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成都市交通发展战略规划

成都市交通发展战略规划交通运输经济课程设计课程名称：交通运输经济题⽬：成都市交通发展战略规划学⽣姓名：学号：指导教师：定稿⽇期：2010年5⽉24⽇Abstract：Based on some information and data about the study of Chengdu transportation and combing with relevant theoretical knowledge on the course of Transportation economy, this papper made the transport demand analysis and supplyanalysis of Chengdu road and railway, gave us the scale and structure of Chengdu's transport in the future, and completed the strategic planning and Implementing strategies for the transportation development of Chengdu simply.摘要：本⽂参考有关学者对成都市交通运输的研究资料及数据，在交通运输经济课程的相关理论知识的基础上，重点做了成都市道路和铁路的运输需求分析与供给分析，给出了对成都市未来交通运输规模与结构的观点，并为成都市交通运输发展做了简单的战略规划与实施策略。

关键词：成都市道路铁路需求分析供给分析运输规模运输结构发展战略实施策略⽬录第⼀节成都市社会经济现状第⼆节成都市道路运输⼀成都市道路发展现状⼆成都市道路运输需求与供给分析三成都市道路⽹络存在的主要问题四针对问题的建议第三节成都市铁路运输⼀铁路运输在我国社会经济和运输体系中的地位和作⽤⼆成都市铁路发展现状三成都市当前铁路运输市场的需求与供给分析第四节成都市其他运输⽅式⼀⽔运河运⼆航空运输第五节成都市未来交通规模与结构分析⼀成都市未来交通规模分析⼆成都市未来交通结构分析第六节成都市交通发展战略与实施策略分析⼀发展战略分析⼆实施策略分析第⼀节成都市社会经济现状⽬前，四川地区已初步形成以成都为核⼼的绵阳—德阳—成都—眉⼭—乐⼭城市带，加快了川西平原城镇经济带的城市化进程，使其进⼊良性发展期。

成都交通未来的发展(精)

地铁的优势
• 在寸土寸金的大都市里，惟有修建地铁是占用土地和空间最少，运输能量最大、运行速度最快、环境污染最小、乘客最安全舒适的理想交通方式。地铁，是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志。它不仅是一个国家的国力和科技水平的实力展现，而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式。目前，西方发达国家拥有百万以上人口的大都市，大都靠修建地铁来缓解和改善交通紧张状况，这也是国际大都市的通例。一座拥有几百万甚至上千万人口的大都市，交通拥挤是最令人头痛的事。到过北京的人都会感到，尽管交通发达，但由于人口密度过大，交通紧张状况仍然不尽人意。不管你办事有多着急，也经常遇到因交通堵塞而耽搁许多宝贵时间。有时即便坐在出租车里，其速度比自行车也快不了多少。这一情况，如果不是地铁每天疏散 150万左右人口，北京城市交通拥挤状况更是难以预料。 • 今年9月27日，成都地铁1号线一期工程正式开通试运营，地铁线路为南北方向，贯穿成都市主城区，全长18.5公里，共设17座车站。这是我国西部地区开通的首条地铁线路。 • 记者27日在成都地铁内看到，地铁站购票、进站设施齐备，进出站导引标牌简单易识别；崭新的地铁车厢内，到站指示清楚易懂。车站外设立了时刻表，标注了首班车和末班车的到站时间。一些乘坐首发列车的市民表示，与地上公交汽车相比，地铁明显方便快捷得多。由地铁带动的地铁沿线经济，例如房地产，也深受通车倒计时影响，越来越被购房者关注，近日，32位香
到了20世纪初，城市里出现了双轮的人力黄包车，作为主要的“客运”工具。人力客三轮历史并不悠久，解放初期才出现的，它比黄包车又进了一大步，也可以说翻开了城市客运的新篇章，至今仍然是城市客运的一道亮丽的风景。
汉代，四川民间出现了“鸡公车”。 “鸡公车”因系独轮着地，所以无论平原山地，小道皆可畅行无阻，是一种胜过人力担挑和畜力驮载的既经济又实用的交通运输工具

浅析成都市交通拥堵成因及对策[合集]

浅析成都市交通拥堵成因及对策[合集]第一篇：浅析成都市交通拥堵成因及对策浅析成都市交通拥堵成因及对策课题背景：近年来，成都的发展的速度和成就有目共睹，其未来发展的潜力和提升空间也是相当巨大的。

