小半径曲线整治标准
浅谈小半径曲线钢轨磨耗的原因与整治措施
浅谈小半径曲线钢轨磨耗的原因与整治措施小半径曲线钢轨磨耗是指在铁路交通运行过程中，位于小半径曲线处的钢轨因受到高速列车的持续运行摩擦、压力等多种因素的作用而出现的磨耗现象。
这种磨耗对于铁路交通的安全和运行质量都会产生严重的影响，因此需要采取相应的整治措施来减少磨耗，保障铁路运行的安全和顺畅。
造成小半径曲线钢轨磨耗的原因主要有以下几个方面：1.硬轮对钢轨磨损：因为小半径曲线处列车需要进行弯道运行，车轮与钢轨之间的分离力较小，对车轮和钢轨产生了较大的摩擦力，使得钢轨表面出现磨损。
2.车轮滚动作用：车轮在弯道处的滚动作用是不规则的，部分车轮轴向滚动时的滑移速度较快，会对钢轨表面产生较大的冲击力，导致磨耗加剧。
3.钢轨断裂：小半径曲线处的钢轨由于承受了较大的曲线压力，容易发生断裂，断裂面上的边缘会出现严重磨耗。
为了减少小半径曲线处钢轨的磨耗，可以采取以下整治措施：1.增加曲线半径：适当增大曲线半径可以减小列车在曲线上的侧向加速度，减少与钢轨之间的冲击力，从而减轻钢轨的磨耗。
2.优化曲线设计：合理地设计曲线的曲率和过渡曲线，减少曲线的变化率能够减小列车在曲线上的横向力，降低钢轨磨损。
3.加强轮对的维护：对列车车辆的轮对进行定期的维护和检验，保证车轮的圆度、踏面磨耗等参数在规定范围内，减小车轮对钢轨的冲击力。
4.增加轨道支撑力：通过修建合适的支撑结构，增加钢轨在曲线处的支撑力，减少钢轨的侧向滑移，降低磨损。
5.加强钢轨的维修：对于损坏严重的钢轨，及时进行更换和修复，保持钢轨的良好状态，减少磨损。
6.加装降噪设备：在小半径曲线出口处加装降噪装置，减少列车进入曲线的时候产生的噪音和震动，改善列车运行的环境。
总之，钢轨的磨耗是不可避免的，但通过合理的曲线设计、轮对维护和钢轨的维修等措施可以有效减少小半径曲线处钢轨的磨耗。
同时，也需要加强对铁路交通的监测和管理，及时发现和处理存在的问题，确保铁路运行的安全和稳定。
小半径曲线常见病害的分析及整治措施可修改全文
一、南昆线 小半径曲线的主要病 害
(4)轨枕失效严重
主要集中在小半径曲线上， 病害表现为轨枕挡肩破损、 轨枕开裂、沉轨槽溃烂等
二、原因分析及防治措施
(1)钢轨伤损病害
原因分析： ①线路的先天不足是钢轨
磨耗的最主要原因。列车驶 经小半径曲线时，由于车轮 踏面与钢轨面发生滑动，使 相同牵引力下列车的行驶速 度大大降低，使钢轨受到的 力较直线地段大的多，导致 机车车辆与轨道部件都受到 伤损，特别是钢轨的侧磨较 大，使用寿命变短。
巩固拨道成果：在传统概念中，拨道是整治曲线方向的主要方 法。但是，仅仅依赖于拨道想较长时间保持曲线方向是难以实 现的。还需要将“起、拨、捣、改”等方法与正矢递增(减)、加 强钢轨硬弯矫直、更换失效联结零件等方法进行综合使用。与 此同时，还需加宽曲线外股道床宽度、堆高碴肩、增加道床的 横向水平移动阻力等方式来不断增强道床横向阻力。
概述
小半径曲线钢轨伤损病害严重
二是钢轨接头病害突出
主要是由于南昆线的胶接绝缘接头因铺设上道时间较早， 已进入疲劳期，普遍存在轨头低踏、轨面掉块、夹板和螺 孔裂纹、电阻不良等病害
2013年至今全段共更换189副 厂焊接头低踏病害严重
主要原因是厂焊接头在焊接时由于材料强度比母材低，在 列车的冲击力作用下被压踏，并造成接头吊板、道碴打白、 接头扣件松动等次生病害。再次是伤损钢轨更换导致铝热 焊接头、临时处理接头大量增加，接头的增加造成线路次 生病害的大量存在
原因分析： ①与曲线受力有着直接关系，当列车
在曲线地段运行时，产生的力十分复杂。 通过力的分析，可将列车作用于钢轨上 的力分为３个方向，即竖直方向、水平 横向以及水平纵向。垂直力即或作用于 钢轨上车轮的静压力（即分配到该车轮 上的车辆重量——轴重），列车通过轨 道不平顺地段以及不平顺车轮运行时会 产生附加力。在曲线地段还有因外轨超 高以及车架对车轮横向压力而引起的附 加垂直力。横向水平力主要指车轮对钢 轨的侧压力和曲线上的附加横向力。曲 线地段产生的横向水平力比较大。曲线 半径愈小，横向水平力愈大。曲线上产 生的离心力和因外轨超高使车辆倾斜而 产生的机车车辆重力分力有关。
小半径曲线轨距整治方法
小半径曲线轨距整治方法探讨【摘要】随着朔黄铁路的扩能改造工程的全面完成，大轴重上马，万吨列密度加大，运量呈几何级递增。
重载列车对轨道的破坏加大，小半径曲线侧磨发展加快，使得轨距扩大，进而使得铁路的养护与维修工作难度越来越大。
本文就重载、大运量下小半径曲线轨距整治实践做一总结，以期与同行探讨。
【关键词】铁路；重载；小半径；轨距；养护朔黄铁路原平分公司管辖范围内线路具有坡度大，曲线半径小的特点。
在重载、大运量下，小半径曲线钢轨侧磨发展较快，个别地段相当严重，r≤600m周期在12～18个月左右，侧磨即达到15mm 以上。
轨距扩大的问题较突出，通过对小半径曲线整修过程中，针对小半径曲线特点，应通过调整轨距挡板及尼龙座号码，或通过加装轨距拉杆，进行综合整治，将轨距控制在保养范围内。
对超过调整范围内的侧磨轨，有计划备轨更换，保证了小半径曲线质量。
一、曲线轨距扩大的原因《修规》规定为作业验收规定为+6-2mm，经常保养为+7-4 mm，临时补修为+9-4 mm，当钢轨侧磨达到一定程度时，轨距扩大随之产生。
线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的质量检查标准；也就是说所有作业后的线路轨距都必须保持在规定的范围内。
当钢轨磨耗达到一定值时，往往轨距无法保证。
经常保修管理值为轨道应经常保养的质量管理标准；即既有线路在列车日常运行过程中，不得超过的质量管理标准，日常检查超过标准时，应安排经常保养作业，达到作业验收标准。
