国家发展和改革委员会关于新建连云港至镇江铁路可行性研究报告的批复

国家发展和改革委员会关于新建连云港至镇江铁路可

行性研究报告的批复

文章属性

•【制定机关】国家发展和改革委员会

•【公布日期】2014.09.30

•【文号】发改基础[2014]2227号

•【施行日期】2014.09.30

•【效力等级】部门规范性文件

•【时效性】现行有效

•【主题分类】基础产业

正文

国家发展改革委关于新建连云港至镇江铁路可行性研究报告

的批复

发改基础[2014]2227号中国铁路总公司、江苏省发展改革委：

中国铁路总公司、江苏省人民政府联合报来《关于报送新建连云港至镇江铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2014〕871号）收悉。经研究，现批复如下：

一、新建连云港至镇江铁路有利于完善国家快速铁路网布局，加强苏北、苏中地区与长三角地区联系，促进区域协调发展，同意报来的项目主要建设方案。

二、主要建设内容及技术标准

（一）主要建设内容。线路自在建连云港至盐城铁路连云港董集站引出，经淮安、扬州，跨越长江后至沪宁城际铁路镇江丹徒站，正线全长305.2公里。全线设董集、灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、横山、丹徒11座车站。线路跨越长江采用五峰山桥位方案，大桥采用双线铁路+八车道公路合建

方案，主跨采用1036米的钢桁梁悬索桥方案。

（二）主要技术标准。铁路等级：客运专线。正线数目：双线。速度目标值：250公里/小时。最小曲线半径：一般地段3500米，困难地段3000米。限制坡度：20‰。牵引种类：电力。到发线有效长：650米。列车运行方式：自动控制。行车指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2009）。

（三）规划输送能力。客运3500万人/年。

三、投资估算、资金来源及建设安排

项目总投资464.62亿元（含长江大桥投资54.15亿元），其中工程投资444.62亿元，动车组购置费20亿元。

长江大桥公路部分投资由江苏省承担，计27.08亿元。其余铁路投资共

437.54亿元，资本金占50%，其中江苏省出资65.63亿元（含征地拆迁费用，征地拆迁费用以实际发生为准），并负责征地拆迁工作；中国铁路总公司出资153.14亿元，使用铁路建设基金等资金；资本金以外的资金利用国内银行贷款。

苏北铁路有限责任公司作为项目法人负责项目建设。

建设工期为4.5年。

四、下阶段工作。为充分利用过江通道资源，提高项目投资效益，要抓紧研究完善区域路网布局，充分考虑预留本项目进一步向南延伸的条件。深入开展五峰山长江大桥关键技术研究，加强运营期间轨道平顺性和风振影响监测，确保行车安全。深化局部路段路基、桥梁方案比选，专题研究路基填土供应方案。

五、要加强建设管理，确保工程质量和安全。从严控制用地规模，节约和集约利用土地，落实征地拆迁、节能环保和社会风险防范等相关政策和措施。

六、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。

七、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。

附件：招标投标事项核准意见

国家发展改革委

2014年9月30日