汽车构造 变速器
汽车构造变速器
汽车底盘构造与维修
一、变速器的概述
1.变速器的功用 (1)改变传动比 以扩大发动机输出扭矩和转速的变动范围，满足汽车行驶 中各种条件下对牵引力和车速的要求，同时使发动机在较为 经济的工况下工作。 (2)设置倒挡 使汽车在发动机旋转方向不改变的前提下，能倒向行驶。 (3)设置空挡 在发动机正常工作时，切断发动机的动力传递，以满足需 要发动机运转，而不需要汽车行驶的要求。
汽车底盘构造与维修
2.变速器的变向原理 • 由于相啮合的一对齿轮旋向相反，所以每经过一对外啮合齿轮
副，则改变一次转向。经过两对齿轮(1和2，3和4)的传动其输 出轴Ⅱ与输入轴I的转向相同。这就是普通三轴式变速器在汽 车前进时的传动情况。若在中间轴与输出轴之间再加第四根轴， 并在其上装有惰轮5，则又多了一对外啮合齿轮副，从而使输 出轴Ⅱ与输入轴I的转向相反。这就是三轴式变速器倒车时的 传动情况。惰轮5为倒挡齿轮，其轴称倒挡轴盘构造与维修
汽车底盘构造与维修
汽车底盘构造与维修
汽车底盘构造与维修
• (2)按操纵方式分
•
手动变速器
•
自动变速器
汽车底盘构造与维修
二、变速器的工作原理
汽车底盘构造与维修
1.变速器的变速原理 • 一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数为17齿，大齿轮齿数为
34齿,则在相同时间内，小齿轮转2周而大齿轮只能转1周（即 小齿轮转速为大齿轮转速的2倍），可见两齿轮的转速与齿数 成反比。若小齿轮是主动齿轮，它的转速经大齿轮（从动齿轮） 传出时转速就降低了；反之，以大齿轮为主动，它的转速经小 齿轮（从动齿轮）传出时转速就升高了。汽车用齿轮式变速器 就是根据这一变速原理，利用若干齿数不同的齿轮搭配啮合传 动来实现变速的。
自动变速器的构造和工作原理
缺点
由于液力偶合器不能改变扭矩的大小，它虽能使汽车平 稳起步、加速，减少传动系的冲击载荷，但结构复杂、成 本高、效率低，而且不能完全切断动力，必须装有离合器 才能平顺换挡，所以很少采用。
二、液力变矩器
1.液力变矩器的结构 变矩器由泵轮、涡轮和导轮三个基本元件以及外壳组成。
各工作轮用铝合金精密铸造，或用钢板冲压焊接而成。泵
液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆 机构、冷却系统、壳体等几个部分。
一、液力变矩器
液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞 轮上。它利用液力传动的原理，将发动机的动力传给自动 变速器的输入轴。
它具有以下作用： ①起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变 速器。
②减速增扭。
能，通过导轮加在泵轮上从而增大扭矩。
泵轮与涡轮的转速差越大，扭矩增大也越快。
液力变矩器之所以能起变矩作用，就是由于结构上比液 力偶合器多了一个导轮。在自动变速器油ATF循环流动的 过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮 输出的扭矩不同于泵轮输入扭矩。
3.综合式液力变矩器
图２－6所示为一种典型 轿车用综合式液力变矩器， 它与液力变矩器的区别在 于导轮是用单向离合器与 固定的套管相连。
自动变速器的构造和工作原理
自动变速器具有
自动变速、连续变扭矩、换挡时不中断动力传递；操作轻 便、换挡平稳、过载保护；
可以减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车行驶的机动性、 安全性和越野性。
因此，现在越来越多的轿车甚至货车都装有自动变速器。
2.1 自动变速器的总体构造
不同车型的自动变速器在结构上往往有很大的差异。但 总体来说，主要包括：
在两轮中的液压油，除了随两轮沿其轴线转动外，还在 循环圆内沿叶片作循环运动，如图２－４a所示,这两种运 动的合成形成了一条首尾相接的环形螺旋线，如图２－ ４b所示。
汽车自动变速器构造及工作原理原理演示文稿
汽车自动变速器构造及工作原理原理演示文稿汽车自动变速器是现代汽车驱动系统中的重要部件之一，它的主要作用是根据发动机转速和车辆行驶速度，合理地选择不同的齿比，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。
本文将详细介绍汽车自动变速器的构造和工作原理，并通过演示来帮助读者更好地理解。
一、自动变速器的构造：1.液力变矩器：液力变矩器是汽车自动变速器的关键部件之一，它通过液压传动方式实现动力输出。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向转子三部分组成。
泵轮由发动机带动，涡轮与变速器输入轴相连，导向转子与输出轴相连。
当发动机运转时，泵轮驱动液体在涡轮中形成一个旋转的涡流，涡轮将这个旋转涡流转化为动力输出，从而驱动汽车行驶。
2.行星齿轮组：行星齿轮组是实现不同齿比选择的核心机构。
它由太阳轮、行星轮和内齿轮三部分组成。
通过改变太阳轮、行星轮和内齿轮之间的连接方式，可以实现不同的齿比。
在实际运行中，变速器会根据车速和行驶状态，自动切换不同的齿比，以实现最佳的动力输出。
3.液压操纵系统：液压操纵系统通过控制油压来实现行星齿轮组的切换。
一般来说，液压操纵系统包括离合器、制动器、却流器等部件。
离合器用于连接或断开相应的行星齿轮组，制动器用于制动相应的行星齿轮组，却流器用于控制液压系统的压力。
