CRH380BL动车组轴承温度传感器及报警处置流程
浅谈CRH380BL型动车组常见故障应急处理
浅谈CRH380BL型动车组常见故障应急处理摘要：中国目前拥有世界上最大规模的高铁网络，以及拥有最高的运营速度。
CRH380BL型动车组广泛应用于各种高铁线路，对京沪高铁运输秩序有一定影响。
分析常见的制动故障，可以帮助快速解决CRH380BL动车组未来的制动故障，尽快恢复运行秩序。
本文简要阐述了CRH380BL动车组常见故障及其原因，为解决CRH380BL动车组常见故障提供参考，并提出CRH380BL型动车组应急措施。
关键词：CRH380BL型；动车组；常见故障；应急处理经过十多年的高铁建设和既有铁路的高速改造，中国现在拥有世界上运营速度最高、规模最大的高铁网络。
我国高铁里程在世界高铁里程中排名第一，约占世界高铁里程的45%，而自主研发的新一代CRH380动车组广泛应用于各条高铁线路。
CRH380BL型动车组由中国北车集团制造，CRH380BL型动车组由4台牵引单元组成，设计为16节车组，每台由2辆动车组和2辆挂车组成牵引动力单元，以满足长路段大运力的需求，380公里为最高运行时速。
CRH380BL动车组适用于高速长途运行，目前主要应用于沪宁、武广、京沪、广沪杭等高铁。
一、CRH380BL型动车制动系统的原理微机控制的直接电空制动系统在CRH380BL动车组中选用，通过列车网络和硬线等贯穿整个列车的电子制动控制单元，响应列车控制命令，实现列车紧急制动和常用制动很多功能。
列车每4节车厢组成制动控制单元，通过车辆总线（MVB）每个单元穿过单元的每个车辆，单元通过列车总线连接，并完成列车级信息传输。
采用后备自动空气制动和直接电空制动的组合控制系统，是CRH380BL动车组制动系统，普通制动器通过电动气动制动器应用，通过自动空气制动和电动气动制动同时应用紧急制动，在救援过程中使用自动空气制动。
自动制动分配阀触发间接制动，压力模拟器直接触发制动，在小直径的制动缸中这两个部件产生预控压力。
紧急制动时，自动气制动和直接电空制动同时产生制动缸预控压力，实际制动压力转换为下游双向单向阀使较高制动缸的预控压力，可以保证功率。
CRH380D动车组轴承监测系统原理及故障分析
CRH380D动车组轴承监测系统原理及故障分析摘要：对CRH380D动车组轴承监测系统原理进行分析，并结合实际案例，归纳轴承监测系统相关故障应急处置方法。
关键字：CRH380D动车组；轴承监测系统；原理分析；应急处置近年来，全路动车组运营时发生轴承温度显示异常的事件时有发生，然而动车组牵引系统的正常工作需要动车组轴承正常运转。
本文以CRH380D型动车组轴承工作的原理分析，同时结合案例思考应急处置经验，分析强化应急处置措施和厂修建议，减少对铁路运输秩序造成不良影响。
1 CRH380D动车组轴承监测系统概念轴承监测系统（英文名称缩写为BMS）是用来监控所有与安全相关的转向架滚柱轴承的温度情况(包含轴、齿轮箱和电机轴承)。
如果某个轴承发生故障可能会导致脱轨，那么该轴承就被视为与安全有关系。
与运行安全有关系的轴承在CRH380D车组上主要有车轴轴承、齿轮箱轴承和电机轴承。
BMS的主要功能包括：信号收集、数据分析、设置预警及报警阈值、在预警和报警级别分别启动对应的安全运行模式，例如制动、静止、降速以及与列车控制管理系统（英文名称缩写为TCMS）的相互信息传递和数据存储。
2 CRH380D动车组轴承监测系统组成CRH380D型动车组轴承监测系统涉及的轴承设备主要包含三类：车轴轴箱轴承、齿轮箱轴承和电机轴承。
上述轴承均配属安装有PT100温度传感器用于温度检测。
传感器分别设定有不同的温度等级的报警值，触发相应温度等级值后反馈至列车控制监控系统（TCMS）、AX模块或相应电机控制器上，并在智能显示单元（IDU）上分别显示相应等级的预警或者报警提示。
当温度值在预警等级时，车组必须降速运行，如果为齿轮轴承或者电机轴承，与之有关联的电机则会停机。
车轴轴承和齿轮箱大齿轮轴承的报警温度传感器上带有热熔丝（设定值不同），当轴承温度在报警等级时，或轴承温度熔断丝因超温熔断，则断开不转轴探测（DNRA）制动回路，且会通过司机室指示灯和警报器报警来提示司机，同时列车自动触发紧急制动。
动车组压力传感器故障处理流程
动车组压力传感器故障处理流程1.检查动车组压力传感器是否连接正确。
Check if the pressure sensor of the EMU is connected properly.2.检查传感器线路是否有损坏或断路。
Check if the sensor circuit is damaged or broken.3.确认传感器是否受到外部干扰。
Confirm if the sensor is being affected by external interference.4.检查传感器的供电电压是否正常。
Check if the sensor's supply voltage is normal.5.重新校准传感器。
