自锚式悬索桥简介
地锚式、自锚式与双链式悬索桥特点及多跨悬索桥实例分析
实例：我国重庆市北碚附近的嘉陵江朝阳大桥为A型双链式 悬索桥。
B型，
特点：它只在左右两个半跨范围的下链部分布置有吊索吊 拉桥面加劲梁。也就是每链只吊挂半跨加劲梁。
四、悬索横向布置
1、形式：习惯上为双主索(或四主索)布置，近年 也出现单索布置形式，
实例：日本的北港大桥仅设一根主索，为了吊桥 的横向稳定而将吊杆横向斜放。
特点：（1）下链的形式是根据桥面半跨有活载时，用适合 该荷载的力多边形来定出，下链不再产生变形，于是吊桥 此时将不发生S形变形。
（2）因此双链吊桥体系显示出比单链吊桥有大得多
的刚度，因而从根本上解决了刚度不足的问题。
（3）双链吊桥中的加劲梁内力较单链吊桥小，加劲
梁所需钢材减少，虽然悬索和吊杆比单链吊桥多用一些钢
香港青马大桥的1377m
日本来岛海峡二桥的1020m
4、多跨
定义：相对于3跨悬索桥来说，通常将4跨以上(包 括4跨)的称为多跨悬索桥或多塔(3塔以上包括3塔) 悬索桥。
特点：（1）多跨(塔)悬索桥常因中间桥塔与两边桥塔的塔
高不同的关系导致主缆的垂度偏大，使悬索桥的整体刚度 减小，因此对中间桥塔必须加大其刚度而采用在桥梁纵向 呈A型的4柱立体桥塔。
特点：满足结构受力要求的条件下，避免了缆、 索交错的繁杂感，视觉印象简洁明了，造型别致， 优美。但设计理论、结构构造方面有争论。
五、地锚式悬索桥的孔跨布置形式：
地锚式悬索桥的形式是以悬吊的孔跨数来作分类的。
1、三跨悬索 桥是最常见的一
种形式，它的结 构特性也比较合 理，迄今为止世 界上的大跨度悬 索桥大部分是采 用这种形式。
2、单跨悬索桥：由地形条件或线路平面条件
自瞄式悬索桥钢箱梁施工技术
摘要：自锚式悬索桥作为地锚式悬索桥的一种变形，以其优美的造型，良好的经济型，以及对不良地形和地质条件的适应能力，受到了工程界越来越多的的青睐，本文分析了自锚式悬索桥的优缺点，探讨了钢箱梁的施工技术的一些流程事项。
关键词：自瞄式悬索桥钢箱梁施工中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：自锚式悬索桥是由主缆、吊索、加劲梁、主塔、鞍座、锚固构造等构件组成的柔性悬吊组合体系，它与地锚式悬索桥最大的区别在于主缆锚固的位置，地锚式悬索桥主缆锚固在锚旋上，自锚式悬索桥主缆锚固在加劲梁上。
结构的自重和外荷载由主缆、加劲梁和主塔共同承受。
自锚式悬索桥的主缆是结构体系中的主要承重构件，主要承受拉力作用，是几何可变体。
它不仅可以通过自身的弹性变形，而且可以通过几何形状的改变来影响体系平衡，表现出大位移非线性的力学特征，在恒载作用下主缆具有很大的初始拉力，对后续结构形状提供强大的“重力刚度”。
主塔在恒载作用下主要是轴向受压，但在运营阶段，由于塔顶主缆不平衡水平分力的作用，是压弯构件，呈梁柱特性。
加劲梁是结构体系中重要的受力构件，加劲梁在承担传递桥面恒活载作用的同时也承受主缆的水平分力，因此加劲梁同样为压弯杆件，呈现出梁柱特性。
吊索的作用是将加劲梁承担的荷载传递到主缆，是联系加劲梁和主缆的纽带。
一、自锚式悬索桥的优缺点自锚式悬索桥的优点:1不需修建大体积的锚碇。
尤其在地质条件很差的时候,这一点显得特别重要。
2跨径布置较灵活,可紧密地结合地形,即可作成一般的双塔三跨悬索桥;也可作成单塔双跨悬索桥。
但是,自锚式悬索桥也存在很明显的缺点:1用钢量大,造价昂贵。
由于主缆直接锚固在加劲梁上,梁承受很大的水平轴向力。
为了能抵抗这巨大的水平力, 必须加大梁的截面,并且在梁的各板件上,设置很多加劲件,以防止梁和板件的压屈。
2施工步骤的限制。
由于主缆锚固在梁上,因此锚固跨的梁必须首先吊装完成,才能架设主缆。
这一点和一般悬索桥是不相同的,一般悬索桥是先架设主缆,再吊装加劲梁构件,直至合龙;而自锚式悬索桥必须先吊装梁,再架设主缆。
自锚式悬索-斜拉协作体系设计与景观
系 桥 梁 。 以 某 项 目工 程 为 例 ， 绍 了该 桥 的桥 型 景 观 方 案 、 梁 总 体 布 置 和 设 计 难 点 处 理 ， 进 行 了 桥 梁 结 构 分 析 。 介 桥 并
关键 词 ： 自锚式悬 索桥 ； 斜拉桥 ； 协作 体 系 ； 设计 ； 观 景 中图分 类号 ： ４ ２５ 文 献标识 码 ： 文章 编号 ：０ ９ ７ １ （ ０ １０ — ０ ６ ０ Ｕ ４ ． １ ３ １０ — ７ ６ ２ １ ）５ ０ ５ — ４
特点 巧 妙 融 合 ，提 出 自锚式 悬 索 一斜 拉 协 作 体 系 受 力结 构 。该 方 案 的新 颖 设计 获 得 了领 导及 专 家 组 的一 致认 可 ， 投标 获 得 方案 设 计第 一 名 ， 梁 景 桥
