汽轮机疏水系统

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疏水扩容器安装

1、矩形疏水扩容器也称为挎蓝式疏水扩容器,安装在凝汽器汽机侧 和发电机侧。 2、位于汽轮机侧的疏水扩容器,设有8个疏水接管,用于接纳汽轮机 本体及管道疏水,5#低加事故疏水,中压缸启动疏水。各疏水接管 的接口不得互换。 3、位于发电机侧的疏水扩容器,,用于接纳6#、7#、8#低加危急 疏水,8#低加正常疏水,辅汽疏水,除氧器溢流疏水,小汽机本体 疏水,1#、2#、3#高加危急疏水等。各疏水接管接口不得互换。 4、各疏水支管接入疏水母管时,必须按各疏水点的疏水压力分类排 列,对于接入同一母管上疏水压力较高者须离疏水扩容器相对较远处 接入,压力较低者应靠近疏水扩容器接入,且各支管应与母管成45° 夹角接入,方向向着扩容器,以保证各疏水点疏水畅通。 5、扩容器安装就位,管路连接好后与凝汽器一道做密封性试验。试 验时扩容器必须加临时支撑
疏水系统包括


1、按压力分成高压疏水、中压疏水和低压疏水
主要有:(1)汽轮机本体疏水 (2) 主、再热蒸汽进汽管道疏水;高、中压主汽门、调门疏水 (3)抽汽管道疏水 (4)门杆漏汽及轴封系统疏水 (5)小机供汽管道疏水 (6)其它辅助系统的疏放水

2、其中本体疏水系统还包括通风系统(通风阀)

疏水扩容器结构

疏水扩容器采用全焊结构,由壳体、疏水接管、喷水管、 缓冲板、波形膨胀节等零部件组焊而成。喷水管上的喷嘴 采用进口喷嘴,使其喷出的凝结水更均匀,雾化效果达到 最好。为便于电站的安装布置,疏水扩容器的外形设计为 矩形结构,两台疏水扩容器布置在高压凝汽器侧和低压凝 汽器侧。由于疏水管的布置位置、疏水量和其它电站辅机 设备的布置及疏水要求限制,两台疏水扩容器各接口管的 尺寸并不完全相同。
中压缸启动时,为防止高压缸及转子因鼓风发热而超温,在高压缸排 汽口出处设有通风阀与凝汽器相连,以控制高压缸的温升。
3、汽轮机所有的疏水阀启闭须遵守以下几点
疏 闷缸)

2、机组启动和向轴封送汽前必须打开 3、高压疏水在机组负荷升至10%额定负荷前保持开启状态,高于 10%额定负荷关闭 4、中压疏水在机组负荷升至20%额定负荷前保持开启状态,高于 20%额定负荷关闭 5、低压疏水在机组负荷升至30%额定负荷前保持开启状态,高于 30%额定负荷关闭
THE END 谢 谢!
抽汽疏水、辅助系统疏水运行



1、本汽轮机有8段抽汽。为了暖管和疏水,1—6抽的抽汽管上的各电 动隔离门和气动逆止门前后均设有疏水门,疏水排至疏扩。7、8号低 加布置在凝汽器喉部,抽汽管上没有抽气逆止门及电动隔离门。 2、各段抽汽管道都具有完善的疏水措施,防止在机组启动、停机及 加热器故障时有水积聚。 3、小机疏水系统、辅汽疏水系统、除氧器加热系统、轴封疏放水系 统等辅助系统疏水的运行,在本系统启动之前都应开启,进行充分的 疏水,暖管,防止发生汽水冲击,造成管道的振动以及其他的事故, 待暖管结束后关闭,这些疏水有自动的也有手动的。操作时严格执行 运行规程及安全规程的规定。注意在主机未建立真空之前禁止向凝汽 器排入蒸汽和热水,避免超温。
疏水扩容器运行注意事项

1疏水扩容器投运时,应同时投入喷水,喷水的投入及喷 水量的大小可通过设置在喷水管路上的阀门进行控制调节, 控制喷水阀后压力降为1.0MPa。保证扩容器内温度小于 80℃,压力小于0.06MPa (a)。喷水管路上需设置滤网, 滤网不得小于30目。应定期清洗滤网,以防止喷孔阻塞。 2、疏水扩容器最大负荷工况一般是在机组启动过程中, 因此,在新机投运期间,机组启动、停机或加热器事故疏 水门全开时,应注意监视扩容器的运行状况。当其温度、 压力过高或不正常时,须及时检查汽机各疏水阀门、管路 及滤网的情况并及时处理,掌握疏水扩容器的运行规律, 设置喷水阀的开启大小,从而达到保证机组正常运行的目 的。
汽轮机疏水系统
疏水扩容器及汽轮机本体疏水管道
目录






