动车组轮对轴承故障诊断系统的研究
高速动车组转向架轴承故障分析及诊断处理
高速动车组转向架轴承故障分析及诊断处理
1. 故障分析：首先需要对转向架轴承故障进行分析，了解故障的具体表现和可能的
原因。
常见的转向架轴承故障包括轴承磨损、轴承松动以及轴承温升过高等。
可能的原因
包括长期使用引起的磨损、松动零件、润滑不良等。
2. 检查和诊断：在确定故障类型后，需要对转向架轴承进行检查和诊断。
可以通过
外观检查来判断轴承是否存在明显的磨损或其他异常现象。
还可以通过仪器或设备来进行
轴承的振动测试、温度测试等，以进一步判断轴承的状态。
3. 处理措施：根据故障的具体情况，采取相应的处理措施。
对于磨损严重的轴承，
需要及时更换新的轴承。
对于松动的零件，可以进行紧固或固定处理。
对于润滑不良的情况，可以更换润滑油或增加润滑剂来改善润滑状态。
4. 预防措施：为了避免类似的故障再次发生，需要采取一些预防措施。
首先是定期
进行检查和维护，及时发现和处理轴承故障。
其次是加强润滑管理，保证轴承的正常润滑。
还可以优化运行条件，减小轴承负载，延长轴承的使用寿命。
高速动车组转向架轴承故障的分析及诊断处理需要综合考虑多个因素，并采取相应的
措施进行处理。
通过科学的分析和有效的处理，可以提高转向架轴承的可靠性和使用寿命，确保高速动车组的安全运行。
CRH3型动车组轮对检修
CRH3型动车组轮对检修发布时间：2021-05-18T02:58:10.178Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第2期作者：庞小红苏军军刘瑞杰[导读] 易造成动车组车体配件松弛与裂纹，使滚动轴承的使用寿命缩短。
中东唐山机车车辆有限公司摘要：随着我国经济的快速发展，铁路运输网有着关键的运输作用，我国地缘辽阔，铁路运输行业已经成为中流砥柱。
动车组转向架作为整个动车组的核心部件，经常处于高强度、高密度的环境下运行，它本身不可避免的存在各种故障。
而轮对作为转向架中直接与钢轨接触的部件，受力及其复杂，因此极易出现诸如轮缘磨耗、轮径差、踏面剥离等损伤。
本文主要首先介绍了CRH3型动车组轮对基础知识概述，包括轮对的组成、轮对的结构特点以及轮对的分类等。
关键字：CRH3型动车组；轮对；检修；压第一章绪论高速动车组的运行环境和传统低速机车车辆模式的客车有较大区别，它动力更强、速度更快，极大地提高了铁路客运的效率，适合在长大距离下的高强度、高密度运行。
高速列车的走行部尤其是轮对，在静止时要承担车辆的全部重量，而在轨道上高速运行时，轮对承受着从车体、钢轨面两方面传递来的垂向力，特别是通过道岔时，由于轨面水平的突然变化，会在轮对踏面和水平突变点产生打击力，而在紧急制动时，踏面和轨面有相对挤压作用，这些合成因素容易造成踏面的擦伤与剥离，而在轮对通过弯道时，轮对轮缘还要承受较大的横向力，且高速动车组速度较快，其横向力也很大，这就容易造成轮缘的磨耗，这些损伤会产生振动和噪声，并降低旅客乘座舒适性，尤其是踏面擦伤，它造成了轮对不能圆滑滚动，产生较大的冲击力和强烈振动，易造成动车组车体配件松弛与裂纹，使滚动轴承的使用寿命缩短。
1.1 国内外研究现状日本是世界上首次开行高速动车组的国家，其在1964年东京奥运会开幕前夕，举行了世界上首条时速200km／h等级的高速铁路一东海道新干线的通车仪式，东海新干线列车为动力分散型列车，电机牵引动力分布于每节车厢每个轮对，单电机功率为200-300KW。
高速动车组转向架轴承故障诊断探究
高速动车组转向架轴承故障诊断探究
高速动车组作为现代高速公路运输的标志性载具，其安全性和可靠性一直是人们所关注的焦点。
在实际运行中，高速动车组转向架轴承故障是一种常见的故障，一旦出现此类故障，不仅会造成车险，而且还会危害乘客和货物的安全。
因此，对高速动车组转向架轴承故障的诊断和维修显得至关重要。
高速动车组转向架轴承故障的表现通常表现为噪声、振动、温度异常等情况。
由于轴承故障的种类众多，如疲劳断裂、过载磨损、缺陷等等，在实际运行中，如何准确有效地诊断出故障类型、故障原因和故障程度是提高高速动车组运行安全可靠的关键所在。
对于高速动车组转向架轴承故障的诊断方法主要有振动信号分析法、智能诊断法、红外热像法等多种方法。
其中，振动信号分析法是较为常见的一种方法。
该方法利用故障时轴承振动信号的频率、幅值和相位等特征参数来诊断轴承的健康状态。
此外，智能诊断法和红外热像法也是一些高端企业采用的故障诊断方法。
无论采用哪种方法进行高速动车组转向架轴承故障诊断，都需要根据实际情况选取合适的诊断设备，开展必要的试验验收，并对诊断结果进行分析和研究。
在实际操作中，也需要根据轴承故障的种类和程度来选择合适的维修方法，如更换轴承、修磨或加工轴承座等。
同时，在轴承故障维修过程中，还需要注意防止其它零部件受到损害。
综上所述，高速动车组转向架轴承故障是一种常见的故障，其诊断和维修对整个运行安全和可靠性的提高至关重要。
选择合适的诊断方法、设备和维修方法，进行必要的试验验收和分析研究，可以有效地防止故障的发生，保障高速动车组的安全、稳定和高效运行。
高速动车组转向架轴承故障诊断探究
高速动车组转向架轴承故障诊断探究【摘要】本文探讨了高速动车组转向架轴承的故障诊断问题。
首先介绍了转向架轴承的工作原理，然后列举了常见的故障类型和其特征。
接着详细讨论了轴承故障的检测方法，包括声音、振动和温度等方面。
并介绍了一些常用的故障诊断工具和技术。
最后通过案例分析展示了如何利用这些方法诊断轴承故障。
结论部分对高速动车组转向架轴承故障诊断提出了启示，并提出了未来的研究方向。
总结了本文的主要发现和贡献，强调了对高速动车组安全运行至关重要的轴承故障诊断技术。
通过本文的研究，有望提高高速动车组的运行效率和安全性。
【关键词】高速动车组、转向架、轴承、故障诊断、工作原理、特征、检测方法、诊断工具、技术、案例分析、启示、研究方向、总结。
1. 引言1.1 研究背景高速动车组转向架轴承作为高速列车运行中的重要部件，其安全性和可靠性直接关系到列车的行车安全和乘客的乘车体验。
