。
5. 仪表飞行中的气象条件培训内容包括：•仪表飞行中的气象条件和飞行特性；•仪表飞行中的天气观察和飞行计划；•仪表飞行中的天气报告和预报。
6. 仪表进近和着陆培训内容包括：•仪表进近和着陆的基本概念和程序；•仪表进近和着陆的仪表要素和要求；•仪表进近和着陆的常见问题和处理方法。
国航飞行员培训情况
国航飞行员培训情况
国航飞行员培训情况是一个复杂的过程，包括多个阶段和层次。
根据不同的培训阶段和需求，国航飞行员培训情况可以分为以下几个方面：
1. 初始培训阶段：这个阶段主要是为新入职的飞行员提供基础训练，包括飞行原理、航空气象学、空中交通管制、飞机系统、emergency procedures等。
2. 高级培训阶段：这个阶段主要是为飞行员提供更为高级的训练，包括飞行战术、飞行性能、飞机维修、航空电子学等。
3. 飞行训练阶段：这个阶段主要是为飞行员提供实际飞行训练，包括飞行模拟器训练、实际飞行训练等。
4. 持续培训阶段：这个阶段主要是为飞行员提供持续的培训，以保持其技能和知识的最新状态，包括定期进行的培训、复训等。
国航对飞行员培训非常重视，投入大量资源，以确保飞行员具备最高标准的专业技能和知识。
同时，国航还与国内外多家知名航空培训机构合作，为飞行员提供更高质量的培训。
总的来说，国航飞行员培训情况是一个系统的、全面的、高质量的过程，旨在为飞行员提供最优质的教育和培训，以确保他们具备专业技能和知识，能够安全、高效地驾驶飞机。
美国空军飞行员培训大纲 PILOT TRAINING
第一阶段:成为Private Pilot
• 例1：60 Day Fast Track Private Pilot
参考费用：44,995 USD (Fast track) (Including housing)
第三阶段：Airline Transition Program
-For the Aviation Degree Graduate with a Commercial Certificate Ready for an Airline Job (60 days, 24,995 USD)
the balance of the 55 hours.
第一阶段:成为Private Pilot
• 例2（续）：4 Month Self-Paced Private Pilot
Program （ATP 培训中心）
– Private Pilot Flight Stage 2: Up to 30 Hours — Approximately 2 Weeks Stage 2 builds students’ flight time from 55 to 85 hours and prepares them to begin training in more complex multi-engine aircraft in the Airline Career Pilot Program. ATP typically schedules Stage 2 to begin 14 days prior to the Airline Career Pilot Program start date.
飞行员私照培训流程以及注意事项
飞⾏员私照培训流程以及注意事项核⼼提⽰：⼀、什么是私照？私⽤驾驶员飞⾏执照，简称私照，是所有飞⾏爱好者逐梦蓝天的起点。
拥有了它，就等于拥有了⼀⽚属于⾃⼰的天空⼀、什么是私照？私⽤驾驶员飞⾏执照，简称私照，是所有飞⾏爱好者逐梦蓝天的起点。
拥有了它，就等于拥有了⼀⽚属于⾃⼰的天空。
私照培训课程包括地⾯理论、座舱实习和飞⾏训练三部分。
飞⾏训练将是整个培训中最激动⼈⼼的⼀部分，因为您终于有机会把学到的理论知识应⽤到实践中去。
教练将指导您进⾏反复训练，提升您的理论⽔平和飞⾏技能。
通过考试后将获得由民航局颁发的飞机私⽤驾驶员执照。
不仅是私照，更是⼀种全新的⽣活⽅式。
⼆、如何取得私照？1、报名对考取私照感兴趣的飞⾏爱好者，⼯作⼈员会进⼀步安排对接事宜。
因机会难得，限时优惠名额有限，届时将按报名顺序选录。
2、签订合同双⽅⾃愿签订私照培训合同，⼀式两份。
3、缴费按照合同约定的时间和缴费⽅式，按时缴纳培训费⽤。
4、体检体检时间：周⼀到周五上午，体检过程⼤约需要2⼩时。
体检内容：内科检查、外科检查、⾎常规、尿常规、电测听、胸透等。