二、自动变速器的工作原理：1.挡位选择过程：当驾驶员选择驾驶模式（如P（停车）、R（倒车）、N（空挡）、D （驾驶）等），控制器将信号传递给液压操纵系统，液压操纵系统根据信号切换对应的行星齿轮组连接方式，确定所需齿比。
2.液力变矩器过程：当变速杆位于驾驶档位时，变速器输入轴上的齿轮开始转动，驱动液力变矩器的泵轮。
液压系统通过控制阀门和泵的转速，调节液力变矩器中的工作压力和转矩。
液力变矩器将发动机的转矩传递给变速器输出轴，驱动车辆前进。
当驾驶员加速或减速时，液压操纵系统会根据车速和发动机转速的变化，通过控制液力变矩器的油流量和压力来实现变速器齿比的自动调整。
汽车自动变速器构造彩图
温度越高，电阻越低。 变矩器内产生热量最多
车速传感器(VSS)
磁感应式传感器
脉冲交流电压 车速越低,输出 电压越小
2205℃℃时时,1,1347270-2欧22姆0(欧4轮姆驱(2动轮)驱动)
To 39
R档动力流：
电磁阀 A
ON
电磁阀 B
ON
2-4 制动带
倒档 输入离 合器
结合
超速档 离合器
To 26
锁定离合器
使后行星架通过离合器片固定在变速箱壳体上
变速箱箱体 太阳齿轮
离合器轴套
离合器盘
后行星架总成
离合器工作过程
离合器壳体
作用 摩擦盘 活塞
离合器 轴套
离合器壳体
作用活塞
离合器已释放 离合器盘分开
油通道
油通道
钢盘
释放弹簧 输入轴
油液压 迫活塞
上面右侧放大的剖面示意图，显示了 油液的流动。这个液流可以移动活塞 ，和将离合器盘锁止在一起。这个作 用将带有花键的盘、壳体和轴套连接 为一体，象一个装置一样转动。
前进档 离合器
前进档 单向 离合器
3-4档 离合器
低倒档 单向 离合器
低倒档 离合器
结合
变矩器 621
倒档离合器结合
605 670 673
682
684 发动机制动
固定681 输出轴
D1档动力流
电磁阀 A
ON
电磁阀 B
ON
2-4 制动带
倒档
输入离 合器
超速档 离合器
前进档 离合器
结合
前进档 单向 离合器
行星齿轮组
行星齿轮架
内齿圈 太阳轮
太阳轮
Sun gear 简称S
汽车构造变速器实训报告
一、实训目的本次实训旨在通过实际操作，使学生了解和掌握汽车变速器的结构、工作原理、拆装方法和注意事项，提高学生的动手能力和实际操作技能，为以后从事汽车维修工作打下坚实的基础。
二、实训内容1. 变速器结构及工作原理（1）变速器结构：变速器是汽车传动系统中的重要部件，主要由齿轮、轴、壳体、操纵机构、离合器、同步器等组成。
（2）变速器工作原理：变速器通过齿轮的啮合，实现不同挡位的传动比，从而达到变速变矩的目的。
在发动机与车轮之间，通过离合器实现动力的传递和切断。
2. 变速器拆装（1）拆装步骤：1）拆下变速器后盖，取出调整垫片和密封圈；2）将第3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小挡块取出，将换挡杆重新推至空挡位置；3）倒挡和1挡齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母；4）用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片；5）用拉器拉出输入轴的向心轴承；6）旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤（或木锤）敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动；7）取出第三、四换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4换挡杆往回拉，直至可以将第3、4换挡杆取出。
（2）注意事项：1）拆装过程中，注意保护零部件，避免损坏；2）拆装工具要使用正确，避免对零部件造成损伤；3）拆装顺序要按照规定进行，避免造成零件错位或丢失；4）注意安全操作，防止发生意外事故。
3. 变速器清洗与装配（1）清洗：将拆下的零部件放入清洗液中，用毛刷或压缩空气进行清洗，确保零部件表面无油污、灰尘等杂质。
（2）装配：按照拆装顺序，将清洗干净的零部件重新组装，注意装配顺序和配合关系。
4. 变速器性能检测（1）检查齿轮啮合情况：观察齿轮啮合面是否有磨损、损坏等情况；（2）检查轴承间隙：使用塞尺测量轴承间隙，确保符合技术要求；（3）检查离合器：检查离合器分离和结合是否顺畅，是否存在打滑、抖动等现象；（4）检查同步器：检查同步器工作是否正常，是否存在打滑、卡滞等现象。
汽车构造 第15章 变速器34页PPT
▪ 按操纵方式，变速器可分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式。 在多轴驱动的汽车上，变速器之后还装有分动器，以便把力矩分别
输送给驱动桥。
哈尔滨工业大学（威海）
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07.04.2020
第一节 变速器的变速传动机构
一、普通齿轮式变速器
哈尔滨工业大学（威海）
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如图所示为中国重型汽车集 团公司生产的斯太尔重型汽车用 的ZFS6-90型带夫变速器的两种 变速器传动机构示意图。
当副变速器传动比较小时，也 可布置在主变速器之前。有的重 型货车为了得到更多的挡位，在 主变速器的前后都装有副变速器。
目前，副变速器多与主变速 器制成一体。单独布置的副变速 器很少应用，因为两根变速杆进 行操作很不方便。