观 效 果 图 如 图 １所示 。
道 的 景观 桥 梁 进 行方 案 设 计 ，选 用 自锚 式 悬 索 桥 作 为结 构 受 力 基 础 ，从 景 观 和 受 力 角度 进 行 一 系 列 的改 进 ， 之 景 观 效 果独 特 ， 力合 理 。 使 受
方 向。 本 文 以某 项 目工 程 作 为 依 托 ，对跨 越城 市河
下 穿 横 向道 路 ， 择 合理 的桥 跨组 合 ， 桥 梁 本 身 选 且 必 须 具有 多 视 角 的可 观 赏性 。
（ ） 免 常 水位 下 水 中设 墩 ， 免破 坏 城市 河 ３避 以
道 整体 自然 景观 。 设 计 桥 位处 河 床 宽度 约 ３ ０ｍ，其 中东 侧 约 ０
５ ６
桥 梁结构
城 市 道 桥 与 防 洪
２ １ 年 ５月第 ５ ０１ 期
自锚 式悬索 一斜拉 协作体 系设 计 与景观
任 宏业 ， 国红 ， 任 王青 桥
自锚式悬索桥的综述
自锚式悬索桥的综述一、悬索桥的介绍悬索桥是一种结构独特、形式美观的桥梁，常见于峡谷、河流、海湾等地形复杂的地区。
基本的构造是利用主悬索和辅助悬索的组合，使桥梁跨越河谷、山峰或凹地，形成一条能够承载车辆和行人交通的道路。
目前悬索桥已成为桥梁工程领域的代表性建筑之一。
悬索桥根据其支撑方式的不同可以分为自锚式、钢管式、混凝土箱形等多种类型。
本文主要介绍自锚式悬索桥。
二、自锚式悬索桥的特点自锚式悬索桥是一种挂设在位置固定的桥墩上的悬索桥，其特点主要在于下部构件可以直接以锚固方式固定在河床、桥墩或其他位置。
因此，自锚式悬索桥不需要准备大型基础或钢管桩，也不用使用复杂的鼓型钢管。
此外，自锚式悬索桥的上部构件比较柔软，可以在桥梁发生大量变形时进行适当调整，从而保证桥梁的整体稳定性。
自锚式悬索桥不仅具有良好的适应性和稳定性，而且建设难度低，非常受到人们的欢迎。
三、自锚式悬索桥的结构自锚式悬索桥的主悬索是由一系列高强度细钢线构成的。
主悬索的锚固点通常设置在桥墩处，下级锚固点则悬挂在主悬索两端的墩柱上。
桥梁的其他部分包括主梁、侧拱、横梁、悬索和牵引索等。
自锚式悬索桥的主梁通常是钢箱梁，侧拱作为主梁的辅助结构，与横梁相连。
悬索的作用是保持桥梁的平衡和稳定，而牵引索则是将桥梁的水平力传递给桥墩。
四、自锚式悬索桥的优缺点自锚式悬索桥具有以下优点：1.建设成本低：自锚式悬索桥的基础建设相对较少，结构简单且容易锚固，因此建设成本比其他悬索桥更低；2.适应性强：自锚式悬索桥的地基要求不高，建设灵活，适应性较强，能够适应复杂的地形地貌和环境条件；3.稳定性高：自锚式悬索桥的主悬索锚固点设置在固定的地基上，增加了桥梁的稳定性。
自锚式悬索桥的缺点包括：1.桥塔高度限制：自锚式悬索桥需要固定在桥塔上，而桥塔的高度存在一定的限制，因此自锚式悬索桥的跨径也受到限制。
2.自锚式悬索桥的支承方式：由于自锚式悬索桥有一部分结构是悬挂在桥塔上，因此其支承方式受到限制，无法承受较大的水平荷载。
自锚式悬索桥介绍
一. 自锚式悬索桥简介1. 自锚式悬索桥概述自锚式悬索桥不同于一般的悬索桥，它不需要庞大的锚碇，而是把主缆锚固在加劲梁的两端，用加劲梁来承担主缆的水平分力[1]。
因此，端部支撑只需承担拉索的竖向分力，这给不方便建造锚碇的地方修建悬索桥提供了一种解决方法。
因为加劲梁要承担索力，所以一般情况下，加劲梁先于主缆架设之前完成施工，这种与一般悬索桥相反的施工顺序使这种桥梁目前还只局限于中等跨径。
不同于一般的悬索桥，自锚式悬索桥的计算必须考虑主梁中轴力的影响，因此设计师和有关学者也探索出，并不断地完善各种适用于自锚式悬索桥的设计理论和施工控制理论。
本文首先回顾一下这种桥型的发展历史。
1.1 自锚式悬索桥的发展历史19世纪后半叶，奥地利工程师约瑟夫·朗金和美国工程师查理斯·本德分别独立地构思出自锚式悬索桥的造型。
朗金首先在1859年写出了这种设想，本德在1867年申请了专利。
1870年朗金在波兰建造了一座小型的铁路自锚式悬索桥。
尽管他们都没有直接影响未来的设计，但20世纪初期自锚式悬索桥已经在德国兴起。
图1.1.1 德国1915年修建的科隆－迪兹桥Fig. 1.1.1 Original 1915 Cologne-Deutz Bridge in Germany1915年，德国设计师在科隆的莱茵河上建造了第一座大型自锚式悬索桥（图1.1.1）。
这座科隆－迪兹桥主跨185m，用临时木脚手架支撑钢梁直到主缆就位。
在它建成后的15年里影响了其它桥梁的设计，这种创新的设计思想得到了美国和日本等世界各国工程师们的关注。
美国宾夕法尼亚州匹兹堡跨越阿勒格尼河的3座桥，日本东京的清洲桥都与科隆－迪兹桥外型非常相似。