在实际运行过程中，转向架轴承往往容易发生各种故障，如磨损、断裂、过热等，导致列车运行不稳定甚至发生意外。
对高速动车组转向架轴承故障进行深入研究和诊断具有重要意义。
随着高速铁路的发展和运营里程的增加，高速动车组转向架轴承的故障诊断技术也必须不断创新和完善。
当前，虽然在列车安全管理中已经建立了一系列的检测标准和技术规范，但在实际应用中还存在一些问题和挑战，比如检测精度不高、故障诊断速度较慢等。
急需深入研究高速动车组转向架轴承的故障诊断方法，提高检测准确性和效率，确保高速列车运行的安全和稳定性。
1.2 研究目的高速动车组是现代铁路交通的重要组成部分，其安全运行关系到广大乘客的安全出行。
而转向架轴承作为高速动车组的重要部件之一，其性能和状态直接影响到整车的运行安全和稳定性。
本文旨在深入探究高速动车组转向架轴承的故障诊断方法，通过对轴承故障特征的分析和诊断工具技术的应用，提高对轴承故障的检测和诊断能力，为高速动车组的安全运行提供有力支撑和保障。
本研究的目的在于对高速动车组转向架轴承故障诊断方面进行深入探讨，总结出一套行之有效的故障诊断方法并应用于实际案例中，为高速动车组的运行维护提供可靠的技术支持。
高速动车组轴承故障诊断与预测
高速动车组轴承故障诊断与预测随着我国高速铁路建设的快速推进，高速动车组在我国的运营里程不断增长。
然而，随之而来的是高速动车组轴承故障频发。
高速动车组轴承故障对列车的运营安全和正常运行产生了严重的影响。
因此，进行轴承故障的诊断与预测变得至关重要。
轴承作为动车组重要的运动部件之一，承受着列车的轴向负荷和径向负荷，同时还承受着高速行驶时带来的振动和冲击负荷。
因此，轴承的正常运行和性能对于高速动车组的安全运营至关重要。
轴承故障可能导致列车的顶随现象、震动增大、耗能增加等不稳定运行状态，进而影响列车的运行安全和乘客的出行体验。
为了解决高速动车组轴承故障诊断与预测的问题，研究人员和工程师们采用了多种方法来提高轴承故障的识别准确性和预测准确性。
首先，通过振动信号分析法可以判断轴承是否存在故障。
振动信号是反映轴承状况的最重要的数据指标之一。
通过测量和分析轴承振动信号的频率、幅值和相位等特征，可以判断轴承是否存在故障。
例如，当轴承受到冲击负荷时，其振动信号会发生明显的变化，通过对振动信号的分析可以预测轴承在未来的运行中可能出现的故障。
其次，声学信号分析法也可以用于轴承故障的诊断与预测。
通过对轴承在运行过程中产生的声音信号进行采集和分析，可以提取出与轴承故障相关的特征信号。
例如，当轴承存在磨损或裂纹时，其声音信号会发生明显的变化，通过对声音信号的分析可以准确地判断轴承是否存在故障，并预测故障的发展趋势。
此外，温度变化分析也是轴承故障诊断与预测的一种有效方法。
轴承在工作过程中会产生大量的摩擦热，导致轴承温度升高。
当轴承存在故障时，例如润滑剂不足或污染、内圈或外圈损伤等，会导致轴承温度异常升高。
通过对轴承温度的监测和分析，可以及时发现轴承故障，并预测故障的进一步发展。
此外，机器学习和智能算法的应用也为轴承故障的诊断与预测提供了新的思路。
通过建立轴承运行数据的模型，利用机器学习算法进行训练和学习，可以实现对轴承故障的自动判断和预测。
高速动车组转向架轴承故障分析及诊断处理
高速动车组转向架轴承故障分析及诊断处理1. 引言1.1 研究背景高速动车组作为铁路交通的重要组成部分，其运行安全直接关系到乘客和货物的安全。
而转向架轴承作为高速动车组的重要部件之一，承担着支撑和传递力的重要作用。
由于高速动车组轴承工作环境恶劣，负荷较大，长时间运行等原因，容易造成轴承故障，进而影响列车的正常运行。
近年来，随着高速动车组的日益普及和运输量的增加，其轴承故障频发问题已经成为铁路运输领域的一个瓶颈和难题。
对高速动车组转向架轴承故障进行深入研究，找出故障原因并提出有效的诊断和处理方法，对于确保列车安全、提高运输效率具有重要意义。
针对以上问题，本文将重点对高速动车组转向架轴承故障进行分析和研究，旨在探讨轴承故障的原因、诊断方法、处理措施和预防措施，以期为高速动车组运行维护提供有效的技术支持和保障。
1.2 研究目的研究目的是为了探讨高速动车组转向架轴承故障的原因和诊断处理方法，以提高高速动车组的运行效率和安全性。
通过分析轴承故障的具体原因，找出解决问题的有效方法，并提出预防措施，可以减少高速动车组因为轴承故障而导致的运行故障和事故发生。
通过案例分析可以深入了解不同情况下轴承故障处理方法的实际应用，为今后类似情况的处理提供参考和借鉴。
通过本研究，我们可以进一步认识到高速动车组转向架轴承故障处理的重要性，并为未来的研究和发展提出新的展望和方向。
2. 正文2.1 高速动车组转向架轴承故障原因分析1. 使用环境因素：高速动车组在运行过程中受到各种环境因素的影响，比如长时间高速运行、高温、湿度等，这些因素会导致轴承磨损加剧，最终引起故障。
2. 设计缺陷：有些高速动车组转向架轴承在设计上存在一些缺陷，比如选用的材料不适用、结构设计不合理等，这些因素会直接影响轴承的使用寿命和可靠性。
3. 维护不当：高速动车组在运行过程中需要进行定期的维护保养，若维护不当、润滑不足或是使用了低质量的润滑油等，都会导致轴承过早损坏。
车辆滚动轴承故障轨旁声学诊断系统(TADS)—TADS系统运用与管理
TADS故障预报及反馈
点击“填写”按钮，在下方会出现检查情况登记表，需要填写或 选择的内容包括是否直通车、轴承位置、是否甩车、是否换轮、 轴号、检查人和检查时间（其中带“*”标识的为必需填写项）， 需特别注意的是在“是否直通车”的选项中，当选择非直通车时， 必须选择轴承位置、是否甩车和是否换轮等选项，进行现场检查 的轴承必须填写标志板上标识的轴号。 最终确保填写的信息准确无误后，点击“提交”按钮即可。
C ATA L O G
PART 01 TADS系统故障报警流程
02 PART
TADS故障预报及反馈
PART 03 TADS故障轴承分解及反馈
车辆检测技术
TADS系统故障报警流程