但是，作为或准备作为一个国际化一流城市，都必须坚持走可持续发展道路，而成都还有一段长路要走，还有很多重大问题亟待解决，城市交通问题拥堵问题就是其中之一。

虽然，政府和社会各界都做出了很多努力，但是问题依旧严重。

本次课题就重点从成都交通拥堵问题的成因及对策两方面来探讨这个问题。

一、交通拥堵形成的原因成都市政府对缓解交通拥堵一直非常重视，其在交通建设方面的投入是比较多的，占全市每年GDP的6%，而在全国来看，这一数字是3%。

但是，在世界城市化的大潮中，成都作为中国西部发展的首要地区，其城市化加速，规模不断扩大，人口数量迅速增长，人民生活水平的逐渐提高及居住郊区化，使其出行次数与距离不断增加，造成了城市交通流量大幅度提高，城市道路供给与交通需求之间存在严重不平衡，交通拥堵现象依旧严重，甚至较以前有过之而无不及。

1、供不应求——人多、车多、路少在世界城市化的大潮流中，成都作为中国西部发展的首要地区，其城市化加速，规模不断扩大，人口数量迅速增长，如今成都常住人口达近1400万且人民生活水平的逐渐提高及居住郊区化，使其出行次数与距离不断增加，造成了城市交通需求大幅度提高，城市道路供给与交通需求之间存在严重不平衡，致使交通拥堵现象严重。

人口增加和居住郊区化，这些带来交通需求量的剧增，使道路交通设施的供应、管理，还有空间不足的这些矛盾，使城市交通堵塞严重加剧。

90年代中期，随着国家汽车产业政策的颁布，“轿车进入家庭”被确定为国家扶持汽车工业发展的战略安排，国产汽车的生产开始转向小汽车，小汽车的销售价格大幅度下降，小汽车的拥有量逐年增加，且增长速度越来越快直至近乎疯狂，如今，成都机动车辆有三百多万辆。

成都市人均生活水平提高，加之社会浮躁，人们存在炫耀心理，拥有私家车已成为很多现代成都人的奋斗目标或成功的标志，私家车数量与日俱增。

成都市轨道交通（2019-2035）最新规划之地铁27号线最全解析篇

成都市轨道交通（2019-2035）最新规划之地铁27号线最全解析篇今天我们要说的主角是成都地铁1号线、18号线。

对于它们相信大家都很熟悉，均为成都南北大通道线路，承担着无数成都上班族的上下班交通工具。

首先来看看1号线，1号线是成都第一条地铁线路。

2010年9月27日开通运营一期工程（升仙湖站--世纪城站）；2015年7月25日开通运营二期工程（世纪城站至广都站）；2018年3月18日开通运营三期工程（韦家碾站至升仙湖站、四河站至科学城站、广都站至五根松站）。

成都地铁1号线线路图很多网友戏称1号线南到太平洋、北不出三环，而很早之前，1号线规划了由韦家碾站向北延伸经北星大道（现天府大道北延线）到新都区斑竹园街道曹家巷站，由于多方原因，1号线北延线还处于线网规划阶段，不属于国家批复的近期建设规划项目，暂不具备开工建设条件。

不过令人满意的是从成都地铁5号线于去年年底开通运营，经过成都北部区域实现了地铁覆盖。

此前规划图（老图）据市规划和自然资源局正在组织修编《成都市城市轨道交通线网规划（2019-2035年）》中显示。

1、成都地铁1号线规划改道1号线北段改为接5号线九道堰站。

赖家店站改为金鱼池站换乘27号线。

从图上可以清晰地看到，1号线由韦家碾站北上驶出后直接到达27号线金鱼池站换乘，经过新都区大丰街道利民路最后到达5号线九道堰站实现1、5号线互相换乘。

此前有大丰市民朋友在问政四川上留言称：成都地铁1号线南边已经修到了二绕，而一号线在北边的终点站是韦家碟站，地处三环边上。

“保利城、绿地城、龙湖都在这边，人口众多，出行不方便，何时才能把1号线北延线提上议程来呢?”官方回应的是经过保利城、绿地城等区域的规划地铁线路有27号线、28号线和市域铁路S11线，线路建成后，可满足该区域的居民出行需求。

目前，城北片区的轨道交通线网正在根据城市最新规划进一步优化完善。

经过最新的1号线规划可以看到，大丰街道保利城、绿地城附近的居民出行可以得到解决。

成都市交通运输系统规划建设与城市土地规划利用

成都市交通运输系统规划建设与城市土地规划利用指导教师：李航星组员：王琳丁怡林子杨洋交通是各种运输和邮电通讯的总称。

运输是人和物的载运、输送。

交道运输是物质生产过程中的必要条件之一，同时又不是一个物质生产部门。

生产领域的运输是生产过程的直接组成部分，而流通领域的入场是生产过程在流通领域内的续继，是社会生产领域和消费领域的中介、纽带和桥梁。

交通运输也为非生产性社会需要服务，如游览、旅行等。

由于交通运输本身不生产新的物质产品，只改变运输对象(人和物)的空间位置，即变动场所。

因而交通运输的布局和发展取决于运输对象的布局和发展。

文还建设工程的布局必须与工农业先产以及城镇居民点的分布相适应；包括交通线路、设备的数量、能力、规模和运量相适应线路走向与存货流问相适应；线路从挡的布点与城镇、生产基地的位置相适应：交通建设的速度与各项生产建设的发展部置相适应。