Re-calibrate the sensor.6.检查传感器是否受到振动或冲击而损坏。
Check if the sensor is damaged by vibration or impact.7.清洁传感器及其周围的环境。
Clean the sensor and its surrounding environment.8.检查传感器的安装位置是否正确。
Verify if the sensor's installation position is correct.9.检查传感器的接头和接线端子是否松动。
Check if the sensor's connectors and terminals are loose.10.更换故障的传感器。
Replace the faulty sensor.11.使用示波器检查传感器输出信号。
Use an oscilloscope to check the sensor output signal.12.检查传感器的环境温度和湿度是否超出规定范围。
Check if the sensor's ambient temperature and humidity exceed the specified range.13.检查传感器的灵敏度和响应时间。
高铁动车组电器设备故障报警时的应急处置预案
高铁动车组电器设备故障报警时的应急处置预案
高铁动车组在运行中，列车员要密切监视车内电器设备的运转情况，如发现故障或异常时，应立即通知列车长及机械师处理，故障严重或影响列车安全时，列车长应及时向列车所在局及本段派班室、车队汇报。
一、应急处置程序
1、列车运行中如发生电器设备故障、报警或有异常显示时，乘务人员应立即通知列车长及机械师到达现场处理，不得自行处理。
2、如电器故障较为严重时，乘务人员应先行采取断电措施后，立即通知机械师及列车长。
3、如车辆设备故障影响行车安全时，由机械师做出是否停车决定，由列车长通知司机是否采取停车措施，并向列车运行所在局客调及本段派班室、车队汇报详细情况。
4、机械师对车辆故障进行修复时，列车长、列车员及乘警应予以协助，确保故障尽快排除，同时加强车内巡视，向旅客做好解释，维护好车内秩序，并做好各项服务工作。
CRH380BL型动车组常见故障处理
CRH380BL型动车组常见故障处理摘要：CRH380BL动车组是我国目前应用最多的动车组列车之一，我们都知道我国铁路网几乎占据着全世界的半壁江山，铁路网纵横交错，动车组运行时制动系统如果出现异常，所造成的损失是非常大的，其最大的危害就是导致其他动车组列车延误，给铁路公司正常经营带来巨大的冲击。
因此有必要对动车组制动系统故障原因进行全面分析，提前做出处理故障原因的措施，把损失控制在最低限度。
关键词：CRH380BL 型动车组；故障；处理前言：我国已修建高速铁路多年，铁路网发达，现已居世界首位，四通八达的铁路网把中国各地区连成一个整体。
我国投入使用的动车组列车绝大部分为CRH380型，属我国独立开展研究的动车组列车之一，而这种动车组型号当中CRH380BL型动车组也占据了主要地位，动车在运行当中一旦出现运行问题对于铁路公司运行秩序产生了很大影响，尤其动车出现制动故障对于之后交路上的动车组产生了较大影响，如果某一列动车出现了制动故障那么将会导致之后列车出现延误，其损失非常严重，因此及早分析动车组制动原理和制动故障原因对于维护铁路运营秩序具有重要意义不一样。
一、车体结构CRH380BL型动车组车体承载结构是由车体全长大尺寸中空铝合金型材组焊接而成，呈筒形整体承载，包括底架，侧墙，车顶，端墙和设备舱。
动车组车体采用可焊接铝合金材质，防腐性好，防震，隔音效果极佳。
二、制动系统原理及构成（一）原理CRH380BL动车组列车采用单片机控制直通式电控制动系统作为制动系统，此系统是200km/h动车组列车控制系统核心，在城市轨道交通控制系统中同样使用，常用列车有8节或16节，每节4节，其中两节2节由动力供给，两节2节2节由牵引，单片机控制系统由制动控制器及自动控制单元给出命令，然后将此命令转换成PWM模拟信号并即时传输给各车厢单片机自动控制单元即制动信息。
本动车组制动有2种控制系统，一种为直通电控制动系统，另一种为备用自动空气制动系统，前一种系统在普通制动状态下使用，后一种系统在抢险状态下使用，二者组合在应急状态下使用。
故障处理及非正常行车CRH380B（L）
故障处理及⾮正常⾏车CRH380B（L）CRH380B(L)故障处理及⾮正常⾏车本章节主要介绍有关CRH380B(L)型动车组故障处理知识，重点关注基本复位、牵引系统、制动系统、轴温⾼、轴抱死等对于动车组运⾏安全⾄关重要的故障处理项点。
第⼀节动车组设备故障处理⼀、查看故障信息提⽰及显⽰屏截屏操作CRH380B型动车组的诊断系统将故障信息集成在动车组的5个显⽰界⾯上（4个司机室HMI屏，1个乘务员/机械师HMI屏）。
CRH380BL型动车组的诊断系统将故障信息集成在动车组的 8个显⽰界⾯上（4个司机室HMI屏，3个CCU柜HMI屏，1个乘务员HMI屏）。
