软基处理方法
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不可避免要经过大量的软土地质地区。如对软基处理不当，将会造成： （1）因路基沉降过大导致路堤失稳、路面开裂。 （2）因桥台与路基的沉降不同而产生桥头错台，出现桥头跳车现象。 （3）因道路的中心沉降过大，引起过路涵管弯曲和路基、路面横坡变小等问题，沉 降严重时会导致路面彻底破坏。 三、软土地基的处理方法
软土类别 天然含水量 天然 直剪内摩擦角 十字板剪切 压缩系数
（%）
孔隙比
（度） 强度（Kpa）
α0.1- 0.2
粘质土、
Байду номын сангаас
≥35
≥1.0
有机质土
≥液限
宜小于 5
＜35
宜大于 0.5Mpa-1
粉质土 ≥30
≥0.9
宜小于 8
宜大于 0.3 Mpa-1
虽然对软土的认定标准各不相同，笔者认为：凡地基承载力达不到其上面的建
在软土地基中钻成一定直径的孔眼，灌以粗纱或中砂，利用上部荷载作用加速 软土的排水固结，从而提高强度，保证路堤的稳定性。
一般软土均适合采用砂桩法，但次固结占很大比例的土和高塑性粘土则不宜采 用此方法。
砂桩材料宜采用渗水率较高的中砂或粗砂，粒径大于 0.5mm 的砂石含量宜占总 重的 50%以上，渗水系数不应小于 5×10-3cm/s。砂桩的排列形式一般采用倒三角形 或正方形。桩径一般采用 20-30cm，桩距一般为 2-4m。砂桩顶部设砂垫层构成排水 系统，垫层厚度一般为 40-50cm。
高速公路对地基变形量的要求很高，一般要求在使用期内路堤的工后沉降量不 超过 30cm，桥头搭接处不超过 10cm。根据国内外的经验，对正常压密的软粘土， 排水固结法是较为经济、有效的软基处理方法，只有在某些特殊条件下，如工期过 急、荷载过大等情况时才会考虑采取增强地基和复合地基。软基处理分排水地基、 增强地基和复合地基三类，其中排水地基包括砂垫层法、袋装砂井法、挤密砂桩法、 塑料排水板法和置换填土法；增强地基包括反压护道法和抛石挤淤法；复合地基包 括垫隔土工布、碎石桩和加固土桩等。现分类介绍如下： 1、砂垫层
湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、空隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细
粒土。
3、第九届亚洲地区力学基础工程会议对软土的定义：标贯击数小于 4、无侧限抗压
强度小于 50Kpa、含水量大于 50%的粘性土和标贯击数小于 10、含水量大于 30%
的砂性土。
4、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）规定了如下软土鉴别指标：
如何认识公路工程中软土地基
随着我国国民经济的高速发展，个人生活水平的不断提高，汽车已作为主要的
交通工具进入了千家万户，这就为高速公路和城乡公路的发展提出了更高的要求。
近几年来，我国高速公路和城乡道路网的建设规模有了很大提高，但随之暴露出的
因路基沉陷而引发的道路质量事故时有发生，其中属于因软基处理不当而引发的事
基中成孔，在孔内分批填入碎石加以振密制桩，与周围粘性土形成复合地基。 适用于软弱土层较深、工期要求紧的情况。 要求选用未风化的干净碎石、砾石、矿渣、碎砖等，含泥量不得超过 5%-10%，
填料粒径最大不超过 50mm。桩的施工次序一般是由里向外或由一边推向另一边。 对抗剪强度低的粘性土，为减少对原土扰动，宜采用间隔跳打的方式进行施工。 7、挤密砂桩
适用于在泥沼地带及软土厚度小于 2m 或盐渍土地区软土厚度小于 1m，且路堤 高度较低。