但经济活动的四个环节都离不开交通运输，没有这个连接各方面的纽带，社会生产就无法进行。

正如马克思所说的，道路也是劳动手段，没有“道路劳动过程就不能进行或只能不完全的进行”。

运输时空间上的生产“过程”。

交通运输是生产过程的重要因素，对于地区经济发展有着重要作用，应处于经济发展的先行地位。

交通运输是国民经济的动脉，是“现代工业的先驱。

”社会生产建设和人民生活都离不开交通运输、组织生产其中包括组织土地利用，应合理地安排交通远输。

因为在道路建设中，需要消耗大量的人力、物力，占用大量土地，所以，道路一经建成就不能轻易变动。

一个地区道路网的分布及道路质量如何，不仅关系到运输任务能否及时完成，而且还关系到生产中非生产性的分动消粕的大小、运输成本的高低，以及整个经营效果的好坏。

另外，运输主干线规划还是全部规划中带控制性的项目，合理与否对其它项目规划质量影响比较大。

同他由丁交通运输建设周期较长，形成综合运输能力需要一定的过程，因此，交通必须超前经济发展，先行一步。

一、成都市综合交通规划回顾1993年，根据成都市城市总体规划所确定的城市用地布局、功能分区及土地使用性质，构筑具有等级结构合理，功能性质明确，安全便捷，经济高效，有利生产，方便生活的城市道路网络体系，以满足城市客货运输需求，合理组织城市功能用地，使其成为与之相互协调，有机联系的整体有利于保护和改善环境，有利于城市各项基础设施布局的原则下，成都市进行的城市道路系统规划如下，根据居民出行需求及交通流量流向特点，拟将道路划分四个等级：一、快速路, 设计行车速度80km/h, 主要为远距离运输服务, 红线控制宽度≥60m。

成都市综合交通运输“十二五”发展规划

成都市综合交通运输“十二五〃规划（2013年1 JJ 22 S）''十二五"时期是我市全面推进实施''交通先行"战略的关键时期，也是我市加快构建西部综合交通枢纽成都主枢纽的攻坚时期。

为促进全市综合交通运输发展.根据《国家交通运输'、十二五"发展规划》、《四川省交通运输''十二五"发展规划》.《成都市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》•结合我市构建现代综合交通运输体系的具体实际.制定木规划。