一、TADS系统故障报警流程
• TADS系统采用网络化管理，实现对经过探测站的车辆轴承的运用状态实行联网评判， 可以进一步提高预报的准确性和可靠性。
TADS故障预报及反馈
2 扣车报警的轴承故障
当同一轴承连续预报一级三次及以上，或同一轴承连续五次通过探测站，其中预报一 级三次及以上，或同一轴承连续六次通过探测站，其中预报二级三次及以上时，系统 自动弹出扣车预报对话框。
如果是直通车，由动态检车员填写检查结果反馈信息；填写方法与预报单次一级轴承 故障相同。
TADS故障预报及反馈
3 分解结果反馈
在检查结果反馈信息中填写为“换轮” 的故障轴承，需要在15日内填写车辆 段（检修车间）的分解结果反馈信息。 点击“报警管理”下的“分解结果反 馈”按钮进入分解结果反馈页。
浅谈动车组轴箱轴承检修技术
浅谈 动车组 轴箱 轴承检修 技术
王 艳爽 王 靖
（ 中车长春轨道客车股份 有限公 司， 吉林 长春 １ ３ ０ ０ ６ ２ ）
摘 要： 动 车组轴箱轴承是动车组走 行部 的重要部件 ， 是保障动车组安全运行的 关键 。 目 前我 国各动 车组 高级修检修基地普遍 不具 有动 车组 轴箱轴承的检修 能力 ， 很 多单位一 直委托 外方进行检修 ， 这不仅增 大 了检修 成本 、 检修周期 ， 更制约我 国动车组检修 能力 的提
升 。 本 文 对 动 车 组 用 轴 箱 轴 承 的检 修 方 案 进 行 了分 析 ， 对我 国动 车 组 轴 箱 轴 承 的检 修 能 力提 升 提 供技 术 基础 。 关键 词 ： 动车组 ： 轴 箱轴 承 ； 检修
１概 述 轻微划伤时需 打磨处理 。 （ ２ ） 挡油环 、 外圈 、 内圈组件 、 后挡 圈各件清 转向架轴箱轴承是动车组 中工作条件最为恶劣 的部件 ， 轴箱轴 洗后进行外观检查 ， 存在超限缺 陷时 ， 整套轴承报废 。 （ ３ ） 外圈 、 内圈 承起 着承载和传递 载荷的作用 ， 在动 车组运 行中 ， 轴箱轴 承一旦发 滚动面及滚 柱表面无剥离 、 裂纹 、 破裂 、 粘附， 无严 重的擦伤 、 压痕 、 生故 障 ， 故 障会 快速 发展 ， 若 不及时发 现 ， 会导 致热轴 等事故 的发 锈蚀麻点 、 变色等缺陷 Ｉ 夕 圈与油封配合处不得有损伤 。 （ ４ ） 保持架 、 生 。轴箱轴承 的检修质量对动车组安 全运行具有重大意义 。 挡油环 、 后挡圈与油封配合表 面外观状态 良好。 （ ５ ） 轴承 内圈与车轴 ２轴 箱 轴 承 基 本 信 息 配合表面存在轻微划痕 时须 打磨去 除。（ ６ ） 轴承详细外观判定标准 ２ ． １ 结构介绍 见表 １ 。（ ７ ） 轴承外圈 、 内圈组件严禁混装 ； 挡油环 、 后挡圈及油封可 动车组用轴箱轴承有双列 圆锥滚子轴箱轴承 、 双列圆柱滚子轴 互换使用。 箱轴承两种型式 ， 均采 用 自密封 脂润滑方式 ， 树酯或塑钢保持架 ， 轻 表 １轴箱轴承外观判定标准 接触 唇式或间 隙式 密封。轴箱轴承 的主要零部件 包括轴箱 轴承外 保 持 中 隅 缺陷凳别 内、扑圈 滚动体 圈、 轴承 内圈 、 保持架 、 滚子， Ｎ Ｔ Ｎ、 Ｎ Ｓ Ｋ轴承带挡 油环 、 后 挡圈 ， Ｆ Ａ Ｇ 架 圈 外 圈外径 面 内圈 内径 壤道 端 挡 端 滚动 轴承 、 Ｓ Ｋ Ｆ轴承带有 中隔圈 。 面 面 面 边 面 面 剥离 ２ ． ２检修制度 ０ ０ 动 车组轴箱 轴承免维 护工作性 能（ 无 需重 新注 油 ） 不 低于 １ ２ ０ 划伤 × × 粘 着磨损 ／ ０ ／ ０ ０ × × ／ ０ 万公里 。轴承实行计划预防修 的检修制度 ， 按照走行公里数或运营 微振 磨蚀 ｝ ｜ ０ ０ 时间 （ 与各平台动车组 高级 对应 ） 制定 不同等级 的修程方案 。 当轴承 磕 碰伤 进行 故障检修 时 ，须根据故 障现象 及原 因进行 状态检修 或分解检 裂损 ／ ０ × ０ ０ × × ／ ０ × × 电蚀 修。 凹痕 ／ ０ ３状态检修 ０ ０ 腐蚀 × ０ × ／ ０ × × ０ ０ 状态检修无需将轴承从 轮对 上退 卸下来 ， 主要是检查轴承转动 灵活性 、 轴承外观及对外圈外表面缺陷进行检修 。表面损伤须进行 注 ／： 表 ０ 中带符号“ × ０ ０ × × ｘ ” ／ 缺０ 陷的轴承不 能再使 用， 带符号“ ０” 的轴承 综合分析 ， 不能盲 目判断 。 有修 复的可 × ０ × 能性 ／ ０ ，具 × ×体是 ／ ０否报废 需要依修 复后 的状 态而定 ，符号 “ △” 表 示须 更 换 该 部 件 。 ３ ． １转 动测试 ４ ． ５ 组 装 手动转动轴 承 ， 当存 在异响 、 卡滞或异常 振动时须 退卸轴承进 行分解检 查。 重新组装 时更新橡胶件 ， 并按照要求重新加 注润滑脂 。组 装时 端 求避免磕 面一 ／ ０ ／碰损 ０ ０伤 △，各必 △ ， ０ ３ ． ２ 外 观检 查 要 换件安装 到位 。检修 工作 间温 度 ＋ １ ５～ 对轴箱轴 承进 行 目视检查 ， 外 圈外表 面有锈蚀 、 变色 、 划伤 、 玻 ＋ ２ ５ ℃， 湿度 ≤６ ０ ％， 落尘量 ≤８ ０ ｍ ｇ ／ ｍ 。 舱 面 一 ， 。 △ 。 。 △ △ ， 。 ４ ． ６压 装 璃等缺陷时需要进行相应检修 或报废处理 。当存在外观不 良、 渗脂 一 量超标等 现象 时须退卸轴 承进行分解检修 。 外圈外表面损 伤根据缺 轴箱 轴承组装 基本工序 如下 ： （ １ ） 轴颈、 防尘板座擦 拭干 净 ， 轴 面 一 ，。， ，。△ △，。 ２ ）检测轴颈直径 、 圆 陷类 型的不 同 ， 其处理方式也不相同。 表面损伤严重 时 ， 应直接报废 端 中心孔及螺栓孔内的铁屑和污物须清除 。（ 整套 轴 承 。 度、 圆柱度和防尘板座直径 ， 检测 轴承内圈 、 防尘挡 圈（ 或后挡 圈 ） 内 ４分 解 检 修 径满足 。 ／ 限度要求 ０ ／ ０ ０。（ △３ △）轴颈及防尘板座表面涂刷润滑脂或安装膏 ， ０ 轴箱 轴承分解 检修 的基本工序为 ： 轴 承退卸 一分解 一清洗 一检 （ ４ ） 轴承压装 、 轴端配件组装。