因为要使一般变速器换挡时 不产生轮齿或花键齿间的冲击， 需要进行较复杂的操作，并应在 短时间内迅速而准确地完成。这 对于即使是技术很熟练的驾驶员， 也易造成疲劳。因此，要求在变 速器结构上采取措施，既保证挂 挡平顺又使操作简化，减轻驾驶 员劳动强度。同步器即是在这样 的要求下产生。
哈尔滨工业大学（威海）
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07.04.2020
同步器的构造及原理
▪ 同步器是在接合套换挡机构基础上发展起来的，其中除有接合套、花键 毂、对应齿轮上的接合齿圈外，还增设了使接合套与对应接合齿圈的圆 周速度迅速达到并保持一致（同步）的机构，以及阻止两者在达到同步 之前接合以防止冲击的结构。
▪ 同步器有常压式、惯性式、自行增压式等种类。目前，广泛采用的是惯 性式同步器。
二、组合式变速器
哈尔滨工业大学（威海）
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07.04.2020
汽车底盘构造与维修_第二章_变速器
传递，即当带轮变化槽宽时，相应改变驱动带轮与从动带轮上传动带
的接触半径进行变速。 3．电控机械自动变速器AMT：在机械变速器（手动变速器）原有基础 上进行改造，主要改变手动换挡操纵部分。即在总体传动结构不变的 情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。
液力自动变速器图
机械无级自动变速器图
以防漏油。
6．不要用金属榔头在零件表面直接敲打，以防打毛或撕裂。 点击观看视频：普通桑塔纳汽车四挡变速器的拆卸.wav
点击观看视频：普通桑塔纳汽车四挡变速器的安装.wav
2-3 变速器
二、变速器主要零件的检修
1．变速器壳体的检修
1）壳体变形 壳体变形主要是变速器壳体与盖结合的平面发生翘曲，可采用刀形 尺检验方法，检查结合面平面度，如超出允许范围，可用铲、挫、 磨等方法予以修平。
2-3 变速器
2）拉威娜式齿轮传动机构的结构特点是：两排行星齿轮组共用一
个齿圈和行星齿轮架。
2-3 变速器
3．换挡执行器
能对这些基本元件进行锁止或连接的机构称为换挡执行机构。行星齿轮 变速器的换挡执行机构包括换挡离合器、换挡制动器和单向离合器。
1）换挡离合器：作用是将变速器的输入轴和行星齿轮系的某个元件连
2-3 变速器
2．锁止离合器
在变矩器中安装锁止离合器的作用是：当汽车达到规定车速时，将 泵轮与涡轮刚性联接，以减少液力损失，可提高汽车经济性能。
锁止离合器工作原理（脱开）图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
锁止离合器工作原理（结合）图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
2-3 变速器
3．单向离合器
2-3 变速器
三、远距离操纵机构
请点击图片观看该图片对应的教学动画
变速器构造
同步器
作用 摩擦式的组成及分类 1、锁环式
2、锁销式
直 接 拨 动 式
变 速 器 盖
CA1091汽车六档变速器操纵机构
1 五、六档拨叉； 2 三、四档拨叉； 3 一、二档拨块； 4 倒档拨块； 5 一、二档拨叉； 6 倒档拨叉； 7 倒档拨叉轴； 8 一、二档拨叉轴； 9 三、四档拨叉轴； 10 五、六档拨叉轴； 11 换档轴； 12 变速杆； 13 叉轴拨杆； 14 五、六档拨块； 15 自锁弹簧； 16 自锁钢球； 17 互锁销；
传动比
倒挡
传递路线：输 入轴→倒挡 主动齿轮→ 惰轮→一、 二挡同步器 →输出轴→ 驱动桥 传动比
总图（视频）
1 输入轴；2 输入轴一档齿轮；3 输入轴二档齿轮；4 输入轴三档齿 轮；5 接合套；6 输入轴四档齿轮；7 输入轴五档齿轮；8 变速器壳 体；9 输入轴倒档齿轮；19 输出轴；20 半轴
(2)齿轮轮齿破碎 主要是由于齿轮啮合间隙不符合要求，轮齿啮合 部位不当或工作中受到较大的冲击载荷所致.若 轮齿边缘有不大于2mm的微小破碎，可用油石 修磨后继续使用；若超过这个范围或有3处以上 微小破碎，则应成对更换。 (3)常啮合齿轮端面磨损 常啮合的斜齿端面应有0.10-0.30mm的轴向 间隙，以保证齿轮良好运转，若齿端磨损起槽， 可磨削修复，但磨削量应不超过0.50mm。 (4)常啮合齿轮轴颈 滚针轴承及座孔磨损，成啮合齿轮座孔与滚针 轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01-0.08mm， 否则应予更换。
变速器动力传递简图
(11分）题79图所示某乘用车两轴式五挡变速器传动示意图。已知倒挡齿轮的 齿数Z13为10齿、Z14为35齿、Z26为11齿。分析并回答下列问题。 2011年 江 苏 问题： （1）计算变速器倒挡传动比iR。 （2）若车辆挂入倒挡处于直线行 驶状态，发动机转速n1为 600 r／min，发动机输出扭 矩M1为100 N· m，不计传动效 率损失，计算此时变速器输出 轴的转速n2和输出扭矩M2（保 留两位小数；计算时忽略离合 器打滑，变速器输入轴转速等 于发动机转速）。 1-变速器前壳 2-输入轴 5、23- 一挡齿 （3）当同步器9向——移动（填 轮 6-变速器后壳 7、21-二挡齿轮 “左”或 “右”），变速器实 8、20-三挡齿轮 9、15、22-同器 10、 现三挡(1分)。 18-四挡齿轮 11、16-五挡齿轮 13、14、 26-倒挡齿轮 19-输出轴 24-主减速器 （4）在图中画出变速器三挡动力 主动锥齿轮 25-倒挡轴 传递路线（2分）。