一、规划背景（-）n十一五"取得的成绩十一五"时期.全市大力推进综合交通重大项目建设，累讣完成综合交通固定资产投资亿元。

截止讥十一五〃期末，全市公路总里程达20843公里.公路网密度提升至公里/百平方公里，形成「'一环八射〃高速公路网络。

全市诙路总里程达569公里，诜路网密度提升至公里/百平方公里.基木形成成都铁路枢纽.'客内货外"分线运输休系。

双流国际机场开通国内通航城市84个.国际及地区通航城市42个.客货吞吐量位居全国机场第,J国内城市第五、西部城市第一。

建成西部规模最大的综合客运枢纽一一成都东客站综合客运枢纽。

基木形成以公路为主体、铁路为骨干、航空为髙端的对外综合交通运输体系，全市综合客货运输能力持续稳定増长。

''十一五"时期.全市加快城乡交通一体化建设步伐。

成都至都江垠铁路建成投用.开丄建设成都至都江地铁路彭州支线、离堆公园支线。

全面启动中心城区连接市域二三圈层的''九路"项目建设.完成农村公路新改建5160公里，灾后重建农村公路1833公里，农村道路通畅率达95%以上。

全市共开通市域客运班线589条，城乡客运镇通率达100%,村通率达90%以上，城乡公交线路逐步向市域二、三圈层延伸。

地铁一2号线一期L：程建成运营。

成都交通规划发展浅析

表3-1 成都市土地利用结构比较
城市土地利用高强度开发与公共交通发展滞后相矛盾；城市土地利用高强度交通需求与交通容量低下的道路网络不平衡。
年份
1983 1995 2003 2005 2008 2009
人口（万人）
建成区面积（km2）
250.5
307.9 452.6 482.07 501.2 520.86
综合交通规划研究汇报
成都市城市发展与交通系统关系简析
——关于西部之心“交通先行”战略的前世今生
2014-6-10
研究框架
1 成都城市和交通特征分析
成都社会经济特征分析成都市中心区城市交通发展特征分析成都市交通发展影响与动力分析
2 成都市交通系统与城市发展的相互作用
交通方式改进促进城市空间形态的演化成都城市特征与交通发展关系
1978 319 293 1.28
5.6 5.14
1990 423 450 1.6
5.72 6.08
1995 698 890 2.89
5.41 6.8
2000 1058 1559 4.64
5.09 7.5
2003 2229 4602 10.17
5.82 12.02
2012 2797 7441 8.57
……
成都——经济人口
2013年，成都市实现地区生产总值9108.89亿元，居副省级城市第三位（仅次于广州、深圳），全国城市第八位。比2012年增长13.0%。常住人口规模在全国仅次于重庆、上海、北京三座直辖市，列第4 位。
年份
排名生产总城值市（亿元20）1元2年) (亿第（2一亿01产元元3年业）) (亿
成都市快速轨道交通运营与近期建设线路一览表（2013）年）

成都优化交通规划发展

成都优化交通规划发展成都实现碳达峰碳中和目标为引领优化空间产业交通能源结构促进城市绿色低碳发展的决定（一）促进绿色出行1.加快推进城市轨道交通建设。

建成城市轨道交通第四期项目，加快城市轨道交通第五期建设规划编制及报批，做好项目储备。

提前做好轨道交通项目用地报征，加快推动轨道交通TOD开发（以公共交通为导向的开发），积极发行轨道交通专项债。

到2025年，城市轨道交通开通运营里程达到735公里。

2.深入推进市域铁路公交化运营。

建设“轨道上的都市圈”，加快市域铁路成资线、成德线、成眉线、龙泉至天府机场线建设，积极争取专项债支持市域铁路建设，提前做好项目用地报征；加快推进市域铁路公交化运营改造二期工程，按照国铁Ⅰ级铁路、双线标准对既有枢纽环线进行改造，对环线上6座既有车站进行公交化客运适应性改造，新增8座公交化客运车站；积极推进宝成铁路公交化改造工程，既有宝成铁路延展新建23公里，设置青白江区、金堂县公交化客运车站，实现公交化轨道交通全域覆盖。

到2025年，铁路公交化运营里程达560公里。

二）优化货运结构二：加快推进铁路货运枢纽建设。

规划建设寿安站、石盘站、天府机场北动货站、高板站，加快形成“3+4+N”铁路货运枢纽体系。

加快实施城厢站新增国际集装箱功能区工程，完善集装箱共享基地、多式联运中心等功能性设施，不断增强青白江国际铁路港集疏运能力。

依托铁路货运站，推进铁路专用线进园区、进港区、进产业功能区，畅通铁路运输“最后一公里”，“十四五”期间新建5条铁路专用线。

2.加快推进铁路物流通道建设。

加快推进成都至兰州、成都至西宁铁路建设，实施成渝铁路成都至隆昌段扩能改造，完成成昆铁路扩能改造，全力保障川藏铁路建设，提高四向铁路通道货运能力。

加快推进成达万、成渝中线等高铁建设，推动既有成渝线、达成线客运功能向高速铁路转移，释放通过能力增强货运功能（三）推广新能源汽车1.加快推广新能源汽车。

积极推动我市新能源汽车制造业发展。

成都市综合交通体系规划

成者E市综合交通体系规划全面提升交通能级，合理调整交通布局，优化交通资源配置，形成全局性的整体优势，以构筑西南地区综合交通枢纽为核心，以多层次、高等级、大容量的市域立体交通网络为基础，以全方位、全天候辐射的对外交通通道为支撑，建成与国际大都市相匹配的成都交通新格局。

