汽车结构原理行驶系详解.pptx
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17.1 车架的功用和要求 汽车车架俗称“大梁”。其上装有发动机、 变速器、传动轴、前后车桥以及车身等总成 和部件。因而，车架的主要功用是： 支撑、连接汽车各零部件和总成，并使它 们保持正确的相对位置，承受来自车上和地 面上的各种静、动载荷。
二、车架的要求
1、满足汽车总布置的要求； 2、车架承受着全车的大部分重量，在汽车行 驶时，它承受来自装配在其上的各部件传来的力 及其相应的力矩的作用。汽车行驶中，车架在载 荷作用下会产生扭转变形，使安装在其上的各部 件相互位置发生变化。当车轮受到冲击时，车架 也会相应受到冲击载荷。因而要求车架具有足够 的强度与适当的刚度； 3、同时尽量减轻重量，结构简单； 4、在良好路面行驶的汽车，车架应布置得离 地面近一些，使汽车重心降低，有利于汽车稳定 行驶，车架的形状尺寸还应保证前轮转向要求的 空间，以获得较大的转向角，以使汽车的机动性 好。
c、受力情况
2、履带式 类型： （1）半履带式---前桥装滑橇或车轮，用来
实现转向，后桥装履带，主要用于雪地 或沼泽地带行驶。 （2）全履带式---前后桥上都装有履带，适 用无路或草地或沼泽地。通过使两侧履 带上产生不同的驱动力来实现转向的。
（3）车轮—履带式—车轮和履带可以互换 使用。
第17章 车架
性能要求：强度、刚度大；定位角、转向角 正确；质量小,内部摩擦小。
组成： 前轴、转向节、主销、轮毂
1、与非独立悬架匹配的转向桥
1、前轴
前轴是转向桥的主体，一般用中碳钢模 煅成型后，经热处理制成。其断面为“工” 型，为提高抗扭强度，在两端各有一个加 粗部分，成为拳型，其中有通孔。
主销插入通孔中，中部向下成凹形，目 的使发动机重心降低，从而降低汽车重心， 扩展驾驶员视野，减小传动轴与变速器输 出轴之间的夹角。
16.2汽车行驶系的分类
根据结构形式的不同分为两种： 轮式 （应用最广泛） 履带式 1、轮式 a 、组成：由车架、车桥、车轮和悬架等部
分组成。 b、各部分作用：
车架：全车的装配和支承的基础，将汽车的各相关总成连接成 一整体。 车轮：将汽车发出的作用力传给地面，同时将地面的反作用力 传回汽车。 车桥：传递车架与车轮之间的各方向作用力及其所产生的弯矩 和扭矩。 悬架：减少车辆在不平路面上行驶时车身所受到的冲击和振动； 传递力及力矩；保证车轮和车身之间的确定运动关系。
但这种车架制造工艺复杂，精度要求高， 使维护保养不方便。另外横梁是悬臂梁， 弯矩大，易在根部处损坏。
17.2.3 综合式车架
综合式车架是中梁式车架的一种变形。 纵梁前段是边梁式的，用以安装发动机； 中后段是中梁式的，用伸出来的支架可以 固定车身。
第18章 车桥
18.1 概述
1、车桥的功用
车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连，两 端安装车轮,其功用是传递车架与车轮之间的各方 向作用力及其所产生的弯矩和扭矩。
2）边梁式车架的特点：
边梁式车架便于安装车身（包括驾驶室、车 厢及一些特种装备）和布置其他总成；有利于改 装变型车和发展多品种汽车。因而在载重汽车和 特种车上得到广泛用。
在车架的前后两端一般装有缓冲件-保险杠。 载重汽车车架前端还装有挂钩，以便于在汽车发 生故障时由别的汽车来拖带，其后横梁上装有拖 带挂车用的拖钩，为了承受拖钩上传来的较大作 用力，要以角支撑加强后横梁。
17.2.2、中梁式车架
中梁式车架只有一根位于汽车中央的纵梁,因 此亦称为脊梁式车架。纵梁断面为圆形或矩形(管 形或箱形)，其上固定有横向的托架或连接梁，使 车架成鱼骨状。
1）中梁式车架的特点：
中梁式车架重量轻，重心低，行驶稳定 性好，其结构使车轮跳动空间比较大，便 于采用独立悬架系统。车架刚度和强度较 大，中梁内装有传动轴,还能对传动轴有防 尘作用。
