汽轮机疏水系统
本体疏水管的安装要求
7.3.6 汽轮机本体范围内疏水管道安装应符合下列规定:
1 汽轮机本体疏水系统严禁与其他疏水系统串接:
2 疏水管、放水管、排汽管等与主管道连接时，必须选用与
主管道相同等级的管座，不得将管道直接插入主管道:
3 疏水阀门应严密不漏，接入汽轮机本体疏水扩容器联箱上
的接口，应按设计压力高低顺序布置，阀门布置应满足操作和管道膨胀的要求:
4 疏水联箱的底部标高，应高于ìlt 汽器热井最高工作水位:
5 室内疏水漏斗应加盖，井远离电气设备。
7.3.7 U 形疏水管道安装应符合下列规定:
1 U 形疏水管高度应满足两侧压差的要求。
2 埋设在地下的U 形或套管形式的疏水管道，应进行1.25
倍的设计压力的严密性水压试验，且最低试验压力不得低于
0.2MPa ，维持5min 无渗漏。
不得将土建预埋管作为套管式疏水管。
3 埋设在地下的管道表面应采取防腐措施。
7.3.8 汽门门杆漏汽系统的安装应符合制造厂的要求，一次和二7.4 质量验收应提交的项目文件
7.4.1 汽轮机本体范围内的管道安装完毕质量验收时，应提交下列施工技术记录:
1 管道蠕变测量记录:
2 流量测量装置安装记录:
3 位移指示器安装记录:
4 支吊架安装调整记录:
5 阀门检查、试验记录。
7.4.2 汽轮机本体范围内的管道安装完毕质量验收时，应提交下列隐蔽签证:
1 管道封闭签证;
2 管道严密性试验签证;
3 管道吹扫、冲洗签证。
7.4.3 汽轮机本体范围内的管道安装完毕质量验收时，应提交下列检验检测报告:
1 合金钢管道、管件材质复查报告:
2 管道焊缝无损检测报告。
汽轮机疏水系统的几种水封
冶金动力METALLURGICAL POWER 2019年第2期总第228期汽轮机疏水系统的几种水封黎旭（杭州中能汽轮动力有限公司，浙江杭州310018）【摘要】汽轮机疏水系统中有时要用到U型水封管，这种疏水方式结构简单，没有机械传动和电气元件，运行可靠，维护方便。
根据使用场合不同，需要选择不同种类的U型水封管，并根据使用条件对水封管的直径和长度进行计算，以保证其疏水通畅、不漏气。
【关键词】水封；疏水；汽轮机【中图分类号】TK26【文献标识码】B【文章编号】1006-6764(2019)02-0050-03Water Seals for the Drainage System of Steam TurbineLI Xu(Hangzhou Chinen Steam Turbine Power Co.,Ltd.,Hangzhou,Zhejiang310018,China)【Abstract】The drainage system of steam turbine sometimes uses U type water seal pipe,which has the characteristics of simple structure,without mechanical drive or electric elements,reliable operation and easy maintenance.Different types of U water seal pipe should be selected according to different usage conditions,while the diameter and length of water seal pipe should be calculated according to specific usage condition,to ensure smooth drainage without air leakage.【Keywords】water seal;drainage;steam turbine引言汽轮机疏水系统是将汽轮机本体、辅机和管道中的凝结水通过疏水管导出，以防止积水冲击造成汽轮机叶片损伤、大轴弯曲、管道振动等事故[1]。
汽轮机疏水系统技术特点及负压稳定性维护
汽轮机疏水系统技术特点及负压稳定性维护摘要：汽轮机在重新启动或者长时间停机后启动的过程中，势必需要蒸汽管道与汽缸的预热处理过程，同时还需要确保温度能够达到允许汽轮机升速以及带负荷的条件。
在汽轮机系统设计中，疏水系统是其重要的组成部分，通过设置疏水管可以在汽轮机的启停、负荷变动和运行过程中，有效控制疏水阀，将汽轮机内部积水排出，避免汽轮机设备和相关管道等出现冷蒸汽回流问题，造成设备损伤。
因此，相关人员在对汽轮机设备进行管理时，需要掌握疏水系统的常见故障，并采取有效对策，保证汽轮机的安全、稳定运行。
关键词：汽轮机；疏水系统；措施随着当前我国社会的不断发展，汽轮机设备的应用越来越常见，具体到汽轮机的实际运行中，疏水系统作为比较关键的重要组成部分，应确保汽轮机本体设备能够通过相关管道进行输水管的设置，进而控制疏水阀将汽轮机中的积水及时排除，避免其较大程度上影响汽轮机运行安全性效果。
在汽轮机疏水系统的运行中，其还能够表现出较为理想的经济性优势，较好实现汽轮机整体应用性能的优化。
基于此，重点加强对于汽轮机疏水系统的研究极为必要，需要有效规避当前比较常见的各个隐患威胁，确保运行流畅有序，充分发挥经济性和安全性保障价值。
一、汽轮机疏水系统技术运行问题在汽轮机疏水系统的设计应用中，重点加强对于相关需求的详细分析是比较重要的一个方面，以确保疏水系统能够在汽轮机任何状态下实现对于本体设备以及相关管道设备积水的排出，进而也规避因为积水回流带来的较大隐患威胁。
结合当前汽轮机疏水系统的运行，虽然确实能够表现出较为理想的作用价值，但是因为设置不当，或者是运行条件不合理，很容易在运行中出现一些明显的缺陷问题，其中较为常见的问题表现在以下方面。
1、冷蒸汽回流导致气缸上下温差增大。
