电气化铁路接触网隧道内预埋槽道(征求意见稿)

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预埋槽道技术规格书院审改

预埋槽道技术规格书院审改

新建铁路安顺至六盘水线物资设备招标技术规格书接触网预埋槽道编制:中铁二院工程集团有限责任公司二〇一六年二月设计者:复核者:设计负责人:所技术负责人:院总工程师:1、总则1.总则说明与评价标准1.1投标人应仔细阅读并理解本招标书的所有条款,包括各项技术规格。

1.2投标文件必须附有投标人所投标产品的技术规格文件和说明资料,对其产品是否符合本招标文件技术规格书的各项要求要逐条应答并加以说明,如有偏差,必须提供详细的技术规格偏差表,说明偏差的原因及解释提供的替代方案如何符合性能要求。

不能以“明白”、“符合”、“满足”等单词进行简答或复制招标文件并与其产品的检验文件进行对照。

如有未作逐条应答说明或复制招标文件,将视作该产品不能满足技术规格书要求,投标文件按废标处理。

1.3 投标人业绩以商务要求为准。

1.4本规格书中所提出的设备技术标准是可接受的最低限度的技术标准与基本的使用功能,并未规定所有的技术要求和适用的标准,不应作为完整的详细要求。

投标人应向买方提供一套满足所列标准要求的高质量产品及其相应服务,如在标书中未予提及而又为系统开通、测试、正常运行所必须的任何设备,均应包括在其标书合约范围内,并应在总报价中体现。

1.5投标人负责标书技术参数文本中列出的所有设备和制造程序所涉及的专利,并负责保证买方不受第三方的索赔要求。

买方在任何条件下将不被卷入任何的索赔要求纠纷中。

这些索赔要求可能产生于对字句、专利企业设计权(例如所提供设备使用的技术结构和特性)的侵犯,买方不承担由此产生的任何费用。

1.6 投标人必须提供所使用的主要原材料及零部件外购供货厂家的资信证明文件(包括营业执照、生产许可证、检测、检验报告、合格证等相关有效的证明文件)以及对外协料的质量控制措施。

2.技术规格总则2.1设备应能在使用环境条件下连续运行(使用环境条件见本技术规格书“共同条款”),如果产品不能满足这些要求,投标人应申报偏差值。

2.2除非在技术规格中另作规定,本招标文件或投标人的投标文件“近似”或“大约”一词则意味着偏差范围允许在±10%内。

211212124_隧道内接触网预埋槽道定位技术研究

211212124_隧道内接触网预埋槽道定位技术研究

Value Engineering0引言改建铁路鹰厦线华安城区段外移工程起于既有绵良至华安区间K565+350,终至溪南坂站进站端K591+530,改建范围内营业线路长26.18km ,外移新建线路长12.53km ,新建隧道5座/总计11.527km ,占线路总长度的92%。

单线隧道及双线隧道内,水平悬挂、吊柱、接触网下锚、中心锚结下锚、回流线悬挂等固定预埋槽道(简称槽道)预留,本文以改建铁路鹰厦线华安城区外移工程为背景,对控制隧道预埋槽道分成三个阶段。

第一阶段:隧道施工准备阶段6个月,在隧道施工准备阶段站后专业积极向业主提议,由设计单位对隧道预埋槽道进行专项技术交底,并形成会议纪要。

第二阶段:隧道施工阶段24个月:在隧道施工阶段就显得比较重要了,这个阶段站后接触网专业人员需要进场,定期对预埋槽道施工进行现场指导。

第三阶段:验收阶段6个月。

本文主要对第二阶段,对隧道内接触网预埋槽道施工定位技术进行研究,让铁路站前站后作业人员掌握隧道内接触网预埋槽道施工质量。

1单线隧道水平悬挂(悬挂)槽道A 型单线隧道承力索水平悬挂为A 型,根据台车进尺方向,又分为A-1型、A-2型,由4根1m 长槽道对称布置,2根为1组,1组槽道间距400mm ,垂直方向定位根据安装高度至轨面为6250mm ,纵向定位根据图纸提供里程准确定位。

详见图1。

2单线隧道水平悬挂(定位)槽道B 型单线隧道接触线水平悬挂为B 型,根据台车进尺方向,正反拉出值不同,又分为B1-1型、B1-2型、B2-1型、B2-2型,由2根1m 长槽道组成,1组槽道间距400mm ,垂直方向定位根据安装高度至轨面为6020mm ,纵向定位在台车前进方向的反方向,距A 型槽道顺线路间距为1000mm 。

3单线隧道回流线槽道C、D 型单线隧道回流线定位槽道为C 型,回流线对向下锚槽道为D 型,根据台车进尺方向,回流线在面向小里程左侧,又分为C-1型、C-2型、D-1、D-2,由1根1m 长槽道组成,垂直方向定位根据安装高度至轨面为5400mm ,纵向定位根据图纸提供里程准确定位。

电气化铁路隧道接触网预埋槽道施工安装工艺

电气化铁路隧道接触网预埋槽道施工安装工艺

资质证书方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺一、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况哈芬热轧滑槽解决方案发源于德国,距今有近一百年的历史,最初广泛应用于欧洲各国,例如德国、比利时、卢森堡、意大利、瑞士、荷兰以及奥地利的隧道等,由于哈芬热轧滑槽具有非常高的防腐能力、优秀的动荷载能力、安装与维修方便以及高质量、高可靠性等特点,产品在欧美等发达国家的各项隧道工程得到完美应用,只要是铁路隧道需要安装接触网,大家都知道只有找哈芬,并成为业界公认的标准。

哈芬热轧槽钢产品也被推广到亚洲各地,如韩国的首尔-釜山铁路隧道,新加坡的地铁环线、台湾的台北-高雄高速铁路线以及香港的双行车隧道-高速公路5号线。

目前,哈芬产品在我们国内也已经广泛应用到道路隧道的建设,如上海地铁、石家庄-太原、郑州-西安、武汉-广州、合肥-武汉、哈尔滨-大连,特别是在我国第一条真正意义上的高速铁铁京沪高铁的大规模全线应用,取得了很好的效果,并将以往的线路出现的槽道安装因施工工艺不成熟造成的报废比例由30%左右降到0,因我们方瑞公司本身拥有2家工厂,工程技术人才众多,在郑西以及武广反映有一定的报废率的情况下,专门针对报废的情况做了详细的专题调研,并在此基础上制定了详细专业的施工工艺,在京沪高铁上的运用取得了理想的效果。