大幅度提高运输能力，基本消除运输对经济增长的制约；城乡交通协调发展，各种交通资源进一步整合，交通一体化水平明显提高。

管理体制创新，运输服务水平明显提高，交通安全得到有效保障。

建成以铁路、高速公路为主骨架，能源运输通道，快速旅客运输系统、集装箱运输系统、岷江、沱江水运航道体系为重点的通畅、便捷、安全、经济、可持续发展的综合交通体系。

实现城乡交通一体化、区域运输综合化、交通管理智能化。

10.1近期战略目标1）网络规模与能力公路网17000公里，公路交通基础设施的布局更加科学、结构更加合理、功能更加明确。

成都地铁一号线一期工程建成通车，运营里程达到17.7公里，城市智能化交通管理系统得到广泛应用。

积极配合国家和省进行双流国际机场第二跑道的建设，把其建设成为区域性枢纽机场。

积极配合国家和省进行成绵峨城际铁路客运专线的建设。

建成成都华阳港，完成岷江航道渠化工程。

2）运输服务降低运输在产成品中所占的费用比例，提高我市整体竞争力。

初步形成多方式相协调、点线面相衔接、集疏运配套的客货运输服务体系。

建立全市性综合交通公众信息平台，以及基于卫星导航和地理信息技术的交通诱导系统。

以多式联运为基础的集装箱运输得到较大发展，厢式汽车运输比重有较大提高，零担和快递业务网络初步形成。

3）技术装备水平道路运输中重型卡车占商用车比例达到10%，专用车比重达到15 %;城市公交车、出租车不断提高舒适性和安全性；高速公路全程监控系统、应急救援系统、联网收费系统基本建立；城市交通管理信息化水平显著提升，智能交通系统得到广泛应用。

提高船舶的技术性能，促进船舶向标准化、系列化、高效化方向发展。

成都西站周边规划方案

成都西站周边规划方案随着成都西站的建设完善，西部交通枢纽的地位日益凸显，为了更好地适应未来城市发展和人口增长的需要，成都市城市规划部门对成都西站周边进行了全面的规划。

本文将介绍成都西站周边的规划方案，包括交通、商业、居住等各个方面。

一、交通规划方案1. 道路建设：规划在成都西站周边修建一系列连接主要道路的快速通道，以便提高交通效率和解决交通拥堵问题。

同时，还将修建多个步行街，方便市民和游客在周边区域步行。

2. 公共交通：在成都西站周边增设多个公交站点，加强公交线路的覆盖，方便市民和旅客的出行。

此外，还规划在周边建设地铁站，使成都西站成为地铁交通的重要枢纽。

3. 自行车道建设：为了鼓励绿色出行，规划在成都西站周边修建自行车道，并配套建设租赁点，方便市民和旅客租赁自行车出行。

二、商业规划方案1. 商业综合体建设：在成都西站周边规划建设大型商业综合体，包括购物中心、超市、餐饮娱乐等多种商业设施，满足周边居民和旅客的日常需求。

2. 办公楼建设：规划在成都西站周边建设办公楼群，吸引各类企业入驻，促进西部地区的经济发展。

3. 旅游景点开发：成都西站周边拥有丰富的旅游资源，规划将开发这些资源，建设多个旅游景点，吸引游客前来观光，为周边地区带来经济效益。

三、居住规划方案1. 住宅小区建设：在成都西站周边规划建设多个住宅小区，提供多种户型的住房，满足市民的居住需求。

2. 社区配套设施建设：规划建设多个社区配套设施，包括幼儿园、小学、中学、医院、文化活动中心等，提供便利的生活服务。

3. 公共绿地建设：成都西站周边规划建设多个公共绿地，提供市民休闲娱乐的场所，增加周边的生态环境。

四、环境保护与生态规划1. 垃圾处理：为了保护周边环境，规划建设垃圾处理设施，实行分类垃圾回收和处理，减少对环境的影响。

2. 水资源管理：规划建设完善的水资源管理系统，保护和利用周边区域的水资源，确保供水安全和生态平衡。

3. 绿化计划：成都西站周边规划通过增加绿化面积，种植更多的树木和花草植物，改善空气质量，提升周边的生态环境。

四川未来交通发展要逆天-快看天府新区交通规划……

四川未来交通发展要逆天，快看天府新区交通规划……按照新一轮城市轨道交通线网规划，成都市中心城区将形成26条线路、总里程达659公里的“双环加放射”线网结构。

而在天府新区，内部轨道线网密度也将大幅提升，未来将形成“方格网加放射状”线网结构，其中天府新区成都直管区内规划16条线路，线网密度达1.35公里/平方公里。

一、地铁1号线（五根松站到滨江和城步行五分钟左右）1号线三期是1 号线一期、南延线工程在城市发展南北走向主轴上的延伸，是构建“双核联动、多中心支撑”网络化功能体系的一条非常重要的线路。

按照地铁加速成网的交通规划，1号线三期工程今年年底将实现隧道“洞通”。

目前，南段和支线段车站已全部开始主体结构施工，有3个车站的主体结构已封顶。

南段和支线段力争2018年建成通车。

二、地铁11号线（从万安站步行即达滨江和城售楼部）11号线与1号线、5号线和6号线可以实现换乘；串联新川科技园片区、万安组团、天府CBD片区、国际博览城片区及钓鱼嘴滨河商务区；连接中心城区、天府新区和新津。