轴承压装过程 中须转动轴承 ， 如 出现 修 一组装 一压装 至轮对 。 卡滞现象 ， 停止压装 。 （ ５ ） 测量轴向游隙 ， 轴承转动须灵 活 ， 不得有卡 ４ ． １退 卸 阻。 轴承有下列 情况之一时 ， 须从轮对 上退卸 ， 退卸过 程 中不得对 结束语 轴承产生损伤 。 （ １ ） 进行分解修或更新 ； （ ２ ） 存在渗脂 量超标 、 外 观状 本文对 动车组 轴箱 轴承检修 方法进行 了研究分 析 ， 目前 已开展 态不 良、 异 常温升 ； （ ３ ） 车 轮损伤超 限需要退 卸车轮 ； （ ４ ） 电焊作业导 自主检修工作 ， 检修装 车后 轴承能够安全 运行 １ ２ ０万公 里 ， 实践证 其他检修基地进行 致 电流通 过轴承 ； （ ５ ） 发生热轴故 障 ； （ ６ ） 无法判断 轴承上次组装 时 明 轴 承 的检 修 方 法 是 可 行 的 。可 开 展 其 他 车 型 ， 间； （ ７ ） 轴承转动时存在异音 、 卡滞 、 异 常振动 。 轴承检 修试验工作 。 ４ ． ２分解 参考文献 １ 】 聂晔． 动车组转向 架轴箱轴承可 靠性分析 与故 障诊 断的技术研 究 分解前须进行 目视检查 ， 轴承外 圈及 内圈表 面（ 与车轴 配合 面） 【 严重划伤或外圈表面存在裂纹缺陷时 ， 整套 轴承直接报废处理 。分 ［ Ｄ ］ ． 长 沙： 中南大学， ２ ０ １ １ ． 解后轴 承外圈 、 内圈组件需 成套放置 ， 外圈与 内圈组件 的相对 位置 『 ２ ］ 冯 自立． Ｃ Ｒ Ｈ２ Ａ型动车组轴箱轴承常见表 面损伤原 因分析 『 Ｊ ］ ． 机 不变 。 车车辆工艺， ２ ０ １ ０ （ ３ ） ． ４ ． ３清洗 『 ３ 】赵 家舵．Ｃ Ｒ Ｈ ２型动 车组轴 箱轴承检修 工艺 『 Ｊ ］ ＿ 机车 车辆 工艺． 外圈清洗前 目视检查其滚动面是否存在 电蚀 ， 如果存在电蚀整 ２ ０ １ ３ （ ６ ） ． 套报废 。整套 轴承杂质总质量 ≤８ ０ ａｇ ｒ ， 后挡 圈杂质总质量 ≤１ ５ ａｇ ｒ ， 清洗后轴承零件须进行防锈处理 。 ４ ． ４零件检修 （ １ ） 轴 承外表 面不得存在剥离 、 电蚀 、 裂纹 等缺 陷 ， 表 面锈 蚀及
高速动车组转向架轴承故障诊断分析
高速动车组转向架轴承故障诊断分析摘要：高速动车组转向架轴承属于易磨损的部件，其滚动体和轴承外圈的滚道最容易出现故障，通过介绍轴承的内部结构、主要故障类型以及具体的故障成因，掌握滚道剥离的内在机理，在故障原因上围绕安装受损、润滑失效展开论述，最后讲解了轴承故障诊断中的冲击脉冲原理和共振协调原理，为其故障诊断提供了理论依据。
关键词：高速动车组；转向架轴承；故障诊断引言：高速动车转向架轴承的可靠性直接决定了列车在运行过程中的安全性，因为一系悬挂的载荷主要作用在转向架的轴承上，统计资料显示动车组转向架轴承故障主要表现为滚道受磨损剥离，同时由于滚道与滚动体相互作用，因为滚动体也是容易受损的结构物。
研究分析动车组转向架轴承的常见故障类型以及具体的故障诊断方法对预防和处理此类故障因素具有重要的价值。
一、高速动车转向架轴承结构及其故障（一）轴承结构特点高速动车组转向架轴承的主要结构如图1所示，这种轴承属于滚子轴承，与常见的球轴承存在一定的差异性，其中的滚子和滚到之间为线接触，因而这种轴承的径向承载力大、摩擦系数小，可用于承受冲击负荷和重负荷，这一点负荷高铁转向架的负荷特点。
滚子轴承的核心受力部件包括其保持架、滚动体以及内外圈四个部分，因此，这几个结构也是轴承使用过程中的故障高发点。
1-外圈 2-滚子 3-通孔 4-油封 5-前盖 6-后盖 7-隔板图1 动车转向架机构（二）轴承故障分析结合动车组在实际运行过程中的具体边表现，虽然滚子、外圈、内圈等结构都存在发生故障的可能性，但受力最大、最容易出现损坏的部位是轴承的外圈结构。
主要原因在动车组的一系悬挂系统产生的负荷最终主要作用在轴承的外圈上。
外圈结构直接与滚子发生作用，滚子的转动作用会导致外圈逐渐出现磨损和剥离的情况。
实际上滚子轴承在使用过程中即使保养得当，也总是会出现正常的磨损和疲劳，作为一种消耗品，轴承的使用寿命具有相对稳定的范围。
根据某型动车组轴承故障的分析情况，其外圈上的剥离呈现出线性，与滚子的长度保持高度的关联性。
高速列车轴承故障检测与诊断研究
高速列车轴承故障检测与诊断研究高速列车作为现代交通工具的代表之一，其安全性、可靠性以及运行效率都有很高的要求。
而在高速列车运行过程中，轴承故障是一个比较常见的问题。
轴承故障会造成列车的不稳定性，严重时还可能导致事故。
因此，对于高速列车的轴承故障检测与诊断研究具有非常重要的意义。
本文将对高速列车轴承故障的检测与诊断的研究进展进行介绍。
一、高速列车轴承故障的原因和表现轴承是高速列车运行过程中很重要的组件之一，其主要作用是支撑车轮和轴连接，使列车平稳地行驶。
然而，由于高速列车的长时间高速运行、大荷载和复杂工况等因素，很容易导致轴承出现故障。
轴承故障的主要原因有以下几点：1.运作时间长。
随着高速列车的使用时间越来越长，轴承中的磨损或损伤逐渐加深，轴承的寿命会相应缩短。
2.承载荷大。
由于高速列车的运行速度和荷载都比较大，轴承在工作时所承受的荷载也相应变大，时间一长轴承就容易疲劳老化。
3.环境条件。
高速列车的运行环境复杂，列车在长时间运行过程中同大量的灰尘、泥沙、气体等微小颗粒进行摩擦，严重污染了轴承。
4.安装质量。
高速列车的轴承必须精密安装，安装质量直接影响轮轴和轴承的寿命与可靠性。
当轴承出现故障时，通常会表现出以下几个现象：1.轮轴轴承出现过度磨损、缺口、裂纹等现象。
2.车轮中出现异响声，车轮发生轻微抖动。
3.列车行驶中出现振荡、晃动等问题。
4.列车制动性能下降，制动时制动距离加大。
二、高速列车轴承故障的检测技术为保证高速列车的安全性和可靠性，轴承故障的检测技术必须足够先进。
目前常用的轴承故障检测技术主要有以下几种：1.声学检测技术。
