汽轮机疏水系统分解
汽机疏放水系统讲解
汽机疏放水系统讲解电力微招聘一、概述一般疏水分为汽轮机本体疏水和系统疏水两大类。
汽轮机本体疏水包括汽缸疏水,及直接与汽缸相连的各管道疏水,包括高、中压主汽门后,与汽缸直接连通的各级抽汽管道阀门前,高压缸排汽逆止门前,轴封系统等。
其他的疏水归类为系统疏水，如小机第一级汽缸、高压导汽管、内汽封疏水等等。
机组设计的疏水系统,在各种不同的工况下运行,应能防止可能的汽轮机外部进水和汽轮机本体的不正常积水,并满足系统暖管和热备用要求。
大型汽轮机组在启动、停机和变负荷工况下，蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道接触，蒸汽一般被冷却。
当蒸汽温度低于与蒸汽压力相对应的饱和温度时，蒸汽就凝结成水。
若不及时排出这些凝结水，它会积存在某些管段和汽缸中。
运行中，由于蒸汽和水的密度、流速不同，管道对它们的阻力也不同，这些积水可能引起管道水冲击，轻则使管道振动，产生噪声污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至破裂。
更为严重的是，一旦部分积水进入汽轮机，将会使动静叶片受到水冲击而损伤、断裂，使金属部件因急剧冷却而造成永久性变形，甚至导致大轴弯曲。
另外汽轮机本体疏放水应考虑一定的容量，当机组跳闸时，能立即排放蒸汽，防止汽轮机超速和过热。
为了有效防止汽轮机发生这些恶劣的工况，必须及时地把汽缸和蒸汽管道中积存的凝结水排出，以确保机组安全运行。
同时尽可能地回收合格品质的疏水，以提高机组的经济性。
为此，汽轮机都设置有疏水系统，它包括汽轮机的高、中压主汽门前后，各主汽、中压调节阀前后及这些高温高压阀门的阀杆漏汽疏水管道，抽汽管道，轴封供汽母管等。
另外汽轮机的辅汽系统，小汽轮机本体及高、低压主汽门前后进汽管，除氧器加热以及高低加等系统也都有自己的疏水系统。
这些疏水有直接排放至疏水扩容器后回收至凝汽器的，也有直接排放至地沟的。
汽轮机疏放水主要由以下部分组成：主蒸汽、再热蒸汽管道上低位点疏水，汽轮机缸体及主汽调门、高压导汽管疏水，抽汽管道疏水，给水泵汽轮机供汽管道疏水、辅助蒸汽、除氧器加热管道疏水，轴封系统疏水及门杆漏汽，其它辅助系统的疏放水等。
汽机疏放水系统讲解
汽机疏放水系统讲解一、概述一般疏水分为汽轮机本体疏水和系统疏水两大类。
汽轮机本体疏水包括汽缸疏水,及直接与汽缸相连的各管道疏水,包括高、中压主汽门后,与汽缸直接连通的各级抽汽管道阀门前,高压缸排汽逆止门前,轴封系统等。
其他的疏水归类为系统疏水，如小机第一级汽缸、高压导汽管、内汽封疏水等等。
机组设计的疏水系统,在各种不同的工况下运行,应能防止可能的汽轮机外部进水和汽轮机本体的不正常积水,并满足系统暖管和热备用要求。
大型汽轮机组在启动、停机和变负荷工况下，蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道接触，蒸汽一般被冷却。
当蒸汽温度低于与蒸汽压力相对应的饱和温度时，蒸汽就凝结成水。
若不及时排出这些凝结水，它会积存在某些管段和汽缸中。
运行中，由于蒸汽和水的密度、流速不同，管道对它们的阻力也不同，这些积水可能引起管道水冲击，轻则使管道振动，产生噪声污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至破裂。
更为严重的是，一旦部分积水进入汽轮机，将会使动静叶片受到水冲击而损伤、断裂，使金属部件因急剧冷却而造成永久性变形，甚至导致大轴弯曲。
另外汽轮机本体疏放水应考虑一定的容量，当机组跳闸时，能立即排放蒸汽，防止汽轮机超速和过热。
为了有效防止汽轮机发生这些恶劣的工况，必须及时地把汽缸和蒸汽管道中积存的凝结水排出，以确保机组安全运行。
同时尽可能地回收合格品质的疏水，以提高机组的经济性。
为此，汽轮机都设置有疏水系统，它包括汽轮机的高、中压主汽门前后，各主汽、中压调节阀前后及这些高温高压阀门的阀杆漏汽疏水管道，抽汽管道，轴封供汽母管等。
另外汽轮机的辅汽系统，小汽轮机本体及高、低压主汽门前后进汽管，除氧器加热以及高低加等系统也都有自己的疏水系统。
这些疏水有直接排放至疏水扩容器后回收至凝汽器的，也有直接排放至地沟的。
汽轮机疏放水主要由以下部分组成：主蒸汽、再热蒸汽管道上低位点疏水，汽轮机缸体及主汽调门、高压导汽管疏水，抽汽管道疏水，给水泵汽轮机供汽管道疏水、辅助蒸汽、除氧器加热管道疏水，轴封系统疏水及门杆漏汽，其它辅助系统的疏放水等。
汽轮机疏放水系统
THE END 谢 谢！
如果发生严重事故破坏真空紧急停机时，压力高 的疏水应禁止开启，避免损坏设备。
抽汽疏水运行
本汽轮机有8段抽汽。为了暖管和疏水，1—6抽 的抽汽管上的各电动隔离门和气动逆止门前后均 设有疏水门，疏水排至疏扩。7、8号低加布置在 凝汽器喉部，抽汽管上没有抽气逆止门及电动隔 离门。
