柴油车颗粒物排放控制技术与实施
欧6法规标准
欧6法规标准引言欧6法规标准（Euro 6 Regulation Standards）是针对欧洲车辆排放控制的一项法规标准，该标准制定了汽车排放物的限值要求，旨在减少车辆尾气排放对环境和人类健康的影响。
本文将就欧6法规标准的背景、内容以及实施效果进行全面探讨。
背景随着全球经济和交通的快速发展，汽车作为主要的交通方式之一，为人们的出行提供了极大的便利。
然而，汽车尾气排放也成为了空气污染和气候变化的一大源头。
为了改善空气质量、减少温室气体排放以及保护人类健康，欧洲联盟在不断制定和更新车辆排放标准。
欧6法规标准的内容欧6法规标准主要针对汽油轿车和柴油轿车的尾气排放进行了规定。
主要内容包括：1. 汽油车排放要求•汽油车的NOx排放限制：每公里不得超过0.06克。
•汽油车的碳氢化合物（THC）和氮氧化物（NMHC）排放限制：每公里不得超过0.10克。
•汽油车的颗粒物（PM）排放限制：每公里不得超过0.005克。
2. 柴油车排放要求•柴油车的NOx排放限值：每公里不得超过0.08克。
•柴油车的颗粒物（PM）排放限制：每公里不得超过0.005克。
欧6法规标准的实施欧6法规标准于2014年9月开始在欧洲范围内生效，并逐步取代之前的欧5标准。
根据该法规，所有新型汽车必须符合欧6标准才能在欧洲市场上销售。
1. 对汽车制造商的影响欧6法规标准的实施对汽车制造商带来了巨大的影响。
为了满足更严格的排放限制，制造商不得不升级汽车的发动机和排放控制系统。
这不仅增加了制造成本，还要求制造商进行技术研发和创新。
2. 对消费者的影响欧6法规标准的实施对消费者也有显著影响。
符合欧6标准的车辆通常价格更高，这是由于制造商对排放控制系统的升级和改进而导致的。
然而，这同时也意味着购买符合欧6标准的车辆将更加环保，并且在使用过程中对环境和人体健康的影响会更小。
欧6法规标准的效果欧6法规标准的实施对改善空气质量和减少尾气排放带来了显著效果。
1. 大幅降低排放物含量相较于之前的欧5标准，欧6标准将汽车排放物限值进一步降低，使得新型汽车的尾气排放大幅减少。
柴油货车污染治理攻坚行动方案
柴油货车污染治理攻坚行动方案背景介绍：柴油货车是城市货运主力军，但由于其排放废气中的颗粒物和氮氧化物含量较高，会对环境和人体健康造成严重危害。
因此，制定针对性的柴油货车污染治理攻坚行动方案，对改善空气质量、保护公众健康具有重要意义。
一、政策措施：1.引导货车企业更新车辆：鼓励货车企业更换低污染排放的新能源货车，提供购车补贴和金融扶持政策。
2.推动全面检测和管理：建立柴油货车排放监测体系，加大检测力度，对不符合排放标准的车辆进行限制，提高管理效果。
3.制定差别化收费政策：对高排放柴油货车加重通行费负担，鼓励使用新能源货车的企业享受通行优惠政策。
4.推动绿色转型：鼓励柴油货车企业向电动货车等环保型货车转型，提供技术支持和资金补贴。
二、技术手段：1.强化尾气处理装置的使用：对柴油货车进行强制安装颗粒捕集器和尾气处理装置，提高排放处理效果。
2.发展清洁燃料：推动发展低硫柴油，减少柴油货车排放中的硫化物含量，减轻对环境的污染。
3.加强车辆核查和维护：加大对柴油货车的日常巡查力度，发现问题及时进行维修，确保车辆排放达标。
4.推广燃料电池技术：加大对燃料电池技术研发和推广力度，鼓励柴油货车企业采用燃料电池技术来替代传统燃油。
三、宣传教育：1.加强公众意识：开展柴油货车污染治理的宣传活动，增强公众对柴油货车污染问题的认知。
2.提高从业人员培训：加强柴油货车驾驶员的环境保护知识培训，提高他们对柴油货车排放治理的重要性的认识。
3.增加环保科普：开展柴油货车污染治理的科普教育活动，提供专业知识，引导公众参与环保行动。
四、监督执法：1.加强监管机构建设：完善相关监管部门的机构和人员配备，提高监管水平和效能。
2.强化执法力度：加大对柴油货车排放治理的执法力度，对违规企业进行处罚，推动行业内部整治。
3.建立检测体系：建立柴油货车排放的独立检测体系，普及现代化、高效的尾气排放检测技术。
五、评估效果：1.进行排放核查：定期对柴油货车的排放进行核查，以确保落实治理措施的效果。
柴油机的蓝牌标准和绿牌标准
柴油机的蓝牌标准和绿牌标准柴油机是目前最为常见的发动机类型之一，它在工业、交通、农业、船舶等领域中有着广泛应用。
近年来，随着环保意识的不断加强和环保政策法规的陆续出台，柴油机的排放标准也受到了极大的关注。
其中，蓝牌和绿牌标准是两个重要的标准，下面将对它们进行介绍和比较。
一、蓝牌标准蓝牌标准是欧洲柴油车排放标准第6阶段，由欧盟于2014年10月1日起强制实施。
其主要限制限定柴油车氮氧化物(NOx)、细颗粒物(PM)、总有机碳(TOC)等有害物质的排放。
在蓝牌标准下，柴油车的排放限制要比之前的标准更加严格，同时也要求汽车制造商采用更为先进的技术，如SCR(选择性催化还原)、DPF(柴油微粒过滤器)等，以减少车辆对环境的影响。
蓝牌标准的实施使车辆的排放性能得到了显著提高，是环保政策的一大进步。
然而，由于在柴油颗粒物控制方面要采用较高效率的微粒过滤技术，蓝牌标准还存在着一些缺陷，如对柴油颗粒过滤器安装位置的限制、对速度较快的车辆的适用范围的限制以及成本高等问题。
二、绿牌标准相较于蓝牌标准，绿牌标准是一种针对非道路移动机械的排放标准，也是欧洲第四阶段非道路柴油机排放标准中的一种。
绿牌标准要求柴油机的排放控制能力更加强大，包括限制氧化物、一氧化碳、挥发性有机物和颗粒物等的排放，同时也要求采用符合标准的先进技术，如EGR(废气再循环)、DPF(柴油颗粒过滤器)等，以达到更高的排放控制效果。
绿牌标准的实施对非道路移动机械的环保效果有了明显的提升，有效地减少了机械对环境的影响。