注意事项体检前注意休息，放松⼼情，除必须外停服药物，禁⽌饮酒，不要⾷⽤过于⾟辣油腻的⾷物，体检当天早上要空腹进⾏。
⾝体要求年龄上要求年满17周岁，没有最⾼年龄限制，如果⾝体健康能通过体检都可以学习；⽂化上要求初中或初中以上⽂化程度，⼀般都能满⾜；遵纪守法，五年内没有犯罪记录，能在户籍所在地派出所拿到⽆犯罪证明；能正确读、听、说、写汉语，没有影响⽆线电通话的⼝⾳和⼝吃；能通过民航II级体检标准，获得局⽅颁发的体检合格证。
II级体检标准较为宽松。
5、理论学习与考试课程数量：100课时课程内容：包含航空概论、飞机结构与飞⾏原理、航空决策、空⽓动⼒学、飞⾏控制与飞机系统、航空⽓象、⽆线电通信程序、航空法规等。
考试⽅式：计算机答题，全部为选择题通过标准：80道题，满分100分，80分通过6、飞⾏实践与考试训练时间：40⼩时训练内容：本场带飞、单飞、空域训练、转场训练、夜航等科⽬训练机型：钻⽯DA20，单发固定翼飞机，罗宾逊R22,R44,施⽡泽300C考试⽅式：邀请考试员对飞⾏前的准备⼯作和简单的飞⾏操作进⾏检查通过标准：所有操作全部合格7、取得私⽤驾驶员执照通过理论和实践考试后可获得民航总局统⼀颁发的私⽤驾驶员执照，在全国范围内均可⽤来租赁飞机⾃由驾驶，在某些民航组织缔约国内，例如加拿⼤也可以直接使⽤。
飞行员培训课程一览
飞⾏员培训课程⼀览
1英语语⾔培训ENGLISH LANGUAGE TRAINING
分为⽇常英语与陆空通话，⽇常英语是在国外⽴⾜⽣活的根本。
陆空通话作为飞⾏交流的主要⼯具是⼀个重点。
2私⼈飞⾏培训PRIVATE PILOT TRAINING
分为理论知识学校与实际飞⾏课程。
在通过后考取民航总局颁发的私⼈飞⾏驾照。
私驾不允许从事任何商业活动。
3仪表等级INSTRUMENT RATING
赋予飞⾏员控制飞机的能⼒，⽽不⽤参考地⾯或地平，只使⽤飞⾏和导航仪表。
这是最具挑战也是最令⼈满意的培训项⽬之⼀。
4商业飞⾏驾驶培训COMMERCIAL PILOT TRAINING
这是⼀个渐进式加速和有结构化的程序，让你能获得所需的飞⾏训练，以便能顺利通过商业飞⾏员的考试。
5多发等级训练MULTI ENGINE RATING
⾯向商照持有⼈，在完成全部训练课程并通过航空理论和飞⾏实践考试后，将取得商照飞机多发陆地等级。
飞行员国外培训飞行的培训一共分为三个大的阶段,私照(PPL)、仪表等级(IR)、多发商照(MECPL
一般情况下，从出国到达航校开始,你的培训就开始了，从达到航校到离开航校之前，英语都是大家学习的重点，这个也是国内航空公司送大家出国培训的一个原因，英语的培训可以分为两个方面，第一是日常英语，这个是大家在国外立足生活的根本。
另外一方面的是陆空通话，陆空通话是大家飞行的一个重点，基本的飞行大家都没有问题，但是问题往往就是陆空通话是大家的难点.飞行的培训一共分为三个大的阶段，私照（PPL）、仪表等级(IR)、多发商照（MECPL）,其中每个阶段都是40课。
每个阶段一般都分为不同的小的阶段分别对学习的内容进行考核，每小个阶段的考核基本都分为两部分-—口试部分和飞行部分，口试部分先进行，如果口试部分不通过,则不进行飞行部分的考试，如果考核不通过则重新和教员进行复习飞行，直到考核通过则进行下一个阶段的学习.私照（PPL)共分为3个阶段，其中第一阶段为第19课，口试的内容包含：Takeoff and landing Data / Weight and Balance / Weather（起飞着陆的数据的计算/装载和配平的计算/基本的天气信息的获得和分析）、FAR Part 61 and 91(联邦航空飞行条例61部和91部相关内容）、Airspace pertaining to the local airports and practice areas(与飞行训练区和训练机场有关的空域分析）、Performance and Limitations of the PA 28- 181（训练用飞机PA28—181的基本性能参数和限制）;飞行的学习和考核的内容包含:Normal Crosswind Takeoffs（正常和侧风起飞）、Traffic Pattern Operations(起落航线的操作）、Normal and Crosswind Landings(正常和侧风情况下的降落）、Steep Turn（大坡度转弯）、Slow Flight(慢速飞行)、Stalls（失速:带动力和不带动力失速）、Emergency Landings（紧急着陆）、ATC Communications（陆空通话）、Rejected Landing（中断着陆、复飞）.