新款爱丽舍V发动机电控系统的检修
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术汽车电控发动机系统是汽车的核心部件之一，它通过对发动机的控制和管理，确保发动机的正常运转和效率。
由于使用时间的增加和一些外部因素的影响，汽车电控发动机系统也会出现一些故障，严重影响汽车的性能和安全。
及时诊断和维修汽车电控发动机系统的故障是非常重要的。
一、汽车电控发动机系统的基本组成汽车电控发动机系统主要包括以下几个部分：传感器、执行器、电脑控制单元（ECU）和联锁系统。
传感器主要用于采集发动机的各项工作参数，如水温、油温、进气压力等，通过传感器采集到的数据，ECU可以实时监测发动机的工作状态，并对其进行控制。
执行器通过ECU的指令来控制发动机的工作，如喷油器、点火器等。
电脑控制单元是整个汽车电控系统的核心，它负责接收传感器采集的数据，并根据预设的程序来控制执行器的工作。
联锁系统主要用于对发动机工作过程中的异常情况进行保护，如超速、油压不足等。
这些部件共同组成了汽车电控发动机系统，确保发动机的正常工作和性能。
1.通过故障码诊断汽车电控发动机系统一旦出现故障，ECU会自动存储相应的故障码，通过读取这些故障码可以快速定位到故障的部位。
一般可以采用汽车诊断仪或者专用的故障码读取设备进行读取和解析，然后根据故障码的具体含义来进行诊断和维修。
这种方法通常是诊断汽车电控发动机系统故障的首选方法，因为它快速、准确。
2.通过数据流诊断汽车电控发动机系统中的传感器和执行器产生的数据会形成一个数据流，通过读取和分析这个数据流，可以进一步确认传感器和执行器的工作状态，从而找出故障的根本原因。
这种方法可以帮助技师进一步确认故障的具体原因，是诊断汽车电控发动机系统故障的重要手段之一。
3.通过观察汽车性能进行诊断除了通过故障码和数据流进行诊断外，还可以通过观察汽车的性能进行初步诊断。
发动机怠速不稳、加速无力、高速行驶时发动机抖动等现象，都可能是汽车电控发动机系统出现故障的表现。
通过这些表现，可以初步确定故障的部位，然后再进行深入的诊断。
汽车电控系统的检修方法
汽车电控系统的检修方法嘿，朋友们！咱今儿来聊聊汽车电控系统的检修方法。
这汽车电控系统啊，就好比是汽车的大脑，指挥着车子的一举一动。
要是它出了啥毛病，那车子可不就像没头苍蝇似的乱转啦！要检修这汽车电控系统，第一步咱得像个侦探一样，仔细观察。
看看仪表盘上有没有啥奇怪的指示灯亮起来啦，听听车子发动的声音正不正常呀。
这就好比你身体不舒服了，医生首先得看看你脸色咋样，听听你呼吸对不对嘛。
要是发现有啥不对劲的地方，那咱就得进一步深入探究啦。
然后呢，咱就得用上专业的工具啦。
就像医生有听诊器、血压计啥的，咱检修汽车电控系统也有专门的检测仪器。
这些仪器能帮咱读出各种数据，告诉咱电控系统到底哪里出了问题。
这可真是个神奇的玩意儿，能让那些隐藏的毛病都无所遁形呢！接下来，咱还得检查那些线路和传感器。
这些线路就像人体的血管和神经一样，要是哪里断了或者接触不良，那可就麻烦大啦。
传感器呢，就像是汽车的眼睛和耳朵，负责收集各种信息。
要是传感器出了问题，那汽车得到的信息就不准确，可不就容易出乱子嘛。
咱还可以试试模拟故障的情况。
比如说，故意制造一些特定的条件，看看电控系统会有啥反应。
这就像你想知道一个东西耐不耐摔，那就故意摔它一下试试看嘛。
不过这可得小心操作，别一不小心把车子给整坏咯！有时候啊，问题可能没那么明显，那就得咱有耐心，一点一点地排查。
就跟找宝藏似的，得仔细找，不能放过任何一个角落。
这可不是个轻松的活儿，但只要咱认真对待，总能找到问题所在的。
还有啊，别忘了多跟同行交流交流。
俗话说得好，三个臭皮匠，赛过诸葛亮。
大家一起讨论讨论，说不定别人就有啥好点子能帮你解决难题呢。
总之啊，检修汽车电控系统可不是个简单的事儿，但也别怕。
只要咱细心、耐心，再加上一些专业知识和工具，肯定能把它搞定！咱可不能让这小小的电控系统难倒咱，对吧？咱得让咱的爱车健健康康地在路上跑起来！你说是不是这个理儿？。
发动机电控系统的故障检修流程与技巧
发动机电控系统的故障检修流程与技巧发动机电控系统是现代汽车的核心控制系统之一，它负责调节和控制发动机的工作状态，确保发动机可以正常运转。
然而，由于多种原因，发动机电控系统可能会出现故障，从而影响车辆的性能和稳定运行。
为了保证车辆的正常运行，我们需要了解发动机电控系统的故障检修流程和技巧。
发动机电控系统的故障检修流程一般包括以下几个步骤：第一步，故障码读取和诊断。
当发动机电控系统出现故障时，系统会自动存储相关的故障码。
我们可以使用专业的故障诊断仪读取这些故障码，并根据故障码的提示来定位问题。
第二步，查找故障原因。
根据读取到的故障码和相关的故障描述，我们需要分析和判断故障的原因。
这需要我们具备一定的汽车电子控制知识和经验。
有时候，故障可能是由于某个传感器失效导致的，有时则可能是由于传输线路的断路或者短路引起的。
第三步，修复故障。
一旦确定了故障的原因，我们需要采取相应的措施来修复故障。
修复的方法可能包括更换故障组件、清洁传感器或者修复线路等。
需要注意的是，在修复过程中要小心操作，避免引入更多的故障。
第四步，清除故障码并进行功能测试。
在修复故障之后，我们需要使用故障诊断仪清除之前存储的故障码。
然后，进行功能测试，确保发动机电控系统正常工作。