科隆－迪兹桥在1945年被毁，而原来桥台上的钢箱梁仍保存至今。
匹兹堡的三座悬索桥虽然比科隆－迪兹桥的跨径小，但施工技术有了很大的进步，并且采用了悬臂施工的新方法。
德国莱茵河上科隆－迪兹桥建成后25年间又修建了4座悬索桥，最著名的是1929年建成的科隆－米尔海姆桥，主跨315m，虽然该桥在1945年被毁，但它将自锚式悬索桥跨径的记录保持到21世纪。
自锚式悬索桥的综述
自锚式悬索桥的综述【摘要】自锚式悬索桥是一种具有独特结构特点的桥梁形式，其重要性在于可以跨越大跨度的河流或峡谷，提高交通效率。
本文首先介绍了自锚式悬索桥的背景和发展历史，接着分析了其结构特点、优缺点、设计原则以及建造工艺。
还探讨了自锚式悬索桥在不同应用领域的具体运用情况。
结合现有研究成果，展望了自锚式悬索桥未来的发展方向和发展前景。
该文章对了解自锚式悬索桥的技术特点、利用价值和未来发展趋势具有一定的参考意义。
【关键词】自锚式悬索桥，结构特点，优点，缺点，设计原则，建造工艺，应用领域，发展历史，未来发展方向，影响和意义，发展前景。
1. 引言1.1 介绍自锚式悬索桥的背景自锚式悬索桥是一种悬索桥的变种，其特点是悬索索塔由桥面而非地面支持。
这种独特的结构设计使得自锚式悬索桥在工程施工和桥梁设计上具有独特的优势和特点。
自锚式悬索桥的背景可以追溯到20世纪70年代，当时人们开始意识到传统的悬索桥设计存在一些局限性，例如在地震和风力等极端环境条件下的表现不佳。
自锚式悬索桥的设计理念是将悬索索塔直接连接到桥面结构，使得整个桥梁系统更加稳定和灵活。
这种设计方案不仅可以降低施工难度和成本，还可以提高桥梁的整体性能和抗震性能。
自锚式悬索桥的背景正是在这样的背景下逐渐兴起，成为桥梁工程领域中备受关注的研究方向。
随着科学技术的不断发展和桥梁工程的不断完善，自锚式悬索桥在国内外得到了广泛的应用和推广。
它不仅可以解决传统悬索桥存在的问题，还可以为世界各地的桥梁工程提供全新的设计思路和解决方案。
介绍自锚式悬索桥的背景将有助于我们更好地理解这种桥梁结构在现代工程领域中的重要性和价值。
1.2 阐明自锚式悬索桥的重要性自锚式悬索桥的广泛应用，可以有效地促进城市的建设和经济的发展。
在城市交通建设中，自锚式悬索桥可以作为重要的交通枢纽，连接两岸，缓解交通压力，提高通行效率。
自锚式悬索桥的美观性和艺术性也可以增强城市的形象和吸引力，成为城市的标志性建筑物，吸引游客和投资。
自锚式悬索桥吊索索力测试与计算方法
自锚式悬索桥吊索索力测试与计算方法
自锚式悬索桥是一种采用悬索和主塔之间均匀分布自锚式索杆的桥梁结构。
在
设计和建造自锚式悬索桥时，必须进行吊索索力测试和计算。
这一过程是确保悬索桥的结构安全性和稳定性的重要步骤。
吊索索力测试是通过施加不同的荷载并测量相应的吊索反力来确定悬索桥的索
力分布。
测试时，需要使用专业的测力仪器和设备进行测量，以获得准确的结果。
吊索索力计算是基于桥梁的几何形状、悬索材料的特性和外部荷载等因素，通
过理论计算来确定吊索的索力分布。
常用的计算方法包括静力学平衡法和有限元分析法。
静力学平衡法是一种基于平衡原理的计算方法，通过将桥梁视为整体系统，将
外部荷载与吊索索力之间的关系纳入计算。
该方法需要考虑桥梁的刚度和几何形状等因素，以得出合理的计算结果。
有限元分析法是一种基于数值模拟的计算方法，通过将桥梁划分为许多小单元，并考虑各个单元之间的相互作用来进行计算。
该方法可以更准确地模拟悬索桥的力学行为，但也需要更复杂的计算程序和专业软件的支持。
在进行吊索索力测试和计算时，需要考虑到悬索桥的实际使用情况、荷载情况
以及材料的力学特性等因素。
合理的测试和计算可以帮助工程师们确保悬索桥的结构安全，并为桥梁的设计和施工提供指导。
总结起来，吊索索力测试和计算方法是设计和建造自锚式悬索桥时不可或缺的
步骤。
通过科学合理的测试和计算，可以保障悬索桥的安全性和稳定性，为桥梁的使用和维护提供依据。
自锚式悬索桥简介PPT课件
自锚式悬索桥的上部组成
1.主缆 2.索夹 3.吊杆 4.索鞍 5.散索构件 6.主缆锚固端 7.主缆、吊杆的防腐 材料与施工工艺
14
主缆
由于挂缆是在已经合龙的主梁顶面上进行，
有的设计为厂内制造的成品索，例如丽君桥主缆 是PES7-451，钢丝的标准强度不低于1670Mpa。 但是，由于索夹与主缆接触的部分必须清除PE （即厂内热挤聚乙烯），挂缆前不能确定吊杆中 心线及索夹范围，挂缆后在空中定位并清除PE， 费工费时，而且索夹安装后，用什么材料和工艺 封闭PE切口与索夹的接触面，达到永久防水的 要求，现在还没有定论。有的桥主缆设计为厂内 生产的多索股成品索，在工地逐股挂索。但是， 它需要在桥上将主缆成型、紧缆、捆缆、防腐处 理等一系列工序，没有猫道或脚手架不能完成， 这就回到了传统悬索桥的施工方法而又不能使用 紧缆、缠丝等大型正规机械。