此外，与蓝牌标准相比，绿牌标准在柴油颗粒控制方面的要求不太严格，避免了蓝牌标准中存在的一些缺陷，成本也比较低。
三、两者的比较从上面对蓝牌标准和绿牌标准的介绍中可以看出，二者都有各自的优缺点，下面将对它们进行比较。
1.适用范围蓝牌标准适用于道路行驶的柴油车辆，覆盖面广；而绿牌标准适用于非道路移动机械，范围相对较窄。
因此，二者所涉及的车型和机械不同，每种标准都有相对的优缺点。
柴油货车管控专项整治方案
柴油货车管控专项整治方案为了加快柴油货车排放污染治理，减少大气污染，提升环境空气质量，我国对柴油货车排放进行了严格的管控。
为了有效实施柴油货车排放治理，我们制定了以下柴油货车管控专项整治方案，以期减少环境污染而继续用有价值的柴油货车。
一、现状分析柴油货车是物流行业的主要运输工具，其排放污染问题严重。
根据环保部的数据显示，柴油货车的氮氧化物和颗粒物排放占据了机动车尾气排放污染的70%以上。
而随着物流产业的不断发展，柴油货车数量不断增多，其排放污染问题日益严重。
加之目前很多柴油货车的技术水平相对较低，无法达到最新的排放标准，导致其排放污染更为严重。
在此情况下，我们对柴油货车排放污染进行整治，是刻不容缓的任务。
但由于柴油货车数量庞大，管理难度较大，因此需要有针对性的专项整治方案。
二、整治目标1.明确治理范围，确保柴油货车的排放污染得到有效治理。
2.积极推动柴油货车更新换代，提升柴油货车的排放水平。
3.加强监管力度，规范柴油货车排放管理。
4.提升公众环保意识，增强社会氛围，呼吁全社会积极参与柴油货车排放治理。
三、整治措施1.推动柴油货车更新换代出台相关政策，鼓励柴油货车更新更换为新能源车辆，提高政府政策倾斜度，鼓励收购人购置新能源车辆。
同时，加大对新能源车辆采购和使用的税收优惠政策支持力度，降低新能源车辆的购买和使用成本。
同时，还可以通过财政资金支持，设立专项资金对老旧柴油货车进行淘汰更新。
2.加强管理监管加大对柴油货车的环境保护管理力度，建立健全柴油货车排放管理和监管制度。
对违法违规柴油货车进行处罚，同时建立涉及柴油货车排放的法律法规，加大对柴油货车排放管理监督力度，确保柴油货车排放管理监督制度得到有效实施。
3.加强技术支持积极推动技术研发，提升柴油货车排放技术水平，加快柴油货车机械改造。
对符合标准的新能源车辆进行技术研发和推广，大力发展电动车、氢燃料电池车辆，推广混合动力车辆，提高柴油货车的排放水平。
国重型柴油车辆排放控制技术研究
国重型柴油车辆排放控制技术研究一、研究背景和意义随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为了人们出行的主要工具。
然而随之而来的是空气污染问题日益严重，其中柴油车辆排放的尾气排放对环境的影响尤为突出。
国重型柴油车辆作为交通运输的重要组成部分，其排放控制技术的研究具有重要的现实意义和紧迫性。
首先柴油车辆排放的尾气中含有大量的有害物质，如颗粒物、氮氧化物、一氧化碳等，这些物质对人体健康和生态环境造成极大的危害。
研究表明长期吸入这些有害物质会导致呼吸道疾病、心血管疾病等健康问题，同时还会加剧全球气候变暖等环境问题。
因此研究国重型柴油车辆排放控制技术，对于改善空气质量、保护人体健康和生态环境具有重要意义。
其次国重型柴油车辆在交通运输领域占据着举足轻重的地位，随着经济的发展和城市化进程的加快，交通运输需求不断增加，而国重型柴油车辆作为主力军，其排放控制技术的水平直接影响到整个交通运输行业的可持续发展。
此外随着全球对环境保护要求的不断提高，国重型柴油车辆排放控制技术的研究也有助于提升我国在国际环保领域的竞争力。
研究国重型柴油车辆排放控制技术具有重要的现实意义和紧迫性。
通过对现有技术的改进和创新，可以有效降低国重型柴油车辆的尾气排放，减少有害物质对人体健康和生态环境的影响，同时有助于推动我国交通运输行业的可持续发展和提升国际环保竞争力。
1. 重型柴油车辆排放控制技术的研究现状及存在的问题；重型柴油车辆排放控制技术研究，这是我们要探讨的一个重要话题。
在当前环保形势日益严峻的背景下，如何降低重型柴油车辆的尾气排放，减少对环境的污染，已经成为了我们必须面对和解决的问题。
然而这项技术的研究现状却并不乐观，存在着许多问题需要我们去解决。
首先重型柴油车辆排放控制技术的研究还处于初级阶段，对于复杂的尾气排放过程理解不够深入，缺乏有效的控制手段。
其次现有的技术手段虽然在一定程度上降低了排放，但是效果并不理想，而且成本较高，对于普及和推广造成了一定的困扰。
汽车发动机排放控制技术研究与优化
汽车发动机排放控制技术研究与优化随着全球汽车保有量的不断增加，汽车尾气排放对环境造成的影响越来越显著。
为了减少汽车排放对空气质量和人类健康的危害，汽车发动机排放控制技术研究与优化变得至关重要。
本文将探讨目前广泛应用的汽车发动机排放控制技术，并讨论未来发展方向。
一、尾气排放控制技术概述尾气排放控制技术是指针对汽车发动机产生的废气进行处理，以减少有害气体的排放。
目前，主要的尾气控制技术包括三元催化器、颗粒捕集器、氮氧化物（NOx）催化还原剂和燃烧优化等。
1. 三元催化器：三元催化器是一种常用的尾气控制装置，用于减少一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和非甲烷总烃（NMHC）的排放。
它通过利用负载的贵金属催化剂，将有害气体转化为较为无害的物质，例如将一氧化碳转化为二氧化碳（CO2）、将氮氧化物转化为氮气（N2）等。
2. 颗粒捕集器：颗粒捕集器是用于捕集柴油车尾气中的颗粒物，以减少颗粒物对空气和健康的危害。
它通过滤除颗粒物，在发动机部分负荷工况下进行颗粒物的再生，从而保持储存能力。
3. NOx催化还原剂：NOx催化还原剂主要用于减少柴油车尾气中的氮氧化物排放。