通过测量轴承摩擦声、轴承振动和轮轴振动等信号，对轴承故障进行检测。
2.磁学检测技术。
通过测量轮轴磁场和轮轴磁通量等信号，对轴承故障情况进行分析。
3. 热像测量技术。
通过对车轮热变化的测量，推断轮轴轴承故障情况。
这些技术在轴承故障检测研究中得到广泛应用。
此外，还有一些比较新颖的技术被应用到轴承故障的检测和诊断上，如融合技术、深度学习技术等技术，这些技术也在一定程度上改善了轴承故障检测的精准性和准确性。
浅谈动车组滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(TADS)运用原理
浅谈动车组滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）运用原理作者：张磊来源：《科学与财富》2018年第21期摘要：动车组滚动轴承故障轨边声学诊断系统（Trackside Acoustic Detection System ，TADS），该系统的主要功能是，利用轨边声学检测装置对通过该设备的动车组进行噪声的采集与分析，发现滚动轴承的早期故障。
TADS系统利用轨边声学检测及计算机诊断技术，对运行列车滚动轴承的振动声音信号进行采集分析，并根据轴承不同部位的故障预先建立复杂的数学模型，判断轴承内套、外套、滚柱等主要部位的裂纹、剥离、磨损、侵蚀等故障，从而实现滚动轴承早期故障的在线诊断。
关键字：TADS；动车组；声学；轴承中图分类号：U270 文献标识码：A1.动车组TADS简介随着中国动车组保有量的不断增加及动车使用年限的不断增长，高速铁路的行车安全成为影响动车事业发展的关键问题。
然而，在国内，对于动车组动态监测的设备依然十分匮乏。
动车组滚动轴承故障轨边声学诊断系统正是在多年货车滚动轴承故障轨边声学诊断系统研发及应用经验的经验上，针对动车组设备运行及机械特点创新发展而来。
动车组TADS安装于动车组运行正线，利用轨边声学采集装置，对高速通过的动车组滚动轴承进行动态实时检测，发现滚动轴承常见的内圈、外圈、滚子可能存在的麻点、剥离、划伤、变色等轴承故障，并根据故障严重情况进行分级预报。
2.动车组TADS必要性在动车组高速运行情况中，轮对轴承一旦发生故障就会迅速发展，若没有及时进行发现，会导致热轴、燃轴、切轴事故的发生，因此需要对轮对轴承进行在线检测与故障诊断，以减少或杜绝事故的发生，最大限度地发挥轴承的潜力，节约开支，保障正常运行秩序。
当前对动车组滚动轴承故障的故障检测主要依靠车载轴温报警装置和随车机械师人工检查。
车载轴温报警装置主要检测的是轴承晚期故障，一旦出现轴温报警必须立即停车检查，严重影响行车秩序，造成巨大的社会影响和经济损失。
高速列车轴承故障检测与诊断技术研究
高速列车轴承故障检测与诊断技术研究引言随着高速列车的快速发展，其运营安全性和可靠性的要求也越来越高。
作为高速列车运行中最重要的组件之一，轴承的正常运行至关重要。
然而，轴承故障的发生可能会导致列车的不可预测的停机和运行事故。
因此，开展高速列车轴承故障检测与诊断技术的研究对于确保列车的安全和可靠运行具有重要意义。
一、高速列车轴承故障的原因分析轴承故障的原因多种多样，它既可以由内部因素引起，如内环、外环和滚动体的疲劳磨损，也可以由外部因素引起，比如粉尘和杂质进入轴承。
此外，轴承的设计和制造质量问题、润滑不良、轴承预紧力不当等也可能引发轴承故障。
了解这些故障原因对于开展轴承故障检测与诊断技术的研究至关重要。
二、高速列车轴承故障的检测方法在实际运营中，高速列车的轴承故障检测需要全面细致的方法。
常见的检测方法包括：振动分析、噪声分析、温度监测、油液分析等。
振动分析是最常用的检测方法之一，它通过测量与轴承故障相关的振动信号，分析故障频率和特征值，以判断轴承是否存在故障。
噪声分析则是通过采集和分析列车运行时产生的噪声，判断轴承是否存在异常。
温度监测可以检测轴承的温度变化，异常的温度升高可能意味着轴承故障。
油液分析则是通过采集列车润滑油的样品，检测其中的金属颗粒和化学成分等，以判断轴承的磨损情况。
三、高速列车轴承故障的诊断技术对于检测到的轴承故障，及时准确地进行诊断是保障列车安全运行的关键。
近年来，随着信息技术的快速发展，诊断技术也取得了显著的进展。
其中，基于机器学习和人工智能的诊断技术逐渐成为研究的热点。
通过对大量轴承故障数据的学习和分析，机器学习算法可以自动识别故障模式并进行准确的诊断。
此外，还有一些传统的诊断方法，如频域分析、时域分析和波形分析，也依然具有重要意义。
四、高速列车轴承故障的预测与预警技术轴承故障的预测和预警可以提前采取相应的维修措施，避免列车故障造成的严重后果。
预测技术的目标是根据轴承的运行状态和特征参数，预测轴承故障的发生时间和故障类型。
高速动车组转向架轴承故障诊断探究
高速动车组转向架轴承故障诊断探究随着我国高铁网络的不断发展完善，高速动车组已经成为人们出行的重要交通工具。
而高速动车组转向架轴承作为其中重要的部件之一，其正常运行与否直接关系到高速动车组的安全运行和乘客的出行安全。
对高速动车组转向架轴承的故障诊断和探究就显得尤为重要。
高速动车组转向架轴承是负责支撑和传递转向架重量的关键部件。
它承载着转向架和车体的重量，并且在高速列车运行中还需要承受来自车体和转向架的横向和纵向冲击力。
高速动车组转向架轴承必须具备高强度、高耐磨、高耐久的性能。
二、高速动车组转向架轴承故障的表现1. 异常噪音：当高速动车组转向架轴承发生故障时，往往会出现异常的噪音，这是由于轴承出现磨损或者间隙过大造成的。
这些噪音通常会伴随着高速动车组的运行速度而变化，严重时会影响乘客的乘坐体验。
2. 温度异常：当高速动车组转向架轴承故障时，由于摩擦磨损或者润滑不良，会导致轴承温度异常升高。
通过红外测温仪可以检测到轴承温度的变化，及时发现轴承故障的迹象。
3. 润滑情况变差：高速动车组转向架轴承在工作过程中需要进行润滑，当轴承出现故障时，润滑情况会明显变差。
工程人员可以通过检查轴承的润滑情况来判断轴承是否已经发生故障。