15Biblioteka 索夹 由于自锚式悬索桥的矢跨比大,大部 分索夹倾斜度大,它 同主缆间的摩阻力、 握裹力怎样才能达到 设计要求,必须通过 厂内工艺试验才能确 定。
16
吊杆 它的上端同索夹结构配套，下端除
结构必须满足便于安装、张拉、养护维 修和便于更换等要求外，其工作螺母的 调整范围必须满足主梁设计线形调整工 艺的要求。
12
自锚式悬索桥的特点
自锚式悬索桥的另一特点,即为了 减小主梁承担主缆的水平分力,往 往加大主缆的矢跨比,例如北港桥 (日)为1:6；永宗桥(韩)为1:5；中 国丽君桥为1：5.49，这显然大于 有锚碇悬索桥1:10的矢跨比。由于 跨度较小和主缆直径相对较小及主 缆如此陡峻的纵向坡度，不可能采 用常规的紧缆机、缠丝机、缆载吊 机等大型机具进行施工；先架梁， 后挂索，可以不必采用传统悬索桥 的猫道进行挂索。
悬索桥分类
2、自锚式
特点：
（1）自锚式悬索桥的主缆拉力是直接传递给它的加劲 梁来承受。垂直分力(一般较小)通过连杆支座传给桥 台。加劲梁负担大，因此自锚式悬索桥的跨度不宜过 大。否则，为了抵抗巨大的主缆水平分力，加劲梁的 截面将非常庞大而很不合理与经济。 （2）自锚式悬索桥的另一缺点是施工比较困难，一般 必须先架设加劲梁，然后再架设主缆。 （3）自锚式悬索桥的优点是适宜用于两岸地基承载力 较差，特别是软土的桥位。另外对城市闹区跨河桥梁 可以避免影响景观或无法布置的庞大的主缆锚碇建筑 物。
四、悬索横向布置
1、形式：习惯上为双主索(或四主索)布置，近年 也出现单索布置形式， 实例：日本的北港大桥仅设一根主索，为了吊桥 的横向稳定而将吊杆横向斜放。 特点：满足结构受力要求的条件下，避免了缆、 索交错的繁杂感，视觉印象简洁明了，造型别致， 优美。但设计理论、结构构造方面有争论。
2、刚性吊桥有单链和双链两种结构形式
单链吊桥是指一个吊杆平面内仅设一根悬索，这种形式
在半跨有活载作用下要产生S形变形。 双链吊桥是指在吊杆平面内设有两根悬索， 特点：（1）下链的形式是根据桥面半跨有活载时，用适合 该荷载的力多边形来定出，下链不再产生变形，于是吊桥 此时将不发生S形变形。 （2）因此双链吊桥体系显示出比单链吊桥有大得多 的刚度，因而从根本上解决了刚度不足的问题。 （3）双链吊桥中的加劲梁内力较单链吊桥小，加劲 梁所需钢材减少，虽然悬索和吊杆比单链吊桥多用一些钢 材，总的用钢量不会增加。 （4）但是双链构造复杂，外形较差。目前修建的仍 然多采用单链，尤其大跨径吊桥自重所占比例大，活载引 起的S形变形是很小的，为了简化构造，均采用单链吊桥。
博斯普鲁斯海峡一桥
自锚式悬索桥的特点与计算
自锚式悬索桥的特点与计算一、悬索桥计算原理1、恒载内力：柔性的悬索在均布荷载作用下，为抛物线形。
悬索的承载原理，功能等价于同等跨径的简支梁。
简支梁的跨中弯矩 M=QL²/8悬索拉力作功 M=H*F悬索水平拉力 H= QL²/(8*F)悬索座标 Y=4*(F/ L²)*X*(L-X)悬索垂度 F 悬索斜率 tg α=4*(F/L)*(L-X)悬索最大拉力 Tmax=H/COS α=H*SEC α2、活载内力：在集中荷载作用时，悬索的变形很大，为满足行车需要，需要通过桥面加劲梁来分布荷载，弯矩由桥面加劲梁来承担，悬索的变形与桥面加劲梁相同。
桥面加劲梁为弹性支承连续梁，它不便手工计算，采用有限单元法计算则方便。
（1）弹性理论：不考虑在恒载和活载的共同作用下产生的竖向变形和悬索水平拉力的增加。
加劲梁的弯矩：弹性理论 M=M-h*y式中：简支梁的活载弯矩M，悬索座标y，活载引起的水平拉力h。
（2）变位理论：考虑在恒载和活载的共同作用下产生的竖向变形和悬索水平拉力的增加，这种竖向变位与悬索的水平拉力所作的功，将减小桥面加劲梁的弯矩。
加劲梁的弯矩：变位理论 M=M-h*y-(H-h)*v 式中：活载产生的撓度v二、自锚式悬索桥计算原理自锚式悬索桥的内力计算复杂，应采用非线性有限单元法来计算。
对于几何可变的缆索单元，需作加大弹性模量的应力刚化处理。
悬索作为几何可变体系，活载作用的变形影响很大，是非线性变形影响的主要因素。
本文采用线性有限单元法作简化计算的方法，是先按线性程序计算出活载撓度，修正活载撓度的座标以后，再用线性有限单元法作迭代计算。
即采自锚式悬索桥计算可采用有限单元程序解决，而施工矛盾很突出，需要寻求合理的施工办法。
采用复合钢管砼、钢管砼、加劲钢管作加劲梁，配合钢筋砼或正交异性板钢桥面，能够解决自锚式悬索桥存在的问题。