临时补修管理值为应及时进行轨道整修控制标准，即超过临时补修管理偏差管理值时，对行车会造成影响，需在规定的时间内安排紧急补修工作，以保证行车安全。
二、曲线轨距整治方法保持曲线良好状态，减少机车车辆作用在轨道上的附加力，是减轻小半径曲线钢轨磨耗，缓解轨距急剧扩大，延长曲线维修周期的关键所在。
因此，分阶段，按不同的磨耗状况，制定针对性地整修措施，十分必要。
地铁小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施
地铁小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施作者：戴姝婷来源：《名城绘》2020年第12期摘要：本文研究的主要目的是在国家交通基础设施网络快速发展的背景下，明确地铁小半径曲线钢轨磨损病害的严重性与整治养护的必要性。
通过分析钢轨磨损区域，研究钢轨磨损因素，进而提出相应的整治措施，以提升国家轨道交通建设质量，进而推动国家基础设施完善，提高人民生活水平。
此次研究选用的是文献研究法，通过对相应文献的查找，为文章的分析提供一些理论基础。
关键词：地铁;小半径曲线;钢轨磨耗前言：地铁网络是为城市交通服务的交通网络，受到城市功能分区与原有地下建设工程的影响，在保障轨道交通的安全性减振设计的同时增加了钢轨的磨损压力，使得地铁小半径曲线钢轨的磨耗成为地铁钢轨病害的主要问题。
由于我国地铁建设工程起步晚，地铁轨道养护治理的经验与理论尚未形成，亟须总结现有问题并寻找解决方案。
因此，本文此次研究的内容和提出的策略对国家轨道交通现代化建设具有理论性意义，对完善城市基础设施、满足人民需要具有现实意义。
1地铁小半径曲线钢轨磨耗原因地铁钢轨为列车正常运行提供支撑与依托，作为城市交通网络的重要组成部分，地铁轨道铺设环境复杂、运营时间长、列车间隔时间短且在载客数量较为庞大的同时又具有时间差异性，因此在运营过程中，地铁钢轨的磨耗受到多方作用力与环境因素影响。
从物理力学角度来看，钢轨的损耗受到轨道半径的影响，越小的轨道半径将为地铁轮对与钢轨之间提供更大的活动空间。
另外钢轨的损耗也与钢轨自身的刚度有关，刚度越强的钢轨其结构形变空间与反弹空间就越小，在面对惯性加持的列车时，强大的冲击作用会造成钢轨磨耗，此外为了速度与降噪考虑所使用的低阻尼材料在复杂物理作用下会形成的钢轨波磨，也会造成钢轨磨耗。
从运营功能角度来看，钢轨的磨损与所承载列车的速度、间隔、载客量等功能因素相关。
地下轨道的专业性较强，基本不存在列车混跑的现象，这种长期专一的运营功能会加剧钢轨波磨与钢轨磨耗。
完善改进铁路小半径曲线检修工艺
轮轨踏面法向力 FNY=－FNLsin(δL+Φw) FNZ= FNLcos(δL+Φw) 轮轨踏面法向力与轮轨接触角与轮对的侧滚角有关
轮轨接触几何参数
轮轨接触曲率半径
旋转蠕滑率右轮
通过计算分析可得出导向力和冲角与超高成线性关系， 欠超高的增加使导向力增大，冲角减小；速度增大，导向力增 大，冲角减小，且趋势明显。冲角越大，滑动距离越长，钢轨 侧磨就越严重，单一机车对钢轨的磨耗要比单一车辆严重。
钢轨磨耗有垂直磨耗和侧面磨耗两种形式： 钢轨总磨耗＝垂直磨耗+1/2侧面磨耗 钢轨垂直磨耗 主要是由于内外轨轮滚动距离与内外轨线长度不相适应 的长度差，要用轮对在钢轨上的滑行来加以调整，这是曲线 上钢轨垂直磨耗更加严重的主要原因。 钢轨侧面磨耗 引起钢轨侧面磨耗的原因，主要是导向轮的作用。车轮 在经过曲线时，导向轮轮缘紧压外轨侧面，产生很大的磨擦 力，固定轴距越大所产生的磨擦力也越大。由于鱼雷罐车的 固定轴距长、轴重大，而且受小半径曲线限制导向的作用， 后序车轮全部紧贴外轨，转向困难，进一步增大轮轨磨擦， 加剧外轨的磨耗 曲线半径与钢轨磨耗的关系曲线 由关系曲线可以看出，曲线半径越小，钢轨磨耗越大， 当曲线半径R<400m时，钢轨磨耗指数急剧增大，曲线半径 R>800m时,磨耗指数明显趋缓。
81 2012年第24期 (12月下) 《交通世界》
R轨道交通 AIL TRANSPORT
联接零件易松动，且破损率高 小半径曲线上联接零件承受的垂直冲击力和横向作用力
都比较大，在相同扭力矩的情况，小半径曲线联接零件容易 松动，而且当冲击力和横向力达到一定值，造成夹板及接头 螺栓折断，轨枕螺栓失效，枕木道钉浮离，轨距杆折断，轨 撑压裂，尼龙座挤劈，轨枕失效等病害。 机车车辆车轮磨损分析
小半径曲线侧面磨耗原因分析与整治措施
小半径曲线侧面磨耗原因分析与整治措施作者：赵文惠来源：《中国科技博览》2019年第04期[摘要]通过分析小半径曲线钢轨侧面磨耗导致轨距不易保持，轨道动态TQI指数逐渐升高，总结这些变化的特点，结合实际生产情况制定相应的整治措施。
[关键词]小半径曲线；钢轨侧面磨耗；原因；整治措施中图分类号：P635 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）04-0159-021.小半径曲线存在问题大准铁路工务段管辖的大准线地处山区，隧道48座，延长米为36909米，桥梁163座，延长米为28380米，涵洞818座，横延米为35760米，曲线358条，半径≤600米的曲线有120条，坡度较大，自然条件差。
2011年开始对二线的修建，同时对既有线的拨接改造，虽然线路条件有所改善，但是既有线线路设计标准较低，排水设备不健全，道床厚度不足等状况仍然存在；造成道床排水不良，翻浆冒泥严重，形成线路条件、质量先天不足，小半径曲线侧面磨耗严重，高峰期每年因侧面磨耗更换曲线钢轨达20km，严重地段每月磨耗达1.3mm，基本上每年都得更换一次，这样不仅增加了维修工作量，而且大大增加了运营的成本和对运量的干扰。