1. 声音诊断法：通过专业的听诊器对高速动车组转向架轴承的运行状态进行监听，可以分析轴承运行中发出的声音，从而判断轴承是否已经发生故障。
2. 振动诊断法：借助振动测试设备对高速动车组转向架轴承进行振动测试，根据振动信号的频率、幅值等参数来判断轴承的运行状态。
3. 温度诊断法：使用红外测温仪对高速动车组转向架轴承进行温度监测，发现异常升温情况，及时进行检修和更换。
1. 超负荷运行：高速动车组转向架轴承在长期超负荷运行情况下，容易导致轴承的磨损加剧，从而造成轴承故障。
2. 润滑不良：高速动车组转向架轴承在运行过程中需要进行良好的润滑，当润滑情况不良时，会导致轴承过早失效。
3. 装配不良：在高速动车组转向架轴承的装配过程中，如果操作不当会导致轴承的安装间隙不合适，从而影响轴承的正常运行。
动车组轮对轴承压装曲线异常问题的探讨
文章编号：１００８－７８４２（２０２０）Ｓ０－００２８－０５动车组轮对轴承压装曲线异常问题的探讨高 华１，陈铁军２（１ 中国铁路武汉局集团有限公司 武汉动车段，武汉４３００８４；２ 中国铁路武汉局集团有限公司 车辆部，武汉４３００７１）摘 要 要实现动车组运行的安全和平稳，走行部的装配尤为关键，轮对轴承压装质量是保证安全平稳的关键核心。
轴承压装质量不高是列车发生热轴、切轴事故的原因之一，而轴承压装力又是直接影响滚动轴承压装质量的关键参数。
正确分析研判压装曲线，保证轴承压装的质量，对保障行车安全至关重要。
重点从压装设备的压装原理、压装曲线异常原因等方面进行分析，提出解决方案。
关键词 动车组；滚动轴承；压装曲线；压装力中图分类号：Ｕ２６０．３３１＋２ 文献标志码：Ａ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８－７８４２．２０２０．Ｓ０．０７ 在动车组轮对轴承压装质量方面，铁路总公司下发的《ＣＲＨ２Ａ、ＣＲＨ２Ｂ、ＣＲＨ２Ｅ型动车组四级检修规程》［１］和《和谐２Ｃ型二阶段、和谐３８０Ａ／ＡＬ型动车组四级检修规程》［２］等规程，对“轴承压装力、贴合力和压装后轴承轴向游隙”提出了明确的标准：压装过程的压装力９５～２２５ｋＮ；止推力３５０～４００ｋＮ。
ＮＴＮ轴承压装后轴承轴向间隙为０．１５０～０．６２０ｍｍ；ＮＳＫ轴承压装后轴承轴向间隙为０．１５０～０．５６１ｍｍ（Ｊ ９３６ ＮＵ ＩＴ）或０．１８０～０．６２０ｍｍ（Ｊ ９３６Ｂ ＮＵＩＴ）。
对于压装曲线规程明确仅做参考，对合格曲线的判定方面没有给出具体要求。
对于从事轴承检修的技术、检验人员来说，必须在深入了解压装作业过程的基础上，透彻分析影响压装曲线的关键因素，才能准确判断压装曲线，确保做到不误判不漏判。
１ 轴承压装机结构、工艺武汉动车段配置的轴承压装机型号为ＴＧ９９０３Ｄ Ｃ型，适用于ＣＲＨ２系列及ＣＲＨ３８０Ａ（Ｌ）系列动车组，属国内配置较先进的轴承压装机。
铁路车辆轮对轴承故障早期预报监控技术研究
铁 路 车辆 轮 对轴 承 故 障早 期 预报 监 控技 术研 究
王晨光，马朝平 ，郭 辉
（ 太原铁 路局 太 原车 辆段 ，山西太 原 ００４ ） ３０５
摘 要 通过对 车辆轮对故 障和既有 监测技术 的分 析 ，针对性地 开展 复合传感技术 的研究 ，并对其车 载监控装
置进行 了试 验和扩大试验 ， 实了复合传感技 术对车辆 轮对轴承故障信息的采集、分析和监控体 系覆 盖了热传 证 感技 术 ，做到了对 车辆 轮对 轴承故障的实时在线监测 ，是既有轴温报 警器的最 佳替代装 备 ，它为列 车安全运行
铁 道 机 车 车 辆
第 ２ 卷 ７
运转 速度 及 轴 承轴 径 乘 积 之 比 的对 数 成 比例 ，所 以 ，
运转速度信息的采集 由速度传感器来完成。
监 控装 置结 构原 理 图如 图 １ 示 。 所
车载故障监控装置能够实时在线监测对 车辆轮对 的所有振动信息和温度信 息进行采集 ，并在屏幕上显
段提出了与之对应的适应性。在既有技术条件下，我 们提出进行研究开发 “ 复合传感技术” ，将热传感技术 和振动传感技术有机结合起来 ，即在同一时刻对 同一 组件的热信息和振动信息同时采集、快速分析 、提 出 结论 、实施 对策 。
２ 监控 装 置研制 方 案
监测方法主要有热传感技术 、红外传感技术 以及振动 传感技术 ，它们都有各 自的特点。 （ ）热传感技术和红外传感技术 。这两种技术都 １
是对有热源信息进行采集 、分析 、判 断和提 出定性 或 定量依据的。车辆轮对故 障发生概率 较大的部位在轴 承部位 ，而轴承的故障大部分是 由机 械故 障的机械能
根据前面对车辆轮对轴承各种故障的分析 以及 目 前所采取的相应对策手段 ，研究确定监控装置 由复合
高速列车轴承故障诊断系统设计与实践
高速列车轴承故障诊断系统设计与实践随着社会的进步和人们生活水平的提高，高速列车成为人们日常生活中不可缺少的交通工具。
然而随着使用时间的增长和列车运行条件的恶劣，高速列车轴承的故障成为了一个严重的问题。
故障轴承会给列车运行带来很大的安全隐患和经济损失。
轴承故障的及时诊断和检测显得尤为重要。
本文就介绍了高速列车轴承故障诊断系统的设计与实践。
一、概述高速列车轴承的故障会给车辆运行带来很大安全隐患，因此，对于轴承的检测和诊断变得非常重要。
轴承的故障程度越严重所产生的故障振动信号的频率越高。
通过对这些振动信号的采集和分析，可以诊断出轴承的故障类型和故障程度。
因此，设计一套可靠有效的诊断系统能够及时发现轴承故障，减小因故障带来的危险和经济损失，对于高速列车的运行安全和稳定性是至关重要的。
二、诊断系统设计1.系统组成高速列车轴承故障诊断系统主要由传感器、数据采集卡、信号处理单元、显示终端四部分组成。
(1)传感器：采集轴承所产生的振动信号，通常采用加速度传感器和速度传感器。
(2)数据采集卡：将传感器采集到的振动信号转换成数字信号。
(3)信号处理单元：对采集到的振动信号进行预处理和分析处理。
通常采用数字信号处理器（DSP）或便携式计算机。
(4)显示终端：将最终的处理结果输出显示到计算机屏幕上或其他显示设备上。