对于汽轮机疏水系统的运行，其出现冷蒸汽回流问题的威胁是比较大的，因为冷蒸汽的回流必然会导致气缸上下温差比较大，进而也就很可能会对于气缸自身带来较为明显的威胁影响，甚至会直接影响到整个汽轮机运行效果，比如机组的再次启动就可能受到较大威胁。
汽机疏放水系统讲解
汽机疏放水系统讲解一、概述一般疏水分为汽轮机本体疏水和系统疏水两大类。
汽轮机本体疏水包括汽缸疏水,及直接与汽缸相连的各管道疏水,包括高、中压主汽门后,与汽缸直接连通的各级抽汽管道阀门前,高压缸排汽逆止门前,轴封系统等。
其他的疏水归类为系统疏水，如小机第一级汽缸、高压导汽管、内汽封疏水等等。
机组设计的疏水系统,在各种不同的工况下运行,应能防止可能的汽轮机外部进水和汽轮机本体的不正常积水,并满足系统暖管和热备用要求。
大型汽轮机组在启动、停机和变负荷工况下，蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道接触，蒸汽一般被冷却。
当蒸汽温度低于与蒸汽压力相对应的饱和温度时，蒸汽就凝结成水。
若不及时排出这些凝结水，它会积存在某些管段和汽缸中。
运行中，由于蒸汽和水的密度、流速不同，管道对它们的阻力也不同，这些积水可能引起管道水冲击，轻则使管道振动，产生噪声污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至破裂。
更为严重的是，一旦部分积水进入汽轮机，将会使动静叶片受到水冲击而损伤、断裂，使金属部件因急剧冷却而造成永久性变形，甚至导致大轴弯曲。
另外汽轮机本体疏放水应考虑一定的容量，当机组跳闸时，能立即排放蒸汽，防止汽轮机超速和过热。
为了有效防止汽轮机发生这些恶劣的工况，必须及时地把汽缸和蒸汽管道中积存的凝结水排出，以确保机组安全运行。
同时尽可能地回收合格品质的疏水，以提高机组的经济性。
为此，汽轮机都设置有疏水系统，它包括汽轮机的高、中压主汽门前后，各主汽、中压调节阀前后及这些高温高压阀门的阀杆漏汽疏水管道，抽汽管道，轴封供汽母管等。
另外汽轮机的辅汽系统，小汽轮机本体及高、低压主汽门前后进汽管，除氧器加热以及高低加等系统也都有自己的疏水系统。
这些疏水有直接排放至疏水扩容器后回收至凝汽器的，也有直接排放至地沟的。
汽轮机疏放水主要由以下部分组成：主蒸汽、再热蒸汽管道上低位点疏水，汽轮机缸体及主汽调门、高压导汽管疏水，抽汽管道疏水，给水泵汽轮机供汽管道疏水、辅助蒸汽、除氧器加热管道疏水，轴封系统疏水及门杆漏汽，其它辅助系统的疏放水等。
主蒸汽及疏水系统图
M
上下缸 法兰疏水
V段抽气 III段抽气 一 抽 管 道 疏 水 一 抽 阀 体 疏 水 二 抽 管 道 疏 水 二 抽 阀 体 疏 水 调 节 级 前 疏 水 调 节 级 后 疏 水 三 抽 阀 体 疏 水 四 抽 管 道 疏 水 四 抽 阀 体 疏 水 五 抽 管 道 疏 水
汽 封 供 汽ຫໍສະໝຸດ 本 体 疏 水新晨电厂汽机主蒸汽及疏水系统图
电动主汽门
M
主蒸汽
去轴加 左侧自动主汽门 电 动 门 前 疏 水
汽轮机
导管疏水
调节汽门 门杆漏气
右侧自动主汽门 I段抽气 Ⅰ Ⅱ
M
减 温 减 压 器
Ⅲ II段抽气 Ⅳ Ⅴ 自动主汽门 门杆漏气
III段抽气
凝结水
至 排 汽 装 置
IV段抽气
排 地 沟
疏水至排气装置
III段抽气
前 汽 封 疏 水
后 汽 封 疏 水
均压箱
高压疏水膨胀箱
低压疏水膨胀箱
汽轮机疏水系统分解
疏水集管运行主要流程
1、各疏水按压力高低顺序经各疏水孔板或节流组件依次汇集于疏水 母管，并通过疏水接管与疏水扩容器相连接，扩容后的蒸汽由扩容器 的汽管进入凝汽器，凝结的疏水则通过疏水管接至凝汽器热井。这种 疏水方式阀门集中，便于控制、维护检修，又由于汽水分离，避免了 热井内汽水冲击。 2、布置的三个原则： （1）压力相同或相近的疏水布置在同一集管 （2）压力高的疏水布置在压力低的后面 （3）各疏水支管应与集管成45度夹角接入且进口方向与流动方向一 致
疏水扩容器结构
疏水扩容器采用全焊结构，由壳体、疏水接管、喷水管、 缓冲板、波形膨胀节等零部件组焊而成。喷水管上的喷嘴 采用进口喷嘴，使其喷出的凝结水更均匀，雾化效果达到 最好。为便于电站的安装布置，疏水扩容器的外形设计为 矩形结构，两台疏水扩容器布置在高压凝汽器侧和低压凝 汽器侧。由于疏水管的布置位置、疏水量和其它电站辅机 设备的布置及疏水要求限制，两台疏水扩容器各接口管的 尺寸并不完全相同。
中压缸启动时，为防止高压缸及转子因鼓风发热而超温，在高压缸排 汽口出处设有通风阀与凝汽器相连，以控制高压缸的温升。
3、汽轮机所有的疏水阀启闭须遵守以下几点
疏水系统包括
1、在汽轮机停机后到被冷却前疏水阀一般要一直打开（特殊情况要 闷缸）
2、机组启动和向轴封送汽前必须打开 3、高压疏水在机组负荷升至10%额定负荷前保持开启状态，高于 10%额定负荷关闭 4、中压疏水在机组负荷升至20%额定负荷前保持开启状态，高于 20%额定负荷关闭 5、低压疏水在机组负荷升至30%额定负荷前保持开启状态，高于 30%额定负荷关闭
疏水系统概括
1、疏水来源：大型汽轮机组在启停和变负荷工况下运行时，蒸汽与 汽轮机本体及蒸汽管道接触时被冷却，当蒸汽温度低于蒸汽压力对应 的饱和温度时会凝结成水，若不及时排出，则会存积在某些管道和汽 缸中。 2、可能的危害： 运行时，由于蒸汽和水的密度、流速、管道阻力都 不同（两相流）⑴、这些积水可能引起管道发生水冲击，轻则使管道 振动，产生巨大噪音污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至破裂。⑵、 而且一旦部分积水进入汽轮机，将会使动叶片受到水冲击而损伤，使 金属部件急剧冷却而造成永久变形，甚至使大轴弯曲。 3、应对措施：为了有效的防止汽轮机进水事故、管道中积水而引起 的水冲击，必须及时地把汽缸中和蒸汽管道中存积的凝结水排出，以 确保机组安全运行。同时还可以回收洁净的凝结水，而这对提高机组 的经济性是有利的