第一阶段的考核通过了就开始了你学习飞行中一个一个重要的经历——单飞（solo)，在transpac一共有6次单飞，两次本场飞行，两次练习场飞行和两次转场飞行，通过了第一阶段考试预示着你可以自己单飞了，祝贺你！但是单飞也往往是最容易出现危险的，所以一定要小心，一般情况下在陆空通话中告知管制员你是学员单飞可以获得一定的优待和照顾.享受你的单飞去吧！第二个阶段考核是第34课，其中口试的内容包含：Takeoff Data/Weight andBalance/Weather—Reports and Forecasts(起飞和降落数据的计算/装载和配平的计算/天气的报告和预报）、Flight Planning Navigation log，Filing a Flight plan/ NOTAMS/AFD（飞行计划、导航记录单的准备，飞行计划的申报/航行通告的解读/《机场和设备指导》的使用）、VFR Charts and Navigation / Airspace（目视飞行航图的使用和导航/空域的分析）、Performance / High Density Altitude Operations（飞机性能的分析/高密度高度下的操作分析)、Aerodynamics and Principles of Flight / Stall/Spin Awareness(空气动力学和飞行的原理/失速/螺旋的意识)；飞行的学习和考核内容包含：Flight Planning Including Performance Chart(飞行计划的操作，包含飞机性能图的使用）、Cross Country Area Departure（转场飞行时的离场方向判定)、Dead Reckoning Navigation and Use of Magnetic Compass（推算法领航和磁罗盘的应用）、Pilotage(地标领航）、VOR Navigation（VOR导航）、Opening Flight Plan(飞行计划的激活)、Obtaining in Flight Weather(航行中天气信息的获取）、Recognition of Critical Weather Situations（重点天气状况的识别）、Estimating Flight Visibility（飞行能见度的估计）、Diversion to Alternate（转场飞行至备降场数据的计算）、Uncontrolled Airport Operations（无人控制机场的操作)、Controlled Airport Operations(控制机场的操作）、Lost Procedures（迷航时的操作程序）、Short Field TOL（短场跑道的起飞和降落）；通过了第二次考核之后就迎来了是你人生中最后2次单飞了，这次单飞有兴奋也一定会有担心，但是相信自己，去一个无人管制的机场看看吧，还是你一个人，记得安全第一,不要忘记告诉在这个机场的其他飞行员你是学员单飞，请他们避让你！第三个阶段考核也就是私照的最后一个阶段考核——期末考试，这次的阶段考试就是私照的学校毕业考试，安排在第40课结束进行，口试和飞行是分开进行的，但是依然是必须先通过口试之后才进行飞行的考试,这次考核将考核你在整个私照阶段学习的内容也是整个私照阶段最难的一次考试.口试包含的内容有：Certificates and Documents / Airworthiness Requirements(执照和相关文件/适航性的要求)、Weather Information / Cross Country Flight Planning（获得天气信息/转场飞行的飞行计划）、National Airspace System（美国的空域系统）、Performance and Limitations / Operation of Systems（飞机的性能和限制/飞机各个系统的操作)、System and Equip. Malfunctions（系统和仪器设备的故障）、Aerodynamics/Stall/Spin Awareness/ Night Preparation/Aeromedical （空气动力学/失速和螺旋的意识/夜航的准备/航空医学）、ATC Light Signals / Airport, Runway, and Taxiway Signs（ATC灯光信号/机场，跑到，和滑行道的灯光系统）、Markings and Lighting（机场各种标识和灯光系统）；这次口试通过了也是你对你所学习课程的一次完整总结，准备进军飞行考试吧！