接触网荷载要求:1.静荷载能力:根据最大结构设计风速49m/s,计算每个螺栓处的最大拉力和剪力,隧道专业根据荷载要求与吊柱底板螺栓分布进行隧道衬砌加强设计。

隧道衬砌的设计应能满足以上荷载时的强度要求。

在此基础上进行接触网基础的预留设计。

2.动荷载能力:动荷载能力是槽道的最重要安全指标之一,在欧洲和美国要满足德国建筑材料监事会DIBt官方认证。

3.接触网固定基础防腐性能要求:热轧槽道表面采用热浸锌处理,处理好后的表面要颜色一致厚度均匀,不起皮。

禁止用油漆层代替镀锌层,因油漆层与混凝土结合不紧密,因此也禁止槽道表面采用油漆或者在镀锌层外再覆盖油漆层。

隧道接触网预埋槽道方案

隧道接触网预埋槽道方案

目录1 编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)1.3 编制原则 (1)2 工程概况 (2)3 施工部署与资源配置计划 (2)3.1 总体施工原则 (2)3.2 现场布置 (2)3.3 架子队组织机构 (2)3.4 设备配置使用计划 (3)3.5 人员配备计划 (3)3.6 测量仪器配备计划 (4)3.7 材料配置使用计划 (5)3.8 临时用水及用电 (5)3.9 现场准备工作 (5)4 施工方案 (6)4.1 总体施工方案 (6)4.2 施工工艺 (6)4.3产品质量要求 (9)4.4产品规格要求 (11)4.5施工工艺要求 (12)4.6质量控制要点及注意事项 (12)5 施工进度计划 (13)6 工程质量管理 (13)6.1 组织机构 (13)6.2 质量管理目标 (13)7 安全生产管理 (13)7.1 组织机构 (13)7.2 安全管理目标 (15)7.3 主要安全风险辨识 (15)7.4 安全技术措施 (16)7.5 应急救援预案 (17)8 环水保管理 (19)8.1 组织机构 (19)8.2 管理目标 (19)8.3 重要环境因素 (19)8.4 环境保护技术措施及环境事故应急预案 (19)9 文明施工 (23)9.1 文明施工组织机构 (23)9.2 管理目标 (24)9.3 成品保护 (24)9.4 现场综合治理及保证措施 (25)隧道预埋槽道施工方案1 编制说明1.1 编制依据(1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。

(2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。

(3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。

(4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》(TB/T3329-2013)(5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014(6)《钢结构设计规范》GB50017-2003(7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010(8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012(9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016(10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010(11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010(12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010(13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/T3098.1-2010(14)《紧固件机械性能螺母》GB/T3098.2-20151.2 编制范围新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。

隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工作业指导书10页word

隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工作业指导书10页word

隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工作业指导书6.1编制目的明确隧道预埋滑槽产品规格、施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。

指导、规范隧道滑槽施工以满足设计及规范要求。

明确隧道综合接地施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。

6.2 适用条件及范围适用于XX高速铁路X标管段隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工6.3 编制依据6.3.1 新建京沪高速铁路招标文件。

6.3.2 铁道第三勘察设计院的施工设计文件和图纸。

6.3.3 TB/T2073-2019《电气化铁道接触网零部件技术条件》6.3.4 TB/T2074-2019《电气化铁道接触网零部件试验方法》6.3.5 TB/T2075-2019《电气化铁道接触网零部件》6.3.6 【铁建设】167号《客运专线铁路电力牵引供电施工质量验收标准》6.4 滑槽施工工艺流程及技术要求6.4.1 施工工序⑴台车加工:依据设计要求的位置,在模板台车上开螺栓定位孔。

⑵按照隧道弧度现场制作一个工作台,长约3米,宽约1米。

⑶将两根槽道放置在工作台上,根据设计要求调整槽道间距离,用钢筋或型钢焊接牢固。

⑷槽道粗定位:绑扎第二层网片钢筋时,按照设计位置,测量出槽道位置,并将事先焊接好的成组槽道就位;在槽道后部锚钉处,垂直槽道方向,间隔绑扎几根短筋,长约30cm;将其挂在钢筋网上。

⑸槽道精确定位:台车移动就位到指定位置,顶升模板到位,利用T型螺栓穿过钢模板上预留长孔,找到并调整槽道位置,锁紧螺栓,使槽道紧贴模板,进行精确定位;⑹二次衬砌浇注;⑺衬砌脱模:T型螺栓螺母松开后,旋转900取出螺栓,收回模板脱模。

6.4.2 T型螺栓与摸板连接⑴在台车模板上开安装孔,单根槽道固定点为两处(槽道两端部各一处)。

开孔原则:应结合槽道预留台车模板布置图进行优化,减少模板开孔数量;针对一组平行双槽道,建议一根槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm,另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:22mm×42mm;针对单根槽道,建议槽道上开A 型孔标准尺寸为:150mm×42mm;⑵提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除;台车移动就位后,油缸顶升拱顶,拱腰模板,与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后,通过A型安装孔调整槽道位置,进行模板上精确定位;⑶将T型螺栓放入槽道,水平旋转90º,可参考T型螺栓安装外部检查标准(即后部压痕垂直于槽道方向),扭紧螺母。

隧道内电力、通信、信号和接触网等专业管线过轨预埋技术交底

隧道内电力、通信、信号和接触网等专业管线过轨预埋技术交底
四、主要工程数量
管线过轨预埋数量表(每处)
项目
材料规格
单位
数量
电力过轨
Φ100高强度PVC管

60.4(120.8)
通信过轨
Φ100镀锌钢管(壁厚7.0mm)

26.4
信号过轨
Φ100镀锌钢管(壁厚7.0mm)
m
26.4
接触网过轨
Φ100高强度PVC管
m
26.4
说明:数量表中括号内数据为变配电洞室位置数量,括号外数量为专用洞室及各个洞口附近位置数量。
2、通信过轨:通信过轨管2根,均布设于每个专用洞室及各个洞口附近。
3、信号过轨:信号过轨管2根,均布设于每个专用洞室附近及各个洞口附近。
4、接触网过轨:接触网过轨管2根,参照电力过轨设置;其具体位置详见接触网专业图纸及资料,施工前应联系接触网专业并明确具体设置里程。
5、每根过轨轨管内均预埋2根贯穿铁丝(Φ14mm)且在两端预留一定的余量(≥50cm)。过轨管与电缆槽连接的弯曲半径应大于75cm,管口应高于槽底3cm,管口设堵头,以免堵塞。电缆穿过后应采用防水材料对过轨管与电缆间空隙封堵,以防漏水浸泡。
中铁二十四局京福铁路客专闽赣段Ⅳ标
技术交底书
交底内容
隧道管线过轨预埋技术交底交 底 Nhomakorabea复 核
日 期
2012.03.18
签 收
交底内容:隧道内电力、通信、信号和接触网等专业管线过轨预埋
一、过轨管材料选用:
1、通信、信号过轨:镀锌钢管。
2、电力、接触网过轨:Φ100高强度PVC管。
二、过轨管设置:
1、电力过轨:每个专用洞室及各个洞口附近设置过轨管4根,每个变配电洞室设置过轨管8根。