第九章 汽轮机热力系统概述
汽轮机热力系统概述第一节主、再热蒸汽及旁路系统本机组主蒸汽及再热蒸汽系统采用单元制、一次中间再热型式。
通常我们将进入高压缸的蒸汽称为主蒸汽；高压缸排汽称为冷再热蒸汽；冷再热蒸汽经锅炉再热器重新加热后进入中压缸的蒸汽称为热再热蒸汽；从主蒸汽管道经高压旁路控制阀至冷再热蒸汽管道称为高压旁路管道；从热再热蒸汽管道经低压旁路控制阀以及喷水减温器后至凝汽器的管道称为低压旁路管道。
一、主蒸汽系统１、主蒸汽管道主蒸汽管道采用A335P91优质合金钢。
最大蒸汽流量为锅炉B-MCR工况时的最大连续蒸发量1025t/h。
设计蒸汽压力18.2Mpa，设计蒸汽温度546℃，主蒸汽管道计算压力降约为0.6556MPa(MCR工况)。
主蒸汽从锅炉过热器出口联箱，由单根管道接出通往汽机房。
至汽机主汽门前分成两根支管，各自接到汽轮机高压缸左右侧主汽及调节汽阀。
然后再由四根高压主汽管导入高压缸。
在高压缸内作功后的蒸汽通过两个高压排汽止回阀，在出口不远处汇合成单根管道进入锅炉再热器。
这种单管系统的优点〈比较双管系统〉是简化管道布置，并能节省管材投资费用，同时，还有利于消除进汽轮机的主蒸汽和热再热蒸汽由于锅炉可能产生的热偏差，以及由于管道阻力不同产生的压力偏差。
两个主汽门出口与汽轮机调速汽门阀壳相接。
主汽门的主要功用是在汽轮机故障或甩负荷情况下迅速切断进入缸内的主蒸汽，汽轮机正常停机时，主汽门也用于切断主蒸汽，调速汽门通过各自蒸汽导管进汽到汽轮机第一级喷嘴。
调速汽门用于调节进入汽轮机的蒸汽流量，以适应机组负荷变化的要求。
由过热器出口至汽轮机主汽门入口的范围内，在主蒸汽管道上依次设有两只电动对空排汽阀、一只高整定压力的弹簧安全阀、一只低整定压力的弹簧安全阀和一个电磁释放阀、水压试验堵阀。
水压试验堵阀的作用是当过热器水压试验时，隔离主蒸汽管道，防止由于主汽门密封不严而造成汽轮机进水。
由主汽主管上沿汽流方向依次接出的管道有：汽机高压旁路接管及启动初期向汽机汽封系统及汽机夹层加热的供汽管。
大型汽轮机组的轴加疏水系统类型及目前水封改造供选择的方案
汽轮机组轴加疏水系统改造方案摘要以国内大型机组为例，以运行实践为基础，探讨了大型汽轮机组轴封加热器(以下简称轴加)及其热力系统的设计和运行问题，认为目前情况下，平东公司轴加疏水单级U型管水封疏水必须进行改造，对存在的问题进行了分析，提出了改造的设计要点。
一、概述平东热电有限公司#6、#7汽轮机为哈尔滨汽轮机厂生产的C140/ N210－12.75/535/535/0.981型超高压、一次中间再热、两缸两排汽、采暖用可调整抽汽、供热凝汽式汽轮机，自试运以来，两台机组真空系统严密性均较差，#6汽轮机最好时达到1.4kPa/min左右，#7汽轮机为3.5kPa/min左右，严重影响机组的经济性。
#6、#7机设计上轴加疏水水封采用多级水封方式，根据以往其它机组的运行经验，多级水封运行中易发生水封破坏现象，公司2006年10月对轴加疏水水封进行改进，改为单级水封。
U 型水封管通常应用在电厂低压加热器轴封蒸汽冷却器等设备内的凝结疏水至凝汽器的管路上，它是依靠介质在U型水封管进口与出口之间的压力差来进行疏水的U 型水封管，分为单级和多级，在电厂实际应用中多级水封管应用较多，平东公司改造后的轴封疏水U 型运行一直不稳定，存在不少问题，针对这些问题进行分析和提出改造方案。
二、U型水封管在实际运行中遇到的问题目前国内设计轴加疏水水封不论是单级还是多级水封存在运行不稳定问题，易发生水封破坏现象，并且多是运行中临时对轴加水封进水和回水阀门进行调节。
一般情况下，主要是由于负压侧沿程阻力和局部阻力较小，难以抵消真空的影响，在U型套桶管里未能建立起水封，致使空气随疏水一同进入凝汽器中，使得真空恶化。
因此，在U型套桶管的出口加装一个调节阀，使疏水在U型套桶管里流动会产生节流，增大沿程阻力和局部阻力，强制建立起水封，改善真空。
如果U型套桶管直通凝汽器或者设计不当，将无法建立起水封，从轴封回收的蒸汽(含有空气)冷却后空气随疏水一同进入凝汽器,影响凝汽器真空。
热力发电厂思考题及标准答案
年热力发电厂思考题及答案————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2名词解释0.1二次能源：由一次能源直接或间接加工、转换而来的能源。
1.2最佳给水温度：回热循环汽轮机绝对内效率为最大值时对应的给水温度。
1.6蒸汽中间再热循环：蒸汽中间再热就是将汽轮机高压部分做过功的蒸汽从汽轮机某一中间级引出，送到锅炉的再热器加热，提高温度后送回汽轮机继续做功。
与之相对应的循环称蒸汽中间再热循环。
1.10什么叫抽汽做功不足系数：因回热抽汽而做功不足部分占应做功量的份额。
1.12什么叫再热机组的旁路系统：高参数蒸汽不进入汽轮机，而是经过与汽轮机并联的减压减温器，将降压减温后的蒸汽送入再热器或低参数的蒸汽管道或直接排至凝汽器的连接系统。
1.14热电厂的燃料利用系数：电、热两种产品的总能量与输入能量之比。
1.15热化发电率：质量不等价的热电联产的热化发电量与热化供热量的比值。
2.7热力系统：将热力设备按照热力循环的顺序用管道和附件连接起来的一个有机整体。
2.8高压加热器：水侧部分承受除氧器下给水泵压力的表面式加热器。
低压加热器：水侧部分承受凝汽器下凝结水泵压力的表面式加热器。
2.13最佳真空：提高真空所增加的汽轮机功率与为提高真空使循环水泵等所消耗的厂用电增加量之差达到最大时的真空值。
2.18加热器端差：加热器汽侧压力下的饱和温度与出口水温之间的差值。
3.3热电厂的燃料利用系数：热电厂的燃料利用系数又称热电厂总热效率，是指热电厂生产的电、热两种产品的总能量与其消耗的燃料能量之比。