汽车构造与拆装 任务3.2 手动变速器认知与拆装
1.实现变速、变矩
总结：一般把这功 用概括为降速增矩， 加速降矩。
变速器的功用
2.实现倒车
变速器的功用
*
3.实现中断动力传递
变速器的功用
*
变速器的功用
变速器功用
实现变速、变矩 实现倒车
实现中断动力传动
*
思考练习
1、变速器的功用有( ) A、改变传动比 B、实现倒车、中断动力 C、改变发动机输出功率 D、以上都不是
两两轴轴变变速器速的器各挡的动各力挡传递动路力线传递路线
二档：操纵换档装置使一、二档同步器右移，发动机动力经二档主动齿轮、 二档从动齿轮、同步器接合套和花键毂传至输出轴输出。
两两轴轴变变速器速的器各挡的动各力挡传递动路力线传递路线
三档：操纵换档装置使三、四档同步器左移，发动机动力经花键毂、同 步器接合套、三档主动齿轮、三档从动齿轮传至输出轴输出。
2、结构（摩擦式惯性同步器）：同步装置、锁止装置、接合装置
锁环式惯性同步器
按锁止装置分
锁销式惯性同步器
*齿轮
花键毂
锁环式惯性同步器
*
锁环式惯性同步器
*
锁环式惯性同步器
*
花键毂
锁环式惯性同步器
接合套
同步器锁环
滑块 *
卡环
锁环式惯性同步器
滑块
细牙螺旋槽
*
锁环式惯性同步器的工作原理
由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方 式来达到变速变矩。
优点：1）不用离合器即可换挡，操纵方便
2）技术成熟，可靠性强 缺点：
1）速度变化反应较迟钝，不及MT灵敏， 2）传动效率较低，燃油经济性较MT差
3）机构复杂，修理困难，维修费用高
汽车自动变速器构造与原理解析
汽车自动变速器构造与原理解析汽车这玩意儿，真是个神奇的家伙！要是没有了变速器，咱们开车就跟跑步似的，完全没法享受那种风驰电掣的快感。
今天咱们就来聊聊这个自动变速器，它可不是一个简单的机器，而是个复杂的小精灵，默默地在我们开车的时候发挥着重要的作用。
1. 自动变速器的基本构造1.1 变速器的“心脏”首先，自动变速器的心脏，大家肯定猜到了，就是变速箱。
变速箱里有很多齿轮，就像一个个小玩意儿在这里跳舞。
根据车速的不同，变速器会自动选择合适的齿轮，就像你在不同场合换衣服一样，真是让人佩服！这可不是随便换的，而是通过复杂的传感器来感知车辆的状态，决定使用哪个档位。
要是没有这些智能设备，咱们开车的时候就得像开老爷车一样，手动换挡，那真是太麻烦了！1.2 液力变矩器的“魔力”接下来，液力变矩器也是变速器里的一块“重要拼图”。
这个小家伙就像是变速器的魔术师，负责将发动机的动力传递给变速箱。
液力变矩器的工作原理可真不简单，它利用液体的流动来完成动力的传递，就像是把热汤倒进碗里，温温的，滑滑的，舒舒服服地传递到每一个齿轮。
这样一来，不管你是加速还是减速，车子都能平稳地跟上你的节奏，简直就是开车的贴心小助手啊！2. 自动变速器的工作原理2.1 自动换挡的“神秘”说到工作原理，咱们得提到自动换挡。
自动变速器通过一系列的电子控制单元，来感应车速、油门和发动机转速等信息。
你想想，当你踩下油门的时候，车子是瞬间就能加速的，而这个过程就是变速器在背后默默地操控着。
就像你玩游戏一样，操作一瞬间，人物就飞速前进，感觉爽到飞起！2.2 适应不同驾驶需求的“灵活”还有一点特别重要，自动变速器非常聪明，能够根据不同的驾驶需求进行调整。
比如说，你在城市里走走停停，变速器会自动调节换挡频率，让你在低速行驶时更加平稳。
而如果你在高速公路上飞驰，它又能迅速换到高档位，让你尽情享受那种“风在耳边呼啸”的感觉。
总之，它就像是车子的“心理医生”，总能感应到你的需求，给你最舒适的驾驶体验。
汽车构造课件手动变速器与分动器
汽 车 构 造
变速器功用 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，使发动机在较好工况下工作。 在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。 利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速运转和滑行等。
变速器概述
变速器概述
汽 车 构 造
变速器的分类 按传动比变化情况可分为有级式、无级式和综合式三种 有级式变速器 采用齿轮传动， 具有若干个定值传动比
操纵机构的安全装置
操纵机构的安全装置
汽 车 构 造
汽 车 构 造
操纵机构的安全装置
汽 车 构 造
汽 车 构 造
操纵机构的安全装置
汽 车 构 造
汽 车 构 造
分动器的功用 利用分动器可以将变速器输出的动力分配到各个驱动桥； 多数汽车的分动器还有高低两个档，兼起副变速器的作用。
分动器
分动器
02
普通齿轮变速器的工作原理
普通齿轮变速器的工作原理
汽 车 构 造
普通齿轮变速器的工作原理
汽 车 构 造
普通齿轮变速器的工作原理
汽 车 构 造
普通齿轮变速器的工作原理
汽 车 构 造
普通齿轮变速器的工作原理
汽 车 构 造
普通齿轮变速器的工作原理
汽 车 构 造
两轴式变速器
汽 车 构 造
两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴、各档齿轮及变速器壳体所构成。 两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。 大部分轿车都采用两轴式变速器。
02
变速器概述
01
02
汽 车 构 造
变速和变矩原理 齿数不同的齿轮啮合传动时，转速、转矩改变。 总传动比等于各级齿轮传动比的乘积。 换档原理 传动比变化，即档位改变。 当动力不能传到输出轴，这就是空档。