按照一般桥梁的常用形式，城市桥梁可以加设悬挑人行道，作了系列跨径的探索计算，以探求自锚式悬索桥大、中、小跨径的内力变化和变形规律。
悬索桥分类
悬索桥分类
悬索桥可按主缆锚固方式、主缆线形、悬吊跨数、悬吊方式、支撑结构等方式分类。
按主缆锚固方式分为地锚式和自锚式悬索桥。
大多数悬索桥采用地锚式，主缆通过锚碇将拉力传给地基，是大跨度悬索桥最佳受力模式，锚碇处要求地基承载力大。
自锚式悬索桥将主缆直接锚固在加劲梁两端，无需设置锚碇结构，加劲梁直接承受主缆传来的水平分力，适用于两岸地基承载力较差，特别是软土地区的桥位，自锚式跨度不宜太大。
按主缆线形分为双链式和单链式悬索桥。
双链式是在一个吊杆平面内设有两根主缆，两根主缆具有不同的线形，为克服半跨有荷载作用时加劲梁产生的S形变形，应用双链式结构具有较大的刚度，对非对称荷载的适用性强，但构造复杂，常作为景观桥建造。
单链式是在一个吊杆平面内仅设单一线形的悬索主缆，整个悬索桥设两根平行主缆，现代大跨径悬索桥一般采用单链式结构。
按悬吊跨数分为单跨、两跨、三跨和多塔多跨悬索桥。
单跨悬索桥适合于边跨地面较高、采用桥墩支承边跨的结构；两跨悬索桥是一个边跨与主跨的加劲梁是悬吊的，另一个边跨的梁体由桥墩支承的结构；三跨悬索桥结构受力合理、线形流畅对称。
按悬吊方式分为竖直吊索、三角斜吊索、竖直和斜吊索混合式、悬吊一斜拉组合体系悬索桥。
按加劲梁的支承结构分为单跨两皎、三跨两铰和三跨连续悬索桥。
按加劲梁材料类型分为钢箱梁、钢桁梁和预应力混凝土加劲梁悬索桥。
自锚式悬索桥的综述
自锚式悬索桥的综述构建拥有一定规模的桥梁工程是城市化进程中的必要组成部分，而自锚式悬索桥，在工程技术上具备了一定的发展前景。
因此，本文将从建筑专家的角度，对自锚式悬索桥进行综述。
本文将从以下五个方面进行分析：一、自锚式悬索桥的概述自锚式悬索桥属于现代化悬索桥的一种类型，建造时可以脱离传统锚具的使用。
它是一种连结两边大陆的现代桥梁工程，主跨向形为悬索，以悬挂索的方式连接于下放缆，并由自锚装置和主塔的承载力共同支撑，支撑物的内容质调配要求较高。
自锚式悬索桥是一种跨度较长的桥梁，其制造需要更高的技术和材料。
由于其结构特性，使得该类桥梁能够承受较大的荷载，并且在不牺牲桥梁的整体强度情况下，可以达到优秀的流畅性和结构简单性。
二、自锚式悬索桥的优点自锚式悬索桥具有以下优点：1. 结构简单通常自锚式悬索桥只有一至两个塔，整体结构简单明了，操作简洁，维护也方便；2.纤维混凝土是一种有效的材料，不仅强度和韧性都很高，并且可以使悬索桥的跨度实现大规模的变化；3. 确保桥梁强度，减少维护成本；4. 具有良好的自锚定能力，降低了工期，省去了锚具的使用，减少了成本；5. 对于环境遮挡物的压力较强，在自锚式悬索桥的支撑下，协同优化来使对气象条件的自适应性更强；三、自锚式悬索桥的缺点1. 建造难度大，需要高精度的制造过程；2. 需要高质量材料，建造成本较高；3. 需要对环境条件进行严格的考虑和设计，如风、雨、地震等灾害；四、自锚式悬索桥的工程实例分析1. 汉江大桥（中华人民共和国第一长跨钢斜拉桥），主跨1104米，总长1670米，建于1993-1995年间，位于中国河南省郑州市新郑市汝河之下。
2. 宝华山双塔拱桥，是中国目前仅存的悬索桥桁架结构的一座大跨度悬索桥，主跨660米，总长1299.5米，位于四川省巴中市南江县。
3. 大澳大桥，位于香港新界西贡区，是一座容纳行人、自行车和车辆的悬索桥，主跨180米，总长610米，建于1997年。
南通人民公园桥简介
南通人民公园桥简介
南通人民公园桥全长235.25米，宽9米，最大跨径28米，最小跨径16米，是一座由钢筋混凝土和钢混结构组成的自锚式
悬索桥。
主桥全长110米，采用钢结构桥梁形式，桥面宽9米，是南通市第一座悬索桥。
该桥梁自1998年9月开工建设以来，先后有8家单位承担了桥梁施工任务。
现已竣工通车的是2007
年8月20日开工建设的一期工程。
南通人民公园桥的建设，体现了“三个代表”重要思想和“以人为本”的科学发展观。
同时也体现了“生态城市”和“节能环保”的发展理念。
该桥的建成是南通历史上第一座由国内自主设计、自主施工、自主监理、自主维护的桥梁，标志着南通桥梁建设已跨入世界先进行列。
该桥梁是一座集休闲、游览于一体的自锚式悬索桥，桥型为钢混结构，由主桥、南引桥和北引桥三部分组成。
主桥全长110米，其中主塔高58.8米；南引桥长35.4米；北引桥长18.7米；桥面总宽9米，主桥两侧设人行道；南引桥两侧设8米宽的绿化带。
—— 1 —1 —。
自锚式悬索桥的设计与施工关键技术
自锚式悬索桥的设计与施工关键技术摘要自锚式悬索桥是一种特殊类型的桥梁，它的主体结构由悬索索、主塔和桥面构成。
