经济学视角下城市公共停车位的管理策略
城市停车问题的经济学方法解析
城市停车问题的经济学方法解析近年来，中国城市化进程加速，城市停车问题越来越受到关注。
在城市交通拥堵、公共交通供给不足的情况下，个人汽车成为解决交通出行问题的重要选择，然而不合理的停车却给城市交通管理带来了一系列的问题。
本文将从经济学的角度出发，分析城市停车问题，提出经济学方法解决城市停车的问题。
一、城市停车问题的影响城市停车问题既是城市化进程的必然产物，也是城市化进程中的热点问题。
在现代城市生活中，停车困难、拥堵、违规停车等问题频现，不仅加重了城市的交通拥堵，也对城市环境造成了污染。
同时，违停现象严重影响了城市的形象和管理秩序，严重影响市民的出行和生活质量，这些问题的解决，是推进城市交通快速发展的重要任务。
二、城市停车问题的原因分析城市停车问题根源在于城市交通供需不平衡，随着城市化进程的加速，人们的出行需求增加，道路资源供给跟不上。
此外，城市道路设计和规划不合理、市容管理不科学也是城市停车问题的重要原因，导致个人车辆增加，停车需求更加旺盛。
三、经济学方法解决城市停车问题针对城市停车问题，经济学方法可以从以下几个方面入手，解决城市停车问题。
1.道路收费道路收费是对城市停车问题的经济学解决方法之一，它可以通过设立合理收费制度，鼓励市民减少私家车的使用，从而缓解城市交通拥堵。
同时，对违规停车的车辆实行罚款制度，采用市场化手段加强集体意识，构建合理秩序，推进城市环保工作，从而获得经济效益的同时，实现了社会效益。
2.停车位经济学停车位经济学是指通过市场机制建设停车场，通过市场价格对停车场资源进行调节，引导市民减少私家车的使用，进而减少停车需求，解决城市停车问题。
如此一来，停车场经济就涵盖了停车位资源、停车收费、停车管理等多个领域，是解决城市停车问题的重要途径。
3.信息技术手段信息技术手段是现代经济学解决城市停车问题的新途径，它通过信息化系统管理，提供市民出行信息、停车位信息等服务，创造了与城市停车位更精准、安全、方便的出行方式，打造了一个智慧城市生活环境，实现资源合理分配，有效解决城市停车问题。
交通管理中的停车策略与管理
交通管理中的停车策略与管理随着城市化进程的加速和汽车保有量的不断增加，停车问题已成为城市交通管理中的一大难题。
如何制定科学合理的停车策略，实施高效便捷的停车管理，成为了城市规划者和交通管理者亟待解决的问题。
一、停车需求与现状分析停车需求的增加主要源于人口增长、经济发展和车辆保有量的不断增加。
人们对于停车的需求主要集中在商业区、居住区和办公区等人口密集区域。
然而，由于城市规划的滞后和停车资源的缺乏，停车位供不应求的现象普遍存在。
二、加强停车设施建设为了缓解停车难题，城市管理者应加大停车设施的建设力度。
首先，应充分利用地下空间，建设地下停车场，提高停车位的数量。
其次，可以在道路两侧划定停车位，增加路边停车位的数量。
此外，还可以考虑建设立体停车库，充分利用有限的土地资源。
三、实施差异化收费策略为了引导市民合理停车，可以采取差异化收费策略。
在繁忙商业区和办公区，可以适当提高停车费用，以减少私家车进入，鼓励市民使用公共交通工具。
而在居住区和偏远地区，可以降低停车费用，方便市民停放私家车辆。
差异化收费策略可以在一定程度上调控停车需求，提高停车资源的利用率。
四、推行智能停车系统随着科技的不断发展，智能停车系统的应用已成为解决停车难题的一种有效手段。
智能停车系统可以通过车牌识别、智能导航等技术，实现停车位的实时监控和管理。
市民可以通过手机App查询附近的停车位信息，并预约停车位，提高停车的效率和便捷性。
此外，智能停车系统还可以提供停车位的实时价格信息，帮助市民选择合适的停车场。
五、加强停车管理与执法为了保障停车秩序，城市管理者应加强停车管理与执法。
首先，应加大对违规停车的处罚力度，提高违规停车的成本。
其次，可以增加停车执法人员的数量，加强对停车秩序的监督和管理。
此外，可以通过加装摄像头等设备，对停车违规行为进行监控和取证，提高执法效果。
六、鼓励绿色出行为了减少私家车辆的数量，城市管理者应鼓励绿色出行方式。
可以提供更多的自行车停车位，鼓励市民使用自行车出行。
城市交通规划中的停车管理策略
城市交通规划中的停车管理策略随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出，其中停车管理成为一个亟待解决的难题。
城市交通规划中的停车管理策略既涉及到城市交通的效率，也关系到城市居民的出行体验。
本文将探讨城市交通规划中的停车管理策略，并分析其对城市发展的影响。
一、停车需求与供给的不平衡城市停车管理的首要问题在于停车需求与供给的不平衡。
随着私家车数量的不断增加，城市停车位的供给逐渐无法满足需求。
这导致了停车难的问题，不仅给城市交通带来了拥堵，也给居民的出行带来了困扰。
因此，停车管理策略需要从两个方面入手，一方面是增加停车位的供给，另一方面是优化停车位的利用。
二、增加停车位的供给为了解决停车位供给不足的问题，城市交通规划中需要采取一系列措施来增加停车位的供给。
首先，可以通过建设地下停车场来扩大停车位的规模。
地下停车场不仅可以充分利用地下空间，还可以避免占用地面资源，提高城市的景观质量。
其次，可以通过利用闲置土地建设停车场。
城市中存在大量的闲置土地，可以将其利用起来建设停车场，既能解决停车位不足的问题，又能充分利用城市资源。
此外，还可以鼓励企业和社区建设停车场，通过公私合作的方式增加停车位的供给。
三、优化停车位的利用除了增加停车位的供给，城市交通规划中还需要优化停车位的利用，提高停车位的使用效率。
首先，可以通过智能停车系统来实现停车位的智能管理。
智能停车系统可以通过传感器和监控设备来实时监测停车位的使用情况，提供实时的停车位信息，方便驾驶员找到空闲的停车位。
其次，可以通过停车位共享来提高停车位的利用率。