3.4供热机组的热化发电率ω：热化发电率只与联产汽流生产的电能和热能有关，热化发电量与热化供热量的比值称为热化发电率，也叫单位供热量的电能生产率。
3.6上端差：加热器汽测出口疏水温度（饱和温度）与水侧出口温度之差。
下端差：加装疏水冷却器(段)后，疏水温度与本级加热器进口水温之差称。
汽轮机疏水系统问题分析
·黎寿年(珠海市钰海电力有限公司,广东珠海,519055)摘要:文章分析了汽轮机疏水系统问题,包括设计要求,汽缸壁温上下温差大、中调门后扩散器呈现裂纹、转子动叶损伤或转速失控等,最后提出了解决措施。
关键词:汽轮机,疏水,温差中图分类号:TK262文献标识码:A文章编号:1674-9987(2020)01-0070-03 Problem Analysis of Steam Turbine Drainage SystemLI Shounian(Zhuhai Yuhai Electric Power Co.,Ltd.,Zhuhai Guangdong,519055)Abstract:The problem of steam turbine drainage system is analyzed in this paper,including design requirements,the large tem⁃perature difference between the upper and lower temperature of cylinder wall,the cracks of the diffuser behind the middle adjusting valve,damage of rotor blade or speed out of control,et al.Finally,the solution measures are proposed.Key words:turbine,drainage,temperature difference0引言汽轮机为上海汽轮机厂生产的LZC(B)137-12.5/0.4/550/547型汽轮机。
本汽轮机由高中压缸和低压缸两部分组成,其中高中压缸由24级高压级以及16级中压级组成,低压缸由双流2×7级组成,共计54级。
本机组有2个主汽阀和2个高压调节汽阀,1个主汽阀和1个高压调节汽阀组成一组,共分两组布置在高中压缸的两侧,阀门直接座缸,法兰连接。
汽轮机本体疏水系统
定期对疏水系统进行整体性能检 测，确保系统运行正常。
建立维护保养记录
01
对每次维护、检查、维修和更换部件的情况进行记录。
02
记录疏水系统的运行参数，如温度、压力、流量等，以便分析
系统的性能和存在的问题。
定期对维护保养记录进行整理和分析，总结经验教训，提高维
03
护保养水平。
06
汽轮机本体疏水系统的未来发展
解决方案
定期对疏水阀进行清洗和检查，保持阀门的通畅。同时，加强水质管理，减少管道内壁结 垢和杂质堵塞的可能性。在发现阀门堵塞时，应及时采取措施进行疏通或更换阀门。
疏水管路漏水
总结词
疏水管路漏水会导致系统排水效果不佳，影响汽轮机的正常运行，甚至可能引发安全事故。
详细描述
疏水管路漏水通常是由于管道老化、腐蚀或安装不当等原因引起的。漏水不仅会影响汽轮机本体疏水系统的排水效果 ，还会增加系统的能耗和降低汽轮机的效率。严重时，会导致系统无法正常运行，甚至引发安全事故。
05
汽轮机本体疏水系统的维护与保养
定期检查与清理
定期检查疏水系统各 部件的完好性，确保 无泄漏、堵塞等现象。
检查疏水箱的液位， 确保正常，及时清理 疏水箱内的沉积物。
对疏水管道、阀门等 部件进行清理，保持 清洁，防止堵塞。
及时维修与更换部件
对于发现的泄漏、损坏部件及时 进行维修或更换。
对于达到使用寿命的部件，及时 进行更换，确保系统的安全运行。
02
汽轮机本体疏水系统的组成
疏水阀
疏水阀是汽轮机本体疏水系统中 的关键部件，用于控制蒸汽和冷
凝水的流动。
疏水阀应具有足够的流通能力和 良好的密封性能，以确保蒸汽和 冷凝水能够顺畅地流动，同时防
高低加疏水及排空气系统图
• 壳体采用全焊接结构，主要由筒身、封 头、支座和多种规格的管接头组成。
• 管系主要由管板、U形管、折流板、不锈 钢防冲套管、中心管式不凝结气体抽出管、 4根钢性厚壁加强管、管系抗振装置和防 冲板等组成。每台加热器的抽气系统是独 立的。疏水水位自动调节，事故时能够迅 速切除给水，走旁路运行，在水侧设置防 超压的泄放阀（图纸上没有显示），汽侧 装有安全阀。
生产计划部
高加疏水及排空气系统图
至锅炉
给水来
除氧器 除氧器水箱
高压侧 凝汽器
低压侧 凝汽器
批准
湘潭发电有限责任公司
审查
审核 校对 张建国
高加疏水及空气系统图
制图 李 莹
制 图 蔡世峰 第32页 共50页
年04月
3.高加设备说明
• 高加按单列、卧式、U形管、双流程设计， 采用大旁路给水系统。高压加热器主要 由水室、壳体、管系、自动控制和安全 保护装置等组成。
15.低加其他设备及管道
#5、#6低加每台低加壳侧设有两座安全门， 同时，为了对加热器检修泄压，其水侧 和汽侧都设有放水门。
16.低加的运行与停止
• 1.正常起动与运行 • （1）主机起动前。应检查低加系统各部
分阀门、仪表完好；各抽汽阀门打开； 疏水调节阀开关自如，阀前、阀后截止 阀全开，低加疏水导入凝汽器的截止阀 开；开启管、壳侧放气门。关闭放水门。 • （2）汽轮机起动带负荷过程中。低加自
高低加疏水及排空气系统图
30.04.2021
生产计划部
• 1.高低压加热器的作用
• 高低压加热器是利用汽轮机抽汽加热锅炉 给水的装置，提高电厂热效率，节省燃料，并 有利于机组安全运行。
汽轮机本体疏水系统
汽轮机本体疏水系统第一节汽轮机跳闸自动开启下列气动阀门17.1.1 主蒸汽管道三岔前疏水阀。
17.1.2 左侧主汽管道疏水阀。