纵梁多采用抗弯能力较强的槽型截面， 也有采用Z字形或箱形等截面形状的，因纵 梁中部受变曲力矩最大，中部断面宽，由 中部至两端逐渐减少，构成等强度梁。为 了汽车结构布置的要求，纵梁可在上下及 左右方向做成弯曲的。为了固定转向器、 钢板弹簧、蓄电池等的需要，在纵梁上要 打出相应的安装孔。
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在横梁上往往要安装汽车上的一些主要部件 和总成，所以横梁形状以及在纵梁上的位置应满 足安装上的需要。横、纵梁的断面形状、横梁的 数量以及两者之间的连接方式，对车机架的扭转 刚度有大的影响。通常货车约有5~6根横梁。
2、车桥的类型
为了便于与不同悬架相配合，汽车的车桥分 为整体式和断开式两种。按使用性质划分，车桥 又可分为转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥, 其中转向桥和支持桥属于从动桥。
18.2 转向桥和转向驱动桥
转向桥通常位于汽车的前部，因此也叫前桥。 有些汽车也采用多轴转向。
18.2.1 转向桥
功用：利用转向节的摆动使车轮偏转一定的 角度以实现汽车的转向，且承受一定的载荷。
第16章 汽车行驶系概述
16.1汽车行驶系功用
1、接受由传动系传来的转矩，并通过驱动 轮与地面之间的附着作用，产生路面对 汽车的牵引力；
2、传递并承受路面作用于车轮上的各种反 力及其所形成的力矩；
3、尽可能的缓和行驶时由于不平路面对车 身造成的冲击和振动，并且与转向系很 好地配合，实现汽车行驶方向的正确控 制，从而保证汽车行驶平顺性和操纵稳 定性。
17.2车架的类型和构造
目前汽车车架按其结构型式主要可分为边梁 式车架和中梁式车架和综合式。有些轿车没有车 架，采用承载式车身(也称无梁式车架)
17.2.1、边梁式车架
1）边梁式车架的结构
边梁式车架由位于右左两侧的两根纵梁 和若干横梁构成，横梁和纵梁一般由低合 金钢板(16Mn)冲压而成，两种者之间采用 铆接或焊接连接。
2、转向节
转向节是车轮转向的铰链，是一个叉形 件。上下两叉有安装主销的两个轴孔，转 向节用来安装车轮。
转向节上销孔的两耳通过主销与前轮两 端的拳形部分相连，使前轮可以绕主销偏 转一定的角度而使车轮转向。
为了减小磨损，转向节销孔内压入青铜 衬套，需润滑脂润滑。
3、主销
主销的作用是铰接前轴及转向节，使转 向节绕着主销摆动以实现车轮的转向。
二、车架的要求
1、满足汽车总布置的要求； 2、车架承受着全车的大部分重量，在汽车行 驶时，它承受来自装配在其上的各部件传来的力 及其相应的力矩的作用。汽车行驶中，车架在载 荷作用下会产生扭转变形，使安装在其上的各部 件相互位置发生变化。当车轮受到冲击时，车架 也会相应受到冲击载荷。因而要求车架具有足够 的强度与适当的刚度； 3、同时尽量减轻重量，结构简单； 4、在良好路面行驶的汽车，车架应布置得离 地面近一些，使汽车重心降低，有利于汽车稳定 行驶，车架的形状尺寸还应保证前轮转向要求的 空间，以获得较大的转向角，以使汽车的机动性 好。
c、受力情况
2、履带式 类型： （1）半履带式---前桥装滑橇或车轮，用来
实现转向，后桥装履带，主要用于雪地 或沼泽地带行驶。 （2）全履带式---前后桥上都装有履带，适 用无路或草地或沼泽地。通过使两侧履 带上产生不同的驱动力来实现转向的。
（3）车轮—履带式—车轮和履带可以互换 使用。
第17章 车架
性能要求：强度、刚度大；定位角、转向角 正确；质量小,内部摩擦小。
组成： 前轴、转向节、主销、轮毂
1、与非独立悬架匹配的转向桥
1、前轴
前轴是转向桥的主体，一般用中碳钢模 煅成型后，经热处理制成。其断面为“工” 型，为提高抗扭强度，在两端各有一个加 粗部分，成为拳型，其中有通孔。
主销插入通孔中，中部向下成凹形，目 的使发动机重心降低，从而降低汽车重心， 扩展驾驶员视野，减小传动轴与变速器输 出轴之间的夹角。
16.2汽车行驶系的分类
根据结构形式的不同分为两种： 轮式 （应用最广泛） 履带式 1、轮式 a 、组成：由车架、车桥、车轮和悬架等部
分组成。 b、各部分作用：