它通过将氨（NH3）或尿素（NH2CONH2）添加到尾气中，与NOx反应生成氮气和水蒸气。
4. 燃烧优化：燃烧优化是通过调整燃烧过程中的燃油喷射、进气气流、点火时机等参数，以降低尾气排放量。
燃烧优化可以提高燃烧效率，减少不完全燃烧产生的有害气体。
二、优化汽车发动机排放控制技术的研究方向尽管目前的汽车发动机排放控制技术已经取得了显著的成果，但在面对日益严格的排放标准和环境保护要求时，还存在改进的空间。
以下是优化汽车发动机排放控制技术的研究方向。
1. 先进催化剂研究：发展更高效和更持久的催化剂对于汽车的尾气控制至关重要。
研究人员可以探索新型材料和催化剂结构，以提高催化剂的活性和稳定性，从而降低有害气体的排放。
2. 引入新技术：随着科技的进步，新技术的引入可以进一步优化汽车发动机的排放性能。
国六标准下的重型柴油车排放后处理技术简析
721 重型柴油车的国六排放标准随着国家“蓝天保卫战”的实施，环保升级“迫在眉睫”，柴油车排放标准升级如同箭在弦上。
2018年7月3日，生态环境部刊发“关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018）的公告”（以下简称“新国标”），宣布自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。
之后，北京、天津、河北、山东、河南、广东等6省市相继宣布将于2019年7月1日提前实施国六排放标准。
对于重型车而言，无论是压燃式还是气体点燃式柴油机，要想满足史上最严苛的国六排放标准，都必须在发动机后处理上进行大规模的技术升级。
新国标中的发动机标准循环排放限值见表1所列。
柴油机稳态工况（ESC/WHSC ）下国三到国六排放标准中最主要污染物NO x 与PM 限值的主要变化是：氮氧化物（NO x ）和颗粒物（PM ）排放限值和国五相比分别提高了77%和67%，增加了粒子数量（PN ）排放限值要求；变更了污染物排放测试循环，发动机测试工况从欧洲稳态循环（ESC ）和欧洲瞬态循环（ETC ）改为更具有代表性的世界统一稳态循环（WHSC ）和世界统一瞬态循环（WHTC ）。
2 柴油机排放后处理系统的含义及发展新国标中对柴油机排放后处理系统的定义为：催化器（氧化型催化器、三元催化转换器及任何气体催化器）、颗粒捕集器，除氮氧系统、组合式降氮氧系统的颗粒捕集器，以及其他各种安装在发动机下游的削减污染物的装置。
通常为了降低重型柴油车气态污染物和颗粒污染物的排放，一般会采用以下两种方式：一是利用发动机机内净化从根源上减少污染物的产生；二是通过增加后处理系统尽可能地将产生的污染物通过化学反应消除掉。
对采用清洁高效的缸内燃烧控制技术，减少发动机的原始污染物排放是发动机开发工作中最重要、最基本的工作。
利用发动机机内净化可以有效控制颗粒物的排放，能满足国三排放法规。
汽车排放控制技术的研究与发展
汽车排放控制技术的研究与发展随着现代社会对环境质量要求的提高，汽车尾气排放已经成为城市空气污染的重要来源之一。
因此，研究和发展汽车排放控制技术成为了保护环境、改善空气质量的迫切需要。
本文将探讨汽车排放控制技术的研究与发展，并介绍一些目前已经应用或正在开发中的技术。
一、尾气净化器技术尾气净化器技术是目前汽车排放控制的主要手段之一。
它的主要功能是通过一系列化学反应将废气中的有害物质转化为无毒、无害的物质。
目前常见的尾气净化器技术包括三元催化转化器、颗粒捕捉器等。
三元催化转化器主要用于处理汽油车尾气中的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物等有害物质，而颗粒捕捉器则主要用于处理柴油车尾气中的颗粒物。
这些技术在减少尾气排放、改善空气质量方面发挥了重要作用。
二、燃烧控制技术燃烧控制技术是影响汽车排放的重要因素。
通过优化燃烧过程，可以有效降低尾气中有害物质的产生和排放。
目前比较常见的燃烧控制技术包括直喷技术、缸内直喷技术等。
这些技术可以实现燃料的精细喷射，改善燃烧效率，减少尾气中的不完全燃烧产物。
三、电动化技术随着电动车的普及，汽车排放问题得到了一定程度的缓解。
电动车不像传统的燃油车一样产生尾气排放，从根本上解决了汽车排放问题。
电动化技术的发展为汽车排放控制提供了新的思路和方向。
此外，与电动车相关的技术，如电池技术、充电技术等也在不断发展，为电动车的普及提供了更好的支持。
四、智能控制技术智能控制技术指的是利用人工智能和物联网技术等将汽车排放控制与管理进行无缝连接的技术手段。
通过实时监测、数据采集和智能分析等手段，可以实现对汽车排放的精确控制和管理。
例如，通过智能交通管理系统，可以实时监测汽车尾气排放情况，对不符合要求的车辆进行管控和处罚，提高汽车排放控制效果。
总结：汽车排放控制技术的研究与发展是为了减少尾气排放、改善空气质量，保护环境而进行的工作。
尾气净化器技术、燃烧控制技术、电动化技术和智能控制技术等都是汽车排放控制的重要手段。
柴油机排放碳颗 粒物和氮氧化物 催化净化技术的研究进展
第1卷第5期2000年10月环境污染治理技术与设备T echniques and Equipment for Environmental Pollution ControlV ol.1,N o.5O ct.,2000柴油机排放碳颗粒物和NO X催化净化技术的研究进展刘志明 郝郑平 沈迪新 陈宏德 田 群(中国科学院生态环境研究中心,北京100085)摘 要本文从柴油机排放的特点、柴油机排放的标准、柴油机排放碳颗粒物和NO X催化净化技术等方面进行了综述与探讨,就柴油机排放碳颗粒物和NOX催化净化技术的研究提出了一些建议和设想。