各段抽汽管道都具有完善的疏水措施，防止在机 组启动、停机及加热器故障时有水积聚。
汽轮机疏放水系统
讲解：罗 君
概述
疏水来源：大型汽轮机组在启停和变负荷工况下 运行时，蒸汽与汽轮机本体及蒸汽管道接触时被 冷却，当蒸汽温度低于蒸汽压力对应的饱和温度 时会凝结成水，若不及时排出，则会存积在某些 管道和汽缸中。
可能的危害： 运行时，由于蒸汽和水的密度、流 速、管道阻力都不同（两相流）⑴、这些积水可 能引起管道发生水冲击，轻则使管道振动，产生 巨大噪音污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至 破裂。⑵、而且一旦部分积水进入汽轮机，将会 使动叶片受到水冲击而损伤，使金属部件急剧冷 却而造成永久变形，甚至使大轴弯曲。
方向与流动方向一致
注意事项
运行时注意本体疏扩不能超温、振动，以免损坏 设备，影响主机真空和安全运行。
停机后，疏水量大造成排汽温度较高，因此须开 启水幕保护，在凝汽器喉部形成一层水膜，用以 阻挡向上的热蒸汽，改善低压缸尾部的工作条件， 降低排汽温度，防止低压缸过热引起膨胀不均， 引发振动。
分析见图
本体疏水运行
汽轮机本体疏水分为高压疏水、中压疏水，通过 DEH控制系统实现自动控制疏水，并能远方手动。
在机组启动之前开启全部疏水阀，当机组负荷到 额定负荷的10％时，自动关闭高压段动力操纵疏 水阀；当负荷达到额定负荷的20％时，关闭中压 段动力操纵疏水阀。停机时反之，当机组符合达 到额定负荷的20%～10%时，自动依次开启中压 段、高压段各动力操纵疏水阀。
主蒸汽及疏水系统图
M
上下缸 法兰疏水
V段抽气 III段抽气 一 抽 管 道 疏 水 一 抽 阀 体 疏 水 二 抽 管 道 疏 水 二 抽 阀 体 疏 水 调 节 级 前 疏 水 调 节 级 后 疏 水 三 抽 阀 体 疏 水 四 抽 管 道 疏 水 四 抽 阀 体 疏 水 五 抽 管 道 疏 水
汽 封 供 汽ຫໍສະໝຸດ 本 体 疏 水新晨电厂汽机主蒸汽及疏水系统图
电动主汽门
M
主蒸汽
去轴加 左侧自动主汽门 电 动 门 前 疏 水
汽轮机
导管疏水
调节汽门 门杆漏气
右侧自动主汽门 I段抽气 Ⅰ Ⅱ
M
减 温 减 压 器
Ⅲ II段抽气 Ⅳ Ⅴ 自动主汽门 门杆漏气
III段抽气
凝结水
至 排 汽 装 置
IV段抽气
排 地 沟
疏水至排气装置
III段抽气
前 汽 封 疏 水
后 汽 封 疏 水
均压箱
高压疏水膨胀箱
低压疏水膨胀箱
汽轮机疏水系统节能分析
（2）主蒸汽、再热蒸汽管道疏水系统优化后，管道的温降，对冲转蒸汽的过热度影响 不大。
（3）主蒸汽、再热蒸汽管道疏水系统优化后，在节省机组的投资费用和运行费用、减 少安装运行维护工作量、降低机组热耗等方面有明显的经济效果。
（4）在主蒸汽、热再热蒸汽管道中，当过热度足够大时，疏水阀可以不开启，以防止
在极热态启动和甩负荷工况下，对本体疏水扩容器和凝汽器造成的破坏。 （5）主蒸汽、再热蒸汽管道疏水系统优化后，对改善整个机组运行的可靠性和安全性
冲坏凝汽器钛管的严重事故。如外高桥电厂(300MW)、吴泾电厂(300MW)、嘉兴电厂一期 (300MW)、北仑电厂(600 MW)都出现类似防冲板冲坏的情况。
(4)由于采用背包式疏水扩容器的电厂存在一些危险隐患，因此在一些电厂的改造中纷 纷改用外置式扩容器。由于外置式扩容器的排汽管道较长，管道内蒸汽流速增大时，管道的
有积极的意义。
三、 引进型 300MW 汽轮机疏水系统节能改造
上海某电厂引进型 300MW 汽轮机疏水管道中的气控阀门承受很大压差，造成蒸汽泄 漏，降低了机组运行的经济性。针对这种情况，该厂采用取消或合并某些疏水管道及其气控 阀门的方法，减少蒸汽泄漏点，降低了泄漏量，提高了机组运行经济性，具有显著经济效益， 为同类型机组的疏水系统改造提供了参考。
发电厂的疏水系统由锅炉、汽轮机本体疏水和蒸汽管道疏水两部分组成。因机组启动暖 机时各疏水点压力不同，应分别引入压力不同的疏水母管中，再接至设置在凝汽器附近的 1~2 个疏水扩容器，疏水扩容器的汽、水测分别与凝汽器汽、水侧相连。
一、 大型机组汽轮机疏水系统的主要问题
大型机组汽轮机转子发生大轴永久性弯曲是重大恶性事故，为此原国家电力公司反复强 调，在“二十五项重点要求”中明确了具体的反事故措施，起到明显效果，但大轴弯曲事故 仍时有发生。统计表明，86%的弯曲事故是由于转子碰磨引起，而其中 80%以上是热态起动 时发生，它们都与汽缸上、下缸温差大有关。导致汽缸上、下缸温差大，除意外进入冷水、 冷汽之外，往往与疏水系统的设计和操作不合理密切相关。制造厂和设计院在防汽缸进水和 冷汽方面一般均采取有效措施，普遍参照了 ASME TDP1-1980(1998)的建议，但须注意不同 机组的实际情况并不一样，如引进型机组管道疏水原设计并没有考虑旁路的设置等。疏水系 统的设计往往只顾及正常运行或机组冷态启动时疏水压力高低的分布，而未考虑温、热态开 机及甩负荷后的启动情况。目前大型机组典型的疏水系统设计和操作容易导致高负荷停机、 甩负荷后温、热态开机出现高、中压缸温差、汽缸内外壁温差逐渐增大现象，既存在安全隐 患，又不利于机组的及时再次启动。