停车位共享可以通过手机APP等平台将闲置的停车位信息共享给需要停车的驾驶员，实现停车位的共享利用，减少停车位的浪费。
此外，还可以通过差别化收费来引导停车行为。
对于高峰时段和繁华地区的停车位，可以采取较高的收费标准，以减少私家车的进入，缓解交通压力。
四、停车管理策略对城市发展的影响城市交通规划中的停车管理策略不仅关系到城市交通的效率，也对城市发展产生重要影响。
对“停车难”之经济学分析
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官方网站：
城市“停车难”问题之成因
供需不平衡 需求增长过快。随着我国经济的跨越 式发展，人民群众的物质文化需求也在不 断提高，汽车逐渐由奢侈品变为必需品， 可以说“汽车社会”已经向我们走来。汽 车高速度增长、高频率使用、高密度聚集 的发展趋势大大增加了社会对于停车位的 需求。 供给不足。然而，车越来越多，停车 位的增速却相对落后，其供给始终难以满 足日益增长的停车需求，不足主要体现在 以下两个方面： 先期不足：很多发展比较早的城市在 初期规划缺乏前瞻性，在土地资源利用方 面主要追求高经济效益。同时，一些城市 没有考虑停车位或者欠缺良好的规划，在 这种情况下，无疑加大了修建新停车位的 难度与成本。管理。 机动车停放牵涉部门多，停车位管理共涉 及交管局、城管局等 16 个部门，多头治理 显示出行政管理政策顶层设计和统筹协调 仍不完善，容易滋生一系列的问题，导致 管理上存在九龙治水、各自为政的景象。 法律法规缺位 在 2015 年之前，国家对于停车场规划 的法律法规很久都未出台了。那些早期制 定且存续时间很长的关于停车管理的法规 , 既不完善，也缺乏一定的强制性，对于目 前的 “停车难” 问题的解决于事无补。 然而， 相关部门却未及时地对这些法规进行更新 和修改。
解决城市“停车难”问题之我见
用经济杠杆化解供需矛盾 由于供需矛盾，所以解决“停车难” 可以从优化车位供给和抑制需求两个方面 来进行。 扩大供给 确保前期规划精细化。无论是在旧城 改造还是新城新建中，都要注重前期规划。 坚持“因地制宜”的原则，确保规划的精 细化，此外，还要“未雨绸缪”，根据相 应地区机动车保有量与人口的比例等因素， 科学合理地确定停车泊位面积。 此外，在城市道路改造的过程中，也 要因地制宜地去设置和规划停车位。大连 市为解决停车难问题，计划增加 30 万个停 车位，挖掘老旧小区经济潜力，改建停车 场，通过新建、挖潜、登记、配建等多种 途径达到缓解停车难的目的。美国纽约在 改建老旧小区时也有计划地增加停车用地， 经年累月，取得了一定成效。 停车用地要求强制化。有关部门应该 尽快出台相关政策，勒令开发商和业主强 制执行停车用地要求，参考建筑内的人数 和建筑面积等因素合理确定停车泊位的数 量。此外，对违反者要进行罚款和其他处 罚措施，以示惩戒。 政府扶持政策标准化。政府应该让停 车行业充分发挥市场的作用，减少对停车 收费价格干预，鼓励多元投资，推进停车 场建设，推进停车场的市场化运作，鼓励 和吸引民营资本投入到其建设和运用中， 在土地、资金、审批等方面明确具体的扶 持优惠政策，调动产业的积极性，鼓励和
推动停车产业发展的经济学思考
推动停车产业发展的经济学思考引言随着城市化进程的不断加速，城市交通拥堵已成为严重的社会问题之一。
停车业务作为交通领域的重要组成部分，正面临着巨大的发展机遇与挑战。
本文将从经济学角度出发，探讨如何推动停车产业的发展，以提高城市停车场资源的利用率和效益。
1. 市场需求与供给分析在城市化进程中，汽车保有量不断增加，而停车位却相对有限。
这导致了停车需求与供给之间的严重失衡。
经济学思考停车产业发展首先要对市场需求与供给进行分析。
•市场需求：随着居民收入的增加和交通工具的普及，城市居民对停车服务的需求越来越大。
同时，商业区、办公区、学校等地也需要提供足够的停车位来满足人们的停车需求。
•市场供给：当前停车位的供给相对较少，停车位利用率低。
传统停车设施和管理模式难以满足日益增长的停车需求。
2. 市场失灵与政府干预经济学中存在着市场失灵的情况，即市场无法有效分配资源。
在停车产业中，市场失灵表现为停车位供需失衡、停车费用不合理等问题。
政府在此时的干预具有重要意义。
政府可通过以下措施促进停车产业的发展：•市场监管：建立停车市场信息共享机制，加强对停车服务质量的监管，维护消费者权益，改善市场秩序。
•政策引导：通过 incentivize or subsidize措施，鼓励企业增加停车资源的投资。
例如，政府可以给予停车设施投资者适当的税收优惠或补贴，以吸引更多的民间资本进入停车产业。
3. 科技与创新的应用科技与创新是推动停车产业发展的关键因素。
通过技术创新，可以提高停车资源的利用率和效益，实现智能化停车管理。
•借助物联网技术，实现车位信息的实时监测与共享，帮助驾驶员快速找到空余车位，减少寻找车位的时间与燃料消耗。
•引入智能停车系统，实现停车场的自动化管理，提升停车位的利用率。
例如，通过车牌识别技术，实现自动收费和电子支付，提高停车场经营效益。
•推广共享经济模式，实现停车资源的共享与再利用。
通过共享停车位等方式，提高停车资源的使用效率。
城市公共停车场的运营与管理模式研究
城市公共停车场的运营与管理模式研究随着城市化的进程不断加快，城市交通压力日益加大，停车难成为了困扰城市居民的一大问题。
为了解决停车难的问题，城市公共停车场的运营与管理模式就显得尤为重要。
本文将对城市公共停车场的运营与管理模式进行研究，探讨如何优化公共停车场的服务，提高停车场的利用率和管理效率。
一、运营模式：1.政府运营模式：政府以公益性的角色，通过土地出让等方式获得停车位资源，建设和运营公共停车场。
政府公共停车场的收费标准通常相对较低，主要以提供便利停车的服务为主，但由于政府在经营管理方面存在不足，公共停车场设施和服务质量相对较差。