关键词:柴油机排放 催化净化 碳颗粒物 NOX随着交通运输业的迅速发展,人们对机动车的需求量越来越大,由于柴油机具有油耗低、经济性好和CO2排放量低的显著特点,已广泛应用于城市交通运输、农业排灌与耕作、地面和地下施工、采矿、铁路机车、江河和海洋运输以及小型轻便发电站等方面,目前我国柴油车的保有量为650万辆。
另外随着对全球温室效应加剧的关注,国外机动车中柴油机的比率也在逐年提高。
随着大气污染的日趋严重,在世界范围内的环境保护已引起了人们的高度重视。
许多国家采取各种措施来减少环境污染,而环保催化净化技术的研究与开发,对于减少和控制污染物具有重要意义。
柴油机排放污染的控制是防止大气污染必须解决的重要环境问题,有关柴油机排放污染的控制技术已引起科技界和产业界的广泛关注,本文就柴油机排放碳颗粒物和NO X的净化技术进行综述与探讨,希望得到一些有意义的结论。
一、柴油机排放的特点柴油机排放的污染物中含有碳颗粒物、烃类化合物、一氧化碳、硫酸盐和氮氧化物等,尾气温度比汽油机低,其中碳氢化物和一氧化碳含量较低,一般只有汽油机的几十分之一,氮氧化物排放量与汽油机大致处于同一数量级。
氮氧化物污染是产生酸雨的主要原因之一。
而柴油机碳颗粒物的排放量约为汽油机的30~80倍,其中70%的粒径小于0.3 m,且吸附多种有机化合物,如C1~C20的烃类(其中含磷化钡)、酚类、胺、致癌物苯并芘及其他含氧化合物,这些粒度极细的颗粒物在空气中的沉降速率不同,而其大小恰又使它悬浮于大气中人们的呼吸层高度内,能深入至肺泡,且不易排出体外,而颗粒物又为强致癌物苯并芘、硝基稠环芳烃的载体,危害极大。
柴油发动机尾气排放解决方案与控制方法
技术创新柴油发动机尾气排放解决方案与控制方法黎巧安（广西玉柴动力股份有限公司广西玉林537000）摘要：面对环保问题的日益严峻，柴油发动机作为大气污染的排放大户在社会上大量使用，注定了其尾气排放治理工作将会成为全球人类关注的重点所在。
也正因如此，对柴油发动机尾气排放展开详细的研究与探索、做好尾气排放的控制工作则具有十分重要的现实意义。
鉴于此，本文结合相关参考文献及笔者个人的研究经验，浅谈柴油发动机尾气排放问题，并对相关控制技术展开探讨，以期为广大同行在今后的实践研究工作提出有益的参考。
关键词：柴油发动机尾气排放解决方案控制方法中图分类号：X701文献标识码：A文章编号：1674-098X(2021)12(c)-0106-03 Solutions and Control Methods of Diesel Engine ExhaustEmissionLI Qiaoan(Guangxi Yuchai Power Co.,Ltd.,Yulin,Guangxi Zhuang Autonomous Region,537000China) Abstract:Facing the increasingly serious environmental protection problems,diesel engines,as a large emitter ofair pollution,are widely used in society,and their exhaust emission control work is destined to become the focus of global human attention.Therefore,it is of great practical significance to carry out detailed research and explorationon diesel engine exhaust emission and do a good job in exhaust emission control.In view of this,combined with relevant references and personal research experience,the paper discusses the diesel engine exhaust emission and related control technology,in order to make a useful reference for the majority of peers in the future practical research work.Key Words:Diesel engine;Tail gas emission;Solution;Control method因柴油发动机具备力量较大、更加省油、安全等诸多优势，其在当今社会得到了非常广泛的应用，这也就决定了柴油发动机同样也是大气污染的排放大户。
柴油机尾气排放中的颗粒物与氮氧化物控制技术
柴油机尾气排放中的颗粒物与氮氧化物控制技术柴油机是一种高效可靠的动力设备，它的能量密度高、耗油量低，因此在工农业、运输业等领域得到广泛应用。
但是，柴油机的尾气排放却成为了一个严重的环境问题，其中主要的污染物为颗粒物和氮氧化物。
如何有效控制柴油机尾气中的颗粒物和氮氧化物的排放，是当前需要解决的重要问题。
一、颗粒物的控制技术颗粒物是指直径小于或等于10微米的固体或液体微粒，它会对人体健康和环境造成影响，因此应该力求最小化排放。
目前，主要采用的颗粒物控制技术有以下几种方法：（1）颗粒物捕集滤清器(DPF)这是一种通过过滤器滤除颗粒物的技术，它的原理是利用多孔滤纸、陶瓷、金属纤维等材料，将颗粒物截留在滤纸上，而使废气中的颗粒物得到精细过滤。
但是，DPF还需要进行周期性的再生，以去除被积累在滤纸上的颗粒物，这会增加设备成本。
（2）氧化催化剂氧化催化剂是一种能够将一氧化碳、氢气和有机化合物氧化成二氧化碳和水的催化剂，其原理类似于三元催化剂。
氧化催化剂主要负责氧化颗粒物中的有机污染物，使之变成二氧化碳和水，减少颗粒物的排放浓度。