汽机辅机规程： 汽机疏水系统逻辑说明
汽机疏水系统逻辑说明1.防进水系统概述对汽机汽源管系、汽机本体及汽机抽汽管系的疏水门以中主门为界分为高压疏水和低压疏水两组，通过程序自动控制或操作员手操来防止汽轮机进水。
每组的疏水按负荷大小来确定各阀门的开、关。
负荷按10%，20%来划分。
对高、低压两组门可以分别实现组操和单操。
包括的主要设备：(1)主汽主管气动疏水阀(2)左侧主汽门前主汽支管气动疏水阀(3)右侧主汽门前支管气动疏水阀(4)左侧再热汽门前支管气动疏水阀(5)右侧再热汽门前支管气动疏水阀(6)热再热主管气动疏水阀(7)低压旁路阀前气动疏水阀(8)冷再主管高排止回阀前气动疏水阀(9)冷再主管高排止回阀后气动疏水阀(10)冷再主管炉侧气动疏水阀(11)高排通风阀前气动疏水阀(12)高排通风阀(13)高压缸排汽止回阀(14)主汽调节联合阀门杆漏汽至冷段电动阀(15)主汽调节联合阀门杆漏汽至冷段电动阀(16)主蒸汽进汽管(左)疏水管道疏水阀(17)主蒸汽进汽管(右)疏水管道疏水阀(18)高压缸内缸疏水管道疏水阀(19)高压缸外缸疏水管道疏水阀(20)再热进汽管（左侧）疏水阀(21)再热进汽管（右侧）疏水阀注：以下逻辑说明中，“or”表示逻辑“或”、“and”表示逻辑“与”。
2.主汽管路疏水阀门组2.1自动开条件（or）：(1) 汽机跳闸，3s脉冲。
(2)发电机解列，3s脉冲。
(3)OPC动作，3s脉冲。
(4)疏水阀同操开指令。
(5)主蒸汽过热度低于℃（定值待定）。
2.2自动关条件（or）:(1)疏水阀同操关指令。
(2)主蒸汽过热度高于30℃（定值待定？）。
主汽管路疏水阀门（共计3个）序号设备描述1 主汽主管气动疏水阀2 左侧主汽门前主汽支管气动疏水阀3 右侧主汽门前支管气动疏水阀3.高压疏水阀门组3.1自动开条件（or）：(1)机组负荷小于66MW，3s脉冲（10%的额定功率）。
(2)汽机跳闸，3s脉冲。
(3)发电机解列，3s脉冲OPC动作，3s脉冲。
汽轮机疏水系统工艺
汽轮机疏水系统工艺汽轮机疏水系统是指在汽轮机本体设备( 内缸、外缸、隔板套、主汽门及调门等) 及相关管道( 主再蒸汽、导汽、排汽、抽汽及轴封汽等管道) 的低点部位设置疏水管，在汽轮机启动、稳定运行、负荷变动、甩负荷、停机等过程中，通过合理控制疏水阀，排放内部积水，防止汽轮机设备及相关管道进水或者冷蒸汽回流，保证汽轮机设备安全。
同时，为了提高汽轮机设备运行的经济性，疏水系统还必须能够减少疏水介质及热量损失。
当前，汽轮机设备的进汽参数越来越高，单机容量不断增大，汽轮机的结构和运行控制变得越来越精细和复杂，这对汽轮机疏水系统的设计提出了更高的要求。
近些年来汽轮机设备汽缸上下温差高、抽汽管道存在积水、汽轮机跳闸后转速失控、疏水口周围金属出现裂纹或发生泄漏等现象时有发生，有必要对汽轮机疏水系统存在的问题进行梳理和分析，研究相应对策，防止汽轮机设备损坏。
1、汽轮机疏水系统设计要求汽轮机疏水系统的设计原则是: 要求汽轮机在启动、稳定运行、变负荷、故障、停机、热态备用等各种工况下，能够及时排放汽轮机设备及相关管道内部的积水，并防止其进水或者冷蒸汽回流。
通常在汽轮机冷态启动( 暖机、暖管) 时或者管道隔离状态下，其内部蒸汽会冷凝而出现积水; 当管道中蒸汽减温器工作不正常时，会给管道带来积水。
主再蒸汽管道若有积水，会带入汽轮机; 抽汽管道若存在积水，当汽轮机跳闸时积水会汽化并回流到汽轮机; 当疏水管道出现压力倒挂时，会造成积水回流或者冷蒸汽回流。
疏水系统设计应做到: （1）在所有可能积水的部位设计有足够通流能力的疏水管阀;（2）在合适部位设计有用于监测、报警和控制积水、进水、冷蒸汽回流的仪器仪表( 如液位开关、温度传感器等) ;（3）设计合理的联锁保护逻辑，通过控制疏水阀开关，防止汽轮机在各种工况下积水、进水或者冷蒸汽回流;（4）在保证汽轮机设备运行安全基础上提高经济性。
2、汽轮机疏水系统存在问题及原因分析2.1 冷蒸汽回流导致汽缸上下温差大某电厂1号、2号机组系300MW 引进型亚临界机组，机组空转或停机后中压缸上下温差一般在50℃～60℃，最大达到86℃; 另一电厂1号机组为300MW机组，首次启动停机后高压内缸上下温差达110℃，高压外缸上下以及中压缸上下温差均达到150℃，严重超出运行规范要求，影响机组再次启动。
汽轮机疏水系统问题分析
汽轮机疏水系统问题分析摘要：汽轮机疏水系统是指汽轮机高压缸、中压缸、低压缸、前后汽封、主汽门、调门等设备及相关蒸汽管道的最低点设置疏水管，在机组启动、停机、暖机等过程中，通过打开相应的疏水阀，排尽汽轮机设备及管道积水，避免汽轮机汽缸倒进水或冷蒸汽倒流，确保汽轮机安全稳定运行。