2.曲线侧面磨耗产生的原因线路不间断受到机车、车辆的摩擦和冲击，线路处于不断变化的状态中。
曲线地段尤其是小半径曲线地段比直线地段受到的冲击、摩擦和横向力更加明显，钢轨侧面磨耗就是在列车运行，轮轨摩擦过程中产生和发展的。
随着近几年运量的不断增加，曲线上股钢轨的磨耗、鱼鳞伤、掉块及疲劳裂纹尤为突出。
2.1横向水平力通过对曲线轨道受力的分析，可将列车作用于钢轨上的力分为3个方向，即竖直方向、水平横向和水平纵向，横向水平力是导致钢轨侧面磨耗产生的主要原因，横向水平力主要指车轮对钢轨的侧压力和曲线上的附加横向力，曲线半径愈小，横向水平力愈大。
这些横向力的大小取决于离心力、行车速度、曲线半径和外轮超高。
当压应力和横向力的共同作用下超过了钢轨的屈服强度时，在钢轨作用边产生塑性变形，最终形成疲劳裂纹。
小半径曲线病害的成因和整治
小半径曲线病害的成因和整治我是四川遂宁人，1991年7月1日入路，通过培训后分配到高平铺任线路工，2003年考取高级工等级合格证。
在2009年2月调小西堡工区，2010年2月调龙里专业修，在此期间，多次荣获“先进生产者”、“工会先进积极分子”、“青工技术能手”、“优秀共青团号”等称号。
作为一名现代的铁路职工，面对铁路运量的大幅提升，行车速度提高，工务工作面临着严唆的考验，所提出的技术要求也将更高，因此，对本职业务的熟识也显得尤为重要。
只有掌握了业务技术知识，才能更好的做好本职工作，更好的保证行车安全，为铁路现代化事业贡献自己的一份力量。
通过这些年的工作和学习，我总结到对曲线病害有几项整改经验。
1、摸清曲线变化规律，做好曲线苗头性的预防工作。
作为一名现代的铁路职工，面对铁路运量的大幅提升，行车速度提高，工务工作面临着严唆的考验，所提出的技术要求也将更高，因此，对本职业务的熟识也显得尤为重要。
只有掌握了业务技术知识，才能更好的做好本职工作，更好的保证行车安全，为铁路现代化事业贡献自己的一份力量曲线是线路设备的薄弱环节，而小半径曲线则更是最薄弱的地段，它是病害集中，设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大的地段，对于小半径曲线，大家都在想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修成本。
一、小半径曲线上常见病害：根据这些年工作中观察，发现小半径曲线上容易出现夹板及接头螺栓折断，轨距杆折断，弹条的折断，尼龙座挤碎，轨枕挡肩破损，轨枕歪斜等病害，钢轨磨耗等。
二、小半径曲线上病害成因：小半径曲线上高低、轨距、超高、正矢相对其它线路容易发生变化，保持的周期短，特别是轨距扩大病害相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加，而逐渐加剧。
造成小半径曲线病害最直接因素是机车辆对小半径曲线上的附加力，如果曲线状态好，附加力小，对曲线的破坏就小，反之就对曲线破坏大，因此，保持曲线良好的技术状态，减少机车车辆对轨道的附加力，是延长曲线维修周期，降低维修成本的关键。
小半径曲线整治标准
小半径曲线整治标准的指导意见为提升曲线的养护水平，统一曲线养护维修的标准，特规范曲线作业标准如下：1.正线曲线现存的69型轨枕退役，更换为Ⅲ型轨枕。
2.钢轨侧磨达到轻伤标准时，进行更换新钢轨或再用钢轨。
3.更换新钢轨或再用钢轨时要同步更换新扣件、胶垫、挡座或再用扣件、胶垫、挡座。
4.根据《铁路线路修理规则》第3.6.1条规定：调整 R ≤400轨距杆每25m安设10根，轨撑每25m安设14对；400＜R≤600轨距杆每25m安设10根，轨撑每25m安设10对。
5.根据《铁路线路修理规则》第6.2.1条规定：V≤120km/h的小半径曲线轨距容许偏差管理值作业验收按照+6、-2mm，日常管理按经常保养值+7、-4mm进行分析和处理。
6.小半径曲线钢轨侧面磨耗达到以下标准及时进行修理。
①新上线使用的钢轨，力争2个月后进行安排钢轨打磨。
②根据《铁路线路修理规则》第3.4.12条规定：曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或直线地段钢轨倒换使用。
R≥400m，50kg轨侧磨达到5mm时、60kg轨侧磨达到8mm时，进行调边，并力争安排进行打磨。
调边后50kg轨侧磨达到12mm、60kg轨侧磨达到14mm前进行更换。
③R﹤400m,不允许调边，50kg轨侧磨达到12mm、60kg 轨侧磨达到14mm前进行更换。
7.小半径曲线对ZH、HY、YH、HZ、QZ点进行安设定位地锚拉杆进行桩点控制。
8.根据《铁路线路修理规则》第3.7.10条规定：曲线正矢经常保养容许偏差中，增加圆曲线正矢差内容，同时将容许偏差分为三个等级，即：Ⅰ级为作业验收标准、Ⅱ级为经常保养标准、Ⅲ级为临时补修标准。
日常管理按经常保养标准进行分析和处理。
Ⅰ级：Ⅱ级：Ⅲ级：9.根据《铁路工务技术手册轨道》第三章第四节的要求：曲线无侧面磨耗时，60kg轨内侧扣板型号为6#，尼龙挡座为4#；外侧扣板型号为10#，尼龙挡座为2#，弹条为B型；50kg轨内侧扣板型号为14#，尼龙挡座为4#；外侧扣板型号为20#，尼龙挡座为2#，弹条为A型。
铁路小半径曲线日常维修遇到的病害及整治措施探讨
轨距是钢轨顶下面 １ ｍ范围内两股钢轨作用边 之间的最 ６ｍ 小距离 ， 我国标准轨距允许偏差值不能小 于 ｌ ３ ｍ。直线地段 ３ａ ４
的轨道 两 股钢 轨 之 间应 保持 一定 的距离 ，ｌ ｆ线轨 距应 考 虑加 宽 ， ｌ １ 轨