要求将泥炭、软土全部或部分挖除，并采用渗水性好的材料（必要时添加适量 水泥、石灰）进行分层填筑。砂、砾、卵石、片石或强度教高的粘性土都是常用的 填筑材料。 3、抛石挤淤法
适用于淤泥厚度小于 3m，表层无硬壳，全流动状态，排水困难且石块易于取 得的情况。
筑物的承载要求，或虽在建筑物施工时能达到要求，但在后期使用过程中，由于地
基本身的原因或水的影响使得地基失稳，造成建筑物沉降过大或不均匀沉降以致彻
底破坏建筑物的不良地基都应视为软基而认真对待，并进行必要处理。
二、软基造成的常见病害 公路是一条带状的，承受动、静两种荷载且分布极其广泛的特殊人工建筑物，
厚度为 40-50cm。 9、塑料排水板法
是在纸板排水的基础上发展而来的，具有单孔过水断面大、排水畅、质量轻、 强度高、稳定性好的特点。分为有滤套复合体排水板和无滤套多孔管道板带两种类 型。
适用于在泥炭饱和和淤泥地段或土基松软、地下水位高的情况下使用。 复合体排水板的芯板应具有足够的抗拉强度和垂直排水能力，其单位承载力不 小于 130N/cm，应具有一定的耐腐蚀性和足够的柔性；滤套具有一定的隔离土颗粒 和渗透功能，渗水系数不小于 5×10-3cm/s。塑料排水板接长时，采用滤套内平接的 办法，芯板对扣，搭接长度不小于 20cm，并用滤套包裹。 10、反压护道法 在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道，使路堤下的淤泥或泥炭向两侧隆起的 胀力得到平衡，从而保证路堤的稳定性。 反压护道一般适用于路堤高度超过其极限高度的 1.5-2.0 倍以内的非耕作区和 取土容易的地区。 反压护道一般应与路堤同时填筑，若必须分开填筑，则需在路堤达到临界高度 前将护道筑好。反压护道的高度一般为路堤高度的 1/2-1/3，但不得超过天然地基所 容许的极限高度。反压护道的压实度应达到重型击实试验法测定的最大干密度的 90%或满足设计要求（《公路土工试验规程》JTJ051-93）。 四、软土地基的其他规定 1、软土地基施工前应做好专项施工设计，并报送相关部门批准后开工。 2、软基施工应根据需要修筑地基处理试验段。 3、软土地段路基应安排提前施工。路堤完工后应留有沉降期，如设计未规定，不应 少于 6 个月。 4、软土段填筑路堤要做好必要的沉降和稳定监测，并严格控制施工填料和加载速度。 监测沉降板应安装在路中心线，纵项间距宜为 200m，水平位移量每昼夜不超过 0.5cm，沉降量不大于 1.5cm，否则应暂停施工，待沉降及位移量小于规定值后再
故占有较大的比例。因此，正确认识公路工程中的软土地基十分必要。
一、软土地基的概念
目前对软土地基的认定尚无完全一致的结论，归纳起来主要有以下几种观点：
1、《港口工程技术规范》对软土的定义：淤泥、淤泥质土以及天然强度低、压缩性
高、透水性小的一般性黏土统称为软土。
2、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）对软土的定义：滨海、
地面以下 1-2m 的土层，由于侧向约束较弱，不利成桩，应采取超载投砂法， 通过压挤提高表层砂的密实程度。 8、袋装砂井法
将砂装入长条形透水性好的编制带内，用专门的机具设备将其打入软土地基内 代替普通大直径砂井。
适用于在软土厚度超过 5m，且路堤高度的自重静压超过天然地基承载力很多 时或地基水平位移较大时使用。
要求采用不易风化的石料，粒径小于 30cm 的石块含量不得超过 20%。投料时 应沿路中线向前抛填，再渐次向两侧扩展。片石高出软土面后，应用较小的石块填 充垫平，用重型机械反复碾压，在其上铺设反滤层后再行填土。 4、加固土桩法
用某种专用机械将软土地基局部范围内的软土桩体用加固材料改良，与桩间软 土形成复合地基。常用石灰、水泥、粉煤灰等作为加固剂，降低土中含水量、提高 地基强度，减少沉降量。