（3）尿素催化还原(SCR)尿素催化还原是一种利用选择性催化还原剂(SCR)来降解氮氧化物的技术。
SCR技术是通过将氨水/尿素溶液注入一系列反应体积，以在某些选择性吸附材料上转化氮氧化物。
这种技术可以有效地去除柴油机尾气中的氮氧化物，但是它需要一个额外的尿素喷射系统，成本比较高。
二、氮氧化物的控制技术氮氧化物包括氮氧化物(NOx)和氧化氮化物，它们的排放会对大气造成严重的污染。
现在常用的氮氧化物控制技术主要有以下几种：（1）选择性催化还原(SCR)SCR技术不仅可以去除颗粒物中的污染物，同样还可以减少车辆尾气中的氮氧化物排放。
目前，SCR技术已经应用于所有类型的内燃机和热电站等领域中。
（2）外部废气再循环(EGR)EGR是通过重复管路和气流样板将部分废气直接引入发动机燃烧室内，使得废气中的氮氧化物再次与空气混合，从而降低NOx的排放。
柴油车辆的排放及试验研究
2、实验室试验：在实验室环境 中模拟柴油车辆行驶，以获取不 同工况下的排放数据。
2、实验室试验：在实验室环境中模拟柴油车辆行驶，以获取不同工 况下的排放数据。
通过这两种试验方法，可以全面了解柴油车辆在实际使用过程中的排放情况， 为进一步降低排放提供数据支持。
2、实验室试验：在实验室环境中模拟柴油车辆行驶，以获取不同工 况下的排放数据。
2、氮氧化物排放：柴油车辆排放的氮氧化物包括NO、NO2、N2O等，这些物 质是光化学烟雾和臭氧污染的主要来源。
柴油车辆排放问题
3、硫氧化物排放：柴油车辆排放的硫氧化物包括SO2、SO3等，这些物质可导 致酸雨和大气污染。
1、道路试验：通过在实际道路 上对柴油车辆进行测试，以获取 实际行驶状态下的排放数据。
内容摘要
此外，燃油喷射系统优化和发动机技术改进虽然可以提高燃油利用率和降低 排放，但技术推广和应用仍受到成本和市场接受度等因素的制约。
内容摘要
国重型柴油车辆排放控制技术的原理主要包括氧化催化反应、还原反应、热 反应等多个方面。其中，氧化催化反应通过在催化剂的作用下将尾气中的有害物 质转化为无害物质，是排放控制技术的核心环节。还原反应则是在催化剂的作用 下，将尾气中的氮氧化物还原为氮气和水蒸气等无害物质。热反应则通过控制燃 烧过程，降低燃烧温度和减少不完全燃烧产物的生成，从而降低车辆排放。
试验结果及分析 通过道路试验和实验室试验，可以得出柴油车辆在不同行驶条件和工况下的 排放数据。对这些数据进行分析，可以发现柴油车辆的排放主要受到发动机性能、 燃油品质、行驶工况等因素的影响。其中，发动机性能和燃油品质对排放的影响 最大。因此，为降低柴油车辆的排放，需要从这两个方面入手进行改进。
2、实验室试验：在实验室环境中模拟柴油车辆行驶，以获取不同工 况下的排放数据。
发动机排放控制技术在汽车中的应用
发动机排放控制技术在汽车中的应用随着汽车行业的快速发展，发动机排放问题日益引起广泛关注。
为了满足日益严格的环保法规和降低对环境的影响，汽车制造商不断提高发动机排放控制技术水平。
本文将详细介绍发动机排放控制技术在汽车中的应用。
1. 发动机排放控制技术概述发动机排放控制技术主要包括废气再循环（EGR）、燃油喷射控制、进气歧管喷射、涡轮增压等技术。
这些技术的主要目的是降低发动机排放中的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）等有害物质的含量。
2. 废气再循环（EGR）技术废气再循环（EGR）技术通过将部分废气引入燃烧室，与新鲜空气混合后参与燃烧过程，从而降低燃烧室内氮气的浓度，减少NOx的生成。
EGR技术的优点是降低NOx效果显著，且不需要额外能源消耗。
但EGR技术也会降低发动机的燃油经济性，增加磨损和腐蚀。
3. 燃油喷射控制技术燃油喷射控制技术是根据发动机的运行状态和负荷，精确控制燃油的喷射量和喷射时机。
通过优化燃油喷射，可以降低发动机排放中的HC和CO含量。
燃油喷射控制技术包括节气门控制、多点燃油喷射、直接燃油喷射等。
4. 进气歧管喷射技术进气歧管喷射技术是将燃油喷射到进气歧管中，与空气混合后进入燃烧室。
这种技术的优点是燃油分布均匀，燃烧效率高，能有效降低排放。
进气歧管喷射技术适用于多种发动机类型，如汽油机、柴油机等。
5. 涡轮增压技术涡轮增压技术是通过涡轮压缩进气，提高发动机进气量，从而提高燃烧效率和功率。
涡轮增压技术可以降低发动机排放中的CO和HC含量，同时提高燃油经济性。
但涡轮增压技术会增加发动机的负担，可能导致磨损和腐蚀。
6. 结论发动机排放控制技术在汽车中的应用对于降低排放、保护环境具有重要意义。
各种排放控制技术在实际应用中具有一定的优势和局限性，因此汽车制造商需要根据实际情况选择合适的排放控制技术，实现发动机排放的优化。
在未来，随着排放法规的进一步严格，发动机排放控制技术将不断发展和完善，为汽车行业可持续发展做出贡献。
辽宁省生态环境厅关于印发《辽宁省打好柴油货车污染治理攻坚战行动方案》的通知
辽宁省生态环境厅关于印发《辽宁省打好柴油货车污染治理攻坚战行动方案》的通知文章属性•【制定机关】辽宁省生态环境厅•【公布日期】2019.05.20•【字号】辽环发〔2019〕23号•【施行日期】2019.05.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护综合规定正文关于印发《辽宁省打好柴油货车污染治理攻坚战行动方案》的通知各市人民政府：经省政府同意，现将《辽宁省打好柴油货车污染治理攻坚战行动方案》印发给你们，请认真贯彻落实。