轨距不均匀 、 曲线坑洼等。这些病害在铁路提速 、 重载运输 巾显 得尤为 突出 ， 不但加大 了线路 的维修工作量 ． 增加 了维 修成本 ， 而且影响了铁路运输安全生产 ， 一旦发生行车事故 ． 会给国家 将
取有效措施加 以整治， 并加强对 小半 径曲线 的 日常养护和维修 ，
不断提高线路的维修质量 ， 保持线路 良好 的工作状 态， 才能确保
铁 路 运 输安 全生 产 ， 高 铁路 运 输 效 率 。 提
２ 小 半径 曲线病 害的现状 及成 因分析
本文 以太原铁路局原平丁务段为例。该段地处晋北 山区， 其
拨 道 ， 大 了鹅 头 。 增 ２ 小半 径 曲线 轨距 不 均 匀 的成 因 ． ２
大， 给铁路行车安全带来隐患 。 此 ， 铁路 工务部 门只有对小 半 径曲线 日常维修遇到的病 害成因进行认真分析 ，并采取有效 的
措 施 加 以整 治 ， 强 对 小 半 径 曲 线 的 养 护 和 维 修 ， 能 保 证 线 路 加 才
小半 径 曲 线病 害的 现状 及 成 因进 行 了分 析 ， 出 了小半 径 曲 线病 害 的整 治措 施 。 提
关 键 词 ： 半径 曲线 ； 小 日常 维修 ； 害 成 因 ； 治措 施 病 整 中 图分 类 号 ： ２ ６ Ｕ １． ４ 文 献标 识 码 ： Ａ
２１ 小 半 径 曲线 “ 头 ” 害 成 因 ． 鹅 病 ．
的 良好状态 ， 确保铁路运输安全 ， 以适应铁路快速发展的要求 。
小半径曲线病害分析及整治
小半径曲线病害分析及整治小半径曲线路段是高速公路中非常复杂的路段之一，具有转弯半径小、坡度大、曲线长度长等特点，因此容易产生病害。
下面就对小半径曲线病害的产生原因、表现形式和整治措施进行分析。
1.产生原因小半径曲线病害的产生原因主要有两个方面：1.1 设计不当如果设计人员在设计小半径曲线时未考虑到交通流量、车速、坡度、路基土质及地质等，可能会导致在设计中出现错误，从而使得曲线半径过小，坡度过大，曲线长度过长，从而加剧病害的产生。
1.2 施工质量不佳如果施工人员在施工过程中没有严格保证砂质土及黏土路基、路面层厚度等要求，也会导致不同程度的路面下沉、塌陷、损坏等病害的产生。
2.表现形式小半径曲线病害主要表现为两个方面：2.1 路面上的病害由于路面过于陡峭，使得车辆滑行时极易产生横滑或侧滑现象，从而导致路面刮伤、削平、碾压等现象。
同时，路面还容易产生波浪形病害、龟裂等。
2.2 路基下的病害由于路基结构不稳固，设计缺陷等原因，会使路面下方产生路基下陷、护肩塌陷、路堤挑高、路基软弱或失稳等大面积的病害，这样就会对小半径曲线的车辆安全造成严重威胁。
3.整治措施针对小半径曲线病害的整治措施主要有以下几点：3.1 确认病害类型及范围在进行维修和整治工作之前，首先要对小半径曲线病害的类型及范围进行确认。
对小半径曲线路段进行地面调查，查看路面的裂缝、路堤的下沉程度、护坡的沉降情况以及裂缝、坑洞等，以此来确立需要整治的病害范围。
3.2 选择合适的整治方法在确定病害范围之后，选择合适的整治方法，根据路面的具体情况，与施工单位共同协商制定整治方案，尽可能地采取有效的措施，使得整治效果达到最优。
3.3 加强维护与检测在整治工作完成后，应加强维护和检测工作，避免病害的再次发生。
同时，在未来的规划中，应更加注意小半径曲线的设计、建设和维护方面，尽可能减少小半径曲线病害的发生，保障行车安全。
综上所述，小半径曲线是高速公路中特殊的路段之一，由于其设计和施工质量问题，容易产生车辆安全风险。
铁路小半径曲线的养护
小半径曲线的养护前言曲线、道岔、接头是普速铁路线路的三大薄弱环节，而小半径曲线又是其中的重中之重，同时也是列车晃车和轨检车的高扣分地段，是我们工务部门防控的重点，随着列车的速度和载重不断提高，过去陈旧的设备已经不适应当前铁路发展的需要，各种问题越来越突出。
小半径曲线在横向、竖向及纵向等错综复杂的外界力的相互作用下极易造成变形、累计病害加剧和材料的损耗，甚至危及行车安全。
因此，要提高线路设备质量，确保行车安全和延长设备使用寿命，就必须要对小半径曲线进行整治和精细养护。
目录summerSummer a lot of things began to trivial forexample, I hide in behind the morning in a hurry toeat text, breathed life back to the story, thenthrough these years of ladder to update a day inand day out of 一小半径曲线的病害及原因分析二小半径曲线病害整治对策三遗留问题四巩固措施•病害1 曲线的反弯、“鹅头”所谓曲线“鹅头”，就是直缓点或缓直点向切线方向外突出，远看像“鹅头颈”形状，现场称为曲线“鹅头”，在缓圆点或圆缓点处方向超限向上突出，也会形成“鹅头”。
•原因分析（1）列车由直线进入曲线时，机车车辆在牵引力的作用下由于惯性和离心力的作用，列车的轮对沿着曲线的切线方向前进，而曲线自身的弧度导向使列车车体转向，由此产生两个不同方向的作用力。
（2）由于简易拨道法是从曲线的一端向另一端拨道，易将曲线的拨道误差累积到曲线的另一端，或目测粗拨缓和曲线，或将缓和曲线长期上挑或者下压造成曲线首尾不良。
•病害2 钢轨接头“支嘴”•所谓钢轨接头“支嘴”，是指曲线上的钢轨接头离开应有的圆弧位置，向曲线外侧突出。
原因分析（1）接头夹板变形、钢轨接头由圆弧状变为“支嘴”或钢轨小腰有硬弯。
铁路线路小半径曲线侧磨的成因及其整治
关 键 词 ： 路 线 路 ； 半 径 曲 线 ； 道 受 力 ； 线侧 磨 铁 小 轨 曲 中图分 类号 － １ Ｕ２ 文献标 识码 ： Ｃ 文 章 编 号 ：０ ７ － ９ １ ２ ０ ） ９ ０ ８ — ０ １０ － ６ ２ （０ ７ １ — ０ ３ ２