电气化铁路隧道接触网预埋槽道施工安装工艺课件

电气化铁路隧道接触网预埋槽道施工安装工艺课件
减少后期维护成本
预埋槽道的设计和施工能够减少接触网的维护工作量,降低维护成本。
预埋槽道的重要性
保障列车运行安全
预埋槽道作为接触网的基础设施,其质量和稳定性直接关系到列车的运行安全 。
提高电气化铁路运营效率
预埋槽道能够确保接触网的稳定运行,从而提高电气化铁路的运营效率。
02
预埋槽道施工工艺流程
施工前的准备
质量检测与验收标准
总结词
质量检测与验收是保障质量的必要环节。
详细描述
安装完成后,应按照相关的质量检测与验收标准对预埋槽道进行全面的检测,确保其满足设计要求和使用性能, 对于不合格的部分应及时整改。
04
安全注意事项与环境保 护
施工安全措施
制定详细的安全操作规程
在施工前应制定详细的安全操作规程,包括作业流程、安全技术 要求和应急处理措施等,确保施工人员了解并遵守。
测量定位与放线
01
02
03
确定基准点
根据施工图纸和相关规范 ,确定接触网预埋槽道的 基准点和位置。
测量定位
使用全站仪等测量设备, 对基准点进行测量和定位 ,确保位置准确无误。
放线
根据基准点的位置,在隧 道壁上放出预埋槽道的位 置线,为后续的安装固定 提供依据。
预埋槽道的加工与运
加工制作
根据设计图纸和相关规范,对预 埋槽道进行加工制作,确保其尺
寸、形状和性能符合要求。
质量检测
对加工完成的预埋槽道进行质量检 测,确保其质量和性能符合要求。
包装运输
将预埋槽道进行适当的包装,以防 止其在运输过程中受到损坏;确保 在运输过程中遵守相关规定,避免 发生安全事故。
预埋槽道的安装固定
安装前的准备

隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工作业指导书

隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工作业指导书

隧道内预埋接触网槽型滑道与综合接地施工作业指导书6.1编制目的明确隧道预埋滑槽产品规格、施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。

指导、规X隧道滑槽施工以满足设计与规X要求。

明确隧道综合接地施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。

6.2 适用条件与X围适用于XX高速铁路X标管段隧道内预埋接触网槽型滑道与综合接地施工6.3 编制依据6.3.1 新建京沪高速铁路招标文件。

6.3.2 铁道第三勘察XX的施工设计文件和图纸。

6.3.3 TB/T2073-2003《电气化铁道接触网零部件技术条件》6.3.4 TB/T2074-2003《电气化铁道接触网零部件试验方法》6.3.5 TB/T2075-2002《电气化铁道接触网零部件》6.3.6 【铁建设】167号《客运专线铁路电力牵引供电施工质量验收标准》6.4 滑槽施工工艺流程与技术要求6.4.1 施工工序⑴台车加工:依据设计要求的位置,在模板台车上开螺栓定位孔。

⑵按照隧道弧度现场制作一个工作台,长约3米,宽约1米。

⑶将两根槽道放置在工作台上,根据设计要求调整槽道间距离,用钢筋或型钢焊接牢固。

⑷槽道粗定位:绑扎第二层网片钢筋时,按照设计位置,测量出槽道位置,并将事先焊接好的成组槽道就位;在槽道后部锚钉处,垂直槽道方向,间隔绑扎几根短筋,长约30cm;将其挂在钢筋网上。

⑸槽道精确定位:台车移动就位到指定位置,顶升模板到位,利用T型螺栓穿过钢模板上预留长孔,找到并调整槽道位置,锁紧螺栓,使槽道紧贴模板,进行精确定位;⑹二次衬砌浇注;⑺衬砌脱模:T型螺栓螺母松开后,旋转900取出螺栓,收回模板脱模。

6.4.2 T型螺栓与摸板连接⑴在台车模板上开安装孔,单根槽道固定点为两处(槽道两端部各一处)。

开孔原则:应结合槽道预留台车模板布置图进行优化,减少模板开孔数量;针对一组平行双槽道,建议一根槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm,另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:22mm×42mm;针对单根槽道,建议槽道上开A 型孔标准尺寸为:150mm×42mm;⑵提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除;台车移动就位后,油缸顶升拱顶,拱腰模板,与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后,通过A型安装孔调整槽道位置,进行模板上精确定位;⑶将T型螺栓放入槽道,水平旋转90º,可参考T型螺栓安装外部检查标准(即后部压痕垂直于槽道方向),扭紧螺母。

铁路隧道内接触网预埋槽道的质量问题及整治方案

铁路隧道内接触网预埋槽道的质量问题及整治方案

铁路隧道内接触网预埋槽道的质量问题及整治方案随着我国电气化铁路建设发展,隧道内接触网埋设件的安装方式、锚固材质、施工质量等对铁路运营安全影响越来越大[1]。

隧道内接触网预埋槽道施工后,在四电施工时常发现预埋槽道存在大量的质量问题,须经过整治方能满足接触网设备安装要求。

1 接触网埋设件设置方式及应用情况1.1 接触网埋设件设置方式目前在建电气化铁路隧道内接触网埋设件设置主要有预埋槽道、后植化学锚栓2种方式。

预埋槽道根据设计提供的几何尺寸和受力条件在衬砌施工时一起完成,与隧道衬砌形成整体结构,保证接触网的受力及振动安全。

工艺相对简单、质量可靠,可调整设备安装位置,使用寿命长,运营后易于维护调整,但是造价高,且增加了工程接口,易出现衔接问题,如出现预埋位置或型号错误、偏差超标等问题。