在进行发动机电控系统故障检修时，有一些技巧和经验可以帮助我们提高工作效率和准确性。
首先，我们需要熟悉不同车型的发动机电控系统和常见故障。
每个车型的发动机电控系统都有其独特的特点和常见故障模式。
了解这些特点和故障模式可以帮助我们更快地定位和解决问题。
其次，掌握使用故障诊断仪的技巧。
故障诊断仪是我们定位和解决故障的重要工具。
我们需要熟悉故障诊断仪的使用方法，包括读取故障码、查看实时数据和进行功能测试等。
同时，我们还需要学会分析和解读故障码和实时数据，以便准确判断故障原因。
此外，定期维护和保养发动机电控系统也是预防故障的重要措施。
定期更换发动机电控系统中的传感器和线路，清洁和保养相关部件，可以减少系统故障的发生。
新款爱丽舍16V发动机电控系统的检修(2023最新版)
新款爱丽舍16V发动机电控系统的检修新款爱丽舍16V发动机电控系统的检修一、引言本文档旨在为检修新款爱丽舍16V发动机电控系统提供详细的操作指南和步骤。
本文档将涵盖以下内容：二、准备工作⒈确认工作场所和工作环境的安全性。
⒉检查所需工具和设备的完整性和正常工作状态。
⒊特殊工具和设备的准备，如电压表、万用表等。
⒋确定相关资料、技术手册和电路图的可获取性。
三、故障排除步骤⒈检查故障码，使用适当的诊断工具进行故障码读取。
⒉根据故障码的信息，确定可能的故障原因。
⒊逐一检查可能的故障原因，包括但不限于传感器、线路、电控模块等。
⒋使用适当的仪器和设备，对各个组件进行测试和测量，以确认故障点。
⒌根据测试结果，修复或更换有问题的组件。
⒍清除故障码，并进行最终的测试和确认。
四、维护保养⒈定期检查发动机电控系统的连接线路和接头，确保无松动或腐蚀。
⒉定期清洁传感器和相关组件，确保其正常工作。
⒊根据制造商的建议，更换易损部件，如火花塞、氧传感器等。
⒋定期对系统进行维护和校准，以确保其性能和功能。
五、附件本文档附加以下相关资料：⒈爱丽舍16V发动机电控系统的技术手册。
⒉电控系统的电路图和连接图。
⒊其他相关参考资料和文件。
六、法律名词及注释⒈故障码：指汽车电子控制系统对故障进行诊断后，存储的诊断码。
⒉传感器：指用于检测汽车各种工作状态并将其转换为电信号的装置。
⒊火花塞：指安装在汽车发动机缸体上的起火装置，用来起动汽车发动机。
⒋氧传感器：指用于检测汽车发动机尾气中氧气含量的传感器。
发动机电控系统故障维修总结
发动机电控系统故障维修总结发动机电控系统是现代汽车的重要组成部分，它控制并监测着发动机的运转情况，如果发动机电控系统出现故障，将会大幅降低汽车的运行效率，甚至会导致车辆无法正常行驶，因此及时解决发动机电控系统的故障问题显得尤为重要。
1. 故障检测当出现发动机电控系统故障时，首先要对其进行检测，确定问题的具体所在。
这需要使用故障诊断仪，通过连接到汽车的OBD-II接口，识别或读取报警代码（DTC）。
根据诊断仪提供的代码，可以更准确地了解故障的性质和位置，从而更好地解决问题。
2. 替换损坏的零件在确定了具体出现问题的零件后，可以进行更换来解决故障。
例如，如果侦测到传感器故障，应更换该传感器。
或者如果发现电池或放电器出现问题，应更换新的电池或放电器。
任何需要更换的零件都应该是与汽车原装配备的零件完全相同的。
3. 故障修复与替换损坏的零件相反，有时只需要对损坏的零件进行维修，就可以解决问题。
例如，在传感器被污染导致它不能正常运转时，只需要对传感器进行清洗。
而对于电线接口腐朽，只需要进行切割和重新电焊。
具体的修复方法取决于损坏的零件的性质和程度。
4. 清除故障代码在故障修复后，需要使用故障诊断仪来清除电脑存储的故障代码，以确保发动机电控系统的运行正常。
如果不清除故障代码，发动机仍然会发出故障信号和报警，影响驾驶者的使用体验。
总之，发动机电控系统是车辆中必不可少的部分，故障检测和及时解决问题非常重要。
在车辆使用中，需要经常维护和保养发动机电控系统，包括更换不良零件、定期检查和对其进行清洗。
对于一般驾驶人员，需要将车辆定期送到专业的维修服务中心，让专业人员维护发动机电控系统，以确保车辆安全、经济高效的正常使用。
新爱丽舍电子部件介绍与故障检测
新爱丽舍电子部件检测神龙公司从2002年底开始陆续推出了新型的东风雪铁龙爱丽舍豪华加长型（VIP）、运动型（VTS）和舒适型（SX）。
该系列轿车全部装备了1.6L 16气阀的TU5JP4发动机，逐步取代原1.6L 8气阀的TU5JP发动机。
TU5JP4发动机采用了BOSCH公司最新的ME7.4.4电喷控制系统，该系统是根据欧洲2005年即将实施的欧洲IV号排放法规而开发设计的新一代电喷系统。
新款爱丽舍选择了ME7.4.4系统的部分功能，其主要是多点喷油、汽缸充量控制技术、压力负荷检测、电子节气门控制、燃油管路无回油管、顺序喷油、爆震控制、三元催化器和利用软件判别相位等。
根据我国燃油质量状况，目前只能满足EU II排放标准。
与以往的电喷系统相比，ME7.4.4系统引入了先进的以扭矩为中心的控制策略和混合气协调机制、建立了具有各种功能的物理模型和子系统，可以根据车辆装备的变化添加新的子系统，使ME7.4.4电喷系统适应多种不同装备级别的车辆。
该系统还预留与CAN网络相连接的接口，使全车控制系统网络化成为可能。
与MP5.2电喷系统相比，该系统在硬件上增加了许多传感器和控制元件，软件上采用了许多先进的控制方式，使功能更先进、更强大。
