非精密进近考试复习题

非精密进近考试复习题

一、选择题

1.在使用VNA V或V/S方式完成非精密进近程序中，要求统一在MDA以上（300FT）调定复飞高度。

(a) 200英尺；(b) 300英尺；(c) 400英尺；(d) 500英尺。

2.在使用VNA V或V/S方式完成非精密进近程序中，气压最低值选择钮（BARO）应调在（MDA+50）英尺。

(a) MDH+50英尺；(b) MDA+50英尺；

(c) DA+50英尺；(d) DH+50英尺

3.（自动飞行）是非精密进近的最好飞行方法。

(a) 自动飞行；(b) 雷达引导；

(c) 人工飞行；(d) 监视进近。

4.以下哪一种情况禁止使用VNA V完成VOR/DME进近：（FMC中没有公布的VOR/DME程序）

(a) LEGS 页面上显示五边航段的公布GP 角；

(b)与跑道进近终点一致的RWxx 航路点；

(c) FMC中没有公布的VOR/DME程序；

(d) 跑道的进近终点之前的复飞航路点(例如MXxx)。

5.跑道中线灯从距离跑道末端300米开始至跑道末端为（红色）。

(a) 白色；(b) 黄色；(c) 红色；(d) 红色与白色相间。

6.（200英尺）（HAA）时，不能完全目视跑道环境必须实施复飞。

(a) 50英尺；(b) 100英尺；(c) 200英尺；(d) 300英尺。

7.飞行前，（机长）要对民用航空器实施必要的检查，未经检查不得起飞。

(a) 机组成员；(b) 机务人员；(c) 遣派人员；(d) 机长。

8.机长在民用航空器遇险时，有权采取一切（必要）措施，并指挥机组人员和航空器上其他人员采取应急（措施）。

(a) 可行；行动(b) 必要；措施

(c) 有效；计划(d) 适当；预案

9.机长发现民用航空器、机场（气象条件）等不符合规定，不能保证飞行安全的，有权拒绝起飞。

(a) 气象条件；(b) 飞行计划；(c) 所载货物。

10.民用航空器机组人员受到酒类饮料、麻醉剂或者其他药物的影响，损及（工作能力）的，不得执行飞行任务。

(a)身体健康；(b) 工作能力；(c) 思维能力。

11.非精密进近的直线进近——是指最后进近航迹与着陆跑道中线延长线的交角不超过一个特定值的进近，该值对A类和B类飞机为（300），对C类、D类、E类飞机为（150）。

(a) 100；200 (b) 300；150 (c)300；600

12.进行目视飞行的民用航空器，应当遵守（目视飞行）规则，并与其他航空器、地面障碍物体保持安全距离。

(a)仪表飞行；(b)目视飞行；(c)飞行基本。

13.民用航空器的操作由机长负责，机长应当严格履行职责，保护民用航空器及其所载（人员和财产）的安全。

(a) 飞机和人员；(b) 人员和财产；(c) 货物和行李。

14.200英尺（HAA）以下，失去或（短暂）失去跑道环境必须实施（复飞）。

(a) 平飞；(b) 复飞；(c) 继续进近。

二、填空及问答

1.飞行总队提出的保证安全的三个意识分别是：（稳定进近意识）、（决断意识）、（复飞意识）。

2.边灯、入口灯、进近终止灯的颜色：

3.在未规定起飞天气标准的机场，如何掌握起飞标准：

。

三、判断题

（一）基础知识

1.外界气温（OAT）不同于标准大气温度（ISA），非标准的大气密度会导致气压高度表显示误差。与标准的温度相差越大，高度表的误差就越大。当温度比ISA 低时，真实高度比指示高度要高。当温度比ISA低时，真实高度比指示高度低。极低的温度会导致很大的高度表误差，并很可能减小越障高度。在高度表高度源之上，这些误差随飞机高度的增加而增加。（）

答案：错，当温度比ISA 高时，真实高度比指示高度要高。当温度比ISA 低时，真实高度比指示高度低。

2.当温度（OAT）比标准大气温度（ISA）高时，真实高度比指标高度要低。当温度比ISA低时，真实高度比指标高度高。极低的温度会导致很大的高度表误差，并很可能减小越障高度。在高度表高度源之上，这些误差随飞机高度的增加而增加。（）

答案：错。

3.进近RNP值根据以下三种来源之一确定：机组人工输入、FMC默认或导航数据库。人工输入不能超控其它两种。（）答案：错。

4.民用机场助航灯光系统主要由机场灯标、跑道引入灯光系统、进近灯光系统、目视进近坡度指示系统、跑道和停止道灯光系统和滑行道灯光系统组成。

（）答案：对。

5.DME指示器显示的是公里为单位的飞机到DME台的水平距离。（）答案：否。

6.跑道入口灯的颜色是红色恒定光。（）答案：否。

7.空中报告时间时使用世界协调时。在不影响时间准确性的前提下可只报分，报告的时间误差不超过2分钟。（）答案：错，见手册10-128。

8.非精密进近---使用甚高频全向信标台（VOR）、无方向性无线电信表台（NDB）或航向台（LLZ）（仪表着陆系统ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不提供下滑引导的进近。（）答案：对。

9.上升高度和上升所经过的距离的比被称作上升梯度。（）答案：对。

10.非精密进近的最低着陆标准用最低下降高度、云底高和能见度来表示。

（）答案：对。

11.除非在拟用跑道上，驾驶员可以至少清楚看见并识别下述目视参考之一，可充分评定相对于预定飞行航径的飞机位置和位置变化率，否则不得继续进近到DA/H或MAD/H之下：（1）进近灯光系统；（2）跑道入口；（3）跑道入口标志；（4）跑道入口灯；（5）跑道入口标示灯；（6）目视下滑坡度指示器；（7）接地区或接地区标志；（8）接地带灯；（9）跑道边灯；（10）局方认可的其它目视参考。（）答案：否。

12.FAF时放着陆襟翼设置和做着陆检查单。（）答案：错，FAF前必须完成着陆襟翼设置和着陆检查单。

13.只有航空器持续处在正常位置，从该位置能使用正常机动动作以正常下降率下降到计划着陆的跑道上着陆，航空器驾驶员方可驾驶航空器继续进近到低于决断高度/高（DA/DH）或最低下降高度/高（MDA/MDH）。（）答案：对。

14..如果飞机不在五边航道上，且不能正确通过FAF 可以开始下降。（）答案：错，如果飞机不在五边航道上，且不能正确通过FAF 不要开始下降。

15.飞机到达MDA（H）之后，如果没有达到规定的目视条件要求，立即执行复飞程序。（）答案：对。

16.接近FAF（约2NM）时选择起落架放下和襟翼15，并调节速度。（）答案：对。

17.当飞机在五边下降稳定时，对最后垂直速度进行小的增量改变，以恒定角度下降到最低高度。在最低下降高度不应该有平飞航段。（）