同时，为了提高机组运行的节能效果，疏水系统的排放应尽可能减少热量损失。
文章分析了汽轮机疏水系统问题，包括设计要求，汽缸壁温上下温差大、中调门后扩散器呈现裂纹、转子动叶损伤或转速失控等，最后提出了解决措施。
关键词：汽轮机；疏水；温差引言目前，机组容量越来越大，对应的汽轮机主蒸汽压力、温度等参数越来越高，汽轮机的构造和控制更加复杂，从而汽轮机疏水系统设计难度提高很多。
最近由于汽轮机疏水系统引起的问题经常发生，比如汽缸壁温上下温差大、一抽至三抽等抽汽管道有冷凝水、疏水管道和设备及主管道接口附近出现裂纹等，有必要研究以上问题产生的原因，并提出对应的解决办法，避免汽轮机设备受到损坏。
1汽轮机疏水系统设计要求汽轮机疏水系统的运行工况不仅制约汽轮机安全运行，而且影响汽轮机暖机时间。
所以疏水系统设计必须符合标准规范，尤其符合以下几点要求：（1）各疏水支管并入疏水母管时，各疏水支管接入点应根据疏水压力的高低区别对待。
按照疏水点压力从高到低的顺序，接入点距离疏水扩容器应从远到近。
且疏水支管和母管的接入角度为45℃，以便确保疏水通畅。
（2）顺着介质流动方向，各疏水管道有一定坡度，防止管道出现积水现象。
（3）汽轮机启动前，需要暖机和暖管，打开各疏水支管高、中、低压段上的疏水阀门。
当汽轮机带负荷至10%额定负荷时，关闭高压段疏水阀；当汽轮机带负荷至20%额定负荷时，关闭中压段疏水阀；当汽轮机带负荷至30%额定负荷时，关闭低压段疏水阀。
（4）主蒸汽管道疏水和设备本体疏水必须分别接入不同的疏水扩容器。
要清楚了解汽轮机跳机后哪些管道或者设备会产生真空与非真空，防止积水或冷凝蒸汽回流至汽轮机室。
600MW机组汽机疏水系统_疏水管排气
600MW机组汽机疏水系统_疏水管排气600MW机组汽机疏水系统_疏水管排气600MW 汽机疏水系统施晶一、汽机疏水系统的作用在汽轮机组各种运行工况下，当蒸汽流过汽轮机和管道时，都可能积聚凝结水。
例如：机组启动暖管、暖机或蒸汽长时间处于停滞状态，蒸汽被金属壁面冷却而形成的凝结水；正常运行时, 蒸汽带水或减温喷水过量的积水等。
当机组运行时, 这些积水将与蒸汽一起流动, 由于汽、水密度和流速不同, 就会对热力设备和管道造成热冲击和机械冲击。
轻者引起设备和管道振动, 重者使设备损坏及管道发生破裂。
一旦积水进入汽轮机, 将会造成叶片和围带损坏, 推力轴承磨损, 转子和隔板裂纹, 转子永久性弯曲, 静体变形及汽封损坏等严重事故。
另外, 停机后的积水还会引起设备和管道的腐蚀。
为了保证机组的安全经济运行, 必须及时地把汽缸和管道内的积水疏放出去, 同时回收凝结水, 减少汽水损失。
汽机疏水系统包括主机本体疏水、再热蒸汽冷、热段管道疏水、各抽汽管疏水、高中压缸主汽门和调节汽门前后疏水、高中压缸缸体疏水及给泵小汽机疏水等。
上述疏水管道、阀门和疏水扩容箱等组成了汽轮机的疏水系统。
这些疏水的控制对于保证汽轮机的安全启停与正常运行是非常重要的，同时必须重视主蒸汽管道的暖管，如果主蒸汽管道、再热蒸汽管道暖管不充分，就可能在汽轮机冲转时对管道产生过大的热应力及造成水冲击，并直接导致汽轮机进冷水、冷汽事故。
汽轮机在启动过程中和停机后都要进行疏水，其主要作用如下：1、从汽轮机中或管道中排出凝结水，防止水击发生，或避免在管道中发生水锤的现象。
2、通过疏水使管道和设备升温。
3、保持管道和设备的温度，使在运行时无凝结水产生，或在汽轮机启动时不产生过大的热应力。
水锤：在压力管道中，由于液体流速的急剧变化，从而造成管中液体的压力显著、反复、迅速的变化，对管道有一种“锤击”的特征，称这种现象为水锤（也叫水击）。
二、系统介绍我厂汽机疏水系统去向分二个部分：第一部分疏水进汽机大气扩容箱减温减压后进入凝汽器；第二部分疏水进凝汽器大气扩容箱减温减压后进入凝汽器。
汽轮机疏水系统
疏水扩容器安装
1、矩形疏水扩容器也称为挎蓝式疏水扩容器，安装在凝汽器汽机侧 和发电机侧。 2、位于汽轮机侧的疏水扩容器，设有8个疏水接管，用于接纳汽轮机 本体及管道疏水，5#低加事故疏水，中压缸启动疏水。各疏水接管 的接口不得互换。 3、位于发电机侧的疏水扩容器，，用于接纳6#、7#、8#低加危急 疏水，8#低加正常疏水，辅汽疏水，除氧器溢流疏水，小汽机本体 疏水，1#、2#、3#高加危急疏水等。各疏水接管接口不得互换。 4、各疏水支管接入疏水母管时，必须按各疏水点的疏水压力分类排 列，对于接入同一母管上疏水压力较高者须离疏水扩容器相对较远处 接入，压力较低者应靠近疏水扩容器接入，且各支管应与母管成45° 夹角接入，方向向着扩容器，以保证各疏水点疏水畅通。 5、扩容器安装就位，管路连接好后与凝汽器一道做密封性试验。试 验时扩容器必须加临时支撑
疏水系统包括