相较于传统的斜拉桥和悬索桥，自锚式悬索桥具有更好的经济性和适应能力。
本文将介绍自锚式悬索桥的设计与施工的关键技术，并探讨其在桥梁工程中的应用前景。
1. 引言自锚式悬索桥是一种新型的桥梁结构，它采用了自锚式悬索索技术，能够在施工过程中自锚在塔顶，不需要外部临时支撑。
这种桥梁结构具有施工便捷、支撑力学性能良好等优势，因此在近年来得到了广泛应用和研究。
本文将重点讨论自锚式悬索桥的设计与施工关键技术。
2. 自锚式悬索桥的设计要点2.1 结构配置自锚式悬索桥的主要结构包括悬索索、主塔和桥面。
为了确保桥梁的稳定性和安全性，在设计过程中需要合理配置悬索索和主塔。
一般情况下，自锚式悬索桥采用单塔单跨设计，即每个主塔只支撑一跨悬索桥。
悬索索的数量和排列也需要根据桥梁的跨度和荷载情况进行合理选择。
2.2 悬索索设计悬索索设计是自锚式悬索桥设计中的关键环节。
悬索索一般采用钢索，其长度和直径需要根据桥梁的跨度和荷载来确定。
在设计过程中，还需要考虑悬索索受力分析、挠度控制和抗风性能等因素。
悬索索的设计需要遵循相关的规范和标准，并通过有限元分析和实验验证。
2.3 主塔设计自锚式悬索桥的主塔一般采用钢筋混凝土结构或钢结构。
主塔的设计需要考虑其承受的荷载、抗风性能和稳定性等因素。
在设计过程中还需要合理选择主塔的形式和尺寸，以满足桥梁的功能和美观要求。
2.4 桥面设计桥面是自锚式悬索桥行车通行的部分，其设计需要考虑行车荷载、抗滑稳定性和舒适性等因素。
桥面一般采用钢结构或钢筋混凝土结构，设计时需要确定材料的类型和厚度，并保证其在使用寿命内具有良好的承载性能。
3. 自锚式悬索桥的施工关键技术3.1 自锚施工工艺自锚式悬索桥的施工过程需要使用特殊的自锚施工工艺。
首先，需要在主塔上设置自锚装置，以确保悬索索在施工过程中能够自锚在主塔顶部。
预应力混凝土自锚式悬索桥主梁施工技术及控制要点
预应力混凝土自锚式悬索桥主梁施工技术及控制要点1. 引言预应力混凝土自锚式悬索桥是一种常见的大型跨度桥梁结构，其主梁施工是整个工程中最重要的环节之一。
本文将详细介绍预应力混凝土自锚式悬索桥主梁施工技术及控制要点。
2. 主梁施工技术2.1 前期准备工作在进行主梁施工之前，需要进行充分的前期准备工作，包括但不限于以下内容： - 桥墩基础施工完成并达到设计强度要求； - 钢箱梁和预应力钢束制作完成，并经过质量检验； - 确定吊装设备和支撑架的选型和布置； - 制定详细的施工方案和安全措施。
2.2 吊装与安装主梁吊装与安装是主梁施工中最关键的环节之一。
具体步骤如下： 1. 安装吊装设备并进行试运行，确保其正常运行； 2. 根据设计要求和施工方案，设置主梁的起吊点和吊装索具； 3. 采用合适的吊装方式，将主梁从临时支撑架上吊起； 4. 控制吊装速度和姿态，确保主梁平稳安全地放置在桥墩上。
2.3 预应力张拉预应力是预应力混凝土自锚式悬索桥的重要特点之一。
在主梁施工过程中，需要进行预应力张拉操作。
具体步骤如下： 1. 确定预应力钢束的布置方式和张拉顺序；2. 安装预应力钢束，并进行张拉前的检查和调整；3. 进行预应力钢束的张拉操作，并控制张拉力的大小；4. 监测并记录每个预应力钢束的张拉过程和结果。
2.4 混凝土浇筑混凝土浇筑是主梁施工中不可或缺的一步。
具体步骤如下： 1. 在主梁上设置合适的模板和脚手架，确保混凝土浇筑质量； 2. 根据设计要求和施工方案，进行混凝土配比设计； 3. 进行混凝土的搅拌、运输和浇筑； 4. 控制混凝土浇筑速度和厚度，确保浇筑质量。
3. 施工控制要点3.1 质量控制在主梁施工过程中，质量控制是至关重要的。
需要采取以下措施来确保施工质量：- 加强对材料、设备和人员的质量管理； - 定期进行现场检查和监测，及时发现和解决问题； - 进行必要的试验和检测，确保主梁满足设计要求。
3.2 安全控制主梁施工中的安全问题需要高度重视。
预应力混凝土自锚式悬索桥主梁施工技术及控制要点
预应力混凝土自锚式悬索桥主梁施工技术及控制要点预应力混凝土自锚式悬索桥主梁施工技术及控制要点预应力混凝土自锚式悬索桥是一种新型的桥梁结构，具有结构简单、施工方便、经济实用等优点。
其主梁的施工是整个桥梁施工的重要环节，本文将介绍预应力混凝土自锚式悬索桥主梁施工技术及控制要点。
一、主梁施工工艺1. 预制梁段预应力混凝土自锚式悬索桥主梁采用预制梁段的方式进行施工。
预制梁段的制作需要严格按照设计要求进行，包括混凝土配合比、预应力钢筋的布置、预应力张拉力的控制等。
预制梁段的长度一般为20-30米，宽度为2-3米。
2. 梁段运输预制梁段制作完成后，需要进行运输。
在运输过程中，需要注意梁段的稳定性和安全性。
梁段的运输方式一般有两种，一种是采用汽车运输，另一种是采用船运输。