17.1.3 右侧主汽管道疏水阀。
17.1.4 #1、2 高压主汽导汽管疏水阀。
17.1.5 #3-6 高压主汽导管管疏水阀。
17.1.6 左侧主蒸汽进汽管放气。
17.1.7 右侧主蒸汽进汽管放气。
17.1.8 汽缸缸疏水阀。
17.1.9 高压外缸疏水阀。
17.1.10 中压外缸疏水阀。
17.1.11 高压缸第一级疏水阀。
17.1.12 高中压缸汽平衡管疏水阀。
17.1.13 高压缸排汽管逆止门前疏水阀。
17.1.14 高压缸排汽管逆止门后疏水阀。
17.1.15 高压缸排汽通风阀。
17.1.16 再热汽管道三岔前疏水阀。
17.1.17 左侧再热蒸汽管路疏水阀。
17.1.18 右侧再热蒸汽管路疏水阀。
17.1.19 左侧中压导汽管疏水阀。
17.1.20 右侧中压导汽管疏水阀。
17.1.21 左侧再热进汽门疏水开。
17.1.22 右侧再热进汽门疏水开。
17.1.23 低旁前再热蒸汽管道疏水阀。
17.1.24 一段抽汽逆止阀前、后疏水阀。
17.1.25 一段抽汽电动门后疏水阀。
17.1.26 二段抽汽逆止阀前、后疏水阀。
17.1.27 二段抽汽电动门后疏水阀。
17.1.28 三段抽汽逆止阀前、后疏水阀。
17.1.29 三段抽汽电动门后疏水阀。
17.1.30 四段抽汽逆止阀 1 前疏水阀。
17.1.31 四段抽汽逆止阀 2 后疏水阀。
17.1.32 四段抽汽电动门后疏水阀。
17.1.33 五段抽汽逆止阀前、后疏水阀。
17.1.34 五段抽汽电动门后疏水阀。
17.1.35 六段抽汽逆止阀前、后疏水阀。
17.1.36 六段抽汽电动门后疏水阀第二节机组负荷＜10%自动开下列气动门17.2.2 左侧主汽管道疏水阀。
17.2.3 右侧主汽管道疏水阀。
17.2.4 #1、2 高压主汽导汽管疏水阀。
热力发电厂思考题及答案
名词解释0.1二次能源：由一次能源直接或间接加工、转换而来的能源。
1.2最佳给水温度：回热循环汽轮机绝对内效率为最大值时对应的给水温度。
1.6蒸汽中间再热循环：蒸汽中间再热就是将汽轮机高压部分做过功的蒸汽从汽轮机某一中间级引出，送到锅炉的再热器加热，提高温度后送回汽轮机继续做功。
与之相对应的循环称蒸汽中间再热循环。
1.10什么叫抽汽做功不足系数：因回热抽汽而做功不足部分占应做功量的份额。
1.12什么叫再热机组的旁路系统：高参数蒸汽不进入汽轮机，而是经过与汽轮机并联的减压减温器，将降压减温后的蒸汽送入再热器或低参数的蒸汽管道或直接排至凝汽器的连接系统。
1.14热电厂的燃料利用系数：电、热两种产品的总能量与输入能量之比。
1.15热化发电率：质量不等价的热电联产的热化发电量与热化供热量的比值。
2.7热力系统：将热力设备按照热力循环的顺序用管道和附件连接起来的一个有机整体。
2.8高压加热器：水侧部分承受除氧器下给水泵压力的表面式加热器。
低压加热器：水侧部分承受凝汽器下凝结水泵压力的表面式加热器。
2.13最佳真空：提高真空所增加的汽轮机功率与为提高真空使循环水泵等所消耗的厂用电增加量之差达到最大时的真空值。
2.18加热器端差：加热器汽侧压力下的饱和温度与出口水温之间的差值。
3.3热电厂的燃料利用系数：热电厂的燃料利用系数又称热电厂总热效率，是指热电厂生产的电、热两种产品的总能量与其消耗的燃料能量之比。
3.4供热机组的热化发电率ω：热化发电率只与联产汽流生产的电能和热能有关，热化发电量与热化供热量的比值称为热化发电率，也叫单位供热量的电能生产率。
3.6上端差：加热器汽测出口疏水温度（饱和温度）与水侧出口温度之差。
下端差：加装疏水冷却器(段)后，疏水温度与本级加热器进口水温之差称。
3.7以热电联产方式进行生产的电厂叫热电厂。
4.11旁路系统：是指高参数蒸汽在某些特定情况下，绕过汽轮机，经过与汽轮机并列的减温减压装置后，进入参数较低的蒸汽管道或设备的连接系统，以完成特定的任务。
基于电厂汽轮机疏水系统的优化分析
基于电厂汽轮机疏水系统的优化分析在电厂汽轮机疏水系统工作的过程中，常常发生导汽管及高压缸排汽管疏水阀阀门外漏和内漏问题，以及轴封汽输水管原设计未配置自动疏水器导致在机组启动的过程中，轴封汽管压力波动的问题。
针对上述问题，需要对电厂汽轮机疏水系统进行优化改造，旨在能够更好地解决相关问题。
本文首先针对疏水系统优化原则进行阐述，然后进行疏水系统的相关问题进行原因分析，并提出有效的解决方案和投资估算，希望能够在确保机组正常运行的前提下降低经济成本。
关键字：汽轮机;疏水系统;自动疏水器引言：目前某机组存在着导汽管及高压缸排汽管疏水阀内漏和轴封汽疏水管无疏水器的问题，准备在进行机组A级检修时对该机组导汽管及高压缸排汽管疏水系统进行改造，从而解决导汽管及高压缸排汽管疏水阀阀门外漏、内漏的问题，还有在轴封汽疏水管原设计未配置自动疏水器导致机组启动时，轴封汽管压力波动的问题。
针对此问题，下面让我们具体进行分析。
一、电厂汽轮机疏水系统优化原则电厂汽轮机疏水系统在进行优化时，需要通过一定的原则进行改造。
疏水系统设置是为了能够及时地排走系统内部存在的积水，从而能够有效提高机组的安全性。
因此，机组的安全应该放在第一位，在进行优化时有限考虑安全性能，然后在保证安全的情况下进行系统优化改造。
在充分保证系统安全的情况下，部分疏水如果能够取消就可以进行取消。
在进行疏水系统优化的过程中，可以将同等压力的两路及以上的疏水改造成一路，这样能够通过一个阀门就能够对其进行控制。
与两路疏水相比，一路的疏水内漏量会明显减少很多，从而可以达到降低经济成本的目的。
也可以在疏水气动阀门前面加装手动阀门，通过此种优化，能够在气动阀门内漏严重的情况下，通过手段阀门进行关闭，从而能够减少漏汽量，进而节约经济成本[[]]。