11号线不仅是天府新区“骨干线”，串联了天府新区核心地块，并与1号线、5号线一同加密中心城与天府新区的纵向联系，同时加强了华阳新城内东西向的交通联系，还向西至新津，支线向南延伸至黄龙溪景区。

三、地铁5号线：成都地铁5号线全线分两期工程建设，北起新都，南至天府新区，全长49.06公里，共设41个站点，地下站36座，高架站5座，贯通成都7个区（新都、金牛、青羊、武侯、高新、双流、天府新区），是目前成都已有的一次性建成的长的地铁路线，力争2019年试运营。

四：地铁18号线：起于火车南站，穿过天府新区核心区后，经临空经济区空港新地至成都天府国际机场，并延伸至简阳市。

成都轨道交通18号线一、二期工程全长66.18公里，其中一期工程长41.2公里，已于2016年开工建设。

该项目连接了火车南站、环球中心、世纪城、博览城综合交通枢纽、天府新区高铁站、天府国际机场等重要交通枢纽和客流集散中心，计划2020年与天府国际机场同步开通运营。

成都的规划方案

成都的规划方案概述成都市是中国四川省的省会，也是西南地区的重要城市。

随着经济的快速发展和人口的增长，成都市需要制定合理的规划方案来应对城市发展所带来的挑战。

本文将介绍成都市的规划方案，并探讨这些规划方案对城市发展的影响。

交通规划成都市的交通规划是城市发展的重要组成部分。

随着城市人口的增加，交通拥堵已成为一个严重问题。

为了解决这个问题，成都市制定了一系列交通规划方案。

首先，成都市计划建设更多的地铁线路，以提高公共交通的便利性。

目前，成都市已经有多条地铁线路投入使用，而未来还有更多的地铁线路在规划中。

这些地铁线路的建设将大大缓解市区交通压力，提高人们的出行效率。

其次，成都市还计划建设更多的高速公路和快速道路。

这些道路将连接市区和周边地区，提高通行效率，推动经济发展。

此外，成都市还鼓励发展自行车道和步行街，以鼓励低碳出行和健康生活方式。

城市规划成都市的城市规划旨在提高城市的整体功能和质量。

一方面，成都市计划开发更多的商业和居住区，以满足人口增长的需求。

这些区域将提供先进的设施和便利的服务，吸引更多的人才和投资。

另一方面，成都市也重视保护历史文化遗产和自然资源。

成都市有许多重要的历史建筑和景点，如武侯祠和宽窄巷子。

成都市计划在城市规划中充分考虑这些遗产的保护和利用，以保持城市的独特魅力。

此外，成都市还注重提供良好的公共设施和服务。

成都市的规划方案包括建设更多的学校、医院、公园和体育设施，以提高居民的生活质量。

环境保护成都市的规划方案也重视环境保护。

成都市计划减少污染物的排放，提高空气和水质量。

成都市已经采取了一系列措施，如限制汽车尾气和垃圾焚烧。

此外，成都市还鼓励可持续发展和节能减排。

成都市计划增加可再生能源的使用比例，并鼓励居民采取节能的生活方式。

成都市也在城市规划中考虑了生态保护，保留了一些绿地和湿地，为城市提供更好的生态环境。

社会发展成都市的规划方案旨在促进社会的发展和进步。

成都市计划提高教育水平和人才培养。

成都市城市轨道交通近期建设规划规模研究浅析

成都市城市轨道交通近期建设规划规模研究浅析作者：宋雅来源：《建筑科技与经济》2014年第06期摘要：自2010年9月成都地铁1号线一期工程建成投运以来，地铁2号线一期及2号线西延伸线已陆续于2012年及2013年投运。

同时伴随1号线二期、2号线东延、3号线一期、4号线一期、4号线二期及7号线陆续投入建设，成都进入了地铁建设的高峰时期。

同时，成都市对轨道交通建设的需求仍然十分迫切，如何在远景线网规划的基础上进行合理的建设项目选择，制定科学、适宜的近期建设规模及建设计划，需要慎重考虑。

本文将从成都市城市规划、客运需求、经济能力度等角度浅析成都市城市轨道交通近期建设的合理规模。

关键词：成都市；轨道交通；建设规划；规模Construction scale research programs in Chengdu Urban Rail Transit recent analysisSong YaAbstract: Since September 2010, Chengdu Metro Line 1, a project completed and put into operation since the first phase of Metro Line 2 and Line 2 West extension line has started in 2012 and put into operation in 2013. Accompanied Line 1 Phase II, Line 2 East Extension, Line 3, Phase I, Line 4 Phase I, Phase II and Line 4 Line 7 have been put into the construction of the subway in Chengdu entered a peak period of construction. Meanwhile, demand for rail transit construction in Chengdu is still very urgent, how to select a reasonable construction projects on the basis of the vision of the network planning, the development of science, the recent construction of a suitable size and construction plans, needs careful consideration. This article from Chengdu city planning, passenger demand, economic ability degree angle on the rational scale of urban rail transit in Chengdu recent construction.Keywords: Chengdu; rail transport; construction planning; scale近年来，随着我国经济建设的迅速发展，城市化进程加快，城市人口急剧增加，城市交通需求急剧增长。