飞行考试的内容也是包含整个飞行过程中你学习的内容：Preflight Inspection / Cockpit Mgmt / Engine Start（飞行前检查/驾驶舱管理/发动机的发动)、Taxiing / Before TO Check （滑行/起飞前检查）、Radio Communications / Traffic Pattern(陆空通话/起落航线操作）、Normal and Crosswind Takeoff / Landing（正常和侧风情况下的起飞/着陆）、Soft-Field Takeoff / Landing(软跑道的起飞/着陆）、Short-Field Takeoff / Landing（短场跑道的起飞/着陆）、Forward Slip to a Landing（向前侧滑后的着陆）、Rejected Landing /Go-Around(中断着陆和复飞)、Steep Turns（大坡度转弯)、Ground Reference: Rectangular Course，S—Turns，Turns Around a Point（地面参考机动：方形转弯和S形转弯,绕一个点转弯)、Pilotage and Dead Reckoning/Navigation Systems（地标领航和推算领航/导航系统）、Radar Services / Diversion / Lost Procedures(雷达服务/改航/迷航程序)、Maneuvering During Slow Flight（慢速飞行时的机动动作）、Power—Off Stalls/ Power-On Stalls（无动力和带动力失速）、Basic Instrument Maneuvers (IR）(基本的仪表机动动作）、Emergency Approach and Landing（紧急情况下的进近和着陆)、Systems and Equipment Malfunctions（系统和仪器的故障）、Use of Checklists（检查单的使用）；看到要考核的内容了吧？是的，很多，慢慢来啦,一个一个做，通过了这个考试你就可以去申请参加FAA（美国航空管理局）的私照考试了,一般情况下这个考执照的还没有学校的期末考试难，加油吧！等考试这个通过了祝贺你，你已经是一个飞行员了！私照这个阶段的学习是整个飞行培训中最难的一个，从对飞行的“一无所知”到独自驾机的单飞，到成为一名私照飞行员，看到了吧，付出才有回报！别想着休息几天,兄弟，我们的道路还有很长，接下来是最累的一个执照了，在transpac这个执照的飞行基本都是在夜里进行的,白天上地面课,所以，记得要吃好，休息好！在仪表飞行的时候由于要模仿IMC(仪表飞行天气条件），每个学员都要带一个(hood)头罩，用来遮住目光不看到驾驶舱以外的东西，只可以看飞行的仪表，这也是一件很郁闷的事!而这个阶段的还要学习飞模拟机,由于模拟机很敏感，刚开始飞的时候很不适应，但是一定要好好对待它，因为只有在模拟机里教官才可以给你暂停一下,给你时间叫你思考,在天上那就是一步错,步步错了！同时，这个阶段也是练习大家柔和操作的重要时期。
培训体系布利斯图学院培训专业直升机飞行员
（培训体系）布利斯图学院培训专业直升机飞行员布利斯图学院培训专业直升机飞行员感谢您对直升机探险XX公司的兴趣，您索取本册子,就说明您已经于选择壹个新的激动人心的职业直升机飞行员迈出了勇敢的第壹步。
若您决定于布利斯图学院入学且完成课程,意味着您加入了飞行员精英,预备于发展中的商业直升机航空领域里壹展拳脚。