二、电厂汽轮机疏水系统问题分析该机组导汽管和高压缸排汽管疏水阀原来安装的设备是进口的球阀，它是一个气动阀，设计的压力为17.5MPa，设计的温度为545°，此气动疏水阀在这些年中的机组运行和使用过程中出现了以下几个问题：（一）阀门内漏首先，是阀门内漏的问题。
大型汽轮机停机的的疏水探讨
大型汽轮机停机的的疏水探讨⑥,11995年第2期大型汽轮机停机后的疏水探讨周余庆.(重庆赶电厂6soo53)7:爨轮…嘲Z口Yuqinff(Chongping,,PowerPlant.ChongqSng630053) keyWordsstegmturbinedrainvalveoileratlngmodethermalstress'汽轮机的启,停是l汽轮机运行中一项最重太的操作.启,停操作不当会直接影响机组的安全运行和机组的使用寿命.特别是高参数大型机组,由于缸体厚重,体积庞大,形态复杂,动静间隙小,在启,停中各部应刀和温度状况都要发生很大的变化,因而在整个启停过程中都潜伏着发生异常情况的危险.国产200MW机扭由予自动控制项目较少,启,停工作主要靠运行人员操作,因而开,停机中的监护工作就十分重要这里只就0MW机组在停机后的硫水问题作一个简要的探讨.高参数大型机组停机后,如果在金属温度较高对发生冷汽,冷水侵入汽缸,必然使上下汽缸产生较大的温差,造成汽缸,转子热挠曲变形,这种热变形会使间隙较小的轴封等处发生摩擦,使盘车运行恶化,声音,电流增大,甚至跳闸.因为高温状态下的转子在下侧接触到冷汽冷水时,局部受冷收缩,就会逐渐发生弯曲变形,如果此时能及时消除冷源,在盘车连续运行状况下,较大温差被消除,.转子的暂时热弯曲也就会恢复正常,否则,情况就会恶化.因为转子表面被冷却的局部在盘属材料收缩时,会受到未被冷却而温度较高材质的约束,从而产生很大的拉应力,寅l果这个拉应力超过了材料的屈服极限,金属就会产生拉伸塑性变形,从而造成大辅永久性弯曲.围绕l大型机组停机后的疏水问题,一直存在着两种眚珐:一是认为在杜绝了冷汽冷水源厝,可以打开本体疏水'一是认海为了防止冷汽冷水侵^汽靓,_l_不得打开本体疏水.一些技术资科电认为停机后不能开疏水.例如;原水种电力出版社发行的中级工教材"汽轮机设备蓬行技术在谈到一台苏制200MW机组情况时说:"……经多次试验表明,汽轮机停机后,立即将汽缸和抽汽管及再热蒸汽管疏水打l开,将其疏水通至扩容器,会使上下汽缸的温差明显增加.所以制造厂规定,停机后当高压缸进汽部分金属温度降到20O℃时,才可打开汽缸疏水门." (278页)因此,重庆电厂200MW机组在投运时规定,停机后杰体各疏水门应完全关闭,不得打开.《四川电力技术≯一3一l停机后大轴弯曲分析停机后,采取切实可行的措施防止冷汽冷水侵入汽缸是绝对必要的.但是只单纯强调不开疏水门却是值得商讨的问题,因为这一措施尚不完善,还有一些特殊情况未予考虑,比如;1)缸温商时,要防止冷汽冷水侵入汽缸,缸温低对(室温),也要防止热汽热水侵入汽缸,否则同样舍造成转子热弯曲的2)实际生产中,隔断阀门不严密的情况时有发生,一旦冷汽冷水漏八汽缸,而疏水门又不开,后果如何却没有考虑.3)认为停机后疏水门开不得,因而连高排逆止门前排漏斗疏水门也不开,认为自然冷空气会从该处进入汽缸,会造成大轴弯曲,这却是认识上的误解.停机后冷汽冷水侵入汽缸有以下三个方面;一是冷汽冷水经主,再热蒸汽管道从进汽通道进入汽缸;三是炉内余汽(再热,冷段管内余汽)或减温水,一级旁路漏来的余汽或冷水,经高排逆止门从排汽口侵入汽缸;三是经疏扩的疏水管路系统汽加热系统或汽封系统侵入汽缸.造成汽缶工变形,大轴热弯曲.实际上停机后,打开了各蒸汽管道上排大气与地沟疏水门,管内余汽已经排尽,因而从第一方面冷汽冷水进入汽缸的可能性不大,冷汽冷水多是从二,三方面漏^汽缸的.但冷汽冷水要侵入汽缸,还要有一个重要的条件,就是要有压力才能进入汽缸.例如,1985年2月18日,某电厂3机停机消缺,检修人员消除了汽加热系统阀门不灵活的缺陷后,将阀门留一定的开发,3炉上水时满水,(主蒸汽管内也进了水),当后来'3I炉点火起压后,发现胀差正值增大,盘车跳闸,电机燃毁,检查高压外缸上部为260%.下部为55℃,大轴挠度显着增大.分析原因就是锅炉满水后,主汽管内积术来彻底排除, 锅炉起压后,冷水经汽加热进汽门压进下夹层,使下缸温度从250"C降到5℃,上下温差遮200~C以上,汽缸收缩变形,转子严重热弯曲,动静部分摩擦而使盘车跳闸,被迫停止启动进行处理.这次故障虽然发生在开机前,怛冷水是在有一定压力后才进入汽缸的.而自然的室内空t与汽缸内部同在一个大气压力下,没有显着的压力差,如图l所示,PP.因山:Y一;'而是不会产生流速的,加之室内冷空气比重还略大于缸内热空气,由于高压缸内不是负压,因而开起高排前疏水防腐门,也不会从高排口进入冷空气.因此停机后打开该疏水门完全是没有问题的.同理,只要确证疏扩无冷汽冷水压力存在,开起汽缸本体疏水rJ 也是没有问题的.但是由于大型机组流经疏扩自{J疏水系统比较复杂,为防万一,开本体(汽缸及抽汽管道)疏水要慎重中级工教材上提到的情况,就有阀门不严密问题,在同时打开了本体与再热汽管道疏水到疏扩时, 使停炉不久的余汽返回汽缸内所致.如果改进系统与操作就可能不会出现这种情况. 2及时排出进入汽缸的冷汽冷水重庆电厂'31机在投运初期,由于执行停机后不开疏水门,连续几次造成大轴挠度一3B一1995年第2期增大,均是采取了疏放水的措施,才避免了严重的不安全情况发生.这个问题在事后来分析当然是简单的,但当时.汽缸进冷汽冷水与否是不能直观的,要认真分析下结论,才能采取这一安全措施.造成太轴挠度增大的原因是什么呢?主要就是高排逆止门关不严,从炉内或高旁漏来的冷汽冷水侵入高压缸内所致.例如1986年11月l6且,'3l机22:l8第7次停机后,于17:30大轴挠度由0.08ram 逐渐增大No.12mm,根据分析,是汽缸进入了冷汽,进将高排前及缸体疏水门开起, 并从高排前防腐门放出大量积水,半小时后挠度逐渐恢复正常,同耐关闭疏水门.