汽车构造(上册)吉林大学陈家瑞
汽车构造(下册)吉林大学汽车工程系编著陈家瑞主编课程目标普及汽车人的汽车基本结构与原理知识课程大纲·概述·发动机·传动系·行驶系·转向系和制动系·汽车车身、仪表、照明及附属装置概述一、汽车的组成及分类汽车是由上万个零件组成的机动交通工具，基本结构主要由发动机、底盘、车身和电器与电子设备四大部分组成。
通常按汽车的用途分为轿车、客车、载货汽车、越野汽车、牵引汽车、自卸汽车、农用汽车、专用汽车和改装车等二、汽车的结构设计特点与发展趋势1、零件标准化、部件通用化、产品系列化2、考虑使用条件的复杂多变3、重视汽车使用中的安全、可靠、经济与环保4、注意外观造型5、在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身质量6、汽车的结构设计要符合有关标准和法规7、综合考虑人机工程、交通工程、制造工程和管理工程三、汽车的产品型号：企业名称代号一般为汽车厂的汉语拼音缩写。
车辆类别代号见下表。
主参数代号用两位阿拉伯数字表示。
载货汽车、越野汽车、牵引汽车、自卸汽车、专用汽车和半挂车的主参数代号以车辆的总质量（t）表示；客车的主参数代号用车辆长度（m)表示；轿车的主参数代号用发动机排量（L）表示。
产品序号指企业发展该产品的顺序号。
企业自定代号用汉语拼音字母或阿拉伯数字表示，位数由企业自定。
车辆类别代号车辆种类车辆类别代号车辆种类车辆类别代号车辆种类1载货汽车4牵引汽车7轿车2越野汽车5专用汽车83自卸汽车6客车9半挂车及专用半挂车第一篇发动机第一章发动机基本知识汽车的动力源是发动机，发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。
现代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。
内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型。
(1)按照所用燃料分类内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机(图1-1-1)。
图解变速箱，一篇看懂全部结构
图解变速箱，一篇看懂全部结构汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。
手动变速器手动变速器就是必须用手拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器。
手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）。
手动变速器构造变速器原理变速器为什么可以调整发动机输出的转矩和转速呢？其实这里蕴含了齿轮和杠杆的原理。
变速器内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合在一起，就能实现对发动机转矩和转速的调整。
用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高转矩。
变速器原理变速器的作用主要表现在三方面：第一，改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围；第二，在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶；第三，利用空挡，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以启动、怠速。
手动变速器原理手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。
发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。
中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。
但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。
图中同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空挡。
简单变速器结构5挡手动变速器5挡手动变速器原理5挡手动变速器剖面图5挡手动变速器组成换挡机构不仅增强驾驶员换挡感觉，而且可以防止同时挂入两个挡位。
换挡机构同步器变速器在进行换挡操作时，尤其是从高挡向低挡的换挡很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。
为了避免齿间冲击，在换挡装置中都设置同步器。
同步器有常压式和惯性式两种，目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，主要是依靠摩擦作用实现同步。
汽车自动变速器构造及工作原理原理
检查活塞回位弹簧自由长度
4、行星排和单向离合器的检查：
（1）目视检查太阳轮、行星轮和齿圈的齿面，如有磨损、斑点或疲 劳削落，应更换整个行星排。
（2）检查行星轮与行星架之间的间隙，如图10-20所示。
（3）检查太阳轮、行星架、齿圈等零件的轴颈或滑动轴承处有无磨 损，如有磨损，应更换新件。
图10-14
齿圈与壳体间隙检查
图10-15
齿轮端面间隙检查
（3）检查齿轮、齿圈齿顶间隙： 如图10-16所示，用塞尺测量齿轮、齿圈与月牙板之间的间隙。 （4）目视法检查磨损状况： 检查油泵齿轮、齿轮圈、油泵壳体端面有无磨损痕迹。如有，应 更换新件。