后植化学锚栓与预埋槽道相比造价低,一般由接触网专业人员施工。

后植化学锚栓施工工艺复杂,施工质量控制难度大,在隧道二次衬砌浇筑完成后施工,对二次衬砌混凝土、钢筋存在破坏和冲突问题,耐久性、安全可靠性相对较差[2]。

同时不便于接触网设备安装调整,运营部门反映化学锚栓易出现松脱问题。

1.2 应用情况目前国内客运专线铁路隧道内普遍采用预埋槽道,普速铁路和既有电气化铁路隧道较多采用化学锚栓。

据统计:在建铁路45%以上采用了预埋槽道,55%采用了化学锚栓,其中客运专线铁路83%采用了预埋槽道;正在设计中的铁路78%采用预埋槽道,22%采用化学锚栓,其中客运专线铁路全部采用预埋槽道。

在TB 10009—2016《铁路电力牵引供电设计规范》[3]中要求“隧道内安装基础宜采用安全、可靠、耐受动荷载、防火、经济、便于调整和接地的预埋结构”。

随着对铁路工程质量和运营安全的要求越来越高,综合预埋槽道、后植化学锚栓二者优劣以及运营经验,新建电气化铁路隧道埋设件将优先选用预埋槽道。

2 预埋槽道质量问题及原因分析2.1 质量问题的分布在高速铁路建设初期,隧道内预埋槽道施工工艺不成熟,报废比例达30%左右。

铁路隧道接触网预埋槽道施工技术

铁路隧道接触网预埋槽道施工技术

铁路隧道接触网预埋槽道施工技术作者:崔昌来源:《中国科技纵横》2018年第24期摘要:接触网是铁路电气化工程的主构架,是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路,而接触网槽道作为接触网基础对其结构安全起着至关重要的作用。

随着我国电气化铁路的高速发展,对铁路隧道内接触网槽道的预埋施工质量提出了更高的要求。

铁路隧道接触网预埋槽道的施工技术,采用在衬砌台车相应位置开孔,T型螺栓紧固的方式将焊接成组的槽道固定于台车相应位置,待台车就位后再与二衬结构钢筋、综合接地钢筋或三肢钢架焊接成型的施工工艺,可确保槽道各项误差满足设计要求,保证铁路隧道接触网槽道预埋施工的质量。

关键词:隧道;接触网;槽道;定位中图分类号:U227 文献标识码:A 文章编号:1671-2064(2018)24-0104-031 施工背景根据中国铁路总公司运输局和工管管理中心《关于南昆客专隧道接触网吊柱化学锚栓松脱故障的通报》(运供供电电〔2017〕1556号)、《中国铁路总公司关于进一步做好隧道接触网吊柱化学锚栓隐患排查整治的通知》(铁总运电〔2017〕155号)、铁路总公司工程管理中心2017年8月24、25日组织对新建衢州至宁德铁路福建段站后四电及相关工程施工图审核检查意见以及2017年9月18日东南铁路公司《关于新建衢宁铁路(福建段)隧道内接触网安装基础设计方案研讨会纪要》(〔2017〕191号)等相关文件的要求,在隧道内供电设备安装基础设计中,应严格控制后置锚栓使用范围,具备条件的采用预埋结构。

结合本工程实施情况,对隧道内二次衬砌未施工区段接触网安装基础及相关工程由化学锚栓方案变更为预埋槽道方案;对隧道内二次衬砌已施工区段维持原设计方案,采用化学锚栓设计。

2 工程概况中铁十二局承建新建衢州至宁德铁路(福建段)QNFJZQ-3标段工程,位于福建省宁德市屏南县与周宁县境内,起讫里程DK302+302~DK340+383.88,全長38.082km,总投资16.08亿,合同工期45个月。

隧道内预埋接触网槽型滑道施工作业指导意见

隧道内预埋接触网槽型滑道施工作业指导意见

隧道内预埋接触网槽型滑道施工作业指导意见一、目的合福铁路安徽段隧道内接触网基础采用预埋槽道,为减小施工操作等因素对槽道预埋精度的影响,确保合福铁路安徽段隧道内预埋接触网槽道的施工规范、有序,充分满足预埋槽道使用的要求,经京福客专安徽公司会同各参建单位、设计院、咨询公司等单位认真研究,形成施工作业指导意见,现予以印发,请各参建单位参照执行,执行过程中如与铁道部现行有关文件、标准有冲突,执行部文标准。

二、依据1.隧道电气化接地参考图(合福隧参05)2.隧道接触网槽道预留安装参考图(合福隧参10);3.隧道接触网槽道预留接口设计图;三、施工流程槽道预埋施工流程详见“槽道预埋施工流程图”。

四、槽道类型及施工方法1.槽道类型及布设位臵接触网预埋槽道按形状分弧形和直形两种,弧形槽道垂直于线路方向布臵,直形槽道顺线路方向布臵。

因衬砌内轮廓半径考虑施工误差及贯通误差等在原设计665cm的基础上加大了5cm,依据每组槽道角度不变的控制原则(即每组槽道在衬砌内轮廓半径加大时,其中心的圆心角度保持不变),弧形槽道按布设位臵与隧道中线弧线距离的不同又分为五种:A、C、D、E、F、G;其中弧线长度有2500mm和1500mm两种,间距有400mm和600mm,每组槽道并列两道。

直形槽道每组并排三道,槽道中心线和隧道中心线弧线距离分别为:7675mm,10075mm,12299mm;长度2500mm。

2.锚杆槽道细部构造槽道外宽52mm,内口宽22mm,锚杆高120mm,槽道细部构造详见图一;配套T型螺栓宽20mm,长42mm,螺杆底部有平行于其长边方向的对位槽,详见图二;图一槽道立体图图二 T型螺栓立体图T型螺栓在槽道内固定时,首先抠除槽道内相应位臵的发泡填充物,然后将T型螺栓平行臵于槽道内,旋转90°,使螺杆底部的对位槽垂直于槽道即可,安装方式详见图三、四。

图三 T 型螺栓平行臵于槽道中 图四 T 型螺栓旋转90°固定 说明:图中尺寸均以mm 计。

电气化铁路接触网常见技术问题的优化措施分析

电气化铁路接触网常见技术问题的优化措施分析

电气化铁路接触网常见技术问题的优化措施分析摘要:随着我国社会经济的发展与人民生活水平不断提高,铁路运输在国内扮演着日益重要的角色。

作为铁路运输的重要组成部分,电气化铁路接触网的稳定性和可靠性对于确保铁路运输的安全和顺畅至关重要。

然而,在电气化铁路接触网的运行过程中,存在着多个技术问题,包括线路电阻、过流和接触线脱落等。

这些问题严重影响了电气化铁路接触网的运营效率和安全性。

因此,解决这些问题,提高电气化铁路接触网的稳定性和可靠性,成为当前亟待解决的重要任务。

关键词:电气化铁路;接触网;技术问题;优化措施1引言铁路接触网是电气化铁路必备的基础设备,承担着重要的能源供应保障功能。

为了提高电气化铁路运输的质量和效率,必须加强对接触网故障的分析与预防工作,有效降低故障率,确保可靠的能源供应。

由于接触网工作于露天环境且无替代备用设备,随着技术提升和列车运输量不断增加,原有接触网结构已不适应时代发展,导致故障类型多样化。

在动车组运行过程中,任何接触网故障都会带来一定的危险后果,因此,在设计施工前应提前预判潜在技术问题,并采取相应的优化措施,确保弓网关系在安全稳定的状态下运行,保障铁路运行和牵引供电系统的安全,并避免建成和通车后的故障发生。