ME7.4.4系统特点ME7.4.4系统的原理如图1所示，其中油门踏板位置传感器、电动节气门体是MP5.2系统中没有的，进气温度和进气压力传感器、油泵和燃油压力调节器分别合成了一体，供油管路中减少了回油管。
ME7.4.4系统是一套歧管喷射系统，集成了电子节气门控制，控制对象为空气、燃油和点火角度，其物理模型是以扭矩为中心的控制参量和接口，引入了先进的扭矩和混合气协调机制，能满足美国ULEV和欧洲IV排放标准。
采用了OBDII和EOBD故障诊断标准，是开放式模块化的发动机管理系统。
该管理系统不仅控制喷油和点火，还要兼顾很多复杂的功能，如启动、怠速、三元催化器加热、发动机最高转速限制、增压压力控制和零部件过热保护等控制功能，还要接受来自驱动系统和车辆动态控制系统的请求，如防震颤控制、巡航控制、最高车速限制、变速箱控制的换挡优化和牵引力控制等。
汽车电控发动机系统故障诊断及维修处理方法研究
汽车电控发动机系统故障诊断及维修处理方法研究随着汽车技术的不断发展，越来越多的汽车都安装了电控发动机系统。
但是这种技术相对来说比较复杂，同时也存在许多故障的可能性。
因此，在汽车维修领域中，针对电控发动机系统的故障诊断和维修处理方法也变得尤为重要。
一、电控发动机系统故障诊断在对汽车进行任何维修处理之前，首先需要对故障进行准确定位。
电控发动机系统的故障诊断主要分为以下几个步骤：1.获取汽车检测控制系统的数据：使用专业的检测仪器读取汽车检测控制系统的数据。
这些数据可以包括故障码、传感器数据、执行器状态、系统参数等等。
2.分析读取的数据：根据读取到的数据，分析可能存在的故障。
比如，如果一个传感器在不正常的范围内操作，那么该传感器可能出现故障。
3.确认故障：在确定了可能存在的故障之后，需要进行实验确认。
这可以通过更换零部件、模拟故障模式等来进行。
4.重置系统：如果确认了故障，那么需要将系统进行复位。
这可以通过清除时间或使用专业的诊断仪器来实现。
5.测试修复结果：最后，需要进行测试来确保故障已被解决，并且汽车可以正常运行。
二、电控发动机系统故障维修一旦确定了存在的故障，就需要采取相应的维修方法来解决问题。
下面展示了一些常见的电控发动机系统故障维修方法：1.更换部件：如果诊断显示存在已损坏的部件，那么需要更换这些部件。
这些部件可以包括传感器、执行器、线圈等等。
2.修复线路：有时候，线路出现故障也会导致发动机系统出现问题。
这时候需要检查线路并通过修复来解决问题。
3.软件更新：有时候，车辆制造商会发布一些调整软件的更新。
如果出现故障，建议将软件更新到最新的版本。
4.电源问题：如果汽车电池或充电系统出现问题，那么也会对电控发动机系统造成影响。
这时需要检查电源问题并进行修复。
5.其他问题：如果诊断表明存在其他问题，则需要进一步研究并进行修复。
在处理问题时需要注意安全，充分了解汽车及其系统，并使用正确的工具和方法。
总之，电控发动机系统的故障诊断及维修处理方法是非常复杂的，需要专业知识和经验。
新能源汽车维修中电控系统故障排查
新能源汽车维修中电控系统故障排查随着环保意识的增强和能源紧缺问题的日益突出，新能源汽车作为一种清洁、高效的交通工具逐渐受到人们的关注和青睐。
然而，与传统燃油汽车相比，新能源汽车的电控系统更为复杂，故障排查也更具挑战性。
本文将探讨新能源汽车维修中电控系统故障排查的一些方法和技巧。
首先，了解新能源汽车电控系统的基本原理是排查故障的关键。
新能源汽车的电控系统由电池管理系统、电机控制系统、充电系统等多个部分组成。
其中，电池管理系统负责监测和控制电池的电量和温度，电机控制系统控制电机的转速和扭矩，充电系统则负责电池的充电和放电。
因此，在排查故障时，需要先确定故障出现在哪个部分，然后再有针对性地进行检查和修复。
其次，利用专业的故障诊断工具是提高排查效率的重要手段。
新能源汽车的电控系统涉及到众多传感器、控制单元和执行器，仅凭人工排查往往效率低下且容易出错。
而故障诊断工具可以通过与车辆的OBD接口连接，获取车辆的故障码和实时数据，从而快速定位故障。
例如，故障码可以告诉维修人员故障出现在哪个部分，实时数据则可以帮助维修人员判断传感器、控制单元等是否正常工作。
此外，了解常见的故障现象和解决方案也是排查故障的关键。
新能源汽车电控系统的故障形式多种多样，例如电池容量衰减、电机失效、充电故障等。
针对不同的故障，需要采取相应的解决方案。
例如，对于电池容量衰减的问题，可以尝试进行电池均衡充放电，或者更换电池组件；对于电机失效的问题，可以检查电机的绕组和电刷是否损坏，或者检查电机控制单元是否正常工作。
最后，定期进行维护和保养是预防故障的有效措施。
新能源汽车的电控系统对环境和工作条件要求较高，例如电池需要在一定的温度范围内工作，电机需要保持良好的散热等。
因此，定期检查和维护电控系统的各个部分是预防故障的重要手段。
例如，定期检查电池的电量和温度，及时清洁电机散热器，确保充电系统的正常工作等。
综上所述，新能源汽车维修中电控系统故障排查需要掌握基本原理，利用专业的故障诊断工具，了解常见故障现象和解决方案，并定期进行维护和保养。
汽车电子控制系统ECU检修主要方法
汽车电子控制系统ECU检修主要方法摘要：目前，在汽车控制技术中已经开始广泛使用汽车电子控制系统，而在汽车电子控制系统中ECU是其中尤为重要的一部分。
所以，对汽车电子控制系统中ECU检修技术进行探究，对于汽车修理技术的探究来说非常重要。