图10-16
齿轮、齿面齿顶间隙检查
3、超速挡离合器和超速挡制动器的检修：
表10-2
行星齿轮机构8种运动情况分析
2、换挡执行机构：
（1）离合器：离 合器的组成及工 作原理（如图105）。
图10-5
离合器分解图
3、制动器：
制动器的作用是将行星齿轮机构中某一组件与变速器壳体相连，使 该组件受约束而固定。制动器有片式制动器和带式制动器，如图10-6所 示为带式制动器结构图。
图10-11
阶梯式滑阀调压装置工作原理
二、自动变速器的检修
1、液力变矩器的检修： （1）目视法（外观检测）： 检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹，轴套外径有无磨损，驱动 油泵的轴套缺口有无损伤。 （2）径向圆跳动检查： 将液力变矩器安装在发动机飞轮上。用百分表如图10-12所示方法 检查变矩器轴套的径向圆跳动。
（1）直观检查摩擦片，看其有无烧焦、表面剥落或变形。如有， 应更换离合器摩擦片。
（2）检查摩擦片的厚度，如果厚度小于极限值，则应更换摩擦片。 有时摩擦片表面印有符号（如图10-17），
汽车变速器
•
当变速杆向左移动，使同步器向右移动与齿轮 （如上图所示）接合，发动机动力通过中间轴的 齿轮，将动力传递给动力输出轴。
•
一般的手动变速器都有好几个档位（如上图 的5档手动变速器），可以理解为在原来的基础上 添加了几组齿轮，其实原理都是一样的。如当挂 上1挡时，实际上是将（1、2挡同步器）向左移 动使同步器与1挡从动齿轮（图中①）接合，将动 力传递到输出轴。细心的朋友会发现，R档（倒 车档）的主动齿轮和从动齿轮中夹了一个中间齿 轮，就是通过这个齿轮实现汽车的倒退行驶。
变速器原理
• 汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴 的扭力，适应在起步、加速、行驶以及克服各种 道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮的牵引力 及车速的不同需要。
功能
• （1）、改变传动比：扩大驱动轮的转矩和转速的 变化范围,以适应经常变化的行驶条件,Байду номын сангаас起步、加 速、上坡等,使发动机在有利的工况下工作。 • （2）、在发动机的旋转方向不变的前提下,使汽 车能倒退行驶。 • （3）、利用空档,中断动力传递,以使发动机能够 启动,怠速,并便于变速器的换档或进行动力输出。
CVT—无级自动变速器优缺点
• 优点：驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好。 CVT最大优点就是无级控制输出的速比，在行驶中达到行 云流水的感觉，没有换档的感觉，加速也会比自动变速器 快。由于行驶中减少了转速的不必要波动，对省油也大有 好处。 • 缺点：技术还不完善;价格较高，维修成本较高。
5、DSG—双离合自动变速器
• 特点：又称机械式变速器，即必须用手拨动变速 杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮 合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。 • 轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传 动变速器，并且通常用同步器，换挡方便，噪音 小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得 动变速杆。手动变速器是与自动变速器相对而言 的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是 采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的 齿轮配合而达到变速的。
变速器
齿轮传动装置
01 常用术语
03 功能
目录
02 分类 04 构成
05 结构特点
07 检修
目录
06 原理 08 故障处理
变速器（英文：Transmission），又称变速箱，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分 档改变输出轴和输入轴传动比。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构 大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
常用术语
变速器用基础名词术语：
(1)主动齿轮、从动齿轮。输入轴可理解为是与离合器连接的，并在发动机驱动下转动，固定在输入轴上的 齿轮随之同步转动，该齿轮称为主动齿轮此后与输出轴连接为一体的齿轮被迫转动，所以该齿轮称之为从动齿轮。
(2)传动比i。从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比定义为传动比。
当从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之间的关系发生变化时，传动比i改变，在发动机转速不变的条件下，会 影响输出轴转速改变，即车轮转速改变。一对相互啮合的齿轮，使用中齿数不会变化，因此它的传动比是固定不 变的。若在输入轴上装有若干个齿数不等的齿轮与输出轴上的对应齿数也是变化的齿轮啮合，则可以获得一组传 动比i不同的有级式变速器。汽车变速器就是按照这个基本原理实现换档变速。