2 常见技术问题分析2.1 接触网气象条件影响设计接触网时,需充分考虑当地气象条件的影响。

气象条件直接影响着接触网的投资和安全性。

如果选择太高的数值,将偶发的极端不利条件纳入设计依据,这将不可避免地增加设备的强度和数量,从而增加投资。

但如果选择数值偏低,忽视了一些频繁出现的恶劣状况,虽然支柱设备的负担和数量减少了,但却降低了安全可靠性,会导致事故增多,同样也不利。

因此,在确定气象条件时需广泛深入调查研究,详细收集气象资料,认真分析,并且要慎重对待。

我国地域辽阔,地形多样,气象变化复杂,这给确定接触网的气象条件带来了一些困难。

温度、风力、覆冰厚度、污秽等级、地震、雷电等气象因素对于接触网的跨距、拉出值、锚段长度、支柱类型和支柱容量等参数的确定起着重要作用。

隧道内预埋接触网槽道施工

隧道内预埋接触网槽道施工

隧道内预埋接触网槽道施工摘要:高速铁路客运专线隧道内接触网预埋件和综合接地系统是保证隧道后期顺利运营的关键。

客运专线隧道内接触网采用预埋槽型滑道(简称槽道)固定、悬挂于隧道顶或壁,适应于隧道内接触网吊柱、附加导线悬挂等。

下面详细介绍在下面详细介绍沈丹客专大柳峪隧道预埋槽道的施工工艺,并总结槽道安装过程中一些特殊问题的处理。

关键词:隧道接触网槽道施工一、大柳峪隧道及槽道简介1.1工程概况大柳峪隧道位于辽宁省本溪市境内,单洞双线隧道,线间距 4.6m,纵坡为单坡,隧道进口至DK35+650为3‰的上坡,DK35+650至出口为18‰的上坡。

起讫里程DK34+730~DK36+440,全长1710m。

隧道位于低山丘陵区,沟谷发育,地形起伏较大,植被发育,基岩局部裸露。

围岩分段为Ⅱ级380m,Ⅲ级85m,Ⅳ级950m,Ⅴ级295m。

1.2槽道简介沈丹客运专线所选用的槽型滑道为预埋式槽道,是一种按照设计要求位置在衬砌台车上开孔,采用配套的T型螺栓固定在台车模板上,待浇筑完衬砌混凝土后,松开螺栓,收回模板脱模的施工工艺。

槽道主要由滑道、I型锚钉两部分组成,它主要是依靠I型铆钉与衬砌混凝土之间的握裹力为接触网支柱提供一个受力平台,起到固定接触网吊柱、附加导线悬挂的作用,并将包括接触网、接触柱由于自重而产生的静载和列车行驶中与接触网摩擦产生的动载通过I型铆钉传递给混凝土。

图1 预埋式接触网槽道1.3槽道特性(1)安全、可靠(2)快速、经济(3)防火性能1.4槽道的分类(1)A类,弧形槽道,长度为3000mm,每组两根,中心间距为400mm,垂直于线路方向固定在隧道中心线位置,外侧槽道距台车边缘(环向施工缝处)800mm。

(2)C类,分为弧形和直形槽道。

弧形槽道每组八根,长度为2500mm,中心间距为600mm,垂直于线路方向对称固定在隧道两侧,槽道内侧距隧道中心线位置4977mm,外侧槽道距台车边缘(环向施工缝处)800mm,上、下端弧形槽道与直形槽道的端头相距400mm;直形槽道每组六根,长度为4000mm,靠近隧道中心线的两根槽道中心间距2400mm,外侧的两根槽道中心间距2224mm,平行于线路方向对称固定在隧道两侧,靠近隧道中心线的第一根槽道距其7675mm,槽道端头距台车边缘(环向施工缝处)400mm。

隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工作业指导书

隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工作业指导书

隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工作业指导书6.1编制目的明确隧道预埋滑槽产品规格、施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。

指导、规范隧道滑槽施工以满足设计及规范要求。

明确隧道综合接地施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。

6.2 适用条件及范围适用于XX高速铁路X标管段隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工6.3 编制依据6.3.1 新建京沪高速铁路招标文件。

6.3.2 铁道第三勘察设计院的施工设计文件和图纸。

6.3.3 TB/T2073-2003《电气化铁道接触网零部件技术条件》6.3.4 TB/T2074-2003《电气化铁道接触网零部件试验方法》6.3.5 TB/T2075-2002《电气化铁道接触网零部件》6.3.6 【铁建设】167号《客运专线铁路电力牵引供电施工质量验收标准》6.4 滑槽施工工艺流程及技术要求6.4.1 施工工序⑴台车加工:依据设计要求的位置,在模板台车上开螺栓定位孔。

⑵按照隧道弧度现场制作一个工作台,长约3米,宽约1米。

⑶将两根槽道放置在工作台上,根据设计要求调整槽道间距离,用钢筋或型钢焊接牢固。

⑷槽道粗定位:绑扎第二层网片钢筋时,按照设计位置,测量出槽道位置,并将事先焊接好的成组槽道就位;在槽道后部锚钉处,垂直槽道方向,间隔绑扎几根短筋,长约30cm;将其挂在钢筋网上。

⑸槽道精确定位:台车移动就位到指定位置,顶升模板到位,利用T型螺栓穿过钢模板上预留长孔,找到并调整槽道位置,锁紧螺栓,使槽道紧贴模板,进行精确定位;⑹二次衬砌浇注;⑺衬砌脱模:T型螺栓螺母松开后,旋转900取出螺栓,收回模板脱模。