因此，文章探究了汽车电子控制系统中ECU的主要组成以及检修的主要方法，希望可以促进汽车电子控制系统检修相关领域能够得到更好的发展。
关键词：汽车电子控制系统；ECU；检修主要方法引言目前，在我国汽车的生产中，汽车电子控制系统里面的电控单元（ECU）技术被广泛应用。
所以，检修ECU系统的相关技术成为探究内容中的重要部分。
汽车的ECU就是电路板和一些电子元件的组合，从理论上来讲，只要能够确保电路板上面每个电子元件都是好的，那么就可认为该ECU也是正常的（排除调试及软件的因素）。
在维修ECU时，要对电子元件的好坏进行逐个确认，直到找到损坏的电子元件，再更换损坏的电子元件，基本就可以修好该ECU。
但基于ECU系统技术原理的特殊性，因此，导致在对其进行实际检修期间，增加了检修的困难度。
相关的检修技术人员在检修时，可以把ECU系统的构成作为切入点，和ECU系统的运行原理相结合，对ECU系统展开主要检修方法的相关探究。
1、汽车ECU的工作原理1.1汽车发动机控制系统的相关工作原理汽车的发动机控制系统是由四大部分组成，分别是传感器、执行器、ECU、连接线路等。
ECU接收来自加速踏板位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、空气流量传感器、氧传感器、爆震传感器、曲轴位置传感器等传感器的信号，通过ECU的运算以及处理后，向执行器发出相对应的控制指令。
其中执行器主要包括点火线圈、喷油器、节气门电机等。
1.2汽车ECU内部的工作原理汽车ECU的主要工作是按照设定的程序处理传感器的输入信号，并且将其形成相对应的控制指令向执行器输出驱动信号。
ECU的主要工作是由中央处理器（CPU）通过读取内部系统指令进行执行。
电控发动机检修注意事项
电控发动机检修注意事项
1. 安全第一：在进行电控发动机检修时，必须保证安全。
电源必须断电，检修人员必须戴好绝缘手套，不得随意触摸裸露的电线或元器件。
2. 清洁：在检修发动机前，应对发动机及其周围进行清洁。
清洁时，要注意不要将水或其他液体注入发动机内部。
3. 检查电子元件：首先检查电子元件的连接情况，如插头是否插紧、电缆是否损坏等。
如发现问题，立即予以更换或修复。
4. 检查传感器：检查各种传感器的输入和输出信号是否正常，如空气流量计、进气压力传感器、氧传感器等。
如发现故障，应及时更换或修复。
5. 检查控制模块：检查控制模块的供电情况和信号输入和输出是否正常。
如发现故障，应及时更换或修复。
6. 调整参数：如经过检修后，仍然存在故障，可能是某些参数设置不正确。
此时需要将参数进行重新设置。
7. 测试：在进行检修后，必须进行动态测试，以确保发动机运行正常。
测试时，需注意安全，不要超速等。
8. 成品检验：最后，对检修后的发动机进行全面的成品检验，确保发动机运行正常。
电控发动机故障检修程序和一般步骤
电控发动机故障检修程序和一般步骤
图2-121 电控发动机基本检查的检修程序
电控发动机故障检修程序和一般步骤
3）电控发动机故障诊断的一般步骤
电控发动机的常见故障有不易起动、起动后立即熄火、怠 速不稳、怠速过高、行驶无力、加速不良、回火放炮、缺腿喘 气、冒烟、耗油量过大等。
任何一种故障的产生，都可能有多种原因。怎样从众多原 因中去伪存真，较简捷地把真正的故障找出来，确实需要熟练 地掌握发动机的结构及工作原理，特别是对较为复杂的发动机 电子控制系统。只有这样，分析、诊断和排除故障才能有理有 据，不致盲动。当然，除对发动机的基础理论知识全面了解和 掌握以外，排除故障的技巧与实际经验也是不可少的。
电控发动机故障检修程序和一般步骤
（2）进行故障性质的确定。当电控发动机存在故障时，首先 观察发动机电控系统自诊断故障指示灯“CHECK ENGINE（检查 发动机）”的状况。若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控 发动机有故障，故障自诊断系统能够监测到的故障一般与电控系统 有关，此时可通过一定方法调取微机内存储的故障代码，根据故障 代码查找故障原因。
汽车发动机电控技术
电控发动机故障检修程序和一般步骤
（1）确定发动机是否存在故障。发动机在实际运行中，随着汽车 行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化 是正常变化，哪些变化是故障现象呢？这是正确进行汽车故障诊断首先 要解决的问题。在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些 却不太明显。对于现象明显的故障，一般不需要进行专门的试验或测试 就可以确定发动机存在故障，如发动机无法运转、汽车行驶无力、排气 管放炮等故障现象。而对另外一些故障，其故障现象不太明显，必须通 过专门的试验甚至是测试方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等 故障现象。
新能源汽车电机控制器的检修步骤
新能源汽车电机控制器的检修步骤随着新能源汽车的发展和普及，电机控制器作为新能源汽车的核心部件之一，其性能和稳定性对汽车的整体运行起着至关重要的作用。
而在实际使用过程中，由于各种原因，电机控制器可能会出现故障，需要及时进行检修和维护。