2.系统工作原理高速列车轴承故障诊断系统的工作流程如下：(1)传感器采集轴承的振动信号。
(2)数据采集卡将传感器采集的信号转换成数字信号。
(3)信号处理单元对数字信号进行预处理和分析处理，得到轴承的振动频率谱和时间波形图。
(4)分析处理的结果在显示终端上显示，用以判断轴承是否出现故障。
三、实践应用高速列车轴承故障诊断系统实际应用中，需要考虑以下几个问题。
1.传感器的选择传感器的选择直接决定了系统对轴承故障的诊断精度和灵敏度。
一般采用的是加速度传感器和速度传感器。
加速度传感器响应的频率宽泛，可实现较高的振动测量精度；速度传感器响应频率窄，但具有较高的信噪比和较小的交叉干扰。
高速动车组车轴的故障诊断方法研究
高速动车组车轴的故障诊断方法研究摘要：高速动车组作为现代交通工具的重要组成部分，其安全运行和故障诊断至关重要。
本文通过对高速动车组车轴的故障诊断方法进行研究，总结了目前常用的几种方法，并提出了一种结合智能算法的车轴故障诊断方法，以提高高速动车组的运行安全性和可靠性。
一、引言高速动车组作为现代交通工具的重要组成部分，以其运行速度快、安全性高等特点，在现代交通领域发挥着重要作用。
然而，随着高速动车组使用时间的增长和运行频次的增多，各种故障和问题也随之出现，其中车轴故障是十分常见的一种。
因此，对高速动车组车轴的故障进行及时准确的诊断和修复，对于保证高速动车组的安全运行和维护乘客旅行安全至关重要。
二、常用的高速动车组车轴故障诊断方法目前，对于高速动车组车轴故障的诊断方法主要包括：1. 观察法：通过对车轴进行外观的观察和检查，发现是否存在异常情况，如裂纹、变形等。
这种方法简单直观，但有时无法发现微小的故障；2. 振动法：通过监测车轴的振动情况，判断车轴是否存在故障。
这种方法能够检测到一些隐蔽的故障，但对于故障的具体位置和类型无法准确判断；3. 声音法：通过对车轴发出的声音进行分析，判断是否存在故障。
这种方法能够准确判断故障的类型，但对于故障位置的确定有一定的困难。
三、结合智能算法的高速动车组车轴故障诊断方法针对目前常用的车轴故障诊断方法存在的不足，本文提出了一种结合智能算法的高速动车组车轴故障诊断方法。
该方法利用智能算法对车轴的振动数据进行分析和处理，以准确判断故障的位置和类型。
具体步骤如下：1. 数据采集：通过安装传感器等设备，对车轴的振动数据进行实时采集和记录。
可以采集的数据包括振动强度、频率谱等信息；2. 数据预处理：对采集到的原始振动数据进行滤波和降噪处理，以去除干扰和噪声，保留故障信号；3. 特征提取：对预处理后的振动数据提取特征，如振动幅值、频率特征等。
可以使用频域分析、小波分析等方法进行特征提取；4. 智能算法应用：将提取到的特征输入到智能算法模型中，如神经网络、支持向量机等模型，进行故障诊断。
改进轮对轴承及齿轮箱故障诊断技术
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二． 动车组 轮对齿轮箱检 修 ４ 一 动车组检修 分为运用修 与计划定期检修 ，其中运用修有 一级修和 、 盛 点 二级修 ， 计划 定期检修有 三级、 四级和五级 修等 。 动车组轮 对运用检修 的内容有轮对踏面诊 断、 轮 对外观检查 、 轮对 尺寸测量 、轮对空心轴超 声波探伤 和轮对 踏面修型等 。轮对 三级修 的 图 ｌ Ｃ ＲＨ２型动车轮 对 内容有： 轮对踏面修型、 空心轴超 声波探伤、 车轴磁 粉探伤 、 齿轮箱清洗 、 齿轮箱安装在 动车轮对车轴 上， 由箱 体、 大齿轮 、 小齿轮 、 轴承 、 悬 齿轮箱检 查、 轴承检查 、 轮对 尺寸测量及选 配等。 吊装置、 通气装 置、 接地装置 、 油位 表构成 。为减轻重量 ， 箱 体 由铝合金 以上 项 目中轮对踏 面诊断、 轮对外 观检查、 轮对 尺寸测 量、 轮对 空 心轴超 声波探 伤和磁粉 探伤 等都是对轮对 进行状态检查 及诊断。 制成 （ 见图２ ） 。
析上 看只有 ４ ９ ． Ｋ ０ ６ 被触发 失电造成 。 因为 Ｂ Ｌ动车组是 电气化 高度 集 成 的新型动车组 ， 且投入运 营时间相对较短 ， 还 有其他未显现 出来的故 障可能造成蓄 电池 不能断开 。 在后续 的检修 作业中遇到该类 故障， 我们 会 继续关注分析 。
参考文献 ： 【 Ｉ ］ Ｃ Ｒ Ｈ３ ８ ０ Ｂ Ｌ电气 原理 图
２ ０ １ ３ 年１
商 品与质 量
理论 研
改进轮对轴承及齿轮箱故障诊断技术
轮对故障检修论文
CRH2型车辆轮轴部分的故障与检修浅谈**摘要：轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。
轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。
所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而结合CRH2型动车组来探讨车辆走行部轮轴部分的结构、故障与检修。
关键词：车轴；车轮；故障；检修1 轮对轮对由一根车轴和两个同型号车轮通过过盈配合组装而成，轮对组装过程通常采用冷压和热套的工艺，使车轮与车轴牢固的结合在一起，使用过程中也不允许有松脱现象。
CRH2动车组转向架用轮对采用了空心车轴和直辐板车轮。
动车轮对含齿轮箱和轮盘；拖车轮对包括轴盘和轮盘如图1、2所示。
图1 拖车轮对1-轮对；2-制动盘；3-车轴；4-具有轴箱装置减震器支架的轴箱图2 动车轮对1-带有降噪环和制动盘的车轮；2-车轴；3-齿轮箱；4-轴箱；5-轴箱装置；6-轴箱减震器支架（每隔一个轮对一个）轮对的作用是引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。
因此，轮对应具有足够的强度，以保证车辆的安全运行。
在保证强度和使用寿命的前提下，应减轻轮对的重量，并使其有一定的弹性，以减少车轮与钢轨之间的动作力和磨耗。
轮对的内测距是保证车辆运行的一个重要参数。