在软土层顶面铺设排水砂层，以增加排水面，使软土地基在填土荷载作用下加 速排水固结，提高其强度，满足稳定性要求。
适用于路堤高度小于极限高度的.2.0 倍，软土层较薄或虽厚但有良好的排水条 件，且砂源丰富、工期要求不紧。
技术上要求垫层厚度一般为 0.6-1.0m，垫层材料宜采用洁净的中砂或粗砂，含 泥量不大于 5%，垫层应宽出路基坡脚 0.5-1.0m，两端以片石护砌或其他方式防护， 垫层应分层压实，分层厚度为 15-20cm。 2、置换填土
适用于工期要求紧且具有专用机械的情况。 要求固化剂、外参剂必须通过室内试验检验符合设计规定，加固土桩桩径一般 为 0.5m，桩长为 9-12m，桩距为 0.75-1.5m。施工前必须进行成桩试验，且不少于 5 根。 5、垫隔土工布法 以土工织物作为补强材料加固地基，加强路基钢度，有利于排水。 适用于地下水位较高、松软土基路基或高填方路基中。 要求所用土工合成材料的幅宽、质量、厚度、抗拉强度、顶破强度和渗透系数 满足设计规定。在摊铺作业过程中应拉直平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、折皱、 重叠。采用搭接时其搭接长度为 30-90cm，采用粘结时其粘结宽度不小于 5cm，上 下层接缝应交替错开，错开长度不小于 0.5m。 6、碎石桩 利用一种能产生水平向振动的管状设备，以高压水流边振边冲，在软弱粘性地
进行施工。 5、软基段填筑路堤，分层及接茬宜做成台阶状，台阶宽度不宜小于 2m。
在公路建设过程中，软基处理随处可见。作为公路建设人，应清楚地认识到软 基处理在公路建设中的地位和重要性，切实做到严格要求，不留隐患。
要求编制袋的抗拉强度能保证承受砂袋自重，且装砂后砂袋的渗透系数不小于 砂的渗透系数。应利用渗水率较高的中砂或粗纱，粒径大于 0.5mm 的砂石含量宜占 总重的 50%以上，渗水系数不应小于 5×10-3cm/s，含泥量不应大于 3%，应采用风 干砂。
袋装砂井可呈矩形、梅花型布置，井径一般采用 7-12cm，井距 1-2m，砂垫层
软土类别 天然含水量 天然 直剪内摩擦角 十字板剪切 压缩系数
（%）
孔隙比
（度） 强度（Kpa）
α0.1- 0.2
粘质土、
Байду номын сангаас
≥35
≥1.0
有机质土
≥液限
宜小于 5
＜35
宜大于 0.5Mpa-1
粉质土 ≥30
≥0.9
宜小于 8
宜大于 0.3 Mpa-1
虽然对软土的认定标准各不相同，笔者认为：凡地基承载力达不到其上面的建
在软土地基中钻成一定直径的孔眼，灌以粗纱或中砂，利用上部荷载作用加速 软土的排水固结，从而提高强度，保证路堤的稳定性。
一般软土均适合采用砂桩法，但次固结占很大比例的土和高塑性粘土则不宜采 用此方法。
砂桩材料宜采用渗水率较高的中砂或粗砂，粒径大于 0.5mm 的砂石含量宜占总 重的 50%以上，渗水系数不应小于 5×10-3cm/s。砂桩的排列形式一般采用倒三角形 或正方形。桩径一般采用 20-30cm，桩距一般为 2-4m。砂桩顶部设砂垫层构成排水 系统，垫层厚度一般为 40-50cm。
高速公路对地基变形量的要求很高，一般要求在使用期内路堤的工后沉降量不 超过 30cm，桥头搭接处不超过 10cm。根据国内外的经验，对正常压密的软粘土， 排水固结法是较为经济、有效的软基处理方法，只有在某些特殊条件下，如工期过 急、荷载过大等情况时才会考虑采取增强地基和复合地基。软基处理分排水地基、 增强地基和复合地基三类，其中排水地基包括砂垫层法、袋装砂井法、挤密砂桩法、 塑料排水板法和置换填土法；增强地基包括反压护道法和抛石挤淤法；复合地基包 括垫隔土工布、碎石桩和加固土桩等。现分类介绍如下： 1、砂垫层
湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、空隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细
粒土。
3、第九届亚洲地区力学基础工程会议对软土的定义：标贯击数小于 4、无侧限抗压
强度小于 50Kpa、含水量大于 50%的粘性土和标贯击数小于 10、含水量大于 30%
的砂性土。
4、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）规定了如下软土鉴别指标：
如何认识公路工程中软土地基
随着我国国民经济的高速发展，个人生活水平的不断提高，汽车已作为主要的
交通工具进入了千家万户，这就为高速公路和城乡公路的发展提出了更高的要求。
近几年来，我国高速公路和城乡道路网的建设规模有了很大提高，但随之暴露出的
因路基沉陷而引发的道路质量事故时有发生，其中属于因软基处理不当而引发的事
基中成孔，在孔内分批填入碎石加以振密制桩，与周围粘性土形成复合地基。 适用于软弱土层较深、工期要求紧的情况。 要求选用未风化的干净碎石、砾石、矿渣、碎砖等，含泥量不得超过 5%-10%，
填料粒径最大不超过 50mm。桩的施工次序一般是由里向外或由一边推向另一边。 对抗剪强度低的粘性土，为减少对原土扰动，宜采用间隔跳打的方式进行施工。 7、挤密砂桩
适用于在泥沼地带及软土厚度小于 2m 或盐渍土地区软土厚度小于 1m，且路堤 高度较低。
要求将泥炭、软土全部或部分挖除，并采用渗水性好的材料（必要时添加适量 水泥、石灰）进行分层填筑。砂、砾、卵石、片石或强度教高的粘性土都是常用的 填筑材料。 3、抛石挤淤法
适用于淤泥厚度小于 3m，表层无硬壳，全流动状态，排水困难且石块易于取 得的情况。
筑物的承载要求，或虽在建筑物施工时能达到要求，但在后期使用过程中，由于地
基本身的原因或水的影响使得地基失稳，造成建筑物沉降过大或不均匀沉降以致彻
底破坏建筑物的不良地基都应视为软基而认真对待，并进行必要处理。
二、软基造成的常见病害 公路是一条带状的，承受动、静两种荷载且分布极其广泛的特殊人工建筑物，
厚度为 40-50cm。 9、塑料排水板法
是在纸板排水的基础上发展而来的，具有单孔过水断面大、排水畅、质量轻、 强度高、稳定性好的特点。分为有滤套复合体排水板和无滤套多孔管道板带两种类 型。
适用于在泥炭饱和和淤泥地段或土基松软、地下水位高的情况下使用。 复合体排水板的芯板应具有足够的抗拉强度和垂直排水能力，其单位承载力不 小于 130N/cm，应具有一定的耐腐蚀性和足够的柔性；滤套具有一定的隔离土颗粒 和渗透功能，渗水系数不小于 5×10-3cm/s。塑料排水板接长时，采用滤套内平接的 办法，芯板对扣，搭接长度不小于 20cm，并用滤套包裹。 10、反压护道法 在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道，使路堤下的淤泥或泥炭向两侧隆起的 胀力得到平衡，从而保证路堤的稳定性。 反压护道一般适用于路堤高度超过其极限高度的 1.5-2.0 倍以内的非耕作区和 取土容易的地区。 反压护道一般应与路堤同时填筑，若必须分开填筑，则需在路堤达到临界高度 前将护道筑好。反压护道的高度一般为路堤高度的 1/2-1/3，但不得超过天然地基所 容许的极限高度。反压护道的压实度应达到重型击实试验法测定的最大干密度的 90%或满足设计要求（《公路土工试验规程》JTJ051-93）。 四、软土地基的其他规定 1、软土地基施工前应做好专项施工设计，并报送相关部门批准后开工。 2、软基施工应根据需要修筑地基处理试验段。 3、软土地段路基应安排提前施工。路堤完工后应留有沉降期，如设计未规定，不应 少于 6 个月。 4、软土段填筑路堤要做好必要的沉降和稳定监测，并严格控制施工填料和加载速度。 监测沉降板应安装在路中心线，纵项间距宜为 200m，水平位移量每昼夜不超过 0.5cm，沉降量不大于 1.5cm，否则应暂停施工，待沉降及位移量小于规定值后再