(4)常啮合齿轮轴颈，滚针轴承及座孔磨损成啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01-0.08mm, 否则应予更换.
故障处理
变速器异响现象
变速器异响是指变速器工作时发出的不正常的响声。
原因1)齿轮异响齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮。 新、旧齿轮搭配，齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷，或 齿轮的轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变2轴承响轴承磨损严重；轴承内(外)座圈与轴颈 (孔)配合松动；轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点3其他原因发响如变速器内缺油，润滑油过稀、过稠或质量变坏；变 速器内掉入异物；某些紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿轮发响等故障诊断与排除①变速器发出金属干摩擦 声，即为缺油和油的质量不好。应加油和检查油的质量，必要时更换②行驶时换入某档若响声明显，即为该档齿 轮轮齿磨损；若发生周期性的响声，则为个别齿损坏③空档时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为一轴前、 后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何档都响，多为二轴后轴承响④变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂， 应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏⑤行驶时，变速器只有在换入某档时齿轮发响，在上述完好的前提下， 应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新装配一对新齿轮。此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，应视情 况修复或更换⑥换档时齿轮相撞击而发响，则可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠 速过大、变速杆调整不当或导向衬套紧等。遇到这种情况，先检查离合器能否分离，再分别调整怠速或变速杆位 置，检查导向衬套与分离轴承配合的松紧度。
汽车手动变速器基本组成
汽车手动变速器基本组成
汽车手动变速器的基本组成包括以下部分：
1. 输入轴：接收来自发动机的动力。
2. 输出轴：将变速器输出的动力传递到车轮。
3. 差速器：允许车轮以不同的速度旋转，从而实现汽车的转向。
4. 各档齿轮：通过不同的齿轮组合实现不同的传动比。
5. 轴承：使各部件能够旋转。
6. 同步器：帮助齿轮在换挡时实现平滑的结合。
7. 换挡机构：使驾驶员能够根据需要选择合适的档位。
8. 拨叉：将换挡杆的移动传递给齿轮，从而选择档位。
9. 油封：防止润滑油泄漏。
10. 润滑油：减少部件的摩擦，延长变速器的使用寿命。
11. 壳体：容纳以上所有部件。
12. 输出法兰：将变速器的输出传递到传动轴。
这些部件协同工作，使得手动变速器能够实现其基本功能，如改变传动比、扩大驱动轮转矩和转速、使汽车能倒退行驶以及便于变速器换挡或进行动力输出等。
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这种由副变速器高低速两挡传动比分别与主变速器各挡 传动比搭配而组成高、低两段传动比范围的配合方式，称为 分段式配挡。它仅在四五挡间换挡时，不需要操纵副变速器。
当主变速器各挡传动比间隔较大而副变速器低挡传动比 又较小时，组合的得到传动比均匀的插入主变速器各挡传动 比之间 ，这称为插入式配挡。它需要主副变速器交替换挡， 故换挡操作较分段式复杂。
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同步器的构造及原其中除有接合套、花键 毂、对应齿轮上的接合齿圈外，还增设了使接合套与对应接合齿圈的圆 周速度迅速达到并保持一致（同步）的机构，以及阻止两者在达到同步 之前接合以防止冲击的结构。
▪ 同步器有常压式、惯性式、自行增压式等种类。目前，广泛采用的是惯 性式同步器。
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常压式 同步器 的构造 及原理
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惯性同步器
▪ 惯性同步器依靠摩擦作用 实现同步的。但它可以从 结构上保证接合套与待接 合的花键齿圈在达到同步 之前不可能接触，以避免 齿间冲击和发生噪声。
▪ 轿车和轻中型货车广泛采 用锁环式惯性同步器。
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在发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的轿车和微轻型货车上，多采 用两轴式变速器，其特点式输入轴和输出轴平行，无中间轴。
一汽—大众奥迪100型轿车的012变速器即为这种形式 。