6.4.2 T型螺栓与摸板连接⑴在台车模板上开安装孔,单根槽道固定点为两处(槽道两端部各一处)。

开孔原则:应结合槽道预留台车模板布置图进行优化,减少模板开孔数量;针对一组平行双槽道,建议一根槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm,另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:22mm×42mm;针对单根槽道,建议槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm;⑵提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除;台车移动就位后,油缸顶升拱顶,拱腰模板,与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后,通过A型安装孔调整槽道位置,进行模板上精确定位;⑶将T型螺栓放入槽道,水平旋转90º,可参考T型螺栓安装外部检查标准(即后部压痕垂直于槽道方向),扭紧螺母。

电气化铁路接触网隧道内预埋槽道(征求意见稿)

电气化铁路接触网隧道内预埋槽道(征求意见稿)

沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司沪昆湘安质函〔2012〕175号关于隧道专项检查情况的通报各参建单位:2012年5月14日~24日,公司安质部牵头组织娄底、怀化建设指挥部和各标段监理对沪昆客专湖南段全线重点隧道进行了质量安全大检查,共检查隧道28座、36个工点、42个工作面和10个火工品库,检查内容包括超前地质预报、监控量测、施工工艺、开挖工法、喷锚支护、仰拱二衬施工、防排水、应急救援物资、火工品和质量安全管理等方面。

从本次全线隧道专项检查情况看,各单位加强了隧道Ⅲ级围岩地段监控量测,衬砌质量和防排水工艺有所提高,总体质量安全可控。

其中:中铁二十局二分部、中铁十二局六分部和中铁一局三、四分部质量安全管理有所提高。

存在的主要问题有:仰拱拱架与边墙拱架连接不当或不连接、二衬钢筋排拒不符合设计、防排水工艺控制不到位、初支背后脱空、衬砌钢筋保护层厚度不够出现衬砌拱顶钢筋骨架显露、施工开挖工法与设计不符、安全步距超标等问题。

本次发现各类问题共计213个,其中质量方面104个,安全方面72个,其他方面37个。

检查过程中,检查组向责任单位通报了检查情况,并下发了不合格行为考核单4份。

现通报如下:一、下发行为考核通知单的问题(一)HCTJ-Ⅰ标(中铁二十局)(1)茶坡里隧道进口、大角坡隧道出口、九塘进口和出口、皂角坡隧道进口、皂角坡隧道斜井、茶园岭隧道进口共7个工点量测数据早于开挖,监控量测资料不真实。

(2)茶园岭隧道出口DK861+235处和张家屋隧道出口DK844+159处边墙与仰拱拱架未采用螺栓连接。

(3)皂角坡隧道进口DK857+516处和张家屋隧道出口DK844+167.2处仰拱端头砼未捣实。

下发了行为考核通知单(沪昆湘安质〔2012〕22号),进行A1+C3考核,责令限时整改,信用评价扣1.0分。

(二)CKTJ-Ⅲ-1标(中铁十六局)(1)六佳港隧道超前小导管未注浆,存在安全隐患。

(2)六佳港隧道施工工法与设计不符,设计为弧形导坑预留核心土,现场采用台阶法施工。

接触网槽道及综合接地施工作业指导书

接触网槽道及综合接地施工作业指导书

接触网槽道及综合接地施工作业指导书1.适用范围适用于新建**至**高速铁路**段**ZQ-5标隧道接触网槽道及综合接地施工。

2.作业准备2.1内业技术准备(1)在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计及技术方案,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。

制定施工质量、安全保证措施,提出应急预案。

(2)施工前,应完成三级技术交底,即项目总工程师对项目部各部室及技术人员进行技术交底,技术主管人员对作业队技术负责人进行技术交底,作业队技术负责人对班组长及全体作业人员进行技术交底。

对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后上岗。

(3)对参加施工的人员进行安全及技术培训,考试合格后上岗;并体检合格。

2.2外业技术准备(1)施工前对已拼装好的衬砌台车进行验收,并根据各类型槽道设计要求位置,在模板台车的相应位置准确划出定位线,确定定位孔,准确开螺栓二次定位孔。

(2)每批槽道进场后,及时进行原材料检查,待检测合格后方可用于施工。

(3)槽道安装时复核接触网槽道、综合接地系统的埋设里程,槽道在模板上固定前,利用制定台架,根据设计槽道型号先进行好组装。

(4)施工放样测量,精确确定槽道里程。

(5)对现场作业人员进行培训,并确认人员、设备、材料、机具、作业环境满足正常作业的要求。

3.技术要求必须按照设计及技术交底文件进行接触网槽道及综合接地施工。

按照《高速铁路隧道工程施工技术规程》(Q/CR9604-2015)、《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)及《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2018)施工及验收。

4.施工程序及与工艺流程4.1施工程序衬砌台车开孔—槽道焊接组装---测量定位---槽道与衬砌台车固定---台车移位---加固台车---精确复核槽道位置---衬砌混凝土浇筑移动台车脱模---槽道检测。

4.2工艺流程图4.1槽道施工工艺流程图5.施工要求5.1施工准备(1)材料准备根据操作平台加工设计图纸,提前加工所需部件,具体所需部件数量及部分尺寸分列如下:钢板:事先裁剪尺寸为2900X1200X3mm的钢板作为操作平台面板。

电气化铁道施工预留接口应注意的几个问题

电气化铁道施工预留接口应注意的几个问题
4.几点体会
(1)设计单位要充分做好站前和站后、房建和安装设计专业之间的结合。站前站后设计专册在设计方案中要充分沟通,站后专业要向站前专业提出相应的要求,以便站前专业在设计中予以考虑,并按照站后的技术标准进行设计。房建虽然属于站后专业,但房建与设备安装有着截然的不同,建议设计单位尽量在站前专业举办一些站后业务知识的普及讲座,在站后专业中进行一些站前业务的知识讲解,便于各专业之间交流和沟通。
(2)过渡工程站前站后接口不配合,造成来回返工。在既有线增建二线的电气化站场股道改建中,由于站前和站后单位不结合,造成站前轨道工程占位站后的支柱位置,站后支柱占位站前路基线位的情况时有发生。过渡工程的不结合,造成站后施工单位不清楚大临设施的设置情况,既浪费投资又影响工期。如站后某单位在陇海线某车站股道延长施工中,接触网施工单位为了赶回延误的工期,利用点外作业开挖浇筑完成10个接触网钢柱基础,但他们只了解正式施工图的接触网图纸,不清楚该股道在正式开通前,必须进行过渡工程施工,该股道必须插入一组临时道岔引入车站东端的铺架基地,作为临时过渡工程,以便于梁体和轨排的运输。这样抢工浇筑的10个接触网钢柱基础刚好占位铺架基地临时股道线位,不但浇筑好的接触网基础报废,而且还影响了轨道线路施工的工期。
2012年第28期科技目向导科技论坛电气化铁道施工预留接口应注意的几个问题党晓字西安铁路局安康供电段陕西安康725000摘要本文对铁道电气化工程中应接口工程预留不到住而出现的问题进行了分析并提出了建议和解决的办法为从事设计施工的技术人员提出了一定的参考意见
电气化铁道施工预留接口应注意的几个问题
【摘要】本文对铁道电气化工程中应接口工程预留不到位而出现的问题进行了分析,并提出了建议和解决的办法,为从事设计、施工的技术人员提出了一定的参考意见。
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沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司沪昆湘安质函〔2012〕175号关于隧道专项检查情况的通报各参建单位:2012年5月14日~24日,公司安质部牵头组织娄底、怀化建设指挥部和各标段监理对沪昆客专湖南段全线重点隧道进行了质量安全大检查,共检查隧道28座、36个工点、42个工作面和10个火工品库,检查内容包括超前地质预报、监控量测、施工工艺、开挖工法、喷锚支护、仰拱二衬施工、防排水、应急救援物资、火工品和质量安全管理等方面。