在运输过程中，需要对梁段进行保护，避免梁段受到损坏。
3. 梁段拼装梁段拼装是主梁施工的重要环节。
在梁段拼装过程中，需要注意梁段的位置和高度的控制，保证梁段之间的连接牢固。
梁段拼装完成后，需要进行预应力张拉。
4. 预应力张拉预应力张拉是预应力混凝土自锚式悬索桥主梁施工的重要环节。
在预应力张拉过程中，需要控制预应力张拉力的大小和时间，保证梁段的预应力张拉力符合设计要求。
预应力张拉完成后，需要进行养护。
二、主梁施工控制要点1. 梁段的位置和高度控制在梁段拼装过程中，需要控制梁段的位置和高度，保证梁段之间的连接牢固。
在梁段拼装完成后，需要进行梁段的调整，保证梁段的位置和高度符合设计要求。
2. 预应力张拉力的控制在预应力张拉过程中，需要控制预应力张拉力的大小和时间，保证梁段的预应力张拉力符合设计要求。
预应力张拉力的控制需要根据梁段的长度和预应力钢筋的布置来确定。
3. 梁段的养护在梁段预应力张拉完成后，需要进行梁段的养护。
梁段的养护需要根据混凝土的强度和预应力张拉力来确定。
在梁段的养护过程中，需要注意梁段的保护，避免梁段受到损坏。
4. 安全措施在主梁施工过程中，需要采取一系列安全措施，保证施工过程的安全。
自锚式悬索桥施工技术
• 进场检验与复验
检验主体：钢板→钢厂；进厂复验→钢梁制造厂 验收批量：每批应由同一牌号、同一炉号、同一规格、同一轧制制度及同一热处 理制度的钢材组成。每批重量不大于60吨。 复验数量：按同一厂家、同一材质、同一板厚、同一出厂状态每10个炉（批）号 抽验一组试件。 检验项目：表面质量；尺寸、外形、重量；牌号及化学成分、碳当量力学性能 （拉伸试验、V 型冲击试验、Z 向钢断面收缩率）；工艺性能（180。弯曲试验）； 特殊要求（如超声波探伤）。 复验目的：合格→使用；不合格→禁用；容许缺陷→修复!
湘江三汊矶大 桥
132+328+132
前言：自锚式悬索桥简介
佛山平胜大 桥
（29.6+30）+350+（30+5×40+39.64）
前言：自锚式悬索桥简介
旧金山新奥克兰海湾 桥 49.385+385+180
前言：自锚式悬索桥简介
桃花峪黄河大桥
160+406+160
前言：自锚式悬索桥简介
1、自锚式悬索桥主要构成： （1）索塔、（2）加劲梁、（3）主缆、（4）索鞍、（5）吊 索、（6）索夹、（7）锚碇等部件。
四 钢箱梁制造
（二）、钢箱梁现场加工制造
四 钢箱梁制造 （二）、钢箱梁现场加工制造
钢箱梁现场加工制造主要工艺流程
(1)
施工 准备
(2)
材料 进场 复验
(3)
焊接 工艺 评定
4)
预处 理与 下料
(5)
板单 元制
造
(6)
现场 节段 组拼
(7)
焊缝 无损 检测
(8)
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自锚式悬索桥的上部组成
1.主缆 2.索夹 3.吊杆 4.索鞍 5.散索构件 6.主缆锚固端 7.主缆、吊杆的防腐 材料与施工工艺
主缆 由于挂缆是在已经合龙的主梁顶面上进行， 有的设计为厂内制造的成品索，例如丽君桥主缆 是PES7-451，钢丝的标准强度不低于1670Mpa。 但是，由于索夹与主缆接触的部分必须清除PE （即厂内热挤聚乙烯），挂缆前不能确定吊杆中 心线及索夹范围，挂缆后在空中定位并清除PE， 费工费时，而且索夹安装后，用什么材料和工艺 封闭PE切口与索夹的接触面，达到永久防水的 要求，现在还没有定论。有的桥主缆设计为厂内 生产的多索股成品索，在工地逐股挂索。但是， 它需要在桥上将主缆成型、紧缆、捆缆、防腐处 理等一系列工序，没有猫道或脚手架不能完成， 这就回到了传统悬索桥的施工方法而又不能使用 紧缆、缠丝等大型正规机械。
索夹 由于自锚式悬索 桥的矢跨比大,大部 分索夹倾斜度大,它 同主缆间的摩阻力、 握裹力怎样才能达到 设计要求,必须通过 厂内工艺试验才能确 定。
吊杆 它的上端同索夹结构配套，下端除 结构必须满足便于安装、张拉、养护维 修和便于更换等要求外，其工作螺母的 调整范围必须满足主梁设计线形调整工 艺的要求。
自锚式悬索桥简介
柳州OVM公司 陈昱鹏
目
录
柳州OVM公司简介 自锚式悬索桥简介 自锚式悬索桥的由来和发展 自锚式悬索桥的特点 自锚式悬索桥的上部组成 自锚式悬索桥上部安装工艺简 介(以桂林丽君桥为例)
柳州OVM公司简介
公司的注册商标--OVM 公司的经营理念及方针目标 公司的起源及组成 公司的生产规模 技术创新的一个中心三个基 本点 OVM公司近年的新产品简介
自锚式悬索桥主要构件的 力学工艺实验
索夹的同主缆 间的摩阻力、 握裹力试验。 索鞍同主缆间 的摩阻力试验。
索夹的同主缆间的摩 阻力、握裹力试验