1、按压力分成高压疏水、中压疏水和低压疏水
主要有：（1）汽轮机本体疏水 （2） 主、再热蒸汽进汽管道疏水；高、中压主汽门、调门疏水 （3）抽汽管道疏水 （4）门杆漏汽及轴封系统疏水 （5）小机供汽管道疏水 （6）其它辅助系统的疏放水
2、其中本体疏水系统还包括通风系统（通风阀）
疏水扩容器结构
疏水扩容器采用全焊结构，由壳体、疏水接管、喷水管、 缓冲板、波形膨胀节等零部件组焊而成。喷水管上的喷嘴 采用进口喷嘴，使其喷出的凝结水更均匀，雾化效果达到 最好。为便于电站的安装布置，疏水扩容器的外形设计为 矩形结构，两台疏水扩容器布置在高压凝汽器侧和低压凝 汽器侧。由于疏水管的布置位置、疏水量和其它电站辅机 设备的布置及疏水要求限制，两台疏水扩容器各接口管的 尺寸并不完全相同。
汽轮机本体疏水系统
定期对疏水系统进行整体性能检 测，确保系统运行正常。
建立维护保养记录
01
对每次维护、检查、维修和更换部件的情况进行记录。
02
记录疏水系统的运行参数，如温度、压力、流量等，以便分析
系统的性能和存在的问题。
定期对维护保养记录进行整理和分析，总结经验教训，提高维
03
护保养水平。
06
汽轮机本体疏水系统的未来发展
解决方案
定期对疏水阀进行清洗和检查，保持阀门的通畅。同时，加强水质管理，减少管道内壁结 垢和杂质堵塞的可能性。在发现阀门堵塞时，应及时采取措施进行疏通或更换阀门。
疏水管路漏水
总结词
疏水管路漏水会导致系统排水效果不佳，影响汽轮机的正常运行，甚至可能引发安全事故。
详细描述
疏水管路漏水通常是由于管道老化、腐蚀或安装不当等原因引起的。漏水不仅会影响汽轮机本体疏水系统的排水效果 ，还会增加系统的能耗和降低汽轮机的效率。严重时，会导致系统无法正常运行，甚至引发安全事故。
05
汽轮机本体疏水系统的维护与保养
定期检查与清理
定期检查疏水系统各 部件的完好性，确保 无泄漏、堵塞等现象。
检查疏水箱的液位， 确保正常，及时清理 疏水箱内的沉积物。
对疏水管道、阀门等 部件进行清理，保持 清洁，防止堵塞。
及时维修与更换部件
对于发现的泄漏、损坏部件及时 进行维修或更换。
对于达到使用寿命的部件，及时 进行更换，确保系统的安全运行。
02
汽轮机本体疏水系统的组成
疏水阀
疏水阀是汽轮机本体疏水系统中 的关键部件，用于控制蒸汽和冷
凝水的流动。
疏水阀应具有足够的流通能力和 良好的密封性能，以确保蒸汽和 冷凝水能够顺畅地流动，同时防
汽轮机本体疏水系统
汽轮机本体疏水系统第一节汽轮机跳闸自动开启下列气动阀门17.1.1 主蒸汽管道三岔前疏水阀。
17.1.2 左侧主汽管道疏水阀。
17.1.3 右侧主汽管道疏水阀。
17.1.4 #1、2 高压主汽导汽管疏水阀。
17.1.5 #3-6 高压主汽导管管疏水阀。
17.1.6 左侧主蒸汽进汽管放气。
17.1.7 右侧主蒸汽进汽管放气。
17.1.8 汽缸缸疏水阀。
17.1.9 高压外缸疏水阀。
17.1.10 中压外缸疏水阀。
17.1.11 高压缸第一级疏水阀。
17.1.12 高中压缸汽平衡管疏水阀。
17.1.13 高压缸排汽管逆止门前疏水阀。
17.1.14 高压缸排汽管逆止门后疏水阀。
17.1.15 高压缸排汽通风阀。
17.1.16 再热汽管道三岔前疏水阀。
17.1.17 左侧再热蒸汽管路疏水阀。
17.1.18 右侧再热蒸汽管路疏水阀。
17.1.19 左侧中压导汽管疏水阀。
17.1.20 右侧中压导汽管疏水阀。
17.1.21 左侧再热进汽门疏水开。
17.1.22 右侧再热进汽门疏水开。
17.1.23 低旁前再热蒸汽管道疏水阀。
17.1.24 一段抽汽逆止阀前、后疏水阀。
17.1.25 一段抽汽电动门后疏水阀。
17.1.26 二段抽汽逆止阀前、后疏水阀。
17.1.27 二段抽汽电动门后疏水阀。
17.1.28 三段抽汽逆止阀前、后疏水阀。
17.1.29 三段抽汽电动门后疏水阀。
17.1.30 四段抽汽逆止阀 1 前疏水阀。
17.1.31 四段抽汽逆止阀 2 后疏水阀。
17.1.32 四段抽汽电动门后疏水阀。
17.1.33 五段抽汽逆止阀前、后疏水阀。
17.1.34 五段抽汽电动门后疏水阀。
17.1.35 六段抽汽逆止阀前、后疏水阀。
17.1.36 六段抽汽电动门后疏水阀第二节机组负荷＜10%自动开下列气动门17.2.2 左侧主汽管道疏水阀。
17.2.3 右侧主汽管道疏水阀。
17.2.4 #1、2 高压主汽导汽管疏水阀。
汽轮机疏水系统问题分析及对策
汽轮机疏水系统问题分析及对策摘要：汽轮机疏水系统同汽轮机设备运行的经济性和安全性有着密切的关系，在汽轮机运行过程中疏水系统容易出现多种问题，影响到其正常运行，本文对其疏水系统存在的问题进行分析，进而提出了相关解决措施。