到5:20,大轴挠度义增大No.15mm,又开起上述疏水门恢复正常.经检查发现是高排逆止门关不严所致.同年l2月1日24h,'81机第8次停机,当时提醒了值班司机在4h左右要注意大轴挠度及采取的安全措施,不出所料,于l2月2日4{45,火轴挠度增大到0.15ram,开疏水后恢复正常.同年12月l6日,31机第9次停机后,在确证疏扩无回汽的情况下,将本体各路疏水门打开部分,将高排前防腐门垒开.高排后防腐门开少许消压.此次停机大轴未出现过热弯曲现象.1987年元月18日2h,31机第lO次停机后,将高排逆止rJ加压关闭,疏水未开.当日12h后,大轴挠度又逐渐增大,到l6:3O已达0.2ram,立即打开术体及高排前排漏斗疏水门,但挠度继续增加,盘车电流在6—3OA范围内波动,17h许,盘车噪音继续恶化,电流波动达4OA左右,挠度最大时达0.45mm.因挠度表测点在2轴承处,而当时高压缸内转子最大弯曲处的挠度值还要大得多,挠曲后的大轴甚至撞亮了车头危急遮断器的动作指示灯.也就是说,辛头短轴挠曲已超过O?5到1?Omm范围(见图二示意图).到7;35后,盘车电流开始明显下车头指示灯圈2危患磕裔指示矗动作示意阳降,l7;58已基本恢复正常,但天轴挠度直到2O:30经过4h的连续盘车才调整过来恢复正常.由于此次停机后,虽使高排逆止门减少了漏泄,但仍然在漏,又较长时间未进行疏放水,冷汽冷水积结在汽缸下部,造成转子热弯曲增大,幸亏较为及时的进行了疏放水,才保证了'31机的安全.经过这次事情后,对漏入汽缸的冷汽冷水二定要及时排出"这样一个问题,有了较明确的认识.3停机后开起高排前防腐门针对高排逆止等关不严的问题,停机后将其排漏斗疏水门开起,是防止冷汽冷水从高排口倒入汽缸的关键.其作用有三个,一是防腐并排尽管内及缸内余汽}二是将高排逆止门漏来的冷汽冷水及时排出,不使其倒入缸内}三是可以作为观察信号管使用,停机后发现经常有水流出时,就一定要我出原因并消除它.这一措施该厂…直坚持沿用至今.现在,'81,'32机停机后,在关严各汽水系统阀门,隔断有关与疏扩的汽,水源后,垒开防腐门及排大气疏水门.词时,不管有无冷汽冷水返回汽缸,均将缸体,各抽汽管道,导汽管及高排逆止门前琉水门开起排尽内部余汽,5min后关闭,而高排前防Ⅸ四川电力枝术*一3g一热力系统节能分析与改进王运民(安徽淮北发电厂235000)7如f- Analysisandimprovement过热器减温水系统miCSvstsm矿Ⅱ口Yunmi~(HuaibeiPowerPlant,Anhui23500o) keyWordsheatsystemsanalysisec0n0myofenergyc0n8u1nptionmodification准jE电厂'5汽轮机为N2O0一l30—535/535型机组.为提高其运行经济性,本文应用等效热降法对该机组的琉水冷却器系统,低加疏水泵系统,过热器减温水系统及锅炉袭1基确敷措汇总排污利甩系统的运行情况进行定量分析,并提出具体的改进方案.1基础数据加热器序号抽汽效率J0.0993060.1B8010.198860.257520.284780.314170.430340.46551抽份额给冰在加热蒸汽在加热器疏水在加热器嘶中熄升中放热量pI中放热量,I(kJ/kg)(kJ/kg)腐门开起则不关,作为观察用.为慎重起见,本体疏水每隔4小时排放一次,直到高压内缸温度降到300~C以下才金开.这样执行后,两台200MW机组共停机已达,i00多次,没有再发生大轴热弯曲情况.1989年2l5.711B.3147.7l0B.8】554修订运行规段时,专门增写了汽输机大轴弯曲"一节内容,并将以上停机后的疏放水等五条措施纳入了停机后的安全措施中去为该厂两台200MW机组停机后的安全提供了技术保证.瓤黼进OO0000OO1284667B。
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疏水扩容器安装
1、矩形疏水扩容器也称为挎蓝式疏水扩容器，安装在凝汽器汽机侧 和发电机侧。 2、位于汽轮机侧的疏水扩容器，设有8个疏水接管，用于接纳汽轮机 本体及管道疏水，5#低加事故疏水，中压缸启动疏水。各疏水接管 的接口不得互换。 3、位于发电机侧的疏水扩容器，，用于接纳6#、7#、8#低加危急 疏水，8#低加正常疏水，辅汽疏水，除氧器溢流疏水，小汽机本体 疏水，1#、2#、3#高加危急疏水等。各疏水接管接口不得互换。 4、各疏水支管接入疏水母管时，必须按各疏水点的疏水压力分类排 列，对于接入同一母管上疏水压力较高者须离疏水扩容器相对较远处 接入，压力较低者应靠近疏水扩容器接入，且各支管应与母管成45° 夹角接入，方向向着扩容器，以保证各疏水点疏水畅通。 5、扩容器安装就位，管路连接好后与凝汽器一道做密封性试验。试 验时扩容器必须加临时支撑
疏水系统包括
1、按压力分成高压疏水、中压疏水和低压疏水
主要有：（1）汽轮机本体疏水 （2） 主、再热蒸汽进汽管道疏水；高、中压主汽门、调门疏水 （3）抽汽管道疏水 （4）门杆漏汽及轴封系统疏水 （5）小机供汽管道疏水 （6）其它辅助系统的疏放水
2、其中本体疏水系统还包括通风系统（通风阀）
疏水扩容器结构
疏水扩容器采用全焊结构，由壳体、疏水接管、喷水管、 缓冲板、波形膨胀节等零部件组焊而成。喷水管上的喷嘴 采用进口喷嘴，使其喷出的凝结水更均匀，雾化效果达到 最好。为便于电站的安装布置，疏水扩容器的外形设计为 矩形结构，两台疏水扩容器布置在高压凝汽器侧和低压凝 汽器侧。由于疏水管的布置位置、疏水量和其它电站辅机 设备的布置及疏水要求限制，两台疏水扩容器各接口管的 尺寸并不完全相同。
中压缸启动时，为防止高压缸及转子因鼓风发热而超温，在高压缸排 汽口出处设有通风阀与凝汽器相连，以控制高压缸的温升。