2.私营运营模式：私营企业以经营性的角色，通过购买土地资源或与政府合作，建设和运营公共停车场。
私营公共停车场通常采用多层停车场和智能化停车设备，提供高质量的停车服务。
但私营企业追求经济效益，停车费用相对较高，且可能存在收费不规范等问题。
3.政府与私营合作模式：政府与私营企业共同投资建设和运营公共停车场。
政府与私营合作公共停车场在运营过程中综合考虑了公益性和经营性的因素，不仅提供高质量的停车服务，还能有效控制停车费用，使其相对合理。
二、管理模式：1. 预约停车管理：通过手机App等方式提前预约停车位，减少停车位浪费和排队等待的时间，提高停车场的利用率。
2.智能化管理：通过智能停车设备和系统，实现自动办理停车手续，提供自助结算服务，减少人工管理的成本，提高停车场的管理效率。
同时，智能停车设备还能通过车位感知技术，实时监测停车位的使用情况，提供车位导航和停车位管理功能。
3.收费方式创新：除了传统的按停车时间收费，还可以引入分时段收费、封顶收费、包月收费等多种收费方式，根据不同用户的需求设置不同的收费标准，提高用户的停车体验。
4.安全管理：加强停车场的监控设备和安全防护措施，确保停车场的安全和秩序。
同时，通过建立停车场管理信息系统，实现停车位查询和车辆违规管理等功能。
5.环保管理：鼓励推广使用电动车充电设施，在停车场设置电动车充电站，方便电动车的用户充电，提高停车场的利用率和环保性能。
公共经济学案例分
垃圾直接计量收费？
垃圾直接计量收费是有许多条件的，如居民的收入 水平、环境保护意识等。 前些年，我国许多城市也实行袋装垃圾制度，但是 居民很少去购买垃圾袋，能使用各种塑料袋装垃圾 已经很不错了。 所以，现阶段还不具备推行垃圾直接计量收费的条 件。可以考虑除了按户、按人口之外，还考虑按用 水量、用电量、房屋面积等因素来完善收费标准。
案例评析
征收城市生活垃圾处理费的理论依据是“污染者付 费”。 但是，如何提高垃圾处理费的收缴率，是很多城市 普遍面临的问题。关键不在于承受能力，而是计量 的困难。美国实行垃圾收费的社区，年垃圾费支出 约占家庭收入的0.15%~0.5%。 然而，要使垃圾处理费的征收充分体现公平和效率 原则，却很不容易。
公共经济学案例分析
华东政法大学商学院 刘伟 2010年 11月 4日
案例一、城市“停车难”问题如何 破解？
——析论停车泊位的经济性质 案例来源：根据《瞭望》2003年12月9日 根据《 2003年12月 根据 刘心惠的文章编写
挤死也不上楼！ 挤死也不上楼！
案例内容
停车难已成为大城市一个突出的问题。 全国36个大中城市停车位满足率不足20%也 就是说，每5辆机动车只有一个停车位。 截至2003年年底，上海市有停车泊位24万个。 其中，配建泊位22.13万个，路外公共泊位 8100个，合法的路边泊位8400个，其他泊位 3000个。 公共停车泊位占全市机动车辆的比例仅为2%， 远低于国际10%~15的水平。
高等教育由私人来提供的三大优点
（一）可以在一定程度上解决我国高等教育发 展面临的经费紧张问题。 展面临的经费紧张问题。
财政补贴加个人成本补偿的模式无法根本改变 目前高等教育资金紧张的窘况。 如果高等教育由私人提供，高等教育发展所需 的经费将主要通过市场来配置。这时仍然存在个人 成本补偿，但是这种补偿不再是对财政经费的补 充，而是与市场投资相结合。
城市公共停车位管理的问题及对策
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城市公共停车位管理面临诸多挑战，包括停车位不足、停车难度大、停车秩序混乱等问题。
城市公共停车场建设与管理的策略研究
城市公共停车场建设与管理的策略研究随着城市化的不断推进，汽车数量急剧增加，城市的道路停车难题愈发严重。
对于大多数城市居民来说，车位不仅仅是个人出行的必需品，也是对城市公共交通方式的选择的一个重要判断标准。
因此，城市停车场的建设和管理不仅仅是为了解决路面停车难问题，更是提升城市交通品质和服务水平的重要一环。
1. 建设海绵城市城市公共停车场建设应该将海绵城市概念贯穿始终，选择透水材料，将停车场与绿化结合，增加景观性和生态性，减少水泊潭土的形成，使得城市道路有更好的排水性能。
2. 制定停车政策城市公共停车场建设的第一步是在制定停车政策方面。
一个好的停车政策不仅应该能解决城市日益加剧的车辆数量和停车问题，而且还要能够促进城市经济的发展。
此外，停车场的费用是否合理也是不可忽视的一个方面，这需要对城市停车市场进行详细调查研究，了解居民停车需求，以制定出合理的停车费用。
3. 充分考虑城市交通状况在建设城市公共停车场时，应考虑车位与日常交通节点的距离。
在城市中心区域，停车场渐渐成为避风港，即便路程远、车位难找、价格昂贵，依旧无人问津。
因此，在新建的城市停车场里，应充分考虑距离重要交通节点的步行时间，切实解决消费者停车难问题，提高停车场使用率。
4. 依托电子智能技术城市公共停车场的管理需要依托先进的电子智能技术，从而提高停车场的安全性和智能化水平。
例如，可以通过数字化管理平台实现车位预定、路线规划、智能缴费等操作，提高停车场运营效率。
5. 建设多元化停车场多元化的停车场更能够满足不同人的使用需求。
例如，在城市开发新区，应考虑将停车场与商业中心结合，建设不同层次的停车场，满足商业、居住等不同人群的消费需求。
6. 合理分配城市停车场在城市中，不同区域的停车场数量应该根据实际需要进行分配。
市中心等已经饱和的区域不应该过度冗余，而集中城市边缘区域和地下停车库建设则可以有效荡涤路面的停车难问题。
总体而言，城市公共停车场建设与管理不仅仅是为了解决停车难问题，更是为了提升城市交通品质、便捷度和社会经济发展水平的一个重要环节。
共享经济理念下停车位利用率低的解决方案研究——以西安市为例
【摘要】2023年初，随着新冠肺炎疫情管控的结束，全国各地的旅游业快速发展，车主停车问题也随之而来。