关键词：汽轮机；疏水系统；问题；措施引言随着当前我国社会的不断发展，汽轮机设备的应用越来越常见，具体到汽轮机的实际运行中，疏水系统作为比较关键的重要组成部分，应确保汽轮机本体设备能够通过相关管道进行输水管的设置，进而控制疏水阀将汽轮机中的积水及时排除，避免其较大程度上影响汽轮机运行安全性效果。
在汽轮机疏水系统的运行中，其还能够表现出较为理想的经济性优势，较好实现汽轮机整体应用性能的优化。
基于此，重点加强对于汽轮机疏水系统的研究极为必要，需要有效规避当前比较常见的各个隐患威胁，确保运行流畅有序，充分发挥经济性和安全性保障价值。
1、汽轮机疏水系统设计要求汽轮机疏水系统的设计原则是：要求汽轮机在启动、稳定运行、变负荷、故障、停机、热态备用等各种工况下，能够及时排放汽轮机设备及相关管道内部的积水，并防止其进水或者冷蒸汽回流。
通常在汽轮机冷态启动（暖机、暖管）时或者管道隔离状态下，其内部蒸汽会冷凝而出现积水；当管道中蒸汽减温器工作不正常时，会给管道带来积水。
主再蒸汽管道若有积水，会带入汽轮机；抽汽管道若存在积水，当汽轮机跳闸时积水会汽化并回流到汽轮机；当疏水管道出现压力倒挂时，会造成积水回流或者冷蒸汽回流。
疏水系统设计应做到：（1）在所有可能积水的部位设计有足够通流能力的疏水管阀；（2）在合适部位设计有用于监测、报警和控制积水、进水、冷蒸汽回流的仪器仪表（如液位开关、温度传感器等）；（3）设计合理的联锁保护逻辑，通过控制疏水阀开关，防止汽轮机在各种工况下积水、进水或者冷蒸汽回流；（4）在保证汽轮机设备运行安全基础上提高经济性。
2、汽轮机疏水系统运行问题分析2.1、中压调门后扩散器受损对于汽轮机疏水系统运行过程中存在的相关问题隐患，其因为疏水回流问题的出现，很容易导致中压调门后的扩散器在一定程度上受到明显的破损威胁，呈现出纵向裂纹，给后续可靠应用带来了较大的影响威胁，对于整个汽轮机的运行安全性产生较大影响和威胁。
汽轮机本体疏水系统改造研究
汽轮机本体疏水系统改造研究摘要：本文对某150MW火力发电机组整套启动过程中出现的汽轮机本体疏水系统故障、本体疏水泵损坏的原因进行了详细分析，并针对性的对该系统进行了改造，取得了良好的效果。
同时，对汽轮机本体疏水系统的设计提出了更深层次的建议。
关键词：火力发电厂；本体疏水系统；汽蚀1疏水系统概述汽轮机疏水系统应能保证在机组启动、低负荷、停机时，及时排出汽机轮机本体及系统管道内的凝结水，从而防止汽轮机因进水或冷汽而造成汽缸上下缸温差大、汽缸变形、转子弯曲、动静部件互相碰擦、甚至叶片断裂等严重事故。
汽轮机疏水系统分为本体疏水和管道疏水，本体疏水系统的作用是将汽轮机本体、本体阀门及与本体直接相连的管道中的凝结水及时排出，而管道疏水的作用是将主蒸汽、旁路蒸汽及其他蒸汽管道中的凝结水及时排出。
某150MW火力发电机组在首次整套启动过程中，出现汽轮机本体疏水系统故障、本体疏水泵损坏的问题，严重影响了工程进度。
针对该问题，进行了大量的理论分析和试验研究，对本体疏水系统进行改造，最终使系统符合运行要求。
2系统配置及试运情况2.1本体疏水系统配置某150MW机组本体疏水系统配置如图1所示。
每台机组配置一个本体疏水罐及两台100%的本体疏水泵。
汽轮机本体疏水及需要连至真空系统的各管道疏水分别经高压、低压疏水集管汇集到本体疏水罐中，经凝结水系统减温后，排汽通过排汽管道返回凝汽器，疏水经本体疏水泵打回凝汽器。
当本体疏水罐内液位高时，疏水泵自动开启，当液位降至最低液位，疏水泵自动关闭。
本体疏水罐及疏水泵均为主机厂设计供货。
其中本体疏水泵为卧式磁力泵类型，一运一备，单泵容量Q=15m3/h，扬程H=20m，必需汽蚀裕量NPSHr=0.6m，允许使用温度t=60℃。
实际运行时，机组真空度允许值为-90Kpag~-94Kpag，疏水泵所输送介质为真空压力下所对应的饱和疏水。
图1 本体疏水系统配置2.2系统试运情况在机组整套启动期间，发现本体疏水罐内液位不断升高，疏水泵无法及时疏走疏水，疏水罐液位无法控制在正常水平，为防止罐内疏水逆流至管道及汽轮机本体内，最终被迫停机。
汽轮机疏放水系统概述
汽轮机疏放水系统概述汽轮机组在启动、停机和变负荷工况下运行时，蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道接触，蒸汽被冷却，当蒸汽温度低于与蒸汽压力相对应的饱和温度时，蒸汽凝结成水，若不及时排出凝结的水，它会存积在某些管段和汽缸中。
运行中，由于蒸汽和水的密度、流速都不同，管道对它们的阻力也不同，这些积水可能引起管道发生水冲击，轻则使管道振动，产生噪声，污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至破裂。
更为严重的是，一旦部分积水进入汽轮机，将会使动叶片受到水的冲击而损伤，甚至断裂，使金属部件急剧冷却而造成永久变形，甚至使大轴弯曲。
另外本体疏水设计时应考虑一定的容量，当机组跳闸时，系统能立即排放蒸汽，防止汽轮机超速和过热。