曲 线 是 铁 路 轨 道 的 重 要 组 成 部 分 ， 线 路 维 护 是 中 的 薄 弱 环 节 。 随 着 列 车 轴 重 、 度 与 行 车 速 度 的 密 不 断 提 高 ， 半 径 曲 线 上 股 钢 轨 发 生 不 均 匀 侧 磨 的 小 现象 十分 严 重 ， 困扰 线 路 维 修 养 护 的一 大 难 题 。 是 由于 曲 线 钢 轨 的 使 用 寿 命 取 决 于 钢 轨 最 大 磨 耗 量 的 大 小 ， 以 曲 线 钢 轨 磨 耗 不 仅 缩 短 了 钢 轨 的 使 用 寿 所 命 、 大 了养 护 维 修 的工 作 量 ， 且 增 加 了行 车 的 不 加 而 安 全 因 素 。要 从 根 本 上 解 决 难 题 ， 须 对 其 产 生 的 必 原 因进行分 析 。 １ 曲 线 侧 磨 产 生 的 原 因 曲线不 均 匀 侧磨 是指 在 同一 曲 线上 ， 股 钢轨 上 在 产 生 正 常 的 侧 面磨 耗 时 ， 于 其 不 同 的 磨 耗 速 率 ， 由 导 致 钢 轨 侧 面 磨 耗 量 不 等 。所 有 的 现 场 调 查 和 实 测 资料都 表明 ： 线钢 轨轨头 的侧磨 是很不 均匀 的 ， 曲 即 使 是 理 想 的 曲 线 线 型 ， 态 理 论 的计 算 也 表 明 ， 线 动 曲 各 点 的横 向 力 和 冲角 也 是 不 会 完 全 相 同 的 。 何 况 在 实 际条件 下 ， 论机 车 车辆 还 是线 路 结 构 和几 何 状 无 态 都 无 法 做 到 理 想 化 的 一 致 。 所 以 钢 轨 轨 头 出 现 不 均匀 侧磨是 无法 避 免 的 。机 车车 辆 车轮 的冲 击 、 货 物装 载不 良、 车编 组不 合 理 、 道结 构 状 态 差 、 列 轨 轨 道几 何尺寸 不 良， 以及 环 境 因 素 如 温 度 高 、 气 湿 度 空 大 、 染严 重 等 都 是 产 生 钢 轨 不 均 匀 侧 磨 的 因素 。 污 现 仅 从 工 务 维 修 养 护 的 角 度 出 发 ， 曲 线 钢 轨 不 均 对 匀侧磨 产生 的原 因分析如 下 ： 小 半 径 曲 线 钢 轨 磨 耗 特 别 是 侧 磨 往 往 在 多 种 因 素 的复合作 用下形 成 ， 对 其产生 的原 因分析 如下 ： 现 ①钢轨 材质 的影 响 ， 产 生不 均 匀 磨 耗 的 曲线 地段 对 进 行轨头 表 面硬度 测 试分 析 表 明 ， 一 根 钢 轨 在硬 同 度 相 同 的情 况 下 ， 轨 却 发 生 了 较 明 显 的 不 均 匀 侧 钢 磨 ， 明 钢 轨 表 面 硬 度 与 不 均 匀 侧 磨 的 相 关 性 不 明 说 显 。虽然 钢轨 表 面硬 度与钢 轨 的不 均匀 侧磨相 关性 不 明显 ， 是钢 轨 的强 度与 钢 轨 的磨 耗 速率 却有 着 但 密 切 的 关 系 。 钢 轨 的 耐 磨 性 随 着 钢 轨 的强 度 增 大 而 增 大 ， 金 轨 和 全 长 淬 火 轨 在 钢 轨 轨 头 有 较 高 的 强 合 度 ， 而 提 高 了 钢 轨 的 耐 磨 性 。 ② 曲 线 圆顺 度 （ 矢 从 正 变 化 ） 影 响 ， 车 通 过 曲 线 时 会 产 生 导 向 力 和 冲 的 列 角 ， 钢 轨 侧 磨 的 大 小 ， 决 于 车 轮 作 用 在 钢 轨 上 的 而 取 导 向力 大 小 与 摩 擦 距 离 的 大 小 。 曲 线 圆 顺 度 的 不 良 直 接 引 起 轮 轨 横 向 力 及 导 向 力 的 增 加 ， 论 计 算 表 理 明， 曲线 正 矢 的 变 化 与 导 向 力 和 冲 角 成 正 比 。 对 现 场 钢 轨 侧 磨 实 测 的 数 据 进 行 分 析 也 表 明 ， 正 矢 变 在 化 较 大 范 围 内经 常 出 现 钢 轨 的 最 大 侧 磨 点 ， 原 因 其 也 在 于 此 。 ③ 曲 线 超 高 的 影 响 ， 高 大 小 对 轮 轨 之 超
煤炭工业铁路小半径曲线的综合整治
线路 的下部 稳 、 部准 、 上 纵不 爬 、 不移 的稳定 状态 ； 横 在 线路经 常保 养 中有计 划地 针对性 地调 整一 些重点
态 。通过经 常检 查 寻 找 曲线 的变 化规 律 ， 曲线 综 为 合整 治提供 全 面的技 术资料 。
整治 曲线方 向应 采用 “ ” “ ” “ ” 拨 、改 、直 三结合 的
作 者 简 介 ： 晋 华 （ ９３ ）男 ， 陈 １ ７ － ， 山西 晋 城 人 ， 学 本 科 ， 大 工程 师 ， 事 铁 路 运 输 技 术 管 理 工作 。 从
维普资讯
半径 曲线 时 ， 向推 力 更 大 ， 使 钢 轨 在 轨 枕 上 移 横 致 动， 轨距扩 大 ， 轨磨 耗 ， 响 曲线 的 圆顺 ， 坏混凝 钢 影 挤
土轨 枕外侧 挡 肩 ， 大 曲线 养 护工 作 量 。所 以整 治 增 好小 半径 曲线 ， 长设 备 的维 修周 期 ， 论从 确保行 延 无
摘
要 ： 铁 路 线路 养 护 维修 工 作 中 小 半 径 曲 线 维 护 质 量 的优 劣 直 接 关 系到 铁 路 运 输 的 安 全 。 在
从 技 术 和 管 理 方 面 对 如 何 搞 好 煤 炭 工 业 铁 路 小半 径 曲 线 的 维 修 保 养 进 行 了探 讨 。
关 键 词 ： 半 径 曲 线 ； 输 安 全 ； 查 制 度 小 运 检
１ ２ 定期检 查 ．