以西安为例，自2023年1月开始，各景点、商圈人流量暴增，加剧了“停车难”的问题，突出了现行的智能停车软件和停车位资源配置的各种问题。
为有效提高闲置停车位的利用率，推动城市智慧停车建设，缓解城市停车压力，可以利用智能停车软件对停车位资源进行有效利用，提高人们对私有停车位的共享意识，促进停车位资源的共享利用。
本文从智能停车软件和西安停车位的现状进行研究，分析其存在的问题，并针对现存的问题提出相应有效的建议措施。
【关键词】停车难；停车压力；智能停车软件一、现状及问题1.共享停车App 现存问题随着经济和工业的快速发展，全国汽车保有量飞速增加，现有的停车位数量已经远远不能满足车主的停车需求。
与此同时，部分城市共享停车试点的成功和西安市支持共享停车的政策不断出台和共享经济的完善，为西安市打造特有的智能停车App 提供了基础。
目前市面上智能停车App 层出不穷，但成功面世且广泛被使用的App 凤毛麟角。
可见共享停车App 仍然面临缺乏推广、技术不足和功能实现不全面等问题。
（1）App 的宣传推广不够技术存在不足西安现有的共享停车App 开发规模较小，由于智能停车App 仅能接收自身系统内部的数据，停车位信息比较片面和局部不能对全市停车位信息进行公布，导致用户不能便捷高效地寻找停车位；旧小区等地形复杂的地方外来用户寻找车位困难；硬件设施的投入较少导致的效率问题，注册需要填写大量私人信息用户有担心信息泄露的风险，而且使车位主人不能获得良好的合作愉快感。
对于共享停共享经济理念下停车位利用率低的解决方案研究——以西安市为例基金项目：2022年陕西省大学生创新创业训练计划项目（S202211560082）赵莹 任静 吝丽萍作者简介：赵莹（2001—），女，陕西渭南人；西安财经大学本科学生通讯作者：任静（1971—），女，宁夏固原人，西安财经大学，副教授，研究方向：信息管理、管理决策理论与方法吝丽萍（2000-）,女，陕西省人；西安财经大学本科学生234车位缺乏监管，对车位主人造成巨大损失。
公共经济学编写案例：如何破解停车难问题
公共经济学编写案例：如何破解停车难问题案例名称：都市停车难问题如何破解?——析沦停车泊位的经济性质案例来源：根据《嘹望》2003年12月9日刘心惠的文章和李栋2010年8月24日的文章编写案例内容：停车难已成为大城市一个突出的问题。
有资料显示，全国36个大中城市停车位满足率不足20％，也就是说，我国城市每5辆机动车辆只有1个停车位。
截至2003年年底，上海市有停车泊位24万个，其中，配建泊位22．13万个，路外公共泊位8100个，合法的路边泊位8400个，其他泊位3000个。
公共停车泊位占全市机动车量的比例仅为2％，远低于国际10％～15％的水平。
随着社会经济不断发展，杭州市的汽车保有量迅速增长，但与此同时，城市停车场（点）发展却严重滞后、短缺，城市的停车供需矛盾日益突出，市区停车难问题越来越突出，尤其是在老城区和中心城区以及人流相对集中的医院、银行、机关等公共场所和部分住宅小区，不同程度地出现了“一位难求”。
停车难的问题已经严重影响到城市的经济发展。
杭州市从2008年7月1日开始实施“停车新政”，通过交警、城管、街道“三结合”机制公示施划道路停车泊位49359个，比新政前增加了38385个。
目前，全市共有道路停车收费服务工作点910个，收费泊位18845个。
这些调整远远满足不了汽车快速增长的需求。
2009年11月以来，主城区机动车月上牌量连续突破万辆。
截至2010年7月，主城区机动车保有量已经达到63.4万辆。
停车难已成为杭州市难以破解的城市病。
案例分析：停车难的一个客观因素是汽车发展速度远远超过预期水平。
20世纪90年代初，街上为数不多的捷达车也能吸引人们的好奇目光。
谁能想到，20年之后就车满为患了。
直到1994年，居住小区建设规划中才开始设立机动车停车泊位指标。
历史遗留问题还没有解决，新建或改造项目中，不按规划配建停车位的问题又暴露出来。
在城市新建和改造项目中，有关部门对写字楼、娱乐类建筑、餐饮类建筑的停车场用地提出过要求，但各地普遍存在不做停车场用地规划或有规划不落实等问题。
城市停车场服务的车位共享经济模式研究
城市停车场服务的车位共享经济模式研究随着城市人口的增加和汽车的普及，城市停车难成为了一个普遍存在的问题。
然而，城市停车位资源的有限性和不合理的分配方式，导致车位利用率低下和挤占现象频发。
为了解决这一问题，车位共享经济模式应运而生。
本文将对城市停车场服务的车位共享经济模式进行研究，探讨其优势、存在的问题以及发展前景。
首先，车位共享经济模式为城市停车场提供了更高的利用率和效率。
传统的城市停车场经营模式存在着很多占用车位时间较短的问题，导致车位频繁闲置。
而通过车位共享经济模式，车主可以将自己的私人停车位出租给其他需要停车的车主使用，有效地提高了车位的利用率。
这种模式的实施不仅可以让车主获得相应的收益，也能够让其他车主更容易找到停车位，提高城市停车场的整体效益。
其次，车位共享经济模式有利于缓解城市交通压力。
城市道路的拥堵往往与停车位资源分配不合理有关。
通过车位共享经济模式，车主可以将私人停车位出租给其他车主使用，避免了大量车辆在周边道路上寻找停车位的情况。
有效利用私人停车位，将车辆引导进入停车场，可以减少道路上的拥堵，提高城市交通的流畅度。
此外，车位共享经济模式还为城市停车场带来了经济效益。
传统停车场的运营成本较高，包括场地租金、设备设施、维护和管理等方面的费用。
而通过车位共享经济模式，车位共享平台可以通过与车位提供者的合作，将停车场的空闲车位转化为收益来源。
这不仅可以帮助停车场减少运营成本，还可以为城市停车场带来更多的收益。
然而，车位共享经济模式在实施过程中也面临一些问题和挑战。
首先，车位共享模式需要建立可靠的信任机制。
毕竟，私人停车位出租涉及到个人财产的安全和合法性问题，车主们也要对共享经济平台的可信度有所保障。
因此，车位共享平台需要建立起严格的审核机制，确保车位提供者的身份和车位的合法性。