布利斯图学院已培训了世界上许多国家的无数的直升机飞行员.自1987年创建以来,布利斯图学院已成为世界上培训专业直升机飞行员最好的飞行学校.不同于其他主要从事租赁公司提供的飞行教学,布利斯图学院是百分之百地将其精力放于为业界培训最好的飞行员上.我们又大又新且维护良好的直升机队和我们全时的地面课教官以及飞行教官建立了业界无法相比的训练环境.此外,布利斯图学院的课程表是精心设计的,能尽最快的速度和效率培训出真正优秀的飞行员.比方说,壹个没有飞行经验的学生于八个月左右完成培训,可成为完全认证合格的商业飞行员和飞行教官.布利斯图学院的毕业生几乎于世界上的每壹个主要直升机公司均可见到.正于飞行的直升机飞行员特别联络网给予布利斯图学院学员更好的寻找工作的优势.由于布利斯图学院的长期成功记录,更多的毕业生成为主管经理,其结果是新的毕业生找他们第壹份工作时有可能就是被校友面试.尽管费用于培训安全的飞行员上从来不是第壹优先考虑的事项,学员们会发现布利斯图学院的培训和其他学校相比是确实有价值的.作为世界上最大最专业的直升机飞行学校,布利斯图学院提供了经济实惠,经验丰富,良好的课程结构安排,使您的培训既经济又高效.注：布利斯图学院原名HAI成为专业直升机飞行员需要什么？于布利斯图学院，我们于过去15年里培训了上百的飞行员。
通过观察这些个人的记录，我们能够明显地见到需要什么能于直升机业界得到成功。
首先，您需要正确的动机。
说简单点，您应该对飞行有热情，对直升机有幻想。
那些心血来潮选择这壹行业，或觉得会让朋友们吃惊的人，很少能够成功。
模拟飞行人员技术等阶划分和对应设备条件
试。高级别设备允许进行低级别培训竞赛和等阶测试配套使用, 但低级别设备不能用作高一级别的培训竞赛和等阶测试。
(一 ) 体 验 级 设 备 条 件 : 模拟飞行体验设备需以自主驾驶飞机 (含直升机)飞行为主 要活动内容,以虚拟现实和仿真技术为软硬件技术核心,操作流 程清楚,运转安全可靠,能够确实为大众提供飞行感官体验和传 播航空知识与技能。模拟飞行体验设备适用于大众娱乐、体验和 辅助训练,但不作为培训竞赛和等阶测试使用。 (二 ) 初 级 设 备 条 件 : 1.构成 能完成一阶至五阶所需操纵,操纵系统为杆式或盘式。至少 包括:俯仰横滚轴,方向舵轴以及油门轴,具备满足人员训练和 比赛所需的按键和苦力帽数量。 2.功能 即时响应操 纵 输 入:4 个 独 立 按 钮;4 个 双 向 开 关;1 个 8 方向视角苦力帽;按 键 可 编 程。无 明 显 卡 滞,显 示 帧 率 (FPS) ≥24。 能 完 成 航 空 器 姿 态 变 化 的 控 制 , 完 成 起 飞 、 爬 升 、 巡 航 、 降落过程,以及相应科目的操控需求。 (三 ) 中 级 设 备 条 件 : 1.构成 (1) 需 要 至 少 有 单 独 的 一 套 仪 表 指 示 系 统 , 能 显 示 的 数 据 至 少包括空速、姿态、高度、航向、垂直速度,协调转弯仪。各系
1.初级学员 (1-5阶)
完成初级学员训练后,学员能够了解基本的航空理论知识,
航空历史、常识,航空英语,基本掌握飞行器的控制方法,能独
立完成起落航线。
一阶:
科目:
飞行:操控设备完成穿越气柱竞速 (6个门,4圈)。
飞行常识。
要求:飞行达到2分40秒内,常识70分以上。
二阶:
科目:
飞行:操控设备完成穿越气柱竞速 (10个门)。
国外飞行员培养模式解读及对我国飞行员培养的启示
国外飞行员培养模式解读及对我国飞行员培养的启示□高培新【内容摘要】在充分调研基础上，全面解读国外飞行员培养模式、培养特点、培养过程及执照获取程序，深入分析国外飞行员培养的飞行训练体系、教学体系及管理体系，以期加深对国外飞行员培养体系的深度认知，进而提升国内飞行员培养的综合能力，助推国内飞行员培养体系的全新构建。
【关键词】飞行员；人才培养；培养模式【基金项目】本文为2019年度山东省社科规划研究项目“转型发展背景下地方高校民航飞行员培养机制构建研究”（编号：19CJYJ01）和2020年度滨州市社会科学规划重点研究课题“‘对接行业服务地方’理念下滨州市航空产业发展规划创新研究”（编号：20－SKGH－48）阶段性成果。
【作者简介】高培新（1982 ），男，山东滨州人；滨州学院飞行学院副教授，硕士；研究方向：航空教育目前，中国民用航空局（CAAC）《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》认证的国外飞行航校共36家，主要集中在美国、加拿大及澳大利亚等国家，这些国外航校在飞行员培养过程中发挥着重要作用，而且已经成为国内飞行员培养的重要资源。