为此，本文将介绍新能源汽车电机控制器的检修步骤，以便广大汽车维修技术人员能够更好地了解和掌握电机控制器的检修方法。
一、检查电机控制器外部连接1. 检查电机控制器的电源连接，包括正极和负极的连接情况，确保连接牢固、无松动。
2. 检查电机控制器的信号线连接，包括传感器信号线、控制信号线等的连接情况，确保连接正确、无接触不良。
3. 检查电机控制器的通讯线连接，包括CAN总线、光纤通讯等线路的连接情况，确保连接稳定、通讯正常。
二、检查电机控制器散热系统1. 检查电机控制器散热片和散热风扇的工作情况，确保散热系统正常运行，避免电机控制器过热而导致故障。
2. 清洁电机控制器散热系统，清除灰尘和杂物，确保散热效果良好。
三、检查电机控制器内部元器件1. 检查电机控制器内部元器件的连接情况，包括电容、电阻、晶体管等元器件的焊接情况，确保连接牢固、无虚焊。
2. 检查电机控制器内部元器件的烧损情况，包括是否有烧毁的元器件，是否有烧焦的痕迹等，确保内部元器件状态良好。
四、检查电机控制器软件和参数设置1. 检查电机控制器的软件版本和参数设置，包括控制策略、限流保护、过压保护等参数的设置情况，确保软件版本正确、参数设置合理。
2. 检查电机控制器的故障代码和报警信息，分析故障代码，定位故障原因。
五、测试电机控制器性能1. 使用电机控制器专用测试仪进行性能测试，包括输出功率、转矩响应、速度调节性能等测试，确保电机控制器性能正常。
2. 对电机控制器进行负载测试，模拟实际工况下的负载情况，观察电机控制器的响应情况，确认其工作稳定性。
六、记录检修过程和结果1. 对电机控制器的检修过程进行详细记录，包括检查项目、检查结果、曾进行的维修以及结果等内容。
爱丽舍发动机电喷系统故障诊
愛麗舍發動機電噴系統故障診斷就車提取故障碼就車提取故障碼的方法是：讓點火鑰匙處於M位，將784的*16N端子接地（搭鐵）3s後斷開，儀錶板上的自診燈開始閃爍，閃爍代碼為兩位數碼，先閃十位數碼，再閃個位數碼。
每接地觸發一次，讀取一組故障碼，根據讀取的故障碼可從表1中查找對應的故障部位。
主要元件及線路的檢查1.進氣壓力感測器進氣壓力感測器在圖1中的代號為903，它與ECU的具體連接方法如圖2所示，檢修進氣壓力感測器時可按表2所列各項進行。
2.空氣溫度感測器空氣溫度感測器在圖1中的代號為907，它與ECU的具體連接方法如圖3所示，其電阻隨溫度變化的曲線如圖4所示，，檢修空氣溫度感測器時可按表3所列各項進行。
3.節氣門位置感測器節氣門位置感測器在圖1中的代號為770，它與ECU的具體連接方法如圖5所示，檢修節氣門位置感測器時可按表4所列各項進行。
電磁閥怠速調節5.水溫感測器水溫感測器在圖1中的代號為909，它與ECU的具體連接方法如圖6所示，其電阻隨溫度的變化曲線如圖7所示，檢修水溫感測器時可按表6所列各項進行。
電磁閥在圖1中的代號為432，出現故障時，可按表4所列各項對其進行檢修。
東風·雪鐵龍愛麗舍乘用車配備的是TU5JP/K型發動機，電噴系統使用的是BOSCH MP5.2。
其電路圖如圖1所示。
水溫感測器在圖1中的代號為909，它與ECU的具體連接方法如圖6所示，其電阻隨溫度的變化曲線如圖7所示，檢修水溫感測器時可按表6所列各項進行。
6.車速感測器車速感測器在圖1中的代號為154，它與ECU的具體連接方法如圖8所示，檢修車速感測器時可按表7所列各項進行。
7.發動機轉速/上止點感測器發動機轉速/上止點感測器在圖1中的代號為152，它與ECU的具體連接方法如圖9所示，檢修發動機轉速/上止點感測器時可按表8所列各項進行8.氧感測器氧感測器在圖1中的代號為900，它與ECU的體連接方法如圖10所示，檢修氧感測器時可按表9所列各項進行。
电控发动机系统常见故障诊断以及和检修
主题简介
01
02
03
电控发动机系统
介绍电控发动机系统的基 本概念、组成和工作原理， 以及其在现代汽车工业中 的重要地位。
常见故障
列举电控发动机系统常见 的故障类型，如传感器故 障、执行器故障、控制单 元故障等。
诊断与检修
阐述电控发动机系统故障 诊断和检修的基本流程和 方法，以及相关工具和设 备的使用。
目的和意义
提高车辆性能
延长使用寿命
通过及时诊断和修复电控发动机系统故障 ，可以确保发动机处于良好的工作状态， 从而提高车辆的整体性能。
有效的故障诊断和检修可以预防潜在问题 的发生，从而延长电控发动机系统的使用 寿命。
降低维修成本
提高安全性
早期发现和解决故障可以避免重大损坏和 昂贵的维修费用，降低车辆维修成本。
REPORTING
WENKU DESIGN
传感器检修
总结词
详细描述
传感器是电控发动机系统中的重要组成部分， 负责监测和传输各种参数，如温度、压力、 转速等。
在检修过程中，需要检查传感器的外观是否 损坏，测量其电阻或电压是否在正常范围内， 如果异常则更换相应传感器。
执行器检修
总结词
执行器是根据控制单元的指令来执行动作的 部件，如喷油器、点火线圈等。
及时的故障诊断和修复有助于确保车辆的 安全运行，减少因发动机故障导致的意外 事故。
PART 02
电控发动机系统概述
REPORTING
WENKU DESIGN
电控发动机系统简介
• 电控发动机系统是一种先进的发动机控制系统，通 过电子控制单元（ECU）对发动机的燃油喷射、点 火和排放等系统进行精确控制，以提高发动机的性 能和燃油经济性。
叙述发动机电控系统的故障诊断流程
叙述发动机电控系统的故障诊断流程