同时，车主们也需要通过评价系统来共同维护车位共享的公平和正常运行。
其次，车位共享经济模式还需要解决停车位的时效性问题。
经济学视角下城市公共停车位的管理策略
度为 ｌ １ － １ ８ ｍ 的道 路为例 ， 违 章停 车将 导 否 占用道 路 资 源 ，又 可 分 为 路 内公 共 共场所或公共设施旁停车的便利 ，可以增 致 道 路通 行能 力降低 ２ ６ ％． ３ ４ ％， 并且道 停 车位 和 路 外 公 共 停车 位 两 种越 大 。口 ２ ０ １ ７年 １ 公 共 停 车 位 资 源 供 不 应 求 ， 主 要 的 经 活水平的提高 。因此，广州公共停车位还 月 １ Ｏ日，高德 地 图联 合交 通 运输 部科 济 属 性 特 征 包 括 ： 具 有 正外 部性 ，即某 一经 济 主体 的 经济 行 学研究 院、清华大 学戴姆勒 可持续交通 ２ ． ２ ． １ 较 高的竞争性 研 究中心等机构发布 了 ６ ２ ０ １ ６年度 中国 主 要城 市交通分 析报告 》。报 告显示 ， 为给他人造成 了积极影响 ，它溢出的利益
时，常常为 图方便 （ 个体理 性 ），在火
车 站 、 长 途 汽 车 站 、 医 院 、 中 小 学 、 幼 儿 园 、 购 物 中 心 周 边 ， 往 往 很 多 车 辆 违
用 ，更 表 现 为 难 以有 效 地 对 使 用 者 利 用 规停 靠在道 路两侧 ，造 成一条 甚至多条 ２ 广 州 公 共 停 车 位 资 源 的 经 济 属 性 资源 的行为进行 限制 。在 广州因为路边 车道 被停车 所 占用 ，严 重影响相 关路段 分 析 停 车 ，不 少 车 道 变 成 了 单 向 车 道 ，加 剧 的通 车能力 和效率 ，经 常造成交 通拥堵 道 路交通拥 堵的现象也并 非罕见 。
停车收费的经济学原理
停车收费的经济学原理
停车收费是城市交通管理的重要手段之一，其背后存在着经济学原理。
本文将从市场供需、外部性和价格歧视等几个角度来解释停车收费的经济学原理。
首先，停车收费涉及到市场供需的原理。
在城市中，车位资源是有限的，而不同时间段的停车需求是不同的。
因此，停车收费可以通过价格调节来平衡车位供需量。
当停车需求高峰时，停车收费应相应提高，以减少车位的赤字和满流的机会。
而在停车需求相对较低的时段，可以降低停车收费，以吸引更多车辆使用道路方案，平衡车位空置率和车辆流量。
其次，停车收费还涉及到外部性的原理。
外部性指的是一项活动对其他人或社会产生的影响。
在城市中，由于私家车数量增加，停车导致的拥堵、污染和车位损坏等问题也日益突出。
停车收费能够通过改变驾驶员行为来纠正这种外部性。
通过设定更高的停车收费标准，驾驶员对车位的需求就会减少，从而减少拥堵、污染等问题的发生。
最后，停车收费还涉及到价格歧视的原理。
价格歧视是指为不同消费者设置不同价格的做法。
在停车领域，价格歧视主要分为时段歧视、地区歧视、会员歧视等。
在不同时间段或区域，停车需要和生活便利的变化，也需要对不同会员群体提供不同的优惠服务。
通过这种价格歧视的手段，停车公司能够最大化利润，同时也能够满足不同消费者的需求和承受能力。
总之，停车收费是城市交通管理的重要手段之一，其背后存在着市场供需、外部性和价格歧视等多种经济学原理。
通过合理的收费机制来减轻城市交通问题和停车难苦，最终实现城市交通的高效可持续发展。
公共停车场的有效管理
公共停车场的有效管理背景随着城市化进程的加快和私家车数量的增加，公共停车场的管理变得越来越重要。
有效地管理公共停车场可以提供便利的停车服务，并解决停车难的问题。
本文将探讨一些简单策略，以便实现公共停车场的有效管理。
策略一：合理规划停车位在公共停车场中，合理规划停车位是关键。
首先，应根据停车需求和停车场的容量确定合适的停车位数量。
其次，应确保停车位布局合理，便于车辆进出并提供足够的通行空间。
最后，应合理划分停车位类型，例如设置一定比例的残疾人停车位和电动车充电位。
策略二：引入智能停车系统智能停车系统可以提高停车场的管理效率和服务质量。
通过引入智能停车系统，可以实现自动化的停车位管理、车辆识别和收费等功能。
此外，智能停车系统还可以提供实时的停车位信息，供用户查询和导航使用。
策略三：加强安全监控措施为了保障停车场的安全，应加强安全监控措施。
安装高清摄像头和监控设备，可以有效监控停车场的进出车辆和周边环境。
此外，应加强停车场的照明设施，提高夜间停车的安全性。
策略四：优化收费管理合理的收费管理是公共停车场管理的重要环节。
应根据停车场的位置、服务质量和停车位利用率等因素制定合理的收费标准。
同时，应提供多种收费方式，如现金支付、移动支付和电子支付，以便满足不同用户的需求。
策略五：加强维护和清洁定期维护和清洁是保持停车场良好状态的关键。
应制定维护计划，及时修复停车位标线和设备损坏等问题。
此外，定期清洁停车场，保持地面整洁和卫生。
结论通过合理规划停车位、引入智能停车系统、加强安全监控措施、优化收费管理和加强维护和清洁等策略，可以实现公共停车场的有效管理。
这将提高停车场的利用率和服务质量，为用户提供更好的停车体验，同时缓解城市停车难的问题。
城市停车问题与经济效益的关联性分析
城市停车问题与经济效益的关联性分析随着城市化进程不断推进，城市停车问题逐渐凸显出来。
城市停车难、停车费高等问题已经成为困扰城市发展的一大瓶颈。
然而，城市停车问题并不仅仅是个人的生活问题，它还与城市的经济效益息息相关。
本文将从多个角度来探讨城市停车问题与经济效益的关联性。
首先，城市停车问题对商业发展造成了制约。
商业中心区停车位数量有限，人们往往需要花费大量时间去寻找停车位，这不仅浪费了个人时间，也影响了商业活动的正常进行。
市民如果出行不方便，就很难愿意去商业区购物消费。
这对商家来说无疑是一个巨大的损失。
统计数据显示，停车问题是使消费者放弃购买的主要因素之一。