深入分析国外飞行员培养运行标准与训练体系，可为国内飞行员培养提供良好的经验借鉴，进而提升国内航空人才的核心竞争力。
一、国外飞行员培养模式及特点解读国外飞行员培养模式具有多元化，主要包括飞机制造商培养模式、通用航空培养模式、航空公司培养模式及航校培养模式等。
在多元的飞行员培养模式中，航校培养模式最具代表性［1］。
基于国情差异，国外飞行员培养模式与我国飞行员培养存在多方面差异，但就整体培养现状而言，其主要呈现以下特点。
（一）严格的飞行人才标准与严明的培训管理体系。
国外航空产业起步较早，培训市场比较成熟，在航空产业发展中一直处于领先地位［2］。
为提升航空人才培养力度与质量，国外众多国家都根据本国国情制定了严格的飞行人员培训标准，将人才培养标准纳入法规，同时明确规定飞行院校的设置标准、运作规则、培训记录、培养体系及管理要求，这种法定的飞行人才标准体系与管理严明的培训管理体系为其飞行员培养提供了良好的体制保障。
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一般情况下，从出国到达航校开始，你的培训就开始了，从达到航校到离开航校之前，英语都是大家学习的重点，这个也是国内航空公司送大家出国培训的一个原因，英语的培训可以分为两个方面，第一是日常英语，这个是大家在国外立足生活的根本。
另外一方面的是陆空通话，陆空通话是大家飞行的一个重点，基本的飞行大家都没有问题，但是问题往往就是陆空通话是大家的难点。
飞行的培训一共分为三个大的阶段，私照（PPL）、仪表等级（IR）、多发商照（MECPL），其中每个阶段都是40课。
每个阶段一般都分为不同的小的阶段分别对学习的内容进行考核，每小个阶段的考核基本都分为两部分——口试部分和飞行部分，口试部分先进行，如果口试部分不通过，则不进行飞行部分的考试，如果考核不通过则重新和教员进行复习飞行，直到考核通过则进行下一个阶段的学习。
私照（PPL）共分为3个阶段，其中第一阶段为第19课，口试的内容包含：Takeoff and landing Data / Weight and Balance / Weather（起飞着陆的数据的计算/装载和配平的计算/基本的天气信息的获得和分析）、FAR Part 61 and 91（联邦航空飞行条例61部和91部相关内容）、Airspace pertaining to the local airports and practice areas（与飞行训练区和训练机场有关的空域分析）、Performance and Limitations of the PA 28- 181（训练用飞机PA28-181的基本性能参数和限制）；飞行的学习和考核的内容包含：Normal Crosswind Takeoffs（正常和侧风起飞）、Traffic Pattern Operations（起落航线的操作）、Normal and Crosswind Landings（正常和侧风情况下的降落）、Steep Turn（大坡度转弯）、Slow Flight（慢速飞行）、Stalls（失速：带动力和不带动力失速）、Emergency Landings（紧急着陆）、ATC Communications（陆空通话）、Rejected Landing（中断着陆、复飞）。
第一阶段的考核通过了就开始了你学习飞行中一个一个重要的经历——单飞（solo），在transpac一共有6次单飞，两次本场飞行，两次练习场飞行和两次转场飞行，通过了第一阶段考试预示着你可以自己单飞了，祝贺你！但是单飞也往往是最容易出现危险的，所以一定要小心，一般情况下在陆空通话中告知管制员你是学员单飞可以获得一定的优待和照顾。
享受你的单飞去吧！第二个阶段考核是第34课，其中口试的内容包含：Takeoff Data/Weight andBalance/Weather-Reports and Forecasts（起飞和降落数据的计算/装载和配平的计算/天气的报告和预报）、Flight Planning Navigation log, Filing a Flight plan/ NOTAMS/AFD（飞行计划、导航记录单的准备，飞行计划的申报/航行通告的解读/《机场和设备指导》的使用）、VFR Charts and Navigation / Airspace（目视飞行航图的使用和导航/空域的分析）、Performance / High