辽宁省生态环境厅辽宁省发展和改革委员会辽宁省工业和信息化厅辽宁省公安厅辽宁省财政厅辽宁省住房和城乡建设厅辽宁省交通运输厅辽宁省农业农村厅辽宁省商务厅辽宁省应急管理厅辽宁省市场监督管理局沈阳铁路监督管理局中国铁路沈阳局集团有限公司2019年5月20日辽宁省打好柴油货车污染治理攻坚战行动方案为深入贯彻落实生态环境部等11部门印发的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》和省政府印发的《辽宁省打赢蓝天保卫战三年行动方案（2018-2020年）》要求，坚决打好柴油货车污染治理攻坚战，加快降低机动车污染物排放，改善环境空气质量，结合我省实际，制定本行动方案。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，认真落实全国生态环境保护大会要求，坚持统筹油、路、车治理，着力优化交通货运结构，进一步提升车用油品和车用尿素质量，以高排放柴油货车为重点，建立实施严格的机动车全防全控环境监管制度，标本兼治，有效治理柴油货车超标排放，明显降低污染物排放量，促进城市和区域环境空气质量明显改善。
（二）基本原则。
——坚持调整结构、源头治理。
加快调整运输结构，增加铁路货运量，减少大宗货物公路运输量。
优化运输组织，提高运输效率。
推广使用新能源和清洁能源汽车，扩大绿色运输规模，加大纳入国家淘汰范围车辆的淘汰力度。
——坚持突出重点、联防联控。
北京柴油车尾气排放
质量降低率：95% 个数降低率：95%
质量降低率：95% 个数降低率：55%
颗粒物尺寸（nm )
稳态工况下颗粒物尺寸分布
颗粒数量浓度(个/cm3)
DPF后端
DPF前端
颗粒直径(nm) 25
DPF性能评价
国内外对DPF性能的评价
国外建立了完整的DPF评价体系，如EPA、CARB、 FOEN（VERT）有完整的评价方法，且认证了大量的 产品。
国1、国2和国3排放水平的公交车； 国1前、国1和国2的邮政车； 国1前、国1和国2的环卫车； 国1排放水平的公务车。 发动机排量范围从2.8-9.7升；
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北京市对柴油车颗粒物排放的试验研究
试验用的治理产品：包括各种工作原理、各种颗 粒物净化效率的后处理产品。
直接采用经过美国环保局认证的产品； 公开征集产品； 公开招标采购产品。
外部能源：向排气喷油、电加热排气等。
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壁流式颗粒过滤器（WFDPF）
被动再生：指不需要外部干预的再生方式，如利用催化 剂活性物质促进碳颗粒物通过化学反应转化成气态物质 的连续再生方式。连续再生方式的化学反应式如下：
2NO + O2 → 2NO2 2NO2 + C → CO2 + 2NO NO2 + C → CO + NO
波纹板 铲状区域
纤维滤 网
气流方向
气流方向 波纹格板
PM-波纹格板
薄板边沿 铲状导流 板和导流 纤维滤网 孔
PM-平板金属纤维过滤层
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部分流式颗粒过滤器（ PDPF或FTDPF ）
泡沫陶瓷和金属丝网的结构和工作原理
18
9
部分流式颗粒过滤器（PDPF或FTDPF）
柴油机的排放污染及控制措施
能 、 低古 硫 量 及 使 用 柴 油 添 加 ｝等 ； 次 ， 降 ｝ Ｉ 其 Ｉ 阐述 改 进 柴 油机 的 燃 烧 过 程 ， 改 进 供 油 系 统 改进 供 气 系统 、 用 废 即 秉 气再 循 环 技 术 等 ； 后 ， 绍 丁柴油 机 的 排 放后 处 理 最 介
Ｔｏ ｉ ｒ ｓ Ｄｉ ｅ ｎ ｉ ｅ ｐ ｃ ｗｏ ｄ ： ｅ ｌ ｅ ｇ ｎ ，Ｅｍ ｉ ｉ ｎ ｐ ｌｕ ｉ ｎ ｓ ｓ ｏ ｏ ｌ ｔ ，Ｃｏ ｔ ｏ ｓ ｏ ｎｒ ｌ
ｅ ｈ ｕ ｔｇ ｓｒｅｒｕａ ｏ （ ＧＲ）ｔｃ ｎ ｌｇ ， ｔ． ｎｔｅｅ ｄｐ ｓ— ｍｉ ｉｎ ｄｓ ｏａ ｓｉｔｏ ｕ ｅ ｘ ａ ｓ ａ ｌ ｌＯ ｎ Ｅ ｅ ｃ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｅｎ Ｉ ｈ ｎ ．ｏ ｔｅ ｓ ｏ ｉｐ ｓｌｉ ｎｒｄ ｃ ｄ ｓ
ｌ 摘要 ｌ 介绍 了柴油机排放 的污染物及其生成机理 。在控制 柴油机排放的措 施中， 首先舟绍丁提高柴油 的着火性
济南市人民政府办公厅关于印发济南市柴油货车污染防治攻坚战实施方案的通知
济南市人民政府办公厅关于印发济南市柴油货车污染防治攻坚战实施方案的通知文章属性•【制定机关】济南市人民政府办公厅•【公布日期】2019.03.15•【字号】•【施行日期】2019.03.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护综合规定正文济南市人民政府办公厅关于印发济南市柴油货车污染防治攻坚战实施方案的通知各区县人民政府，市政府各部门（单位）：《济南市柴油货车污染防治攻坚战实施方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
济南市人民政府办公厅2019年3月15日济南市柴油货车污染防治攻坚战实施方案为切实加强柴油货车污染防治，助力打赢蓝天保卫战，根据《山东省人民政府办公厅关于印发山东省打好柴油货车污染防治攻坚战作战方案的通知》（鲁政办字〔2019〕30号）精神，结合我市实际，制定本实施方案。
一、主要目标2020年年底前，柴油和车用尿素质量明显改善；初步形成清洁高效的货物运输体系，铁路货物运输量明显增加;机动车排放监管能力和水平明显提升，柴油货车排放达标率明显提高，非道路移动机械污染得到有效管控，柴油货车氮氧化物和颗粒物排放总量明显下降。
——柴油和车用尿素质量合格率达到98%以上，违法销售假劣非标油品现象基本消除。