为了有效地防止汽轮机超速、过热、进水事故以及管道中积水而引起的水冲击，必须及时地把汽缸中蒸汽和蒸汽管道中存积的凝结水排出，以确保机组安全运行。
同时还可回收洁净的凝结水，这对提高机组的经济性是有利的。
为此，汽轮机都设置有疏水系统，它包括汽轮机的高、中压自动主汽阀前后、各调节汽阀前后、抽汽管道、轴封供汽母管、阀杆漏汽管的疏水管道、阀门和容器等。
另外汽轮机的辅助蒸汽系统、给水泵的小汽轮机本体、进汽管、除氧器加热等系统也都有自己的疏水系统。
所有这些疏放水有直接排放至本体疏水扩容器，也有直接排至地沟的。
第二节系统组成汽轮机疏放水主要由以下部分组成：主、再热蒸汽管道疏水，汽轮机缸体及主汽调节阀、高压导汽管疏水，抽汽管道疏水，给水泵汽轮机供汽管道疏水，辅助蒸汽、除氧器加热管道疏水，轴封系统疏水及阀杆漏汽，其它辅助系统的疏放水。
1、主、再热蒸汽管疏水汽轮机主蒸汽管布置形式为2—1—2，主蒸汽管穿过B排墙进入汽轮机厂房标高11米处形成三通，在三通前最低点，主蒸汽管设一疏水点。
三通后左右蒸汽管各设一疏水点，每个疏水管都有一只气动疏水阀和一个手动阀，用于排出主汽阀前主汽管道内凝结水。
再热蒸汽管道与主蒸汽管道布置形式相同，也为2—1—2布置，三通后左右再热蒸汽管各设一疏水点，装设有疏水袋，每个疏水管有一只气动疏水阀和一个手动阀。
汽轮机疏放水系统组成
汽轮机疏放水系统组成汽轮机疏放水主要由以下部分组成：主蒸汽、再热蒸汽管道上低位点疏水，汽轮机缸体及主汽调节阀、高压导汽管疏水，抽汽管道疏水，辅助蒸汽、除氧器加热管道疏水，轴封系统疏水及阀杆漏汽，其它辅助系统的疏放水。
主、再热蒸汽管疏水汽轮机主蒸汽管布置形式为2—1—2，主蒸汽管穿过B排墙进入汽轮机厂房，在标高11米处形成三通，主汽管道上不设疏水，只在高旁前管路和高压主汽阀上、下阀座设疏水。
再热蒸汽管道与主蒸汽管道布置形式相同，也为2—1—2布置，三通后左右再热蒸汽管各设一疏水点，装设有两个疏水气动门和一个手动阀。
疏水经φ16节流孔至A排汽装置的疏水集管b，用于排出蒸汽汽管道内的疏水。
疏水点设置疏水袋，装有液位开关，液位高时自动开启疏水阀。
高旁减压阀前管道设有一个疏水点，疏水管各有一只气动疏水阀和一个手动阀，疏水经φ10节流孔至A排汽装置的疏水集管a。
低旁减压阀前设有一个疏水点，疏水管各有一只气动疏水阀和一个手动阀。
疏水经φ16节流孔至A排汽装置的疏水集管b。
疏水点设置疏水袋，装有液位开关，液位高时自动开启疏水阀。
高排管上设有一只高压缸排汽通风阀（VV阀），在中压缸启动时开启，降低高压缸排汽鼓风摩檫产生的热量，防止高压缸排汽温度过高。
高排逆止阀前高压缸排汽总管最低处设两个疏水点，高排逆止阀后管路最低处设有一处疏水点，这三处疏水点都设置疏水袋，装有液位开关，液位高时自动开启疏水阀。
疏水经φ16节流孔至A排汽装置的疏水集管b。
缸体疏水汽轮机高压主汽阀上、下阀座均设有疏水阀；中压联合汽阀门座上、下也设有疏水阀，均为气动控制。
4根高压导汽管下部均设有疏水管，4根疏水管汇集在一起，共用一个疏水母管。
高中压转子中间汽封段设一事故排放阀（BDV阀），机组跳闸后自动开启排放蒸汽，防止汽轮机超速。
这些疏水阀均为自动，并能远方手动操作，在失去压缩空气气源时，所有疏水阀均自动开启。
抽汽管道疏水本汽轮机有7段抽汽，其中7号低加布置在凝汽器喉部，不设抽气逆止阀及隔离阀；1、2、3段抽汽向3台高加供汽；4段抽汽向除氧器、小机、辅助蒸汽供汽。
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疏水集管运行主要流程
1、各疏水按压力高低顺序经各疏水孔板或节流组件依次汇集于疏水 母管，并通过疏水接管与疏水扩容器相连接，扩容后的蒸汽由扩容器 的汽管进入凝汽器，凝结的疏水则通过疏水管接至凝汽器热井。这种 疏水方式阀门集中，便于控制、维护检修，又由于汽水分离，避免了 热井内汽水冲击。 2、布置的三个原则： （1）压力相同或相近的疏水布置在同一集管 （2）压力高的疏水布置在压力低的后面 （3）各疏水支管应与集管成45度夹角接入且进口方向与流动方向一 致
疏水扩容器结构
疏水扩容器采用全焊结构，由壳体、疏水接管、喷水管、 缓冲板、波形膨胀节等零部件组焊而成。喷水管上的喷嘴 采用进口喷嘴，使其喷出的凝结水更均匀，雾化效果达到 最好。为便于电站的安装布置，疏水扩容器的外形设计为 矩形结构，两台疏水扩容器布置在高压凝汽器侧和低压凝 汽器侧。由于疏水管的布置位置、疏水量和其它电站辅机 设备的布置及疏水要求限制，两台疏水扩容器各接口管的 尺寸并不完全相同。
中压缸启动时，为防止高压缸及转子因鼓风发热而超温，在高压缸排 汽口出处设有通风阀与凝汽器相连，以控制高压缸的温升。
3、汽轮机所有的疏水阀启闭须遵守以下几点
疏水系统包括
1、在汽轮机停机后到被冷却前疏水阀一般要一直打开（特殊情况要 闷缸）