曲线 路段 ； 曲线方 向超 限处所 ， 行 临时补修 重点 对 进 拨道 ， 时拨正 曲线 正矢 ， 及 使其 长期 保持 圆顺 。
２ ２ 合 理整正 曲线方 向 ．
ａ ．养路 工 区工 长 每 月 按 规 定 检 查 小 半 径 曲线
铁路线路小半径曲线病害及其整治措施
铁路线路小半径曲线病害及其整治措施摘要：加强铁路轨道设备的维护，对保证铁路安全运行具有重要意义。
小半径曲线病害是一种常见的轨道病害，对铁路运行安全有很大影响，亟需引起铁路维护人员的重视。
关键词：铁路线路；小半径曲线；病害；整治措施铁路的正常运行与人民生活息息相关，只有保证没有故障，铁路线路才能正常工作，以免影响人们的正常出行。
由于铁路曲线轨道的受力状况，小半径曲线病害严重，从而影响了铁路的正常运行。
基于此，本文论述了铁路线路小半径曲线病害及其整治措施。
一、曲线轨道的受力1、作用在钢轨上竖直方向分力的构成。
列车运行中会产生一定的静压力，该静压力主要指作用在钢轨上车轮的车辆质量，将其称之为“轴重”。
随着我国铁路的发展，轴重将逐渐增大，因此必须提高钢轨质量，以此加强轨道结构，进而满足轨道运行要求。
在不平顺路段，列车运行时会产生一定的附加力，轨道不平顺分为长不平顺及短不平顺两种。
其中，导致轨道长不平顺的因素较多，包括枕木腐朽、轨道弹性不均匀等；短不平顺主要与两个因素有关，即钢轨波浪形磨耗与车轮空转。
2、作用在钢轨上横向水平力的构成。
横向水平力主要指车轮对钢轨侧压力及曲线上的附加横向力。
这些力由轮缘对轨头的压力及车轮在钢轨上横向滑动产生的摩擦力组成，因此，车轮在钢轨上的侧压力可取两力之和或两力之差。
曲线地段产生的横向水平力较大。
曲线半径越小，横向水平力越大。
曲线上的离心力与外轨超高引起的车辆倾斜和机车车辆重力分力有关。
这些横向力的大小取决于离心力、行车速度、曲线半径、外轮超高。
当钢轨在压应力及横向力的联合作用下超过屈服强度时，在钢轨作用侧产生碾堆，在踏面上形成局部压陷特征，压陷处不易与车轮踏面接触而形成暗斑，最终形成疲劳裂纹。
当钢轨的磨耗速率小于疲劳裂纹的扩展速度时，最终会发展成剥离掉块。
曲线半径越小，掉块问题越严重。
3、纵向水平力。
轨道蠕变及温度作用是产生纵向水平力的主要原因，在曲线地段，钢轨也作用于滑动产生的摩擦力。
山区铁路小半径曲线钢轨接头病害综合整治技术
桩 网结 构加 固铁 路软 土 路 基 ， 网结 构 已经 成 为 国 桩一 内客 运专 线加 固深厚 软 土路 基 的 主要 施 工 措施 ， 于 对
（） ５ 由于 持 力 层 软 硬 突 变 ， 风 化 层 含 水 量 的 不 全 同， 其力学 性 能也呈 现 出较 大差 异 ， 成桩 长差 异也 较 造 大， 因此需 严格 控 制管桩 的终 孔 条件 ， 否则 会造成 管桩 承 载力不 够或 桩头 破损 率较 高 的后 果 。通 过现 场试桩 及工 艺试 验确 定 出 ： Ｈ Ｐ Ｃ桩 的收 锤标 准 （ 打人 桩 ） 为最 后１ ｍ锤 击 数 ＜ ５ ２ ０击 及最 后 ３阵 ｌ ０击 ＜ ０ｍｍ 的双 ２ 控标 准 ， 止压 力 （ 压 桩 ）＜３０ ０ｋ 。 根 据静 载试 终 静 ０ Ｎ 验结果 及 桩头 的破 损 率来 看 ， 标 准 较 为 符 合 现 场情 此
（） ４ 预应 力 型管桩 的施工 中不 同程度 存 在 现场 地 层与 工勘 报告 不 相 符 的情 况 ， 时甚 至 出现 相 邻 ２ ５ 有 ． ｍ 的管桩桩 长 与设 计 相 差 ５ｍ 以上 ， 成 偏 差 的 原 因 造 主要 是下 卧风 化层 厚 度 变化 太 大 ， 同一 地 层 物 理 力学 指标 差异 较 大 。下 卧 层 凝 灰 岩 及 花 岗 岩 的 全 风 化 层 （ ） 厚 度 变 化 范 围 从 ２—１ 且 分 布 极 不 均 匀 。 ｗ ， ５ ｍ， 解决 该 问题 的一 个 有 效 途 径 是 加 强 施 工 中 的过 程 控 制， 根据 已 打 桩 的 情 况 ， 时 修 正 桩 长 及 其 他 工 艺 及
一
此项 技术 还有 许 多不成 熟 的地方 。客 运专 线 的设 计使
情 况 ， 发 了 ２ ５ｍ Ⅲｂ型 混 凝 土枕 、 性 调 高 扣 件 、 件 通 用 研 ． 弹 扣 型桥 式接 头 夹板 。 通过 采 用 新 的轨 道 结 构 ， 设 准 无 缝 线 路 和 铺 Ｉ 优质道碴 等综合整 治技 术， 钢轨接 头病 害 大幅度减 少， 级 使 运 营 实践 证 明 取得 了 良好 效 果 。 关键词 ： 小半 径 曲线 ；接 头 病 害 ； 凝 土枕 ；扣 件 ； 道 弹性 混 轨
铁路曲线病害分析及整治措施
铁路曲线病害分析及整治措施摘要：由于地理位置条件及各类情况的影响和制约，铁路线路不会呈现一种笔直的状态，当线路方向发生变化时两条直线之间就要通过曲线来进行连接，从而保证列车能够在该线路上正常行驶。
曲线是线路薄弱处所，为了保证列车平稳和安全的运行，需要对铁路工程曲线典型的病害进行研究。
本文重点介绍分析曲线病害产生的原因和整治措施。
关键词：曲线绳正法养护维修1、曲线方向病害的原因及整治1.1曲线方向病害分析出现曲线方向不良最根本的原因是车轮对曲线轨道产生的横向水平力。
另外拨道方式错误，也会造成曲线头尾方向不良；在日常养护中做法不正确，拨道前没有将轨缝均匀，拨道后没有及时回填道床，这些也都是曲线方向不良的重要原因。
解决曲线方向不良这一问题，一定要保证轨距和水平不超限，超高和轨距加宽值要严格按照规定设置，并且把铁路线路进行完全锁定，防止线路爬行。
加强捣固，消除坑洼和吊板的影响，调整不合适的轨底坡。
还需确定正矢不超限，对曲线整正进行计算，把拨道、改正和捣固系统的联系到一起，对整条曲线一一进行修正。