发动机电控系统故障诊断是汽车维修中非常重要的一部分，正确
的流程可以帮助技师快速诊断故障并精准修复问题。
以下是发动机电
控系统故障诊断流程：
1.搜集信息。
首先，我们需要了解客户反映的故障情况和车辆的
基本信息。
例如，故障发生的具体时间、车辆使用时的情况，如车速、水温等。
这些信息可以帮助我们更快地对故障进行定位。
2.检查车辆。
对车辆进行全面的检查，包括排除常见的问题，如
电池电量、接头是否松动等。
如果发现问题，需要及时修复。
3.读取故障码。
连接车辆的诊断接口，使用诊断软件读取车辆的
故障码。
故障码可以提供故障的基本信息，包括哪个系统受到影响，
哪个部件可能有问题。
根据故障码的信息，能够缩小至少有问题的范围。
4.执行故障解码程序。
根据故障码的信息，执行故障解码程序，
以帮助快速定位故障。
解码程序的流程包括查阅技术数据库、排除常
见的问题、检查电气连接等。
5.检查故障部件。
根据之前的步骤，缩小故障范围。
找到可能出
现故障的部件进行检查，清除故障，保修故障部件。
6.配置参数。
如果替换了部件，需要重新配置其参数。
这个步骤
非常重要，涉及到汽车的控制系统，必须仔细进行。
总之，发动机电控系统故障诊断流程是一个循序渐进的过程。
只有正确的流程才能提供快捷、精准的服务。
技师需要管理好时间、仔细查阅相关资料、专注细节，并不断学习和技术更新的常识，才能在汽车维修行业中取得成功。
爱丽舍轿车发动机MP5_2电控系统的故障诊断
389 、 电 子 式 安 全 气 囊
等系统进行故障诊断； 另 外 ， 利 用 ./0123 诊 断仪还可对与电控单元 相连的传感器、执行器 进行检测。
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发动机故障报警灯的工作状态 发动机故障报警灯由发动机电子控制单元控
制。正常情况下，当点火开关断开 （电源切断） 时，故障报警灯熄灭；当点火开关接通 （电源接 通）时，故障报警灯亮。 在发动机起动时，如果电子控制系统没有严重 的永久性故障，则起动后故障报警灯会熄灭；如果
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《 汽车电器》 !""# 年第 $ 期
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使用!维修
爱丽舍轿车发动机3%:<+电控系统的故障诊断
王忠良-，陈昌建+，王再宙（-<河北师范大学职业技术学院， 石家庄 石家庄 5:556-） 5:552-；+<河北工业职业技术学院，
摘 要 ： 介 绍 3%:<+ 数 字 式 发 动 机 电 子 控 制 系 统 的 组 成 、 工 作 原 理 及 故 障 诊 断 方 法 ， 并 对 爱 丽 舍 轿 车 发 动 机 电 子 控制系统常用的故障诊断工具做了简要介绍。 关键词： 3%:<+ 电子控制系统；爱丽舍 ED ； %&"DB$ 诊断仪； ,-56A!接线盒； ’B)!检测仪 中图分类号： *,4+L6 文献标识码： F 文章编号： -552A7I26 （+55I ） 5,A552:A5,
发动机电控系统检修
传感器检测
01
检查传感器外观：观察是否有破损、松动或污染
02
检查传感器连接：确保连接牢固，无松动或接触不良
03
检查传感器信号：使用诊断仪器读取传感器信号，判断是否正常
04
检查传感器性能：通过模拟测试或实际运行，判断传感器性能是否达标
控制单元诊断
检查控制单元的电源 和接地线是否正常
A
使用诊断仪器读取控 制单元的数据
日后查询和分析
03
检查点火线圈电阻：使用万用 表测量点火线圈的电阻，判断 是否正常。
05
检查点火线圈安装位置：确保 点火线圈安装位置正确，避免 安装错误导致点火线圈损坏。
02
检查点火线圈连接器：检查连 接器是否松动、损坏或接触不 良。
04
更换点火线圈：如果点火线圈 损坏，需要更换新的点火线圈。
2
发动机电控系统 检修
发动机抖动：检查点火系 统、燃油系统、空气流量 计等部件
发动机加速不良：检查点 火系统、燃油系统、空气 流量计等部件
发动机排放超标：检查点 火系统、燃油系统、空气 流量计等部件
发动机冷却液温度过高： 检查冷却系统、水泵、节 温器等部件
发动机机油压力过低：检 查机油泵、机油滤清器、 机油压力传感器等部件
C
B
检查控制单元的通信 线路是否正常
D
根据诊断仪器的提示 进行故障排除和维修
故障排除
检查发动机传感 器：检查传感器 是否正常工作， 如有问题需要更
换
检查发动机电子 控制单元
（ECU）：检查 ECU是否正常工 作，如有问题需
要更换
检查发动机线束： 检查线束是否有 破损或接触不良， 如有问题需要修
复或更换
新款爱丽舍16V发动机电控系统的检修(二)
新款爱丽舍16V发动机电控系统的检修(二)
杨涛
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2003(000)008
【摘要】@@ (接上期)rn3.爆震传感器rn爆震传感器型号是KS-1,其结构如图5所示.爆震是由于燃烧室里混合气体异常燃烧爆炸而产生的震动现象,反复出现此现象会因内壁温度异常升高而损坏发动机零件.爆震传感器安装在发动机缸体上,可以检测到震动现象.通过ME7.4.4的控制策略,可减少、抑制爆震现象的发生.