2、机组启动和向轴封送汽前必须打开 3、高压疏水在机组负荷升至10%额定负荷前保持开启状态，高于 10%额定负荷关闭 4、中压疏水在机组负荷升至20%额定负荷前保持开启状态，高于 20%额定负荷关闭 5、低压疏水在机组负荷升至30%额定负荷前保持开启状态，高于 30%额定负荷关闭
疏水系统概括
1、疏水来源：大型汽轮机组在启停和变负荷工况下运行时，蒸汽与 汽轮机本体及蒸汽管道接触时被冷却，当蒸汽温度低于蒸汽压力对应 的饱和温度时会凝结成水，若不及时排出，则会存积在某些管道和汽 缸中。 2、可能的危害： 运行时，由于蒸汽和水的密度、流速、管道阻力都 不同（两相流）⑴、这些积水可能引起管道发生水冲击，轻则使管道 振动，产生巨大噪音污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至破裂。⑵、 而且一旦部分积水进入汽轮机，将会使动叶片受到水冲击而损伤，使 金属部件急剧冷却而造成永久变形，甚至使大轴弯曲。 3、应对措施：为了有效的防止汽轮机进水事故、管道中积水而引起 的水冲击，必须及时地把汽缸中和蒸汽管道中存积的凝结水排出，以 确保机组安全运行。同时还可以回收洁净的凝结水，而这对提高机组 的经济性是有利的
疏水扩容器运行注意事项
1疏水扩容器投运时，应同时投入喷水，喷水的投入及喷 水量的大小可通过设置在喷水管路上的阀门进行控制调节， 控制喷水阀后压力降为1.0MPa。保证扩容器内温度小于 80℃，压力小于0.06MPa (a)。喷水管路上需设置滤网， 滤网不得小于30目。应定期清洗滤网，以防止喷孔阻塞。 2、疏水扩容器最大负荷工况一般是在机组启动过程中， 因此，在新机投运期间，机组启动、停机或加热器事故疏 水门全开时，应注意监视扩容器的运行状况。当其温度、 压力过高或不正常时，须及时检查汽机各疏水阀门、管路 及滤网的情况并及时处理，掌握疏水扩容器的运行规律， 设置喷水阀的开启大小，从而达到保证机组正常运行的目 的。
疏水扩容器安装
1、矩形疏水扩容器也称为挎蓝式疏水扩容器，安装在凝汽器汽机侧 和发电机侧。 2、位于汽轮机侧的疏水扩容器，设有8个疏水接管，用于接纳汽轮机 本体及管道疏水，5#低加事故疏水，中压缸启动疏水。各疏水接管 的接口不得互换。 3、位于发电机侧的疏水扩容器，，用于接纳6#、7#、8#低加危急 疏水，8#低加正常疏水，辅汽疏水，除氧器溢流疏水，小汽机本体 疏水，1#、2#、3#高加危急疏水等。各疏水接管接口不得互换。 4、各疏水支管接入疏水母管时，必须按各疏水点的疏水压力分类排 列，对于接入同一母管上疏水压力较高者须离疏水扩容器相对较远处 接入，压力较低者应靠近疏水扩容器接入，且各支管应与母管成45° 夹角接入，方向向着扩容器，以保证各疏水点疏水畅通。 5、扩容器安装就位，管路连接好后与凝汽器一道做密封性试验。试 验时扩容器必须加临时支撑
疏水系统包括
1、按压力分成高压疏水、中压疏水和低压疏水
主要有：（1）汽轮机本体疏水 （2） 主、再热蒸汽进汽管道疏水；高、中压主汽门、调门疏水 （3）抽汽管道疏水 （4）门杆漏汽及轴封系统疏水 （5）小机供汽管道疏水 （6）其它辅助系统的疏放水
2、其中本体疏水系统还包括通风系统（通风阀）
疏水扩容器介绍
1、本疏水扩容器配置两只13m³的矩形容器组成，一只 主要接纳汽轮机本体及管道疏水、低加事故疏水、中压缸 启动疏水，另一只主要接纳高加事故疏水、除氧器溢流疏 水、低加事故及正常疏水、辅汽疏水等。疏水进入扩容器 后，经消能装置，并在扩容器巨大空间内闪蒸扩容、喷水 减温，使其能级降至凝汽器允许值，消能后的蒸汽和水分 别排入凝汽器喉部和热井内，既保证了机组及管道疏水畅 通，又确保凝汽器的内部零件不被损坏，还能回收汽轮机 工质 。 2、主要特性参数： 型号： SW-1300型 设计压力：0.2MPa 设计温度： 300℃ 工作介质： 水、蒸汽 容积： 13m³
汽轮机疏水系统
疏水扩容器及汽轮机本体疏水管道
目录
1、疏水扩容器介绍 2、疏水扩容器结构 3、疏水扩容器工作原理 4、疏水扩容器安装要求 5、疏水扩容器运行注意事项 6、汽轮机疏水概括 7、疏水系统包括 8、疏水集管运行主要流程 9、本体疏水系统运行及注意事项 10、抽汽疏水、辅助系统疏水运行
疏水扩容器工作原理
机组各处疏水经疏水管道排入到相应的疏水母管， 通过疏水扩容器上的疏水接管进入疏水扩容器。 在各疏水接管上设有一定数量的喷孔，对疏水进 入扩容器具有进一步的降压消能作用。冷却水(凝 结水)通过喷水管上的喷嘴从扩容器上部喷入，使 扩容器内的闪蒸蒸汽温度迅速降低并凝结，增加 了疏水扩容器的扩容能力。壳体内还设置了支撑 杆、肋板，用以增强扩容器的刚性。在疏水扩容 器的汽、水排出口设置缓冲板，以防止扩容器内 的蒸汽和凝结水直接冲击到凝汽器内的部件影响 到凝汽器的正常运行。疏水扩容器上设有检修人 孔门，用以对扩容器进行维护、清理等。