1.2曲线首尾反弯及“鹅头”的病害分析：曲线方向不良产生的主要病害是首尾连接不良，容易出现反弯和“鹅头”病害。
曲线头向上股凸出的方向不良病害，称为“鹅头”。
“鹅头”病害常发生在曲线头尾处，会影响列车的稳定运行。
产生这一病害的主要原因就是养护的方式不恰当。
例如凭经验直接拨道，习惯性的上挑，破坏了“鹅头”的正确位置。
缓和曲线长度、超高和轨距加宽递减值的设定不合理，道床填充不充足，也会产生“鹅头”。
另外，列车行驶产生的应力也会使曲线线路出现“鹅头”病害。
1.3整治曲线首尾反弯及“鹅头”的措施：(1)保证曲线头尾处的圆顺程度。
曲线的首尾尽可能测量选定。
(2)在测量正矢之前，沿切线处拨直。
在量正矢时沿着直线方向多量几点，量到正矢为零时停止。
(3)在曲线计算时，要着重的考虑超高顺坡率。
需要设定合适的超高和轨距加宽值。
(4)在进行曲线定时拨道时，使用绳正法来算出拨道量，对整条曲线进行拨道。
小半径曲线整治整修措施
原平分公司小半径曲线整治整修措施根据原平分公司管内曲线多、半径小、坡度大，且万吨列车规模化开行，分公司针对对小半径曲线检查、日常养护维修制定了精细化养护措施，对分公司管内小半径曲线进行综合整治整修，望遵照执行。
一、小半径曲线加强措施1、增设曲线轨距拉杆：为了提高轨道框架结构强度，对600m ＜R≤800m 曲线上、下行全部增设轨距拉杆（R≤600m曲线已经按隔6根安装1根），按25m米钢轨每8根轨枕配置1根。
2、曲线地锚桩加固：为了加强轨道刚度，提高轨道稳定性，消除曲线方向不易保持特点，在R≤600m的75条曲线按10米一点设置1处，进行地锚加固。
地锚安装方法：地锚桩安装在曲线下股侧，如下股在两线间，地锚桩安装位置距上、下行枕木头外侧距离不得少于680mm，固定地锚桩的基础深度不得少于轨枕底400mm；如下股在两线间但满足不了上、下行安装地锚桩间距，则可安装在上行线左侧，距左侧轨头外侧不少于1700mm。
3、曲线地段设置轨撑：为了抑制小半径曲线地段钢轨连续受力后造成钢轨外倾、轨距扩大、轨向不良、尼龙座破损等，在600m ＜R≤800m曲线按每5根轨枕钢轨外侧设置一对轨撑，R≤600m曲线按每3根轨枕钢轨外侧设置一对轨撑。
4、小半径曲线轨枕加密：2011年大修更换Ⅲ枕时选择两条长大坡道R≤600m小半径曲线进行加密，在原有1667根的基础上每km增加93根，按照每km1760根设置，2012年大修换枕时R≤600m全部按照每km1760根布置。
桥梁头尾在原有桥枕布置的基础上，延长铺设桥枕20根。
5、R≤800m曲线上行无缝线路曲线外侧道床宽度不得少于650mm，碴肩堆高不少于200mm，边坡坡度不得陡于1:1.75；下行线保持石碴饱满，边坡坡度不得陡于1:1.75。
二、小半径曲线检查整修1、R≤800m的曲线采用5米加副点进行检查。
标记时10m正点用“︱”标记，5m副点用小“△”标记，副点正矢不做标记。
包白线小半径曲线病害的整治
2012年8月内蒙古科技与经济A ugust2012 第15期总第265期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.15T o tal N o.265包白线小半径曲线病害的整治崔宏川(呼和浩特铁路局包头工务段,内蒙古包头 014040) 摘 要:包白线地处山区,线型条件复杂,曲线多,半径小,整治小半径曲线病害是日常养护维修工作的一项重要内容。
通过对小半径曲线常见病害产生的原因进行分析,提出相应的整治措施,并取得了实效。
关键词:小半径曲线;病害整治;铁路;包头;白云鄂博;客运通道 中图分类号:U216.42(226) 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)15—0075—02 包白铁路,建于1954年～1956年,为客货混跑普通线路,南起包头西站,北至白云鄂博,全长146.8km,是包头钢铁公司连接白云鄂博铁矿的工矿铁路,也是连接白云区与包头市区主要的客运通道。
线路由包头铁路枢纽引出,沿昆都仑河西岸北行,沿线山高岭峻,由于受地形条件限制,包白线的曲线较多,且曲线半径较小,半径≤600m的曲线达90条。
曲线是线路的三大薄弱环节之一,由于包白线曲线多、半径小,因此,整治小半径曲线病害是笔者日常养护维修的主要工作。
1 包白线小半径曲线存在的主要病害钢轨伤损较严重,钢轨侧磨、波磨及接头伤损是小半径曲线常见的病害,尤其是侧磨,是小半径曲线最突出的伤损类型; 在几何尺寸方面,主要表现在接头支嘴,曲线正矢超限,轨距扩大; 在连接零件方面主要表现在胶垫压溃、尼龙底座破损、轨枕挡肩破损等。
2 成因分析2.1 客货混跑造成曲线超高设置不合理包白线为客货混跑线路,旅客列车与货物列车的运行速度相差较大,依据列车平均速度来设置的曲线超高对旅客列车来讲是欠超高,但对货物列车来讲是过超高。
当旅客列车通过时,超高偏小,车轮在离心力作用下撞击摩擦上股钢轨,上股钢轨侧磨逐渐形成;当货物列车通过时超高偏大,车轮在向心力作用下撞击摩擦下股钢轨,从而逐渐形成下股钢轨波磨。
小半径曲线病害成因及整治措施探析
小半径曲线病害成因及整治措施探析
王世祯
【期刊名称】《科技成果纵横》
【年(卷),期】2011(000)002
【摘要】@@ 沈大线大连工务段管内137K～142K区段,地处山区大岭,地质条件复杂,线路坡度大,曲线半径在600m以下.随着运量、车速、轴重的变化,"咬铁"现象十分严重,大大缩短了换轨周期.同时,出现周期性晃车、轨距变化迅速、正矢难以保持等现象,以致形成曲线养护"老大难"问题,增加了班组日常线路修理作业的工作量及运营生产成本,若日常养护修理稍不及时,将给行车安全带来威胁.