【总页数】3页(P35-37)
【作者】杨涛
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.爱丽舍轿车发动机MP5.2电控系统的故障诊断 [J], 王忠良;陈昌建;王再宙
2.新款爱丽舍16V发动机电控系统的检修(一) [J], 杨涛
3.新款爱丽舍16V发动机电控系统的检修(三) [J], 杨涛
4.新款爱丽舍16V发动机电控系统的检修(四) [J], 杨涛
5.富康、爱丽舍16V发动机电控系统维修 [J], 张继涛
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爱丽舍轿车发动机电控系统各传感器的外部检查 表1
7
检查并紧固安装在发动机舱左侧围板上的惯性开关插接器及线路
该开关为红色外壳，它的插头为3通道黑色。该开关如断开，将造成发动机不能发动或熄火。
8
检查并紧固安装在发动机进气歧管下方2与3缸之间的爆震传感器插接器及线路
它的插头为4通道灰色。如该插头接触不良，将造成发动机怠速不稳（即忽高忽低），发动机ECU记录故障码。
3
检查并紧固安装在发动机前围板右侧的加速踏板位置传感器拉线、插接器及线路
它的插头为4通道黑色。该插头如接触不良，将造成发动机不能加速，发动机ECU记录故障码。
4
拆下曲轴箱通风软管，检查并紧固安装在发动机排气管前端的前氧传感器插接器及线路
爱丽舍轿车发动机电控系统各传感器的外部检查表1－2
序号
检查操作内容
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ说明
1
拆下曲轴箱通风软管，检查并紧固安装在发动机出水室上的发动机冷却液温度传感器插接器及线路
该传感器的插头为3通道（即3个插脚）蓝色。如冷却液温度传感器电路断路，打开点火开关后，冷却风扇将高速旋转，发动机ECU记录故障码。
2
检查并紧固安装在发动机进气歧管壁上进气压力和温度传感器插接器及线路
它的插头为4通道绿色。该插头如接触不良，发动机起动运行一段时间后，发动机ECU控制点亮故障灯并记录故障码。
5
拆下曲轴箱通风软管，检查并紧固安装在三元催化器后方排气管上的后氧传感器插接器及线路
它的插头为4通道蓝色。该插头如接触不良，发动机起动运行一段时间后，发动机ECU记录故障码。
6
检查并紧固安装在发动机舱左侧飞轮壳上的发动机转速传感器插接器及线路
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新款爱丽舍16V发动机电控系统的检修————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：新款爱丽舍16V发动机电控系统的检修神龙公司从2002年底开始陆续推出了新型的东风雪铁龙爱丽舍豪华加长型（VIP）、运动型（VTS）和舒适型（SX）。
该系列轿车全部装备了1.6L 16气阀的TU5JP4发动机，逐步取代原1.6L 8气阀的TU5JP发动机。
TU5JP4发动机采用了BOSCH公司最新的ME7.4.4电喷控制系统，该系统是根据欧洲2005年即将实施的欧洲IV号排放法规而开发设计的新一代电喷系统。
新款爱丽舍选择了ME7.4.4系统的部分功能，其主要是多点喷油、汽缸充量控制技术、压力负荷检测、电子节气门控制、燃油管路无回油管、顺序喷油、爆震控制、三元催化器和利用软件判别相位等。
根据我国燃油质量状况，目前只能满足EU II排放标准。
与以往的电喷系统相比，ME7.4.4系统引入了先进的以扭矩为中心的控制策略和混合气协调机制、建立了具有各种功能的物理模型和子系统，可以根据车辆装备的变化添加新的子系统，使ME7.4.4电喷系统适应多种不同装备级别的车辆。
该系统还预留与CAN网络相连接的接口，使全车控制系统网络化成为可能。
与MP5.2电喷系统相比，该系统在硬件上增加了许多传感器和控制元件，软件上采用了许多先进的控制方式，使功能更先进、更强大。
1. ME7.4.4系统特点ME7.4.4系统的原理如图1所示，其中油门踏板位置传感器、电动节气门体是MP5.2系统中没有的，进气温度和进气压力传感器、油泵和燃油压力调节器分别合成了一体，供油管路中减少了回油管。
图1 BOSCH公司最新的ME7.4.4电喷控制系统ME7.4.4系统是一套歧管喷射系统，集成了电子节气门控制，控制对象为空气、燃油和点火角度，其物理模型是以扭矩为中心的控制参量和接口，引入了先进的扭矩和混合气协调机制，能满足美国ULEV和欧洲IV排放标准。
采用了OBDII 和EOBD故障诊断标准，是开放式模块化的发动机管理系统。
该管理系统不仅控制喷油和点火，还要兼顾很多复杂的功能，如启动、怠速、三元催化器加热、发动机最高转速限制、增压压力控制和零部件过热保护等控制功能，还要接受来自驱动系统和车辆动态控制系统的请求，如防震颤控制、巡航控制、最高车速限制、变速箱控制的换挡优化和牵引力控制等。
装备在爱丽舍车上TU5JP4发动机的ME7.4.4系统主要控制功能有：发动机扭矩、多点顺序喷射、可靠的双点火、巡航控制(可选)、欧洲III号排放标准、发动机冷却系统以及通过多路传输网CAN与自动变速器、智能控制盒、ESP等计算机交流(可选)等。
此外，系统还预留了与ABS、自动变速箱、安全气囊等的通讯接口，且具有防盗功能，采用了无回油系统和利用软件判别相位等。
2. ME7.4.4系统零件与检修、诊断（1）进气压力、温度传感器进气压力传感器和进气温度传感器做成一体，型号是DS-S-TF，此传感器持续测量进气管路中的压力，同时测量发动机的进气温度。
压力传感器是压敏电阻型，发出与所测进气压力成比例的电压，如图2所示，电阻随压力变化。
图2 进气压力、温度传感器特性计算机利用进气压力信号确定发动机进气量（同时进气温度作修正）、喷油量和点火提前角。
为准确计算喷射时间，还需要计算出海拔高度。
实际上，发动机进气量随大气压力（即海拔高度）、空气温度和发动机转速等因素变化。
计算机在每次点火和发动机大负荷、低转速运行时进行测量和计算大气压力。
进气温度传感器是CTN（负变化型热敏电阻）型的，其阻值随温度升高而减小，计算机据此计算发动机的进气量。
DS-S-TF有4个引脚，分别为+5V输入、地线、压力输出、温度输出等，其特性参数如表1所示。
表1 DS-S-TF的特性及参数安装进气压力、温度传感器时，应先抹上润滑油轻轻压入，再按规定要求拧紧螺钉。
长期使用后由于尘垢的堵塞或污燃可能引起传感器失效，应经常注意检查空气滤清器是否清洁。
温度传感器部分的检测：拆下传感器，把数字万用表打到欧姆挡，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其他对应的电阻数值可由特征曲线量出。