发⽣故障时，司机及随车机械师可到HMI屏上查看故障记录并采取相应解决办法。
故障排除后，该故障信息不再显⽰。
如图13-1所⽰图13-1 HMI屏牵引页⾯图13-1为HMI屏上主界⾯，可使⽤按键显⽰故障记录。
图13-2 HMI屏故障记录页⾯图13-2所⽰为故障记录界⾯，按故障发⽣的顺序显⽰故障信息，每种故障，除显⽰车号和故障代码外，还显⽰发⽣的⽇期、时间和故障描述。
选择“1-报告”按键可调出故障描述。
此外，选择“7-更改布局”按键可显⽰故障代码，如图13-3所⽰。
图13-3 HMI屏故障信息页⾯列车静⽌时，可使⽤按键查看相应的故障处理⽅法。
列车运⾏时，可使⽤按键查看相应的故障处理⽅法。
在司机室显⽰屏上，按住键3秒以上将对显⽰屏进⾏抓屏，抓屏时会有“咔嚓”拍照声，此时截取的显⽰屏信息将以图⽚格式保存在HMI 操作系统d:/scrshot⽂件夹下。
此功能可⽤于在发⽣故障时记录显⽰屏显⽰的信息。
⼆、紧急驱动模式⾏车注意事项：1.过分相时需要⼿动断开主断并降⼸。
2.紧急驱动模式下，只要主断路器闭合，升⼸数量不受限制。
3.紧急驱动模式主要适⽤于⽹络瘫痪⼯况下。
4.紧急驱动模式下，动车组运⾏时，ASD装置仍然需要⼀直操作。
处理过程：1.司机操作：在占⽤端司机室确认动车组已降⼸，并且⽅向开关不在“0”位。
CRH3型动车组牵引电机温度传感器故障分析及改进
CRH3型动车组牵引电机温度传感器故障分析及改进摘要：牵引电机是动车组传统系统中非常重要的一个组成部分，为了保证其能够时刻处于良好的工作状态中，就要通过安装温度传感器的方式来对牵引机进行实时管控。
这篇文章研究的就是牵引机温度传感器所出现的故障以及解决办法。
关键词：牵引电机；温度传感器；故障分析引言伴随着动车技术的不断更迭，动车的输送能力以及运量逐步提升，而想要保证动车的稳定运行，就要对牵引系统进行重点控制，特别是对于牵引机所产生的故障，更是要给予高度的重视。
一、牵引机温度感应装置的作用在动车技术飞速发展的大背景下，组成动车组的设备结构越来越复杂，科技含量也越来越高。
如何保证各个设备时刻处于稳定的工作状态就成了相关工作人员的一个工作重点。
在CRH3型动车组上，所有关键部位的装置上都安装了温度感应装置，通过这些装置相关的工作人员就可以实现对于设备的远程监控，借助于监控设备运行的温度来判断其是否处于正常的状态，特别是对于牵引机来说，作为动力输出设备中的关键环节，对其温度的监控工作显得尤为重要[1]。
如果牵引装置内部的轴承或者是定子受到了损坏，那么其在运行的过程中会由于摩擦力的增大而导致温度上升，而温度的上升会被温度检测装灵敏地捕捉到。
当控制人员发现该装置温度出现异常，就会对其进行妥善的处理，方式问题范围的进一步扩大，即保证了动车的安全性，又能对控制维修成本起到很大的帮助作用。
二、温度感应装置故障具体原因（一）故障特征描述从总体上来说，牵引机温度感应装置所发生的故障主要有五个典型的特征。
第一个是轴承部位的测温装置出现问题，HMI屏幕不发故障代码牵引装置的牵引力变为0且CCU不限速。
第二个是牵引装置的轴承温度超过安全范围，报出故障代码2679，此时HMI屏幕上提示列车以140km/h的时速限速运行，如果超过了这个限速范围，那么就会自动启动最大常规制动。
第三个特征是牵引机轴承的温度超过安全范围且报出故障代码267B，此时HMI屏幕上提示司机以200km/h的速度运行，如果动车的速度大于200km/h且没有进行任何处理措施，那么列车就会在五分钟之后自动进行常用最大制动[2]。
CRH380BL动车组轴承温度传感器及报警处置流程
CRH380BL动车组轴承温度传感器及报警处置流程作者：郑伟来源：《卷宗》2018年第08期摘要：动车组轴温监测系统是对动车组安全运行的重要保障之一。
通过故障代码能够及时判断故障轴箱位置或者轴温传感器位置。
对动车组运行安全提出限速条件。
通过机师的正确判断和处置。
快速有效的保证高铁线路运行。
关键字：轴承温度、限速值、报警处置一、轴温报警系统组成CRH380BL型动车组轴温报警系统包括轴温传感器、Compact Pt100模块以及CCU判断。
其中轴温传感器采用双通道传感器，实现温度检测的冗余功能。
轴温传感器检测原理：每一个轴温传感器检测轴端温度分A、B两路，A路反馈给轴温检测装置24-T16（PT100）、B路反馈给轴温检测装置24-T17（PT100），两个轴温检测装置相互冗余。
每隔一段时间向网络发送监测到的温度值。
中央控制单元（CCU）和人机界面HMI通过车辆总线MVB接收两个温度传感器的温度值。
二、轴箱温度的监测实现逻辑。
轴承温度监视分 5 个检查步骤进行，分别为最大值监视， DT/dt 值监视、平均值监视、同轴同侧的温度是否存在差异和有无 PT100漂移的监视。
1、最大值检查：列车处于静止状态时轮对轴箱轴承温度应低于80℃，非静止状态时应低于260℃。
满足其一则视为最大值检测正常。
2、DT/dt 值监视：在最大值检查正常的情况下，轮对轴箱轴承温度传感器输出的温度，应在允许的波动范围内（-20～+20℃）变化。