从本次全线隧道专项检查情况看,各单位加强了隧道Ⅲ级围岩地段监控量测,衬砌质量和防排水工艺有所提高,总体质量安全可控。

其中:中铁二十局二分部、中铁十二局六分部和中铁一局三、四分部质量安全管理有所提高。

存在的主要问题有:仰拱拱架与边墙拱架连接不当或不连接、二衬钢筋排拒不符合设计、防排水工艺控制不到位、初支背后脱空、衬砌钢筋保护层厚度不够出现衬砌拱顶钢筋骨架显露、施工开挖工法与设计不符、安全步距超标等问题。

本次发现各类问题共计213个,其中质量方面104个,安全方面72个,其他方面37个。

检查过程中,检查组向责任单位通报了检查情况,并下发了不合格行为考核单4份。

现通报如下:一、下发行为考核通知单的问题(一)HCTJ-Ⅰ标(中铁二十局)(1)茶坡里隧道进口、大角坡隧道出口、九塘进口和出口、皂角坡隧道进口、皂角坡隧道斜井、茶园岭隧道进口共7个工点量测数据早于开挖,监控量测资料不真实。

(2)茶园岭隧道出口DK861+235处和张家屋隧道出口DK844+159处边墙与仰拱拱架未采用螺栓连接。

(3)皂角坡隧道进口DK857+516处和张家屋隧道出口DK844+167.2处仰拱端头砼未捣实。

下发了行为考核通知单(沪昆湘安质〔2012〕22号),进行A1+C3考核,责令限时整改,信用评价扣1.0分。

(二)CKTJ-Ⅲ-1标(中铁十六局)(1)六佳港隧道超前小导管未注浆,存在安全隐患。

(2)六佳港隧道施工工法与设计不符,设计为弧形导坑预留核心土,现场采用台阶法施工。

(3)胡家冲隧道小里程方向掌子面DK116+603处拱顶脱空掉块,安全隐患极大。

下发了行为考核通知单(沪昆湘安质〔2012〕23号),进行A1+C2考核,责令限时整改,信用评价扣0.5分。

(三)CKTJ-Ⅴ标(中铁十二局)半山隧道横洞喷射混凝土未采用湿喷工艺,现场使用干喷初支砼,不能满足喷射砼质量要求。

下发了行为考核通知单(沪昆湘安质〔2012〕24号),进行A1+E1考核,责令限时整改,处罚5万元。

(四)CKTJ-Ⅷ标(中铁一局)两头田火工品库,一名库管员外出,另一库管员同时把管雷管及炸药库库房钥匙,一人同时开启两库房钥匙,严重违背双人双锁管理制度,存在极大安全隐患。

下发了行为考核通知单(沪昆湘安质〔2012〕25号),进行A1考核,责令限时整改。

二、检查发现的问题(一)共性问题1.Ⅲ级围岩地段隧道开挖,光面爆破效果差,尤其边墙、墙脚部份。

2.超前小导管施作数量不够、未注浆等问题。

3.中埋式止水接头未焊接,纵向盲管未固定等。

4.围岩监控量测管理未认真落实,起不到指导安全生产的作用。

5.现场储存应急救援物资及器材不足等问题。

(二)个性问题1.HCTJ-Ⅰ标(中铁二十局)(1)钟家屋隧道进口①纵向止水带预留长度、粘接不符合要求。

②仰拱端头积水抽排不及时,应增设水泵。

(2)钟家屋隧道斜井①上台阶初支平整度较差,需补喷。

②二衬泄水孔未及时疏通,积水无去处。

③应急救援物资不足。

(3)钟家屋隧道出口①超前小导管支护未注浆,存在安全隐患。

②上台阶量测点缺失, DK840+885、DK840+880、DK840+875三个断面未埋点进行监控量测。

③二衬距开挖105.5m(Ⅴ级围岩),二衬安全步距超35.5m。

④上台阶未挖设临时排水沟,导致排水不畅。

⑤作业台架未按要求使用安全电压。

⑥应急救援物资不足。

(4)井坡隧道出口①DK842+736环向盲管只设两边墙,拱部未设,未全环设置。

②DK842+715~+725段初支平整度较差,需补喷。

③开挖工法与设计不一致,设计为三台阶临时仰拱法,现场未设置临时仰拱。

④DK842+705线右侧水平量测点直接焊在拱架上,不符合要求。

(5)张家屋隧道出口①DK844+159仰拱拱架与边墙拱架未采用连接板螺栓连接,边墙拱架无连接板,仰拱拱架直接靠放在边墙拱架上,需返工处理。

②DK844+123超前小导管未注浆,存在安全隐患。

③DK844+167.2仰拱端头混凝土振捣不密实。

④DK844+212.9二衬端头线左侧背贴式止水带未环向贯通,相差2m。

⑤纵环向止水带未粘接,纵向止水带预留长度不符合要求。

(6)茶坡里隧道进口①DK844+849仰拱环向止水带预留长度不符合要求。

②上台阶Ⅲ级围岩初支平整度较差,需补喷。

③应急救援物资不足。

(7)茶坡里隧道横洞①纵向忙管出水口接头未采用胶粘接外缠胶带,连接不好。

②纵向止水带预留长度及线型不符合要求。

③仰拱未使用定型钢模板。

④上台阶临时排水沟挖设深度不足,排水不畅导致掌子面积水严重,积水浸泡拱脚。

⑤Ⅲ级围岩段,初支参数不符合要求。

如网片挂设、系统锚杆施做、喷射混凝土厚度等。

(8)茶坡里隧道出口①Ⅲ级围岩从4月9日起按公司4月28日电报《关于加强隧道施工安全管理通知》(沪昆湘电【2012】82号)要求每15m布设量测点进行量测,存在数据失真。