因此，解决城市停车问题可以促进商业活动的发展，推动城市经济的繁荣。
其次，城市停车问题对城市旅游业也带来了不小的冲击。
城市作为旅游目的地，吸引了大量的游客。
然而，停车难成为了游客来城市旅游的一大困扰。
如果游客找不到停车位，或者需要支付高额的停车费，无疑会影响他们的旅游体验。
这可能会导致他们对这座城市的印象变差，进而减少对该城市的二次游览意愿。
因此，解决城市停车问题对于促进城市旅游业的发展至关重要。
此外，城市停车问题还与就业和经济增长密切相关。
随着城市发展，人们对就业岗位的需求不断增加。
然而，停车位数量的限制往往成为了企业招聘新员工的阻碍。
企业如果无法提供充足的停车位，会导致员工上班困难，不利于招聘和员工的工作积极性。
更重要的是，城市停车问题也会影响到企业的业务拓展。
公司外出拜访客户、取送货物等环节如果停车困难，会增加公司的运输成本，进而对企业的经济效益产生负面影响。
最后，城市停车问题还直接关系到城市的交通流畅性和能源消耗。
停车问题导致城市交通拥堵，进而影响到工作和生活的正常进行。
交通拥堵会浪费大量时间和资源，对城市经济效益造成巨大影响。
此外，大量的汽车在找寻停车位的过程中行驶，增加了城市的能源消耗和污染，不利于可持续发展的目标实现。
因此，要解决城市停车问题，并提升城市的经济效益，需要从多个方面入手。
共享经济背景下停车泊位需求现状分析
３ 共享停车泊位建设的必要性
从目前我国城市停车实际情况分 析，传统的停车方式依然沿用较多，很 多城市部分地段停车十分困难，而且这 种情况由大中城市向小城市蔓延，传统 停车方式带来了很多问题，例如停车供 需矛盾突出，停车缺口大。
我国现有的停车位主要集中于道路、 公共停车场、私人停车位等，难以满足日 益增长的机动车辆停车的需求。据有关统 计显示，目前我国停车位缺口约在 5000 万 以上，例如上海，目前激动车辆接近 260 万辆，停车泊位只有约 90 万个，缺口在 150 万左右，停车位缺口会导致停放混乱。
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Public Management
人们物质生活水平的提高，使各城 市车辆有所增加，机动车数量的增加使 很多城市出现交通拥堵的问题，车辆安 全事故由此随之增加。为了解决行车与 停车紧张的问题，各大城市开始在停车 位建设上下功夫。共享经济环境下，缓 解停车不平衡，改善停车状况是各地区 面临的重要问题，建立共享停车位可以 有效解决这类问题，实现城市综合体的 综合利用，提升其使用价值。目前，各 城市已有多个停车场所，但在实际运用 中作用不够明显，存在停车设备闲置， 土地资源浪费，停车场规划不合理等问 题，因此根据不同地段规划好共享停车 场建设，缓解交通压力，是促进城市正 常运转的途径之一。
停车反映出 停车场的规模和使用效率。商业和餐饮 类建筑服务针对的是顾客，停车时间较 短，停车位可重复使用；办公类泊位主 要提供给上班族，白天停放时间较长， 周转率较低；居住类建筑泊位不对外开 放，一般都是私家车主停放车辆。
城市交通停车管理策略与技术
城市交通停车管理策略与技术城市交通停车管理一直是城市发展中的重要问题之一。
随着城市人口不断增加和汽车保有量的快速增长，城市交通停车问题变得日益突出。
为了解决这一问题，城市交通停车管理策略和技术不断得到改进和创新。
一、停车位规划和建设城市交通停车管理的首要任务是合理规划和建设停车位。
通过科学的规划和布局，可以最大限度地提高停车位的利用率，减少拥堵和停车难的问题。
在规划和建设停车位时，需要考虑到不同区域的交通需求和停车需求，合理划分不同类型的停车位，如商业区、居民区、办公区等。
同时，还要考虑到未来的发展需求，预留一定的停车位储备。
二、智能停车系统随着科技的不断发展，智能停车系统成为城市交通停车管理的新趋势。
通过智能停车系统，可以实现停车位的实时监控和管理，提高停车位的利用效率。
智能停车系统可以通过传感器和摄像头等设备，实时监测停车位的占用情况，并将信息传输到中心控制系统。
驾驶员可以通过手机APP或导航系统查看停车位的实时情况，并选择空闲的停车位进行停车。
智能停车系统还可以通过电子支付系统实现自动缴费，方便驾驶员的停车体验。
三、停车政策和管理城市交通停车管理还需要制定合理的停车政策和管理措施。
政府可以通过限制停车时间、实行差别化收费等方式，引导驾驶员合理使用停车位。
同时，还可以加强对违规停车的执法力度，提高违规停车的成本和风险，减少违规停车现象的发生。
此外，政府还可以通过建设停车楼、地下停车库等设施，提供更多的停车位，缓解停车难的问题。
四、共享停车模式共享经济的兴起为城市交通停车管理带来了新的机遇。
共享停车模式可以通过将私人停车位开放给他人使用，提高停车位的利用率。
通过共享停车模式，驾驶员可以通过手机APP预约和租用他人的停车位，解决停车难的问题。
同时，停车位的拥有者也可以通过共享停车模式获得一定的收益。
共享停车模式可以有效利用停车资源，提高停车位的利用效率。
五、绿色停车管理城市交通停车管理还需要注重环境保护和绿色出行。
增加城市公共停车位和停车管理措施
增加城市公共停车位和停车管理措施现代社会的快节奏生活中，城市交通是人们日常生活中不可或缺的一部分。
随着车辆数量的增加和城市人口的不断增长，城市停车问题成为制约城市发展和居民生活质量的一大难题。
为解决这一问题，增加城市公共停车位和实施有效的停车管理措施显得尤为重要。
一方面，增加城市公共停车位是解决停车难问题的重要举措。
城市停车位的不足问题一直是困扰着城市居民和游客的一个难题。
随着城市人口的增长和汽车保有量的增加，停车位的需求越来越大。
因此，增加城市公共停车位是缓解停车难题的有效途径之一。
通过规划合理的停车位布局，合理利用城市空间资源，加大对停车设施的建设投入，可以有效地提高城市的停车位供给，缓解停车难问题。
另一方面，实施有效的停车管理措施也是解决停车难问题的关键。