Density Altitude Operations（飞机性能的分析/高密度高度下的操作分析）、Aerodynamics and Principles of Flight / Stall/Spin Awareness（空气动力学和飞行的原理/失速/螺旋的意识）；飞行的学习和考核内容包含：Flight Planning Including Performance Chart（飞行计划的操作，包含飞机性能图的使用）、Cross Country Area Departure（转场飞行时的离场方向判定）、Dead Reckoning Navigation and Use of Magnetic Compass（推算法领航和磁罗盘的应用）、Pilotage（地标领航）、VOR Navigation（VOR 导航）、Opening Flight Plan（飞行计划的激活）、Obtaining in Flight Weather（航行中天气信息的获取）、Recognition of Critical Weather Situations（重点天气状况的识别）、Estimating Flight Visibility（飞行能见度的估计）、Diversion to Alternate（转场飞行至备降场数据的计算）、Uncontrolled Airport Operations（无人控制机场的操作）、Controlled Airport Operations（控制机场的操作）、Lost Procedures（迷航时的操作程序）、Short Field TOL （短场跑道的起飞和降落）；通过了第二次考核之后就迎来了是你人生中最后2次单飞了，这次单飞有兴奋也一定会有担心，但是相信自己，去一个无人管制的机场看看吧，还是你一个人，记得安全第一，不要忘记告诉在这个机场的其他飞行员你是学员单飞，请他们避让你！第三个阶段考核也就是私照的最后一个阶段考核——期末考试，这次的阶段考试就是私照的学校毕业考试，安排在第40课结束进行，口试和飞行是分开进行的，但是依然是必须先通过口试之后才进行飞行的考试，这次考核将考核你在整个私照阶段学习的内容也是整个私照阶段最难的一次考试。
口试包含的内容有：Certificates and Documents / Airworthiness Requirements（执照和相关文件/适航性的要求）、Weather Information / Cross Country Flight Planning（获得天气信息/转场飞行的飞行计划）、National Airspace System（美国的空域系统）、Performance and Limitations / Operation of Systems（飞机的性能和限制/飞机各个系统的操作）、System and Equip. Malfunctions（系统和仪器设备的故障）、Aerodynamics/Stall/Spin Awareness/ Night Preparation/Aeromedical （空气动力学/失速和螺旋的意识/夜航的准备/航空医学）、ATC Light Signals / Airport, Runway, and Taxiway Signs（ATC灯光信号/机场，跑到，和滑行道的灯光系统）、Markings and Lighting（机场各种标识和灯光系统）；这次口试通过了也是你对你所学习课程的一次完整总结，准备进军飞行考试吧！飞行考试的内容也是包含整个飞行过程中你学习的内容：Preflight Inspection / Cockpit Mgmt / Engine Start（飞行前检查/驾驶舱管理/发动机的发动）、Taxiing / Before TO Check （滑行/起飞前检查）、Radio Communications / Traffic Pattern（陆空通话/起落航线操作）、Normal and Crosswind Takeoff / Landing（正常和侧风情况下的起飞/着陆）、Soft-Field Takeoff / Landing（软跑道的起飞/着陆）、Short-Field Takeoff / Landing（短场跑道的起飞/着陆）、Forward Slip to a Landing（向前侧滑后的着陆）、Rejected Landing /Go-Around （中断着陆和复飞）、Steep Turns（大坡度转弯）、Ground Reference: Rectangular Course, S-Turns，Turns Around a Point（地面参考机动：方形转弯和S形转弯，绕一个点转弯）、Pilotage and Dead Reckoning/Navigation Systems（地标领航和推算领航/导航系统）、Radar Services / Diversion / Lost Procedures（雷达服务/改航/迷航程序）、Maneuvering During Slow Flight（慢速飞行时的机动动作）、Power-Off Stalls/ Power-On Stalls（无动力和带动力失速）、Basic Instrument Maneuvers (IR)（基本的仪表机动动作）、Emergency Approach and Landing（紧急情况下的进近和着陆）、Systems and Equipment Malfunctions（系统和仪器的故障）、Use of Checklists（检查单的使用）；看到要考核的内容了吧？是的，很多，慢慢来啦，一个一个做，通过了这个考试你就可以去申请参加FAA（美国航空管理局）的私照考试了，一般情况下这个考执照的还没有学校的期末考试难，加油吧！等考试这个通过了祝贺你，你已经是一个飞行员了！私照这个阶段的学习是整个飞行培训中最难的一个，从对飞行的“一无所知”到独自驾机的单飞，到成为一名私照飞行员，看到了吧，付出才有回报！别想着休息几天，兄弟，我们的道路还有很长，接下来是最累的一个执照了，在transpac 这个执照的飞行基本都是在夜里进行的，白天上地面课，所以，记得要吃好，休息好！在仪表飞行的时候由于要模仿IMC（仪表飞行天气条件），每个学员都要带一个（hood）头罩，用来遮住目光不看到驾驶舱以外的东西，只可以看飞行的仪表，这也是一件很郁闷的事！而这个阶段的还要学习飞模拟机，由于模拟机很敏感，刚开始飞的时候很不适应，但是一定要好好对待它，因为只有在模拟机里教官才可以给你暂停一下，给你时间叫你思考，在天上那就是一步错，步步错了！同时，这个阶段也是练习大家柔和操作的重要时期。
仪表飞行的时候一定要有耐心，由于看不到外面的情况，所以所有的动作都要尽可能的柔和。
仪表（IR）这个阶段的飞行一共分为四个阶段，第一个阶段考试是第8课，其中口试的部分内容为：Aircraft Perform./Limitations（飞机的性能和限制）、Operation of Systems（操作系统）、Flight Instruments（飞行仪表）、Instrument Cockpit Check（仪表的驾驶舱检查程序）、ATC Clearances（仪表飞行的ATC许可）、Compliance with Clearances（完成许可）；飞行部分的内容包含：Straight and Level Flight （水平直线飞行）、Change of Airspeed（飞行速度的改变）、Constant Airspeed Climbs （恒定速度爬升）、Constant Airspeed Descents（恒定速度下降）、Constant Rate Climbs （恒定爬升率爬升）、Constant Rate Descents（恒定下降率下降）、Standard Rate Turns （标准转弯率转弯）、Climbing/Descending Turns（上升和下降时转弯）、Steep Turns（大坡度转弯）、Unusual Attitudes（非正常姿态）、Slow Flight（慢速飞行）、Stalls（失速）、Partial Panel Flying（部分仪表失灵时的飞行）、Timed Turn to Compass Heading（用计时方法转到要求的航向）、Postflight Procedures（飞行后检查）、Cockpit Resource Mgmt.（驾驶舱资源管理）、Use of Checklists（检查单的使用）；看着不怎么难吧？这个阶段考试据说是整个培训中最简单的一个，以上这些东西几乎没有新的内容，唯一不同的就是做这些动作的时候要求不能看机舱外面，所有的判断都是以飞机内的仪表为准，这个阶段主要就是要学习怎么扫视和判读仪表。