【总页数】2页(P82-83)
【作者】王世祯
【作者单位】沈阳铁路局大连工务段
【正文语种】中文
【相关文献】
1.小半径曲线病害在铁路线路的成因和整治措施 [J], 洪世勇
2.铁路线路小半径曲线病害成因及其整治对策探析 [J], 袁立昌;
3.朔黄重载铁路小半径曲线病害成因分析及整治措施探析 [J], 王定举
4.铁路线路小半径曲线病害成因及其整治对策探析 [J], 袁立昌
5.铁路小半径曲线钢轨病害成因及整治研究 [J], 陈松涛
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
小半径曲线整治标准的指导意见为提升曲线的养护水平，统一曲线养护维修的标准，特规范曲线作业标准如下：
1.正线曲线现存的69型轨枕退役，更换为Ⅲ型轨枕。
2.钢轨侧磨达到轻伤标准时，进行更换新钢轨或再用钢轨。
3.更换新钢轨或再用钢轨时要同步更换新扣件、胶垫、挡座或再用扣件、胶垫、挡座。
4.根据《铁路线路修理规则》第3.6.1条规定：调整R ≤400轨距杆每25m安设10根，轨撑每25m安设14对；400＜R≤600轨距杆每25m安设10根，轨撑每25m安设10对。
5.根据《铁路线路修理规则》第
6.2.1条规定：V≤120km/h的小半径曲线轨距容许偏差管理值作业验收按照+6、-2mm，日常管理按经常保养值+7、-4mm进行分析和处理。
6.小半径曲线钢轨侧面磨耗达到以下标准及时进行修理。
①新上线使用的钢轨，力争2个月后进行安排钢轨打磨。
②根据《铁路线路修理规则》第3.4.12条规定：曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或直线地段钢轨倒换使用。
R≥400m，50kg轨侧磨达到5mm时、60kg轨侧磨达到8mm时，进行调边，并力争安排进行打磨。
调边后50kg轨侧磨达到12mm、60kg轨侧磨达到14mm前进
行更换。
③R﹤400m,不允许调边，50kg轨侧磨达到12mm、60kg 轨侧磨达到14mm前进行更换。
7.小半径曲线对ZH、HY、YH、HZ、QZ点进行安设定位地锚拉杆进行桩点控制。
8.根据《铁路线路修理规则》第3.7.10条规定：曲线正矢经常保养容许偏差中，增加圆曲线正矢差内容，同时将容许偏差分为三个等级，即：Ⅰ级为作业验收标准、Ⅱ级为经常保养标准、Ⅲ级为临时补修标准。
日常管理按经常保养标准进行分析和处理。
Ⅰ级：
曲线半径缓和曲线正矢与
计划正矢差
圆曲线正矢与
计划正矢差
圆曲线正矢连
续差
圆曲线最大最小
值差
正线及
到发线
其它线
正线及
到发线
其它
线
正线及
到发线
其它
线
正线及
到发线
其它线
R≤250565610121518 250＜R≤35045458101215 350＜R≤450343468912 450＜R≤80023234669 R＞80012122446
Ⅱ级：
曲线半径缓和曲线正矢与
计划正矢差
圆曲线正矢与
计划正矢差
圆曲线正矢连续
差
圆曲线最大最小
值差
正线及
到发线
其它线
正线及
到发线
其它
线
正线及
到发线
其它线
正线及
到发线
其它线
R≤250676712141821 250＜R≤350565********* 350＜R≤45045458101215 450＜R≤800343468912 R＞80023234669
Ⅲ级：
曲线半径缓和曲线正矢与
计划正矢差
圆曲线正矢与
计划正矢差
圆曲线正矢连续
差
圆曲线最大最小
值差
正线及
到发线
其它线
正线及
到发线
其它
线
正线及
到发线
其它线
正线及
到发线
其它线
R≤250787814162124 250＜R≤350676712141821 350＜R≤450565********* 450＜R≤8004545881215 R＞800343466912
9.根据《铁路工务技术手册轨道》第三章第四节的要求：
曲线无侧面磨耗时，60kg轨内侧扣板型号为6#，尼龙挡座为4#；外侧扣板型号为10#，尼龙挡座为2#，弹条为B型；50kg轨内侧扣板型号为14#，尼龙挡座为4#；外侧扣板型号为20#，尼龙挡座为2#，弹条为A型。
曲线侧面磨耗达到4mm 时，60kg轨内侧扣板型号为6#，尼龙挡座为2#；外侧扣板型号为10#，尼龙挡座为4#，弹条为B型；50kg轨内侧扣板型号为14#，尼龙挡座为2#；外侧扣板型号为20#，尼龙挡座为4#，弹条为A型。
10.根据《铁路线路修理规则》第3.2.2条规定：道床宽度为3.5m，碴肩堆高为150mm，边坡坡度1:1.75。
11.曲线内更换为无缝长轨，缓冲区设置在直线上，并按《铁路线路修理规则》第3.10.14条规定安设位移观测桩。
12.根据《铁路线路修理规则》第3.5.3条规定：扣件保持齐全，位置正确，作用良好。
扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。
扣板扣件扭矩应保持在80～140N.m。
弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm），扣件扭矩应保持在80～150N.m。
13.曲线要素标记清晰准确。
本标准自下发之日起试行，由工务处负责解释。
同时征求各段意见，一周内将修改建议上报工务处41信箱。
工务处
2013年7月28日。