——完成省下达的铁路货运量提升指标，初步实现中长距离大宗货物主要通过铁路运输。
——在用柴油车监督抽测排放合格率达95%以上，基本消除“冒黑烟”现象。
——完成国家、省下达的国Ⅲ标准（含）以下营运柴油货车淘汰任务。
二、重点任务(一)开展清洁柴油车行动。
1.强化新车环保达标监管。
按照国家、省工作部署，落实重型柴油车燃料消耗量达标核查，不满足标准限值要求的车辆禁止进入道路运输市场。
（市城乡交通运输委牵头）自2019年7月1日起，提前实施机动车国六排放标准。
推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。
（市环保局牵头，市经济和信息化委、市公安局、市质监局配合，各区县政府（含代管乡镇、街道的功能区管理机构，下同）落实。
2023井下柴油车标准
2023井下柴油车标准
2023年，中国将实施新的井下柴油车标准。
这些标准旨在保护矿工和环境，减少空气和噪音污染。
新标准将要求所有井下柴油车使用低硫燃料，以减少尾气中的硫排放。
此外，车辆必须配备颗粒物过滤器，以减少排放物中的颗粒物。
这些过滤器将捕获车辆排放的颗粒物，并将其从尾气中移除。
新标准还将要求所有井下柴油车使用更高效的引擎。
这些引擎将消耗更少的燃料，并产生更少的排放物。
此外，所有车辆必须配备噪音控制设备，以减少车辆产生的噪音水平。
这些新的标准将对矿工和环境产生积极影响。
它们将改善空气质量，减少健康问题，并降低噪音水平，使矿工能够更好地听到警告信号和其他重要信息。
虽然这些新标准可能会导致一些成本增加，但是它们将为矿工和环境带来重要的好处。
这些标准将促进可持续发展，并为未来的矿业提供更健康和安全的工作环境。
在实施这些新标准之前，需要进行广泛的咨询和培训，以确保所有相关方面都了解新标准的要求，并能够遵守它们。
此外，
监管机构还需要加强监管和执法力度，以确保所有车辆都符合新标准，并对不符合标准的车辆进行处罚。
总之，2023年的新井下柴油车标准将是一个重要的里程碑，将为矿工和环境带来实质性的好处。
我们期待着这些新标准的实施，并相信它们将推动中国矿业行业迈向更加可持续和健康的未来。
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机外净化技术
柴油颗粒物捕集器DPF
■DPF通过其中有极小孔隙的过滤介质(载体) 捕集柴油机排气中的固态 碳粒和吸附可溶性有机成分的碳烟; ■壁流式结构(上左图),颗粒物过滤效率高,可达95%;
DPF载体材料与再生
DPF载体：陶瓷蜂窝或纤维、金属蜂窝、碳化硅蜂窝。 DPF再生：
主动再生
利用外部能源 再生，包括电 加热再生、喷 油辅助再生、 微波再生等。 在用车改造必 备。
二次颗粒物： 大气中某些污染气 体组分（如二氧化 硫、氮氧化物、碳 氢化合物等）之间 ，或这些组分与大 气中的正常组分（ 如氧气）之间通过 光化学氧化反应、 催化氧化反应或其 他化学反应转化生 成的颗粒物;
城市典型的PM数量、质量分布模态
城市PM模态分布 ：
PM2.5已成为控 制机动车排放的 重点！
柴油汽车颗粒物分担率
2010年按燃料类型划分的汽车保有量构成
从左图中可以看出： 2010年柴油汽车仅占汽车保有 量的17.4%，但其颗粒物(PM) 的分担率几乎为100%；
不同燃料类型汽车的污染物排放量分担率
来源：2011年中国机动车污染防治年报
各类型汽车的颗粒物分担率
对比
车型保有量
2010年按车型划分的汽车保有量构成
DPF被动再生
不同的再生方式对燃油中硫的耐受度不一样：
再生方式 通常对燃料中硫含量要求 主动再生 被动再生 <350ppm <50ppm
为什么被动再生对硫含量要求高
■连续自动再生主要NO2与碳烟（Soot）反应。NO2在正常排
气中比率是较低的（95~85%NO，5~15% NO2 ），可通过氧化 催化剂（或其他方法）来提高NO2浓度； ■ Pt是最有效的催化剂，但Pt对硫非常敏感，因此要达到高 NO转化率，只有采用极低硫的柴油； ■一般柴油中硫含量大于350ppm就不适合被动再生；
CVEC核心会员单位主Fra bibliotek内容1 2
我国汽车颗粒物排放现状 柴油机颗粒物的生成机理 在用柴油车颗粒物排放控制技术 在用柴油车颗粒物排放治理
3
4
第一部分
1
我国汽车颗粒物排放现状
◆我国汽车保有量和燃油消耗现状 ◆颗粒物排放量分担率分析
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柴油机颗粒物的生成机理 在用柴油车颗粒物排放控制技术 在用柴油车颗粒物排放治理
ext
被动再生
采用催化剂降 低微粒的活化 反应能，使微 粒的自燃温度 降到350度左 右，可在柴油 机较大范围的 运行工况达到 再生。
DPF再生
~550-600度以上碳被燃烧
C+O2
CO2
C+NO2
~300度以上开始
NO+CO2
DPF被动再生
连续自动再生过滤器CR-DPF（被动再生技术）
其原理：在DPF上游安装DOC装置，DOC中Pt基催化剂用于氧化NO 为NO2，产生NO2用于氧化DPF中碳颗粒物。
可吸入颗粒物：PM10，空气动力学当 量直径小于10um的颗粒物；
细粒：PM2.5，空气动力学当量直径小 于2.5um的颗粒物；
PM2.5是PM10的一部分，国际 上一般认为 PM2.5 的质量浓度 约占 PM10 的 60% 左右。世界 卫生组织(WHO)在制定PM2.5 标准时，直接认定 PM2.5的质 量浓度占PM10的50%。
一般可以降低约50%颗粒物
DOC+POC组合
POC安装在DOC后面,在排气温度达到300度以上时,颗粒 物中的碳烟成分与前级DOC产生的NO2发生反应,从而降 低排气中的颗粒物,这一过程也称为POC的被动再生。