城市停车管理是保障城市交通畅通和市民生活便利的重要环节。
通过建立健全的停车管理制度，加强对停车行为的监督和管理，可以有效地维护停车秩序，提高停车效率。
例如，建立统一的停车收费标准和停车规则，加强对违规停车行为的处罚力度，推广智慧停车系统等措施，都可以有效地提升城市停车管理水平，改善停车环境。
在增加城市公共停车位和实施有效的停车管理措施的过程中，需要综合考虑城市规划、交通、社会经济发展等多方因素。
首先，要根据城市的实际情况和发展需求，科学规划停车位的数量和分布，合理配置停车资源，提高停车位利用率。
其次，要加强对停车管理人员的培训和监督，提高他们的服务水平和管理水平。
同时，要积极引入科技手段，推广智慧停车系统，提高停车管理的科技含量和智能化水平。
此外，城市公共停车位的建设还需要依靠相关部门、企业和社会各界的共同参与和合作。
相关部门需要加大对停车设施建设的投入，制定相关和规划，引导和促进企业加大对停车设施建设的投资力度。
同时，也需要号召社会各界积极参与，提升居民的停车意识和文明素养，共同维护城市的停车环境和秩序。
让我们总结一下本文的重点，我们可以发现，增加城市公共停车位和实施有效的停车管理措施是解决城市停车难题的重要举措。
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经济学视角下城市公共停车位的管理策略作者：冯佳来源：《管理观察》2017年第33期摘要：规范管理公共停车位资源是广州市城市交通管理的重要方面。
基于对广州公共停车位资源的经济属性进行分析，明确了广州公共停车位管理所面临的公共池塘资源困境。
通过对公共停车位使用者在不同行为规则下的博弈进行分析，得到引入预约公共停车位使用的管理制度可以克服广州公共停车位管理中，公共池塘资源困境的有效策略，并对违章停放等非法行为的监管提出了建议。
关键词：公共停车位公共池塘资源困境博弈中图分类号：U29；TP39 文献标识码：A1 引言2015年统计数据显示，广州市拥有超过250万辆的中小客车，但是却只有65万个停车位[1]。
在医院、学校、繁华商圈及部分大型居民社区，停车位一位难求，违章停车屡禁不止，非法收费和乱收费的现象层出不穷。
人们开车出门时，常常为图方便（个体理性），在火车站、长途汽车站、医院、中小学、幼儿园、购物中心周边，往往很多车辆违规停靠在道路两侧，造成一条甚至多条车道被停车所占用，严重影响相关路段的通车能力和效率，经常造成交通拥堵甚至交通瘫痪（集体非理性）。
据广州市交管局统计，在违章车辆的停放原因中，短时路内停车的违章现象占主要比例。
在十二届全国人大常委会第二十五次会议[2]上，住房和城乡建设部部长陈政高指出，严重的停车占道是造成城市拥堵的主要原因之一。
以宽度为11-18m的道路为例，违章停车将导致道路通行能力降低26%-34%，并且道路宽度越小降低幅度越大。
[3]2017年1月10日，高德地图联合交通运输部科学研究院、清华大学戴姆勒可持续交通研究中心等机构发布了《2016年度中国主要城市交通分析报告》。
报告显示，虽然广州市交通拥堵程度有所缓解，但是仍位列全国“堵城”TOP10。
根据高峰期拥堵延时指数，广州2016年的高峰拥堵指数位列全国第七位，延时指数为1.63。
也就是说广州市正常情况下30分钟通勤时间为48.9分钟，仍平均延时了18.9分钟，拥堵时间成本仍然较高[4]。
显然，城市公共场所停车管理与城市道路交通存在着相互制约的关系。
如何合理配置广州市有限的公共停车位资源，有必要从经济学视角进行解析。
2 广州公共停车位资源的经济属性分析2.1 广州公共停车位经济属性特征公共停车位是指，为从事各类活动的驾车出行者提供车辆停放服务的停车位，主要设置在城市交通枢纽、城市轨道交通换乘站、大型商业、文化娱乐（影剧院、体育场馆）、医院、机场、车站、码头等公共设施附近，面向社会开放。
公共停车位，按照是否占用道路资源，又可分为路内公共停车位和路外公共停车位两种。
广州公共停车位资源供不应求，主要的经济属性特征包括：2.2.1 较高的竞争性由于广州市停车供需的严重不平衡，在城市交通枢纽、城市轨道交通换乘站、大型商业、文化娱乐（影剧院、体育场馆）、医院、机场、车站、码头等公共设施附近的停车位需求更是远大于停车位供应。
周末或节假日，广州中心城区的外出停车是一件非常头痛的事情。
商铺聚集的街道和居民社区附近的道路两旁都停满车辆[5]。
2.2.2 较低的排他性公共停车位区别于居住区配建（私人）停车位和专用停车位，面向社会提供停车服务。
广州公共停车位难以排他所带来的不仅表现为它可以被多人使用，更表现为难以有效地对使用者利用资源的行为进行限制。
在广州因为路边停车，不少车道变成了单向车道，加剧道路交通拥堵的现象也并非罕见。
2.2.3 拥挤性使得边际成本转为正数的公共停车位使用数量就是公共停车位的“拥挤点”，之后每增加一个人使用，就会减少原有使用者的效用。
2.2.4 正外部性使用公共停车位，市民可享受在公共场所或公共设施旁停车的便利，可以增进社会福利，同时促进商业繁荣和市民生活水平的提高。
因此，广州公共停车位还具有正外部性，即某一经济主体的经济行为给他人造成了积极影响，它溢出的利益是非竞争性的，既不能拒绝自己受益，也不能排斥他人或其他企业受益。
2.2 广州公共停车位资源经济属性界定根据竞争性和排他性的两个维度对产品进行了分类，埃莉诺.奥斯特罗姆[6]等将物品分为公益物品、私益物品、使用者付费物品与公共池塘资源物品，见表1。
结合广州市公共停车位经济属性特征来看，广州公共停车位具有较高的竞争性和较低的排他性，属于准公共产品，是一种公共池塘资源。
3 破解广州公共停车位资源管理问题的关键很多经济学者认为，共同使用公共池塘资源的人民面临普遍的悲剧情境，即个体理性导致集体的非理性。
从人们为图便利违章停车，导致道路拥堵严重，非法收费和乱收费的现象层出不穷的情况来看，广州公共停车位资源管理正面临着“公共池塘资源困境”。