故占有较大的比例。因此，正确认识公路工程中的软土地基十分必要。
一、软土地基的概念
目前对软土地基的认定尚无完全一致的结论，归纳起来主要有以下几种观点：
1、《港口工程技术规范》对软土的定义：淤泥、淤泥质土以及天然强度低、压缩性
高、透水性小的一般性黏土统称为软土。
2、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）对软土的定义：滨海、
地面以下 1-2m 的土层，由于侧向约束较弱，不利成桩，应采取超载投砂法， 通过压挤提高表层砂的密实程度。 8、袋装砂井法
将砂装入长条形透水性好的编制带内，用专门的机具设备将其打入软土地基内 代替普通大直径砂井。
适用于在软土厚度超过 5m，且路堤高度的自重静压超过天然地基承载力很多 时或地基水平位移较大时使用。
要求采用不易风化的石料，粒径小于 30cm 的石块含量不得超过 20%。投料时 应沿路中线向前抛填，再渐次向两侧扩展。片石高出软土面后，应用较小的石块填 充垫平，用重型机械反复碾压，在其上铺设反滤层后再行填土。 4、加固土桩法
用某种专用机械将软土地基局部范围内的软土桩体用加固材料改良，与桩间软 土形成复合地基。常用石灰、水泥、粉煤灰等作为加固剂，降低土中含水量、提高 地基强度，减少沉降量。
在软土层顶面铺设排水砂层，以增加排水面，使软土地基在填土荷载作用下加 速排水固结，提高其强度，满足稳定性要求。
适用于路堤高度小于极限高度的.2.0 倍，软土层较薄或虽厚但有良好的排水条 件，且砂源丰富、工期要求不紧。
技术上要求垫层厚度一般为 0.6-1.0m，垫层材料宜采用洁净的中砂或粗砂，含 泥量不大于 5%，垫层应宽出路基坡脚 0.5-1.0m，两端以片石护砌或其他方式防护， 垫层应分层压实，分层厚度为 15-20cm。 2、置换填土
适用于工期要求紧且具有专用机械的情况。 要求固化剂、外参剂必须通过室内试验检验符合设计规定，加固土桩桩径一般 为 0.5m，桩长为 9-12m，桩距为 0.75-1.5m。施工前必须进行成桩试验，且不少于 5 根。 5、垫隔土工布法 以土工织物作为补强材料加固地基，加强路基钢度，有利于排水。 适用于地下水位较高、松软土基路基或高填方路基中。 要求所用土工合成材料的幅宽、质量、厚度、抗拉强度、顶破强度和渗透系数 满足设计规定。在摊铺作业过程中应拉直平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、折皱、 重叠。采用搭接时其搭接长度为 30-90cm，采用粘结时其粘结宽度不小于 5cm，上 下层接缝应交替错开，错开长度不小于 0.5m。 6、碎石桩 利用一种能产生水平向振动的管状设备，以高压水流边振边冲，在软弱粘性地
进行施工。 5、软基段填筑路堤，分层及接茬宜做成台阶状，台阶宽度不宜小于 2m。
在公路建设过程中，软基处理随处可见。作为公路建设人，应清楚地认识到软 基处理在公路建设中的地位和重要性，切实做到严格要求，不留隐患。
要求编制袋的抗拉强度能保证承受砂袋自重，且装砂后砂袋的渗透系数不小于 砂的渗透系数。应利用渗水率较高的中砂或粗纱，粒径大于 0.5mm 的砂石含量宜占 总重的 50%以上，渗水系数不应小于 5×10-3cm/s，含泥量不应大于 3%，应采用风 干砂。
袋装砂井可呈矩形、梅花型布置，井径一般采用 7-12cm，井距 1-2m，砂垫层