并且在10min内不能超过5次数。
需要三个条件都满足。
3、平均值检查：在最大值检查正常且DT/dt 值监视正常的情况下，用每个温度与该侧轮对轴箱轴承温度的平均值进行比较。
列车静止时，该温度与该侧轴温平均值温度差超过15℃以上，或列车非静止时，该温度与该侧轴温平均值温度差超过20℃上，平均值监视不正常。
4、同轴同侧的温度差异监视情况：同轴同侧温度数据1的平均值监视合理、同轴同侧温度数据2的平均值监视合理、两数据相差5度，且此状态持续时间12s。
机车轴承温度监测报警装置故障检查处理方法
记 录 电压 表 数值 。两 次 记 录 的 电 压 数 值 相 差 约 为 ５ Ｖ， ０ ｍ 如果 相差 值 大 大 超 过 ５ Ｖ， 转 向架 （ ０ｍ 前 或 后 转 向架 ） 的连 接线就 有 问题需 要进一 步检 查 。 上 发 现 问题 时就 将 Ｅ接 线盒 通往 Ａ接 线 盒 （ Ｅ 或 接线 盒 通往 Ｂ接 线 盒 ） 连接 线 重 新 接 上 ， 按 一 的 再
会降低 接在 电阻后 面 的温 度传 感 器 工 作 电压 ， 但不
会 影 响其正 常 的测 温工 作 。
下监 测装 置 主机复 位键 、 录电压 表数值 ， 记 接着 卸下
通往 Ｈ接 线盒 （ Ｋ接 线盒 ） 或 的连 接线 ， 同时记 录 电 压 表数 值 。两次 记 录 的 电压 数 值 相 差 约 为 １ ０ｍＶ，
号 的高 电平 电压也 会 逐 渐 变 小 ， 到一 定 程 度 时监 小
时 电流有一 部分 流过轴 箱与 转 向架 构架 之 间的轴 报 装 置测 温线 路连接 线 ， 连接线 就 可能 因过热 而烧损 。 监测 装置一 般不 会 发 现这 个 故 障 隐 患 ， 因为 监 测 装
置数 据线 与地线 之 间的 ３Ｖ多 的 电压 还能正 常传 递 数据 ， 但在 运行一 段 时 间后 这 个 电 压 降低 到 ２Ｖ 左
逐 一卸 下该 接线 盒 的温 度 传 感 器 ， 到 有 问题 的 温 找
度 传感 器连接 线 ， 换绝 缘 被 破 坏 的温 度 传 感 器连 更
图 ２ Ｄ 型 机 车 监 测装 置接 线 盒 分 布 图 Ｆ
接 线 ， 障就 能排 除 。 故
测 量 数 据 线 与 地 线 之 间 电 压 的 方 法 还 可 用 于 故
CRH380BL型动车组制动原理及常见故障处理
CRH380BL型动车组制动原理及常见故障处理2019-07-17摘要：中国⽬前已经拥有全世界最⼤规模以及最⾼运营速度的⾼速铁路⽹，CRH380BL型动车组在各条⾼铁线上⼴泛使⽤，因制动系统发⽣故障，造成后续交路动车组晚点，影响运营秩序的情况时有发⽣。
通过分析常见制动故障，⽅便我们今后快速处置CRH380BL型动车组制动故障，尽快恢复运⾏秩序。
关键词：CRH380BL；动车组；制动；分析中国经过10多年的⾼速铁路建设和对既有铁路的⾼速化改造，⽬前已经拥有全世界最⼤规模以及最⾼运营速度的⾼速铁路⽹，如今“四纵”⼲线基本成型。
我国⾼速铁路运营⾥程约占世界⾼铁运营⾥程的45%，稳居世界⾼铁⾥程榜⾸。
使⽤的动车组主要以⾃主研发的新⼀代CRH380型动车组为主，其中CRH380BL型动车组在各条⾼铁线上⼴泛使⽤，因制动系统发⽣故障，造成后续交路动车组晚点，影响运营秩序的情况时有发⽣。
因此，掌握了常见制动故障，⽅便我们今后快速处置CRH380BL型动车组制动故障，尽快恢复运⾏秩序。
1.制动系统的原理CRH380BL型动车组采⽤的是微机控制的直通式电空制动系统，由贯穿全列车的电⼦制动控制单元通过列车⽹络和硬线等响应列车控制指令，实现列车常⽤制动和紧急制动等诸多功能。
列车中每4辆车（2动2拖）组成⼀个制动控制单元，每个单元内通过车辆总线（MVB）贯穿单元各车，各单元间通过列车总线（WTB）连接，完成列车级信息的传递。
CRH380BL型动车组制动系统采⽤了直通电空制动和备⽤⾃动空⽓制动组合的控制系统。
常⽤制动通过直通电空制动施加；紧急制动通过直通电空制动和⾃动空⽓制动同时施加；当救援时，使⽤⾃动空⽓制动。
压⼒模拟装置触发直通制动，⾃动制动分配阀触发间接制动，这两个部件通过⼀个⼩通径产⽣制动缸预控压⼒。
紧急制动时，直通电空制动和⾃动空⽓制动同时产⽣制动缸预控压⼒，下游的双向⽌回阀能确保将较⾼的制动缸预控压⼒转换为实际制动⼒。
CRH380BL型动车组空调系统典型故障分析及处理
CRH380BL型动车组空调系统典型故障分析及处理作者：高润鸿来源：《科学与财富》2018年第36期摘要：CRH380BL型动车组空调系统是动车组运行中至关重要的服务系统，采用模块化设计，工艺性好、装配简单，有着为车厢提供新风、制冷、加热、压力保护、紧急通风的功能，通过对现场检修时空调系统发生的故障进行分类总结并进行分析，提出相应的对策及预防措施。