成都轨道交通规划

成都轨道交通规划成都轨道交通规划是指成都市政府为了改善城市交通拥堵情况，提升城市交通效率，保障城市可持续发展而制定的一项轨道交通建设规划。

首先，成都轨道交通规划的目标是建设一个功能完善、覆盖城市主要区域的轨道交通网络。

通过不断扩大轨道交通线路的覆盖范围，将城市的人口和交通节点紧密连接起来，实现便捷快速的出行。

其次，成都轨道交通规划的重点是发展城市轨道交通的骨干线路。

根据市区发展方向和城市交通需求，确定了一些重要的骨干线路，包括北、南、东、西四个方向的主要线路，以及连接重要交通枢纽和功能区的支线。

这些骨干线路的建设将有效缓解城市主要道路交通压力，并提供多样化的交通选择。

此外，成都轨道交通规划还注重与其他交通方式的衔接。

在规划中，强调了与巴士、自行车等其他交通方式的衔接，并在轨道交通站点的周边规划提供停车场、换乘设施、自行车停车点等，方便乘客进行换乘和衔接出行，提高整体出行效率。

另外，成都轨道交通规划还注重与城市发展规划的结合，规划中将优先考虑城市中心区和主要功能区的轨道交通建设，以满足区域交通需求。

同时，规划中还强调了轨道交通线路的环保和节能要求，以逐步减少对城市环境的影响。

最后，成都轨道交通规划还注重与居民的参与和利益保障。

在规划过程中，市政府将征求居民和相关利益相关方的意见和建议，并在轨道交通建设过程中保障相关居民的权益，确保规划能够得到社会的广泛支持。

总之，成都轨道交通规划是成都市政府为改善交通拥堵、提高交通效率而制定的重要方案。

通过骨干线路的发展、与其他交通方式的衔接、与城市规划的结合以及居民的参与和利益保障，实现了轨道交通网络的完善和可持续发展。

这将为成都市的交通发展提供有力支撑，进一步提升城市形象和综合竞争力。

成都综合交通运输十三五规划报告书(1)

成都市综合交通运输“十三五”规划环境影响报告书（二次公示本）1.规划概况成都市综合交通运输“十三五”规划的发展目标为：加快建设国际空港枢纽、国际性铁路枢纽、国家级高速公路枢纽，构建通达全球、衔接高效、功能完善的国际性综合交通枢纽，全面提升对外交通互联互通水平；加快建设国家“公交都市”，构建“以轨道交通为主体、常规公交为基础、慢行交通为补充”的绿色交通出行体系，基本实现城乡交通一体化、区域运输协同化、交通出行智能化。

（1）构建国际性综合交通枢纽①成都双流国际机场扩能提升，新增51个停机坪，一条滑行道及相关配套设施，扩容优化T1航站楼国际区域；建成投运成都天府国际机场，一期工程建成3条跑道，60万平方米航站楼及相关配套设施。

②建成西成客专、成贵客专、成兰（西）铁路等项目，开工建设蓉昆高铁成都至自贡段、成都至西宁铁路等项目，构建高品质的出川高速铁路网；积极推进城际交通发展，推进普速铁路网规划建设工作，优化枢纽内客货运场站体系。

③推进成安渝高速公路、成都天府国际机场高速公路、成都经济区环线（三绕）高速公路等在建项目加快实施，开工建设成资渝高速公路、成宜高速公路等项目；推进部分高速公路扩容改造和分流路线建设，加快已建高速公路服务区升级改造。

（2）构建便捷高效市域交通体系①大力推进公交都市建设：深入实施城市公共交通优先发展，推进市域铁路公交化运营，推动城市轨道交通加速成网，有序发展城市中运量公共交通，优化完善常规公交线网场站体系。

②优化完善市域公路网体系：加快市域快速路网规划建设，开工建设五环快速路、成金简快速路、成温崇快速路、中金简快速路等市域快速路，初步构建“3环15射5联”市域快速路网；加大地方干线建设力度，提升农村公路通行能力，强化各层次路网衔接转换，提高公路养护管理水平。