3、汽轮机所有的疏水阀启闭须遵守以下几点
疏 闷缸）
2、机组启动和向轴封送汽前必须打开 3、高压疏水在机组负荷升至10%额定负荷前保持开启状态，高于 10%额定负荷关闭 4、中压疏水在机组负荷升至20%额定负荷前保持开启状态，高于 20%额定负荷关闭 5、低压疏水在机组负荷升至30%额定负荷前保持开启状态，高于 30%额定负荷关闭
THE END 谢 谢！
抽汽疏水、辅助系统疏水运行
1、本汽轮机有8段抽汽。为了暖管和疏水，1—6抽的抽汽管上的各电 动隔离门和气动逆止门前后均设有疏水门，疏水排至疏扩。7、8号低 加布置在凝汽器喉部，抽汽管上没有抽气逆止门及电动隔离门。 2、各段抽汽管道都具有完善的疏水措施，防止在机组启动、停机及 加热器故障时有水积聚。 3、小机疏水系统、辅汽疏水系统、除氧器加热系统、轴封疏放水系 统等辅助系统疏水的运行，在本系统启动之前都应开启，进行充分的 疏水，暖管，防止发生汽水冲击，造成管道的振动以及其他的事故， 待暖管结束后关闭，这些疏水有自动的也有手动的。操作时严格执行 运行规程及安全规程的规定。注意在主机未建立真空之前禁止向凝汽 器排入蒸汽和热水，避免超温。
疏水扩容器运行注意事项
1疏水扩容器投运时，应同时投入喷水，喷水的投入及喷 水量的大小可通过设置在喷水管路上的阀门进行控制调节， 控制喷水阀后压力降为1.0MPa。保证扩容器内温度小于 80℃，压力小于0.06MPa (a)。喷水管路上需设置滤网， 滤网不得小于30目。应定期清洗滤网，以防止喷孔阻塞。 2、疏水扩容器最大负荷工况一般是在机组启动过程中， 因此，在新机投运期间，机组启动、停机或加热器事故疏 水门全开时，应注意监视扩容器的运行状况。当其温度、 压力过高或不正常时，须及时检查汽机各疏水阀门、管路 及滤网的情况并及时处理，掌握疏水扩容器的运行规律， 设置喷水阀的开启大小，从而达到保证机组正常运行的目 的。
汽轮机疏水系统
疏水扩容器及汽轮机本体疏水管道
目录
1、疏水扩容器介绍 2、疏水扩容器结构 3、疏水扩容器工作原理 4、疏水扩容器安装要求 5、疏水扩容器运行注意事项 6、汽轮机疏水概括 7、疏水系统包括 8、疏水集管运行主要流程 9、本体疏水系统运行及注意事项 10、抽汽疏水、辅助系统疏水运行
疏水集管运行主要流程
1、各疏水按压力高低顺序经各疏水孔板或节流组件依次汇集于疏水 母管，并通过疏水接管与疏水扩容器相连接，扩容后的蒸汽由扩容器 的汽管进入凝汽器，凝结的疏水则通过疏水管接至凝汽器热井。这种 疏水方式阀门集中，便于控制、维护检修，又由于汽水分离，避免了 热井内汽水冲击。 2、布置的三个原则： （1）压力相同或相近的疏水布置在同一集管 （2）压力高的疏水布置在压力低的后面 （3）各疏水支管应与集管成45度夹角接入且进口方向与流动方向一 致
本体疏水系统运行及注意事项
1、汽轮机本体疏水分为高压疏水、中压疏水和低压疏水， 通过DEH控制系统实现自动控制疏水，并能远方手动。 2、在机组启动之前开启全部疏水阀，当机组负荷到额定 负荷的10％时，自动关闭高压段动力操纵疏水阀；当负荷 达到额定负荷的20％时，关闭中压段动力操纵疏水阀。当 负荷达到额定负荷的30％时，关闭低压段动力操纵疏水阀。 停机时反之。 3、如果发生严重事故破坏真空紧急停机时，压力高的疏 水应禁止开启，避免损坏设备。 4、注意事项： 停机后，疏水量大造成排汽温度较高，因此须开启水幕保 护，在凝汽器喉部形成一层水膜，用以阻挡向上的热蒸汽， 改善低压缸尾部的工作条件，降低排汽温度，防止低压缸 过热引起膨胀不均，引发振动。
疏水系统概括
1、疏水来源：大型汽轮机组在启停和变负荷工况下运行时，蒸汽与 汽轮机本体及蒸汽管道接触时被冷却，当蒸汽温度低于蒸汽压力对应 的饱和温度时会凝结成水，若不及时排出，则会存积在某些管道和汽 缸中。 2、可能的危害： 运行时，由于蒸汽和水的密度、流速、管道阻力都 不同（两相流）⑴、这些积水可能引起管道发生水冲击，轻则使管道 振动，产生巨大噪音污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至破裂。⑵、 而且一旦部分积水进入汽轮机，将会使动叶片受到水冲击而损伤，使 金属部件急剧冷却而造成永久变形，甚至使大轴弯曲。 3、应对措施：为了有效的防止汽轮机进水事故、管道中积水而引起 的水冲击，必须及时地把汽缸中和蒸汽管道中存积的凝结水排出，以 确保机组安全运行。同时还可以回收洁净的凝结水，而这对提高机组 的经济性是有利的
疏水扩容器工作原理
机组各处疏水经疏水管道排入到相应的疏水母管， 通过疏水扩容器上的疏水接管进入疏水扩容器。 在各疏水接管上设有一定数量的喷孔，对疏水进 入扩容器具有进一步的降压消能作用。冷却水(凝 结水)通过喷水管上的喷嘴从扩容器上部喷入，使 扩容器内的闪蒸蒸汽温度迅速降低并凝结，增加 了疏水扩容器的扩容能力。壳体内还设置了支撑 杆、肋板，用以增强扩容器的刚性。在疏水扩容 器的汽、水排出口设置缓冲板，以防止扩容器内 的蒸汽和凝结水直接冲击到凝汽器内的部件影响 到凝汽器的正常运行。疏水扩容器上设有检修人 孔门，用以对扩容器进行维护、清理等。
疏水扩容器介绍
1、本疏水扩容器配置两只13m³的矩形容器组成，一只 主要接纳汽轮机本体及管道疏水、低加事故疏水、中压缸 启动疏水，另一只主要接纳高加事故疏水、除氧器溢流疏 水、低加事故及正常疏水、辅汽疏水等。疏水进入扩容器 后，经消能装置，并在扩容器巨大空间内闪蒸扩容、喷水 减温，使其能级降至凝汽器允许值，消能后的蒸汽和水分 别排入凝汽器喉部和热井内，既保证了机组及管道疏水畅 通，又确保凝汽器的内部零件不被损坏，还能回收汽轮机 工质 。 2、主要特性参数： 型号： SW-1300型 设计压力：0.2MPa 设计温度： 300℃ 工作介质： 水、蒸汽 容积： 13m³