车架：全车的装配和支承的基础，将汽车的各相关总成连接成 一整体。 车轮：将汽车发出的作用力传给地面，同时将地面的反作用力 传回汽车。 车桥：传递车架与车轮之间的各方向作用力及其所产生的弯矩 和扭矩。 悬架：减少车辆在不平路面上行驶时车身所受到的冲击和振动； 传递力及力矩；保证车轮和车身之间的确定运动关系。
但这种车架制造工艺复杂，精度要求高， 使维护保养不方便。另外横梁是悬臂梁， 弯矩大，易在根部处损坏。
17.2.3 综合式车架
综合式车架是中梁式车架的一种变形。 纵梁前段是边梁式的，用以安装发动机； 中后段是中梁式的，用伸出来的支架可以 固定车身。
第18章 车桥
18.1 概述
1、车桥的功用
车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连，两 端安装车轮,其功用是传递车架与车轮之间的各方 向作用力及其所产生的弯矩和扭矩。
2）边梁式车架的特点：
边梁式车架便于安装车身（包括驾驶室、车 厢及一些特种装备）和布置其他总成；有利于改 装变型车和发展多品种汽车。因而在载重汽车和 特种车上得到广泛用。
在车架的前后两端一般装有缓冲件-保险杠。 载重汽车车架前端还装有挂钩，以便于在汽车发 生故障时由别的汽车来拖带，其后横梁上装有拖 带挂车用的拖钩，为了承受拖钩上传来的较大作 用力，要以角支撑加强后横梁。
17.2.2、中梁式车架
中梁式车架只有一根位于汽车中央的纵梁,因 此亦称为脊梁式车架。纵梁断面为圆形或矩形(管 形或箱形)，其上固定有横向的托架或连接梁，使 车架成鱼骨状。
1）中梁式车架的特点：
中梁式车架重量轻，重心低，行驶稳定 性好，其结构使车轮跳动空间比较大，便 于采用独立悬架系统。车架刚度和强度较 大，中梁内装有传动轴,还能对传动轴有防 尘作用。
纵梁多采用抗弯能力较强的槽型截面， 也有采用Z字形或箱形等截面形状的，因纵 梁中部受变曲力矩最大，中部断面宽，由 中部至两端逐渐减少，构成等强度梁。为 了汽车结构布置的要求，纵梁可在上下及 左右方向做成弯曲的。为了固定转向器、 钢板弹簧、蓄电池等的需要，在纵梁上要 打出相应的安装孔。
Leabharlann Baidu
在横梁上往往要安装汽车上的一些主要部件 和总成，所以横梁形状以及在纵梁上的位置应满 足安装上的需要。横、纵梁的断面形状、横梁的 数量以及两者之间的连接方式，对车机架的扭转 刚度有大的影响。通常货车约有5~6根横梁。
2、车桥的类型
为了便于与不同悬架相配合，汽车的车桥分 为整体式和断开式两种。按使用性质划分，车桥 又可分为转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥, 其中转向桥和支持桥属于从动桥。
18.2 转向桥和转向驱动桥
转向桥通常位于汽车的前部，因此也叫前桥。 有些汽车也采用多轴转向。
18.2.1 转向桥
功用：利用转向节的摆动使车轮偏转一定的 角度以实现汽车的转向，且承受一定的载荷。
第16章 汽车行驶系概述
16.1汽车行驶系功用
1、接受由传动系传来的转矩，并通过驱动 轮与地面之间的附着作用，产生路面对 汽车的牵引力；
2、传递并承受路面作用于车轮上的各种反 力及其所形成的力矩；
3、尽可能的缓和行驶时由于不平路面对车 身造成的冲击和振动，并且与转向系很 好地配合，实现汽车行驶方向的正确控 制，从而保证汽车行驶平顺性和操纵稳 定性。
17.2车架的类型和构造
目前汽车车架按其结构型式主要可分为边梁 式车架和中梁式车架和综合式。有些轿车没有车 架，采用承载式车身(也称无梁式车架)
17.2.1、边梁式车架
1）边梁式车架的结构
边梁式车架由位于右左两侧的两根纵梁 和若干横梁构成，横梁和纵梁一般由低合 金钢板(16Mn)冲压而成，两种者之间采用 铆接或焊接连接。
2、转向节
转向节是车轮转向的铰链，是一个叉形 件。上下两叉有安装主销的两个轴孔，转 向节用来安装车轮。
转向节上销孔的两耳通过主销与前轮两 端的拳形部分相连，使前轮可以绕主销偏 转一定的角度而使车轮转向。
为了减小磨损，转向节销孔内压入青铜 衬套，需润滑脂润滑。
3、主销
主销的作用是铰接前轴及转向节，使转 向节绕着主销摆动以实现车轮的转向。