也可用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻的变化情况。
压力传感器部分的检测：装上传感器，连接126路接线盒，把数字万用表打到直流电压挡，黑表笔接地，红表笔分别与3#、4#针脚连接。
怠速状态下，3#针脚应有5V的参考电压，4#针脚电压为1.4V左右；空载状态下，慢慢打开节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到4V左右，然后下降到1.5V左右。
（2）发动机转速传感器转速传感器的型号是DG6，由磁铁芯和线圈组成，它安装在60－2的发动机飞轮信号齿旁，如图3所示。
缺少的2个齿用于确定上止点位置，当信号齿旋转时，线圈上会产生变化的磁场，因而导致线圈上产生一频率变化的正弦交流信号，此信号的频率与发动机转速成比例。
此传感器输入曲轴转速信号和1、4缸的上止点信号，如图4所示。
图3 转速传感器的结构图4 转速传感器的信号计算机收到传感器信号后可反映发动机转速、转速的急剧变化以及车辆是加速还是减速等信息。
借助这些信息，计算机就能了解路况，关闭点火失败诊断功能。
利用缺齿信号和点火线圈的相位信号可进一步判断1、4缸是压缩冲程还是排气冲程。
转速信号使计算机可以管理发动机的状态和模式（停止、启动、加速、中断、再加速）、分析多次成功点火时发动机转速的变化来确定点火是否失败。
实际上在发动机正常运转1圈时，应有2次做功，信号齿要承受2次加速。
如果1次加速未被检测到，就是1次点火失败，在点火失败时，发动机诊断指示灯会闪烁报警。
点火失败对三元催化器是有害的，如果点火失败次数超过了可调的标准，指示灯会持续亮。
转速传感器的特性参数如表2所示。
通过126路接线盒引出信号，可用万用表测量转速传感器的2#、3#针脚的额定电阻为860Ω±10%。
启动机或发动机运转时，可通过车用示波器观察2#、3#针脚的输出为非连续（缺波）的正弦电压信号，其频率与曲轴转速成正比。
（3）爆震传感器爆震传感器型号是KS-1，其结构如图5所示。
爆震是由于燃烧室里混合气体异常燃烧爆炸而产生的震动现象，反复出现此现象会因内壁温度异常升高而损坏发动机零件。
爆震传感器安装在发动机缸体上，可以检测到震动现象。
通过ME7.4.4的控制策略，可减少、抑制爆震现象的发生。
图5 爆震传感器的结构KS-1型爆震传感器是一宽频带的振动加速度传感器，其传感元件的工作是基于陶瓷的压电特性。
发动机汽缸体振动产生的压力通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。
压电晶体由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生交变电压信号输出与发动机震动相应的电压信号，如图6所示。
图6 爆震传感器的信号在收到爆震信号后，计算机会减小点火提前角3°，最多可减小15°。
在减小点火提前角的同时，计算机将调节混合气浓度，避免排气温度过高。
爆震传感器的频率范围是3～22kHz；电阻大于1MΩ；电容为1200±400pF；工作温度范围为-40～130℃；拧紧力矩20±5N·m。
在安装爆震传感器时应注意金属表面须与测量部位直接接触，不能使用任何类型的垫圈。
不要让机油、冷却液、制动液、水等液体长时间接触传感器。
传感器电缆布线时应注意不让电缆发生共振，以免断裂。
避免在传感器1、2引脚间接通高压电，以免损坏压电元件。
发动机正常工作时，通过126路接线盒引出信号，利用示波器观察输出波形应是一个快速交变的曲线，由于受计算机的控制，其信号输出可能不明显。
用万用表打到欧姆挡分别测量传感器1#、2#及1#、3#针脚的电阻，常温下其阻值应大于1MΩ。
也可把万用表打到毫伏挡，用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。
（4）电子节气门总成电子节气门是ME7.4.4系统特有的，其结构和外形如图7所示。
电子节气门一方面执行来自电控单元的指令调节节气门开度以控制进气量，同时还可以输出反映节气门位置的信号，供系统监控节气门的实际开度。
图7 电子节气门电子节气门有两个电位器作为位置传感器，其电阻值随节气门位置的改变而变化。
当加入+5V电压后，转化为与电阻值相应变化的电压输出，如图8所示。
这两个电位器连同加速踏板上监控踏板运动行程的两个电位器，构成了整个电子节气门监控功能的一部分，能提供系统控制所期望的冗余度。
图8 电子节气门位置传感器与拉线式节气门总成相比较，电子节气门开启角度不再由油门踏板拉索控制。
油门踏板通过拉索控制油门踏板位置传感器，该传感器只是以电压信号反映车主的力矩指令，而不是节气门的实际开度。
电子节气门轴上的双轨道节气门电位计用来检测节气门的准确开度，此开度与车主的意图（加速、减速）并不完全一致。
此外，怠速调节阀也被取消，由电子节气门直接进行怠速调节。
计算机精确控制电子节气门的开启以便满足空调、自动变速箱、平稳性动态控制、车速调节、发动机冷却等功能的需要。
这是一种新的发动机负荷管理系统，可以最好地管理发动机的力矩。
节气门位置由发动机各项功能的需求来确定，当各项功能需求同时出现时，计算机按照内部的各种优先级别决定，并由计算机来控制打开到某一开度，以满足优先级别最高的这项功能的需求。
电子节气门总成共有6个引脚，分别是：1、2脚为电机负极和正极，电阻值为1～2W，3脚接地；4脚为传感器2的信号输出；5脚接ECU的+5V电源；6脚为传感器1信号输出。
其传感器电阻关系如图9所示，由于两个电位计是反相安装的，当节气门位置发生变化时，两路信号电压均线性变化，其中一个增加，同时另一个减小。
图9 电子节气门位置传感器电阻电子节气门出现故障后，计算机无法控制节气门的开启，电子节气门的各类运转故障都将使发动机进入援救模式，主要的故障有：1）电子节气门电机不受控制（开路或短路）。
此时计算机将收到2条独立的信息：车主的意图（踏板传感器）和节气门的位置（节气门位置传感器）。
节气门处于初始位（停止位），但这个位置不是发动机怠速时的位置。
实际上在没有故障的怠速时，节气门处于大约2°的开启位置，因此，当节气门电机断电时，节气门并不完全关闭，而是由几个弹簧开启到2°的位置，以保证有足够的空气流量使车辆可以到达修理站而不抛锚。
在这种情况下，计算机将根据车主的意图控制喷嘴流量及点火提前角，以便增加发动机转速而驱动车辆。
2）电子节气门电机被持续控制（短路）。
此时计算机也会收到2条独立信息：车主的意图（踏板传感器）和节气门的位置（节气门位置传感器）。