③积极推进市域公路客货运场站体系建设：优化市域公路客运场站体系，构建市域公路货运场站体系，加快新都、青白江、新津、龙泉、双流五大公路货运集散中心建设，发展安全环保的内河旅游客运。

成都市综合交通规划说明(pdf)

成都市综合交通规划成都市是中国西南地区重要的发达城市，是四川省政治、经济和社会活动中心。

面对西部开发带来的发展机遇，以及城市化和机动化的发展压力，城市交通的发展越来越需要与城市用地开发和经济发展之间的协调，本次交通规划的目标就是要为城市未来发展创造和谐的交通与经济发展关系。

此次综合交通规划是成都市1993年城市综合交通规划后进行的第二次城市交通规划。

如何根据城市战略发展目标和城市总体规划，促进城市交通设施布局与土地利用之间的良性互动，解决当前城市交通存在的问题、提高城市交通组织运行效率，以适应城市经济增长和开发建设中的需要，使城市交通可持续发展，是本次交通规划的重点。

规划范围与城市总体规划一致，为成都市域范围，规划重点在中心城（外环路内地区），面积为598平方公里，在对重大交通基础设施和对外交通系统的分析中，研究范围扩大至成都市域。

规划年限与总体规划一致为2020年，近期为2005年、中期为2010年，在城市发展策略的研究和轨道交通研究中，将适当考虑城市的远景发展。

城市综合交通规划在交通调查的基础上，通过定性和定量的科学分析手段，对包括城市交通发展战略、城市道路网络、公共交通等多方面进行系统地规划研究，并充分考虑城市土地开发和政府管理方式的转变，加强了交通发展战略与城市总体发展战略，以及城市交通与城市土地利用布局的协调。

综合交通规划的工作和成果主要为三方面内容：一、城市机动车出行调查和大型设施交通发生源单位调查在中心城区范围进行机动车出行调查，通过调查了解现状城市机动车出行特征，并完成机动车的现状、2010年和2020年的出行OD；大型设施交通发生源调查，通过选取不同位置、有代表性的城市交通发生源单位的机动车和非机动车进行调查，分析不同类型交通发生源单位机动车和非机动车的交通特征。

二、建立城市交通规划信息数据库针对成都市城市交通特点和需要，在交通调查和分析的基础上，建立成都市交通规划数据库，提供城市交通定量分析数据，配合规划项目进行方案测试和论证。

成都市综合交通运输十三五规划(快速路专项规划)环境

成都市综合交通运输“十三五”规划（快速路专项规划）环境影响报告书（二次公示本）1.规划概况成都市综合交通运输“十三五”规划（快速路专项规划），属于成都市级针对交通运输领域快速路网的专项规划。

其规划范围涵盖了全成都市域范围，规划目的为：按照成都市“东进、南拓、西控、北改、中优”十字方针要求，完善市域快速路网布局，提升市域高快速路网整体运行效率，服务城镇空间四级城市体系，重塑城市空间结构和经济地理，为建设全面体现新发展理念城市提供坚实的交通支撑。

具体规划目标为：到2020年，建设形成“3环15射5联”市域快速路网形，快速路通车里程约达1400公里，路网密度约9.7公里/百平方公里。

达到支撑空间结构优化，特色乡镇全覆盖，服务经济地理重塑，产业新城满覆盖的要求，更有力的支撑产业发展。

规划范围为成都市域范围，11区4市(县级市)4县，加上成都高新技术产业开发区、天府新区、简阳市，总面积14334平方公里。

规划基年：2015年；现状分析年：2016年；预测分析年：2017-2020年。

其中，“3环”为二环路、三环路和五环快速路；“15射”为沙西线、成彭快速路、货运大道、青金快速路、成金简快速路、成洛简快速路、成龙简快速路、成简快速路、成资快速路、红星路南延线、元华路南延线、双新快速路、成新蒲快速路（含蒲名路）、成温邛快速路及延伸线、成温崇快速路（含大邑连接线）；“5联”为中金简快速路、金简仁快速路、金简黄快速路-籍黄快速路西延线、天温都快速路、天新邛快速路（含大邑支线）。

3环15射5联中青金快速路、成金简快速路、成龙简快速路、成洛简快速路、成简快速路、成资快速路、中金简快速路、金简黄快速路、金简仁快速路、五环快速路、成温崇快速路、成彭快速路、货运大道、沙西线、成温邛快速路及延伸线等、天新邛快速路、天温都快速路、成新蒲快速路、双新快速路等总计19条市域快速路为本次规划重点建设项目，其余快速路为成都市已有快速路。