2009年诺贝尔经济学奖获得者埃莉诺.奥斯特罗姆在《公共事物治理之道》一书中指出：共同使用公共池塘资源的人们，通过相互交流并建立改善共同结果的公认规则与策略，是可以克服公共池塘资源困境。
公共池塘资源的竞争性很大程度上是客观的，取决于物品本身的性质；但是排他性却依赖于正式规则和社会规范的制度体系。
因此，对公共池塘资源管理的适合的方式是从制度角度入手进行考虑。
[7]因此，破解广州公共停车位公共池塘资源困境的关键在于：需要通过广州市公共停车位资源管理制度创新，以克服个体理性导致集体非理性的现象，促进广州公共停车位资源的规范使用。
4 广州公共停车位个体博弈分析公共停车位资源管理制度也就是对人们使用公共停车位资源的行为进行规范。
它要能够克服个体理性导致集体非理性的现象，就需要对人们使用公共停车位资源的行为进行博弈分析。
4.1博弈模型参数设定为了对人们的停车行为规则进行初步分析，此处将这种博弈简化为两人之间的（停车者A 和停车者B）多次博弈。
并对停车者A和停车者B在同一地点同一时段的公共停车位停车的行为进行如下参数设定，构建两人博弈模型。
第一，两人已知有两个公共停车位可供选择，且两个停车位成本相同。
在成本相同的情况下，现实中人们更偏好路内公共停车位。
为了进行区别，公共停车位1为路内公共停车位，公共停车位2为路外公共停车位。
用来表示停车者停放车辆所获得的效用，可得：V1>V2>0。
第二，停车者离开某个公共停车位，转而停放在另一公共停车位需要额外付出个人成本C，且0第三，如果停车者选择停放同一公共停车位，可能会发生争斗，因此而造成道路拥堵成本。
4.2 行为规则博弈分析参考现实中的停车行为，在个体博弈下完成公共停车位资源的配置，可能的停车行为规则主要有三种情况：无行为规则约束、先到先得和先预约先得。
4.2.1 无行为规则约束停车者A和停车者B同时做出独立停车行为选择。
当两人同时到达某公共停车位时，两人会发生争斗。
如果发生争斗，在没有行为规则约束的情况下，较强势的停车者将赢得该公共停车位的停车权。
为了区别假设停车者A比停车者B强势，停车者A赢得争斗的概率为P，停车者B赢得该公共停车位的概率为1-P，且P>0.5。
停车者A在点i争斗时，收益函数为R（1，i）=PVi-（1-P）D，因此R（A，1）=PV1-（1-P）DR（A，2）=PV2-（1-P）D显然，V1>R（A，1）>0；V2>R（A，2）>0停车者B在点i争斗时，收益函数为R（B，i）=（1-P）Vi-PD，因此R（B，1）=（1-P）V1-PDR（B，2）=（1-P）V2-PD显然，V1>R（B，1）>0；V2>R（B，2）>0两人的博弈矩阵如下表2所示。
注：博弈矩阵中单元格的左上角显示为停车者A的收益函数；右下角显示为停车者B的收益函数。
表2中，当停车者A和停车者B都到达公共停车位2时，两人为之发生争斗。
但是，从常理上讲，因为公共停车位1的效用要大于公共停车位2的效用，人们不会放弃较高效用的停车位不停而为较低效用的停车位进行争斗。
因此，两人同时先去公共停车位2并为之发生争斗的概率很低，我们忽略不计。
当停车者A和停车者B都到达公共停车位1时，两人可能发生争斗，博弈将继续，见表3。
根据继续博弈矩阵进行分析，有继续博弈的结果1：当停车者A和停车者B都到达公共停车位1时，停车者A和停车者B会继续停留在公共停车位1进行争斗。
此时，R（A，1）>V2-C；R（B，1）>V2-C。
停车者A和停车者B争夺公共停车位1的预期收益还难以比较大小。
将继续博弈结果1代入先前的博弈矩阵，可得表4。
根据上表4可知：继续博弈结果1倒推的博弈矩阵，有三种情况可以实现博弈均衡，分别为博弈均衡1-1，博弈均衡1-2，博弈均衡1-3。
具体如下：①博弈均衡1-1：当时，R（A，1）和R（B，1）的大小难以判断，停车者A和停车者B 都会选择停留在公共停车位1进行争斗。
可见，当停车者A和停车者B势均力敌，且公共停车位1（路内公共停车位）效用远大于公共停车位2（路外R（A，1）>V2，R（B，1）>V2公共停车位），谁都不愿意放弃效用更大的路内公共停车位。
这将导致道路拥堵，产生较高的社会拥堵成本。
②博弈均衡1-2：当R（A，1）>V2，R（B，1）R（B，1），停车者A和停车者B争夺公共停车位1的预期收益要大于后者，说明停车者A要比停车者B强势很多。
此时均衡策略是停车者A选择停车在公共停车位1，停车者B选择停车在公共停车位2，停车者B会选择主动避让。
③博弈均衡1-3：当R（A，1）根据继续博弈矩阵进行分析，有继续博弈的结果2：当停车者A和停车者B都到达公共停车位1时，停车者A会最终停车在公共停车位1，停车者B选择驶离，停车在公共停车位2。
此时R（A，1）>V2-C；R（B，1）R（B，1），即停车者A和停车者B争夺公共停车位1的预期收益要大于后者，说明停车者A要比停车者B强势很多。
同上，继续博弈结果2倒推博弈矩阵，可得表5。
因此，根据继续博弈结果2倒推博弈矩阵，可知此时的博弈均衡为：停车者A停车在公共停车位1，停车者2停车在公共停车位2。
当停车者A要比停车者B强势很多时，停车者2还是主动选择停车在公共停车位2比较好。
根据继续博弈矩阵进行分析，有继续博弈的结果3：当停车者A和停车者B都到达公共停车位1时，停车者A停车在公共停车位1，停车者B 驶离，停车在公共停车位2；或者就是停车者B停车在公共停车位1，停车者A驶离，停车在公共停车位2。
此时，R（A，1）综上所述，当个体之间没有任何行为规则约束时，个体之间会进行多次博弈，最终公共停车位的分配主要取决于个体之间的强势程度的不同。
这种情况下，为抢夺更优质的资源容易引发争斗，且争斗会产生交通拥堵成本，造成社会总收益的下降。
4.2.2 先到先得行为规则个体在竞争公共停车位时，假设相互约定先到达某公共停车位者，可以将车停放在该停车位，后到者自动避让去另一个公共停车位。