我国铁路采用1435mm的标准轨距，轮对在钢轨上滚动时，轮对内侧距应该保证在最不利的条件下，车轮踏面在钢轨上仍有足够的安全搭接量，不造成掉道，同时还应该保证车辆在线路上运行时轮缘与钢轨之间有一定的游隙。
轮缘与钢轨之间的游隙太小，可能造成轮缘与钢轨之间的严重磨耗；轮缘与钢轨之间的游隙太大，会使轮对蛇形运动的振幅增大，影响车辆运行的品质。
CRH2型动车组轮对的内测距为1353+2mm。
-1轮对的结构还应有利于车辆顺利通过曲线和安全岔道。
1.1 车轴绝大多数的车轴为圆截面实心轴，采用优质碳素钢加热锻压成型，再经热处理（正火或正火后回火）和机械加工制成。
CRH380D型动车组轮对检测出未转动故障原因分析及处置
CRH380D型动车组轮对检测出未转动故障原因分析及处置摘要：本文通过对CRH380D型动车组DNRA系统介绍，简要分析了轮对检测出未转动故障报出原理及该故障控车逻辑，梳理了应急处置流程，为线上应急处置提供参考。
关键字：CRH380D型；轮对检测出未转动；应急处置中图分类号：U279.5 文献标志码： A1概况2021年XX月XX日，CRH380D车组运行在XX至XX区间，14时43分IDU报：02车轮对1检测出未转动（代码：6502），14时45分司机施加制动停车，经随车机械师下车检查后切除02车常用制动和停放制动，滚动试验正常，15时42分区间开车，临时停车57分。
16时17分到达XX站后更换车底。
当CRH380D车组报出轮对检测出未转动故障时会导致最大常用制动及紧急制动，此时需检查故障车轴制动盘及闸片、车轮踏面、轴箱状态，并通过滚动试验确认走行部有无异常。
轮对检测出未转动故障，若检查不到位盲目带车，可能造成车组抱闸运行，甚至带来严重后果。
2原理分析2.1 数据分析下载ODBS数据显示：14时43分，02车闪报“非司机室紧急制动请求被激活”（代码：6505），00车闪报“牵引阻断：非司机室紧急制动”（代码：9053），02车闪报“轮对1检测出未转动（DNRA)”（代码：6502），00车闪报“DNRA/BCU列车线失电”（代码：6815），00车闪报“最大常用制动请求”（代码：6851），00车报“施加紧急制动EB”（代码：6822），见图1所示。
图1 故障时刻ODBS数据查看BCU内部信息，MB03B制动板卡记录事件：DIA_DNRA_AX1_NOT_ROTATING （代码：0401），即检测到1轴不旋转，见图2所示。
图2 BCU内部记录信息2.2 故障原理分析2.2.1轮对检测出未转动故障报出原理CRH380D型动车组采用双通道速度传感器，传感器一路信号传递给BCU1-MB04B板卡，用于车组的速度计算及防滑保护（WSP），另一路传递给BCU3-MB03B板卡，用于不旋转轴检测（DNRA）。
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动车组轮对轴承故障诊断系统的研究
动车组轮对轴承故障诊断系统的研究
引言：
随着现代交通事业的发展，高速动车组作为一种重要的交通工具，其运行安全与舒适度备受关注。
而轮对轴承作为动车组的重要零部件之一，对车辆的运行性能和安全起着至关重要的作用。
轮对轴承故障往往会导致列车运行的不稳定性、噪音过大、速度下降等问题，严重的甚至会影响到列车的行驶安全。
因此，对动车组轮对轴承故障进行快速、准确的诊断显得十分迫切。
一、轮对轴承故障的表现
动车组轮对轴承故障主要表现为以下几个方面：
1. 振动：当轮对轴承受损时，会导致车辆运行过程中的振动
明显增大。
这种振动不仅影响到乘客的乘坐舒适度，也会对列车的运行稳定性造成较大的影响。
2. 噪音：轮对轴承受损时，会产生与正常情况下不同的噪音。
这种噪音可以通过对轴承的频谱分析来进行判断，进而确认故障类型。
3. 温升：轮对轴承在运行过程中会产生一定的摩擦热量，但
当轴承出现故障时，其温升会明显增加。
因此，通过检测轴承温度的变化，可以初步判断轮对轴承是否存在故障。
二、动车组轮对轴承故障诊断方法
1. 震动信号分析：通过对轴承振动信号的采集和分析，可以
得到轴承故障的特征频率和谐波频率。
这些特征频率和谐波频率可以作为故障诊断的依据，从而实现对轴承故障的准确诊断。
2. 温升检测：通过在轴承上安装温度传感器，实时测量轴承
的温度变化。
当温度突然升高或超过设定阈值时，即可判断轴
承存在故障。
3. 声音分析：通过记录轮对轴承工作时的声音，并采用谱分
析的方法，可以识别出故障特征频率和振幅，进而判断轮对轴承是否存在故障。
三、动车组轮对轴承故障诊断系统设计与实现
1. 传感器：利用加速度传感器、温度传感器和声音传感器等
对动车组轮对轴承的振动、温度和声音等参数进行实时采集。
2. 信号处理：对传感器采集到的数据进行滤波、去噪和特征
提取等处理，得到轴承故障的特征频率和谐波频率。
3. 故障判断：将提取到的特征频率和谐波频率与预设的故障
特征频率进行比对，若存在匹配，则判断轮对轴承存在故障。
4. 报警与维护：当系统诊断出轮对轴承存在故障时，自动向
车辆驾驶员发出警报，并且将故障信息上传至维修中心，以便及时维修和更换。
结论：
动车组轮对轴承故障诊断系统的研究对于保障列车运行安全和提升列车运行效率具有重要意义。
通过对轮对轴承振动、温升和声音等参数的监测与分析，可以实现对轮对轴承故障的快速、准确诊断。
进一步研究和完善动车组轮对轴承故障诊断系统，将有助于提高列车的运行可靠性，保证乘客的乘坐安全和舒适度
动车组轮对轴承故障诊断系统的设计与实现为保障列车运行安全和提升列车运行效率做出了重要贡献。
通过传感器对轮对轴承振动、温升和声音等参数进行实时采集，并经过信号处理和故障判断，可以快速准确地诊断轮对轴承故障。
一旦系统诊断出故障，会自动发出警报并向维修中心上传故障信息，以
便及时维修和更换。
这种系统的研究和完善将有助于提高列车的运行可靠性，保证乘客的乘坐安全和舒适度。
未来可以进一步研究和改进该系统，以提高其诊断准确度和故障判别能力，为轨道交通运输行业的发展做出更大贡献。