索鞍同主缆间的摩阻 力试验
竹园桥主桥图
156m 3m 30m 90m
竹 园 大 桥 主 桥 示 意 图30m 3m设计水位1.5m 6#墩
公司的生产规模
工作锚板500万孔 镦头锚具120万丝 千斤顶 2000台 工程橡胶2000吨 伸缩缝 15000米 工作夹片500万付 弗氏锚 3万套 油泵 1500台 缆索 4000吨
技术创新的一个中心 三个基本点
一个中心
国家认定企业技术中心
三个基本点
同济大学OVM预应力技术研究中心 东南大学OVM预应力施工工艺研究中心 西南大学OVM预应力材料研究中心
1.5m 1.5m 7#墩
立 面 图
8#墩
1.5m 9#墩
K0+400
平 面 图
37m
自锚式悬索桥的特点
自锚式悬索桥的另一特点,即为了 减小主梁承担主缆的水平分力,往 往加大主缆的矢跨比,例如北港桥 (日)为1:6；永宗桥(韩)为1:5；中 国丽君桥为1：5.49，这显然大于 有锚碇悬索桥1:10的矢跨比。由于 跨度较小和主缆直径相对较小及主 缆如此陡峻的纵向坡度，不可能采 用常规的紧缆机、缠丝机、缆载吊 机等大型机具进行施工；先架梁， 后挂索，可以不必采用传统悬索桥 的猫道进行挂索。
自锚式悬索桥的特点
“自锚”即不需要一般悬索桥 的巨大锚碇，主缆锚固于边跨 主梁的跨中或端部，由主梁承 担主缆的水平分力和竖向分力。 为此必须先架梁，后挂索。它 的主要优点除美观外，节省了 巨大锚碇的工程费用，也给软 土地基不便建造锚碇的桥址提 供了修建悬索桥的方法。由于 它的施工程序与悬索桥恰恰相 反，主梁又要承担主缆传递的 力，故只能达到中等跨度。跨 度再大就不经济了。
早在1859年，奥地利工程师约瑟夫· 郎金就写出了悬索桥“自锚”的 设想，美国工程师查理斯· 本德在1867年申请了自锚式悬索桥构思的 专利。 1915年德国建成主跨185m的科隆-迪兹桥，它是采用木脚手架先架 钢梁，后挂主缆的。选择这种桥式的主要理由除美观外，是担心地 质条件不允许修建锚碇。 基于同样理由，德国在1929年建成主跨315m当时欧洲跨度最大的 科隆-米尔海姆自锚式悬索桥。后来的发展，除了因为它没有锚碇， 还因为它按弹性理论假定进行设计比较简单。 1990年日本建成主跨300m的北港桥，1999年韩国建成主跨300m的 永宗桥。 我国在2002年建成主跨70m的桂林丽君桥，它是我国第一座自锚式 悬索桥，2002年7月开工的苏州竹园桥（40+90+40m）我国第二座， 天津子牙河桥（46+115+46m）是第三座。
公司的注册商标--OVM
O - Orient V - Victory 东方 起源 胜利 成功
M – Machine 机械 锚具
公司的经营理念及方针目标
经营理念 勤奋 务实 创新 发展 方针目标 以创新求发展 以质量求生存 以降耗求市场 以客户求中心
公司的起源及组成
原身为柳州市建筑机械总厂,有三十多年的生产 历史,是国家建设部定点生产预应力机具的最大 专业厂家. 组成: 公司总部(八个车间) 经营公司 工程公司 进出口公司 缆索公司 工程橡胶制品公司
索鞍 它必须同主缆外 形、尺寸配套；下面 有调整中心的滚轴或 滑道。由于它的重量 较大，应制定安装工 艺流程。
散索构件 如果主缆是整根成品索,便不需要散索鞍或 散索管。若主缆是多索股组成，必须设计精确 的散索装置以便把索股引导至锚碇张锚端。 主缆锚固端 为了便于养护维修，不应冷铸锚杯，改为 防腐油脂，其防护罩和注油管应为不锈钢的。 主缆、吊杆的防腐材料与施工工艺 主缆不可能达到墩台结构的寿命，将来更 换是极其困难的。吊杆将来更换时，也不容易。 它们的防腐性能决定桥梁的健康。
OVM公司近年新产品简介
低应力索体在钢丝索的应用 环氧全涂装层钢绞线在系杆及斜拉索的应用 体外索技术的应用 液压整体提升技术的应用 自锚式悬索桥以及矮塔斜拉桥的应用 更换橡胶支座的新型扁顶 扁锚整体张拉的新型扁顶 新型ZB618液压电动油泵
自锚式悬索桥简介
桂林丽君桥—中国第一座自锚式悬索桥。
自锚式悬索桥的由来和发展
索鞍、主缆及吊索 主要安装工艺简介 (以桂林丽君桥为例)
安装工艺简介
1 起吊设备选择 2 索夹安装工作平台 3 索鞍安装 4主缆安装 5 空缆线型的调整 6 索夹安装及螺栓复拧 7 安装吊杆 8 钢桁梁脱架 9 调整索鞍预偏量 10 浇注桥面砼板 11 固定索鞍 12 防腐
安装工艺简介
祥见桂林丽君桥施工中图片展示 设计必须给出主梁、主缆的安装线形 由于主梁相对于主缆的刚度很大， 必须按安装线形安装，即预留上拱度， 以期安装吊杆后符合设计线形。绝不能 指望在成桥后再利用吊杆的张拉调整线 形。同理，主缆必须按设计给出的安装 线形施工，以期最终符合设计线形。