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组合式变速器
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自行增力式同步器
▪ 这种同步器与常压式和惯性式同步器一样，也是利用摩擦原理实现同 步，主要区别在于同步环产生的摩擦力矩由于同步环内的弹簧片作用 而得到成倍增长。如图所示为波尔舍自行增力式同步器。
▪ 重型货车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型车有良好的动力性，经济性和 加速性，则必须扩大传动比范围并增多挡数。为避免变速器结构过于复杂和便于系 列化生产，多采用组合式变速器，即以1—2种四挡或五挡变速器为主体，通过更换 齿轮和配置不同的副变速器（一般为两挡），得到一组不同传动比范围的变速器系 列。目前，组合式变速器已成为重型车变速器主要的形式。
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第二节 同步器
一、无同步器时变速器的换挡过程
二、同步器的构造及原理
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为使换挡平顺，驾驶员应采取合理的换挡操作步骤现以图示无同 步器的五挡变速器中四五挡(四挡为直接挡,五挡为超速挡)互相转换的 过程为例，说明其原理。
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汽车行驶中，变速器 在结构上应保证不出现自 动跳挡的现象。防止自动 跳挡的结构有多种形式。 CA1091型汽车六挡变速 器采用的是齿端倒斜面的 结构 。
在东风EQ1090E型 汽车使用的五挡变速器中， 采用了减薄齿的结构来防 止自动跳挡
▪ 以锁环式同步器为例。
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变速器由低速挡挂入高速挡时，同步器的工作过程。
考虑结构布置上的合理 性紧凑性及锥面间产生 的摩擦力巨大等因素， 锁环式同步器多用于轿 车和轻型货车上；但近 年来在中型货车变速器 的中高挡中也开始被采 用。
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前言
▪ 功用是： ①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变
化的行驶范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等， 同时使发动机在有利的工况下工作；
②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶； ③利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起步、怠速，并便于 变速器换挡或进行动力输出。 变速器有变速传动机构和操纵机构组成，根据需要，还可加装动 力输出器。
▪ 按传动比变化方式，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。
▪ 按操纵方式，变速器可分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式。 在多轴驱动的汽车上，变速器之后还装有分动器，以便把力矩分别
输送给驱动桥。
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第一节 变速器的变速传动机构
一、普通齿轮式变速器
二、组合式变速器
因为要使一般变速器换挡时 不产生轮齿或花键齿间的冲击， 需要进行较复杂的操作，并应在 短时间内迅速而准确地完成。这 对于即使是技术很熟练的驾驶员， 也易造成疲劳。因此，要求在变 速器结构上采取措施，既保证挂 挡平顺又使操作简化，减轻驾驶 员劳动强度。同步器即是在这样 的要求下产生。
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CA1040系列轻型载货汽车采用的CAS5-20A型五挡变速器
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解放CA1040系列汽车变速器的传动示意图
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如图所示为解放CA1091型汽车六挡变速器结构
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如图所示为中国重型汽车集 团公司生产的斯太尔重型汽车用 的ZFS6-90型带夫变速器的两种 变速器传动机构示意图。
当副变速器传动比较小时，也 可布置在主变速器之前。有的重 型货车为了得到更多的挡位，在 主变速器的前后都装有副变速器。
目前，副变速器多与主变速 器制成一体。单独布置的副变速 器很少应用，因为两根变速杆进 行操作很不方便。
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在中型及大型载货汽车 的变速器中，目前较多 地采用锁销式惯性同步 器。当变速器第二轴上 的长啮齿轮及其接合齿 圈直径较大时，装用锁 销式同步器不仅使齿轮 的结构行驶合理，而且 还可在摩擦锥面间产生 较大的摩擦力矩，缩短 了同步时间。
锁销式同步器的工作原 理与上述锁环式惯性同 步器基本相同。