关键词：CRH380BL；动车组；服务系统；空调故障；预防措施一、空调系统设计原理CRH380BL型动车组空调系统分为司机室空调装置、客室空调装置、风道系统、废排系统、压力保护系统、通过台和风当处加热器、空调电气控制柜组成，采用新型环保制冷剂实现车厢的内部通风、制冷和制热等功能，并结合模块化设计，使空调系统具有提供新风和排废气、乘客和司机室的采暖和制冷、风量的输送和分配、新鲜空气的初步过滤、混合空气的过滤、新鲜（外部气体）和排出气体的压力保护、应急通风以及紧急关闭、温度调节和控制功能。
1、客室空调装置端车的客室空调装置安装在2位端，其它中间车的客室空调安装在1位端。
客室空调装置焊装在车体上的安装框架中，并固定在车顶上，同时在车体侧进行加压密封和防水密封。
2、司机室空调装置头尾两个端车司机室配有完全相同的空调系统，且司机室空调系统是独立运行的，与客室空调系统没有联系。
司机室中的空调系统分为体式空调系统，即冷凝单元（冷却装置）位于端车车体底架下方，而空调蒸发单元则位于司机室观光区后的柜体内，这两种装置通过冷却管路进行连接。
3、通风系统通风系统主要包括送风管道系统、废排风道系统、回风管道、废排装置组成。
送风管道为消声风道，采暖或者是制冷模式下空气流量的转换是通过安装在消音风道内部的可转动的挡板来实现的，所有空调机组额定空气流量与分配状态都是一样的，但是由热负荷决定各区域的供风量。
废排风道系统位于车辆两侧处外墙和底板之间，废气从车端的通过台区域处抽出，PIS电气柜通过一段排气软管连接至废排管道，同时厨房、卫生间均连接至此废排系统，这些排风管道通过车体外壳中的穿透层连接至安装于地板下的排风管道，废气通过连接至横向排风管道的废排装置排入大气中。
CRH380BL型动车组常见故障的应急处理方法
CRH380BL型动车组常见故障的应急处理方法crh380bl型动车组是由中国北车集团生产，是通过技术引进、消化、吸收再创新完成的自主创新产品，该动车组以crh3c型动车组技术为基础，以京津、武广试验及运用实践积累经验为依托。
为满足长区段大运量需求，该动车组设计为16辆编组，由四个牵引动力单元组成，每个牵引动力单元由两辆动车和两辆拖车组成，最高运营速度达380 km／h。
crh380bl型动车组适用于高速长区段运营，现主要运用在京沪、武广、沪宁、沪杭等高速铁路上。
1、crh380bl型动车组概况1.1车体结构crh380bl型动车组的车体承载结构采用车体全长的大型中空铝合金型材组焊而成，为筒型整体承载结构，由底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组成。
动车组车体所使用的材料为可焊接铝合金，具有良好的防腐性和优良的防振、隔音效果。
1.2主要技术参数（见表1）2、常见故障及原因分析2.1主断不闭合2.1.1故障案例 crh380b-62xxl运行途中00车为主控司机室，通过分相区后，主断无法闭合，手动闭合无效。
随车机械师到司机室后查看hmi屏，没显示与主断相关的故障代码。
司机将牵引手柄归零后，随车机械师在00车对ccu软件复位后，ccu释放主断信号，主断闭合。
2.1.2原因分析主断不能闭合的原因是自动过分相失败。
2.1.3案例探讨动车组在自动过分相失败后，司机首先将牵引手柄回零，然后待网压恢复正常，保持5s以上，在hmi屏看到主断释放信号后（主断图标变蓝），方可手动闭合主断。
2.2制动有效率丢失（1775），全列制动未缓解2.2.1故障案例 crh380b-62xxl司机换端到00车后，hmi屏报10车故障1775，全列制动未缓解。
随车机械师复位00车bcu空开28-f11和28-f12后，10车故障1775消失，10车制动有效率恢复。
全列制动缓解，继续行车。
2.2.2原因分析 bcu通讯故障，导致10车制动有效率丢失，全列制动未缓解。
轴温报警的处理
红外线轴温探测系统轴温预报处理的规定一、货物列车：《行规》98条1、铁路局车辆运行安全监测站红外线调度员接到货物列车热轴报警，应及时将列车车次、编组、热轴车顺位、轴位、探测站和通过探测站时间通知列车调度员；当红外线探测不到列车车次时，由列车调度员确定；当红外线探测不到车型车号时，由机车司机根据机后辆序核对货票、确定货车车号。
列车调度员及时安排停车、甩车。
列检复示站红外线值班员接到强、激热报警后，应立即报告局监测站红外线调度员，达到预报标准时由红外线调度员负责向列车调度员预报。
接到微热和最大值报警若列车在前方站有技术作业须立即通知列检值班员。
若列车在前方站无技术作业时，应立即报告局监测站红外线调度员，由红外线调度员跟踪监测，达到预报标准时须及时拦停列车。
2、对预报标准分为微热、强热、激热三级。
分别采用微热跟踪，强热在最近的前方站停车，激热立即停车检查的处理方式。
微热设置为多级，预报微热时红外线调度员负责跟踪，如果热级有升级，应按强热预报处理。
3、列车调度员接到货物列车强热预报后，要立即向列车司机下达调度命令安排列车在前方站采用常用制动侧线停车；若前方站有列检，由列检对预报轴位按规定进行检查；若前方站无列检，应在前方站就地甩车。
接到激热预报后，要立即向列车司机下达调度命令安排列车采用常用制动停车。