POC的过滤效率不仅取决于POC的品质，并且与发动机的 原始排放和与DOC的匹配密切相关，一般对颗粒物的过滤 效率可达60%甚至更高。
来源：GB3095-2012 环境空气质量标准
按颗粒物的生成分类
颗粒物生成分类
一次颗粒物： 天然污染源和人为 污染源释放到大气 中直接造成污染的 颗粒物;
PM2.5主要来源是：化石燃料的燃烧（如机动车 尾气、燃煤）、挥发性有机物等; PM10主要来源是：燃煤、城市道路和施工地、 裸露地面、机动车尾气以及二次粒子等;
4.在用柴油车颗粒物排放治理
提高柴油质量
国标委正在征求国四/国五柴油标准意见；北京 市已经供应第五阶段车用柴油（10ppmS）， 可直接降低柴油车颗粒物排放，特别是PM2.5的 排放量；同时为后处理装置应用做准备。 国内正在试验研究清净剂、FBC添加剂等降低 颗粒物排放的效果；
在用柴油车颗粒物排放治理
在用车DPF主动再生技术(1)
在过滤体上游安装一个电热装置，需要再生时，将 电加热装置启动，提高过滤体表面温度，以实现再生。 问题是：电能消耗？
在用车DPF主动再生技术(2)
向过滤体上游喷入一定的燃油或者燃气，再将其点燃， 过滤体温度上升，进而将捕集到的颗粒物着火。
问题：控制柴油消耗量提升效率、性价比！
不同排放标准汽车的污染物排放分担率
按排放标准划分的汽车保有量构成 排放标准
国I 前
保有量 12.8%
PM分担率 51.5%
国I
国II 国III及以上
20.6%
25.5% 41.1%
26.0%
13.5% 9.0%
来源：2011年中国机动车污染防治年报
2010年全国“黄标车”污染物分担率
来源：2011年中国机动车污染防治年报
城市典型的PM数量、质量分布模态
来源：第五届先进柴油机排放控制及测试评价技术国际研讨会 报告《PM2.5的法规制定对汽车技术的影响》
第三部分
1
2 3
我国汽车颗粒物排放现状
柴油机颗粒物的生成机理
在用柴油车颗粒物排放控制技术
◆ ◆ 油品技术 机外净化技术
4
在用柴油车颗粒物排放治理
油品技术
低硫柴油是影响排放的重要因素；同样机油中无 机盐以及磷也有很大影响，直接关系到后处理中 能否用到催化技术。 试验表明：当燃料中的硫从1200ppm下降到 500ppm时, 颗粒物排放量将减少8%～10%，硫含 量再降到50ppm甚至10ppm，颗粒物排放将进一 步降低，而且燃油经济性也将提高。另外，硫可 导致催化剂中毒,无法发挥应有的效果。 柴油添加剂技术：改善燃烧减少炭烟生成；FBC 辅助DPF再生等
缺点
燃油
成本高；在用车治理需 消减PM效果较差 匹配主动再生装置
S<50ppm 主动再生最大350ppm S<50ppm 最大350ppm
消减PM效果中等
S<50ppm 最大350ppm
第四部分
1
2 3 4
我国汽车颗粒物排放现状
柴油机颗粒物的生成机理 在用柴油车颗粒物排放控制技术
在用柴油车颗粒物排放治理
氧化催化器DOC
■SOF(颗粒中附着在碳表面的HC成分) +O2 H2O+CO2
■ SO2+O2 SO3 (SO3+H2O 结形成颗粒物) H2SO4可凝
■ 要求350ppm以下硫含量柴油,一般可降低 约25%在用车颗粒物。
部分流颗粒捕集器POC
金属薄板POC
POC中主要反应:
C+NO2 C+O2 NO+CO2(~300度以上开始) CO2(~550-600度以上碳被燃烧)
PM分担率
重型载货汽车 61.4%
重型载货汽车 5.1%
小型载客汽车 71.2%
小型载客汽车 1.2%
各类型汽车的颗粒物(PM)排放量分担率
来源：2011年中国机动车污染防治年报
控制老旧柴油车颗粒物十分重要
美国环保局 ( EPA) 的试验证明， 吸附在柴油机排气微粒表面的可溶 有机物具有诱变作用,其组分的90%
推进在用柴油车改造
在用柴油车颗粒物改造指在低硫柴油供应前提下，采用前 述3类技术来不同程度消减柴油车颗粒物排放。国内外都 有成功的改造经验，韩国首尔、北京实施了大规模改造。 北京市在2007年先实施100辆在用柴油车排放改造示范项 目。在此基础上总结编制《北京市在用柴油车颗粒物排放 治理技术指南》，并对1万多辆在用柴油车加装DPF和主 动再生装置。 机动车污染防治委员会(CVEC)在2010年承担了环境保护 部委托的《在用柴油车排放治理技术指南》编制工作，在 网站上提供在线指导，并对三类技术进行了实车改造和示 范运行。
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在用柴油车颗粒物排放控制技术
在用柴油车颗粒物排放治理
颗粒物的组成
PM成分 含量
炭黑（Soot） 40-70%
碳氢化合物（SOF） 20-45%
硫酸盐 <10%
颗粒物的生成机理
碳黑 （Soot） 柴油机在高 压燃烧条件 下，局部高 温、缺氧、 裂解并脱氢 而成的以碳 为主的固态 小颗粒；
碳氢化合物 （SOF）
LOGO
在用柴油车颗粒物排放控制 技术与实施
方茂东 秘书长/资深专家 中国环保产业协会机动车污染防治委员会
机动车污染防治委员会
机动车污染防治委员会（ CVEC ）成立于 2005年 , 在环境保护部和中国环境保护产业协会指导下，在全国 开展机动车污染防治技术行业协调与调研、技术交流和 培训，技术咨询和信息服务等工作。 机动车污染防治委员会的主要成员单位是在中国注 册的国内外机动车排气催化器（催化剂）、发动机管理 系统（ EMS ）、柴油机后处理装置、消声器、炭罐、 汽油清洁剂等生产单位和有关科研机构。目前已有核心 会员单位37家，代表了国内相关产业产值的80%左右。
以上为致癌物质。 WHO也把柴油颗粒物定性为致 癌物。 前面图表显示：降低机动车颗 粒物排放量重点要控制柴油车的颗 粒物排放，特别是中重型载货汽车 和大型载客汽车。
老旧的黄标柴油车的排放治理或淘汰是关键。