②DK846+965仰拱环向止水带预留长度不符合要求。

③纵向止水带粘接不符合要求。

④上台阶线左侧拱腰部位涌水量较大,未挖设临时排水沟,初支渗水未采取措施引排。

(9)大角坡隧道出口①DK848+235~+230纵向盲管未固定。

②DK848+196仰拱端头利用中埋式止水带代替背贴式止水带,且纵环向中埋式未粘接。

③DK848+220于4月7开挖,量测4月5日开始进行,量测比开挖超前2天进行,量测数据不真实。

④纵向止水带预留长度及线型不符合要求。

⑤Ⅲ级围岩施工光爆效果差,尤其边墙地段。

⑥地质超前预报仅做了地质雷达一种,缺少其他综合预报手段。

(10)九塘隧道进口①DK850+285~+275组衬砌DK850+275端头厚度为30cm、32cm、36cm(Ⅴc设计55cm),衬砌厚度严重不足,施工单位未及时整改。

②K850+302于3月17开挖,量测3月14日开始进行,量测比开挖超前3天进行,量测数据不真实。

③仰拱距开挖面50m(Ⅴ级围岩),仰拱安全步距超标10m。

④地质超前预报仅做了地质雷达一种,缺少其他综合预报手段。

⑤应急救援物资不足。

(11)九塘隧道出口①防水板未半外包纵向盲管,且未固定在边墙上。

②DK850+650~+760设计为Ⅲ级围岩采用Ⅰ18加强支护,未完善变更手续。

③DK850+748于3月25开挖,量测3月23日开始进行,量测数据不真实。

④纵向止水带未按要求进行粘接。

⑤仰拱端头积水抽排不及时。

⑥应急救援物资不足。

(12)皂角坡隧道进口①DK857+504防水板插入纵向盲管外端未外包且未固定,易造成衬砌砼窜入囊果纵向盲管无法排水,且纵向盲管未固定。

②开挖工法与设计不一致,设计为三台阶临时仰拱法,现场未设置临时仰拱。

③DK857+571于5月13开挖, 5月10日开始进行量测,量测比开挖超前3天,数据不真实。

DK857+561于5月3开挖,量测比开挖超前7天, 4月26日开始进行量测,数据不真实。

④施工剩余混凝土直接倒入仰拱初支中(DK857+516),该处必须返工凿除。

⑤DK857+516仰拱端头、中心水沟处混凝土掉块,混凝土振捣不密实。

⑥仰拱施工未使用定型钢模板。

⑦纵向止水带未按要求进行粘接。

(13)皂角坡隧道斜井①DK858+456-464线右侧下台阶一次进尺4榀拱架(Ⅴ级),拱架底无垫板且支架在虚碴上(弃碴支垫)。

②DK858+503(Ⅳa)掌子面未施作超前小导管,存在安全隐患。

③DK858+490、DK858+480等量测点未采用倒三角挂钩也未使用反光片,仅为一根钢筋,数据不真实。

④DK858+400-435线右侧拱架边墙一次换拱6榀,未按已批复的方案进行换拱,没有逐榀换拱逐榀支护闭合成环,安全隐患极大。

⑤纵向止水带未按要求进行粘接。

(14)皂角坡隧道出口①DK859+421-397无砂砼作在盲管上未设置在土工布外包盲管外,无砂砼施作位置错误,环向盲管设置在纵向盲管排水孔外侧,安装位置不当,且排水管未采用PVC管,要求返工处理。

②DK859+380线左侧下台阶初支平整度较差,铺设防水板前未对初支面进行处理。

③仰拱端头积水抽排不及时。

④隧道多处渗水未采取措施引排;上台阶未挖设临时排水沟,导致积水漫流,软化拱脚,文明施工差。

⑤DK859+365断面拱顶沉降点未埋设进行观测。

⑥无拱架等应急救援物资。

(11)茶园岭隧道进口①DK861+995于4月28开挖,量测4月27日开始进行,量测比开挖超前1天,量测数据不真实。

②无拱架等应急救援物资。

③DK860+735边墙沉降缝与边墙沉降缝相距24cm未对应。

④上台阶临时排水沟未挖设,导致上台阶泥泞。

⑤掌子面光爆效果差,未及时调整爆破参数。

⑥仰拱端头积水严重抽排不及时,应增设水泵。

⑦纵向止水带未按要求进行粘接。

(15)茶园岭隧道出口①DK861+265-260土工布未外包纵向忙管,纵向忙管未固定。

②DK861+235仰拱拱架未与边墙拱架采用连接板螺栓连接,拱架无连接板,仰拱拱架直接靠放在边墙拱架上,需返工处理。

③一倍洞径范围内量测每天一次不能满足每天两次要求,量测频次不够。

④开挖工法与设计不一致,设计为三台阶临时仰拱法,现场未设置临时仰拱。

⑤上台阶未挖设临时排水沟,导致积水漫流,软化拱脚,文明施工差。

⑥DK861+242线左侧纵向止水带未按要求进行粘接。

⑦地质超前预报手段仅地质雷达一种,未做加深炮孔、地质素描,手段缺失。

⑧应急救援物资不足,缺少钢拱架、钢管等。

(16)皂角坡隧道出口火工品库①火工品申请单存在空格申请数量已更改。

②火工品跟踪记录未填写使用数量和退库数量。

2.CKTJⅠ-1标(中铁大桥局)(1)袁家冲隧道进口①止水带未去棱粘接,纵环向止水带相差12cm。

②量测未制定管理等级进行管理。

③DK917+868线左侧二衬防水板未反包,水平焊缝未采用双焊缝。

④地质超前预报:地质雷达循环搭接仅1m,不符合搭接5m要求。

4.CKTJⅠ-2标(中铁25局)(1)麻园里隧道进口①开挖工法与设计不一致,设计为弧形导坑预留核心土法,现场采用台阶法施工,未完善变更手续。

②量测分析未按照管理等级进行分析,稳定分析不符合要求。

③环向盲管仅安设边墙,未全环布设。

④止水带埋深、线形、粘接不符合要求。

⑤二衬未使用定型端模,仰拱定型钢模板变形严重,未及时修整。

⑥DK46+780线右侧纵向止水带预留长度、粘接不符合要求。

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