在车站停车时，有列检的由列检人员检查确认，无列检的对激热车辆进行甩车处理；在区间停车时，由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由机车司机判断处置并确认能否继续安全运行。
二、旅客列车1、车辆轴温智能探测系统探测客车热轴预报标准分为微热、强热、激热三级。
采取微热跟踪，强热通知列车车辆乘务员处理，激热立即停车检查的处理方式。
微热设置为多级，预报微热时红外线调度员负责跟踪，如果热级有升级，应按强热预报处理。
2、局调度所车辆运行安全监测站红外线调度员按规定将客车轴温强、激热报警信息上报及预报相关列车调度员。
将热轴预报内容（列车通过预报探测站时间、编组、热轴车辆辆位、轴位）通知列车运行区段列车调度员，由列车调度员确定车次后根据热轴等级安排检查处理，激热立即停车，强热通知车辆乘务员。
CRH380BL动车组轴承温度传感器及报警处置流程-最新资料
CRH380BL动车组轴承温度传感器及报警处置流程一、轴温报警系统组成CRH380BL型动车组轴温报警系统包括轴温传感器、Compact Pt100模块以及CCU判断。
其中轴温传感器采用双通道传感器，实现温度检测的冗余功能。
轴温传感器检测原理：每一个轴温传感器检测轴端温度分A、B两路，A路反馈给轴温检测装置24-T16（PT100）、B路反馈给轴温检测装置24-T17（PT100），两个轴温检测装置相互冗余。
每隔一段时间向网络发送监测到的温度值。
中央控制单元（CCU）和人机界面HMI通过车辆总线MVB接收两个温度传感器的温度值。
二、轴箱温度的监测实现逻辑。
轴承温度监视分 5 个检查步骤进行，分别为最大值监视，DT/dt 值监视、平均值监视、同轴同侧的温度是否存在差异和有无 PT100漂移的监视。
1、最大值检查：列车处于静止状态时轮对轴箱轴承温度应低于80℃，非静止状态时应低于260℃。
满足其一则视为最大值检测正常。
2、DT/dt 值监视：在最大值检查正常的情况下，轮对轴箱轴承温度传感器输出的温度，应在允许的波动范围内（-20～+20℃）变化。
并且在10min内不能超过5次数。
需要三个条件都满足。
3、平均值检查：在最大值检查正常且DT/dt 值监视正常的情况下，用每个温度与该侧轮对轴箱轴承温度的平均值进行比较。
列车静止时，该温度与该侧轴温平均值温度差超过15℃以上，或列车非静止时，该温度与该侧轴温平均值温度差超过20℃上，平均值监视不正常。
4、同轴同侧的温度差异监视情况：同轴同侧温度数据1的平均值监视合理、同轴同侧温度数据2的平均值监视合理、两数据相差5度，且此状态持续时间12s。
三个条件都满足则为同轴同侧的温度存在差异。
5、PT100 的漂移监视情况：各轴各侧温度数据1求平均值，至少有4个参与、各轴各侧温度数据2求平均值，至少有4个参与、两数据相差3度，且此状态持续时间为12s。
三个条件都满足则存在PT100的漂移。
CRH380B型轴温传感器电路故障分析及预防措施
CRH380B型轴温传感器电路故障分析及预防措施作者：王佳来源：《中国科技博览》2017年第29期[摘要]CRH380B型动车组是我国新一代的高速动车组，最高运营速度可达到350km/h，目前是国内技术含量最高的动车组车型之一。
PT100型铂电阻轴温传感器能够在列车运行过程中时时监控轴温，在动车组安全运行过程中起着至关重要的作用。
[关键词]CRH380B型动车组、PT100型轴温传感器、电阻测试、故障分析中图分类号：R244 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）29-0293-021.轴温传感器简介1.1 轴温传感器工作原理CRH3型动车组采用PT100型轴温传感器，工作时铂电阻PT100通过稳定的400电流，通过测量铂电阻两端电压计算出温度，再将采集到的信息输入中央控制单元、牵引系统，并对采集到的轴承温度进行诊断、比较。
如果，某一轴承出现温度过高现象时，会立即出发报警系统，通过监控屏通知司机及随车机械师，并对动车组实施限速。
如果轴温传感器自身出现故障，诊断系统会因为轴温传感器故障而报警，列车不得不限速行驶（图1）。
1.2 轴温传感器电阻测试工艺首先要对轴温传感器进行绝缘试验，用直流绝缘电阻仪测量传感器外壳对连接器外壳的绝缘电阻，500V 电压下绝缘阻值大于200MΩ。
然后，对轴温传感器进行导通试验，即对温度传感器进行电阻检测（室温下测量电阻值即可），标准见表1，传感器有故障时须更换。
1.3 轴温传感器内部结构分析我们对报废的轴温传感器分解发现，8根针分为两个单元，1、2、3、4为一个单元5、6、7、8为另一个单元。
1针与3针、2针4针之间各有一根独立的导线连接（如图为红色），2针与3针又各自延伸出一根导线与轴温传感器另一头的探针联通（如图2为粉红色）。
5、6、7、8单元与1、2、3、4单元相同线分别为白色和银色导线。
根据线路分析我们绘制出电路简图（图3）。
通过简图我们可以看出1与3、2与4之间为串联电路，1与4之间的103-114Ω电阻其实就是2与3之间的电阻值，也就是实物图中两根粉红色导线之间的电阻值。
