动车组轴箱轴承孔加工工艺流程

动车组轴箱轴承孔加工工艺流程
轴箱体是高速动车组转向架的重要组成部件，承受高速动车组运行过程中转向架构架、轮对产生的各种动、静载荷，并满足高速运转过程中轴承与构架的有效装配。

统型动车组轴箱体采用整体式结构，但转向架检修或轮对更换时分解工艺流程复杂，为简化分解工艺，某种动车组项目采用一种新型结构的轴箱体--分体式轴箱体。

分体式轴箱体由上箱体、下箱体组成，上、下箱体分别粗加工，再进行合箱精加工后进行一次拆箱、合箱，进行第二次尺寸检测，在此过程中，轴箱体内孔尺寸严重超差，据统计，新产品验证阶段，超过约50%数量的轴箱体轴承孔尺寸超差，且刀具磨损严重。

在轴箱体拆解过程中，发现上、下箱体接合面掺杂异物，如油漆、灰尘、铁屑，且接合面部位有划痕，分析轴箱体从加工到待组之间的所有工序，找出接合面掺杂异物、产生划痕的原因:油漆工序过程中，未采取有效封闭措施导致异物进入接合面，轴箱体待组前，需进行拆箱，拆箱过程中，挤压在上、下箱体间的异物随着箱体错位分离对接合面造成划痕。

因此,确定轴箱体油漆前增加内孔防护工装设计，避免杂物进入接合面，并在轴箱体拆箱二次检测前,增加一步清理工序清除掺杂在箱体间的异物。

将分体式轴箱体加工工艺流程改善为:上箱体加工、下箱体加工→粗镗→半精镗拆箱4h→合箱→精镗→第一次检测尺寸→恒温、拆箱→清理→合箱第二次检测尺寸→待组。

轴箱体是动车组转向架的重要部件，是连接轮对和构架的活动关节，可用来传导动车组在行驶过程中的牵引力、制动力、横向力和垂向力，并实现轮对与构架的定向相对运动。

传统动车轴箱体多为转臂式结构。