1、疏水扩容器介绍 2、疏水扩容器结构 3、疏水扩容器工作原理 4、疏水扩容器安装要求 5、疏水扩容器运行注意事项 6、汽轮机疏水概括 7、疏水系统包括 8、疏水集管运行主要流程 9、本体疏水系统运行及注意事项 10、抽汽疏水、辅助系统疏水运行


疏水集管运行主要流程


1、各疏水按压力高低顺序经各疏水孔板或节流组件依次汇集于疏水 母管,并通过疏水接管与疏水扩容器相连接,扩容后的蒸汽由扩容器 的汽管进入凝汽器,凝结的疏水则通过疏水管接至凝汽器热井。这种 疏水方式阀门集中,便于控制、维护检修,又由于汽水分离,避免了 热井内汽水冲击。 2、布置的三个原则: (1)压力相同或相近的疏水布置在同一集管 (2)压力高的疏水布置在压力低的后面 (3)各疏水支管应与集管成45度夹角接入且进口方向与流动方向一 致
本体疏水系统运行及注意事项


1、汽轮机本体疏水分为高压疏水、中压疏水和低压疏水, 通过DEH控制系统实现自动控制疏水,并能远方手动。 2、在机组启动之前开启全部疏水阀,当机组负荷到额定 负荷的10%时,自动关闭高压段动力操纵疏水阀;当负荷 达到额定负荷的20%时,关闭中压段动力操纵疏水阀。当 负荷达到额定负荷的30%时,关闭低压段动力操纵疏水阀。 停机时反之。 3、如果发生严重事故破坏真空紧急停机时,压力高的疏 水应禁止开启,避免损坏设备。 4、注意事项: 停机后,疏水量大造成排汽温度较高,因此须开启水幕保 护,在凝汽器喉部形成一层水膜,用以阻挡向上的热蒸汽, 改善低压缸尾部的工作条件,降低排汽温度,防止低压缸 过热引起膨胀不均,引发振动。
疏水系统概括



1、疏水来源:大型汽轮机组在启停和变负荷工况下运行时,蒸汽与 汽轮机本体及蒸汽管道接触时被冷却,当蒸汽温度低于蒸汽压力对应 的饱和温度时会凝结成水,若不及时排出,则会存积在某些管道和汽 缸中。 2、可能的危害: 运行时,由于蒸汽和水的密度、流速、管道阻力都 不同(两相流)⑴、这些积水可能引起管道发生水冲击,轻则使管道 振动,产生巨大噪音污染环境;重则使管道产生裂纹,甚至破裂。⑵、 而且一旦部分积水进入汽轮机,将会使动叶片受到水冲击而损伤,使 金属部件急剧冷却而造成永久变形,甚至使大轴弯曲。 3、应对措施:为了有效的防止汽轮机进水事故、管道中积水而引起 的水冲击,必须及时地把汽缸中和蒸汽管道中存积的凝结水排出,以 确保机组安全运行。同时还可以回收洁净的凝结水,而这对提高机组 的经济性是有利的
疏水扩容器工作原理

机组各处疏水经疏水管道排入到相应的疏水母管, 通过疏水扩容器上的疏水接管进入疏水扩容器。 在各疏水接管上设有一定数量的喷孔,对疏水进 入扩容器具有进一步的降压消能作用。冷却水(凝 结水)通过喷水管上的喷嘴从扩容器上部喷入,使 扩容器内的闪蒸蒸汽温度迅速降低并凝结,增加 了疏水扩容器的扩容能力。壳体内还设置了支撑 杆、肋板,用以增强扩容器的刚性。在疏水扩容 器的汽、水排出口设置缓冲板,以防止扩容器内 的蒸汽和凝结水直接冲击到凝汽器内的部件影响 到凝汽器的正常运行。疏水扩容器上设有检修人 孔门,用以对扩容器进行维护、清理等。
疏水扩容器介绍
1、本疏水扩容器配置两只13m³的矩形容器组成,一只 主要接纳汽轮机本体及管道疏水、低加事故疏水、中压缸 启动疏水,另一只主要接纳高加事故疏水、除氧器溢流疏 水、低加事故及正常疏水、辅汽疏水等。疏水进入扩容器 后,经消能装置,并在扩容器巨大空间内闪蒸扩容、喷水 减温,使其能级降至凝汽器允许值,消能后的蒸汽和水分 别排入凝汽器喉部和热井内,既保证了机组及管道疏水畅 通,又确保凝汽器的内部零件不被损坏,还能回收汽轮机 工质 。 2、主要特性参数: 型号: SW-1300型 设计压力:0.2MPa 设计温度: 300℃ 工作介质: 水、蒸汽 容积: 13m³
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