旅客列车轴温报警处理流程
旅客列车轴温报警处理流程下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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CRH380动车组轴箱轴承故障预警系统
CRH380动车组轴箱轴承故障预警系统王远霏;孙海荣;裴春兴;陈永春;刘先升【摘要】高速动车组在高速运行过程中会发生多种设备故障,使行驶安全面临风险,威胁高速动车的正常运行.其中,属于转向架及其辅助系统的轴箱轴承一旦发生故障,很可能造成车轴热切甚至是脱轨,因此研究轴箱轴承数据挖掘模型和监控预警技术对于保证列车安全运行具有重要意义.通过研究动车组实时轴承温度与外温、速度、轮对里程、轴承位置等特征之间的关系,分析产生轴温过高的原因,并基于RBF神经网络对轴箱轴承的温度建立预测模型,进而设计故障预警系统,为日后的检修维护工作提供指导.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2019(039)003【总页数】7页(P43-48,63)【关键词】动车组;轴箱轴承;故障预警;RBF神经网络【作者】王远霏;孙海荣;裴春兴;陈永春;刘先升【作者单位】中车唐山机车车辆有限责任公司产品技术研究中心,河北唐山063035;中车唐山机车车辆有限责任公司产品技术研究中心,河北唐山063035;中车唐山机车车辆有限责任公司产品技术研究中心,河北唐山063035;中车唐山机车车辆有限责任公司产品技术研究中心,河北唐山063035;中车唐山机车车辆有限责任公司产品技术研究中心,河北唐山063035【正文语种】中文【中图分类】U270.331.2轴承故障诊断技术是高速列车安全运行的关键技术之一。
轴承作为动车中重要的旋转零件，也是主要故障源之一[2]。
随着列车里程的增加，轴箱轴承也不断受到磨损，特别是由于安装质量不佳，润滑油品质不好，外界异物进入时，轴承内部会出现剥离、卡伤、裂纹、滚子碎裂等现象[3]。
对于高速行驶的列车，做好轴承运转状态的监测与故障诊断能有效提高高速铁路的运行管理水平，并具有显著的经济效益。
国内外有关动车组轴箱轴承故障的研究有许多。
代宏伟[4]针对快速铁路动车轴承故障检测的不确定性，提出了引入权重分析优化的快速铁路动车轴承故障检测方法，以人工神经网络和专家系统相结合，引入权重分析优化的概念对动车轴承参数权重进行优化。
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CRH380BL动车组轴承温度传感器及报警处置流程
摘要：动车组轴温监测系统是对动车组安全运行的重要保障之一。
通过故障代码能够及时判断故障轴箱位置或者轴温传感器位置。
对动车组运行安全提出限速条件。
通过机师的正确判断和处置。
快速有效的保证高铁线路运行。
关键字：轴承温度、限速值、报警处置
一、轴温报警系统组成
CRH380BL型动车组轴温报警系统包括轴温传感器、CompactPt100模块以及CCU判断。
其中轴温传感器采用双通道传感器，实现温度检测的冗余功能。
轴温传感器检测原理：每一个轴温传感器检测轴端温度分A、B两路，A路反馈给轴温检测装置24-T16（PT100）、B路反馈给轴温检测装置24-T17（PT100），两个轴温检测装置相互冗余。
每隔一段时间向网络发送监测到的温度值。
中央控制单元（CCU）和人机界面HMI通过车辆总线MVB接收两个温度传感器的温度值。
二、轴箱温度的监测实现逻辑。
轴承温度监视分5个检查步骤进行，分别为最大值监视，DT/dt值监视、平均值监视、同轴同侧的温度是否存在差异和有无PT100漂移的监视。
1、最大值检查：列车处于静止状态时轮对轴箱轴承温度应低于80℃，非静止状态时应低于260℃。
满足其一则视为最大值检测正常。
2、DT/dt值监视：在最大值检查正常的情况下，轮对轴箱轴承温度传感器输出的温度，应在允许的波动范围内（-20～+20℃）变化。
并且在10min内不能超过5次数。
需要三个条件都满足。
3、平均值检查：在最大值检查正常且DT/dt值监视正常的情况下，用每个温度与该侧轮对轴箱轴承温度的平均值进行比较。
列车静止时，该温度与该侧轴温平均值温度差超过15℃以上，或列车非静止时，该温度与该侧轴温平均值温度差超过20℃上，平均值监视不正常。
4、同轴同侧的温度差异监视情况：同轴同侧温度数据1的平均值监视合理、同轴同侧温度数据2的平均值监视合理、两数据相差5度，且此状态持续时间12s。
三个条件都满足则为同轴同侧的温度存在差异。
5、PT100的漂移监视情况：各轴各侧温度数据1求平均值，至少有4个参与、各轴各侧温度数据2求平均值，至少有4个参与、两数据相差3度，且此状态持续时间为12s。
三个条件都满足则存在PT100的漂移。
若两个通道温度的合理性检测同时不正确，则是轮对轴箱轴承温度传感器故障。
1、轴箱轴承温度预警范围：120℃≤轴箱轴承温度<140℃时预报警；或者50℃≤温差<65℃时预报警。
2、温差值报警范围：轴箱轴承温度≥140℃时报警；或者温差≥65℃时报警。
其中温差定义为轴箱轴承温度与同车同侧其它3套轴承温度平均值温差；50℃≤温差<65℃时预报警；温差≥65℃时报警；
三、轴温传感器故障应急处置
如果动车组报出至少一个轮对轴承温度传感器故障（代码68C4），则随车机械师通知司机限速220km/h运行至前方站。
同时通过HMI确认故障代码，如6898（2转向架4轴右侧轮对轴温测量故障。
判断出具体车厢和轴位。
注意：一般68C4在故障车单元的端车报出。
随车机械师通过HMI屏系统页面选择4-轮轴温度来观察轴温值：
（1）如果轴温显示正常，故障代码自动消失消失，则正常运行。
（2）如果轴温显示正常，故障未消除，则使用monitor软件进行复位或者小复位。
（3）如果轴温无显示或温度值为-40度，则申请在前方站下车点温。
随车机械师通过判断故障车轴箱位数向司机提出前方站靠近站台侧位置，以方便机械师下车检查和点温。
到达前方站后，随车机械师穿戴好劳动防护用品，带上点温枪去故障轴箱进行点温。
测量故障轴位的实际温度并与其他轴位平均值进行对比。
（1）若实际轴承温度值与其他轴位温度相比没有超30度，且检查转向架轴温正常。
则限速220km/h运行。
且每隔1h到就近车站停车，在途中机械师加强故障车厢巡视，如果出现异常振动或异音应立即通知司机停车，并下车检查。
（2）若实际轴温值与其他轴位温度相比超过30度，则按照热轴处理办法处理。
四、轴温预警应急处置办法
如果动车组报出轴温预警故障。
则随车机械师立即通知司机限速200km/h运行至前方站。
并根据故障代码判断出故障车厢及轴位数。
随车机械师在HMI屏上选择4-轮轴温度查看轴温值并拍照。
随车机械师通过判断故障车轴箱位数向司机提出前方站靠近站台侧位置，以方便机械师下车检查和点温。
到达前方站后，随车机械师穿戴好劳动防护用品，带上点温枪去故障轴箱进行点温。
测量故障轴位的实际温度并与其他轴位平均值进行对比。
（1）下车点温与同车另三根轴的轴温平均值相比较不超过30度，检查轴箱状态，包括轴端盖有无缺失、轴端是否严重甩油、轴箱定位装置是否齐全、轴箱弹簧是否断裂、一系垂向减震器是否漏油、固定螺栓有无缺失。
对轴温及轴箱进行拍照并做好留存。
如果温差没超过30度，则复位处理。
代码消失则正常运行。
如果轴温预警代码未消失，则不允许再次复位，通知司机限速200km/h运行。
在运行途中机械师加强在误报警车厢监控运行，看是否有异音异响。
如果有异音异响则通知司机立即停车处理。
（2）下车点温与同车另三根轴的轴温平均值相比较超过30度，则按轴温报警处置限速40km/h运行或请求救援。
同时检查轴箱状态，包括轴端盖有无缺失、轴端是否严重甩油、轴箱定位装置是否齐全、轴箱弹簧是否断裂、一系垂向减震器是否漏油、固定螺栓有无缺失。
对轴温及轴箱进行拍照并做好留存。
五、轴温报警应急处置办法。
如果动车组报出轴温预警故障（代码68C7）。
则随车机械师通知司机立即停车。
并根据
故障代码判断出故障车厢及轴位数。
随车机械师在HMI屏上选择4-轮轴温度查看轴温值并拍照。
68C7一般在故障车单元的端车报出。
随车机械师下车检查调度命令和临线限速调度命令。
穿戴好劳动防护用品，带上点温枪去故障轴箱进行点温。
测量故障轴位的实际温度并与其他轴位平均值进行对比。
（1）下车点温与同车另三根轴的轴温平均值相比较不超过30度，检查轴箱状态，包括轴端盖有无缺失、轴端是否严重甩油、轴箱定位装置是否齐全、轴箱弹簧是否断裂、一系垂向减震器是否漏油、固定螺栓有无缺失。
对轴温及轴箱进行拍照并做好留存。
如果温差没超过30度，则复位处理。
代码消失则正常运行。
如果复位后故障代码未消失，则将43-S12置“关”位，通知司机限速200km/h运行。
每个办客站点温，对超过1个小时的需要预设点温。
在运行途中机械师加强在误报警车厢监控运行，看是否有异音异响。
如果有异音异响则通知司机立即停车处理。
（2）下车点温与同车另三根轴的轴温平均值相比较超过30度，则按轴温报警处置限速40km/h运行或请求救援。
同时检查轴箱状态，包括轴端盖有无缺失、轴端是否严重甩油、轴箱定位装置是否齐全、轴箱弹簧是否断裂、一系垂向减震器是否漏油、固定螺栓有无缺失。
对轴温及轴箱进行拍照并做好留存。
六、结束语
轴温监控系统对动车组运行安全是必要的，通过学习轴温监测系统逻辑能更深入了解动车组轴温监测的工作，方便在遇到故障时能快速准确的判断出故障点。
通过对轴温预警和报警的处置流程学习，能在线上应急处置上更加得心应手。
在保证列车运行安全的前提下，节约更多的时间，通过对轴温监控逻辑的分析，对现场处理轴温监控故障有一定的指导作用，能一定程度上提高维护效率和维修质量。
参考文献
[1]CRH380BL型動车组途中应急故障处理手册.TG/CL234-2014
[2]金哲铭.动车组轴温传感器故障原因分析及应急措施探讨[J].铁道车辆，2012 50（7）
[3]哈大雷.新型轴温监测系统在高速动车组上的应用[J].大连交通大学学报，2013 34（1）。